2021年石墨烯鋰電池或量產(chǎn) 將利好電動車行業(yè)

Word年石墨烯鋰電池或量產(chǎn)將利好電動車行業(yè)新能源汽車是指采用非常規(guī)車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

據(jù)報道，新能源汽車推廣長達5年，但效果并不理想。據(jù)工信部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年前11個月，我國新能源汽車累計生產(chǎn)5.67萬輛，和2021年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛的目標差距巨大。

其市場化艱難的主要原因：一是電池續(xù)航里程較低，消費者普遍有里程焦慮；二是充電設(shè)施不完善，充電不方便影響使用。有消息稱，中國2021年將量產(chǎn)石墨烯鋰電池。

石墨烯電池，利用鋰電池在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運動的特性，開發(fā)出的一種新能源電池。

石墨烯超級電池的出現(xiàn)，可能徹底改變現(xiàn)有的充電問題。續(xù)航里程成倍增長，長途出行的里程焦慮可能徹底打破。以西班牙的超級電池為例，1000公里的續(xù)航里程幾乎接近北京到上海的直線距離，遠超出傳統(tǒng)汽車一箱油的行駛距離。

石墨烯充電速度提升，可以減少充電時間，宏觀上可以大范圍減少充電站和充電樁的需求。以目前全球領(lǐng)先地位的特斯拉ModelS85為例，其通過大功率的超級充電站充電，也要80分鐘才能充滿，車主等充電的時間仍然是一次煎熬。

“超級電池10分鐘的充電時間，比加一次油時間長一點點，但續(xù)航里程比一箱油要長很多，消費者再也不會抱怨?！币晃黄囆袠I(yè)分析人士稱。

2021年12月26號，美國電動汽車制造商特斯拉發(fā)布了兩年前停產(chǎn)的第一代車型Roadster的升級版，續(xù)航里程達到644公里，高出原版60%。特斯拉CEO馬斯克稱，特斯拉的高性能石墨烯電池，相比目前的容量增長近70%。

英國科學家發(fā)明石墨烯10年后，在電池上的應(yīng)用獲得巨大突破。12月初，西方媒體報道，西班牙Graphenano公司和西班牙科爾瓦多大學合作研發(fā)的石墨烯電池，一次充電時間只需8分鐘，可行駛1000公里。它被石墨烯研究者稱做“超級電池”。

據(jù)西方媒體報道，它的擁有者12月在德國兩大汽車巨頭的汽車上進行試驗，并在2021年第一季度生產(chǎn)上市使用。

而中國石墨烯產(chǎn)業(yè)技術(shù)戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長李義春表示：現(xiàn)在還在了解情況，正在求證西班牙這種電池的具體情況，如果確認是這樣的，那確實是革命性的變化出來了。

目前，油電混合動力車被認為是市場上最適合由燃油車過渡到電動車的最好產(chǎn)品，而且這個過渡階段可能長達15-20年，但電池材料的進步可能推翻這種預(yù)判，甚至連純電動車的普及也可能不需要那么長時間。

“超級電池”一旦大規(guī)模應(yīng)用到電動車上，對整個電動車行業(yè)將是顛覆性的。

中國石墨烯產(chǎn)業(yè)技術(shù)戰(zhàn)略聯(lián)盟在2021年就已經(jīng)向國家各部委上報了多個石墨烯研發(fā)示范基地，無錫、重慶、南京、青島、常州等紛紛建立石墨烯產(chǎn)業(yè)示范基地。不過，據(jù)石墨烯電池研究人士透露，目前國內(nèi)主要研究的是石墨烯運用到鋰電池上，而非全新體系的“超級