龐合路初步設(shè)計匯報

龐合路初步設(shè)計匯報第1頁/共26頁

龐合路地處江淮丘陵地區(qū)，老路地貌基本形態(tài)為平原微丘地帶，沿線多為農(nóng)田、村莊，原有老路路線平縱面線形尚可，局部存在小偏角彎道以及碎坡。起點至白龍段長約31.6km，三級公路，此路段于2001年建成，瀝青碎石路面，路面寬約7m，路基寬8~9m，路面損壞嚴重；白龍至雙廟段長約6.69km，二級公路，于2002年建成，水泥混凝土路面，路面寬9m，路基寬11~12m，根據(jù)彎沉檢測及現(xiàn)場調(diào)查，此段路況整體較好。瀝青路面狀況水泥混凝土路面狀況二、道路現(xiàn)狀及存在問題第2頁/共26頁

路面病害調(diào)查：瀝青路面病害水泥混凝土路面病害龜裂、坑槽、縱向裂縫

角隅斷裂、縱向長裂縫

第3頁/共26頁橋梁現(xiàn)狀調(diào)查：經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，老路共有橋梁4座，全寬8~12m，胡圩橋為1-21米鋼筋砼桁架拱橋，全寬9米，為上世紀80年代水利部門建設(shè)，結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸偏小，剛度偏低，主體桁架承載能力弱，橋梁寬度不滿足所在道路改建后的等級要求；明教橋為1-7米鋼筋砼板梁橋，全寬8.5米，主體結(jié)構(gòu)較好，但通過現(xiàn)場水位調(diào)查及孔徑計算，該橋的橋跨布置不滿足設(shè)計流量及設(shè)計水位的要求。故本次對老橋進行拆除重建、修復利用的改造方案。

K25+305胡圩桁架拱橋

K28+639明教板梁橋第4頁/共26頁三、設(shè)計指導思想與原則

總體方案設(shè)計應(yīng)全面考慮地形、地質(zhì)條件和工程建設(shè)環(huán)境，貫徹“技術(shù)可行、實施可能、經(jīng)濟合理”的基本原則，充分吸收其他公路的先進技術(shù)及成功經(jīng)驗，將本項目建設(shè)成“安全暢通、自然和諧、節(jié)約資源、兼顧發(fā)展”的新理念之路。在設(shè)計中突出以下總體設(shè)計原則和設(shè)計目標：1、總體要求：貫徹“六個堅持，六個樹立”的勘察設(shè)計新理念，堅持“安全、耐久、節(jié)約、和諧”的設(shè)計指導思想，將本項目建設(shè)成“技術(shù)高、質(zhì)量優(yōu)、投資省、效益好”的優(yōu)質(zhì)工程。2、總體設(shè)計：加強總體設(shè)計，提高公路的使用質(zhì)量，有效降低工程建設(shè)成本。3、路線設(shè)計：認真做好路線方案擬定，靈活選取路線平縱指標，力求路線線形與地形、環(huán)境相協(xié)調(diào)，做到線形指標的連續(xù)、均衡性，體現(xiàn)“以人為本、環(huán)保、和諧”的設(shè)計理念。第5頁/共26頁

4、路基設(shè)計：合理確定路基形式，結(jié)合沿線地形地質(zhì)地貌情況優(yōu)化路基排水和防護設(shè)計，以滿足功能為宗旨，設(shè)計形式多樣化，體現(xiàn)“生態(tài)自然、質(zhì)量保證、經(jīng)濟實用、維護方便”的設(shè)計思想。5、橋梁：符合“技術(shù)先進、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟合理“的要求，遵循美觀和有利環(huán)保的原則，考慮”因地制宜、就地取材、便于施工和養(yǎng)護”因素，體現(xiàn)“節(jié)約型交通”和“可持續(xù)發(fā)展”的設(shè)計理念。6、環(huán)境保護：堅持人與自然相和諧，尊重自然，堅持”最大限度地保護、最小程度地破壞、最強力度地恢復”，使公路自然的融入環(huán)境中。第6頁/共26頁四、路線設(shè)計

1、路線走向：X006龐合路改建工程起于朱巷街道，路線向東與X008合水路平交，與X010

朱張路共用至龐孤堆，至龐孤堆后向南轉(zhuǎn)，經(jīng)造甲、青龍、白龍，至終點合白路交口。

朱巷龐孤堆柘塘陳劉造甲肖鳳青龍白龍雙廟第7頁/共26頁2、路線布設(shè)原則：①在滿足規(guī)范的情況下，盡量利用老路，路線布設(shè)盡量有利于地方交通及農(nóng)田水利建設(shè)。②老路補強利用路段進行單側(cè)加寬，局部路段進行裁彎取直處理；結(jié)合沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃。3、主要技術(shù)指標：本項目長38.3km，其中拓寬改建路段長31.611km，共設(shè)100處平曲線，有27處平曲線需設(shè)置超高，最大超高值按4%設(shè)計。第8頁/共26頁

橫斷面布置

1、一般路段：①本次設(shè)計擬結(jié)合實際情況推薦采用以下橫斷面形式：

0.75m土路肩+0.75m硬路肩+3.5×2m行車道+0.75m硬路肩+0.75m土路肩，路面全寬8.5m，路基全寬10.0m。②行車道路拱橫坡為2%，土路肩為4%；一般路段設(shè)計車速60公里/小時。2、街道路段：①朱巷街道樁號為K0+000~K1+120,長約1.1km，街道路幅寬度15m=行車道9m+人行道3m×2。②龐古堆、柘塘、陳劉、造甲街道龐古堆街道段長約0.6km，柘塘街道段長約1.305km，陳劉街道段長約

1.45km，造甲街道段長約0.9km。路幅均采用同一斷面形式：路幅寬21.5m=行車道8.5m+綠化帶1m×2+非機動車道3m×2+人行道2.5m×2。

五、路基工程設(shè)計第9頁/共26頁

橫斷面布置

③肖鳳、青龍街道

肖鳳街道段約1.54km，青龍街道段約1.78km。路幅均采用同一斷面形式：

路幅寬17.5m=行車道8.5m+人行道4.5m×2。

龐古堆、柘塘、陳劉、造甲街道效果圖朱巷、肖鳳、青龍街道效果圖第10頁/共26頁

橫斷面布置

3、水泥混凝土維修路段：路段樁號為K31+611.35~K38+300,長約6.69km。

此段老路為水泥混凝土路面，本次設(shè)計針對斷板進行維修換板，對縱向長裂縫采取反挖處理，對輕微裂縫采用密封膠灌縫,斷面維持變。路幅寬度12m=行車道9m+土路肩1.5m×2。

第11頁/共26頁1、路線穿越溝塘、水田路段和零填方路段的基底處理由于本項目沿線局部有溝塘和水田，對于溝塘和水田路段，路基施工前應(yīng)采取排水、清淤、晾曬、換填、摻灰等措施進行處理。對于零填方路段，基底的壓實度不小于路床的壓實標準，對于零填方段基底為松散土層時，應(yīng)翻挖再分層壓實。2、老路基范圍內(nèi)路肩部位的處理根據(jù)我們對老路改建項目的經(jīng)驗，原施工時老路路肩部位地基都未經(jīng)處理就直接填筑土方，許多淤泥和腐質(zhì)土都被當作路基填料使用，現(xiàn)進行加寬改建，原有路肩部位的土方不能作為路基持力層，必須進行處理，故需要將老路路肩部位的土方進行換填處理，重新填筑土方進行壓實，以確保路基的穩(wěn)定和路基質(zhì)量。路基設(shè)計方案

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3、新老路基加寬銜接處理：從土路肩內(nèi)側(cè)頂面開始向下(路基外側(cè))以1：0.5的坡率將老路邊坡土挖除至原地面，在新的坡面上挖臺階，臺階的寬度不小于1米，臺階底面向路中心橫坡(2-4)%，再分層填筑、碾壓，使新舊路基之間互相咬合在一起，能夠減小由于新老路基的不均勻沉降引起的路面縱向裂縫問題。

臺階開挖完畢后，自臺階底部向上每40cm鋪設(shè)一層雙向土工格柵至路床頂面，土工格柵全斷面鋪設(shè)。各層填筑完畢后，對于新老路結(jié)合部，采用沖擊夯夯實。土工格柵抗拉強度不小于80KN/m，對應(yīng)延伸率不大于5%。第13頁/共26頁4、不良地質(zhì)路基設(shè)計方案：不良地質(zhì)情況：根據(jù)地質(zhì)鉆探結(jié)論，沿線分布有弱膨脹土，膨脹土路基設(shè)計總的要求是減少或消除膨脹土濕脹干縮的有害影響，以減輕或避免路面土基經(jīng)常出現(xiàn)的季節(jié)性波浪變形。而要達到上述要求，關(guān)鍵是防水保濕，保持土基中水分的相對穩(wěn)定，減少水分的變化，特別是路幅內(nèi)水分的不均勻變化，設(shè)計中采取了以下措施：加寬部分路基摻灰改善，挖方路段路床頂80cm反挖并采摻灰處理，以消除弱膨脹土的不利影響，確保路基穩(wěn)定。第14頁/共26頁六、路面工程設(shè)計

路面工程設(shè)計1、朱巷至白龍段路面結(jié)構(gòu)方案(K0+000~K31+611.35)：（通過對瀝青路面和水泥混凝土路面的綜合比較，本路段采用以下結(jié)構(gòu)）①加鋪補強結(jié)構(gòu)：26cm水泥混凝土面層+≥20cm水泥穩(wěn)定碎石基層；②加寬部分結(jié)構(gòu)：26cm水泥混凝土面層+32cm水泥穩(wěn)定碎石基層+20cm10%石灰土底基層。③新建部分結(jié)構(gòu)：包括街道段、高程銜接段、坑槽反挖處理段及彎沉特異值段，反挖老路結(jié)構(gòu)層(老路為2001年設(shè)計改造，結(jié)構(gòu)為6cm瀝青碎石+15~20二灰碎石補強層+原老路結(jié)構(gòu)，厚度約為50~70cm)及老路路床80cm，基底處理后新建結(jié)構(gòu)為：26cm水泥混凝土面層+32cm水泥穩(wěn)定碎石基層+20cm10%石灰土底基層+填土。第15頁/共26頁2、白龍至合白路交口段路面結(jié)構(gòu)方案(K31+611.35~K38+300)：

①縱向長裂縫嚴重斷板段采取反挖處理，將老路(老路結(jié)構(gòu)為：24cm水泥混凝土面板+20cm二灰碎石基層+20cm石灰土底基層)全部挖除，基底采用摻灰夯實處理，新建結(jié)構(gòu)為：24cmC35水泥混凝土面層+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層+20cm石灰土底基層結(jié)構(gòu)。

②對不連續(xù)的中等斷板和嚴重斷板、連續(xù)兩塊中等斷板的采取換板處理，根據(jù)老路基層情況確定是否挖除基層，結(jié)構(gòu)為：24cmC35水泥混凝土面層(+20cm水泥穩(wěn)定碎石/20cmC15水泥混凝土板基層結(jié)構(gòu))。

③對輕微裂縫及輕微角隅破壞的采取密封膠灌縫處理，對于所有水泥混凝土板板縫采取密封膠灌縫處理。第16頁/共26頁七、排水工程設(shè)計

路基排水1、于一般路段，填筑高度較小路段采用梯形土質(zhì)邊溝排水，邊溝水與沿線的結(jié)構(gòu)物或自然溝渠、水塘相連。2、對于填土高度較大路段，路基排水采用地表面排水系統(tǒng)。3、對于挖方土質(zhì)路段，采用梯形邊溝將水排到沿線結(jié)構(gòu)物中。4、對于沿線街道和較大的村莊，采用漿砌片石矩形邊溝或暗溝接雨水井形式進行排水，進行排水設(shè)計時，要詳細調(diào)查原有的排水系統(tǒng)，新設(shè)計的排水設(shè)施要與原有排水設(shè)施相配套。5、對于路基施工占用的邊溝、灌溉渠道予以恢復。6、邊溝的縱坡設(shè)置原則上與路基縱坡一致，對于平坡路段，邊溝縱坡設(shè)置不得小于0.3%。

路面排水對一般路段，設(shè)計上采用橫向分散漫流和利用縱坡的路面排水方式，對于平坡路段，主要依靠橫向分散漫流排入縱向邊溝中。第17頁/共26頁

街道排水街道段因采用標準化斷面設(shè)計，排水方式采用埋設(shè)式管道排水，依據(jù)地勢設(shè)置排水縱向，處理好與邊溝的銜接關(guān)系，合理選擇溝渠或水塘作為排出口，在適當?shù)奈恢门懦鲇晁?、朱巷街道(K0+000-K1+100)段

K0+000-K0+780段雨水自東向西排入附近溝渠中，管徑為d400-d800；K0+852-K1+092段雨水自東向西排入附近溝渠中，管徑為d400-d500。雨水管道位于道路中心線以西6米處。2、龐谷堆街道(K4+500-K5+100)段

K4+500-K5+100段雨水排入K4+297附近溝塘中，管徑為d400-d600,雨水管道位于道路中心線以西9.25米處。3、柘塘街道(K6+730-K8+050)段K6+730-K8+050段雨水排入K8+051附近溝塘中，管徑為d400-d1000，雨水管道位于道路中心線以西9.25米處。第18頁/共26頁4、造甲街道(K12+470-K13+940)段

K12+470-K13+940段雨水排入K12+470附近溝塘中，管徑為d400-d1000，雨水管道位于道路中心線以西9.25米處。5、陳劉街道(K17+600-K18+480)段

K17+600-K18+480段雨水排入K17+600附近溝塘中，管徑為d400-d800，雨水管道位于道路中心線以西9.25米處。6、肖鳳街道(K20+900-K22+400)段

K20+930-K22+369段雨水排入K22+369附近溝塘中，管徑為d400-d1000，雨水管道位于道路中心線以西6.75米處。7、青龍街道(K25+420-K27+040)段

K25+420-K27+040段雨水排入K25+420附近溝塘中，管徑為d400-d1000，雨水管道位于道路中心線以西6.75米處。第19頁/共26頁八、路基防護工程設(shè)計

設(shè)置原則：①對部分矮路塹采用矩形邊溝接矮擋墻型式以收縮坡腳，減少挖方工程量及征地。②對路堤侵占水塘路段，以浸水式護坡防護路基。③橋梁采用橋頭滿鋪防護。④路基邊坡采用植草防護，以保持水土穩(wěn)定。⑤高填方路段增設(shè)矮擋墻以收縮坡腳，增加路基穩(wěn)定性。臨塘路段設(shè)計效果：第20頁/共26頁九、橋梁、涵洞設(shè)計

青龍胡圩橋中心樁號K25+305.00，本次改造，擬進行拆除重建，新建2-13米的鋼筋砼簡支板梁橋，重力式墩、臺，橫向按照道路的橫向布置型式布置，橋梁全長33.04米。青龍明教橋位于青龍鄉(xiāng)明教村，中心樁號K28+639.00，本次改造，擬進行拆除重建，新建1-13米的鋼筋砼簡支板梁橋，重力式墩、臺，橋面高程在滿足設(shè)計水位的前提下，服從所在道路的路基縱斷面設(shè)計要求，橫向按照道路的橫向布置型式布置，橋梁全長23.04米。

涵洞工程：經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，全線共有涵洞130道，其中圓管涵126道，蓋板涵4道。結(jié)合所在道路此次拓寬改建，對管徑為50cm及以下的圓管涵予以拆除重建，共計84道；對60cm以上管徑且能夠滿足排水及灌溉要求的涵洞進行接長利用，共計40道；涵長及管徑大小均符合要求且涵身、洞口無缺損的涵洞完全利用，共計6道。第21頁/共26頁十、交通工程設(shè)計1、交通標志：①標志版面根據(jù)設(shè)計車速確定漢字高度。

②標志底版材料采用鋁合金制作。

③對警告標志、禁令標志采用單柱式支撐形式；對著名地點標志采用雙柱式支撐形式；指路標志采用單懸臂式支撐形式。2、交通標線：①全線重新施劃道路中心線和車行道邊緣線。一般路段道路中心線為黃色虛線，街道段、小半徑曲線、視距不良及其他危險路段采用黃色實線。

②本次設(shè)計中人行橫道線分為一般人行橫道線和學生通道線。對于一般路段，為