軌道保護專項施工方案

/第一章 工程概況一、工程概述通海十九路道路及配套工程位于大竹林-禮嘉組團F標準分區(qū)，金渝大道以南，渝武高速以西，金州大道以北，是完善組團骨架路網結構重要的市政道路之一，其建設實施對于加強區(qū)域內外的交通聯(lián)系具有重要的意義。通海十九路平面線形下穿軌道六號線，向南延長和L9路西段、通海二十路、通海二十一路等相交，終點接橫六路并形成十字交叉口，通海十九路全長約為2060m，主要設計技術指標如下：（1）道路等級：城市次干路（2）計算行車速度：30km/h（3）最小停車視距：30m（4）計算荷載：汽車：城-A級人群：5KN/m2路面設計軸載：BZZ-100（5）地震設防烈度：6°計算，7°構造設防。本工程標準路幅寬度共有三種，分別為23.5m、24.5m和26m，雙向4車道，道路縱向全長大部分為填方路基，設計樁號K0+420.950~K0+508.050段接受預應力混凝土連續(xù)梁橋結構形式（通海十九路1#橋）下穿軌道6號線九曲河~禮嘉高架區(qū)間左線ZHL27~ZHL28號軸及右線HL27~HL28號軸，下穿橋梁路幅支配為2.5m（人行道）+14.5m（車行道）+2.5m（人行道）=19.5m；樁號K1+740.000~K1+845.100段接受30m+37m+30m預應力混凝土連續(xù)梁橋結構形式（通海十九路2#橋）跨越現(xiàn)狀河溝。位于軌道六號線愛惜線內主要施工內容包括：路基土石方、溝槽土石方、橋臺基坑土石方、人工挖孔樁、樁基及承臺、墩柱及系梁、滿堂支架搭拆、現(xiàn)澆箱梁施工、擋土墻、排水管網、電力管網、照明工程、路面及人行道工程。建設單位：重慶北部新區(qū)土地整治儲備中心代理業(yè)主：重慶渝高科技產業(yè)（集團）股份有限公司設計單位：廈門市市政工程設計院有限公司監(jiān)理單位：廈門高誠信建設監(jiān)理有限公司地勘單位：重慶市勘測院施工單位：四川龍申建設有限公司第三方監(jiān)測單位：二、設計概況1、通海十九路1#橋橋梁工程通海十九路1#橋下穿軌道六號線九曲河~禮嘉高架區(qū)間左線ZHL27~ZHL28號軸及右線HL27~HL28號軸，橋梁全長87.1m，橋寬19.5m，設計荷載等級為城—A級；上部結構接受2×37.5m預應力混凝土連續(xù)箱梁，箱梁斷面接受單箱四室截面，箱梁頂寬19.5m，梁高2.0m，兩側翼緣懸挑2.5m；0#、1#橋臺接受重力式橋臺，基礎接受樁基+承臺的結構形式；1#橋墩接受獨樁基礎，樁基直徑2.2m，橋墩直徑1.6m。通海十九路1#橋平面布置，總體布置及典型橫斷面如圖1~5所示。圖1通海十九路1#橋平面布置圖圖2通海十九路1#橋總體布置圖圖3通海十九路1#橋0#橋臺典型橫斷面圖4通海十九路1#橋1#橋墩典型橫斷面圖5通海十九路1#橋1#橋臺典型橫斷面2、管網工程概況本管網工程在軌道6號線兩側30m愛惜范圍內的綜合管線主要有雨水、電力、通信、燃氣及給水。電力、給水、通信及燃氣管線在橋梁段分別布置在1#橋兩側的預留管廊通道里，將電力、給水管道分別布置在左側管廊通道里，規(guī)模分別為電力12孔和給水DN200，將燃氣、通信管道分別布置在右側管廊通道里，規(guī)模分別為燃氣DN219和通信18孔，詳細分布如圖6所示；雨水管道由東向西沿道路敷設，排向金通大道，規(guī)模為d600，在1#橋臺處下穿橋臺，沿現(xiàn)狀地面敷設，覆土厚度約2.5m，穿0#橋臺后沿道路西側人行道敷設，排向金通大道，詳細詳見圖7所示。圖61#橋管廊通道中管網分布示意圖圖7軌道愛惜范圍內排水平面布置圖三、軌道交通概況本工程從正在運營的軌道6號線九曲河-禮嘉高架區(qū)間左線ZHL27（ZDK34+228.897）~ZHL28（ZDK34+288.897）及右線HL27（YDK34+244.909）~HL28（YDK34+274.909）號軸間下穿，ZHL27~ZHL28號軸及HL27~HL28號軸為30m跨單線簡支梁，上部結構為B×H=6.5m×1.8m箱梁，基礎為墩柱+承臺+群樁的結構形式，軌道6號線區(qū)間高架橋左右線立面布置及標準橫斷面如圖8~10所示。圖8軌道六號線九曲河~禮嘉高架期間左線ZHL26~ZHL3號軸立面布置圖圖9軌道六號線九曲河~禮嘉高架期間左線HL26~HL3號軸立面布置圖圖10軌道6號線高架區(qū)間標準橫斷面四、擬建橋梁和軌道交通的相對關系通海十九路道路1#橋梁在樁號K0+402.164~K0+526.888進入軌道六號線高架橋限制愛惜范圍，并在樁號K0+440.504和K0+488.496下穿軌道六號線左線ZHL27~ZHL28及右線HL27~HL28號軸橋墩，下穿軌道區(qū)間接受2×37.5m預應力混凝土連續(xù)梁橋（通海十九路1#橋）的結構形式，橋梁設計起終點樁號K0+420.950~K0+508.050；軌道限制愛惜范圍的雨水管道由東向西沿道路敷設，排向金通大道，規(guī)模為d600，在1#橋臺處下穿橋臺，沿現(xiàn)狀地面敷設，覆土厚度約2.5m，穿0#橋臺后沿道路西側人行道敷設，排向金通大道。通海十九路1#橋和軌道六號線的平面關系如圖11所示。圖11通海十九路道路1#橋和軌道六號線高架橋區(qū)間平面位置關系從圖11通海十九路1#橋和軌道6號線高架區(qū)間平面關系圖可以看出，0#橋臺樁基距離軌道6號線左線ZHL27、ZHL28號軸墩柱樁基距離分別為7.69m及17.31m；1a#橋墩樁基距離軌道6號線ZHL28、HL28號軸墩柱樁基距離分別為19.71m及28.21m；1b#橋墩樁基距離軌道6號線ZHL27、HL27號軸墩柱樁基距離分別為28.40m及19.68m；1#橋臺樁基距離軌道6號線左線HL27、HL28號軸墩柱樁基距離分別為16.42m及7.19m。從以上樁基間隔距離可以看出1#橋臺樁基距離軌道6號線HL28號軸墩柱樁基距離最近，為7.19m，大于3D=3.9m（D為1#橋橋臺樁基直徑1.3m）。設計雨水管道距離軌道ZHL27~ZHL28號軸墩柱承臺最近間距為10.27m，距離軌道HL27~HL28號軸墩柱最近承臺間距為10.40m。設計高架橋面邊線距離ZHL27號軸橋墩最近距離2.55m，距離ZHL28號軸橋墩最近距離3.74m，距離HL27號軸橋墩最近距離2.86m，距離HL28號軸橋墩最近距離2.77m。圖12通海十九路道路方案和軌道六號線高架區(qū)間立面關系（一）（1-1剖面）圖13通海十九路道路方案和軌道六號線高架區(qū)間立面關系（二）（2-2剖面）圖14通海十九路道路方案和軌道六號線高架區(qū)間立面關系（三）（3-3剖面）圖12~14為通海十九路1#橋及雨水管道和軌道6號線高架區(qū)間立面關系圖，從圖示可以看出，1#橋0#橋臺樁底標高231.349m，和其距離較近的軌道6號線左線ZHL27號軸墩柱樁基樁底標高為232.122m，和其距離較遠的軌道6號線左線ZHL28號軸墩柱樁基樁底標高為238.892m，0#橋臺樁底標高比軌道6號線墩柱樁底標高最小高差0.773m；1#橋臺樁底標高227.716m，和其距離較近的軌道6號線右線HL28號軸墩柱樁基樁底標高為231.038m，和其距離較遠的軌道6號線右線HL27號軸墩柱樁基樁底標高為227.766m，1#橋臺樁底標高比軌道6號線墩柱樁底標高最小高差0.05m；1#橋橋臺及橋墩樁基樁底標高均在軌道6號線ZHL27~ZHL28及HL27~HL28號軸墩柱樁基樁底標高之下。設計高架橋下穿軌道6號線左線軌道梁處橋面（設計標高250.383m）距離軌道梁底約6.37m，下穿軌道6號線右線軌道梁處橋面（設計標高250.662m）距離右線軌道梁底約6.28m；雨水管道d600從1#橋下土層中穿越，覆土厚度約2.5m。由于軌道6號線高架區(qū)間現(xiàn)處于運營狀態(tài)，依據設計及現(xiàn)場施工狀況，1#橋擬接受搭設滿堂架現(xiàn)澆箱梁施工，樁基接受人工挖孔施工。施工時必需做到對受影響的軌道6號線區(qū)間高架結構影響最小，施工過程中加強對周邊土體及軌道墩柱進行監(jiān)測，切實愛惜好軌道結構的平安。五、施工地質條件、周邊環(huán)境1、氣象、水文氣象：測區(qū)屬亞熱帶氣候區(qū)，具熱量豐富、雨量足夠、溫差大、多霧、冬暖春早、夏季酷熱多旱、主體氣候明顯等特點，大氣降水以降雨為主，雪雹少見。水文：擬建道路場地內無常年溪水、河流，分布有少量季節(jié)性水溝。2、地形地貌擬建道路地貌屬構造剝蝕淺丘地貌，道路沿線大部分為原始地貌區(qū)，局部經人類活動改造形成施工區(qū)，地形總體較平緩，起伏較小，縱向總體坡角一般5°~10°。沿線地面高程226～258m，地形相對切割深度一般10~30m。3、地層巖性通過對場地的地面地質調繪和綜合分析已有區(qū)域地質成果，擬建場地內出露地層主要為：場地表層有第四系素填土(Q4ml)、殘坡積層粉質粘土(Q4el+dl)，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)的上沙溪廟組(J2s)的砂質泥巖和砂巖。4、水文地質條件沿線地下水富水性受地形地貌、巖性及裂隙發(fā)育程度限制。地下水主要受大氣降雨補給，沿線大氣降水豐沛，地下水補給條件良好。一般狀況下，第四系松散層含孔隙水，砂巖含孔隙裂隙水(主要為裂隙水)，砂質泥巖為相對隔水層。依據沿線地下水的賦存條件、水理性質及水力特征沿線地下水可劃分為第四系松散層孔隙水和碎屑巖類孔隙裂隙水。5、不良地質作用及特別性巖土依據現(xiàn)場調查及勘察報告，施工范圍內未發(fā)覺斷層、滑坡、泥石流、危巖和倒塌等不良地質作用。施工區(qū)特別性巖土主要為素填土。素填土(Q4ml)局部分布場地內施工區(qū)，鉆探揭露最大厚度8.0m左右。6、地震依據地震烈度區(qū)劃圖，擬建道路沿線抗震設防烈度為6度，設計地震分組屬第一組，地振動峰值加速度值為0.05g。7、場地周邊建（構）筑物概況依據現(xiàn)場踏勘，施工沿線無重要的須要愛惜的建筑物、地下管線架空管線及鐵路、隧道、橋梁結構，對周邊道路無影響。其次章、編制依據一、編制內容本方案編制內容主要對通海十九路1#橋節(jié)點工程在軌道六號線愛惜紅線內的施工范圍進行編制，詳細闡述和軌道六號線愛惜工作相關的施工管理、組織部署、工程準備、平安愛惜組織措施、平安愛惜技術措施以及和各相關單位及部門的協(xié)調和協(xié)作等。二、編制依據本工程施工專項施工方案主要依據下列資料進行編制：（1）《通海十九路道路及配套工程施工設計圖》（2）《通海十九路道路及配套工程總體施工組織設計》（3）《通海十九路道路工程對重慶軌道交通六號線的影響評估報告》（4）重慶市勘測院供應的通海十九路道路及配套工程巖土工程勘察報告（K0+000～K0+580）（一階段詳勘）。（2015年3月）（5）《通海十九路道路及配套工程1#橋梁人工挖孔樁平安專項方案》（6）《通海十九路道路及配套工程初步設計軌道專項審查看法》（7）《通海十九路道路及配套工程方案設計軌道專項審查看法》（8）《通海十九路道路及配套工程對軌道交通六號線高架區(qū)間結構設施影響平安評估專家評審看法》（9）《通海十九路道路工程方案設計軌道交通愛惜設計專篇》（10）《重慶市軌道交通限制愛惜區(qū)建設項目軌道平安愛惜專項設計文件編制技術規(guī)定》（11）《重慶市軌道交通限制愛惜區(qū)管理方法（試行）》（渝建發(fā)【2012】153號）（12）《緊急性較大的分部分項工程平安管理方法》（建質[2009]87號文）（13）《建筑工程預防坍塌事故若干規(guī)定》（建質[2003]82號）（14）《重慶市房屋建筑和市政基礎設施工程現(xiàn)場文明施工標準》（渝建發(fā)[2008]169號）（15）國家、地方及行業(yè)頒發(fā)的現(xiàn)行工程設計和施工驗收規(guī)范、標準、圖集如下：《城市道路工程施工質量驗收規(guī)范》（DBJ50-078-2008）《城市橋梁工程施工質量驗收規(guī)范》（DBJ50-086-2008）《市政工程施工項目全過程限制和質量監(jiān)督管理及工程質量驗收標準規(guī)范國家強制性條文》《給水排水管道施工及驗收規(guī)范》GB50268-2008《建筑邊坡工程技術規(guī)范》(GB50330-2013)《擋土墻》（04J008）《建筑施工平安檢查標準》（JGJ59-2011）《建筑施工土石方工程平安技術規(guī)范》JGJ180-2009《工程測量規(guī)范》（GB500026-2007）；《建筑結構變形測量規(guī)范》（JGJ8-2007）《施工現(xiàn)場機械設備檢查技術規(guī)程》（JGJ160-2008）；《建筑基坑支護技術規(guī)程》（JGJ120-2012）；《砼結構工程施工及驗收規(guī)范》（GB50204-2002）；《混凝土質量限制標準》(GB50164-2011)；《建筑施工平安檢查標準》（JGJ59-2011）；《建筑樁基技術規(guī)范》（JGJ94-2008）；《建筑施工土石方工程平安技術規(guī)范》JGJ180-2009 ；《建筑基坑支護技術規(guī)程》（JGJ120-2012）；《建筑邊坡工程技術規(guī)范》（GB50330-2013）；《工程巖體分級標準》（GB50218-94）；《施工現(xiàn)場機械設備檢查技術規(guī)程》（JGJ160-2008）；《城市軌道交通結構平安愛惜技術規(guī)范》CJJ/T202-2013《建筑工程預防坍塌事故若干規(guī)定》（建質[2003]82號）；《國務院關于修改＜特種設備平安監(jiān)察條例＞的確定》（國務院第549號令）；《重慶市特種設備平安監(jiān)察條例》（重慶市人民代表大會常務委員會公告（2008）23號）；《企業(yè)職工傷亡事故分類標準》（GB/T6441-1986）；《生產過程緊急和有害因素分類和代碼》（GB/T13861-2009）；《建設工程施工現(xiàn)場消防平安技術規(guī)范》（GB50720-2011）；《生產經營單位生產平安事故應急預案編制導則》（GB/29639-2013）；《建筑施工場界噪聲限值》（GB12523-2011）。（16）其它現(xiàn)行的施工驗收規(guī)范、標準、技術規(guī)程；ISO9001質量體系、ISO14001環(huán)境管理體系、OHS18001職業(yè)健康平安管理體系。三、編制原則及要求（1）貫徹優(yōu)化施工組織設計、技術先進可行、經濟合理的指導原則，細致閱讀設計文件，嚴格遵守規(guī)范規(guī)程對工程的質量、工期、造價等限制要求，結合軌道六號線愛惜工作的實際狀況進行編制。（2）貫徹均衡生產、合理支配資源的原則，細致支配施工進度，設置組織機構、配備人員、設備、材料，充分考慮軌道六號線的愛惜工作，搞好文明施工建設。（3）為確保軌道六號線的愛惜工作的順當進行，堅持“平安第一、預防為主”的原則。接受成熟、牢靠、先進、針對性強的施工方法、方案及施工組織形式。（4）強調科學的組織管理，特別是施工組織設計以及施工部署要特別結合現(xiàn)場的實際狀況，充分考慮本工程所涉及的軌道隧道的平安性各方面的有利及不利的影響因素。（5）堅持在實事求是的基礎上，力求技術先進、科學合理、經濟適用的原則。在確保工程質量標準的前提下，主動接受新技術、新工藝、新機具、新材料、新測試方法。（6）堅持自始至終對施工現(xiàn)場全過程嚴密監(jiān)控，以科學的方法實行動態(tài)管理，并按動靜結合的原則，細心進行施工現(xiàn)場規(guī)劃布置。盡量壓縮施工臨時占地，嚴格組織、細心管理、文明施工，創(chuàng)標準化施工現(xiàn)場。（7）嚴格貫徹執(zhí)行國家及重慶市對工程建設的各項方針政策及工程建設施工強制性條文。嚴格執(zhí)行設計及施工驗收規(guī)范。（8）堅持“以人為本”建立健全平安保證體系，制定平安保證措施和防護措施，堅持標準化作業(yè)，確保平安生產，同時確保地上建筑（構筑物）及地下管線的平安。（9）堅持施工和環(huán)境協(xié)調的原則，嚴格限制施工過程中的噪音、粉塵、污水、廢物對四周的影響。（10）堅持不爆破、少振動、液壓炮破除巖石或單鉤拖拽或裂開巖石及土方施工、不擾動路基下和樁基基底下巖石，保證其基礎巖石完整性原則。（11）在施工中建立有序排水原則，堅持地表排水有序，有序收水、收地表水排入已有排水系統(tǒng)，在樁基底和下穿道溝槽底部不集水，削減對軟質巖體的軟化，保證軌道6號線墩樁基礎的完整性，防止可能產生的沉降和水平位移。在以上編制依據的基礎上，通過細致閱讀施工圖和地勘資料，并對現(xiàn)場進行了實地踏勘和測量，對本工程進行了充分的探討和論證，最終編制了本工程施工方案。第三章施工支配一、施工總體目標1、質量目標本工程質量目標：達到國家有關施工質量驗收規(guī)范要求，并一次驗收合格。本工程在施工過程中嚴格按業(yè)主要求設計和規(guī)范要求組織施工，確保全部工程達到國家、交通部現(xiàn)行的工程質量驗收標準。工程一次驗收合格率達100%，爭創(chuàng)優(yōu)良工程，保障軌道六號線軌道不因本工程質量問題而遭受任何不利影響。2、進度目標按招標文件要求，工期確定日歷天為720天。我單位將針對本工程的特點，細心籌備，科學管理，力爭在業(yè)主和監(jiān)理的統(tǒng)一支配下，將總工期限制在720日歷天內。本工程將以1#橋梁工程的建成并投入運用為一個施工節(jié)點。總工期：260日歷天，支配開工日期：2016年9月10日，支配竣工日期：2017年5月28日。該節(jié)點前的工作內容，優(yōu)先施工軌道六號線愛惜紅線內的部分，嚴格限制該段節(jié)點工期為260日歷天。3、平安施工目標在施工過程中，堅持不懈的對職工進行平安教化，強化每一位職工的平安意識，樹立“平安第一，預防為主”的思想，實現(xiàn)在工程施工期間無死亡事故，事故輕傷率限制在1%以內的平安目標。推行質量事故、平安事故“雙零”目標管理，以質量平安、技術措施平安的“雙零”目標，來保障將本工程的實施對軌道六號線隧道的影響降到最小。4、文明施工目標在本工程施工期間，項目部將依據文明施工企業(yè)的標準要求自己，細致履行合同，正確處理好和業(yè)主、監(jiān)理和設計單位的關系，團結當地群眾和其它施工單位，急業(yè)主之所急，想業(yè)主之所想，力爭本工程能夠榮獲“文明施工工地”榮譽稱號。創(chuàng)建文明施工工區(qū)、生產及生活小區(qū)，推行施工標準化管理。以標準化施工促進平安生產和項目管理。本工程標準化施工詳細實行“兩型五化”，即：平安文明型、衛(wèi)生環(huán)保型；硬化、凈化、美化、綠化、亮化。二、部署原則以總工期為目標，以質量為中心，以階段目標為限制點，工程施工和質量限制并行，先地下后地上，抓住重點部位進行施工組織。突顯軌道六號線愛惜紅線內的施工進度保障、質量保障和平安保障工作。依據施工設計圖和現(xiàn)場實際狀況，本項目施工進度組織支配依據“四階段、三區(qū)域、兩重點、一協(xié)調”來部署?！八碾A段”“四階段”是軌道愛惜限制線范圍內施工工期260天，以施工工藝為紐帶，將本工程的施工進度劃分為四個階段：第一階段（2016年9月初前），前期準備階段主要施工內容為：前期手續(xù)辦理、測量放線工作；K0+000~K0+550段路基清表、回填工作；填筑路基修建施工便道；軌道墩柱愛惜及場地平整工作；重力式擋墻和橋臺基坑土石方開挖及支護工程。其次階段（90日歷天），擋土墻、樁基及承臺施工階段主要施工內容為：分段1~4#擋土墻基礎及墻身砼施工，截排水溝布置；0、2#橋臺人工挖孔樁樁基跳樁施工；承臺施工；排水管網施工。第三階段（125日歷天），墩臺、上部結構施工階段主要施工內容為：0、2#橋臺臺身、臺帽及支座安裝；墩柱及系梁施工；支架基礎處理及加固施工；滿堂支模架搭設、預壓及拆除工作；現(xiàn)澆箱梁及預應力施工。第四階段（45日歷天），橋面系及附屬工程施工階段主要施工內容為：伸縮縫安裝及橋面鋪裝工作；防撞護欄及泄水管安裝；擋墻、臺背回填工作；過橋綜合管網及照明安裝施工。“三區(qū)域”“三區(qū)域”是將整個工程為便于施工管理和平安文明施工，從區(qū)域上劃分成三個相對獨立的作業(yè)區(qū)。第一區(qū)域為1、2#擋土墻及0#橋臺施工作業(yè)區(qū)；其次區(qū)域為3、4#擋土墻及2#橋臺作業(yè)區(qū)；第三區(qū)域為墩柱及現(xiàn)澆箱梁作業(yè)區(qū)；3、“兩重點”和“一協(xié)調”“兩重點”是為保證軌道愛惜限制線范圍內的順當平安實施，施工重點限制區(qū)域分別為橋臺明槽基坑、人工挖孔樁樁基成孔作業(yè)和現(xiàn)澆箱梁施工對軌道的愛惜。同時結合本工程特點和現(xiàn)場實際狀況，對施工區(qū)域內的輕軌六號線墩柱重點愛惜，防止機械設備碰撞造成影響；對橋臺基坑及挖孔樁施工為限制重點，強化和監(jiān)測單位的合作，保持信息暢通。“一協(xié)調”為軌道愛惜和相關單位的協(xié)調。第四章、施工方法及工藝要求通海十九路道路工程主要是1#橋梁工程及擋土墻施工對軌道產生影響，而1#橋梁工程實施過程中，和監(jiān)測單位共同建立監(jiān)測網，隨時監(jiān)測施工對軌道六號線產生的影響，即時調整施工方法，并實行相應施工措施，把影響降到最低，消退施工隱患，確保軌道六號線的運營平安和1#橋梁施工平安。在實施過程中可能會對軌道產生影響工程有：路基施工、樁基開挖、橋臺及擋土墻施工、墩柱施工、現(xiàn)澆箱梁施工、管網施工。下面就主要工程施工流程及方法作一一介紹：一、施工準備1、施工概述通海十九路1#橋梁工程節(jié)點工程,接受平面坐標限制和豎向高程限制。首先對業(yè)主供應必要的平面限制點和水準點，經現(xiàn)場交接樁位，復測測量限制點成果，合格后作為施工首級測量限制的起始依據。2、施工測量工作流程編制測量方案→配置并檢校測量儀器→建立施工首級限制網→提出限制測量成果→復核設計坐標及標高→計算施測點位的坐標及標高。3、建立首級施工限制網依據業(yè)主供應的限制點位、工程特點和現(xiàn)場實際狀況，按《工程測量規(guī)范》（GB50026-93）要求，建立二級導線平面限制網和四等水準線路，將限制測量成果以圖、表形式提交監(jiān)理審核，作為施工放樣或加密限制的依據。（1）施工平面限制依據《工程測量規(guī)范》第條對“汽車專用公路平面限制”的要求以及《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》（GB50141-2008）表中對施工測量允許偏差的規(guī)定（導線測量方位角閉合差±40″，n為測站數，相對閉合差1/3000），綜合考慮，首級測控點導線（網）的等級為《工程測量規(guī)范》表中的二級。其主要技術要求摘錄于下：導線測量的主要技術要求等級導線長度km平均邊長km測角中誤差測距中誤差mm測距相對中誤差測回數方位角閉合差相對閉合差二級2.40.258″15≤1/1.4萬1（J2）16″≤1/1萬注：n為測站數導線（網）布設選點時，應盡量滿足直伸、等邊，避開障礙物及高壓線強電磁場的干擾，導線邊長80-100m，點位埋石，施工期間，確保不會破壞。導線（網）測角運用J2經緯儀，方向觀測法一測回。2C值變動不大于18″，邊長運用全站儀測距，單程觀測正、倒鏡各一測回，一測回讀數較差≤5mm。正、倒鏡兩測回較差≤7mm?？紤]氣象參數變更對短邊的改正值變更值影響小，可不計。故在全站儀的氣象參數的輸入，一般以作業(yè)當天起先測定的參數為準，中間可不變動。（2）高程限制為避開因測量精度影響了該工程的運用功能，故首級高程限制布設為四等水準路途。設點運用S3水準儀及雙面水準尺逐點來回進行觀測：每站觀測時，接受中系系法，依次為：后視黑面標尺，前視黑面標尺，前視紅面標尺，后視紅面標尺。為提高讀數精度，前后視距長度小于40m。主要限差如下：前后視距差不大于5m，累積差不大于10mm。同一尺黑面讀數之差和該尺常數差的較差3mm，黑面、紅面所測高差之差5mm。路途閉合差不大于±20mm（L為路途長度，以公里計）。（3）內業(yè)計算檢查外業(yè)觀測成果符合規(guī)范要求后，首級導線（網）進行簡易平差。其成果列圖、表提交監(jiān)理審核，作為施工放樣或加密限制點的依據。（4）保證測量精度的措施經緯儀、全站儀、水準儀按“工程測量”規(guī)定的必檢項目送檢，并加強日常的管理及維護，保證儀器處于良好的技術狀態(tài)。復檢：除在放樣過程中，接受多余觀測條件，防止出錯外，重要工序中的放線必需換人復測，確保測量放線萬無一失。熟悉設計施工圖及有關施工規(guī)范的施工允許偏差要求，熟悉施工工序，避開尺寸放錯及測設精度達不到規(guī)范的要求。成立測量專業(yè)組：其中工程師3人，助理工程師1人，技工2人，組內人員分工明確，各司其責。二、路基施工由于施工區(qū)域位于市內，道路施工和結構施工時為確保軌道平安，現(xiàn)場禁止爆破作業(yè)，現(xiàn)場道路土石方開挖作業(yè)接受機械裂開的方式。土石方施工開挖原則：自上而下、分層分階段、開挖至坡面、坡腳石、及支護施工原則。1、施工機具的選擇依據施工現(xiàn)場土石方調配狀況，接受挖掘機配自卸汽車清運施工，壓實接受18T振動壓路機進行碾壓（若在軌道限制范圍內，則接受不大于8t的重型機械夯實），路基最終精平接受平地機刮平，以確保路基平整度達到設計及施工規(guī)范要求。2、施工方法土石方施工工藝流程：施工測量放樣→清理表土→挖臨時截水溝→開挖土石方→檢查中軸線及寬度→碾壓→檢查路床密實度→修理邊坡→砌筑邊溝及防護工程施工→整理路床（對于掛網防護，應在開挖邊坡的過程中同時進行施工）3、施工測量放線開工前對業(yè)主所供應的坐標限制樁點進行測量復核，（內容包括導線點坐標、標高的復核，水準點的復核和增設），無誤后才能進行施工放線。施工放線：依據業(yè)主所供應的坐標限制樁點精確放出線路的中心線和線路的橫斷面。對全部的測量成果進行記錄并整理這些資料，每段測量完成后，測量記錄本及成果資料有測量員及其主管技術人員共同簽字，送監(jiān)理工程師核查。監(jiān)理工程師核準測量成果后按圖紙要求現(xiàn)場設置路基用地各樁和坡腳樁，路塹、塹頂、水溝、邊溝、護坡道、棄土堆等的詳細位置樁，標明其輪廓，報監(jiān)理工程師檢查批準。施工測量的精度應符合GB50026-2007《工程測量規(guī)范》，施工放樣還應符合CJJ1-2008《市政道路工程質量檢驗評定標準》。4、路基排水路基施工時應留意排水，必需合理支配排水路途，充分利用沿線已建和新建的永久性排水設施。下穿道雨水管應做好接口防腐蝕處理，避開大量滲水影響六號線高架橋墩基礎圍巖穩(wěn)定。路基分層挖填時應依據土的透水性能將表面筑成2－4％的橫坡度，并留意縱向排水，經常平整現(xiàn)場，清理散落的土，以利地面排水。沿軌道六號線方向有條現(xiàn)成排水溝，路基施工時需臨時埋設DN500過街管網，防止山水沖刷路基和墩柱。由于K0+000~K0+550段道路均為填方路基，線路兩側沿填方坡腳線做護腳墻及排水溝，排水沿線路起點方向流入現(xiàn)有排水溝內。路基施工前，要先做好排水邊溝、路堤橫坡等排水防滲設施，防止地表水沖刷邊坡，確保各施工層表面在施工中沒有積水，保證路基邊坡的穩(wěn)定。臨時排水設施要和永久性排水設施相結合，流水不得引起淤積和沖刷。各種形式的水溝邊坡要平整、穩(wěn)定，嚴禁貼坡?？v坡應按圖紙施工，溝底平整，排水暢通，無阻水現(xiàn)象。在路基施工過程中逐步完善排水系統(tǒng)，溝槽接受機械協(xié)作人工開挖，自卸車運輸。溝槽底部剛好進行封閉，防止地表水的滲入；漿片砌筑接受人工掛線擠漿法砌筑。5、路基回填本段填方高度較大，路基填方施工工藝流程詳見下圖。（1）基底處理路堤修筑內，原地面的坑、洞、墓穴等應用原地的土或砂性土回填，并進行壓實，路堤基底為耕地或松土時，應先清除有機土種植土、樹根、雜草后，再壓實。當土質濕軟地段的路基壓實度達不到要求時，必需接受換填砂卵石等有效措施進行處理。地面橫坡緩于1：5時，在清除地表草皮、腐殖土后，可干脆在自然地面上填筑路堤。當填方路段的地面自然橫坡陡于1:5時，應在斜坡上分級挖成寬度不小于2.0m，并向內傾斜2~4%的臺階,并用小型夯實機加以夯實后方可進行分層碾壓。當基巖面上的覆蓋層較薄時，宜先清除覆蓋層再挖臺階；當覆蓋層較厚且穩(wěn)定時，可予保留。路基填土高度小于80cm時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準，基底松散土層厚度大于30cm時，應翻挖后再回填分層壓實，或摻5％（干土質量的百分比）的生石灰后再輾壓。留意事項：開挖臺階時，當基底為巖層時，臺階底部以上30cm接受人工鑿除，禁止運用機械鑿打。避開巖層出現(xiàn)裂縫。（2）土工格柵的鋪設在陡、斜坡、半挖半填、挖填交界范圍內鋪設土工格柵，由三到四個人工進行鋪設。鋪設要求：1）鋪設前平整基槽。2）依據現(xiàn)場實際狀況，有地下水時加設截水盲溝。3）鋪設土工格柵時，在挖方側應進行有效的錨固。在土質及軟石挖方段錨釘鋼筋接受?10鋼筋彎制而成，其錨固深度不小于30cm；硬石質路段接受水泥釘及鐵板錨固。對于部分陡坎路段科適當增加格柵層數，其錨固長度不小于2m。（3）填前碾壓填方路基的基底嚴格按設計要求進行處理，清理深度依據設計圖紙及種植土的厚度確定。填土前將原地面上的雜草、樹根、農作物殘根、腐蝕土、路基等全部清除。對原地面進行碾壓，達到設計要求的壓實度。修筑填土路堤時，先挖縱、橫明溝，挖掉淤泥和清除樹根及腐蝕土，壓實后再填筑土方。在深耕地段，將松土翻挖，打碎土塊，然后分層回填找平，壓實。（4）填方材料要求填方路基宜選用級配較好的粗粒土作為填料，礫類土、砂類土應優(yōu)先選作路基填料，土質較差的細粒土可填于路堤底部。淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐蝕物質的土不得用于路基填料。所選用的土質必需進行相關試驗，報監(jiān)理審批合格后方可運用。材料特性應在路基施工前半個月在取土點取代表性的土樣進行擊實試驗確定。（5）分層填筑對不同種類的土必需分層填筑，不得混填。在同一填筑層中，運用相同土質的土壤。結構挖出的土方經監(jiān)理認可，方能用于填方。路床部分需接受業(yè)主和監(jiān)理認定土場的土壤填筑。填方中嚴禁含有膨脹土。復原路途中樁、填方坡腳線，每隔20m設立標尺樁，并在樁上標出每層填土層厚度。填土運用自卸運輸車運土，人工協(xié)作機械攤鋪。自卸汽車卸土時依據車容量接受方格網限制卸土間距，利于平整時限制層厚勻整。依據設計斷面分層填筑壓實，其分層厚度和壓實機具性能先適應。一般每層松土厚度不大于40cm，壓實厚度不得大于30cm。每填一層，經自檢符合規(guī)定要求后，報監(jiān)理工程師檢驗，合格后方可進行下層填筑。每層填筑時，填料在路基全寬都要很好成形。各層都要平行于最終路基表面。任何出現(xiàn)不規(guī)則或凹陷影響的表面應實行挖松、添加、移去或換土重鋪的方法予以修正，并重新壓實以保持表面平整和勻整。填土地段的表層不得有積水，填筑應逐段分層進行，先填低凹地段后填一般地段；先填路中再填路邊，保持有確定的路拱和縱坡。嚴格按設計邊坡填筑。依據施工段的劃分，將填土分成作業(yè)段，分別進行填筑施工。先填地段應分層留臺階，使每個壓實層相互重疊搭接，搭接長度大于1.5米。（6）攤鋪整平接受兩臺推土機隨卸土隨進行粗平，人工協(xié)作進行找平。施工時一般路基每層兩側各超寬50cm，以便于最終削坡，并剛好進行邊坡防護，嚴禁出現(xiàn)貼坡現(xiàn)象。運用平地機依據松鋪厚度進行刮平，試驗人員對填料含水量進行測試，限制含水量在最佳壓實含水量±2%之內。假如填料含水量嚴峻偏大，接受樺犁進行翻松晾曬；假如含水量偏小，用灑水車灑水，使其符合要求。用壓路機輕壓一遍后，平地機再次進行精平，自中線向兩邊做成設計橫坡。刮平之后在原斷面點位進行高程測量，檢查松鋪厚度，限制層面平整、勻整。（7）碾壓碾壓前，對填料層的松鋪厚度、平整度和含水量進行檢查，符合要求后再正式碾壓。壓實度按重型擊實標準要求如下表所示：路基填料最小強度和壓實度要求填挖類型路面底面以下深度（cm）最小強度（CBR）（%）壓實度（%）填方路基上路床0~306≥95下路床30~804≥95上路堤80~1503≥94下路堤150以下2≥92零填及挖方路基0~306≥9530-804≥95壓路機碾壓時，遵循先輕后重、先穩(wěn)后振、先慢后快、先邊后中、先高后低以輪跡重疊等原則，且碾壓輪應超過兩施工段接縫。碾壓時應順道路中心線方向進行。碾壓速度應勻整，二輪壓路機輪跡重疊寬度為30cm，三輪壓路機為后輪寬度的一半。壓實作業(yè)做到無漏壓、無死角，確保每層填土的壓實度滿足設計要求。結構邊緣等局部壓路機碾壓不到的部位，接受小型機夯或人力夯，細致循序夯實，夯擊面在縱橫方向均應相互重疊，防止漏夯。（8）結構及管線處回填回填土必需在結構及管線的隱藏工程驗收合格后進行。填方區(qū)原地面標高下的各種管道、臺背及其它構筑物應先期做完，管道四周及管道頂面以上的回填土應按路基溝槽壓實度要求對稱、勻整、薄鋪輕夯分層回填夯實。臺背回填必需運用壓路機碾壓，分層回填松鋪厚度不大于30cm；做到即時碾壓，接受橫向碾壓法，使壓路機盡量靠近臺背進行碾壓。橫向碾壓時，后輪應重疊1/2輪寬；后輪必需超過兩段的接茬處。碾壓始終進行到要求的密實度為止。一般需碾壓3～5遍，應使表面無明顯輪跡。邊角部位運用沖擊夯進行夯實，每層松鋪厚度限制不大于30cm，并盡可能和路基填筑施工同步進行。三、管網工程1、施工程序定位放線→溝槽開挖→管道基礎→管道防腐→管道吊裝→鋪設管道→檢查井砌筑→粗砂回填（素土回填）→管道試驗→土方回填→夯實2、施工測量依據設計文件要求，在施工前組織測量人員設制高程限制點和軸線限制點，并進行復測、復算。進行施工放樣測量，定出管道中線及井位并定出水準點作為整個工程的限制點。每次測量均要閉合，嚴格限制閉合誤差，并做好測量記錄，報監(jiān)理、業(yè)主代表檢查、驗收。3、溝槽開挖開挖前向各有原有地下管線權屬查閱地下管線圖，并結合人工開挖勘察，確認無誤后方可進行施工?，F(xiàn)場調查發(fā)覺管線位置后應做好清晰的標記以愛惜好地下管線。挖土前做好土方平衡，做到溝槽邊土方量滿足回填要求，并保證溝槽邊堆土較少。溝槽成型后在溝槽邊設置臨時排水溝和小土堤截水，保證排水通暢，防止地表水倒灌入施工溝槽內。溝槽內一側設排水溝和集水井，用碎石填充，當地下水豐富或遇雨天時用抽水機抽水，保證基坑不被水浸泡。溝槽開挖完成后，剛好約請建設單位，并會同設計、勘查、監(jiān)理和施工單位共同驗槽，符合設計要求后立刻進行基底封閉。4、管道基礎因開挖時超挖造成土體擾動時，應對地基進行處理，超挖深度不超過150mm時，可用挖槽原土進行回填夯實，其密度不小于原地基土的密實度。槽底地基土壤含水量大，不適于壓實時，應實行換土等有效措施。5、管道鋪設本工程排水管網為FRPP增加聚丙烯加筋排水管，電力管網為PVC-C電力護套管、照明管網為PVC110管。這幾種材質均較靈巧，因此均采人工下溝。管道下溝時，以逆流方向鋪設。承口方向盡量和管道鋪設方向一樣，在坡度較大的斜坡區(qū)域，承口朝上，以利施工。6、檢查井的砌筑檢查井砌筑前必需將基礎面先洗涮干凈，并定出中心點，劃上砌筑位置及標出砌筑高度，便于操作人員駕馭。砌筑檢查圓井應掛線校核井內徑及圓度，砌筑井墻必需避開上下層磚對縫。井內的爬梯應隨砌隨安，位置正確。爬梯安裝后，在砌筑砂漿未達到規(guī)定強度前不得踩踏。檢查井砌筑至規(guī)定高程后，應剛好安裝井圈，蓋好井蓋。7、溝槽回填土管道施工完成后，即可進行溝槽回填土，回填時溝槽內不得積水，嚴禁帶水覆土，回填時需兩側對稱回填，嚴禁單側回填。柔性管道回填時留意管道的變形。管道接口位置暫不回填，管道回填到管頂以上500mm時停止回填，待管道打壓試驗合格后方可進行后續(xù)回填，回填質量要符合設計及規(guī)范要求。四、樁基施工接受流水作業(yè)，先對軌道墩柱進行愛惜、后對橋梁樁基施工、便道為先，保證施工暢通。人工挖孔樁樁開挖原則：對稱、均衡，跳樁、分段（隨挖隨支）施工。本工程樁基設計均為人工挖孔樁，由于接受對稱、分段、跳樁人工開挖、距離為5米，故對軌道六號線墩柱基本無影響（見評估報告）。為確保樁基開挖平安，接受分段跳樁的施工方法。1、測量放樣：依據圖紙限制坐標，給出樁孔的精確位置，全站儀放樣釘出橫縱軸線限制樁，放出樁口開挖線。放出基坑開挖邊線，結構物施工放出軸線及詳細結構尺寸線。2、人工挖孔安設腳手架提升系統(tǒng)及平安防護架，架上設定滑輪和提升攪車成提升系統(tǒng)，設砼基礎安地腳螺栓固定，位置距樁孔不小于8m，油絲繩提升回放設線位限制器。提升腳手架安設要基礎加固，木方支墊，鋼管間距、豎桿均為1.0m，橫桿為0.6m，框架頂面橫桿間距為1.0m，中間設定滑輪為雙桿并用。吊桶接受直徑0.5m，高0.6m的木桶，卷揚機提升。為防止掉碴砸傷井下作業(yè)工人，臺面滿鋪竹條板；臺頂設置為15°斜坡易于排雨水，頂棚防水接受彩鋼瓦疊邊鋪設；為了保證樁基開挖平安，將非出碴側全部用平安網封閉進行臨邊防護。3、施工前對地表、地下水復檢，發(fā)覺侵蝕性和設計不符時，通知設計單位處理。4、樁井開挖前首先核實樁的位置，井口清理，井口設維護欄防護設施，防止雜物落入井內，設專人管理，嚴禁樁井四周積水，剛好通排出井孔外圍。5、樁井挖深1.2m時設鎖口，開挖由上而下逐層進行，先挖中間部分土方，然后擴及周邊，有效限制挖孔的截面尺寸，每節(jié)挖1m深即進行護壁支護，護壁砼為現(xiàn)場攪拌，如在開挖間出現(xiàn)坍塌，要減小每節(jié)開挖深度，井底照明要用低壓電源（36V,100W)。防水帶罩的平安燈具，樁孔口安裝水平推移的活動平安蓋板，當樁孔內挖土時，應掩蓋好，防止雜物掉下砸人，無關人員不得靠近樁孔口邊。吊土方時，再將蓋口打開，提升機運土，孔內人員戴好平安帽，地面人員栓號平安帶。吊桶提出孔即掩蓋平安蓋板，防止土石墜落孔內傷人。吊桶在小推車內卸土，再打開活動蓋板，下放吊桶，施工剛好護壁，護壁砼灌注24小時后方可拆模，樁井開挖發(fā)覺地層及巖層風化界限和設計圖不符時，或有發(fā)育的地下水時，尤其是發(fā)覺軟弱夾層面時，應剛好通知勘察設計單位處理。6、地下出水水量不大時，隨挖隨將水用吊桶運出，水量較大時設集水坑，用高揚程水泵將水抽出，邊降水邊挖土，抽水要日夜三班進行。7、松散土層段的樁井開挖，接受人工掏挖。當松散土層內存在有堅硬孤石時，也必需接受"人工+機械"開挖，但每次剝離厚度不宜大于50cm，開挖基本成型后再人工刻鑿孔壁至設計尺寸。巖層段的樁井開挖接受水磨鉆。8、護壁施工樁井施工時接受C20鋼筋砼鎖口，護壁防護。井口上部1.5m深為鎖口，其下每1m一節(jié)為護壁，開挖樁井立刻施工鎖口。開挖土層和強風化巖石時依據設計圖接受C20鋼筋混凝土護壁支護人工開挖；每1m剛好施工護壁，護壁接頭不要留在巖土分界處，確保施工平安，鎖口護壁配筋在鋼筋加工區(qū)進行，嚴格按設計施工。當樁井井壁土層穩(wěn)定性差時，要縮短護壁分節(jié)高度，采0.5m一節(jié)。護壁砼接受現(xiàn)場攪拌方法施工。（用量小，時間不好確定，無法用商品混凝土）9、挖孔樁成孔中風化巖石接受微型金鋼石鉆機人工沿樁周邊人工鉆孔和人工取芯開挖。樁基人工開挖出來的渣土剛好支配人工裝車機械外運全部外棄渣場。挖孔樁土石方接受2.5t卷揚機提升，人工上下接受剛性爬梯。人工開挖達到設計要求時，檢查樁徑、嵌巖深度、樁位、傾斜度、巖石強度等，如符合要求剛好驗槽封底，不符合則請設計等處理。10、鋼筋籠制作安裝鋼筋加工制作在加工區(qū)完成，運至現(xiàn)場吊車吊裝入孔。鋼筋配筋各樁嚴格按設計施工，縱向抗彎拉鋼筋連接均為機械對接，分布筋為焊接。板墻對接預埋筋以胡須式埋設，胡須筋愛惜層砼用木方預埋以便鑿出。受力筋愛惜層厚10cm,受力接頭處的35d范圍內，有接頭的受力鋼筋面積不得大于該截面鋼筋面積50%。籠上下設置定位筋，吊裝環(huán)焊置于其次層箍筋和加強筋的雙筋上，對應設置。吊環(huán)用HRB400Φ20制作。鋼筋籠吊裝入孔用25噸吊車吊起，入籠時漫放漫進，鋼筋籠座到孔底時，檢查籠位是否精確，調整后固定在鎖口上，保證砼灌注時籠穩(wěn)定。11、砼灌注砼接受C30商品砼，吊車提升導管人工孔下振搗，每根樁必需連續(xù)一次性澆筑完成，中間不行有工作縫，備小型發(fā)電機，以防停電不能振搗。砼到場首先進行檢測，滿足要求規(guī)范指標起先砼灌注施工，砼澆筑時導管管口不行出砼頂面，振搗工在所設的軟爬梯上下，振搗工必需戴平安帽、絕緣手套，穿絕緣鞋，導管接口要嚴密（法蘭接口）。檢測管Φ57*3在澆筑前勻整焊好在鋼筋籠內圈（三根),以備樁基檢測。五、橋臺（含擋土墻）施工1、橋臺（含擋土墻）施工流程模板加工制作模板加工制作模板安裝就位制作砼試件砼拌合、運輸拆模、基坑回填灌注臺墻身混凝土養(yǎng)護養(yǎng)護養(yǎng)護拆除模板、支架基礎施工2、腳手架施工臺身（含擋土墻）施工的腳手架均接受雙排腳手架。腳手架搭設選用Ф48×3.5規(guī)格無縫鋼管，材質Q235-A級，長度不超過6500mm(最大質量≤25kg)。新鋼管的產品質量合格證，質量檢驗報告資料齊全，鋼管表面應平直光滑，不應有裂縫、結疤、分層、錯位、硬彎、毛刺、壓痕和深的劃道并涂刷防銹漆。用于立桿、大橫桿和斜桿的鋼管長度以4—6.5m為好。有裂縫的鋼管嚴禁運用。有脆裂、變形、滑絲的扣件禁止運用。接受直角扣件，旋轉扣件，對接扣件連接；新扣件的生產許可證、測試報告和產品質量合格證資料應齊全。舊扣件應檢查其外觀，對有裂縫、變形的禁止運用，出現(xiàn)滑絲的螺栓必需更換。在運用人員密集、運用周期較長的部位，腳手板接受木板。木板用杉木或松木制作，其寬度≥200mm，厚度≥50mm，兩端用10～14號鍍鋅鋼絲捆緊。禁止運用腐朽的木板。（2）、構造要求立桿縱距1.5m，橫距1.0m，大橫桿步距1.8m，內側立桿距結構邊距離為35cm，以保證確定的操作活動空間。上、下兩根大橫桿之間設一道護身欄桿。上、下橫桿的接長位置應錯開布置在不同的立桿縱距中，以削減立桿偏心受載，和相近立桿的距離不大于縱距的三分之一。掃地桿通長設置在距外架底部20cm處。1）立桿接長除頂層頂步可接受搭接外，其余各層各步接受對接扣件連接。對接時，對接扣件應交織布置：兩根相鄰立桿的接頭不應設置在同步內，同步內隔一根立桿的兩個相隔接頭在高度方向錯開的距離不宜小于500mm；各接頭中心至主節(jié)點的距離不宜大于步距的1/3。搭接時，搭接長度不應小于1m，接受不少于2個旋轉扣件固定，端部扣件蓋板的邊緣至桿端距離不應小于100mm。2）縱向水平桿設置在立桿內側，橫向水平桿下部，和立桿用直角扣件固定，其長度≥3跨?？v向水平桿接長可對接也可搭接。對接時：對接扣件交織布置，兩根相鄰縱向水平桿的接頭不得設置在同步或同跨內，不同步或不同跨兩個相鄰接頭錯開的距離≥500；各接頭中心至主節(jié)點的距離≤1/3倍跨。搭接時：搭接長度≥1m，等間距設置3個旋轉扣件固定，端部扣件蓋板邊緣至桿端≥100mm。3）主節(jié)點處(水平桿和立桿連接處)必需設置一根橫向水平桿，和立桿用直角扣件固定。主節(jié)點處兩個直角扣件的中心距≤150mm。在每跨跨中設置一根橫向水平桿，以便支承腳手板。對雙排腳手架，橫向水平桿靠墻一端的懸挑長度距裝修面≤100mm,最大不超過400mm。4）腳手板接受木腳手板或竹串片腳手板。腳手板設置在三根橫向水平桿上。腳手板的鋪設可對接平鋪，亦可搭接鋪設。5）剪刀撐的寬度≥6m，且≥4跨，剪刀撐跨越立桿最多根數見下表：剪刀撐斜桿和地面的傾角o45o50o60o剪刀撐跨越立桿的最多根數765雙排架的剪刀撐在外側立面的兩端和設置一道，并由底至頂邊續(xù)設置，中間各道剪刀撐之間的凈距≤15m。剪刀撐斜桿的接長接受搭接。（3）、腳手架施工技術要求1）搭設依次做好搭設的準備工作—→放置縱向掃地桿—→逐根樹立立桿，隨即和縱向掃地桿扣牢—→安裝橫向掃地桿，并和立桿或縱向掃地桿扣牢安裝第一步大橫桿—→安裝第一步小橫桿—→其次步大橫桿—→第三步小橫桿—→加設臨時拋撐（上端和其次步大橫桿扣牢，在裝設兩道聯(lián)墻桿后方可拆除）—→第三、四步大橫桿和小橫桿—→接立桿—→加設剪刀撐鋪腳手板—→綁護身欄桿和擋腳板—→立掛平安網2）拆除依次平安網—→護身欄桿—→擋腳板—→腳手板—→小橫桿—→大橫桿—→立桿—→縱向支撐3）臺頂部作業(yè)層平臺腳手板鋪設施工時，作業(yè)層腳手板沿縱向滿鋪，做到嚴密、堅實、鋪穩(wěn)、鋪實、鋪平，不得有50mm以上間隙。嚴禁留長度為150mm的探頭板。搭接鋪設的腳手板，要求兩塊腳手板端頭的搭接長度應不小于400mm，接頭處必需在小橫桿上。4）支撐體系縱向支撐：為了增加腳手架的縱向穩(wěn)定性和整體性，在腳手架縱向傳力結構的外側隔確定距離沿高度由下而上連續(xù)設置縱向剪刀撐。在其兩端和轉角處設置剪刀撐寬度取3—5倍立桿縱距，斜桿和地面夾角在450—600范圍內，最大面的斜桿和立桿的連接點離地面不宜大于500mm。橫向支撐：每片腳手架在其兩端設置橫向支撐，并于中間每隔6個間距加設一道橫向支撐。水平支撐：沒有鋪板的水平桁架在二榀橫向承力結構之間設置一根小橫桿，其間距不宜大于1m。必要時呈“之”字形連續(xù)布置。5）地基處理腳手架地基落在回填土上。回填土按設計及規(guī)范要求進行分層夯填，分層厚度≤300mm，回填土的密實系數應符合設計要求。搭設前應將場地平整，將回填鏟平，立桿底部墊上毛條石或者5cm木板，并距外腳手外側立桿500mm設置淺排水溝。3.鋼筋制作及安裝（1）、鋼筋加工依據圖紙設計要求，鋼筋工長應熟悉圖紙進行鋼筋抽樣，抽樣完畢后，方可交付鋼筋工下料。在鋼筋下料過程中，應嚴把質量關。而且質量員應不定期抽查后臺下料長度和鋼筋工長料單長度比較，誤差大于規(guī)范要求的應重新制作。梁鋼筋在下料時，鋼筋工應嚴格依據設計規(guī)范要求進行下料，而且鋼筋梁錨固長度應符合規(guī)范要求。成品堆放應標明所用部位、長度、規(guī)格。（2）、鋼筋綁扎鋼筋進行綁扎時,箍筋應和受力鋼筋垂直,箍筋搭接處承受力鋼筋方向相互錯開。綁扎完畢后,應在底部和鋼筋外側墊齊同標號細石混凝土墊塊，以保證混凝土愛惜層厚度和不露筋。綁扎鋼筋時應滿綁,不得缺扣或漏綁。（3）、質量要求高度重視半成品加工質量，下料前必需調直鋼筋。下料尺寸必需經施工技術人員嚴格審查后執(zhí)行。鋼筋制作一律在工地加工房內運用機械加工彎制成半成品運用。保證彎曲角度和平直部分長度。加工好后應依據規(guī)格品種分類堆放整齊，交待工人取用時不得錯拿錯放，以保證成型骨架精確。鋼筋骨架綁扎留意綁扎方法,宜接受十字扣綁扎法,不得接受順扣,防止鋼筋變形。（4）、成品愛惜成品鋼筋應墊平堆放,且應分規(guī)格和品種堆放。堆放時,要保持鋼筋表面干凈，避開踩蹋已綁扎好的鋼筋。4、模板的制作及安裝（1）、模板選型及質量要求本工程模板設計及加工質量的標準按水泥混凝土質量標準實施?；炷镣庥^要求應達到：表面平整光滑，線條順直，幾何尺寸精確（在允許偏差以內），色澤一樣，無蜂窩、麻面、露筋、夾渣和明顯的汽泡。模板設計及加工應滿足：接縫嚴密、不漏漿、構件的形態(tài)尺寸和相互位置正確、模板構造簡潔，支裝便利、在實施過程中不變形、不破壞、不倒塌。在滿足模板施工及質量要求的前提下，盡量考慮經濟，施工效率等成本因素。依據本工程特點，同時考慮經濟效益及現(xiàn)場實際狀況，模板綜合選型如下：組合木模板、φ48×3.5鋼管、φ12及φ14對穿螺栓。（2）、模板檢查和組拼模板安裝前應對模板進行檢查，要求具有剛度、強度和穩(wěn)定性，滿足結構尺寸要求，表面平整度不大于5mm，無平面翹曲等。對不符合標準的模板進行整形、磨光。安裝前應有詳細的模板施工工藝方案，進行拼模設計、編號。依據拼模方案進行模板的組拼，不得隨意更換。（3）、模板安裝和固定模板加工完成，經檢驗合格后才能投入運用；模板安裝要滿足要求，加固堅實牢靠。模板安裝完成后，專業(yè)木工要進入模板內部檢查模板間的拼縫是否滿足要求，不允許錯臺和縫隙寬度超標；模板間的止水膠帶粘貼位置應約低于面板1～2mm，連綿起伏，模板連接緊密后，密實且和面板相平，保證拼縫面平且不漏漿。模板在安裝前，先用水對面板進行擦洗干凈，表面風干以后，接受滾筒或刷子對面板涂抹脫模劑，脫模劑要勻整。假如刷脫模劑后遇到下雨天氣，接受塑料薄膜或彩條布剛好進行遮蓋；下雨中面板未干嚴禁刷脫模劑；面板涂抹脫模劑后，要剛好進行安裝，安裝完成后，進行覆蓋，防止灰塵污染。模板底口接受預埋件進行平面位置固定，防止?jié)沧㈨艜r移位；模板拼裝完成后，接受斜撐和上部拉筋進行固定；模板假如不在同一水平面上，利用砂漿帶進行找平，模板底口接受木板進行墊平墊實；模板檢查完成后，對模板底口四周的縫隙進行封堵，先貼海綿條進行堵縫，然后在外用砂漿進行細堵，保證底口不漏漿；模板加固且經測量符合后，經模板工對加固狀況等進行檢查，監(jiān)理復核合格后才能進行砼澆注施工；砼澆注過程中，派2個專業(yè)模板工值班，時刻視察模板變更狀況且進行處理；（4）、模板安裝的技術要求模板—鋼筋安裝工作應協(xié)作進行，阻礙綁扎鋼筋的模板應待鋼筋安裝完畢后安設。模板不應和腳手架聯(lián)接（模板和腳手架整體設計時除外），避開引起模板變形。安裝側模板時，應防止模板位移和凸出。澆筑在混凝土中的拉桿，應按拉桿撥出或不撥出的要求，實行相應的措施。為防止出現(xiàn)漏漿、爛根現(xiàn)象，在模板就位前，模板底口需貼海綿條。模板板面之間應平整，接縫嚴密，不漏漿，保證結構物外露面美觀，線條流暢。模板安裝完畢后，應對其平面位置、頂部標高、節(jié)點聯(lián)系及縱橫向穩(wěn)定性進行檢查，符合要求后方澆筑混凝土。澆筑混凝土前，模板應涂刷脫模劑，外露面混凝土模板的脫模劑應接受同一品種，不得運用廢機油等油料，且不得污染鋼筋及混凝土的施工縫處。重復運用的模板、支架、拱架應經常檢查、修理。澆筑混凝土時，發(fā)覺模板有超過允許偏差變形值的可能時，應剛好訂正。（5）、模板拆除和保養(yǎng)模板裝轉運過程中不得有尖銳的構件壓在面板上或刮到面板上，以免模板面板損壞；混凝土澆筑過程中振搗棒不得接觸到模板板面振搗，泵管等移動時也不能撞擊到面板上，以防面板被破壞；砼澆筑完成模板拆除后剛好將模板外側殘余混凝土清除，并清潔面板刷上脫模劑；并對模板進行檢查，發(fā)覺問題需剛好修補，以免影響后續(xù)混凝土澆筑質量；模板存放要整齊、平整、墊實，避開在其上積累重材料；5、混凝土澆筑（1）、混凝土的拌制橋臺（含擋土墻）砼均接受商品混凝土。嚴格按混凝土協(xié)作比拌制混凝土，混凝土攪拌完畢后，應檢測混凝土拌和物的坍落度；澆筑過程中要嚴格限制混凝土的坍落度及和易性。檢查混凝土拌和物的勻整性，混凝土拌和物應拌和勻整顏色一樣，不得有離析和泌水現(xiàn)象。（2）、混凝土的運輸入?；炷劣晒捃囘\輸至現(xiàn)場，放入料斗內，利用吊車將料斗吊至待澆筑位置入模,入模高度不能大于2m，超過2m則設置串筒或溜槽。應避開串筒出料處混凝土接觸鋼筋，發(fā)生分別、離析。（3）、混凝土澆筑振搗澆注混凝土前，檢查模板、鋼筋、沉降觀測點及預埋件、預留孔的位置和愛惜層的尺寸，確保位置正確不發(fā)生變形?；炷翝沧⑦B續(xù)進行。當因故間歇時，其間歇時間要盡量縮短。間歇時間應依據環(huán)境溫度、水泥性能、水灰比和外加劑類型等條件通過試驗確定。當允許間歇時間已經超過時，應按澆筑中斷留置施工縫?；炷翝仓邮芷嚤帽盟腿肽＃炷寥肽囟认拗圃?-30℃。在振搗棒夠不著的地方可以運用木棒、振搗鏟、錘敲打模板等方法進行振搗。片石混凝土施工時填充片石的數量不超過混凝土體積的20%，片石厚度不小于150mm；片石的抗壓強度應不小于30Mpa，并不得低于混凝土級別；片石應勻整放置于剛澆筑的混凝土上，其凈距不小于100mm，片石表面離開基礎的表面距離不得小于150mm，片石不得接觸鋼筋或預埋件。6.養(yǎng)生澆注完畢后，立刻覆蓋，灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生時間不少于7天，以防止砼由于養(yǎng)生不足而引起干裂。臺帽屬于大體積砼件，其砼澆注選擇在一天中氣溫較低時進行，為限制砼水熱化溫度，擬接受改善骨料級配，降低水灰比、摻加混和料、摻加外加劑等方法削減水泥用量，接受水熱化低的礦碴水泥，并減小澆筑厚度，當氣溫驟降時加強覆蓋保溫，加強養(yǎng)生。7.拆模依據同條件養(yǎng)護試件，當強度達到要求后，方可拆除模板、支架，進行下一道工序施工。拆除模板時，禁止野蠻施工以避開臺帽的缺棱掉角。堆放模板時，要求清除干凈模板上的混凝土塊并整體集中堆放。六、墩柱及系梁施工本橋梁1#橋墩接受圓形。規(guī)格為Φ160，墩高5.5m。在墩頂設置橫系梁一道，橫系梁截面為1.2*1.4m，長度6.4m。1、墩柱及系梁施工工藝流程準備準備工作搭設鋼管腳手架綁扎鋼筋安裝模板澆筑混凝土混凝土運輸養(yǎng)生、拆模鋼筋制作模板制作2、施工腳手架該施工腳手架和橋臺施工腳手架布置和搭設相同。鋼管腳手架的搭設，依據墩柱的高度，一次搭設到墩頂。為保持立桿的垂直度及整個腳手架的穩(wěn)定，在基礎四周設置地錨，利用鋼筋將架子拉緊并固定。為確保腳手架的穩(wěn)定性，設置剪刀撐，剪刀撐應聯(lián)系3～4根立桿，斜桿和地面夾角45～60o連續(xù)布置。3、鋼筋加工及安裝墩身及系梁鋼筋實行鋼筋加工場加工，人工運至墩身位置現(xiàn)場綁扎成型。鋼筋綁扎前，應對樁頂砼進行鑿毛并清洗干凈，以保證墩柱和樁基的整體性。預先依據設計圖將鋼筋材料配備好。墩柱鋼筋接受機械連接將鋼筋接長，在無法接受機械接頭的位置則接受幫條焊將鋼筋接長，盡量在同一根鋼筋上削減接頭數量，且同一斷面的接頭數量不得大于50%，相互錯開的距離大于35倍鋼筋的直徑，且不得小于50厘米。墩柱鋼筋安裝時可臨時固定在施工腳手架上，主筋應保證豎直，不致傾斜，同時防止扭曲。安裝限制環(huán)箍鋼筋，再進行箍筋的綁扎到位。為了施工便利，墩柱的內襯（即對鉤）鋼筋預留一排不綁扎，以便利施工人員上下，在澆筑砼時以高度3～5m為一個單元進行綁扎。4、墩柱模板為確保墩身外觀質量，墩身接受定型大鋼模，每節(jié)高度1.5米，用螺栓連接，加工的模板必需具有足夠的剛度和強度，并托付具有良好的資質及豐富閱歷的專業(yè)鋼模廠設計和制作。模板板面涂刷正規(guī)脫模劑。接受25T吊機進行吊裝就位。模板安裝用經緯儀定軸線。模板和鋼筋之間用Ｃ30標號砂漿墊塊保證愛惜層厚度。每段模板頂口應設置四周纜風穩(wěn)定繩，在模板安裝時可起校正作用，在混凝土澆灌時可起穩(wěn)定和訂正作用。纜風固定在地面上，用鏈條葫蘆收緊，并限制好模板的垂直度。模板表面應光滑、接縫平順、不漏漿。模板成型后，嚴格檢查支撐狀況、拼縫狀況、清潔狀況、尺寸及垂直度等，備齊資料，報經監(jiān)理認可，剛好進入下道工序作業(yè)。5、系梁模架1#墩系梁由于距地高度不大,故接受碗扣式鋼管支架立模現(xiàn)澆完成。支架先進行預壓，以消退部分彈性和非彈性變形。模板接受大塊新制鋼模板，保證砼表面光滑度，模板用Ф12拉桿固定，底模安裝按要求設置預拱度。模板接受定型大塊鋼模拼裝，底模干脆鋪設在支撐架頂方木上，底模安裝時，按規(guī)范要求設預留拱度。邊模待鋼筋綁扎檢查后安裝固定。6、混凝土澆筑隱藏檢查（前倉）：砼澆筑前應對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查，并對其位置、尺寸、垂直度等進行檢查驗收；模板內的雜物、積水和鋼筋上的污垢應清理干凈，并將縫隙孔洞堵塞嚴密；明確砼的澆筑標高限制線。工人下到墩身內分層用插入式振搗棒搗實砼，每層高度0.5m。插入式振搗棒的移動間距不超過振搗器作用半徑的1.5倍，和側模應保持5～10cm的距離，插入下層混凝土5～10cm，每一處振動完畢后，邊振動邊輕輕提出振動棒。砼的澆筑要求連續(xù)進行，如因故必需間斷時，其間斷時間應盡可能縮短，小于前層砼的初凝時間或能重塑的時間，否則實行保證措施或按施工縫處理。混凝土澆筑完48小時后，從上往下拆除墩身模板，然后用塑料布布將柱身包袱起來，保證塑料布始終處于濕水狀態(tài)下進行混凝土的養(yǎng)護。加強對所留置的混凝土試件的同等條件養(yǎng)護，為墩身拆模、拆架供應混凝土強度依據，同時，也為下道澆筑工序確定時間參考。在砼澆注過程中，必需有專人值班、視察支架、模板、腳手架的工作狀態(tài)，發(fā)覺異樣立刻處理或停止?jié)沧ⅰ?、拆模、養(yǎng)生不承重的側面模板，在砼的強度能保證其表面及棱角不因拆除模板而受損壞且砼強度大于2.5Mpa時拆除。底模必需保證砼達到設計標號的70%以上方準拆除，拆除模板時的砼強度測定，以澆注砼時同期制作的試件做抗壓試驗確定。加強砼養(yǎng)生，保持砼表面潮濕，接受無紡布覆蓋保濕。8、支座墊石在系梁或臺帽施工時精確預埋擋塊及墊石處的鋼筋。擋塊、墊石支模前，首先應精確放出墩軸線，再依據設計圖放出各個墊石的位置線。施工關鍵是精確限制墊石平面位置和標高，混凝土澆筑面要鑿毛潤濕，嚴格限制混凝土坍落度，保證墊石混凝土強度。支座墊石澆筑時，應充分考慮上部構造板梁上拱值過大帶來的對支座墊石高度理論值調整的影響。支座墊石表面應確保水平，同一墊石內隨意點高差不得大于2mm。墊石頂面高度和設計誤差不得大于2mm。9、支座安裝測量放線按設計在橋墩支承墊石上定出支座的平面位置，并檢測支承墊石的標高，其誤差允許在±10mm以內，墊石四個角的高差不大于2mm，否則將用水灰比不大于0.5的1：3水泥砂漿找平，使標高和平整度達到要求。錨栓孔的位置、大小、深度和支座相符，否則派石工進行修整。由支座生產廠家技術人員指導安裝。支座由測量人員用儀器指揮調整支座的軸線方向和標高使之達到要求，錨固環(huán)氧樹脂砂漿邊安裝邊配制，一次配制一個支座的用量。七、連續(xù)箱梁施工1#橋梁工程為2×37.5m預應力混凝土連續(xù)箱梁，箱梁斷面接受單箱四室截面，箱梁頂寬19.5m，梁高2.0m，兩側翼緣懸挑2.5m。箱梁砼高度上實行兩次澆注完成，先底板、腹板，后頂板和翼板。本現(xiàn)澆箱梁均距地面高度不大,最大高度6m。可實行搭設滿堂落地式碗扣支架施工。箱梁施工工藝流程如下：1、滿堂落地式碗扣支架支架搭設前要進行基礎處理，支架布設依據碗扣支架的承載力及變形確定，保證其強度、剛度和穩(wěn)定性。支架搭設好后，先對支架進行預壓，預壓重量不得小于澆筑重量的120%，以消退支架的非彈性變形。（1）、支架基礎處理本項目涉及的橋位地形地質狀況良莠不齊，支架的基礎處理對上部結構施工至關重要。依據現(xiàn)場沿線各橋跨詳細的狀況，碗扣式滿堂落地支架基礎處理方式有以下幾種：1）地基穩(wěn)定、地基承載力好的地段，實行平整夯實，澆筑C20混凝土20cm，遇斜坡時分段沿縱橫方向分臺階整平夯實，臺階外邊緣設置漿砌塊石擋墻加固。2）地基承載力較差的地段，實行挖除表層松軟土層，換填1.0m干砌塊片石，再澆筑20cm厚C20混凝土。3）地勢陡峻、地基不穩(wěn)定、承載力差的地段，實行清除表層不穩(wěn)定土直至穩(wěn)定土層或巖面，在臨空側設漿砌塊石擋墻，并換填1.0m，干砌塊片石，再澆筑20cm厚C20鋼筋混凝土，鋼筋按φ10@20布設。4）支架基礎設水泥砂漿排水明溝，剛好解除雨水、外來水和養(yǎng)護水。當有排水溝橫穿支架基礎時，接受條石溝或鋼筋混凝土管進行處理，防止?jié)B水浸泡支架地基。碗扣架碗扣架下承托條石（方木）10cm厚C20砼密實土基礎支架基礎處理示意圖（2）、支架搭設、預壓及預拱度設置1)支架搭設滿堂支架立桿一般間距為90×90cm，在腹板及橫隔板等荷載較為集中的地方，應局部加密，間距取為60×60cm。支架步距為120cm，若支架頂部自由高度＜120cm而＞90cm，則在90cm處加設一層水平橫桿，若支架頂部自由高度＜90cm而＞60cm，則在60cm處加設一層水平橫桿。底部用底座調整螺栓進行調平，然后拼裝主立柱及橫聯(lián)，頂部接受頂座調整螺栓調整主梁底部高程。斜撐接受一般鋼管腳手架進行拼裝，斜撐縱橫雙向布置。支架頂部上頂托凹槽先橫向擺設12×12cm木方作第一層支配梁，縱向鋪設φ48*3.5一般鋼管和厚48mm木楞，間距20cm。在其上鋪設底模。底模固定在木楞上。底模鋪好后進行支架預壓，預壓重量不得小于施工重量的120%，以消退支架的非彈性變形，保證箱梁的澆筑質量。2)支架預壓預壓重量為設計荷載(箱梁自重、內外模板重量及施工荷載之和)的120%。加載時依據設計荷載的0、30%、60%、100%、120%分五級加載，測出各測點加載前后的高程。持荷72小時后，再分別按加載級別卸載，并分別測出每級荷載下各測點的高程值。依據測得數據進行計算，得出各對應狀況下的數值并和計算值進行比照、分析，并據之對立模標高進行調整。3)底模標高調整預壓后架體在預壓荷載作用下基本消退了地基塑性變形和支架豎向各桿件的間隙即非彈性變形，并通過預壓得出了支架彈性變形值。依據這些實測的數據，結合設計標高和梁底預拱度值，確定和調整梁底立模標高=設計梁底標高+支架彈性變形值+設計預留拱度-張拉反拱。支架系統(tǒng)預壓利用條石或沙袋勻整地放置再進行預壓48小時，測量記錄相關數據，遵照監(jiān)理和甲方要求選定須要預壓的橋跨數。依據測量數據計算出支架的彈性變形和非彈性變形，從而確定箱梁的預留拱度，并對底模標高進行調整。2、模板工程（1）模板制作及安裝箱梁外模板接受18mm厚122cm×244cm定尺膠合模板，依據箱梁結構尺寸現(xiàn)場加工。支架頂設可調高度頂托，頂托橫向鋪10×10cm的方木，縱向用50×6cm木板連接，凈間距40cm，木板和膠合板用釘子固定，內模接受組合鋼模和木模相結合。底模接受大塊膠合板，鋪在支配梁上，調模、卸模接受可調頂托完成。外模干脆立于支配梁上，當內外側模板拼裝后用Φ18對拉螺桿對拉。內模板的緊固主要用對拉螺桿，并用腳手架連接。箱梁頂板接受鋼管支架支模，支架干脆支撐在底板。堵頭模板因有鋼筋及預應力管道孔眼，模板接受膠合板挖孔，按斷面尺寸挖割。孔眼必需按鋼筋及預應力管道位置精確定位切割。每個預應力預留孔位要編號，以便在下節(jié)段現(xiàn)澆施工中快速精確定位。豎向及橫向預應力槽口：豎向及橫向預應力張拉端槽口尺寸及位置要求精確。（2）模板施工應留意事項1）制作模板前首先熟悉施工圖和模板配件加工圖，核實工程結構或構件的各細部尺寸，困難結構應通過放大樣，以便能正確配制。2）按批準的加工圖制作的模板，閱歷收合格后方可運用。3）模板的接縫必需密合，如有縫隙，接受107膠堵塞嚴密，以防漏漿。4）模板涂脫模劑。3、鋼筋和鋼絞線（1）一般鋼筋一般鋼筋分兩次綁扎，第一次綁扎底板和腹板鋼筋，第一次砼澆注后再綁扎頂板及翼緣板鋼筋。鋼筋先在加工場按設計尺寸和規(guī)范要求進行加工，箱梁的縱向鋼筋接受焊接接長，較長的鋼筋分兩段制作，現(xiàn)場接長，接頭位置必需相互錯開，鋼筋直徑≥Φ20時接受等強度滾軋剝肋直螺紋機械連接,Φ20以下的鋼筋實行閃光對焊或雙面綁條焊。（2）預應力鋼絞線下料：鋼絞線的質保資料必需齊全，經取樣試驗合格后方能運用。鋼絞線的下料長度依據設計張拉長度、錨具長度和張拉設備的長度等因素計算出下料長度。用鋼管或鋼筋加工放線架，下料接受砂輪鋸切斷，嚴禁運用電弧切割，鋼絞線端頭用細鐵絲綁扎。水紋管安裝：箱梁鋼筋綁扎好后，將水紋管穿入鋼筋籠中，水紋管6m長一根，接管用大一號的水紋管套入進行對接。并用封口膠帶將接頭綁扎嚴密，不得漏漿，接頭處的水紋管不得有毛刺和卷邊現(xiàn)象。為保證豎向和水平向預應力筋位置的精確，再各標高點的位置，沿管道長度方向，每隔0.8～1.0m，用φ16短鋼筋焊接再主筋上，確保管道在砼澆注過程中不上浮，不變位。鋼絞線穿束：將水紋管穿入鋼筋籠后，將編束后的鋼絞線穿入水紋管內。由于鋼絞線較長，且重，擬接受機械穿束的方法：先將每根鋼絞四周幾根切除30cm，留下中間一根，然后將整束鋼絞線穿入牽引器中，用鋼絲繩從水紋管中引出，由卷揚機將鋼束牽引穿入水紋管。排氣孔的設置：按設計要求在每根管道設置一個排氣孔兼出漿口。4、混凝土澆筑（1）砼澆注前的檢查砼澆注前先自檢，對支架系統(tǒng)、模板及預應力管道進行一切全面的檢查。保證支架間的連接扣件穩(wěn)定，連接牢靠，上下底座密貼；模板加固堅固不變形、漏漿，幾何尺寸符合要求；鋼筋和水紋管順直，間距和安裝位置正確；水紋管是否有開口、孔眼，接頭符合設計和規(guī)范要求，伸縮縫、欄桿、泄水管等預埋齊全、位置正確、固定堅固；模內沖洗干凈。自檢合格后報監(jiān)理檢查通過后才能澆注砼。（2）箱梁砼的澆注依據現(xiàn)場條件，接受兩臺汽車泵或拖泵以提高砼澆筑速度，確保箱梁砼澆筑質量。另外，在吊車施工范圍內的箱梁，還可以接受吊車提升泵管澆筑砼。箱梁混凝土為C50商品砼要求和易性好、緩凝、高強，混凝土技術性能要求水灰比不大于0.42，緩凝時間限制在16小時左右，塌落度限制在16～18cm，橫梁處適當放大至20cm。砼澆筑：先澆筑底板，后澆筑腹板、頂板和翼板，腹板澆筑要對稱分層下料澆筑，每層厚不大于0.4m，整個澆筑過程必需連續(xù)進行，為防止底承托處出現(xiàn)空洞、露筋等不密實現(xiàn)象，應加強二次振搗?；炷翝仓邮芄潭ū没蚧顒颖媒佑补苓M行輸送。在泵送設備中考慮到高度的特別性，裝備混凝土止回閥，以防止混凝土倒灌。每跨橋面布置兩條硬管輸送混凝土，先澆遠端，然后倒退到近端，即倒退的方法，隨著澆筑距離漸近，硬管逐節(jié)拆除。另外，為確保箱梁混凝土在施工時不產生沉降裂縫，要求每次混凝土澆筑須在初凝前全部完成，既要限制好混凝土的初凝時間，又要支配好運輸車輛，以確?；炷恋倪B續(xù)澆筑。當混凝土收水結束后，要求立即蓋好塑料薄膜澆水養(yǎng)護。在氣溫較低時，在收水結束后先加蓋一層塑料薄膜，再覆蓋土工布進行保溫養(yǎng)護。在中午氣溫較高時，掀去覆蓋物，澆水養(yǎng)護，到晚上再行覆蓋。5、預應力施張和壓漿、封錨（1）、預應力張拉依據設計圖紙要求：混凝土強度達到95%設計強度且齡期不小于7天后方可施加預應力，鋼絞線鋼束接受兩端對稱張拉，張拉力和引伸量雙限制，以張拉力為主,當張拉應力達到限制應力時，持荷5分鐘再錨固。預應力鋼絞線標準強度1860MPa，張拉限制應力為1395MPa。1）張拉前準備A、預應力伸長值計算基本數據及公式ΔL=PL/EgAyP=P{[1－e－（Kx＋μθ）]/（Kx＋μθ）}Eg、Ay和《檢驗報告》相沖突時，以《檢驗報告》上數值為準。B、張拉平臺的敷設，作好平安防護措施。C、張拉設備的選用和校檢：依據設計規(guī)定的預應力限制拉力選取3000KN—4000KN液壓千斤頂進行張拉。通過校檢，確定該千斤頂的張拉回來方程，換算每次加載時油表讀數，并計算相應的伸長值，便于張拉限制。2）張拉混凝土強度達到設計強度的95%且齡期達到7天后方可張拉預應力鋼束。實施張拉前的準備工作：將表、頂統(tǒng)一編號，不得混淆；檢查操作平臺，確認平臺的平平穩(wěn)固；清理錨墊板內的混凝土塊雜物，切除多余的水紋管，理順鋼絲；裝上工作錨板，然后裝上張拉各組件，經專業(yè)技術員確認液壓千斤頂裝法無誤后方可張拉。全部預應力鋼束嚴格按設計圖中所規(guī)定的張拉依次、對稱張拉原則進行。張拉程序0→σ初應力→σcon（持荷2min后錨固）。初應力按設計張拉力的15%選取。張拉時限制好油表，緩緩增加張拉力，張拉過程中應留意油表讀數和伸長量的變更，若發(fā)覺應力和伸長值未按確定比值變更且相差較大時應停止作業(yè)，檢查緣由，查明并調整后再行作業(yè)。預應力限制接受應力和伸長值雙控措施(以張拉力為主)。當加載受力時達到初始應力時量伸長量△L1，2倍初始應力時再量伸長量△L2，達到張拉限制力持荷2min時再量取伸長量△L3。依據公式（△L3－△L1）＋（△L2－△L1）＝△L3+△L2-2△L1來確定鋼束的伸長量。當張拉伸長量和理論伸長量之間差值在規(guī)范規(guī)定6%范圍內，應力達到要求即可錨固。同時，張拉時應嚴格