汽車行駛與轉向系統(tǒng)維修題庫講解

汽車行駛與轉向系統(tǒng)維修題庫題型、題量1．概念題2．填空題，100空3．判斷題，100題4．選擇題，100題5．簡答題，20題，25題6．綜合題，10題一、概念題車輪與輪胎1．簾布層：是輪胎的骨架，用以保持輪胎的形狀和尺寸，并使其具有足夠的強度，通常由簾線制成的多層簾布用橡膠貼合而成。2．子午線輪胎：簾線與胎面中心的夾角接近90°，并從一側胎邊穿過胎面到另一側胎邊的輪胎。3．輪胎羽狀磨損：胎冠表面形成的由內(nèi)側向外側或由外側向內(nèi)側的呈羽毛（鋸齒）狀的磨損。懸架4．非獨立懸架：與整體式車橋配合的，當一側車輪跳動時會影響另一側車輪的懸架。5．獨立懸架：與斷開式車橋配合的，當一側車輪跳動時不會影響另一側車輪的懸架。6．麥弗遜式獨立懸架：螺旋彈簧與減振器裝于一體構成彈性支柱，其上端連接車身，下端連接轉向節(jié)，并具有一根連接轉向節(jié)的橫擺臂的懸架。7．多連桿式獨立懸架：多連桿式懸架就是指由三根或三根以上連接拉桿構成，并且能提供多個方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸架結構。8．主動懸架：能夠根據(jù)車況的改變主動調(diào)節(jié)懸架剛度、阻尼系數(shù)及車身高度的懸架。9．被動懸架：懸架剛度及阻尼系數(shù)不能隨車況、路狀進行主動調(diào)節(jié)的懸架。10．阻尼系數(shù)：是對振動結構所耗散的能量的測量，通常用振動一次的能量耗散率來表示阻尼系數(shù)的大小。11．彈簧剛度：產(chǎn)生單位變形量的彈簧載荷。轉向12．轉向盤自由行程：為消除轉向系統(tǒng)間隙及彈性變形所空轉過的轉向盤的行程。13．轉向系角傳動比：轉向盤轉角增量與轉向角增量之比。14．轉向器傳動比：轉向器輸入軸轉角增量與轉向器輸出軸轉角增量之比。輪轉15．最小轉彎半徑：指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩(wěn)定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心平面在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。16．瞬時轉向中心：指汽車轉的交點。17．轉向器嚙合間隙：指轉向18．反力控制式EPS：是根據(jù)車速信號控制反力室油壓，改變輸入、輸出增益幅度從而控制轉向力大小的動力轉向系統(tǒng)19．流量控制式EPS：是通過車20．閥靈敏度控制式EPS：是根據(jù)車速信號控制電磁閥改變動力轉向彎時所在的曲線軌跡處的曲率半徑的圓心，即汽車所有車輪軸線器嚙合副之間的間隙。。速信號調(diào)節(jié)動力轉向裝置轉向助力油的流量的動力轉向系統(tǒng)?？刂崎y的油壓增益的動力轉向系統(tǒng)。1車輪定位21．主銷后傾角：從側面看車輪，轉向主銷(車輪轉向時的旋轉中心)向后傾倒，稱為主銷后傾角。22．主銷內(nèi)傾角：從車前后方向看輪胎時，主銷軸向車身內(nèi)側傾斜，該角度稱為主銷內(nèi)傾角。23．車輪外傾角：從前后方向看車輪時，車輪上端向外側傾斜的角度。24．車輪前束：是汽車兩車輪的前端距離小于后端距離，其距離之差叫做前束值。對于獨立懸架車輛，前束指車輪由正前方向向內(nèi)傾斜的角度。25．推力角：汽車前進方向與驅動橋垂線方向的夾角。二、填空題（每空0.5分，共50分）1．輪式行駛系是由車架、車橋、懸架及車輪組成的。車輪與輪胎2．當前轎車通常采用子午線式（普通斜交、子午線）輪胎，且一般是無（有、無）內(nèi)胎輪胎。3．車輪4．輪胎可分為普通花紋、越野花紋和混合花紋3種。5．輪胎規(guī)格205/70HR15，其中205輪胎面斷寬度為205mm，70輪胎扁平率為，15輪輞名義直徑為15一般由輪轂、輪輻和輪輞組成。根據(jù)簾布層中簾線的排列方向可分為子午線和普通斜交兩種；根據(jù)胎面花紋70%，H最高允許車速，R英寸。子午線輪胎6．輪胎的維護分為日常維護、一級維護和二級維護三種。懸架7．按轎車結構不同，懸架可分為與整體式車橋配用的非獨立懸架和與斷開式車橋配用的獨立懸架。8．普通機械式懸架系統(tǒng)通常由彈性元件、減振器、導向機構和橫向穩(wěn)定器組成。9．鋼板彈簧可以兼起_彈性元件和__減振器__的作用。10．汽車懸架系統(tǒng)常采用的彈性元件有_鋼板彈簧_、__螺旋彈簧__、__扭桿彈簧_、__空氣彈簧_及橡膠彈簧等。11．桑塔納2000轎車前橋采用麥弗遜式獨立懸架，后橋采用非獨立12．載重貨車通常采用鋼板彈簧式非獨立懸架，輕型轎車前橋采用最多的是麥弗遜式獨立懸架，高級轎車前橋則經(jīng)常采用雙橫臂式獨立懸架。式懸架。13．普通機械式懸架通常采用雙作用筒式減振器，電控懸架則需采用阻尼系數(shù)可調(diào)式減振器。14．電控懸架高度調(diào)節(jié)。15．電控懸架系統(tǒng)在進行防側傾控制時需要用到車速傳感器和轉向16．LS400電控懸架系統(tǒng)的執(zhí)行器有電磁閥、步進電機和氣泵電機?？梢赃M行彈簧剛度調(diào)節(jié)、阻尼系數(shù)調(diào)節(jié)及車身盤轉角傳感器的信號。2轉向17．轉向系角傳動比是指轉向盤與18．轉向盤自由行程是指_轉向輪_未發(fā)生偏轉而轉向盤所轉過的角度。19．齒輪齒條式轉向器嚙合間隙是通過_齒條壓緊機構壓緊彈簧_來自動補償?shù)摹?0．汽車轉彎時，其_外_側車輪偏轉角小；_內(nèi)_側車輪偏轉角大。內(nèi)側轉向輪的偏轉角之比。21．轎車最常用的轉向器是齒輪齒條式的，此外轉向器還有循環(huán)球式及蝸桿曲柄指銷式，蝸桿滾輪式。22．普通機械式轉向系統(tǒng)包括轉向操縱機構、轉向器、轉向傳動機構三部分。23．轉向盤自由行程轉向器嚙合間隙、轉向系統(tǒng)間隙、和彈性變形造成的。24．轉向傳動機構的桿球頭鉸鏈形式來25．常用的轉向器有_齒輪齒條式_、_循環(huán)球式_和_蝸桿曲柄指銷式26．汽車轉向系的_改變_和_維持_汽車的行普通機械式和_助力式_兩大27．普通無法解決的辦法是采用電控助力式轉向系統(tǒng)。28．轉向系的角傳動比越大，則所需的駕駛員操縱29．循環(huán)球式轉向器的轉向螺桿轉動時，通過鋼球將力傳給螺母。30．轉向器的功用是增大到轉向節(jié)的力矩并改變力的傳遞方向31．當汽車處于直線行駛位置時，常壓式動力轉向裝置的工作管路中保持油壓在規(guī)定值內(nèi)常流式動力轉向裝置的工作管路中保持油液流動32．普通力轉向系克服了機械轉向系操縱輕便性和轉向靈敏性之間的矛盾。33．普通轉向控制閥控制高壓油流向轉向動力缸的左腔或右腔。轉向油泵、轉向控制閥、轉向動力缸、主要是由件之間，一般采用進行連接，以避免運動干涉。_等形式。駛方向。汽車轉向系按動力源的不同分為_功用是類。液壓動力轉向系統(tǒng)轉向助力大小與發(fā)動機轉速之間的矛盾，解決此矛盾力矩越小，但轉向系操縱靈敏應性越差。轉向盤傳和運動的形式。；。液壓動液壓動力轉向系通過34．普通液壓動力轉向系統(tǒng)的液壓部件主要有轉向油罐等。35．齒輪齒條式轉向動力缸驅動。36．液壓動組成。37．電控動力轉向系統(tǒng)必須采用車速傳感器，有些電控動力轉向系統(tǒng)還感器及轉向軸扭矩傳感器。38．電控動力轉向系統(tǒng)可分為電控液壓式液壓動力轉向系統(tǒng)中的轉向齒條受主動小齒輪及力轉向系統(tǒng)中的轉閥式轉向控制閥主要由外殼、閥套、閥芯、扭桿等機件采用轉向盤轉角傳、電控電動式、電控電動液壓式等類型。39．電控液壓式動力轉向系統(tǒng)主要有流量控制式、反力控制式和閥靈敏度控制式等類型。車輪定位40．轉向輪、懸架和車橋三者與車架的安裝位置關系稱為轉向輪定位?；巨D向輪定位參3數(shù)有主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角和車輪前束。41．前輪（轉向輪）前束的調(diào)整，是通過調(diào)整轉向橫拉桿的長度來實現(xiàn)的。42．進行車輪定位參數(shù)檢測與調(diào)整需要的設備有車輪定位儀和四柱舉升機。三、判斷題（100題）車輪與輪胎1．扒胎機在扒胎和裝胎時轉向相反。（×）2．在進行車輪3．車輪在裝4．無內(nèi)胎的換位時，子午線輪胎一般采用單邊換位法。（√）（×）（√）（√）配后可不經(jīng)過平衡試驗和調(diào)整直接使用。充氣輪胎如被釘子刺破后，內(nèi)部空氣不會立即泄掉。5．車輪產(chǎn)生偏磨將破壞車輪動平衡。6．輪胎異常磨損的磨損形式與車輪前束不正確形式無關。（×）（×）7．子午線輪胎的胎側部分比較柔軟，所以輪胎的側偏剛度較也低。8．為了使輪胎磨損均勻，子午線輪胎的換位應按照左右交叉換位的規(guī)范進行。（單邊換位法）（×）9．子午線輪胎雖比斜交線輪胎有較大的滾動阻力，但它抗磨能力強，耐沖擊性能好，故子午線輪胎仍得到廣泛的使用。（阻力小）（×）10．鋼板彈簧采用上下非對稱斷面可改善彈簧受力情況。11．減振器在汽車行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的。（√）（√）12．主動懸架的車身高度是利用空氣彈簧中主氣室空氣量的多少來進行調(diào)節(jié)。（√）減振器阻尼力，以抑制車身振動。（×）13．路面差時，電控懸架路感控制應降低彈簧剛度和14．通過改變空氣彈簧中主氣室空氣量的多少可調(diào)節(jié)懸架剛度。15．螺旋彈簧具有減振作用。（×）（×）（√）16．電控懸架可提高汽車的舒適性及行駛穩(wěn)定性。17．扭桿彈簧的左右扭桿，適，左右扭桿可以互換安裝使用。18．扭桿彈簧的左右扭桿，由于制造時施加的預應力有方向性，安裝時應注意裝在車工作載荷時扭轉的方向應與所預加在扭桿上的扭轉方向相一致。（√）19．懸架的作用是彈性地連接車橋和車架(或車身)，緩和行駛中車輛受到的沖擊力。（√）20．配置扭桿彈簧的汽車，懸架的高度是節(jié)的。（×）21．雙作用筒式減振器可以說是速度敏感型的液壓減振裝置，運動越快，所產(chǎn)生的大。（√）22．用在汽車懸架系統(tǒng)中的鋼板彈簧都是線性剛度彈簧，即其彈力與變形量成正比。（×）23．麥弗遜式懸架的減振器承受一部分橫向力，所以當減振器動作時，會產(chǎn)生很大的摩擦力。經(jīng)過一段時間的裝車使用后，為了避免疲勞損壞，只要安裝位置合（×）上后承受不可調(diào)阻尼力就越4（√）24．汽車懸架的簧下質(zhì)量越大，懸架系統(tǒng)運動時的慣性質(zhì)量就越大，可提高車輪對路面的跟蹤性，乘坐舒適性會越好。（×）25．為了使振動得到迅速衰減，汽車減振器拉伸行程與壓縮行程的阻尼力，通常均設計成相等的。（×）通常作為限位塊、隔墊等使用，基本上不會單獨作為懸架彈簧使用。（×）26．橡膠彈簧27．汽車懸架用的扭桿彈簧，單位質(zhì)量所能儲存的能量比其他種類的彈簧都大，所以它是最輕的彈簧。（√）28．主動懸架控制的參數(shù)可以是車身高度、彈簧剛度、減振器阻尼系數(shù)等。（√）轉向29．轉向器在調(diào)整軸承預度時，30．車行輛駛的速度越大，前輪偏轉后受到的回正力矩越大。31．安全式轉向柱是在轉向柱上設置能量吸收裝置，當汽車擊能量。32．當汽車轉彎時，內(nèi)側車輪外側車輪偏轉角度應小于內(nèi)側車輪。34．當動力轉向裝置的驅動油泵有故障不能工作時，汽車35．橫拉桿兩端螺紋旋向不同，其目的是為了安裝方便。36．循環(huán)球式轉向器螺桿上、下軸承過緊，將引起前輪擺振。37．機械轉向系統(tǒng)連接部位的松動會38．動油路進氣會引起轉向不靈敏。39．轉向橫拉桿長度可調(diào)是為了方便裝配時進行調(diào)整。如果預緊度過大，易造成轉向沉重。（√）（√）緊急制動或發(fā)生撞車事故時吸收沖（√）轉彎半徑小于外側車輪。33．汽車轉向時，（√）將不能實現(xiàn)轉向。（×）（×）（×）（×）（×）（×）造成轉向沉重。力轉向系統(tǒng)40．輪41．轉向系角傳動比是指轉向盤的轉角與轉向盤同側的車輪42．汽車轉向器的角傳動比越大，就越容易實現(xiàn)迅速轉向，即轉向靈敏性較高。（×）43．對于循環(huán)球式轉向器來說，如果增加鋼球數(shù)量，可提高承載能力。（√）44．齒輪齒條式轉向器中，由于主動齒輪小，轉矩傳遞效率較低，轉向會較重。（×）45．汽車轉向傳動機構的功用，是將轉向器輸出的力和運動傳到轉向橋兩邊的轉向節(jié)，使兩側偏轉。（√）46．汽車的動力轉向實際上是依靠發(fā)動機輸出的動（√）式汽車改變行駛方向的方法是，使汽車轉向橋相對于汽車縱軸線偏轉一定角度。（×）偏轉角度的比值。（√）相對轉向輪力來幫助轉向的。47．常流式動力轉向系統(tǒng)，通過轉向傳動副使液壓系統(tǒng)內(nèi)的單向閥改變油路方向，實現(xiàn)不同的轉向。（×）中，流量控制閥的作用是把多余的油流回低壓側，以控制最小供油量。（×）48．常流式動力轉向系49．四輪轉向系統(tǒng)汽車，當后輪與前輪同相位轉向時，可以改善高速行駛時的操縱穩(wěn)定性。（√）50．汽車液壓動力轉向系統(tǒng)要求轉向控制閥具有隨動性的機能，動力缸活塞之所以能以一定的響應速度跟隨轉向盤運動，是因為活塞與轉向控制閥間存在反饋聯(lián)系。（√）551．轉向時，油泵處出現(xiàn)噪聲，可能是儲油罐中油量不夠所至。52．油液臟污可能會造成動力轉向左、右轉彎時輕重不同。53．液壓動力轉向油泵驅動皮帶打滑，會造成快速轉向時沉重。54．轉向傳動機構是指轉向盤至轉向器間的所有連桿部件。（√）（√）（√）（×）（×）55．為使汽車正常轉向，就要保持轉向輪有正確的滾動和滑動。56．為滿足重型載重汽車和高速轎車轉向更輕便、靈敏的要求，常采用動力轉向并配合較小的傳動比。（√）57．對于高速轎車，要求有較高的轉向靈敏度，故轉向器傳動比的變化規(guī)律應是中間大，兩頭小。（×）58．汽車轉向器的嚙合間隙調(diào)整要適當，過大會影響轉向力，過小會加速傳動副磨損。（×）59．汽車液壓動力轉向系中，安全閥既可限制最大壓力，又可限制多余的油液。（×）60．汽車常流滑閥式液壓動力轉向助力器中，控制閥的定中彈簧有使汽車轉向后能自動回正的作用。（√）做調(diào)整或維修之前，先仔細檢查前輪定位、減振器、輪胎氣壓等，消除其他可能（√）61．對轉向器導致轉向問題的因素。62．整體式動力轉向器將轉向油泵、轉向控制閥、轉向動力缸和轉向器集成一體。（×）63．汽車轉向性能中的“不足轉向”，是指轉彎半徑隨車速提高而變小的現(xiàn)象。（×）64．動力轉向系統(tǒng)的液壓油容易燃燒，所以要經(jīng)常檢查和維護液壓系統(tǒng)，防止液壓油落在排氣管上。（√）（×）65．汽車行駛車速的高低決定了轉向阻力的大小。66．汽車液壓動力轉向系統(tǒng)中的轉閥式轉向控制閥，是直接由轉向軸驅動的。（√）67．電子控制動力轉向68．電子控制的液壓動力轉向度等信息，通過該閥控制液壓油69．電控電動式齒輪齒條轉向系在發(fā)動機熄火時還能提供轉向70．液壓動力轉向系統(tǒng)的汽車，當轉向油泵發(fā)生故障時汽車不能轉向。71．小轎車配置動力轉向系統(tǒng)是為了使轉向即輕便又靈敏。72．液壓動力轉向系中，常在液壓系中，旁通流量控制電磁閥是流量。進油油道中安裝—個旁通流量控制電磁閥。（√）由電腦控制的，電腦會根據(jù)車速、轉向盤速（√）（√）（×）（√）助力。系統(tǒng)的汽車在處于直線行駛時，動力缸活塞兩端所受油壓大小相等。（√）車輪定位73．主銷后傾和主銷內(nèi)傾都有使轉向盤74．前置前驅動轎車后輪沒有車輪內(nèi)傾，后置后驅動75．非獨立懸架中，車輪外傾角與主銷內(nèi)傾角一般是不可76．車輪定位參數(shù)不符合廠家的規(guī)定時，可能造成輪胎過度磨損。自動回正的作用。（√）（×）（√）（√）（√）（√）（√）（×）轎車有車輪內(nèi)傾。調(diào)的。77．主銷后傾角度變大，轉向操縱力增加。78．定期進行車輪換位有利于延長車輪使用壽命。79．車輪定位不準是汽車行駛跑偏的重80．在車輪定位作業(yè)中，最后調(diào)整主銷后傾角。81．主銷內(nèi)傾角導致輪胎形成圓錐滾動效應，為了避免這種效應帶當向內(nèi)偏轉，即形成前輪前束。82．在前輪驅動的汽車上，因為驅動力是向前作用于車輪，所以在設計中考慮到這一因素對前要原因之一。來的不良后果，將兩前輪適（×）輪前束值的影響，有時會出現(xiàn)零前束和負前束的情況。（√）683．汽車之所以能穩(wěn)定直線行駛是由于轉向輪自動回正功能決定的。84．獨立懸架系統(tǒng)的主銷內(nèi)傾角不可調(diào)，但必須對它進行檢驗，以便發(fā)現(xiàn)其他故障。（×）85．主銷內(nèi)傾角能使汽車轉向系統(tǒng)在轉向后回復直線行駛的位置。（√）86．汽車的不等長雙橫臂式獨立懸架，上下兩擺臂不等長，下臂比上臂短?？墒蛊囋谛旭傊校ā粒?7．獨立懸架的主銷內(nèi)傾角如果不正確，不能通過更換有影響的相關部件進行校正。（×）（√）車輪和主銷的角度及輪距變化不大。88．車輪定位的目的之一是保證汽車直線行駛。（√）（√）（√）89．行駛中，汽車的縱向幾何中心線應和道路的延伸方向平行。90．后輪輪胎應和汽車的縱向幾何中心線平行。91．汽車轉向輪定位參數(shù)中的主銷后傾角，直接影響汽車的操縱穩(wěn)定性，若傾角過大，汽車將因轉向過于靈敏行而駛不穩(wěn)，過小則轉向沉重。（×）（√）92．汽車行駛跑偏是汽車兩邊軸距不等所造成的一種情況。93．車輪外傾角不正確，會導致汽車行駛跑偏。一般情況是，向前輪傾角大的一側或是向后輪傾角小的一側跑偏。（√）94．對于麥弗遜懸架來說，由于懸架支撐點分布范圍較大，駕駛室前端車身的變形，對前輪定位沒有影響。（×）95．車輪前束為96．獨立懸架系統(tǒng)，車輪外傾角一般設計為不可調(diào)整。97．轉向節(jié)球頭銷、控制臂襯套及車輪軸承的磨損或松動對主銷后傾角沒有影響。兩側輪胎上緣間的距離與下緣間的距離之差。（×）（×）（√）98．改變橫拉桿球銷兩端之間的有效距離，可以間接地對主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角進行調(diào)整。（×）99．車輪外傾角的改變會影響到主銷后傾角的大小。100．采用主動式懸架后，汽車對側傾、俯仰、橫擺跳動和車身的控制都能更加迅速、精確，汽車高速行駛和轉彎的穩(wěn)定性提高，車身側傾減少（√）（×）。四、單選題（100題）車輪與輪胎61．以下哪項不屬于車輪組件？（C）A．輪胎B．輪輞D．輪轂C．輪鼓2．在進行車輪定位作業(yè)之前，下列哪項可以不作檢查？(B)A．輪胎氣壓C．輪胎的表面技術狀況D．車輪軸承3．下列哪項會引起胎面中央磨損？(D)B．輪胎的動平衡狀況調(diào)整A．末按規(guī)定進行輪胎換位B．車輪外傾角不正確過高擺振的原因是下列哪項?(D)B．輪胎端面圓跳D．車輪動不平衡5．下列選項中，(C)不是汽車充氣輪胎胎體中簾線排列方向的排列形式。C．輪胎充氣壓力過低D．輪胎充氣壓力4．汽車行駛中，引起車輪左右A．輪胎徑向圓跳C．車輪靜不平衡動動A．子午線B．帶束斜交D．普通斜交C．45°斜交6．對于兩轉向車輪胎冠花紋的內(nèi)側同時出現(xiàn)異常磨損，以下正確的判斷是(B)。7A．車輪外傾角過大C．主銷內(nèi)傾角過小B．前束值過大D．前束值過小7．兩轉向車輪胎冠花紋的外側同時出現(xiàn)異常磨損，是因為(A)。B．車輪外傾角為負值D．前束值過大A．前束值過小C．主銷內(nèi)傾角過大8．輪胎長期氣壓過低會導致（）磨損。A．胎冠兩側磨損B．胎冠中間磨損C．胎側磨損D．胎冠羽狀磨損9．一輛用作出租車的桑塔納2000轎車需要更換輪胎，最適合的品牌是（C）。A．馬牌C．錦湖B．米其林D．三角10．以下哪種情況輪胎還可以進行修復？（）A．胎側裂口C．扎釘B．鼓包D．胎面花紋磨平懸架3211．下列選項中，會導致車身側傾過大、轉向時操縱困難、乘坐不舒適和異響等故障的原因是(A)。A．橫向C．前輪前束調(diào)不整正確12．汽車行駛中在垂直方向振動時產(chǎn)生異響，下列A．懸架控制臂襯套磨損B．橫拉桿球頭連接松曠C．減振器膠套破損D．懸架彈簧墊塊磨損13．如果懸架控制臂的上球頭節(jié)裝置在下球頭節(jié)后面，下列選項中，位情況。A．主銷后傾角為負C．車輪外傾角為負14．下列哪項A．從車架安裝座上拆下穩(wěn)定桿穩(wěn)定桿損壞B．減振器損D．主銷后傾角調(diào)不整正確除哪一項外壞都可能產(chǎn)生此故障?（D）(B)正確描述了車輪定B．主銷D．車輪外傾角為穩(wěn)定桿的作業(yè)項目？（C）后傾角為正正不是更換前B．從控制臂上拆廠兩端的固定螺母與緩沖膠墊C．與橫拉桿端頭分離D．用15．橫向穩(wěn)定桿的作用是防止(B)。A．車身的上下跳動B．汽車轉C．制動時點頭D．加速前進時后仰16．汽車向左跑偏，可能由以下哪個原因引起這種故障?(C)A．右前制動器拖滯B．左前車輪前柬太大C．左前主銷后傾角太小D．右前主銷后傾角太小17．某裝置有電控空氣懸架系統(tǒng)的轎車，空氣壓縮機工作頻繁，(D)是不可能引起這種故障的原因。A．空氣管路漏氣C．氣室膜片細微破損D．減振器漏泊舉為機舉升汽車以使輪胎均勻地支撐在同一平面彎時傾斜B．高度控制傳感器故障18．以下有關電控減振器的陳述中哪個對?(D)A．減振器阻尼力的控制通過電機驅動轉閥來實現(xiàn)8B．轉閥通過變換節(jié)流孔的通道面積控制減振器阻尼力，實現(xiàn)減振器軟C．ECU根據(jù)汽車行駛工況的D．以上都正確19．對于電控A．車輪必須具備兩種不同的B．在進行作業(yè)和讀取定位參數(shù)之前，通C．只能進行前后輪的D．以上都正確20．以下哪項不是主動懸架汽車車身側傾過、中、硬三種工況需要，控制執(zhí)行電動機以正反方向旋轉懸架系統(tǒng)的車輪定位作業(yè)，下列說法中，正確的是(B)。定位設置，一種是用于空載，一種是用于滿載常關閉懸架控制系統(tǒng)前束調(diào)整，因為其他定位參數(shù)已由懸架固定而不可調(diào)整多的原因？(A)A．螺旋彈簧斷裂B．執(zhí)行器閥門磨損D．液壓泵故障C．液壓電磁閥故障21．以下哪一種不是通常轎車所采用的前懸架結構形式？(B)A．麥弗遜式C．斜拉桿式B．后向縱擺臂式D．雙擺臂式22．在下列選項中，為獨立懸架汽車非簧載質(zhì)量的是(A)。B．驅動橋D．變速器A．輪胎C．車身23．汽車懸架的非簧載質(zhì)量較大時，汽車行駛時車身的振動通常(B)。A．較小B．較大D．不一定C．二者無關24．麥弗遜式汽車懸架為(C)。A．非獨立懸架B．組合式D．剛性式C．獨立懸架25．汽車懸架系統(tǒng)中的橫向穩(wěn)定桿在(B)時起作用。A．車身上下垂直振動B．汽車轉D．以上都不正確26．以下部件，在汽車獨立懸架中可代替螺旋彈簧的為(D)。彎C．車身縱向振動A減振器B．橫向穩(wěn)定桿D．扭力桿C．下擺臂支撐桿27．汽車的A．橫向扭力桿C．空氣彈簧28．關于汽車減振器，A．減振器承擔一部分車身質(zhì)量B．減振器的阻尼力減弱后車身高度降低C．減振器將汽車振機械能轉變?yōu)闊崮蹹．以上都不正確29．某汽車的車身前部向左方傾斜，對于該現(xiàn)象，以下哪項判斷不正確?(C)A．左前扭力桿預扭應力減弱B．懸架系統(tǒng)的橡膠襯套磨損C．左前減振器應更換D．控制懸臂球頭節(jié)磨損松曠30．(D)式減振器在安裝之前處于完全伸張狀態(tài)。載荷增加時，(C)能自動調(diào)節(jié)車身高度。B．螺旋彈簧D．減振器以下正確的說法是(C)動的A．雙向作用C．單向作用B．筒D．充氣31．單向作用式減振器的減振作用發(fā)生在(B)中。9A．壓縮行程B．伸張行程D．任何工況C．壓縮和伸張行程32．關于麥弗遜式前懸架系統(tǒng)，以下哪種說法正確?(A)A．車輪轉向時，螺旋彈簧隨之轉動B．車輪轉向時，減振器不隨之轉動C．減振器在正D．以33．配置雙橫臂式、反兩個方向都可以安裝上都正確獨立懸架系統(tǒng)的汽車，將汽車載荷的各種作用力直接傳遞給車輪組件(C)。A．懸架彈簧B．控制臂D．減振器的偏轉角度(B)右前輪的偏轉角度。B．大于D．以各項正確的是(D)A．用錘子用力敲擊球頭與拉桿的連接處使其相互分離B．先用硬物支撐與球頭銷連接的部件，C．以裝配前應用潤滑脂涂抹錐體部位，避免銹蝕D．以36．對于某汽車的懸架系統(tǒng)在振動時產(chǎn)生異響，以下哪C．轉向節(jié)球頭銷34．汽車向A．小于C．等于35．在進行各種球頭銷的更換作業(yè)時，以下左轉彎時，左前輪上都不正確再錘擊球頭銷上都正確，上都不正確項判斷是不正確的?(C)A．球頭磨損C．輪胎磨損B．橡膠襯套磨損D．減振器橡膠襯套失效；37．對于某汽車行A．應檢查車輪軸承間隙C．應檢查車輪駛時前輪發(fā)生擺振，以下正確的說法是(D)。B．應檢查轉向減振器D．以上說法都正確38．某汽車被舉升機舉起后，晃動轉向車輪時有松曠現(xiàn)象，但踩下制動踏板后再晃動車輪時，松曠現(xiàn)象消失，以下哪項正確？(D)A．懸架系球頭磨損B．懸架臂襯套磨損D．車輪軸承間隙過大C．轉向拉桿球頭磨損39．以下A．壓縮承載球頭節(jié)C．拉伸承載球頭節(jié)40．以下選項中，用于A．壓縮承載球頭節(jié)C．拉伸承載球頭節(jié)41．以下的幾種閥中，不屬于汽車A．壓縮B．伸張C．卸荷閥D．補償閥42．關于雙向作用筒式減振器內(nèi)的各種閥，錯誤的說法A．壓縮閥彈簧的剛度與預緊力比伸張閥的大B．只有當油壓增高到一定程度時，壓縮C．閥的節(jié)流作用造成對懸架運動的阻尼力D．流通閥是單向閥，其彈簧力很弱夾的使用，以下說法錯誤的是（C）。夾應盡量相隔180°布置選項中，不屬于汽車獨立懸架中的球頭節(jié)是(B)。B．拉桿承載球頭節(jié)D．非承載球頭節(jié)汽車麥弗遜懸架中的球頭節(jié)是(D)。B．拉桿承載球頭節(jié)D．非承載球頭節(jié)雙向作用筒式減振器內(nèi)的閥是(C)。閥閥是(A)。閥才能開啟的彈43．在進行螺旋彈簧拆卸時，對于彈簧A．應夾住彈簧盡可能長的部位B．兩只彈簧10C．可使用扭力鈑手旋彈簧夾D．旋緊或放松兩邊彈簧夾時應保持同步44．以下懸架部件中損壞概率最低的是（C）。A．減振器B．推力軸承D．限位塊C．螺旋彈簧45．以下（D）項不是A．漏油減振器的檢查項目。B．活塞桿彎曲C．阻尼系數(shù)下性下降46．關于轉向減振器的A．和懸架D．可減緩道路不平對轉向系統(tǒng)的沖擊C．降低轉向盤的抖動D．一端與轉向拉桿鉸接，一端與車身鉸接降D．彈敘述，以下哪項不正確（A）。減振器工作特性一樣轉向2947．對轉向器而言，汽車在行駛過程中向盤，這種轉向器稱為(A)。A．可逆式的C．極限可逆式的48．在轉向系統(tǒng)中液力式轉向時正效率高的(D)轉向器。A．極限不可逆式C．極限可逆式49．汽車在轉向時，路面作用在車輪的力經(jīng)過轉向系統(tǒng)可大部分傳遞給轉B．不可D．極限不可，由于液體的阻尼作用逆式的逆式的，采用，吸收了路面的沖擊負荷，故可采用B．不可逆式D．可逆程度大的，受輪胎側偏剛度的影響，前輪所形成的側偏角會產(chǎn)生(A)的趨勢。A．不足轉向C．中性轉向B．過度轉向D．瞬時轉向中心維持不變50．受輪胎側偏剛度與汽車質(zhì)心后移的影響，汽車在轉向時的趨勢。A．不足轉向C．中性轉向51．在汽車的，后輪所形成的側偏角會產(chǎn)生(B)B．過度轉向D．瞬時轉向中心維持不變橫向垂直平面內(nèi)，轉向節(jié)主銷中心線(C)偏離垂線而向內(nèi)有一個傾斜角，稱為主銷內(nèi)傾角。A．左端C．上端B．右端D．下端路面，避免引起輪胎異常磨損52．以下部件中，(C)不屬于轉向傳動機構。A．轉向搖臂C．轉向輪B．轉向節(jié)臂D．轉向橫拉桿53．(D)不是循環(huán)球式轉間器的屬性。A．正傳動效率高C．使用壽命長B．自動回正作用好D．路面沖擊力不易造成轉向盤振動現(xiàn)象54．汽車轉向盤不穩(wěn)的原因不可A．轉向節(jié)主銷與銅套磨損嚴重，配合間隙過大B．轉向機蝸桿軸承裝配過緊C．前束過大能是由(B)造成的。11D．橫直拉桿球節(jié)磨損松動55．汽車轉向傳動機構中的橫拉桿，對中間拉桿兩端與球銷總成相連接的部分而言，以下哪項正確?(C)A．兩端都是左旋螺紋B．兩端都是右旋螺紋C．一端為左旋螺紋，另一端為右旋螺紋D．沒有一定的要求56．以下那個是導致轉向沉重的主要原因?(C)A．前束太小B外傾角太大C．主銷后傾角太大D．轉向半徑不正確57．前輪采用獨立懸架的汽車，轉向梯形機構中的橫拉桿應是(A)的。A．斷開式C．組合式B．整體式D沒有特別規(guī)定58．影響轉向器正效率的因素很多，在結構參數(shù)、質(zhì)量要求一樣的前提下(A)轉向器的轉向效率最高。A．循環(huán)球式C．齒輪齒條式B．球面蝸桿式D．蝸扦曲柄指銷式59．前輪為轉向輪的雙軸汽車在轉向時，為了保證車輪的純滾動，四個車輪應有(A)個轉向中心。A．1B．2D．C．360．汽車的軸距越長，則轉彎半徑(A)。A．越大C．不B．越小變D．不一定61．在有些轎車上，液壓動力轉向系統(tǒng)還給(A)系統(tǒng)提供動力。A．制動B．懸架D．冷氣C．離合器操縱62．齒輪A．1條C．3條齒條式動力轉向系中動力缸與轉向控制閥間有(B)條油管相連。B．2條D．4條63．使用循環(huán)球式轉向器的整體式動力轉動系的油管數(shù)量為(B)。A．1條C．3條B．2條D．4條64．齒輪齒條式動力轉向系統(tǒng)中，與轉向控制閥連接的油管共有(D)條。A．1條B．2條D．4條C．3條65．汽車轉向A．大C．等于66．使用側滑檢驗設備可以測出汽車車輪的A．前束B．外傾角C．側滑量D．主銷后傾角常的嘯叫聲，其可能原因是(B)B．油泵進油管密封不良時，外側轉向輪的B．小D．大于或等于(C)。偏轉角度(B)內(nèi)側轉向輪的偏轉角度。于于值67．當轉動轉向盤時，動力轉向系統(tǒng)發(fā)出不正A．油泵失效12C．安全閥失效D．流量控制閥失效68．檢查液壓動力轉向系統(tǒng)的油泵、安全閥、動力缸等部件是否良好，接上帶截止閥的專用壓力表。以下哪項判斷是正確的?(C)A．打開截止閥，轉向盤打死，壓力表讀數(shù)達不到規(guī)定值，則說明油泵或安全閥有故障B．打開截止閥，轉向盤打死，壓力表讀數(shù)達不到規(guī)定值，則說明動力缸或分配閥有故障C．關閉截止閥，壓力表讀數(shù)達不到規(guī)定值，則說明油泵或安全閥有故障D．關閉截止閥，壓力表讀數(shù)達不到規(guī)定值，則說明油動力缸或分配閥有故障69．檢查油泵的安全閥、動力缸等部件是否良好，接上帶開關的壓力表，關閉開關的持續(xù)時間不能超過(B)。A．1sB．10sC．25sD．沒有限制70．液壓動力轉向系統(tǒng)的高壓油液的壓力能達到(C)。A．2-4MPaC．8-10MPaB．4-6MPaD．10-100MPa71．轉向軸出現(xiàn)松動，可能由下列哪項原因引起?(A)A．轉向軸萬向節(jié)松動C．橫拉桿端頭松動B．球頭節(jié)磨損D．隨動轉向臂松動72．關于液壓動力轉向系統(tǒng)中的定中彈簧組，下列說法(B)不正確。A．用于滑動式轉向控制閥B．用于回轉式轉向控制閥C．汽車直線行駛時，使滑閥保持在中間的位置D．可以實現(xiàn)自動回正能功73．齒輪齒條A．左轉向動力降低C．左、右轉向動力都降低D．不確定式液壓動力轉向系的動力缸，如果齒條活塞密封不良，會導致(C)的故障現(xiàn)象。B．右轉向動力降低74．《機動車運行安全技術條件》GB7258—2004中規(guī)定：最高設計車速不小于100km/h的機動車，轉向盤的最大自由轉動量不得超過(B)度。A．15C．25B．20D．3075.轎車上最普遍采用的轉向器是（B）。A．循環(huán)球式C．蝸桿滾輪B．齒輪齒條式式D．蝸桿曲柄指銷式76.以下對于轉向橫拉桿的描述正確的是（D）。A．兩端都有螺紋且旋向相反B．兩端的連接都采用球頭銷C．一輛車需要兩根橫拉桿D．一類一端有螺紋，另一類兩端有螺紋77.以下對于轉向控制閥描述錯誤的是（D）。A．用于控制油液流向C．分為滑閥式及轉閥式B．主要由閥套、閥芯、扭桿及外殼組成D．采用電磁閥控制其閥芯位置78.以下對于轉向助力油描述錯誤的是（B）。A．需定期檢查其油質(zhì)、油量B．需定期更換C．不同品牌的沒不可混用D．不可混入空氣及水份79.電控動力轉向系統(tǒng)不需要使用的傳感器是（B）。A．車速傳感器B．輪速傳感器C．轉向角傳感器D．轉向軸扭矩傳感器80.以下哪個不是電控動力轉向系統(tǒng)的類型？（C）13A．電控液壓式C．電控機械式B．電控電動式D．電控電動液壓式81.（D）可以最好地用于轉向助力大小的控制。A．車速B．胎壓D．轉向軸扭矩是（C）。阻力B．低速時通常應提供較大轉向助力應小D．駕駛員操縱力83.對于LS400電控動力轉向是（A）。A．由電缸油壓B．是反力控制式的C．采用D．采用脈沖線性電磁閥84.LS400電控動力轉向磁閥斷路會造成（A）。A．轉向沉重B．轉向過于輕便C．不能進行轉向D．轉向助力大小85.輪轂軸承過度磨損或松曠不會造成（C）。A．轉向B．轉向不靈敏C．轉向沉重D．汽車行駛跑偏C．路面摩擦系數(shù)82.對于電控動力轉向系統(tǒng)，以下說法錯誤的A．必要時可以提供轉向C．高速時駕駛員操縱力應當根據(jù)情況變化系統(tǒng)，以下說法錯誤的磁閥調(diào)節(jié)動力車速傳感器信號系統(tǒng)電失控，忽大忽小盤顫動車輪定位1586．某汽車在前輪偏轉時車身前部高度上升，便可據(jù)此判斷該車的主銷內(nèi)傾角為(A)。A．>0C．0B．<0D．>0或<087．現(xiàn)代轎車在低速行駛時，主要是由于(A)的作用使車輪在轉向后自動回正。B．車輪外傾D．前束A．主銷內(nèi)傾C．主銷后傾88．(D)會使汽車行駛時向右跑偏。A．右前輪氣壓較高C．左側軸距較小B．右前輪的主銷后傾角過大D．右前輪車輪外傾角過大89．以下哪項作業(yè)與檢測車輪定位無關?(B)A．測量輪胎氣壓B．使用舉升機在車身兩側邊梁處將汽車水平地托起C．檢測車輪軸承間隙D．檢測軸距90．汽車在高速行駛時，主要是(C)使前輪自動回正。A．主銷內(nèi)傾C．主銷后傾B．車輪外頓D．前束91．對于汽車的車輪定位，以下正確的說法是(D)。A．在調(diào)整車輪外傾角時，前束調(diào)整拉桿應當拆下B．右前輪的車輪外傾為負值時，汽車行駛時會向右跑偏C．車輪外傾角增大時，前束值應適當減小D．車輪外傾角過大，輪胎外側胎面會產(chǎn)生異常磨損92．前束值應當在(D)調(diào)整。A．前輪外傾角調(diào)整之前C．以上都正確B．主銷后傾角調(diào)整之前D．以上都不正確93．在汽車縱向垂直平面內(nèi)，轉向節(jié)主銷中心線(C)偏離垂線而向后有一個傾斜角，稱為主14銷后傾角。A．左端C．上端B．右端D．下端94．主銷內(nèi)傾角的主要作用為(A)。A．使汽車轉向輕便B．穩(wěn)定力矩，保證直線行駛的穩(wěn)定性C．減輕和消除引起輪胎側滑的不良后果D．適應載荷變化避免引起輪胎異常磨損95．主銷后傾角的主要作用為(B)。A．使汽車轉向輕便B．穩(wěn)定力矩，保證直線行駛的穩(wěn)定性C．減輕和消除會引起輪胎側滑的不良后果D．適應載荷變化與拱形路面，避免引起輪胎異常磨損96．前輪前束的主要作用為(C)。A．使汽車轉向輕便B．穩(wěn)定力矩，保證直線行駛的穩(wěn)定性C．減輕和消除前輪外傾角導致的不良后果D．適應載荷變化與拱形路面，避免引起輪胎異常磨損97．前輪外傾角的主要作用為(D)。A．使汽車轉向輕便B．穩(wěn)定力矩，保證直線行駛的穩(wěn)定性C．減輕和消除引起輪胎側滑的不良后果D．適應載荷變化與拱形98．四輪定位的目標，是使車輛在轉向盤處于中間位置時可直線行駛，各車輪軸線必須相互平行，并與公共中心線(B)。A．平行C．斜交B．垂直D．不相交99．四輪定位的調(diào)整過程，按以下內(nèi)容，一般調(diào)整順序依次是(B)。I—后輪前束；II—前輪前束；III—后輪外傾角；IV—前輪主銷后傾角／車輪外傾角。A．I—II—III—IVC．IV—II—III—IB．III—I—IV—IID．III—IV—I—II100．汽車行駛時向左跑偏，可能是由(C)原因引起。A．右前制動器拖滯B．左前車輪前束太大C．左前車輪主銷后傾角太小D．右前車輪主銷后傾角太小四、簡答題：車輪與輪胎1．寫出輪胎型號205/55R1691T的含義，簡要說明輪胎日常維護的作業(yè)項目。答：輪胎型號195/65R1591T的含義：1）205表示輪胎名義斷面寬度為205mm；2）55表示輪胎3）R表示輪胎為子午線輪胎4）16表示輪胎內(nèi)徑為16英寸；扁平率為55%；；155）91是輪胎的荷重等級，具體指輪胎的最大載荷質(zhì)量為615kg；6）T是輪胎的速度等級，具體指輪胎允許的最大行駛速度為190km/h。輪胎日常維護作業(yè)項目有：檢查輪胎氣壓、檢查輪胎是否有破損、穿刺、檢查輪胎是否夾石、檢查輪胎磨損情況等。2．何謂車輪動平衡？車輪動平衡不佳會造成哪些不良后果？答：車輪是由輪胎、鋼圈（或鋁圈）組成的一個整體。但由于制造上的原因，使這個整體各部分布不可能非常均勻。當汽車車輪高速旋轉起來后，就會形成動不平衡狀態(tài)，造成車不平衡所采取的工藝分的質(zhì)量輛在行駛中車輪抖動、方向盤震動的現(xiàn)象。而車輪動平衡則是指消除車輪措施。汽車車輪是旋轉構件。如果車輪上下跳動和橫向搖擺，不僅影響汽車乘坐舒適性，而且使駕駛員難以控制行駛車安全。車輪不平衡還會大大增加各部件所受的力，加大輪胎的磨損和行駛噪聲等。不平衡，在高速行駛時會引起車輪方向，以及汽車制動性能變差，影響行因此，汽車在使用和維修中必須進行車輪平衡試驗和校準。3．試說明輪胎哪些情況下需修補，哪些情況下需更換。答：輪胎需更換的情況如下：1）過度磨損，應更換新胎；產(chǎn)生難以修補的較大破損，應更換新胎；2）胎側出現(xiàn)鼓包，應更換新胎；3）已多次修補（3次以上），應更換新胎；輪胎需修補的情況是：被異物刺穿且孔洞較小，應修補。4．輪胎有哪些失效形式？各需如何處理？答：輪胎的失效形式及對應處理方法如下：1）過度磨損，應更換新胎；2）產(chǎn)生難以修補的較大破損，應更換新胎；3）胎側出現(xiàn)鼓包，應更換新胎；4）已多次修補（3次以上），應更換新胎；5）被異物刺穿，應修補；6）產(chǎn)生偏磨，應進行車輪換位。懸架5．汽車懸架有哪些功用？被動懸架系統(tǒng)通常由哪些部分組成?答：汽車懸架的功用可以概括為傳力、導向、緩沖和減振。被動懸架通常由彈性元件、減振器、導向機構組成，有些被動懸架還具有橫向穩(wěn)定器。6．簡述普通機械式獨立懸架系統(tǒng)的類型及各自的優(yōu)、缺點。答：普通機械式獨立懸架系統(tǒng)的類型及各自的優(yōu)、缺點如下：1）雙橫臂式優(yōu)點：承載能力強，對車輪定位影響小；缺點：結構較復雜；2）縱臂式優(yōu)點：成本低，結構緊湊。缺點：操縱性較差，舒適性差。3）燭式優(yōu)點：對車輪定位參數(shù)影響??；缺點：主銷（滑柱）易磨損；4）麥弗遜式優(yōu)點：結構簡單，對車輪定位參數(shù)影響小，占用空間??；缺點：承載能力??；5）多連桿式優(yōu)點：運動穩(wěn)定性好；缺點：結構復雜，成本高。7．畫出麥弗遜式獨立懸架的結構簡圖，給出就車檢查其是否損壞的最簡單方法，并簡述理由。16答：首先用力將車頭壓下，然后松手，觀察車頭跳動情況，若跳動2~3次后停止，表明懸架正常，否則表明懸架不正常。因為其彈簧起緩沖作用，故車頭跳動，而減振器工作狀態(tài)良好的話將很快衰減振動，故車頭跳動2～3次后應停止。8．畫出LS400轎車電控懸架氣源系統(tǒng)的氣路圖，分別寫出空氣彈簧的進氣路線與排氣路線。答：進氣路線：大氣空氣濾清器壓縮機干燥器1號、2號高度控制閥各空氣彈簧氣室排氣路線：各空氣彈簧氣室1號、2號高度控制閥排氣電磁閥大氣9.LS400電控懸架從哪幾個方面對懸架進行控制？分別是如何控制的？答：1）車速與路面感應控制當車速高時，提高彈簧剛度和減振器阻尼力，以提高汽車高速行駛時的操縱穩(wěn)定性；小后輪懸架彈簧剛度和減振器阻尼力，以減小車身的振動和沖擊；身的振動。當前輪遇到突起時，減面差時，提高彈簧剛度和減振器阻尼力，以抑制車2）車身姿態(tài)控轉向時側傾控制：急轉向時，時點頭控制：緊急制動加速時后坐控制：急加速時，3）車身高度控當路制提高彈簧剛度和減振器阻尼力，以抑制車時，提高彈簧剛度和減振器阻尼力，以抑制車身的點頭；以抑制車身的后坐。身的側傾；制動提高彈簧剛度和減振器阻尼力，制高速感應控制：車速超過90km/h，降低車身高度，以減少空氣阻力，提高汽車行駛的穩(wěn)定性；連續(xù)差路面行駛控速在40~90km/h，提高車身高度，以提高汽車的通過性；車速在90km/h以上，降低車身高度，以滿足汽車行駛的穩(wěn)定性；點火開關OFF控制：駐車時，當點火開關關閉后，降低車身高度，便于乘客的乘降；自動高度控當乘客和載質(zhì)量變化時，保持車身高度恒定。制：車制：轉向10．簡述機械式轉向器的類型及各自的何優(yōu)缺點，并寫出其答：機械式轉向器的種類、優(yōu)缺點及適用車型如下：齒輪齒條式轉向器，優(yōu)點：結構簡單，成本低廉，轉向靈敏，體積小，可以直接帶動橫拉桿。缺點：傳動比不大。適用于中、輕型轎車。循環(huán)球式轉向器，優(yōu)點：操縱輕便，磨損小，壽命長。缺點：結構復雜，成本高，轉向靈敏度不如齒輪齒條式。適用于大排量轎車及輕型貨車。蝸桿曲柄指銷式轉向器，優(yōu)點：能夠傳遞較大轉向力矩，能夠產(chǎn)生較在的轉向角度。缺點：尺寸大，結構復雜。適用于載重量較大的貨車。適用車型。11．畫出桑塔納2000轎車動力轉向系統(tǒng)簡圖，說明其工作過程。答：工作過程：171）不轉向時轉向盤不動，轉向油泵將油泵入轉向控制閥，轉向控制閥閥芯處于中間位置，將油直接送回轉向油罐，油路內(nèi)的油始終保持低壓，且動力罐左、右腔油壓相等，不產(chǎn)生助力。2）轉向時(如右轉)轉向盤順時針轉動，油泵將高壓油送入轉向控制閥，轉向控制閥將高壓油送入動力缸左腔，而動力缸右腔油液流出，進入轉向控制閥后流回儲油罐。因動力缸左腔壓力運大于右腔壓力，壓力差作用于活塞上一個力，即轉向助力。12．普通液壓動力轉向系統(tǒng)的主要維護項目有哪些？答：普通液壓動力轉向系統(tǒng)的主要維護項目及維護方法如下：1）油質(zhì)油量檢查；2）轉向油泵皮帶松緊度及皮帶磨損狀況檢查；3）系統(tǒng)管路及液壓部件泄漏檢查；4）系統(tǒng)油壓檢查；5）換油及排氣。13．敘述電控液壓動力轉向系統(tǒng)的基本組成及工作原理。答：電控液壓式動力轉向系統(tǒng)主要由機械轉向器、轉向操縱機構、轉向傳動機構、轉向油泵、轉向儲油罐、轉向控制閥、轉向動力缸、轉向油管、轉向盤轉角傳感器、車速傳感器、轉向ECU、轉向電磁閥等組成。電控液壓式動力轉向系統(tǒng)的工作原理是：轉向盤轉角傳感器及車速傳感器的信號輸送給轉向ECU，轉向ECU計算出所需提供的轉向大小及為產(chǎn)生此助力所需要的油壓，然后ECU對轉向電磁閥通電控制，以調(diào)節(jié)出所需的最終產(chǎn)生出合適大小的助力助力的油壓，。14．電控液壓式動力轉向系統(tǒng)及電控電動式動力轉向系統(tǒng)各由哪些部件組成？請比較兩者優(yōu)缺點。答：電控液壓式動力轉向系統(tǒng)主要由機械轉向器、轉向操縱機構、轉向傳動機構、轉向油泵、轉向儲油罐、轉向控制閥、轉向動力缸、轉向油管、轉向盤轉角傳感器、車速傳感器、轉向ECU、轉向電磁閥等組成。電控電動式動力轉向系統(tǒng)主要由機械轉向傳動機構、轉向盤轉角傳感器、車速傳感器、轉向ECU、轉向式動力轉向系統(tǒng)優(yōu)點主要是工作平穩(wěn)，能夠吸收路面沖擊振動，主要有結構復雜、成本高、反應有一定滯后。式動力轉向系統(tǒng)優(yōu)點有結構簡單、成本低（系統(tǒng)出現(xiàn)故障時能立刻切斷與電機的聯(lián)系，轉入人工控制）舒適性不如電控式動力轉向系統(tǒng)。器、轉向操縱機構、轉向電磁離合器等組成。操作舒適性好，缺點助力電動機、轉向電控液壓電控電動、能耗低、助力控制特性好、系統(tǒng)安全性好。缺點主要是不能吸收振動，操作液壓15．簡述機式械轉向系統(tǒng)轉向不靈敏故障的主要原因。答：機式械轉向系統(tǒng)轉向不靈敏故障的主要原因有：181）轉向器自由間隙過大；2）轉向器軸承預緊度過?。?）轉向盤與轉向軸連接松動；4）轉向軸與轉向器連接松動；5）轉向橫拉桿球頭過度磨損；6）輪轂軸承松動；7）轉向器殼體安裝松動。16．簡述機械式轉向系統(tǒng)轉向沉重故障的主要原因。答：機械式轉向系統(tǒng)轉向沉重的原因有：1）轉向器缺油；2）轉向器內(nèi)有異物卡滯；3）各球形鉸鏈處缺油；4）輪胎氣壓過低；5）轉向操縱機構或轉向傳動機構變形。車輪定位17．何謂車輪定位？為何要進行車輪定位？答：轉向車輪、轉向節(jié)（主銷）和前軸三者與車架的安裝應保持一定的相對位置關系，這種安裝位置關系稱為轉向車輪定位。而現(xiàn)在不少轎車或其他車輛的后輪也設置了車輪定位，稱為四輪定位。進行車輪定位是為了保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性和操縱的，輕便性，減少輪胎和其它機件的磨損。18．車輪定位參數(shù)有哪些？各有何功用？答：車輪定位參數(shù)及其功用如下：1）主銷后傾角功用：穩(wěn)定汽車行2）主銷內(nèi)傾角功用：減少轉向操縱力、減少回跳和跑偏現(xiàn)象、改善車輛直線行的駛穩(wěn)定性。3）車輪外傾角功用：是防止輪胎防止車輪滑落。4）車輪前束功用：消除由于外傾角所產(chǎn)生的輪胎側滑。駛方向和使車輪轉向時能自動回正。不均勻的磨損；減低作用于轉向節(jié)及輪轂軸承上的負載、5）推力角功用：推力角大是汽車行駛跑偏的一個重要原因，控制推力角是防止汽車行駛跑偏的一個措施。19．簡述進行車輪定位答：進行車輪定位作業(yè)前需做以下準備工作：1）檢查輪胎是否磨損及胎壓是否正常，輪胎冷時的壓2）檢查車輪軸承是否松動。3）檢查車輪是否偏擺。4)檢查懸吊系統(tǒng)是否松動。5)檢查轉向連桿是否松動。前需對車輛做哪些準備工作。力。6)用標準的跳振測試，檢查減振器是否正常。1920．參照下圖說明前束如何進行調(diào)整？調(diào)整時有哪些注意事項？答：調(diào)整前束前需檢測車輪定位參數(shù)，明確前束值的偏差數(shù)值。調(diào)整前束時，首先松開橫拉桿接頭緊固螺母，用一把鈑手固定住橫拉桿接頭，用另一把鈑手旋轉橫拉桿體，直至橫拉桿長度調(diào)整到合適的數(shù)值為正，再將橫拉桿接頭鎖緊螺母緊固。最后，還需再次測量前束值，檢驗是否調(diào)整恰當，若不恰當需再次調(diào)整。五、分析題：1.試列舉輪胎異常磨損的類型并對其原因進行分析。答：1）胎面羽狀磨損前束值過大會導致胎面外側羽狀磨損，過大的負前束會使輪胎花紋凸塊的內(nèi)肩出羽現(xiàn)狀磨損，前束值調(diào)整不正確同時會引起對角線方向的擦傷或在胎面邊緣出現(xiàn)鋸齒狀損傷。2）胎面外緣磨損主銷傾角不當3）胎面磨損過快后傾角過大會造成輪胎磨損加快，因為彎時會使外傾角不正確，不正確的主銷縱向傾角向系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)部件的松動或磨損也會影響主銷后傾、主銷內(nèi)傾角和前束值，導致胎面使輪胎外緣磨損加快，造成胎面外緣磨損。該車轉的轉磨損過快。4）胎面凹形磨損輪胎胎面花紋中部磨損或下陷，花紋的凹筋磨損應比周圍的凸筋低，花紋凸筋如有隆起現(xiàn)象，可能是車輪跳動造成的。車輪平衡不當，在嚴重時會產(chǎn)生振動和車輪跳動。減振裝置損壞失效或減振性能差而引起胎面凹形磨損，如果懸架彈簧下的重量沖擊力大于減振裝置的調(diào)節(jié)能力，也會跳動，懸架損壞將造成胎面花紋出現(xiàn)平斑。減振器負載過大使胎面花紋出現(xiàn)凹形磨損。車輛停放時間過長，輪胎橡膠老化將產(chǎn)生裂紋或腐蝕形凹坑。車輪5）輪胎肩部與中部磨損輪胎充氣程度影響著胎面磨損狀況，汽車在輪胎充氣不足的情況下，在公路上長期行駛時，胎肩與道路鋪面接觸較多，出現(xiàn)這種情形時，輪胎外緣比中央部分磨損嚴重；充氣過量而超過正常氣壓值時，將6）輪胎單側磨損輪胎單側磨損主要是前輪定位失準所致，前輪前束變形等，將造成前輪當所致。7）輪胎圓周不均勻磨損急轉彎剎車和加速時機不當產(chǎn)生與此相反的磨損狀況，胎面中央部分磨損得比胎肩部要快。、主銷內(nèi)傾角等過大或過小、轎車的懸架單側嚴重磨損；如后輪發(fā)生單側磨損現(xiàn)象，主要是后橋扭曲變形或定位不都會加劇輪胎的磨損，車輪撞擊石塊及其它障礙物時造成車輪定位變化及輪胎劃傷、膠面剝離及胎壁鼓泡等，長期在石塊路面行駛，加速了輪胎的異常損傷。2．圖示為桑塔納2000轎車前懸架的零件分解圖，請寫出不少于10個零件的名稱，并寫出此懸20架的主要檢查項目與檢查方法。答：零件名稱如下：1－開槽螺母2－懸架支承軸軸承3－彈簧護圈4、15－限位緩沖器5－護套6－螺旋彈簧7－擋泥板8－輪轂9－制動盤10－緊固螺栓11－車輪軸承12－卡簧13－車輪軸承殼14－輔助橡膠彈簧16－波紋管蓋17－彈簧護圈18－螺母蓋19－M103號選裝件20－減振器檢查項目及檢查方法如下：1）減振器狀態(tài)檢查目視檢查減振器是否漏油；用鋼板尺檢查減振器活塞桿是否彎曲；汽車行駛后手摸減振器是否發(fā)熱檢查其減振性能。2）彈簧彈性檢查舉升車輛，使彈簧完全放松，測量其長度，并與標準值對比，判斷其彈性。此外，還需檢查彈簧是否有裂紋、銹蝕等問。題3）防塵罩檢查目視檢查防塵罩化題。是否有裂紋、老4）橡膠緩沖塊檢查目視檢查防塵罩是否有裂紋、老化題。5）懸架支承軸承檢查舉升車輛，雙手托住懸架彈簧下支座并上、下晃動，感受懸架是否有松曠。左、右轉動車輪，感受懸架上端是否旋轉平順，是否有異常響聲。3.一輛轎車采用轉閥式普通液壓的故障，而中、高速時故障現(xiàn)象有所緩解。試畫出的原因及診斷方法。答：此轎車轉向系統(tǒng)的簡圖如下：動力轉向系統(tǒng)，其轉向器為齒輪齒條式。此轎車出現(xiàn)低速時轉向沉重此轎車轉向系統(tǒng)的簡圖，并分析其故障其故障原因1：缺少轉向診斷方法：查看轉向儲油罐油平面是否低于開油罐蓋，取出少量轉向助力油查看其顏色是否異常，聞是否有異味，以判斷是否油變質(zhì)了，若已變質(zhì)應更換。2：轉向診斷方法：以約100N的力按壓應調(diào)緊。若皮帶過于老舊，摩擦面3：油泵過度磨損診斷方法：在油泵出油口后接油壓表，測量轉向時及診斷方法如下：故障原因助力油或轉向助力油變質(zhì)“MIN”線，若低于則表明缺油，應添加。打故障原因油泵皮帶過松或老化油泵皮帶，觀察皮帶下沉量，若大于1cm表明皮帶過松，光滑或皮帶沾油，應更換新皮帶。磨損得過于故障原因及轉向至極限角度時的油壓，若低于標21準值則表明油泵過度磨損，建立不了足夠的油壓。檢查時尤其應注意轉向至極限角度時的油壓不能明顯低于8Mpa。若油泵過度磨損應更換新油泵。故障原因4：液壓系統(tǒng)有泄漏診斷方法：目視檢查轉向系統(tǒng)是否有泄漏處，尤其注意檢查油管接頭部位。若有泄漏部位應更換相關零件。故障原因5：油管有凹癟診斷方法：仔細檢查金屬油管是否有凹癟處。若有凹癟的油管應更換。4．對機械式轉向系統(tǒng)、普通液壓動力轉向系統(tǒng)及電控電動式動力轉向系統(tǒng)進行對比分析，說明各自的結構特點、性能特點及典型應用車型。答：機械式轉向系統(tǒng)結構簡單，成本低；但轉向較費力，尤其是車速低時；適用于輕型車。動力轉向系統(tǒng)結構較簡單，適合大小的助力；適用于中、低檔轎車噸位較大的貨車。動力轉向系統(tǒng)能夠普通液壓成本不高，轉向較輕松；但不能根據(jù)車速、路狀提供電控電動式根據(jù)車速、路況等因素合適大小的轉向助力，做到低速時轉向輕便，高速時方向穩(wěn)定；但結構復雜，成本高；適用于高檔轎車、豪華大客車等車型。5．試分析桑塔納2000轎車行駛跑偏故障的原因答：桑塔納2000轎車行駛跑偏故障的原因及其診斷與排除的方法如下：1）左、右兩邊輪胎氣壓不相用氣壓計檢查左右前輪輪胎氣壓是否一致。排除方法：調(diào)整輪胎氣壓，使之達到一致，或更換輪胎，使之規(guī)格一致。2）左、右兩邊輪胎直徑大小或輪胎輪胎花紋不同輪胎規(guī)格和花紋。及其診斷與排除的方法。等診斷方法：診斷方法：檢查排除方法：更換輪胎，使之規(guī)格一致。3）左、右輪轂軸承松緊度不一致診斷方法：檢查前輪兩側軸承預緊度。排除方法：調(diào)整前輪兩側軸承預緊度，使之接近相等。4）制動鼓與制動蹄摩擦片間隙調(diào)整不均勻，一邊過緊，一邊過松診斷方法：檢查跑偏一側的制動鼓是否發(fā)熱。若發(fā)熱，說明制動拖滯排除方法：如果制動鼓特別熱，則調(diào)整制動鼓間隙。5）懸架彈簧一邊受損或折斷，造成兩邊彈力不診斷方法：將汽車停放在平坦地面上，察看汽車前部高度是否一致，若不一致，說明彈簧受損或折斷，兩邊彈力不相等。排除方法：更換受損或折斷的彈簧。6）兩前輪前輪外傾角不相診斷方法：用車輪定位儀測量左、右前輪外傾角，排除方法：調(diào)整車輪外傾角，使之達到一致。7）前輪前束定位值不準利用車輪定位儀測量前束值，排除方法：可通過改變轉向橫拉桿的長度來調(diào)整前束值，8）前、后橋車軸彎曲或扭轉測量前后橋兩端的中心距，若差距大，說明排除方法：更換車軸。用手觸摸跑偏一側的車輪制動鼓和輪轂部位。如果輪轂特別熱，則調(diào)整軸承預緊度；等等看其是否一致。確診斷方法：看其是否符合標準值。使之達到規(guī)定值。診斷方法：車軸已發(fā)生彎曲或扭轉。229）轉向節(jié)或轉向節(jié)臂彎曲變形診斷方法：觀察轉向節(jié)或轉向節(jié)臂是否彎曲變形。排除方法：更換轉向節(jié)或轉向節(jié)臂。10）轉