鐵路工程客運(yùn)專線施工組織設(shè)計(jì)講稿

TOC\o"1-1"\h\z\u1與鐵路建設(shè)發(fā)展方向相關(guān)的幾個(gè)問題12.施工組織設(shè)計(jì)概述53客運(yùn)專線鐵路主要施工方案164施工進(jìn)度計(jì)劃的編制255資源需求量計(jì)劃的編制336施工平面布置示意圖347主要技術(shù)組織措施368其它幾種專業(yè)施工組織設(shè)計(jì)45鐵路工程（客運(yùn)專線）施工組織設(shè)計(jì)1與鐵路建設(shè)發(fā)展方向相關(guān)的幾個(gè)問題基本建設(shè)是人類生產(chǎn)活動(dòng)的基本形式，作為國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，它是社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展和科技進(jìn)步的動(dòng)力。鐵路運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，若要富，先修路。鐵路基本建設(shè)則是國家基本建設(shè)的一個(gè)重要方面。自1876年在我國出現(xiàn)第一條運(yùn)營鐵路算起、至2005年末，全國鐵路總營業(yè)里程為7.5萬km，其中包括合資鐵路5180km，地方鐵路4810km；復(fù)線率36.6%；電化率25.3％。這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的需要。1.1鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃2004年國務(wù)院討論并原則通過了鐵道部提出的中國鐵路發(fā)展中長期發(fā)展規(guī)劃。2004年3月21日國家發(fā)展和改革委員會(huì)以發(fā)改交運(yùn)[2004]159號文件，印發(fā)了經(jīng)過國務(wù)院批準(zhǔn)的鐵路《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。規(guī)劃中的兩個(gè)目標(biāo)：2005年目標(biāo)是，鐵路營業(yè)里程達(dá)到7.5萬公里，其中復(fù)線鐵路2.5萬公里，電氣化鐵路2萬公里以上。到2010年，全國鐵路網(wǎng)營業(yè)里程將達(dá)到8.5萬公里左右，其中客運(yùn)專線5000公里，復(fù)線3.5萬公里，電氣化鐵路3.5萬公里；主要繁忙干線電氣化比重有更大提高，點(diǎn)線能力基本滿足國民經(jīng)濟(jì)的需要，路網(wǎng)質(zhì)量進(jìn)一步提高。到2020年，我國鐵路總里程將比2003年增加2.7萬公里，復(fù)線里程和電氣化鐵路里程都達(dá)到5萬公里左右，分別比2003年增加2.5萬公里和3.1萬公里，規(guī)劃建設(shè)客車速度目標(biāo)值達(dá)到每小時(shí)200公里及以上的客運(yùn)專線1.2萬公里以上，新線約1.6萬公里，既有線增建二線1.3萬公里，既有線電氣化改造1.6萬公里。規(guī)劃主要內(nèi)容分三大塊，高速客運(yùn)專線、西部開發(fā)性新線和能源運(yùn)輸通道?？瓦\(yùn)專線將包括“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)，速度目標(biāo)值將達(dá)到每小時(shí)200公里以上?！八目v”客運(yùn)專線分別是：北京～上海客運(yùn)專線；1418km北京～武漢～廣州～深圳客運(yùn)專線2230km；北京～沈陽～哈爾濱客運(yùn)專線（含京秦沈快速客運(yùn)通道700km;天津-秦皇島，哈爾濱-大連1160km)；杭州～寧波～福州～深圳客運(yùn)專線1600km?！八臋M”客運(yùn)專線分別是：青島～石家莊～太原770km；徐州～鄭州～蘭州1400km；南京～武漢～重慶～成都1900km；杭州～南昌～長沙880km。三個(gè)城際客運(yùn)系統(tǒng)則是：環(huán)渤海地區(qū)(京津)長江三角洲地區(qū)(寧滬杭)、珠江三角洲地區(qū)(廣、深、珠)城際客運(yùn)系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。全長：2000km而有關(guān)西部開發(fā)性新線部分，《規(guī)劃》希望，“以擴(kuò)大西部路網(wǎng)規(guī)模為主，形成西部鐵路網(wǎng)骨架，完善中東部鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高對地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)能力。規(guī)劃建設(shè)新線約1.6萬公里?！蹦茉催\(yùn)輸通道主要指的是煤炭運(yùn)輸新通道，包括加強(qiáng)既有路網(wǎng)技術(shù)改造和樞紐建設(shè)，提高路網(wǎng)既有通道能力。規(guī)劃既有線增建二線1.3萬公里，既有線電氣化1.6萬公里。建設(shè)集裝箱中心站，改造集裝箱運(yùn)輸集中的線路，開行雙層集裝箱列車等。1.2高速客運(yùn)專線的發(fā)展1.2.1高速鐵路產(chǎn)生的時(shí)代背景交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與人類社會(huì)的進(jìn)步密切相關(guān)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展，社會(huì)進(jìn)步要求有更高的交通速度以加快社會(huì)節(jié)奏，擴(kuò)大人際交往。在時(shí)間就是效率，時(shí)間就是財(cái)富的現(xiàn)代社會(huì)。人們對交通速度要求越來越高，為符合社會(huì)的要求，速度成為質(zhì)量的核心，成為交通最重要的技術(shù)指標(biāo)，成為帶動(dòng)技術(shù)進(jìn)步的龍頭，成為賴以生存和發(fā)展的基本條件之一。1.2.3高速鐵路應(yīng)運(yùn)而生和迅猛發(fā)展自20世紀(jì)50年代開始，汽車工業(yè)得到了大發(fā)展，高速公路異軍突起：60年代超音速客機(jī)出現(xiàn)，航空運(yùn)輸突飛猛進(jìn)；鐵路逐步失去了速度的優(yōu)勢，客運(yùn)每況愈下，交通過分依賴公路、航空的后果也十分明顯，在其具有的優(yōu)點(diǎn)之外，“道路擁堵，車禍頻發(fā)，空難不斷，環(huán)境惡化，汽油消耗急劇上升……”等缺點(diǎn)和問題不斷涌現(xiàn)。人們呼喚一種速度高，能源消耗少，安全可靠，環(huán)保型的公共交通方式。1964年10月1日，這樣一種交通運(yùn)輸方式出現(xiàn)了。日本東海道新干線（東京~大阪線，全長515.4km）投入運(yùn)營以來，展示了速度高，能力大，安全好，能耗低，污染輕，全天候等一系列技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，以嶄新的方式開拓了交通的新篇章（曾使東京~名古屋飛機(jī)停飛）。它優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和良好的業(yè)績，彰顯出高速鐵路是當(dāng)代理想的交通工具，是客運(yùn)高速化的發(fā)展方向。（東京~新大阪，日客流量30萬人次以上，年1.2億人次，加上山陽，上趟東北三條線1900km，占鐵路總里程的9%，承擔(dān)30%的旅客周轉(zhuǎn)量。）1.2.3高速鐵路的主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)優(yōu)勢1.運(yùn)行速度高在鐵路，公路，航空這三種交通工具中，高速鐵路的有效吸引范圍在200KM到1000KM以上，而高速公路的優(yōu)勢范圍在200KM以內(nèi)，航空的優(yōu)勢范圍在1000KM以上。但旅客出行，除了考慮時(shí)間因素外，還有綜合考慮票價(jià)，安全，舒適等因素。2.運(yùn)輸能力大高速列車最小行車間隔可達(dá)3分鐘，列車密度可達(dá)20列/小時(shí)，每列車載人數(shù)可達(dá)1200人，理論上每小時(shí)輸送人數(shù)可達(dá)2×2.4萬人如列車間隔按4分鐘計(jì)算，列車密度可達(dá)15列/小時(shí)，理論上每小時(shí)輸送人數(shù)可達(dá)2×1.8萬人四車道高速公路理論上輸送能力約為2×0.48萬人，兩條跑道的機(jī)場理論上吞吐能力為2×0.6萬人可見，高速鐵路的運(yùn)輸能力是高速公路和民航所不能比擬的3.安全性能好安全是人們出行選擇交通工具必然考慮的一個(gè)因素。各種交通工具都把提高安全性能作為自己的努力方向。盡管如此，交通事故仍然時(shí)有發(fā)生。根據(jù)有關(guān)課題研究結(jié)論，我國公路系統(tǒng)每億人公里交通事故死亡人數(shù)為10.55人，重傷24.88人；鐵路死亡人數(shù)0.29人，重傷0.72人；民航死亡人數(shù)0.1人，受傷0.01人；普通鐵路的傷亡率為公路的1/35左右1.3鐵路建設(shè)的資金解決方案根據(jù)鐵路建設(shè)中長期規(guī)劃，到2020年鐵路建設(shè)的資金需求將達(dá)到2萬億，巨額資金如何到位將是對新一輪鐵路建設(shè)的一個(gè)重大考驗(yàn)。2005年9月21日的中國青年報(bào)報(bào)道：“真誠歡迎各類投資者參與中國鐵路建設(shè)?！辫F道部副部長陸東福說。據(jù)估算，2020年前，我國鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資規(guī)模巨大。今天，由鐵道部舉辦的“中國鐵路投融資改革論壇”在北京國際飯店拉開帷幕，國務(wù)院有關(guān)部委、地方政府領(lǐng)導(dǎo)和國內(nèi)外鐵路、金融、企業(yè)界的專家300余人出席論壇，共商中國鐵路投融資改革大計(jì)。陸東福說，中國鐵路目前完成的旅客周轉(zhuǎn)量、貨物發(fā)送量、貨運(yùn)密度和換算周轉(zhuǎn)量均為世界第一位，稱得上是世界上最繁忙的鐵路，“盡管如此，隨著中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸需求也迅速增加，運(yùn)能始終處于十分緊張狀況?！睋?jù)了解，鐵道部已經(jīng)確立了“政府主導(dǎo)，多元化投資，市場化運(yùn)作”的改革總體思路，主要包括：一、改進(jìn)對鐵路投資的調(diào)控方式，各級政府要在鐵路建設(shè)中發(fā)揮投資主導(dǎo)作用，承擔(dān)起項(xiàng)目審批、資金籌措，工程實(shí)施推進(jìn)以及為投資鐵路創(chuàng)造良好的法律和政策環(huán)境等責(zé)任。二、鼓勵(lì)社會(huì)資本投資鐵路，通過債券融資、項(xiàng)目融資、股權(quán)融資等多種方式，把政府投資與境內(nèi)外社會(huì)投資結(jié)合起來，實(shí)施投資主體多元化的多種建設(shè)模式。三、拓寬融資渠道，為社會(huì)資本投資鐵路提供更多選擇，完善鐵路監(jiān)管體系，規(guī)范市場化運(yùn)作，維護(hù)和保障各方出資者的合法權(quán)益，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)和收益共擔(dān)。四、按照“平等準(zhǔn)入、公平待遇”原則完善鐵路行業(yè)準(zhǔn)入制度，規(guī)范和維護(hù)鐵路投資、建設(shè)、經(jīng)營的市場秩序，規(guī)范各類市場主體的行為；在運(yùn)輸資源配置、付費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、財(cái)務(wù)結(jié)算、公益性運(yùn)輸負(fù)擔(dān)以及運(yùn)輸安全監(jiān)管等方面建立健全監(jiān)督管理制度，為各類投資參與鐵路運(yùn)輸經(jīng)營創(chuàng)造平等的政策環(huán)境。近年來，鐵道部與30個(gè)省、市、自治區(qū)政府簽訂了共同加快鐵路建設(shè)的戰(zhàn)略合作協(xié)議，組建了中國鐵路建設(shè)投資公司，在絕大部分大中型新建項(xiàng)目中確立了公司制項(xiàng)目法人，推進(jìn)了大秦鐵路等既有項(xiàng)目的股份制改革。鐵道部總經(jīng)濟(jì)師黃民稱，這些項(xiàng)目的實(shí)施，預(yù)示著鐵路投融資改革邁開了堅(jiān)定的步伐，但中國鐵路投資主體多元化程度還比較低，市場化融資程度也很低，融資方式和渠道還有待進(jìn)一步拓展。2005年８月４日，石太鐵路客運(yùn)專線的出資單位最終確定。政府出資人是鐵道部授權(quán)北京鐵路局、河北省授權(quán)河北省建設(shè)投資公司和石家莊建設(shè)投資公司、山西省授權(quán)山西焦煤集團(tuán)和華晉焦煤有限責(zé)任公司。社會(huì)出資人包括中國華能集團(tuán)、太原鋼鐵集團(tuán)、中鐵十二局集團(tuán)和山西美錦能源、山西天易外貿(mào)貨源有限公司，資本金總額達(dá)６５億元，占項(xiàng)目工程總投資的５０％。石太鐵路客運(yùn)專線建設(shè)中社會(huì)資本的進(jìn)入表明鐵路建設(shè)融資改革進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)期。鐵道部部長劉志軍在2006年3月曾表示，京滬高速鐵路建設(shè)資金采取市場化融資方式，吸納民間資本、法人資本及國外投資，構(gòu)建多元投資主體，拓展多種投資渠道。2007年9月京滬高鐵《可行性研究報(bào)告》獲得國家發(fā)改委正式批復(fù)，批準(zhǔn)的資金預(yù)算為2200億元。除了由鐵道部、沿線各地政府以及戰(zhàn)略投資者投入的1100元億以外，剩下的1100億還需要通過向銀行貸款和發(fā)債券的方式籌集。京滬高速鐵路有限公司注冊資本1100億元人民幣，除了鐵道部出資400億元人民幣占35%的股權(quán)，另外五個(gè)機(jī)構(gòu)投資者，包括工商銀行，中國銀行，建設(shè)銀行，全國社會(huì)保障基金會(huì)和一家海外私募基金也將各投資100億元占京滬高鐵有限公司45%的股權(quán)。剩下的200億元人民幣將由京滬高鐵途經(jīng)各地方政府包括北京，天津，上海三個(gè)直轄市和河北，山東，安徽和江蘇四個(gè)省分擔(dān)。2.施工組織設(shè)計(jì)概述鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)，是指導(dǎo)工程施工全過程的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和組織的綜合文件，是強(qiáng)化施工管理，保證工程質(zhì)量的有效措施。當(dāng)代鐵路工程施工，持別是近年來隨著新技術(shù)和新設(shè)備的引進(jìn)、開發(fā)、應(yīng)用，以及在運(yùn)輸繁忙干線和新線一次電化的發(fā)展，其施工生產(chǎn)活動(dòng)十分復(fù)雜，要求解決和處理的矛盾更為繁多。如施工與運(yùn)輸、空間與時(shí)間，設(shè)計(jì)與施工、技改與電化、工藝與設(shè)備、技術(shù)與經(jīng)濟(jì)、供應(yīng)與工期、專業(yè)與協(xié)作，環(huán)境與安全、效益與消耗等，都必須事先作出預(yù)見和計(jì)劃，做好施工的組織工作，才能避免施工中產(chǎn)生盲目性和混亂現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)縮短工期、安全優(yōu)質(zhì)、降低成本、提高效益。編制施工組織設(shè)計(jì)的基本任務(wù)就是通過調(diào)查與分析、運(yùn)籌與決策、綜合與平衡、控制與協(xié)調(diào)、組織與指揮，超前預(yù)想達(dá)到這個(gè)目的與要求。2.1客運(yùn)專線鐵路施工組織的特點(diǎn)2.1.1客運(yùn)專線鐵路的工程特點(diǎn)路基強(qiáng)度、沉降和縱向剛度的控制，橋梁結(jié)構(gòu)的沉降和變形的控制是施工的關(guān)鍵問題。①路基必須嚴(yán)格控制工后沉降?！奥坊ず蟪两盗恳话愕囟尾粦?yīng)大于5cm,沉降速率應(yīng)小于2cm/年。橋臺(tái)臺(tái)尾過渡段路基工后沉降最不應(yīng)大于3cm”。②要嚴(yán)格控制路基的不均勻沉降。橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)的沉降控制嚴(yán)格其工后沉降量不應(yīng)超過下列容許值：(1)墩臺(tái)均勻沉降量：對于有碴橋面橋梁：30mm對于無碴橋面橋梁：20mm(2)靜定結(jié)構(gòu)相鄰墩臺(tái)沉降量之差：對于有碴橋面橋梁：Δ=15mm對于無碴橋面橋梁：Δ=5mm(3)預(yù)應(yīng)力混凝土梁的徐變上拱值：軌道鋪設(shè)后，有碴橋面梁的徐變上拱值不宜大于20mm；無碴橋面梁的徐變上拱值不應(yīng)大于10mm。隧道有效斷面積加大到100m2以上，防水標(biāo)準(zhǔn)高，對施工工藝要求高，施工安全問題突出。高性能混凝土對粗細(xì)骨料、水泥、摻和料、外加劑等都有嚴(yán)格要求，混凝土結(jié)構(gòu)裂紋控制難度大。電感應(yīng)、電傳遞和電絕緣的要求，使得結(jié)構(gòu)物施工工序增加，工藝復(fù)雜。無縫線路鋪設(shè)對環(huán)境溫度的要求，使作業(yè)時(shí)間受到了限制。特級道碴的料源少，加工備料應(yīng)予關(guān)注。接觸網(wǎng)平順性要求高，綜合調(diào)試難度大。2.1.2施工組織的基本原則必須滿足建設(shè)工期和工程質(zhì)量目標(biāo)，符合施工安全、環(huán)境保護(hù)、水土保持和地質(zhì)災(zāi)害防治等要求，制定并落實(shí)各項(xiàng)措施，做到“三同時(shí)”。充分考慮節(jié)約資源和可持續(xù)發(fā)展要求，貫徹“十分珍惜、合理利用土地和切實(shí)保護(hù)耕地”的基本國策，堅(jiān)持依法用地、合理規(guī)劃、科學(xué)設(shè)計(jì)的用地原則，少占土地，保護(hù)農(nóng)田。體現(xiàn)科學(xué)性、合理性，管理目標(biāo)明確，指標(biāo)量化、措施具體、針對性強(qiáng)。積極采用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備，保證施工質(zhì)量和安全，加快施工進(jìn)度，降低工程成本。2.1.3客運(yùn)專線鐵路施工組織特點(diǎn)施工裝備，特別是專用設(shè)備投入大。橋梁制運(yùn)架和軌道施工設(shè)備是施工組織的關(guān)鍵資源。大型臨時(shí)設(shè)施布局及規(guī)模直接影響工期和投入，且優(yōu)化難度大。路基應(yīng)作為土工構(gòu)筑物施工，填料應(yīng)作為工程材料控制，混凝土結(jié)構(gòu)耐久性及結(jié)構(gòu)工后沉降等高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，各項(xiàng)工程應(yīng)進(jìn)行施工工藝設(shè)計(jì)，并進(jìn)行工藝試驗(yàn)。隧道斷面大，橋梁架設(shè)和現(xiàn)灌施工均為高處作業(yè)，應(yīng)進(jìn)行危險(xiǎn)源判釋，采取系統(tǒng)的有針對性的施工安全措施。缺乏成熟的工程經(jīng)驗(yàn)，加大了施工組織的難度。各專業(yè)及各項(xiàng)工序間聯(lián)系緊密，應(yīng)采用系統(tǒng)工程理論和數(shù)學(xué)模型，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，進(jìn)行工期、資源、成本最優(yōu)化分析。對施工期間粉塵、廢水、噪聲等應(yīng)采取環(huán)境保護(hù)措施。2.1.4客運(yùn)專線鐵路施工組織基本理念：以系統(tǒng)理論為指導(dǎo)，以安全生產(chǎn)為生命，以工程質(zhì)量為根本，以控制工程為重點(diǎn)，以經(jīng)濟(jì)比選為手段，均衡生產(chǎn)、有序組織、高效快速?！耙韵到y(tǒng)理論為指導(dǎo)”：統(tǒng)籌安排，合理分配各專業(yè)、各工序作業(yè)時(shí)間和資源配置，處理好專業(yè)間施工接口?！耙园踩a(chǎn)為生命”：建立安全體系，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)辨識，嚴(yán)格控制重大風(fēng)險(xiǎn)?！耙怨こ藤|(zhì)量為根本”：進(jìn)行施工工藝設(shè)計(jì)和過程控制，保證關(guān)鍵工藝的設(shè)備配置，加強(qiáng)試驗(yàn)和檢測，實(shí)施精密測量和變形觀測，抓好路堤填料和填筑、混凝土原材料、配合比及其溫度控制?！耙钥刂乒こ虨橹攸c(diǎn)”：系統(tǒng)分析關(guān)鍵線路各工序，在工期一定、成本基本不增的條件下，優(yōu)化資源配置，控制節(jié)點(diǎn)工期?！耙越?jīng)濟(jì)比選為手段”：在保證安全、質(zhì)量和工期前提下，以成本最低為目標(biāo)，多方案比選。盡量放寬專用設(shè)備使用時(shí)間，減小其用量，降低投入。2.2施工組織設(shè)計(jì)的作用和任務(wù)2.2.1施工組織設(shè)計(jì)在施工管理中的作用1.施工組織設(shè)計(jì)是根據(jù)鐵路工程建設(shè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合擬建工程具體條件和要求，安排、指導(dǎo)、組織工程從施工準(zhǔn)備到竣工驗(yàn)收全過程的一個(gè)綜合件的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件，是溝通設(shè)計(jì)與施工的橋梁。2.施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)具備指導(dǎo)性、實(shí)用性和規(guī)范性。即要體現(xiàn)工程的設(shè)計(jì)和使用要求，又要符合施工的客觀規(guī)律，對施工全過程具有組織、部署或安排的作用，是施工準(zhǔn)備(現(xiàn)場準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、物質(zhì)準(zhǔn)備、機(jī)械淮備、組織準(zhǔn)備等)工作的主要依據(jù)和重要保證。3.施工組織設(shè)計(jì)在在施工過程程中是實(shí)行行科學(xué)管理理的重要手手段、是企企業(yè)施工管管理的重要要組成部分分。4.對于招標(biāo)工程，施施工組織設(shè)設(shè)計(jì)是投標(biāo)標(biāo)書的重要要組成部分，是是建設(shè)單位位了解投標(biāo)標(biāo)企業(yè)素質(zhì)質(zhì)、施工指指導(dǎo)方案、人人力物力資資源的說明明書，因此此，施工組組織設(shè)計(jì)有有為中標(biāo)創(chuàng)創(chuàng)造條件的的作用。5.施工組織設(shè)計(jì)是是以工程為為對象編制制完成各項(xiàng)項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)術(shù)指標(biāo)的具具體運(yùn)籌方方案，是完成施施工計(jì)劃指指標(biāo)的具體體方法和措措施。在編編制年、季季、月計(jì)劃劃時(shí)它又是是提供編制制內(nèi)容的依依據(jù)。6.施工組織設(shè)計(jì)通通過計(jì)算安安排施工進(jìn)進(jìn)度，對施施工中所需需的人力、物物力、財(cái)力力、封閉點(diǎn)點(diǎn)等方面提提出需要量量和需要時(shí)時(shí)間，給供供應(yīng)工作提提供數(shù)據(jù)。綜上所述，施工工組織設(shè)計(jì)計(jì)為文明施施工提供條條件，對于于協(xié)調(diào)各施施工單位之之間、各專專業(yè)工種之之間、各種種資源之間間以及平面面布置與工工期安排之之間的關(guān)系系，對于保保證施工連連續(xù)、均衡衡、有節(jié)奏奏地順利進(jìn)進(jìn)行，按期期按質(zhì)按量量完成施工工任務(wù)、取取得較好的的施工經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益等，必必將起到重重要、積極極的作用。2.2.2客運(yùn)專線施施工組織設(shè)設(shè)計(jì)的任務(wù)務(wù)客運(yùn)專線施工組組織設(shè)計(jì)的的基本任務(wù)務(wù)是貫徹黨和和國家的各各項(xiàng)方針、政政策，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)設(shè)計(jì)的方方案和建設(shè)設(shè)單位的目目的與要求求，認(rèn)真執(zhí)執(zhí)行有關(guān)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程程及規(guī)范，選選擇經(jīng)濟(jì)合合理的施工工方案，實(shí)實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的的經(jīng)濟(jì)效果果，達(dá)到工工期、質(zhì)量量、安全、效效益的綜合合目的。1.施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)應(yīng)體現(xiàn)并具具有計(jì)劃性性、技術(shù)性性、經(jīng)濟(jì)性性、科學(xué)性性、先進(jìn)性性、嚴(yán)密性性和嚴(yán)肅性性。2.施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)應(yīng)依據(jù)工程招招標(biāo)書、承承包合同或或指令性要要求，結(jié)合合工程特點(diǎn)點(diǎn)和施工條條件，進(jìn)行行人力和物物力、時(shí)間間和空間、技技術(shù)和組織織、前方和和后方、天天時(shí)和地利利、供應(yīng)和和消耗的科科學(xué)組織與與安排，全全面而合理理地安排施施工程序、施施工順序、施施工工序，從從而確定工工程工期。3.針對各專業(yè)的施施工特點(diǎn)和和工序銜接接，作好前前期、遷改改、施工及行車車等干擾不不利因素轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化的具體體措施。4.說明采用的的工法，確確定并選擇擇施工工藝藝、施工方方案、施工工方法和施施工機(jī)具。5.對施工現(xiàn)場場的總平面面和空間進(jìn)進(jìn)行綜合安安排，統(tǒng)籌籌利用，合合理布置材材料、設(shè)備備的囤放和和軌行車輛輛的分布，分分解物資的的需求日期期，部署施施工隊(duì)伍，協(xié)協(xié)調(diào)路內(nèi)外外關(guān)系，制制定科學(xué)的的施工安全全技術(shù)措施施和創(chuàng)優(yōu)規(guī)規(guī)劃。提高高計(jì)劃性，克克服盲目性性；加強(qiáng)主主動(dòng)性，避避免被動(dòng)性性；增加工工作的條理理性，杜絕絕施工混亂亂現(xiàn)象。6.確定各專業(yè)業(yè)開工前必必須完成的的各項(xiàng)準(zhǔn)備備工作，提提出切實(shí)可可行的施工工技術(shù)組織織措施和需需要上級主主管、建設(shè)設(shè)、設(shè)計(jì)及及其他施工工單位支持持、解決、協(xié)協(xié)助和配合合的有關(guān)問問題。2.3客運(yùn)專線施工組組織設(shè)計(jì)的的分類2.3.1按鐵鐵路工程專專業(yè)類別分分類新建鐵路工程施施工組織設(shè)設(shè)計(jì)增建二線鐵路工工程施工組組織設(shè)計(jì)鐵路電氣化改造造施工組織織設(shè)計(jì)鐵路獨(dú)立樞紐施施工組織設(shè)設(shè)計(jì)2.3.2按建建設(shè)階段劃劃分2.1標(biāo)段總體施施工組織設(shè)設(shè)計(jì)施工單位的施工工組織設(shè)計(jì)計(jì)的意義施工組織設(shè)計(jì)依依據(jù)企業(yè)《質(zhì)質(zhì)量手冊》、《施施工過程控控制程序》和和工程承包包合同、指指導(dǎo)性施工工組織設(shè)計(jì)計(jì)而制定，是是貫徹企業(yè)業(yè)質(zhì)量方針針、落實(shí)質(zhì)質(zhì)量目標(biāo)、兌兌現(xiàn)合同承承諾的基本本保證，是是優(yōu)化資源源配置、規(guī)規(guī)劃施工進(jìn)進(jìn)程、協(xié)調(diào)調(diào)各施工環(huán)環(huán)節(jié)、保證證施工活動(dòng)動(dòng)高效有序序進(jìn)行的總總體部署，是是控制工程程成本、提提高經(jīng)濟(jì)效效益的全面面策劃。施工單位施工組組織設(shè)計(jì)的的基本任務(wù)務(wù)是根據(jù)建設(shè)單位位對項(xiàng)目的的要求，選選擇經(jīng)濟(jì)、合合理、有效效的施工方方案；確定定合理可行行的施工進(jìn)進(jìn)度；擬定定有效的技技術(shù)組織措措施；采取取最佳的勞勞動(dòng)組織，確確定施工中中勞動(dòng)力、材材料、機(jī)械械設(shè)備等需需要量；合合理布置施施工現(xiàn)場的的空間，按按照連續(xù)、均均衡、協(xié)調(diào)調(diào)的要求組組織生產(chǎn)，以以確保全面面高效地完完成最終工工程產(chǎn)品。因因此，應(yīng)做做到：必須響應(yīng)招標(biāo)文文件的實(shí)質(zhì)質(zhì)性要求和和條件，貫貫徹法律法法規(guī)，遵守守項(xiàng)目采用用的規(guī)程、規(guī)規(guī)范、細(xì)則則等標(biāo)準(zhǔn)或或標(biāo)準(zhǔn)性文文件。從施工的全局出出發(fā)，系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃，統(tǒng)統(tǒng)籌安排，合合理制定施施工方案、安安排施工順順序和施工工進(jìn)度、選選擇施工裝裝備，協(xié)調(diào)調(diào)好專業(yè)、工工序間的銜銜接和組織織配合。準(zhǔn)確計(jì)算分時(shí)段段（年、季季、月）資資源的需要要量，按照照使用的先先后次序制制定采購供供應(yīng)方案。對材料廠、預(yù)制制場、鋪軌軌基地等分分布、規(guī)模模和布置，按按照作業(yè)需需要和經(jīng)濟(jì)濟(jì)原則進(jìn)行行規(guī)劃。制定切實(shí)可行的的施工技術(shù)術(shù)組織措施施，分析工工程可見問問題，制定定對策；制制定重點(diǎn)工工程技術(shù)組組織預(yù)案、安安全救援預(yù)預(yù)案。制定施工準(zhǔn)備方方案，安排排好施工準(zhǔn)準(zhǔn)備工作。施工調(diào)查及調(diào)查查報(bào)告的內(nèi)內(nèi)容施工調(diào)查是施工工組織設(shè)計(jì)計(jì)的重要環(huán)環(huán)節(jié)，在編編制施工組組織設(shè)計(jì)前前必須全面面、詳細(xì)、準(zhǔn)準(zhǔn)確地收集集所需要的的一切資料料。施工調(diào)調(diào)查的主要要內(nèi)容有：：氣象、地形、地地質(zhì)和水文文，包括氣氣流、氣溫溫、降水、地地震等，特特別是自然然災(zāi)害情況況。主要工程材料的的產(chǎn)銷情況況，砂石料料、木材、水水泥、粉煤煤灰、石灰灰、磚等的的產(chǎn)地、儲(chǔ)儲(chǔ)量、質(zhì)量量、開采量量、開采費(fèi)費(fèi)、出廠/場價(jià)、運(yùn)運(yùn)距、運(yùn)費(fèi)費(fèi)等，取樣樣試驗(yàn)。填料料源點(diǎn)位置置、數(shù)量、質(zhì)質(zhì)量情況，取取樣試驗(yàn)。道碴：既有碴場場生產(chǎn)情況況，可供生生產(chǎn)的石源源、可開采采加工情況況。取棄土場、棄渣渣場位置、地地形地貌、可可棄數(shù)量。預(yù)制場、拌合站站位置、地地形地貌及及周邊環(huán)境境?？少Y利用的水、電電和其它動(dòng)動(dòng)力分布情情況。交通運(yùn)輸條件，包包括鐵路、公公路、航運(yùn)運(yùn)等運(yùn)輸方方式。穿跨的鐵路、公公路、河流流及航道情情況，接軌軌的鐵路既既有線情況況，過渡工工程方案及及有關(guān)單位位意見。衛(wèi)生防疫，地方方性疾病情情況。本項(xiàng)目及地方政政府對征地地拆遷、移移民安置、環(huán)環(huán)境保護(hù)等等政策。主承包方及分承承包方的資資源配置、經(jīng)經(jīng)驗(yàn)及業(yè)績績、實(shí)際施施工能力，包包括工人、管管理人員、施施工機(jī)械、施施工經(jīng)驗(yàn)、主主要技術(shù)指指標(biāo)（勞動(dòng)動(dòng)生產(chǎn)率、工工程質(zhì)量、安安全、生產(chǎn)產(chǎn)成本、機(jī)機(jī)械設(shè)備裝裝備率、完完好率、利利用率等）。施工調(diào)查報(bào)告的的內(nèi)容：①工程概況：工程程特征、工工程控制點(diǎn)點(diǎn)和困難情情況；②施工條件：施工工場地，運(yùn)運(yùn)輸?shù)缆?，砂砂、石產(chǎn)地地、產(chǎn)量、質(zhì)質(zhì)量，當(dāng)?shù)氐厮?、電電源，?dāng)?shù)氐乜少Y利用用的勞力及及地方施工工力量；③施工力量的部署署意見；④施工方案意見。總體施工組織設(shè)設(shè)計(jì)的編制制依據(jù)建設(shè)單位對工期期、進(jìn)度的的要求和投投資安排；；工程承包合同及及其有效組組成文件；；本項(xiàng)目采用的設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范、施施工質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；；建設(shè)單位審核采采用的施工工圖；建設(shè)單位的指導(dǎo)導(dǎo)性施工組組織設(shè)計(jì)及及單項(xiàng)工程程施工組織織設(shè)計(jì)；企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及及生產(chǎn)定額額，擬采用用的工藝、工工法；勞動(dòng)力、施工機(jī)機(jī)械的配置置情況；施工調(diào)查報(bào)告及及有關(guān)資料料；工程分承包情況況。總體施工組織設(shè)設(shè)計(jì)的主要要內(nèi)容總體施工組織設(shè)設(shè)計(jì)的內(nèi)容容應(yīng)包括編編制說明、主主要施工方方案、施工工進(jìn)度計(jì)劃劃、工程材材料采購及及供應(yīng)、臨臨時(shí)設(shè)施安安排、主要要技術(shù)組織織措施、技技術(shù)經(jīng)濟(jì)指指標(biāo)七大部部分。編制說明應(yīng)有編編制依據(jù)、施施工范圍、工工程概況、施施工條件、工工期要求、施施工能力、編編制原則等等內(nèi)容。施施工進(jìn)度應(yīng)應(yīng)同時(shí)使用用條線圖和和網(wǎng)絡(luò)圖表表示。施工方案的基本本內(nèi)容包括括施工方法法的確定、施施工機(jī)械的的選擇、施施工順序的的安排、流流水施工的的組織。它它是施工技技術(shù)和施工工組織的有有機(jī)結(jié)合。前前兩項(xiàng)以施施工技術(shù)為為主，后兩兩項(xiàng)以施工工組織為主主。施工技技術(shù)是施工工組織的基基礎(chǔ)，又要要滿足施工工組織的可可能性要求求，兩者必必須協(xié)調(diào)一一致。主要要施工方案案應(yīng)包括：：①施工測量方案；；②路基、橋涵、隧隧道、軌道道等工程施施工方案；；③制梁場、鋪軌基基地、混凝凝土拌合站站設(shè)置方案案；④材料廠設(shè)置方案案；⑤新技術(shù)、新工藝藝、新設(shè)備備的采用方方案；⑥運(yùn)輸?shù)缆?、臨時(shí)時(shí)通信、用用電方案；；⑦臨時(shí)附屬工程的的修建、生生活設(shè)施的的配置方案案；⑧冬期、夏期、雨雨期施工方方案；⑨特殊情況的緊急急處理預(yù)案案。主要技術(shù)組織措措施包括：：工程質(zhì)量量（包括質(zhì)質(zhì)量問題預(yù)預(yù)防及處理理）、施工工安全、施施工進(jìn)度、冬冬期和夏期期施工、成成本控制、提提高勞動(dòng)生生產(chǎn)率、節(jié)節(jié)能降耗、衛(wèi)衛(wèi)生及環(huán)境境保護(hù)、人人本管理等等措施，應(yīng)應(yīng)對各項(xiàng)突突發(fā)事件的的預(yù)案。技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)包包括：工期期指標(biāo)（實(shí)實(shí)際工期與與相應(yīng)定額額工期比較較）；勞動(dòng)動(dòng)生產(chǎn)率指指標(biāo)（全員員勞動(dòng)生產(chǎn)產(chǎn)率，每工工日完成工工程量或單單位工程量量消耗工日日）；工程程質(zhì)量、安安全指標(biāo)；；成本降低低率；綜合合機(jī)械化程程度，工程程機(jī)械裝備備率、完好好率、利用用率等；工工廠化施工工程度；臨臨時(shí)工程費(fèi)費(fèi)用比；主主要材料節(jié)節(jié)約指標(biāo)；；單位工程程量成本。2.2單位工程程施工組織織設(shè)計(jì)單位工程施工組組織設(shè)計(jì)依依據(jù)已批準(zhǔn)的總體施施工組織設(shè)設(shè)計(jì)和上級級管理部門門的要求；；本工程采用的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范范、施工圖圖和工法；；工程地質(zhì)資料，地地形地貌資資料，當(dāng)?shù)氐貧庀筚Y料料；測量控制網(wǎng)/點(diǎn)點(diǎn)，施工復(fù)復(fù)測成果；；圖紙審核就現(xiàn)場場核對情況況，設(shè)計(jì)單單位及上級級管理部門門技術(shù)交底底文件；建設(shè)單位本工程程工期、質(zhì)質(zhì)量、特殊殊施工技術(shù)術(shù)的要求和和新技術(shù)、新新材料的提提供情況，以以及其它可可提供的條條件等；工程預(yù)算及其所所采用的定定額及預(yù)算算編制辦法法；有關(guān)技術(shù)成果和和類似工程程的經(jīng)驗(yàn)資資料。單位工程施工組組織設(shè)計(jì)程程序施工方案的設(shè)計(jì)計(jì)：確定施施工程序，確確定施工起起點(diǎn)流向，確確定施工順順序，選擇擇施工方法法和施工機(jī)機(jī)械；單位工程施工的的進(jìn)度計(jì)劃劃：劃分施施工過程，計(jì)計(jì)算工程量量，確定勞勞動(dòng)量和機(jī)機(jī)械臺(tái)班量量，確定各各施工過程程的施工天天數(shù)，編制制施工進(jìn)度度的初始方方案和進(jìn)行行檢查調(diào)整整；單位工程施工平平面布置圖圖的設(shè)計(jì)：：確定現(xiàn)場場施工機(jī)械械的布置，確確定攪拌機(jī)機(jī)/站、倉庫庫、材料和和構(gòu)件堆場場及加工廠廠的位置，現(xiàn)現(xiàn)場運(yùn)輸?shù)赖缆返牟贾弥?，臨時(shí)設(shè)設(shè)施的布置置，水電氣氣熱管網(wǎng)的的布置。單位工程施工組組織設(shè)計(jì)內(nèi)內(nèi)容單位工程施工組組織設(shè)計(jì)的的內(nèi)容與總總體施工組組織設(shè)計(jì)基基本相同，但但是比總體體施工組織織設(shè)計(jì)更詳詳細(xì)、更具具體、更突突出工程專專業(yè)的特點(diǎn)點(diǎn)；施工方方案和工期期安排應(yīng)細(xì)細(xì)化到分部部和分項(xiàng)工工程，要有有詳細(xì)的施施工工序安安排和施工工工藝設(shè)計(jì)計(jì)，細(xì)化到到作業(yè)班組組，有網(wǎng)絡(luò)絡(luò)計(jì)劃圖、測測量放樣圖圖、各種工工藝圖（包包括工藝過過程圖、大大樣圖、加加工圖、組組裝圖等），控控制測量及及施工放樣樣測量方案案；技術(shù)組組織措施要要有具體的的實(shí)施步驟驟；進(jìn)度安安排、設(shè)備備調(diào)配、材材料消耗和和采購應(yīng)分分解到月/旬。軌道工程施工組組織設(shè)計(jì)特特殊要求軌道工程施工調(diào)調(diào)查調(diào)查沿線道碴來來源、供碴碴方式、道道碴運(yùn)輸條條件及道碴碴儲(chǔ)備場設(shè)設(shè)置條件。調(diào)查大型鋪軌機(jī)機(jī)械通過地地段的限界界情況。了解與軌道工程程有關(guān)的工工程進(jìn)展情情況、質(zhì)量量狀況及對對軌道工程程的影響。施工地歷史軌溫溫資料。軌道工程施工組組織設(shè)計(jì)鋪軌前應(yīng)編制實(shí)實(shí)施性施工工組織設(shè)計(jì)計(jì)，對施工工過程的質(zhì)質(zhì)量控制及及進(jìn)度計(jì)劃劃提出明確確的要求，編編制詳細(xì)的的施工工藝藝，并制定定作業(yè)指導(dǎo)導(dǎo)書。實(shí)施性施工組織織設(shè)計(jì)：臨時(shí)工程規(guī)劃（鋪鋪軌及焊軌軌基地、道道岔組裝場場、過渡工工程，水、電電、道路、通通訊，臨時(shí)時(shí)房屋）；；工程運(yùn)輸組織（行行車及調(diào)度度）及機(jī)車車車輛配置置計(jì)劃；選擇適宜的無縫縫線路鎖定定時(shí)段；軌道工程施工前前，應(yīng)對路路基、橋梁梁、隧道等等結(jié)構(gòu)沉降降變形穩(wěn)定定情況進(jìn)行行評估，未未達(dá)到設(shè)計(jì)計(jì)要求時(shí)，嚴(yán)嚴(yán)禁進(jìn)入軌軌道工程施施工工序。環(huán)保及文明施工工：施工現(xiàn)現(xiàn)場宜保持持整潔，各各種材料的的存放必須須規(guī)范、有有序；鋪軌軌基地應(yīng)有有良好的排排水系統(tǒng)，生生活污水排排放和垃圾圾處理等應(yīng)應(yīng)符合當(dāng)?shù)氐卣嚓P(guān)關(guān)規(guī)定；合合理安排施施工時(shí)間，減減少噪聲擾擾民；道碴碴裝卸宜采采取降塵措措施，防止止污染環(huán)境境。鋪軌基地的設(shè)置置鋪軌基地宜設(shè)置置在既有車車站附近，應(yīng)應(yīng)根據(jù)工程程規(guī)模，施施工方法及及進(jìn)度要求求按經(jīng)濟(jì)技技術(shù)比選確確定，并有有富余生產(chǎn)產(chǎn)能力。鋪軌基地的設(shè)施施和布置應(yīng)應(yīng)符合下列列規(guī)定:基地設(shè)施宜永臨臨結(jié)合，少少占農(nóng)田，注注意環(huán)境保保護(hù)，并充充分利用現(xiàn)現(xiàn)有水源、電電源及運(yùn)輸輸通道?；芈?lián)絡(luò)線的坡坡度和曲線線半徑，應(yīng)應(yīng)根據(jù)地形形、運(yùn)量和和作業(yè)方法法確定，有有長軌列車車通過的線線路曲線半半徑不宜小小于3000m，道岔岔不宜小于于9號，最大大坡度不宜宜大于正線線的最大坡坡度，并按按有關(guān)規(guī)定定設(shè)置安全全設(shè)施。鋪軌基地應(yīng)修建建消防通道道，相鄰料料堆間，應(yīng)應(yīng)根據(jù)作業(yè)業(yè)需要，留留有不小于于0.5mm的距離，場場內(nèi)堆置物物與軌道及及龍門吊走走行線間應(yīng)應(yīng)留有安全全距離。采用基地焊軌時(shí)時(shí)，應(yīng)設(shè)置置焊軌生產(chǎn)產(chǎn)線和標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)軌、長鋼鋼軌存貯場場地。基地內(nèi)應(yīng)配備機(jī)機(jī)械檢修、鋼鋼軌焊接質(zhì)質(zhì)量及軌道道部件相關(guān)關(guān)檢測設(shè)施施?；貎?nèi)臨時(shí)工程程的設(shè)置，應(yīng)應(yīng)盡量避免免影響站后后工程施工工。基地內(nèi)盡頭線應(yīng)應(yīng)設(shè)車擋。電電器設(shè)備應(yīng)應(yīng)加裝安全全保護(hù)裝置置。管線應(yīng)應(yīng)采取防磨磨損、防撞撞擊措施。起起重設(shè)備使使用前應(yīng)通通過安全檢檢驗(yàn)。基地內(nèi)軌道標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)、股道布布置、線路路平縱斷面面和建筑限限界，應(yīng)滿滿足大型機(jī)機(jī)械和機(jī)車車車輛的作作業(yè)、停放放、進(jìn)出及及檢修要求求。路基工程施工組組織設(shè)計(jì)特特殊要求路基工程施工調(diào)調(diào)查，應(yīng)著著重調(diào)查收收集下列資資料：核對土石類別及及分布，調(diào)調(diào)查施工環(huán)環(huán)境條件及及取、棄土土困難地段段的填料來來源、棄土土位置和運(yùn)運(yùn)土條件等等。調(diào)查核對級配填填料，收集集級配填料料的拌合場場地等有關(guān)關(guān)資料。土石方爆破地段段的地形、地地貌、地質(zhì)質(zhì)和附近居居民、建筑筑物、交通通與通信設(shè)設(shè)施等情況況。收集與工程有關(guān)關(guān)的既有線線運(yùn)營情況況、路基情情況，以及及采取安全全合理、施施工方便的的工程措施施所需的資資料。路基工程施工組組織設(shè)計(jì)注注意事項(xiàng)路基工程作為土土工結(jié)構(gòu)物物，將地基基處理、路路基填筑、基基床表層、邊邊坡防護(hù)、支支擋結(jié)構(gòu)、路路基排水及及沉降觀測測等作為系系統(tǒng)工程施施工，嚴(yán)格格按照工程程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)進(jìn)行管理理，加強(qiáng)施施工過程控控制及質(zhì)量量檢測工作作，確保路路基工程質(zhì)質(zhì)量。電纜槽、接觸網(wǎng)網(wǎng)支柱基礎(chǔ)礎(chǔ)、聲屏障障基礎(chǔ)、預(yù)預(yù)埋管線溝溝槽、綜合合接地基礎(chǔ)礎(chǔ)等工程應(yīng)應(yīng)與路基工工程同步施施工。路基工程施工應(yīng)應(yīng)實(shí)行機(jī)械械化施工，推推廣采用新新技術(shù)、新新工藝、新新機(jī)具、新新測試方法法。路基工程施工中中采用的大大型機(jī)械設(shè)設(shè)備、測試試設(shè)備、爆爆破器材以以及各種原原材料必須須符合國家家和鐵道部部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)及規(guī)定。路基工程填料作作為結(jié)構(gòu)物物材料宜優(yōu)優(yōu)先采用集集中供應(yīng)。開工前應(yīng)對全線線路基工程程的地質(zhì)情情況進(jìn)行核核查。路基工程施工全全面開工前前，應(yīng)選擇擇一定長度度的試驗(yàn)區(qū)區(qū)段進(jìn)行試試驗(yàn)。確定定機(jī)械設(shè)備備組合、施施工工藝、攤攤鋪厚度、壓壓實(shí)遍數(shù)、改改良土配合合比、級配配料配合比比等施工參參數(shù)及試驗(yàn)驗(yàn)、檢測的的方法。橋梁工程施工組組織設(shè)計(jì)特特殊要求施工調(diào)查的主要要內(nèi)容跨越河流的最高高洪水位、最最低水位、常常年水位及及相應(yīng)水位位的流速，河河道通航條條件及標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，河流洪洪水期和枯枯水期，當(dāng)當(dāng)?shù)亟涤?、降降雪量，冰冰凍期，風(fēng)風(fēng)向和水速速，全年的的天氣溫度度及氣候狀狀況。橋梁附近地形地地貌、河床床地質(zhì)構(gòu)造造、當(dāng)?shù)刈钭畲蟮膬鼋Y(jié)結(jié)深度、地地震烈度等等。采用現(xiàn)場橋位制制梁時(shí)應(yīng)調(diào)調(diào)查地基承承載力、排排水條件、橋橋下通行和和通航條件件等。當(dāng)采用橋梁預(yù)制制和運(yùn)架施施工方案時(shí)時(shí)的調(diào)查內(nèi)內(nèi)容：施工便道、路基基、橋梁墩墩臺(tái)等有關(guān)關(guān)運(yùn)架梁的的施工情況況及施工資資料。對運(yùn)梁車及組裝裝后的架橋橋機(jī)運(yùn)行地地段的高壓壓線、通訊訊線、廣播播線、立交交橋、渡槽槽及一切影影響架橋機(jī)機(jī)走行凈空空和工作凈凈空的障礙礙物進(jìn)行調(diào)調(diào)查測量，提提出解決辦辦法并要求求在運(yùn)架梁梁前完成整整治工作。特殊困難架梁體體地段的地地形、各橋橋電力供應(yīng)應(yīng)情況及道道路運(yùn)輸情情況。材料及梁運(yùn)輸路路徑和架橋橋機(jī)架設(shè)順順序。實(shí)施性施工組織織設(shè)計(jì)梁場布局：每個(gè)個(gè)梁場承擔(dān)擔(dān)的制梁數(shù)數(shù)量不宜小小于500孔，架梁梁半徑可達(dá)達(dá)到20kkm。目前前梁場規(guī)模模主要受隧隧道的影響響，采用雙雙箱并置梁梁解決箱梁梁過隧道問問題，就可可能加大供供梁半徑?？刹扇?個(gè)梁場場供1臺(tái)架梁機(jī)機(jī)雙向架梁梁方案，也也可采用1個(gè)梁場供2臺(tái)架梁機(jī)機(jī)單向架梁梁方案。當(dāng)運(yùn)距較大時(shí)，可可采取2臺(tái)運(yùn)梁車車中間倒裝裝的措施?？煽刹捎酶叩偷团_(tái)座和雙雙層式存梁梁。主要施工機(jī)械設(shè)設(shè)備的選擇擇橋梁上部結(jié)構(gòu)主主要施工設(shè)設(shè)備有以下下幾種：橋位制梁設(shè)備：：膺架（或或移動(dòng)支架架造橋機(jī)、移移動(dòng)模架造造橋機(jī)、掛掛籃）、張張拉設(shè)備、混混凝土設(shè)備備、鋼筋設(shè)設(shè)備、試驗(yàn)驗(yàn)和檢測設(shè)設(shè)備，及其其它輔助施施工設(shè)備。預(yù)制梁設(shè)備：包包括臺(tái)座、模模板、張拉拉設(shè)備、混混凝土設(shè)備備、鋼筋設(shè)設(shè)備、吊裝裝及滑移設(shè)設(shè)備、試驗(yàn)驗(yàn)和檢測設(shè)設(shè)備；采用用蒸汽養(yǎng)生生時(shí)還有蒸蒸汽養(yǎng)生設(shè)設(shè)備；以及及其它一些些輔助施工工設(shè)備。運(yùn)架梁設(shè)備：包包括裝梁、運(yùn)運(yùn)梁和架梁梁設(shè)備。輔助工程橋梁施工輔助工工程主要包包括：存梁梁場、場內(nèi)內(nèi)運(yùn)梁線、大大型龍門吊吊機(jī)走行線線、供應(yīng)制制梁砂石料料的砂石場場、修建臨臨時(shí)承托結(jié)結(jié)構(gòu)、鋼構(gòu)構(gòu)件、架橋橋機(jī)的運(yùn)梁梁道路。應(yīng)應(yīng)考慮輔助助工程特點(diǎn)點(diǎn)及施工工工期，做到到統(tǒng)籌規(guī)劃劃、合理布布局，提出出設(shè)計(jì)文件件。當(dāng)橋梁工程施工工采用預(yù)制制架設(shè)施工工方案時(shí)，運(yùn)運(yùn)梁便線及及橋上臨時(shí)時(shí)軌道應(yīng)按按不同運(yùn)梁梁車的要求求具有足夠夠的承載能能力并要平平整、順直直，以便箱箱梁的順利利移運(yùn)。隧道工程施工組組織設(shè)計(jì)特特殊要求隧道工程施工組組織要求隧道施工應(yīng)根據(jù)據(jù)隧道的長長度、水文文地質(zhì)、工工程地質(zhì)情情況制定地地質(zhì)預(yù)測、預(yù)預(yù)報(bào)和監(jiān)控控量測計(jì)劃劃，并納入入施工工序序中。積極改善隧道工工程施工條條件，加強(qiáng)強(qiáng)通風(fēng)、防防塵、照明明、防有害害氣體、防防輻射，降降低作業(yè)人人員的勞動(dòng)動(dòng)強(qiáng)度，遵遵守國家有有關(guān)勞動(dòng)保保護(hù)法規(guī)，確確保作業(yè)人人員身體健健康。隧道工程施工從從進(jìn)場建點(diǎn)點(diǎn)到竣工收收尾，都應(yīng)應(yīng)把保護(hù)環(huán)環(huán)境、文明明施工貫穿穿到施工的的每一環(huán)節(jié)節(jié)中。施工調(diào)查主要內(nèi)內(nèi)容棄碴場地及容納納能力。工程對環(huán)境可能能造成的近近、遠(yuǎn)期影影響。做好設(shè)計(jì)文件的的核對工作作：隧道的平面及縱縱斷面。隧道設(shè)計(jì)的勘測測資料，如如地形、地地貌、工程程地質(zhì)、水水文地質(zhì)、鉆鉆探圖表等等。隧道穿過不良地地質(zhì)地段的的設(shè)計(jì)方案案，隧道施施工對環(huán)境境可能造成成影響的預(yù)預(yù)防措施。隧道洞口位置，洞洞門樣式，洞洞身襯砌類類型，輔助助坑道的類類型和位置置，洞口邊邊坡、仰坡坡的穩(wěn)定程程度。洞、內(nèi)外排水系系統(tǒng)和排水水方式。隧道施工期通風(fēng)風(fēng)方案。施工機(jī)械準(zhǔn)備施工機(jī)械應(yīng)根據(jù)據(jù)隧道實(shí)施施性施工組組織設(shè)計(jì)的的要求，應(yīng)應(yīng)配備污染染少、能耗耗小、效率率高的機(jī)械械。施工機(jī)械應(yīng)機(jī)況況良好，零零配件、附附件及履歷歷書齊全，施施工機(jī)械的的準(zhǔn)備應(yīng)適適應(yīng)施工進(jìn)進(jìn)度的要求求迅速而及及時(shí)地分期期完成，確確保正常施施工。隧道機(jī)械設(shè)備的的安裝應(yīng)選選擇適宜的的地點(diǎn)，機(jī)機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)時(shí)的廢氣、噪噪音、廢液液、振動(dòng)等等應(yīng)盡量減減少對周圍圍環(huán)境造成成污染和影影響。在靠靠近居民區(qū)區(qū)時(shí)，各項(xiàng)項(xiàng)排放指標(biāo)標(biāo)均應(yīng)達(dá)到到現(xiàn)行《建建筑施工場場界噪聲限限值》（GB122523）、《污污水綜合排排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB8978）、《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095）等有關(guān)法規(guī)規(guī)定。隧道施工機(jī)械配配套應(yīng)滿足足以下要求求：隧道施工機(jī)械配配套應(yīng)針對對客運(yùn)專線線鐵路隧道道大斷面的的特點(diǎn)，以以實(shí)現(xiàn)機(jī)械械化均衡生生產(chǎn)為目標(biāo)標(biāo)，配套的的生產(chǎn)能力力應(yīng)為均衡衡施工能力力的1.2～1.5倍。施工中的關(guān)鍵機(jī)機(jī)械，如混混凝土的拌拌合設(shè)備、運(yùn)運(yùn)輸設(shè)備、混混凝土噴射射機(jī)、混凝凝土輸送泵泵、通風(fēng)機(jī)機(jī)、抽水機(jī)機(jī)等必須有有備用數(shù)量量。隧道施工應(yīng)配置置能確保使使仰拱超前前的跨越設(shè)設(shè)備；襯砌砌結(jié)構(gòu)宜采采用仰拱、邊邊墻、拱部部一體化施施工的整體體式襯砌臺(tái)臺(tái)車。施工機(jī)械應(yīng)優(yōu)先先選擇排污污達(dá)標(biāo)、噪噪音小的機(jī)機(jī)械，動(dòng)力力宜優(yōu)先選選擇電力機(jī)機(jī)械。瓦斯隧道應(yīng)采用用防爆設(shè)備備和器材?；炷凉こ淌┕すそM織設(shè)計(jì)計(jì)特殊要求求施工施工組織設(shè)設(shè)計(jì)應(yīng)包括括針對施工工環(huán)境條件件的施工工工藝，完善善的施工質(zhì)質(zhì)量保證體體系和健全全的施工質(zhì)質(zhì)量檢驗(yàn)制制度，明確確保證混凝凝土耐久性性的具體措措施和施工工質(zhì)量檢驗(yàn)驗(yàn)方法，保保證混凝土土配合比的的具體措施施，混凝土土攪拌、運(yùn)運(yùn)輸、灌筑筑、振搗、養(yǎng)養(yǎng)護(hù)等工序序質(zhì)量控制制措施。特別注意HYPERLINK\l"混凝土溫度要求"混凝土土溫度要求求"混凝土的溫度度控制。可可采取以下下措施，并并通過熱力力計(jì)算和拌拌和灌筑試試驗(yàn)：棚室儲(chǔ)存砂石料料、水泥控控制原材料料的溫度；；混凝土拌和用水水，冬期加加溫，夏期期加冰；采用低水化熱水水泥，使用用添加劑減減緩水化速速度；對新灌筑混凝土土覆蓋隔熱熱、保溫/降溫；在墩臺(tái)結(jié)構(gòu)中安安裝散熱管管道等。注意事項(xiàng)混凝土工程施工工應(yīng)根據(jù)設(shè)設(shè)計(jì)對工程程的設(shè)計(jì)使使用年限、環(huán)環(huán)境類別及及作用等級級以及混凝凝土的耐久久性等方面面的規(guī)定，依依據(jù)相關(guān)技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)規(guī)范組織實(shí)實(shí)施?；炷潦┕み^程程中，應(yīng)合合理選用性性能優(yōu)良、質(zhì)質(zhì)量穩(wěn)定的的原材料，認(rèn)認(rèn)真選定混混凝土配合合比，精心心組織施工工，加強(qiáng)與與混凝土耐耐久性有關(guān)關(guān)的過程控控制（尤其其要重視混混凝土的養(yǎng)養(yǎng)護(hù)）和質(zhì)質(zhì)量檢驗(yàn)。混凝土工程施工工前，應(yīng)根根據(jù)設(shè)計(jì)要要求、工程程規(guī)模以及及工程管理理的有關(guān)規(guī)規(guī)定，在施施工現(xiàn)場建建立符合要要求的試驗(yàn)驗(yàn)室，提前前開展原材材料的調(diào)研研和復(fù)檢、混混凝土配合合比的選定定以及混凝凝土工作性性能、力學(xué)學(xué)性能以及及長期耐久久性能的試試驗(yàn)檢驗(yàn)工工作。3客運(yùn)專線鐵路主主要施工方方案3.1施工方案的選擇擇1.施工方案一般原原則確保工程質(zhì)量和和施工安全全。有利于縮短工期期、減少輔輔助工程量量及施工附附加工作量量、降低施施工成本。有利于先后作業(yè)業(yè)之間、土建與“四電”及其設(shè)備備安裝之間間、各道工工序之間協(xié)協(xié)調(diào)均衡，減減小干擾。技術(shù)先進(jìn)、可靠靠，所選用用的施工新新技術(shù)宜通通過生產(chǎn)性性試驗(yàn)或鑒鑒定。施工強(qiáng)度和施工工裝備、材材料、勞動(dòng)動(dòng)力等資源源需求均衡衡。有利于環(huán)境保護(hù)護(hù)、水土保保持和勞動(dòng)動(dòng)者身體健健康。2.施工方案比選的的內(nèi)容一般只以路基土土石方、橋橋隧建筑物物、正線鋪鋪軌和鋪碴碴等主要工工程為對象象，進(jìn)行方方案比選。方方案比選一一般應(yīng)包括括下列內(nèi)容容：(1)施工總工期及分分期、分段段或與區(qū)間間施工安排排的期限；；(2)主要工程及控制制工程的施施工進(jìn)度、順順序及措施施；(3)改建工程中，解解決施工與與行車相互互干擾的方方案與措施施；(4)大型臨時(shí)設(shè)施或或過渡工程程方案、數(shù)數(shù)量及費(fèi)用用；(5)材料供應(yīng)運(yùn)輸方方案及運(yùn)輸輸費(fèi)用；(6)所需勞動(dòng)力、材材料、成品品、施工機(jī)機(jī)具的數(shù)量量；(7)工程造價(jià)是否經(jīng)經(jīng)濟(jì)合理和和技術(shù)上是是否可行的的意見。3.方案的編制制與比選(1)確定控制工程的的施工時(shí)間間根據(jù)規(guī)定的通車車期限，結(jié)結(jié)合設(shè)計(jì)文文件交付的的時(shí)間，定定出在正常常施工條件件下施工期期限，檢查查控制工程程能否滿足足通車期限限的要求，如如不能滿足足，則應(yīng)采采取措施，根根據(jù)實(shí)際情情況和施工工力量，調(diào)調(diào)整好控制制工程的施施工時(shí)間。(2)確定鐵路正線鋪鋪軌、鋪碴碴的方向和和期限鋪軌鋪碴工程與與其他工程程相比，它它的工作面面比較小。在在編制施工工組織設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)，必須須認(rèn)真確定定鋪軌線。鋪鋪軌方案((包括鋪軌軌方向、方方法、進(jìn)度度)確定后，站站前工程與與站后工程程的施工期期限隨之就就確定了。站站前工程的的安排不得得影響按期期鋪軌，有有關(guān)用工程程列車運(yùn)送送材料、機(jī)機(jī)械設(shè)備的的計(jì)劃也隨隨鋪軌方案案的確定進(jìn)進(jìn)行安排。道碴的來源決定定鋪碴方向向，鋪碴工工作有時(shí)控控制鋪軌進(jìn)進(jìn)度，這對對鋪軌方案案的確定有有決定性的的影響。所所以要求在在施工調(diào)查查階段，對對沿線或附附近適合于于道碴材料料的產(chǎn)地和和產(chǎn)量應(yīng)詳詳細(xì)調(diào)查，為為施工方案案提供可靠靠的依據(jù)，在在鋪軌、鋪鋪碴的比選選中，應(yīng)解解決好道碴碴的運(yùn)送工工作。鋪碴進(jìn)度和方向向的確定，為為選擇正線線鋪軌方向向和期限打打下基礎(chǔ)，作作為選擇鋪鋪軌方案的的依據(jù)。鋪鋪軌進(jìn)度與與鋪軌方法法、每日工工作班數(shù)、軌軌節(jié)生產(chǎn)能能力等很多多因素有關(guān)關(guān)，應(yīng)仔細(xì)細(xì)安排。(3)決定路基土石方方和橋隧工工程的施工工期限從基本工程開工工之日起，到到正線鋪軌軌前這段時(shí)時(shí)間內(nèi)，均均可作為路路基土石方方工程和中中小橋、涵涵洞、隧道道工程施工工之用。安安排施工時(shí)時(shí)，適當(dāng)考考慮段落劃劃分、流水水分組等辦辦法。工程程量大的地地段，安排排工期時(shí)應(yīng)應(yīng)做工期驗(yàn)驗(yàn)算，如超超過規(guī)定工工期，可采采取適當(dāng)措措施。每個(gè)方案均按以以上三個(gè)步步驟進(jìn)行研研究，繪出出方案圖，說說明優(yōu)缺點(diǎn)點(diǎn)。幾個(gè)方方案通過技技術(shù)、經(jīng)濟(jì)濟(jì)、社會(huì)效效益等方面面的比選，最最后選出一一個(gè)最優(yōu)方方案進(jìn)行施施工。3.2施工區(qū)段的劃分分1)劃分原則(l)根據(jù)沿線線工程分布布、工程量量大小，結(jié)結(jié)合施工單單位勞力、機(jī)機(jī)械配備情情況綜合考考慮。(2)最好與地地方行政區(qū)區(qū)域劃分相相結(jié)合，考考慮省、市市、自治區(qū)區(qū)(縣)所管轄的的范圍。(3)除控制工工期的重點(diǎn)點(diǎn)工程及地地段由專業(yè)業(yè)施工隊(duì)承承擔(dān)外，一一般均以獨(dú)獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核核算的子公公司為劃分分單元。(4)從全線及及總工期考考慮，各工工區(qū)的工作作任務(wù)要平平衡飽滿，并并考慮在本本建設(shè)項(xiàng)目目內(nèi)流水，避避免施工隊(duì)隊(duì)伍頻繁轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移。2)劃分時(shí)的注意事事項(xiàng)(1)應(yīng)考慮路路基土石方方調(diào)配中，土土石方的利利用和取棄棄土的位置置及隧道出出碴的利用用。(2)對長大干干線或既有有線技術(shù)改改造，由幾幾個(gè)公司施施工時(shí)，應(yīng)應(yīng)考慮各公公司的管轄轄范圍；在在線路展線線地段中應(yīng)應(yīng)考慮相互互之間的施施工干擾。(3)一般不應(yīng)應(yīng)在橋隧建建筑物中間間、車站內(nèi)內(nèi)、高填深深挖路基中中間及線路路曲線上分分界，最好好在直線地地段填挖分分界處分界界。(4)以獨(dú)立施施工的重點(diǎn)點(diǎn)工程為界界，應(yīng)考慮慮專業(yè)隊(duì)的的工作平衡衡、施工中中的總體性性、管理上上的合理性性等因素，不不能硬性劃劃分。3.3施工方法的選擇擇施工方法是施工工方案的核核心內(nèi)容，它它對工程的的實(shí)施具有有決定性的的作用。確確定施工方方法應(yīng)突出出重點(diǎn)，凡凡是采用新新技術(shù)、新新工藝和對對工程質(zhì)量量起關(guān)鍵作作用的項(xiàng)目目，以及工工人在操作作上還不夠夠熟練的項(xiàng)項(xiàng)目，應(yīng)詳詳細(xì)而具體體，不僅要要擬訂進(jìn)行行這一項(xiàng)目目的操作過過程和方法法，而且要要提出質(zhì)量量要求，以以及達(dá)到這這些要求的的技術(shù)措施施。并要預(yù)預(yù)見可能發(fā)發(fā)生的問題題，提出預(yù)預(yù)防和解決決這些問題題的辦法。對對于一般性性工程和常常規(guī)施工方方法則可適適當(dāng)簡化，但但要提出工工程中的特特殊要求。1.施工方法選擇的的依據(jù)正確地選擇施工工方法是確確定施工方方案的關(guān)鍵鍵。各個(gè)施施工過程，均均可采用多多種施工方方法進(jìn)行施施工，而每每一種施工工方法都有有其各自的的優(yōu)勢和使使用的局限限性。我們們的任務(wù)就就是從若干干可行的施施工方法中中選擇最可可行、最經(jīng)經(jīng)濟(jì)的施工工方法。選選擇施工方方法的依據(jù)據(jù)主要有：：⑴工程特點(diǎn)。主要要指工程項(xiàng)項(xiàng)目的規(guī)模模、構(gòu)造、工工藝要求、技技術(shù)要求等等方面。⑵工期要求。要明明確本工程程的總工期期和各分部部分項(xiàng)工程程的工期是是屬于緊迫迫、正常和和充裕三種種情況的哪哪一種。⑶施工組織條件。主主要指氣候候等自然條條件、施工工單位的技技術(shù)水平和和管理水平平，所需設(shè)設(shè)備、材料料、資金等等供應(yīng)的可可能性。⑷標(biāo)書、合同書的的要求。主主要指招標(biāo)標(biāo)書或合同同條件中對對施工方法法的要求。例例如：既有有工程擴(kuò)建建，要求采采用的施工工方法必須須保證既有有工程的安安全和行車車的安全。⑸設(shè)計(jì)圖紙，主要要指根據(jù)設(shè)設(shè)計(jì)圖紙的的要求，確確定施工方方法。如隧隧道施工設(shè)設(shè)計(jì)要求用用新奧法施施工，確保保施工質(zhì)量量和安全，又又能保證要要求的工期期，那么在在做施工準(zhǔn)準(zhǔn)備時(shí)必須須按新奧法法施工要求求做準(zhǔn)備。⑹施工方案的基本本要求。主主要是指根根據(jù)制定施施工方案的的基本要求求確定施工工方法。對對于任何工工程項(xiàng)目都都有多種施施工方法可可供選擇，但但究竟采用用何種方法法，將對施施工方案的的內(nèi)容產(chǎn)生生巨大的影影響。2.客運(yùn)專線對施工工方法選擇擇的要求(1)路基組織機(jī)械化施工工。宜選用用大噸位土土石方挖掘掘、運(yùn)輸及及重型壓實(shí)實(shí)機(jī)械，并并需配備拌拌合、攤鋪鋪、平整等等特種機(jī)械械。改良土優(yōu)先采用用廠拌法制制備，級配配碎石采用用攤鋪機(jī)鋪鋪筑工藝。軟土及松軟地段段、高填方方路堤段、運(yùn)運(yùn)梁通道要要先期安排排施工。加強(qiáng)施工過程中中的沉降、位位移等變形形觀測工作作。路基施工中，對對高填方、地地質(zhì)不良地地段進(jìn)行沉沉降觀測，根根據(jù)沉降觀觀測資料及及沉降發(fā)展展趨勢、工工期要求等等，及時(shí)修修改設(shè)計(jì)，變變更地基補(bǔ)補(bǔ)強(qiáng)或施工工工藝方案案，采取相相應(yīng)的措施施。在架梁梁和鋪軌前前，對路基基的穩(wěn)定性性進(jìn)行評估估，確認(rèn)路路基沉降滿滿足設(shè)計(jì)要要求后才允允許進(jìn)行架架梁和鋪軌軌施工。將路基填筑的施施工工藝進(jìn)進(jìn)行細(xì)化,,安裝基基底、路基基本體、基基床表層機(jī)機(jī)構(gòu)的不同同要求,配合高密密度檢驗(yàn)，通通過試驗(yàn)確確定攤鋪平平整、灑水水涼曬、碾碾壓夯實(shí)、檢檢驗(yàn)簽證等等區(qū)段的工工藝參數(shù),,嚴(yán)格按按照“三階段、四四區(qū)段、八八流程”的操作程程序組織施施工,實(shí)現(xiàn)路路基施工過過程的工廠廠法流水作作業(yè)，保證路基基質(zhì)量達(dá)到到設(shè)計(jì)要求求。過渡段沖擊夯夯夯實(shí)小型振動(dòng)壓路機(jī)機(jī)碾壓(2)橋梁非巖石地區(qū)樁基基礎(chǔ)優(yōu)先選選用旋挖鉆鉆機(jī)成孔，巖巖石地區(qū)樁樁基礎(chǔ)采用用沖擊鉆機(jī)機(jī)成孔；覆覆蓋層較厚厚的嵌巖樁樁，可先旋旋挖鉆機(jī)成成孔，再?zèng)_沖擊鉆機(jī)續(xù)續(xù)孔。墩臺(tái)采用一次灌灌筑工藝。32m、24mm雙線箱梁梁主要采取取集中預(yù)制制、架橋機(jī)機(jī)架設(shè)施工工方法。由由于條件限限制不能預(yù)預(yù)制架設(shè)的的簡支箱梁梁，可經(jīng)建建設(shè)單位同同意后采用用移動(dòng)模架架、滿布支支架灌筑施施工。大跨度簡支梁采采用節(jié)段預(yù)預(yù)制拼裝施施工；連續(xù)續(xù)梁采用懸懸臂灌筑施施工；鋼混混結(jié)合梁的的鋼梁部分分預(yù)拼架設(shè)設(shè)，軌道板板可預(yù)制安安裝。900t級架橋橋機(jī)一般長長60m左右右，寬177m左右，高高13m左右右。運(yùn)梁車的高度一一般在3..6m左右右架橋機(jī)轉(zhuǎn)場過立立交時(shí)，《京京滬高速鐵鐵路9000t級運(yùn)架架設(shè)備研制制技術(shù)條件件》要求“其結(jié)構(gòu)輪輪廓的寬度度一般宜小小于17mm，高度宜宜小于7..7m”。特殊結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)設(shè)計(jì)國、內(nèi)外高速鐵鐵路箱梁運(yùn)運(yùn)架設(shè)備兩跨下導(dǎo)梁式架架橋機(jī)定點(diǎn)起吊，主機(jī)機(jī)重量輕，下下導(dǎo)梁跨兩兩跨，不易易架設(shè)最后后兩跨橋梁梁。專用桿件拼裝式式架橋機(jī)主要結(jié)結(jié)構(gòu)采用八八七式軍用用梁拼組，可可重復(fù)使用用，設(shè)備投投資小，但但組裝繁瑣瑣。架造一體機(jī)集架架梁與造梁梁功能與一一身，下導(dǎo)導(dǎo)梁跨兩跨跨，不易架架設(shè)最后兩兩跨橋梁。單導(dǎo)梁式架橋機(jī)機(jī)（簡支架架梁、懸臂臂過孔）一跨簡支架梁，過過孔時(shí)在跨跨中產(chǎn)生施施工荷載大大；懸臂過過孔，其縱縱向穩(wěn)定性性較差。雙導(dǎo)梁式架橋機(jī)機(jī)（簡支架架梁、簡支支過孔）一跨跨簡支架梁梁，受力合合理；借助助下導(dǎo)梁簡簡支狀態(tài)過過孔，安全全性高。450型運(yùn)梁車車車車面上設(shè)置置移梁臺(tái)車車，適宜與與跨步式架架橋機(jī)和下下導(dǎo)梁式架架橋機(jī)配套套使用。Kirow運(yùn)運(yùn)梁車880tt車面上設(shè)置移梁梁臺(tái)車，10軸線，適適合所有形形式架橋機(jī)機(jī)。Nicola運(yùn)運(yùn)梁車915tt車面上設(shè)置移梁梁臺(tái)車，11軸線，適適合所有形形式架橋機(jī)機(jī)。箱型簡支梁施工工方法比較較施工方法場制、機(jī)架造橋機(jī)橋位現(xiàn)澆澆支架法橋位現(xiàn)澆澆適用條件1、適合與橋梁分分布集中、橋橋長差異性性較大的施施工區(qū)段；；2、梁型相對一致致,施工段落落長度在440km范范圍內(nèi),全段箱梁梁總孔跨數(shù)數(shù)量在500孔以上；；3、施工段落內(nèi)具具有相對較較好的設(shè)場場條件1、施工段落范圍圍內(nèi)橋梁分分布分散,設(shè)場主件件較差；2、受隧道等對箱箱梁運(yùn)輸通通道的制約約，不能預(yù)預(yù)制后架設(shè)設(shè)1、施工段落范圍圍內(nèi),橋梁分布布分散；2、橋梁高度不宜宜超過l0m;3、橋梁下場地平平坦,地質(zhì)情況況較好主要施工設(shè)備或或材料配置置架橋機(jī)、運(yùn)梁車車造橋機(jī)鋼管、軍用梁或或萬能桿件件等周轉(zhuǎn)性性材料施工措施或輔助助設(shè)施集中制、存梁場場預(yù)埋構(gòu)件、輔助助支架地基處理、支架架壓重施工進(jìn)度指標(biāo)2孔/d15d/孔20d/孔優(yōu)點(diǎn)1、由于制梁和架架梁分開進(jìn)進(jìn)行,相對橋位位現(xiàn)澆施工工速度快；；2、架梁作業(yè)基本本不受冬季季、雨季天天氣情況的的影響；3、施工成本相對對較低；4、施工時(shí)對周圍圍環(huán)境的影影響?。?、對地形、地質(zhì)質(zhì)、橋梁高高度等的要要求不高,適用范圍圍較廣；6、施工安全、質(zhì)質(zhì)量控制條條件好1、施工臨時(shí)用地地少；2、不需要投入較較大規(guī)模的的制、存梁梁場及相關(guān)關(guān)的輔助設(shè)設(shè)施；3、對地形、地質(zhì)質(zhì)、水文、橋橋梁高度等等條件的要要求不高；；4、對周圍環(huán)境影影響較小1、施工臨時(shí)用地地少；2、材料可周轉(zhuǎn)回回收并重復(fù)復(fù)使用；3、可節(jié)約大型機(jī)機(jī)械設(shè)備的的一次性投投入費(fèi)用缺點(diǎn)1、施工時(shí)的一次次性投入的的機(jī)械設(shè)備備及輔助設(shè)設(shè)施費(fèi)用較較高；2、對路基工程施施工工期有有要求；3、與先簡支后連連續(xù)梁濕接接縫施工或或無碴軌道道施工無法法平行作業(yè)業(yè)1、施工進(jìn)度相對對較慢；2、施工時(shí)一次性性投入的施施工設(shè)備費(fèi)費(fèi)用相對較較品；3、橋位現(xiàn)澆受冬冬季、雨季季天氣情況況的影響；；4、施工成本相對對較高；5、施工安全、質(zhì)質(zhì)量控制條條件差1、施工進(jìn)度慢；；2、橋位現(xiàn)澆受冬冬季、雨季季天氣情況況的影響；；3、對地基處理要要求高；4、對周圍環(huán)境的的影響較大大；5、非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備、材材料等較多多,差異性較較大6、施工質(zhì)量控制制條件差(3)隧道采用鉆爆法開挖挖隧道時(shí)，施施工方法應(yīng)應(yīng)根據(jù)斷面面尺寸、圍圍巖級別、設(shè)設(shè)備性能、施施工技術(shù)水水平等經(jīng)過過技術(shù)經(jīng)濟(jì)濟(jì)比較后選選定，優(yōu)先先選用大斷斷面開挖。Ⅴ級圍巖采采用側(cè)壁導(dǎo)導(dǎo)坑法或中中隔壁法開開挖，Ⅳ、Ⅲ級圍巖和Ⅱ級圍巖淺淺埋段采用用臺(tái)階法開開挖，Ⅱ級圍巖深深埋段可采采用全斷面面法開挖。隧道開挖均采用用光面爆破破技術(shù)，有有地震控制制要求時(shí)采采用微震動(dòng)動(dòng)爆破技術(shù)術(shù)，控制超超挖和避免免大范圍擾擾動(dòng)圍巖。隧道二次襯砌采采用整體式式大模板臺(tái)臺(tái)車、泵送送混凝土灌灌筑，先仰仰拱后拱墻墻或仰拱與與拱墻同步步施工。大襯砌模板圖(4)軌道①采用鋪軌機(jī)鋪設(shè)設(shè)長軌條，有有碴道床軌軌道采用單單枕連續(xù)作作業(yè)法鋪設(shè)設(shè)。無縫線線路的鎖定定受溫度影影響較大，施施工組織安安排時(shí)盡量量避開或采采取對應(yīng)措措施。②有碴道床軌道整整理采用大大型機(jī)械作作業(yè)。應(yīng)提提前組織道道碴生產(chǎn)。③應(yīng)合理規(guī)劃整道道、鋼軌打打磨、無縫縫線路鎖定定作業(yè)、無無碴軌道精精調(diào)工序的的時(shí)間。長軌鋪設(shè)機(jī)械圖圖(5)四電傳統(tǒng)項(xiàng)目按已有有成熟的施施工工法、施施工工藝組組織施工。采采用新技術(shù)術(shù)、新工藝藝、新設(shè)備備部分的施施工，按照照相關(guān)施工工、驗(yàn)收標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)和新設(shè)設(shè)備供應(yīng)商商提供的安安裝規(guī)范施施工。為減減少對已完完工程的破破壞，通信信信號電纜纜槽、接觸觸網(wǎng)立柱基基礎(chǔ)工程應(yīng)應(yīng)在軌道工工程開工之之前完成，施施工均要求求采用機(jī)械械施工方法法，杜絕人人工開挖方方式，減少少對路基整整體性的擾擾動(dòng)，保證證基礎(chǔ)位置置準(zhǔn)確，施施工質(zhì)量得得到有效保保證。（6）鋪軌基地方案案選擇合適場地，合合理布局場場區(qū)。基地地位置應(yīng)具具有通暢的的運(yùn)輸通道道，有利于于生產(chǎn)線合合理布局。每個(gè)鋪軌基地，按按連續(xù)4個(gè)月鋪軌軌能力設(shè)計(jì)計(jì)，具備長長鋼軌400km、廠廠制鋼軌660km、扣扣件1000km、軌軌枕15～20萬根、道道碴（15～20）×104m3的儲(chǔ)存能能力。基地地鋪臨時(shí)軌軌道約10～14km，施工便便道2.55km，高高壓電力線線路3kmm，供電功功率12000kVA。進(jìn)度安排：第335個(gè)月（2550km//h項(xiàng)目第19個(gè)月）開開始存碴、存存軌（料）和和500mm長軌條焊焊接。（7）預(yù)制梁場方案案梁場規(guī)模，根據(jù)據(jù)制架梁數(shù)數(shù)量、工期期、生產(chǎn)工工藝及經(jīng)濟(jì)濟(jì)運(yùn)輸范圍圍等因素綜綜合決定。梁梁場應(yīng)具備備每日2孔、總量500孔以上生生產(chǎn)能力的的相應(yīng)規(guī)模模。宜進(jìn)行行1場1架、1場2架及1運(yùn)1架、2運(yùn)1架的經(jīng)濟(jì)濟(jì)比較。進(jìn)度安排：制梁梁場應(yīng)在第第一施工年年度內(nèi)建成成，并投入入生產(chǎn)；架架橋機(jī)、運(yùn)運(yùn)梁車、造造橋機(jī)及提提升機(jī)等應(yīng)應(yīng)在第一施施工年度內(nèi)內(nèi)完成設(shè)備備的購置，并并在架梁作作業(yè)開始前前，至少提提前2個(gè)月運(yùn)至至施工現(xiàn)場場。(8)混凝土、瀝瀝青混凝土土、級配碎碎石及改良良土拌合場場方案主體結(jié)構(gòu)的混凝凝土應(yīng)集中中生產(chǎn)，應(yīng)應(yīng)在預(yù)制梁梁場、軌枕枕及軌道板板場、長大大隧道、特特大橋工點(diǎn)點(diǎn)設(shè)置混凝凝土拌合站站。改良土拌合場要要盡量靠近近填筑施工工現(xiàn)場，設(shè)設(shè)于遠(yuǎn)離村村落，交通通便利的地地方。土源源點(diǎn)離施工工現(xiàn)場較近近時(shí)，拌合合場可設(shè)置置于取土場場或附近；；級配碎石石拌合站要要盡量利用用改良土拌拌合站的既既有設(shè)施，必必要時(shí)獨(dú)立立設(shè)置。拌合場供應(yīng)半徑徑應(yīng)結(jié)合運(yùn)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)濟(jì)運(yùn)距和拌拌合至填壓壓的時(shí)間綜綜合確定，宜宜控制在15～20km范圍之內(nèi)內(nèi)。設(shè)置規(guī)模及主要要進(jìn)度參考考指標(biāo)填料改良：基本本規(guī)模為100～150萬m3，施工工工期不超過過10個(gè)月。生生產(chǎn)指標(biāo)為為250tt/h，單機(jī)單單班產(chǎn)量為為12000m3。級配碎石拌合：：基本生產(chǎn)產(chǎn)規(guī)模約30萬m3，施工工工期不超過過3個(gè)月。生生產(chǎn)指標(biāo)為為250tt/h，單機(jī)單單班產(chǎn)量為為800mm3。瀝青混凝土拌合合：基本生生產(chǎn)規(guī)模約約5～8萬m3，施工工工期不超過過3個(gè)月。生生產(chǎn)指標(biāo)為為150tt/h，單機(jī)單單班產(chǎn)量為為500mm3。(9)材料供應(yīng)應(yīng)：為保證證工程施工工的連續(xù)性性，鋼材、水水泥、砂石石等材料應(yīng)應(yīng)有一定的的儲(chǔ)備。(10)施工通通信：設(shè)置置專用生產(chǎn)產(chǎn)調(diào)度指揮揮電話；采采用固定或或移動(dòng)電話話、Inteernett網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)統(tǒng)，確保有有效、即時(shí)時(shí)通信。鋪鋪軌基地應(yīng)應(yīng)有工程列列車通信系系統(tǒng)和與出出岔引入車車站、鋪架架機(jī)的可靠靠聯(lián)絡(luò)方式式。(11)施工用用電：以國國家電網(wǎng)供供電為主，以以地方供電電和自發(fā)電電為備用電電源?？煽伎紤]永久供供電相結(jié)合合。(12)施工用用水：生活活用水盡量量依靠當(dāng)?shù)氐毓诧嬎O(shè)施，生生產(chǎn)用水可可利用河流流、水庫水水源。開采采地下水需需要向政府府部門報(bào)批批，且應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)離線路。(13)施工道道路：場外外運(yùn)輸和運(yùn)運(yùn)梁專用便便道應(yīng)按照照運(yùn)輸量、施施工強(qiáng)度和和運(yùn)梁特殊殊條件進(jìn)行行設(shè)計(jì)和建建造。工后后作為工務(wù)務(wù)通道的要要按永臨結(jié)結(jié)合原則建建設(shè)。3.4施工機(jī)械的的選擇施工機(jī)械對施工工工藝、施施工方法有有直接的影影響，施工工機(jī)械化是是現(xiàn)代化大大生產(chǎn)的顯顯著標(biāo)志，對對加快建設(shè)設(shè)速度，提提高工程質(zhì)質(zhì)量，保證證施工安全全，節(jié)約工工程成本起起著至關(guān)重重要的作用用。因此，選擇施工工機(jī)械成為為確定施工工方案的一一個(gè)重要內(nèi)內(nèi)容，應(yīng)主主要考慮下下列問題：：1.在選用施工機(jī)械械時(shí)，應(yīng)盡盡量選用施施工單位現(xiàn)現(xiàn)有機(jī)械，以以減少資金金的投入，充充分發(fā)揮現(xiàn)現(xiàn)有機(jī)械效效率。若現(xiàn)現(xiàn)有機(jī)械不不能滿足工工程需要，則則可考慮租租賃或購買買。2.機(jī)械類型應(yīng)符合合施工現(xiàn)場場的條件。施施工條件指指施工場地地的地質(zhì)、地地形、工程程量大小和和施工進(jìn)度度等，特別別是工程量量和施工進(jìn)進(jìn)度計(jì)劃，是是合理選擇擇機(jī)械的重重要依據(jù)。一一般說，為為了保證施施工進(jìn)度和和提高經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益，工工程量大應(yīng)應(yīng)采用大型型機(jī)械；工工程量小則則應(yīng)采用中中、小型機(jī)機(jī)械，但也也不是絕對對的。如一一項(xiàng)大型土土方工程，由由于施工地地區(qū)偏僻，道道路、橋梁梁狹窄或載載重量限制制大型機(jī)械械的通過，如如果只是專專門為了它它的運(yùn)輸問問題而修路路、橋，顯顯然是不經(jīng)經(jīng)濟(jì)的。因因此應(yīng)選用用中型機(jī)械械施工。3.在同一建筑工地地上的施工工機(jī)械的種種類和型號號應(yīng)盡可能能少。為了了便于現(xiàn)場場施工機(jī)械械的管理及及減少轉(zhuǎn)移移，對于工工程量大的的工程應(yīng)采采用專用機(jī)機(jī)械；對于于工程量小小而分散的的工程，則則應(yīng)盡量采采用多用途途的施工機(jī)機(jī)械。4.要考慮所選機(jī)械械的運(yùn)行費(fèi)費(fèi)用是否經(jīng)經(jīng)濟(jì)，避免免大機(jī)小用用。施工機(jī)機(jī)械的選擇擇應(yīng)以能否否滿足施工工的需要為為目的。經(jīng)經(jīng)常發(fā)現(xiàn)有有的施工單單位存在這這個(gè)問題。如如本來土方方量不大，卻卻用了大型型的土方機(jī)機(jī)械，結(jié)果果不到一星星期就完工工了，但大大型機(jī)械的的臺(tái)班費(fèi)、進(jìn)進(jìn)出場的運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)、便便道的修筑筑費(fèi)以及折折舊費(fèi)等固固定費(fèi)用相相當(dāng)龐大，使使運(yùn)行費(fèi)用用過高，超超過縮短工工期所創(chuàng)造造的價(jià)值。5.施工機(jī)械的合理理組合。選選擇施工機(jī)機(jī)械時(shí)，要要考慮到各各種機(jī)械的的合理組合合，這是使使選擇的施施工機(jī)械能能否發(fā)揮效效率的重要要問題。合合理組合一一是指主機(jī)機(jī)與輔助機(jī)機(jī)械在臺(tái)數(shù)數(shù)和生產(chǎn)能能力的相互互適應(yīng)；二二是指作業(yè)業(yè)線上的各各種機(jī)械互互相配套的的組合。⑴主機(jī)與輔機(jī)的組組合，一定定要設(shè)法保保證主機(jī)充充分發(fā)揮作作用的前提提下，考慮慮輔機(jī)的臺(tái)臺(tái)數(shù)和生產(chǎn)產(chǎn)能力。⑵作業(yè)線上各種機(jī)機(jī)械的配套套組合。一一種機(jī)械化化施工作業(yè)業(yè)線是由幾幾種機(jī)械聯(lián)聯(lián)合作業(yè)組組合成一條條龍施工才才能具備整整體生產(chǎn)能能力。如果果其中的某某種機(jī)械的的生產(chǎn)能力力不適應(yīng)作作業(yè)線上的的其他機(jī)械械，或機(jī)械械可靠性不不好，都會(huì)會(huì)使整條作作業(yè)線的機(jī)機(jī)械發(fā)揮不不了作用。如如在房建工工程中的混混凝土拌合合機(jī)、塔吊吊、吊斗的的一條龍施施工，就存存在合理配配套組合的的問題。6.選擇施工機(jī)械時(shí)時(shí)應(yīng)從全局局出發(fā)統(tǒng)籌籌考慮。全全局出發(fā)就就是不僅考考慮本項(xiàng)工工程而且考考慮所承擔(dān)擔(dān)的同一現(xiàn)現(xiàn)場或附近近現(xiàn)場其他他工程的施施工機(jī)械使使用問題。這這就說從局局部考慮選選擇的機(jī)械械可能不合合理，應(yīng)從從全局的角角度出發(fā)進(jìn)進(jìn)行考慮。比比如幾個(gè)工工程需要的的混凝土量量大，而又又相距不太太遠(yuǎn)，采用用混凝土拌拌合樓比多多臺(tái)分散各各工程的拌拌合機(jī)要經(jīng)經(jīng)濟(jì)得多。3.5施工順序的的選擇施工順序是指施施工過程或或分項(xiàng)工程程之間施工工的先后次次序，它是是編制施工工方案的重重要內(nèi)容之之一。施工工順序安排排得好，可可以加快施施工進(jìn)度，減減少人工和和機(jī)械的停停歇時(shí)間，并并能充分利利用工作面面，避免施施工干擾，達(dá)達(dá)到均衡連連續(xù)施工的的目的。實(shí)實(shí)現(xiàn)科學(xué)組組織施工，做做到不增加加資源，加加快工期，降降低施工成成本。安排排好一個(gè)施施工項(xiàng)目的的施工順序序，要考慮慮到多方面面的因素。1.統(tǒng)籌考慮各施工工過程之間間的關(guān)系在工程施工過程程中，任何何相鄰的施施工過程之之間總是有有先有后，有有些是由于于施工工藝藝的要求而而固定不變變的，也有有些不受工工藝的限制制，有一定定的靈活性性。如一個(gè)個(gè)項(xiàng)目的各各單位工程程就存在合合理安排施施工順序的的問題，路路基土方采采用機(jī)械化化施工，首首先要安排排小橋涵工工程在施工工機(jī)械到達(dá)達(dá)之前完工工，并達(dá)到到承載強(qiáng)度度，為機(jī)械械化施工創(chuàng)創(chuàng)造條件，否否則就要預(yù)預(yù)留缺口。若若有人工施施工土方工工程，小橋橋涵可與土土方工程搭搭接作業(yè)。所所有這些都都有統(tǒng)籌安安排的問題題。2.考慮施工方法和和施工機(jī)械械的要求如橋梁工程的基基礎(chǔ)是鉆孔孔灌注樁，施施工方法采采用鉆孔機(jī)機(jī)鉆孔。在在安排每個(gè)個(gè)基礎(chǔ)每根根樁的施工工順序時(shí)相相鄰樁不能能順序施工工，否則會(huì)會(huì)發(fā)生坍孔孔現(xiàn)象，所所以必須要要間隔施工工。采用間間隔施工時(shí)時(shí)，鉆機(jī)移移動(dòng)的次數(shù)數(shù)會(huì)增多，而而鉆機(jī)移動(dòng)動(dòng)需要拆卸卸和重新安安裝，很費(fèi)費(fèi)時(shí)間。此此時(shí)必須采采取措施合合理安排樁樁基的施工工順序既要要保證鉆機(jī)機(jī)移動(dòng)的最最少，又要要保證鉆孔孔安全，還還能加快施施工進(jìn)度。3.考慮施工工期與與施工組織織的要求。合理的施工順序序與施工工工期有較密密切的關(guān)系系，施工工工期影響到到施工順序序的選用。如如有些建筑筑物，由于于工期要求求緊張，采采用逆作法法施工，這這樣，便導(dǎo)導(dǎo)致施工順順序的較大大變化。一般情況下，滿滿足施工工工藝條件的的施工方案案可能有多多個(gè)，因此此，還應(yīng)考考慮施工組組織的要求求，通過對對方案的分分析、對比比，選擇經(jīng)經(jīng)濟(jì)合理的的施工順序序。通常，在在相同條件件下，應(yīng)優(yōu)優(yōu)先選擇能能為后續(xù)施施工過程創(chuàng)創(chuàng)造良好施施工條件的的施工順序序。4.考慮施工質(zhì)量的的要求確定施工順序時(shí)時(shí)，應(yīng)以充充分保證工工程質(zhì)量為為前提。當(dāng)當(dāng)有可能出出現(xiàn)影響工工程質(zhì)量的的情況時(shí)，應(yīng)應(yīng)重新安排排施工順序序或采取必必要的技術(shù)術(shù)措施。5.考慮當(dāng)?shù)氐臍夂蚝驐l件和水水文要求在安排施工順序序時(shí)，應(yīng)考考慮冬、雨雨季、臺(tái)風(fēng)風(fēng)等氣候的的影響，特特別是受氣氣候影響大大的分部工工程應(yīng)尤為為注意。在在南方施工工時(shí)，應(yīng)從從雨季考慮慮施工順序序，可能因因雨季而不不能施工的的應(yīng)安排在在雨季前進(jìn)進(jìn)行。如土土方工程不不能安排在在雨季施工工。在嚴(yán)寒寒地區(qū)施工工時(shí)，則應(yīng)應(yīng)考慮冬季季施工特點(diǎn)點(diǎn)安排施工工順序。橋橋梁工程應(yīng)應(yīng)特別注意意水文資料料，枯水季季節(jié)宜先施施工位于河河中的基礎(chǔ)礎(chǔ)等。6.安排施工順序時(shí)時(shí)應(yīng)考慮經(jīng)經(jīng)濟(jì)和節(jié)約約，降低施施工成本合理安排施工順順序，加速速周轉(zhuǎn)材料料的周轉(zhuǎn)次次數(shù)，并盡盡量減少配配備的數(shù)量量。通過合合理安排施施工順序可可縮短施工工期，減少少管理費(fèi)、人人工費(fèi)、機(jī)機(jī)械臺(tái)班費(fèi)費(fèi)而無需額額外的附加加資源，降降低工程成成本，給項(xiàng)項(xiàng)目帶來顯顯著的經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益。7.考慮施工安全要要求在安排施工順序序時(shí)，應(yīng)力力求各施工工過程的搭搭接不致產(chǎn)產(chǎn)生不安全全因素，以以避免安全全事故的發(fā)發(fā)生。3.6施工方案案的編制方方法與技巧巧在編制總體施工工方案時(shí)要要明確所謂謂的施工方方案要從施施工現(xiàn)場的的組織機(jī)構(gòu)構(gòu)、資源組組織、施工工順序與銜銜接這幾個(gè)個(gè)方面來闡闡述。這幾幾個(gè)方面需需要概述性性描述。1.施工區(qū)段劃分與與任務(wù)分解解在編制時(shí)，要從從施工區(qū)段段(也稱工區(qū))劃分開始始敘述，對對各個(gè)區(qū)段段配置什么么樣的施工工隊(duì)伍，各各施工隊(duì)伍伍承擔(dān)什么么樣的工程程及工程數(shù)數(shù)量，最好好用圖形表表達(dá)區(qū)段(工區(qū))的劃分，用用A、B、C、D英文字母母代替各個(gè)個(gè)區(qū)段的名名稱，用一一個(gè)表格表表達(dá)任務(wù)劃劃分。圖8-6是南方一一城市地鐵鐵車站施工工工區(qū)劃分分。以上的劃分結(jié)合合視圖，在在施工布置置、順序、施施工方案、施施工計(jì)劃等等內(nèi)容上的的敘述，就就非常清楚楚。2.施工隊(duì)伍與現(xiàn)場場組織機(jī)構(gòu)構(gòu)有了上述的劃分分之后，就就可以進(jìn)行行組織機(jī)構(gòu)構(gòu)框圖的繪繪制。機(jī)構(gòu)構(gòu)框圖根據(jù)據(jù)不同的要要求，繪制制可簡可繁繁的圖形。在有些施工組織織設(shè)計(jì)中，對對于項(xiàng)目部部各職能部部(科室)的工作職職責(zé)也需要要簡述，這這個(gè)職責(zé)可可以用文字字來表達(dá)，也也可以列表表表達(dá)。施工隊(duì)伍及現(xiàn)場場項(xiàng)目部的的駐地位置置也必須用用文字表達(dá)達(dá)和在總施施工平面圖圖中示出。在總體方案中資資源組織的的內(nèi)容必須須表達(dá)，這這里不要將將資源計(jì)劃劃列出，雖雖然資源組組織中的內(nèi)內(nèi)容與資源源計(jì)劃有相相同之處，但但畢竟有區(qū)區(qū)別。這個(gè)個(gè)區(qū)別從二二個(gè)方面表表現(xiàn)，一個(gè)個(gè)偏重于組組織，一個(gè)個(gè)偏重于計(jì)計(jì)劃；一個(gè)個(gè)偏重于總總體敘述，一一個(gè)偏重于于細(xì)部敘述述。這細(xì)微微的區(qū)別要要求編制人人員細(xì)心去去體會(huì)。為讓閱讀者明白白，舉例如如下：“本工程按平均勞勞動(dòng)力數(shù)量量配備人員員，共計(jì)配配備施工人人員850人，高峰峰時(shí)約需要要?jiǎng)诹?050人，臨時(shí)時(shí)從施工所所在地雇請請缺少勞力力?！钡谑┕び?jì)劃內(nèi)內(nèi)容的描述述的是：“本工程計(jì)計(jì)劃配備施施工人員850人，其中中鋼筋工200人，電焊焊工30人，模板板與腳手架架安裝工200人，混凝凝土工300人，機(jī)械械駕駛員80人，汽車車駕駛員60人。各工工種的進(jìn)出出場時(shí)間及及用工計(jì)劃劃，詳見《勞勞力計(jì)劃表表》?！睂τ跈C(jī)械設(shè)備的的組織，類類似于勞力力的敘述。對對于工程材材料的組織織敘述，重重點(diǎn)是敘述述清楚主要要材料的產(chǎn)產(chǎn)地、運(yùn)輸輸方式和采采購、檢驗(yàn)驗(yàn)存貯發(fā)放放等有關(guān)內(nèi)內(nèi)容。3.施工順序與銜接接施工順序與銜接接的敘述，容容易與施工工工期相雷雷同，但實(shí)實(shí)際上不相相同，也需需要編制人人員細(xì)心體體會(huì)它們的的差別。在在總體施工工方案中，施施工順序強(qiáng)強(qiáng)調(diào)的是開開工順序安安排，要想想敘述得生生動(dòng)、清楚楚，可以按按照A、B、C區(qū)段(工區(qū))分開來敘敘述，例如如：A區(qū)段先開開工xx大橋，然然后xx大橋、xx大橋相繼繼開工，B區(qū)段先開xx隧道進(jìn)口口，后開工工xx隧道出口……施工銜接強(qiáng)調(diào)的的是某項(xiàng)工工程或某個(gè)個(gè)單位工程程結(jié)束后，接接續(xù)工程是是什么，還還有人員的的銜接，重重要機(jī)械設(shè)設(shè)備銜接。理理解了這些些，實(shí)際編編制時(shí)，就就非常容易易下筆。當(dāng)施工順序較為為復(fù)雜時(shí)，也也可以用繪繪圖的方式式來表達(dá)，當(dāng)當(dāng)然不要與與橫道圖相相雷同，但但可以相似似。4.施工方法、工藝藝的編制方方法與技巧巧對于有施工經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)的技術(shù)人人員，編制制施工方法法、工藝是是比較容易易的工作。在在這里不再再講述如何何去寫，而而是強(qiáng)調(diào)如如何使寫出出來的施工工方法、工工藝讓閱讀讀者很容易易看得明白白。要做到到這一點(diǎn)，必必須做到如如下幾點(diǎn)：：(1)強(qiáng)調(diào)突出關(guān)鍵部部分的施工工方法。(2)要講清楚各主要要工程項(xiàng)目目的施工步步驟。(3)要注重繪好工藝藝流程和工工藝說明。(4)對于工藝標(biāo)準(zhǔn)不不要敘述太太細(xì)，不要要照抄技術(shù)術(shù)規(guī)范。(5)重要部分的施工工方法要繪繪制方案設(shè)設(shè)計(jì)圖。(6)有多種施工方法法可選時(shí)，要要講清楚擬擬采用的施施工方法選選擇原因。在施工方法、工工藝的編制制時(shí)要圍繞繞著施工步步驟和工藝藝流程來展展開敘述，也也就是要圍圍繞著施工工中的時(shí)間間和空間的的變化來敘敘述，這樣樣就很容易易表達(dá)清楚楚。當(dāng)感到到用文字表表述很困難難，很啰嗦嗦時(shí)，要立立即停止，改改用表格或或視圖來表表達(dá)。尤其其是將不同同的施工階階段，用一一幅幅彩色色視圖表達(dá)達(dá)出來，配配以說明，這這樣就十分分清楚，也也十分生動(dòng)動(dòng)。分部開挖的隧道道，地鐵車車站的圍爐爐、開挖、支支撐，復(fù)雜雜的橋梁體體系轉(zhuǎn)換等等都可以采采用這個(gè)表表述方法。4施工進(jìn)度計(jì)劃的的編制4.1施工進(jìn)度度計(jì)劃的編編制目的和和基本要求求編制施工進(jìn)度計(jì)計(jì)劃的目的的是要確定定各個(gè)項(xiàng)目目的施工順順序、作業(yè)業(yè)持續(xù)時(shí)間間和開、竣竣工日期((一般以月月、旬、周周為單位進(jìn)進(jìn)行安排))。從而據(jù)此此計(jì)算人力力、機(jī)具、材材料等的分分期(月、旬、周周)需要量，進(jìn)進(jìn)行整個(gè)施施工場地的的布置和編編制施工預(yù)預(yù)算。編制施工進(jìn)度計(jì)計(jì)劃的基本本要求是：：保證擬建建工程在規(guī)規(guī)定的期限限內(nèi)完成；；迅速發(fā)揮揮投資效益益；保證施施工的連續(xù)續(xù)性和均衡衡性；節(jié)約約施工費(fèi)用用。4.2施工進(jìn)度度計(jì)劃的編編制依據(jù)1.工程項(xiàng)目總工期期和主要階階段工期2.各項(xiàng)工作的時(shí)間間估計(jì)3.可能的資源供給給4.項(xiàng)目日歷和資源源日歷：指指工作可以以進(jìn)行的時(shí)時(shí)段，項(xiàng)目目日歷影響響所有資源源，資源日日歷影