鐵路運(yùn)營線m正交頂進(jìn)涵施工工法

鐵路運(yùn)營線1-7.0m正交頂進(jìn)涵施工工法1前言實(shí)現(xiàn)鐵路提速后,在既有鐵路線下修建小橋涵對(duì)保證鐵路行車安全要求越來越嚴(yán)格,困難也愈來愈大。但是城鄉(xiāng)道路交通的迅猛發(fā)展又要求修建更多的與鐵路交叉的箱涵，因此在鐵路線下如何增建小橋涵已成為具有社會(huì)效益高、工程風(fēng)險(xiǎn)大、技術(shù)工藝難等特點(diǎn)的新課題。本1-7.0m頂進(jìn)框架涵穿越既有線四股道，線間距為5.0m，=1\*ROMANI道軌底標(biāo)高為9.321m,=2\*ROMANII道軌底標(biāo)高為9.285m,3道軌底標(biāo)高為9.069m，4道軌底標(biāo)高為9.031m。列車慢行最底限制速度為45km/h,慢行速度較高，每晝夜通過列車120對(duì)。在施工過程中，本涵頂進(jìn)采用了一次頂入法施工。我們結(jié)合該頂進(jìn)框架涵的施工實(shí)踐，對(duì)上述課題進(jìn)行了一次有益的探討，歸納后形成本工法。2工法特點(diǎn)頂進(jìn)施工法與便橋法及其他方法在鐵路運(yùn)營線下增建小橋涵相比有以下特點(diǎn)。2.1不必中斷行車即能完成建橋作業(yè)。2.2施工過程中臨時(shí)占地少。2.3因采用框架結(jié)構(gòu)建筑高度底，改善了公路引道的坡度而且結(jié)構(gòu)輕巧美觀。2.4封閉形框架有很大的承壓面能適應(yīng)不良地基，在軟土、流砂層上也不必另行處理即可修建。2.5框架結(jié)構(gòu)整體性好，其抗震性能優(yōu)于其他類型橋梁。3適用范圍本工法適用于運(yùn)營鐵路既有線7.0m以下跨徑40m以內(nèi)頂程的正交頂進(jìn)涵施工。4工藝原理先在鐵路一側(cè)根據(jù)框架尺寸，開挖一工作坑，經(jīng)整平夯實(shí)后澆筑20cm厚C20鋼筋混凝土滑板，為了防止箱體起動(dòng)時(shí)帶走滑板，在滑板下設(shè)置地錨梁。因箱體重心離開滑板易扎頭，滑板預(yù)留0.5～1‰上坡，表面需整平抹光，經(jīng)潤滑處理后上鋪設(shè)隔離層。支立模板，綁扎鋼筋，澆筑箱體混凝土。在箱體后端不遠(yuǎn)處修建后背,堆置反壓土，并澆筑鋼筋混凝土后背梁，其作用是將頂力均勻傳遞給后背。安裝好頂進(jìn)設(shè)備，即千斤頂組，與此同時(shí)對(duì)鐵路線路進(jìn)行加固以保證行車安全，然后開頂起動(dòng)直到箱體前端刃角切土停止頂進(jìn)，進(jìn)行挖土作業(yè)，達(dá)到一個(gè)頂程時(shí)繼續(xù)頂進(jìn)，如此循環(huán)作業(yè)，直到箱體穿越鐵路到達(dá)設(shè)計(jì)位置。圖4-1框架涵頂進(jìn)示意圖5工藝流程及操作要點(diǎn)施工工藝流程見下圖5-1?？蚣茴A(yù)制框架預(yù)制滑板施作后背修筑施工準(zhǔn)備工作坑開挖場(chǎng)地布置線路加固防護(hù)傳力設(shè)備安裝液壓系統(tǒng)安裝頂進(jìn)設(shè)備調(diào)試、試頂線路安全檢查申請(qǐng)列車限速系統(tǒng)安全檢查啟動(dòng)頂進(jìn)觀測(cè)裝置設(shè)置測(cè)量中線水平頂鐵調(diào)整土方開挖土方運(yùn)棄車道加長循環(huán)頂進(jìn)框架就位記錄量測(cè)結(jié)果附屬工程施工恢復(fù)線路、取消慢行限速竣工驗(yàn)交圖5-1頂進(jìn)涵施工工藝流程圖5.1工作坑開挖根據(jù)設(shè)計(jì)要求測(cè)設(shè)框架涵中心線，工作坑選址盡可能接近鐵路路基，減少空頂距離。工作坑尺寸計(jì)算綜合考慮后背梁結(jié)構(gòu)尺寸，后背梁與框架涵尾墻之間有頂進(jìn)設(shè)備安裝空間，預(yù)制箱體施工作業(yè)空間，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)情況考慮放坡開挖的坡度。開挖工作坑時(shí)要控制好標(biāo)高和平面尺寸，機(jī)械開挖預(yù)留10～20cm，然后采用人工開挖，開挖完成后整平夯實(shí)，做好排水溝及降水井，將地下水位降至滑板以下0.5～1.0m。5.2滑板制作開挖地錨梁基坑，綁扎錨梁與滑板鋼筋，支立模板，進(jìn)行混凝土澆筑。施工時(shí)要保證底板中心線與框架涵設(shè)計(jì)中心線一致。底板頂面的平整度要求：2m尺量小于5mm。施工時(shí)可采用方格網(wǎng)法控制高程，在澆筑底板混凝土?xí)r，用直徑16mm的鋼筋頭埋入混凝土內(nèi)，分成2.5m方格網(wǎng)，控制高程，按點(diǎn)找平?；屙斆嬖O(shè)0.5～1‰的仰坡。埋設(shè)方向墩，方向墩高出底板約0.4m，采用廢舊P50鋼軌，方向墩與箱體間留7cm的空隙，以便導(dǎo)向。同時(shí)，在澆筑滑板混凝土前，注意預(yù)埋錨栓，以便框架橋主體立模加固用。5.3潤滑隔離層施工滑板混凝土頂面干燥后，施工隔離層，隔離層采用滑石粉、塑料薄膜、油氈三重隔離，最上層油氈接縫處壓縫0.1m，加熱粘接并使接茬口朝路基方向。5.4箱體預(yù)制5.4.1箱體預(yù)制的施工程序：在滑板上進(jìn)行箱體底板隔離層的處理→綁扎底板鋼筋→澆筑底板混凝土→底板混凝土養(yǎng)護(hù)→安裝箱體內(nèi)模及頂板底?！壴鷤?cè)墻及頂板鋼筋→安裝箱體外模→澆筑側(cè)墻及頂板混凝土→側(cè)墻及頂板混凝土養(yǎng)護(hù)→拆?！潴w防水層及潤滑層施工。5.4.2注意事項(xiàng)：在滑板潤滑隔離層上預(yù)制鋼筋混凝土箱體，首先要做好測(cè)量定位工作，應(yīng)使箱體中心線、工作坑滑板中心線和頂進(jìn)涵設(shè)計(jì)中心線三者重合。為減小箱體頂進(jìn)時(shí)的阻力，框架橋箱體模板采用大塊鋼模，模板安裝應(yīng)順直平整無錯(cuò)臺(tái)，模板表面不得出現(xiàn)鼓肚。在箱體兩側(cè)墻前端2m范圍內(nèi)的外模，可向外放寬1cm，使前端保持正誤差，尾部為負(fù)誤差，形成倒楔形。焊接箱體底板鋼筋時(shí)，應(yīng)在施焊點(diǎn)鋪設(shè)一塊約0.5m2的石棉板，隨焊接位置移動(dòng)，以免焊渣燙壞隔離層。澆筑箱體混凝土分兩次施工，框架橋箱體混凝土采用混凝土輸送車直接送到施工地點(diǎn)，混凝土入模采用混凝土輸送泵車一步到位，混凝土采用插入式振動(dòng)棒振搗密實(shí)，混凝土養(yǎng)護(hù)采用灑水養(yǎng)護(hù)并覆蓋塑料薄膜保水的方式進(jìn)行。先澆筑箱體底板及肋腳以上部分側(cè)墻，施工縫設(shè)在肋腳往上40cm以上位置，兩側(cè)墻施工縫分開設(shè)置，杜絕設(shè)在同一水平面上。箱體底板混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定的要求后，開始綁扎上部鋼筋，澆筑邊墻及頂板混凝土。預(yù)制箱體時(shí)在箱底前端作船頭坡，以便頂進(jìn)時(shí)將高出箱底的土壤壓入箱底，增加其承載力，防止扎頭。船頭坡用土坯制成坡形，鋪上油毛氈，澆筑混凝土即成。1:101:100.5m0.5m圖5-2船頭坡示意圖5.5箱體防水層防水層采用冷涂膠乳液，頂進(jìn)時(shí)箱體兩側(cè)除冷涂膠乳液防水層外，要涂以1：3機(jī)油滑石粉，減少頂進(jìn)摩擦力。同時(shí)在箱體頂做C30細(xì)石混凝土保護(hù)，內(nèi)設(shè)8#鐵絲網(wǎng)，最薄處5cm，做成3‰的排水坡，強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后方可進(jìn)行頂進(jìn)。5.6線路加固及箱體頂進(jìn)線路加固采用扣軌結(jié)合工字鋼橫抬梁法。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查結(jié)果，3道采用一個(gè)加固體系，=1\*ROMANI、=2\*ROMANII、4道采用一個(gè)加固體系。施工準(zhǔn)備穿橫向工字鋼頂進(jìn)施工防橫移加固穿枕木扣軌穿縱向工字鋼拆除加固設(shè)備工線路移交工線路養(yǎng)護(hù)維修圖5-3線路加固流程圖加固作業(yè)時(shí)間的選擇在列車慢行點(diǎn)進(jìn)行加固，在加固過程中對(duì)穿枕，吊軌，縱橫工字鋼之間的連接各環(huán)節(jié)需認(rèn)真作業(yè)。連接牢固，各加固設(shè)備不得侵入行車界限。線路加固及箱體頂進(jìn)施工步驟如下。穿枕木：在不改變線路狀態(tài)、保證行車安全的前提下，直接在原線路混凝土枕間每隔3根穿入3.2米長木枕1根。上墊板與木枕釘固，其他兩空穿橫向=1\*ROMANI40b工字鋼，由框構(gòu)橋中心向兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行。5.6.2吊軌：按3-5-3制式，采用P43軌，吊軌接頭須錯(cuò)開1.0m以上，兩端伸出框架橋邊墻外10m。吊軌與枕木用Ф22U型螺栓緊固連接在一起，吊軌兩頭設(shè)置梭頭。穿橫、縱向工字鋼：=1\*ROMANI、=2\*ROMANII道、4道加固體系橫向工字鋼單根長度23米，3道加固體系橫向工字鋼單根長度14米，接頭交錯(cuò)布置，間距不小于1.5米，框構(gòu)橋兩側(cè)各穿7根，由框構(gòu)中心向兩側(cè)穿。穿完橫抬梁后上縱向=1\*ROMANI45a工字鋼，順線路方向兩側(cè)兩根一束，不得侵限。長度與吊軌齊。接頭錯(cuò)開1.5米以上?？v橫工字鋼、吊軌，枕木用U型螺栓連接緊固成一個(gè)穩(wěn)定牢固的整體。圖5-4線路加固示意圖防橫移加固：為防止橋體頂進(jìn)時(shí)線路發(fā)生橫移影響行車。在線路南側(cè)設(shè)4根Ф1.0米抗橫移樁。同時(shí)采用在箱頂上預(yù)埋錨栓，頂進(jìn)時(shí)用導(dǎo)鏈拉緊。箱體頂進(jìn)：根據(jù)箱體重量、摩檫系數(shù)等計(jì)算箱體起動(dòng)需要的最大頂力，合理配置千斤頂。檢查調(diào)試頂進(jìn)設(shè)備，就緒后試頂，至刃角切土停止頂進(jìn)，進(jìn)行挖土作業(yè)，達(dá)到一個(gè)頂程時(shí)繼續(xù)頂進(jìn)，如此循環(huán)作業(yè)。箱體進(jìn)入橫抬梁范圍后，在橫抬梁底位置下方箱體上放置滑輪小車，小車與橫抬梁之間用枕木來支撐，每頂進(jìn)2m，放置一組滑輪小車。1、頂力計(jì)算P=μM（μ=1.5，M為箱體自重）箱體混凝土數(shù)量為：588.61m3，按2600kg/m3考慮，則M=588.61×2600×9.8/1000=14997.78KNP=1.5×14997.78=22496.67KN＜設(shè)計(jì)最大頂力35000KN。2、頂進(jìn)設(shè)備的配備：高壓油泵一臺(tái)；320t頂鎬14臺(tái)，其中2臺(tái)備用。頂鐵長度按4m、3m、2m、1m、0.8m、0.5m、0.3m組成，斷面尺寸0.4m×0.4m。3、頂進(jìn)前的準(zhǔn)備工作：提前申請(qǐng)慢行點(diǎn)（限速30km/h）；與車站、工務(wù)、電務(wù)等部門聯(lián)系，并簽定安全協(xié)議；組織人員及機(jī)械設(shè)備、頂進(jìn)設(shè)備、車輛進(jìn)場(chǎng)；檢查線路的加固質(zhì)量，加固部件有無侵限情況，加固件是否脫落，工字鋼與既有線鋼軌接觸點(diǎn)的絕緣是否良好等；高壓油泵、千斤頂安裝前要加以整修，并做壓力試驗(yàn)；油管路安裝完畢后，要進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查壓力是否達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，油管是否漏油，頂鐵的長度、規(guī)格及數(shù)量配置是否符合施工要求；檢查測(cè)量平臺(tái)是否完備，測(cè)量?jī)x器是否齊全、良好。4、啟動(dòng)（試頂）：頂進(jìn)的實(shí)施是整個(gè)工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此開頂前必須進(jìn)行試頂。試頂頂力不宜過大，一般為橋結(jié)構(gòu)自重的0.8-1.2倍。開始啟動(dòng)時(shí)不能突然增到此數(shù)值，應(yīng)使頂鎬同步加壓，每升壓一次要穩(wěn)定幾分鐘，并派專人對(duì)設(shè)備及滑板、后背、橋體進(jìn)行檢查，如一切正常方可加壓正式頂進(jìn)。在加壓過程中如油表壓力突然下降，表明橋體與滑板脫離，橋體向前移動(dòng)?？枕敃r(shí)嚴(yán)格控制橋體方向，防止偏離中線給頂進(jìn)工作帶來困難；刃腳吃土后空頂完畢。5、頂進(jìn)及挖土作業(yè)：開鎬頂進(jìn)是現(xiàn)場(chǎng)頂進(jìn)的中心環(huán)節(jié)，每次開鎬前應(yīng)對(duì)頂進(jìn)設(shè)備及線路情況進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)一切正常后再開鎬頂進(jìn)。完成一個(gè)頂程后回鎬，更換不同的頂鐵再次開鎬頂進(jìn)，如此反復(fù)，直到頂進(jìn)就位。頂進(jìn)利用列車通過間隙進(jìn)行，當(dāng)列車通過時(shí)，線路防護(hù)人員（駐站聯(lián)絡(luò)員）提前用對(duì)講機(jī)與現(xiàn)場(chǎng)指揮員聯(lián)系，以便及時(shí)停鎬，確保行車安全。挖土、運(yùn)土作業(yè)：堅(jiān)持四不挖制度，即列車通過時(shí)不挖、橋體頂進(jìn)時(shí)不挖、發(fā)生塌方跡象時(shí)不挖、機(jī)械發(fā)生故障時(shí)不挖。根據(jù)土質(zhì)情況及頂鎬頂程，嚴(yán)格控制挖土，自上往下挖，一次不超過50cm，嚴(yán)禁超挖，并保證刃角切入土層內(nèi)10cm以上。挖土的坡度與刃角坡度一致，挖土坡面大致平順整齊，同時(shí)挖土與測(cè)量工作緊密配合，根據(jù)橋體偏差情況及時(shí)掌握挖土方法。6、頂進(jìn)時(shí)的糾偏及防“扎頭、抬頭”措施橋體頂進(jìn)方向的控制：一是在滑板上設(shè)導(dǎo)向墩；二是調(diào)整兩側(cè)頂力并配合增減兩側(cè)刃角阻力的辦法。防扎頭：使刃角及早吃土，借以加大刃角阻力；在橋體前端底板底層設(shè)“船頭坡”，同時(shí)使底板吃土頂進(jìn)；在滑板前端設(shè)混凝土墊層過渡段，增強(qiáng)地基承載力。防抬頭：可在刃角和底板處超挖。7、頂進(jìn)控制：做到每頂一鎬測(cè)量一次橋體水平和中線，并根據(jù)測(cè)量結(jié)果及時(shí)調(diào)整頂進(jìn)方法、確定挖土方案；為防止頂鐵崩飛，在橋體空頂階段頂鐵上面要附著重物；吃土頂進(jìn)時(shí)，固定不動(dòng)的頂鐵上面用土覆蓋，活動(dòng)頂鐵上壓重物。8、鋼軌調(diào)整：在頂進(jìn)過程中，為不影響行車安全，對(duì)線路鋼軌必須認(rèn)真檢查，及時(shí)調(diào)整。為保持水平，在橫梁與枕木間應(yīng)保留一定的調(diào)整余量，用1～5cm厚木板墊塞，鋼軌底部采用“穿袖”木楔打緊，借以調(diào)整線路軌頂水平。當(dāng)線路方向不良時(shí)，可將鋼軌下木楔打緊后，松開附近幾個(gè)吊軌螺栓及方向不良范圍內(nèi)橫向支承，用起道機(jī)、千斤頂撥道。要隨時(shí)上緊松動(dòng)的吊軌螺栓，加強(qiáng)對(duì)線路的觀察，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)整修。箱體頂進(jìn)就位后，拆除線路加固體系，恢復(fù)線路。先抽橫向工字鋼，抽完一根及時(shí)填道碴，搗固密實(shí)后再抽取下一根，保證線路水平方向，然后拆除縱向工字鋼，最后拆除吊軌。圖5-5框架涵箱體頂進(jìn)示意圖5.7線路養(yǎng)護(hù)及移交線路加固設(shè)施全部拆除后，進(jìn)行大機(jī)養(yǎng)道，驗(yàn)收合格后移交運(yùn)營單位，恢復(fù)正常運(yùn)行。6材料和機(jī)具設(shè)備材料和機(jī)具設(shè)備見表6-1。表6-1材料和機(jī)具設(shè)備表序號(hào)名稱及型號(hào)單位數(shù)量1高壓油泵個(gè)22320t千斤頂頂個(gè)14375KW發(fā)電機(jī)機(jī)臺(tái)14蛙式夯實(shí)機(jī)（1180kgg）臺(tái)1516t吊車臺(tái)16PC220挖掘掘機(jī)臺(tái)17ZL50C裝載載機(jī)臺(tái)185t自卸車臺(tái)39小型石碴搗固機(jī)機(jī)臺(tái)210頂鐵

30/50//80/1100/2200/3300/4400cmm套111GTS602電電子全站儀儀臺(tái)112DSZ2水準(zhǔn)儀儀臺(tái)113對(duì)講機(jī)個(gè)614Ⅰ40b、Ⅰ455a工字鋼8m，14mt45153.2m長木枕枕根15016P43舊鋼軌，單單長12..5m根1407質(zhì)量要求框架涵預(yù)制外形尺寸要求見表7-1。表7-1框架涵外形尺寸允許偏差和檢驗(yàn)方法序號(hào)項(xiàng)目允許偏差（mmm）檢驗(yàn)方法1寬度±50尺量檢查不少于于5處2軸線長度±50測(cè)量檢查3頂、底板厚度+20，-5尺量檢查不少于于5處4邊墻厚度+20，-5尺量檢查不少于于5處框架涵頂進(jìn)后允許偏差見表7-2。表7-2框架涵頂進(jìn)后允許偏差和檢驗(yàn)方法序號(hào)項(xiàng)目允許偏差（mmm）檢驗(yàn)方法1中線（一端頂進(jìn)進(jìn)）200測(cè)量檢查不少于于2處2高程1%頂程，且+1550，-2000測(cè)量檢查不少于于4處8安全措施在既有線下頂進(jìn)橋涵，必須保證行車安全，其措施如下。8.1線路加固必須提前報(bào)送施工計(jì)劃，經(jīng)運(yùn)營單位批準(zhǔn)同意后方可進(jìn)行施工，任何人不得隨意改變作業(yè)時(shí)間及作業(yè)內(nèi)容；批準(zhǔn)頂進(jìn)后，必須認(rèn)真組織，保證晝夜連續(xù)進(jìn)行施工，在確保行車安全的情況下，盡量縮短工期。8.2慢行計(jì)劃：施工時(shí)提前制定慢行計(jì)劃，從加固開始所有列車必須按施工規(guī)定的速度慢行通過，以確保行車安全。按照《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》（鐵辦［2005］133號(hào)）、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》（鐵運(yùn)［2006］177號(hào)部令發(fā)布）要求設(shè)作業(yè)標(biāo)、限速標(biāo)，同時(shí)按要求配備作業(yè)地點(diǎn)近端、遠(yuǎn)端安全防護(hù)人員及駐站聯(lián)絡(luò)員，安全防護(hù)人員必須經(jīng)過安全培訓(xùn)并考核合格。8.3鐵路上行線為無無縫線路。為防止框架涵頂進(jìn)過程中，無縫線路發(fā)生脹軌、跑道，造成嚴(yán)重的行車安全隱患，頂進(jìn)前，對(duì)施工影響范圍無縫軌道鎖定軌溫，施工完成后，對(duì)該段無縫軌道進(jìn)行應(yīng)力放散，再重新鎖定。8.4施工負(fù)責(zé)責(zé)人應(yīng)與車車站值班人人員加強(qiáng)聯(lián)聯(lián)系，掌握握列車運(yùn)行行情況，最最大限度地地利用行車車空隙對(duì)線線路隨時(shí)進(jìn)進(jìn)行檢查養(yǎng)養(yǎng)護(hù)，做到到每通過一一次列車就就對(duì)線路軌軌距、水平平、方向檢檢查一次，并并注意檢查查線路的加加固情況，發(fā)發(fā)現(xiàn)問題及及時(shí)處理；；并準(zhǔn)備足足夠數(shù)量的的道碴、方方木、草袋袋，組織好好人力和工工具，一旦旦發(fā)生不良良情況，立立即進(jìn)行搶搶修加固，必必要時(shí)將刃刃角處用木木板封閉，嚴(yán)嚴(yán)禁冒險(xiǎn)放放行列車。8.5建立各項(xiàng)安全制制度，設(shè)專專職人員做做巡回檢查查施工范圍圍內(nèi)線路和和安全防護(hù)護(hù)，各工種種間加強(qiáng)協(xié)協(xié)作，互相相配合，統(tǒng)統(tǒng)一指揮，做做好交接班班記錄，避避免接班人人員情況不不明，盲目目頂進(jìn)。8.6為確保安全，嚴(yán)嚴(yán)格執(zhí)行來來車時(shí)不頂頂進(jìn)制度，并并隨時(shí)對(duì)線線路及橋體體中心線和和水平進(jìn)行行觀測(cè)，以以免線路變變形危及行行車安全或或造成橋體體就位不準(zhǔn)準(zhǔn)。8.7所有機(jī)械不準(zhǔn)帶帶病作業(yè)；；現(xiàn)場(chǎng)施工工必須注意意人身安全全，做到列列車通過時(shí)時(shí)停止頂進(jìn)進(jìn)，線路上上作業(yè)人員員及時(shí)下道道避車；頂頂進(jìn)作業(yè)時(shí)時(shí)頂柱及頂頂鐵上嚴(yán)禁禁站人。8.8頂進(jìn)完成后，恢恢復(fù)線路時(shí)時(shí)的安全防護(hù)護(hù)工作也極極重要，不不容疏忽。8.9不宜跨雨季施工工,雨季施工工易使路基基失穩(wěn)塌方方，造成行行車事故。9環(huán)保措施嚴(yán)格遵守《環(huán)境境保護(hù)法》、《水水土保持法法》、《全全國生態(tài)環(huán)環(huán)境保護(hù)綱綱要》等環(huán)環(huán)保法規(guī)和和當(dāng)?shù)卣囊?guī)定和和要求。9.1施工中采采取有效的的防范措施施，確保工工程所處地地的水源等等不受污染染，杜絕由由于施工方方法不當(dāng)引引起的生態(tài)態(tài)平衡破壞壞和水土流流失加劇，各各項(xiàng)環(huán)保及及水土保持持指標(biāo)完全全