2023年行業(yè)和全球供應(yīng)鏈預(yù)測（中英雙語）-法拉利咨詢

TheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blog/2\ /2\ .■尾￡aA a*a* a*fl*M■a*Kt AffTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blog/2\ /2\ .■尾￡aA a*a* a*fl*M■a*Kt AffFERRARICONSULTINGGROUP研究咨詢報告-2023年行業(yè)和全球供應(yīng)鏈預(yù)測法拉利咨詢和研究集團董事總經(jīng)理BobFerrari2023年1月導(dǎo)言和目的自我們作為供應(yīng)鏈管理研究公司成立以來，法拉利咨詢和研究集團發(fā)布了一系列以供應(yīng)鏈管理為重點的年度預(yù)測，旨在為我們的客戶、贊助商和全球供應(yīng)鏈管理團隊提供關(guān)于來年預(yù)期的建議。我們的目標是描繪全球、區(qū)域、經(jīng)濟；行業(yè)和先進技術(shù)趨勢將影響并可能影響所需的供應(yīng)鏈管理行動。它們進一步提供了來年我們增加的研究和咨詢主題的基線，以及持續(xù)的供應(yīng)鏈事務(wù)博客更新。這些預(yù)測的背景包括今天被認為是供應(yīng)鏈管理的廣泛的跨職能傘，并包括領(lǐng)導(dǎo)和戰(zhàn)略、產(chǎn)品管理、戰(zhàn)略采購和采購、供應(yīng)鏈規(guī)劃和客戶履行、制造、物流、運輸和客戶服務(wù)管理等領(lǐng)域。前三年的預(yù)測主題2020年，新冠肺炎疫情開始影響全球經(jīng)濟和商業(yè)。在我們的研究報告中，我們宣稱疫情在最重要的時候測試了供應(yīng)鏈的彈性、獨創(chuàng)性和足智多謀。2020年最有價值的學(xué)習(xí)之一是人們在支持供應(yīng)鏈客戶履行需求方面的價值、內(nèi)在獨創(chuàng)性和奉獻精神。年我們對2021年預(yù)測的總體主題是“復(fù)興之年”，在這一年，我們將提出新的思維、定義和方向，以滿足業(yè)務(wù)“新常態(tài)”的要求。這一年，疫情相關(guān)的實物產(chǎn)品需求出現(xiàn)了爆炸式增長，例如在家遠程工作、健身、健康和安全相關(guān)產(chǎn)品以及其他需求。這一年包括持續(xù)的部件短缺、爆炸性的進口材料成本增加和持續(xù)的全球運輸中斷。這些事件不僅是由新冠肺炎感染在全球持續(xù)和反復(fù)傳播造成的，而且TheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blog?FERRARICONSULTINGGROUP重大的風(fēng)暴和自然災(zāi)害，世界上交通最繁忙的城市之一被堵塞了一周航運運河，隨后全球航運時間表完全混亂。隨著2021年接近尾聲，行業(yè)供應(yīng)鏈經(jīng)歷了一場持續(xù)的斗爭，努力應(yīng)對與疫情相關(guān)的巨大產(chǎn)品需求。超過100艘集裝箱船在太平洋上排隊等候主要港口的處理美國西海岸的洛杉磯港和長灘港,船舶卸貨的平均等待時間達到20.8天。與此同時,全球航運和物流成本開始激增,主要海洋集裝箱航運公司和物流供應(yīng)商的意外利潤也開始激增,他們能夠利用巨大的需求和供應(yīng)失衡以及主要港口的備用資源。雖然2020年被描繪成供應(yīng)鏈的最佳時刻，但2021年卻被描繪成供應(yīng)鏈的最佳時刻屈服于同時發(fā)生的由外向內(nèi)和由內(nèi)向外的多重挑戰(zhàn)。商業(yè)、工業(yè)或一般媒體幾乎每天都在頭版頭條報道供應(yīng)鏈相關(guān)中斷的各個方面。2020年不是測試業(yè)務(wù)極限的異常異常值，而是2021年提供了暴露與全球外包、全球運輸利益相關(guān)方?jīng)_突以及多種業(yè)務(wù)之間的額外技能培訓(xùn)和保留需求相關(guān)的疫情前風(fēng)險暴露的催化劑。年我們2022年年度預(yù)測的基礎(chǔ)是“復(fù)審”主題，這是全球范圍內(nèi)中斷升級、供應(yīng)鏈驅(qū)動的成本膨脹和關(guān)鍵零部件短缺導(dǎo)致收入增長損失的溢出效應(yīng)。隨著今年的展開，國際貨幣基金組織和世界銀行不斷下調(diào)對增長的預(yù)測，全球經(jīng)濟前景在2022年發(fā)生了重大變化。正在俄羅斯-烏克蘭沖突加劇了地緣政治緊張局勢的威脅,帶來了全球能源沖擊,以及糧食等農(nóng)產(chǎn)品和鈦等關(guān)鍵原材料的日益短缺。歐洲大陸尤其受到高通脹的影響，人們擔(dān)心工業(yè)和家庭能源消費所需的天然氣供應(yīng)總體短缺。今年3月，全球股權(quán)投資公司貝萊德(BlackRock)創(chuàng)始人拉里?芬克宣稱，這場沖突終結(jié)了過去三十年的全球化。今年4月，高盛(GoldmanSachs)的經(jīng)濟學(xué)家表示，供應(yīng)鏈彈性已成為制造商和零售商最關(guān)心的話題。摩根大通制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)顯示，2022年全球制造業(yè)活動的擴張值為54.2。到年底，該指數(shù)下滑至48.6的收縮值，為30個月來的低點。FERRARICONSULTINGGROUP2021年經(jīng)歷的消費品需求在年中明顯轉(zhuǎn)移，最終給零售商和企業(yè)帶來了持續(xù)的庫存過剩挑戰(zhàn)。與此同時，多行業(yè)供應(yīng)鏈團隊執(zhí)行了額外的防御措施，以確保關(guān)鍵材料和組件的供應(yīng)更加可靠。持續(xù)的擔(dān)憂在全球半導(dǎo)體和一些高科技元件的短缺中仍然顯而易見。在全球運輸和物流成本領(lǐng)域，DrewyShippingConsultants發(fā)布的世界集裝箱指數(shù)在2022年初為9,304美元，同比增長近138%。該指數(shù)在2022年以2120美元的價格收盤，全年下跌了77%。相應(yīng)地，美國貨運費率在年底跌至新低。9月，主要集裝箱航運公司的高管承認，2021年的航運繁榮可能會結(jié)束。2021年，供應(yīng)鏈運輸和物流團隊別無選擇，只能與承運商和物流服務(wù)提供商簽訂合同，在價格爆炸的情況下鎖定價格結(jié)構(gòu)。2023年的執(zhí)行摘要和主題我們2023年工業(yè)和全球供應(yīng)鏈的總主題是適應(yīng)、調(diào)整和應(yīng)對經(jīng)濟和地緣政治力量的一年。根據(jù)流行的經(jīng)濟預(yù)測，客戶和讀者應(yīng)該預(yù)見到全球市場的持續(xù)不確定性以及未來一年各種地區(qū)經(jīng)濟和制造業(yè)衰退狀況的實際可能性。進入新的一年，歐洲可能會陷入經(jīng)濟衰退，而經(jīng)濟學(xué)家和專家預(yù)計，美國美聯(lián)儲旨在抑制通脹的激進和持續(xù)加息可能會導(dǎo)致經(jīng)濟衰退。我們對2022年的年度預(yù)測遺留下來的一個問題是，中小型企業(yè)在緩解和克服供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)方面沒有大型企業(yè)的影響力、資源和影響力。雖然一些中小型企業(yè)能夠通過創(chuàng)新和創(chuàng)造性的方法緩解2022年的挑戰(zhàn)，但2023年仍將面臨持續(xù)的挑戰(zhàn)。結(jié)論是，在2023年，行業(yè)和全球供應(yīng)鏈組織將遇到一系列持續(xù)的挑戰(zhàn)以及影響或支持未來一年業(yè)務(wù)變革的機遇。TheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blog/Z\ /Z\ .■尾￡aA a*a* a*fl*M■a*Kt AffTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blog/Z\ /Z\ .■尾￡aA a*a* a*fl*M■a*Kt AffFERRARICONSULTINGGROUP目錄ResearchAdvisoryReport-2023PredictionsforIndustryandGlobalSupplyChainslIntroductionandPurposelPredictionThemesofthePriorThreeYearslExecutiveSuinmaryandThemesfor20233TableofContents4HistoricSnapshot-KeyBusinessandSupplyChainFocusedIndices?TenDetailedPredictionsfor20238PredictionOne-SupplyChainManagementTeamsShouldAnticipateContinuedEconomicUncertaintyofGlobalMarketsandGeo-PoliticalDrivenEvents,withSomeEasingofPriorYearDisruptions.ASignificantChallengeforSupplyChainManagementLeadersandRespectiveTeamsistoAvoidComplacency8PredictionBackgroundsGlobalEconomicThemesandFinancialOutlooksWorldTradeActivityBusinessSentimentGlobalSupplyChainChallengesandOngoingConcernsPredictionImplications!1AddedLearningOpportunityandRenewedFocusTalentandSkillsRetentionTakeCenterStageSupplyChainBusinessProcessandTechnologyEnablement2023PredictionTwo-MitigationandManagementofMutedProductDemandandSupplyNetworkDisruptionWillContinuetoOccupytheAttentionofIntegratedBusinessandSupplyChainPlanningandCustomerFulfillmentTeams.13PredictionImplicationsl32023PredictionThree:MoreDirectControlinStrategicorTacticalMulti-tieredDirectMaterialsSourcingwillContinuetobeaProminentElementofBusinessStrategyandChiefSupplyChainorChiefProcurementOfficerEfforts.14PredictionBackgroundsFERRARICONSULTINGGROUP FERRARICONSULTINGGROUP SUPPLYCHAIN/Z\ /Z\ .■尾￡aA a*a* a*fl*M■a*Kt AffFERRARICONSULTINGGROUP FERRARICONSULTINGGROUP SUPPLYCHAIN/Z\ /Z\ .■尾￡aA a*a* a*fl*M■a*Kt AffTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogPredictionImplicationsl5GlobalRegionalPerspectives2023PredictionFour:Talent,SkillsRetentionandEmployeeDevelopmentWillAgainTakeCenterStagebutwithDifferentPriorities.18PredictionBackground!8PredictionImplicationsl9IncreasedWorkerDemandsTargetedProcessAutomation2023PredictionFive:GlobalWideTransportation,LogisticsandBrokerageServicesSectorsWillFaceaChallengingYearWithSignificantConsequences21PredictionBackground21OngoingTechnology-DrivenIndustryDisruptionParcelSegmentMulti-YearPriceIncreasesPredictionImplications23Merger&Acquisition,ExecutiveTurnover,LaborUnrestandWorkforceReductionsParcelSegmentThreatofMoreCompetitiveDisruptors2023PredictionSix:ManufacturersandRetailersandtheirSupplyChainManagementTeamsWillNotbeAbletoEffectivelyAddressMulti-tieredEnd~to~EndSupplyChainVisibilityWithoutMoreSeriouslyInfluencingandTacklingDataRationalizationandCommonDataStandards.27PredictionBackground27PredictionImplication28RemovetheDrudgeryofDataManagementOpenStandardsandConsistentContextinDataExchangeSupplyChainB2BPlatforms2023PredictionSeven:BusinessesWillContinuetoInvestinSupplyChainDigitaiTransformationandTechnologyEnablement,ButinaMorePrioritizedFocus30OtherFactors-ControlLayerApproachesIncreasedEfficienciesViaProcessAutomationOverallSupplyChainTechnologySegment2023PredictionEight:ANearTermGlobalEnergyCrisisWillRequireDifferentShortandLongerTermSupplyChainFocusedDecarbonizationandClimate/Z\ /Z\ .■尾￡aA a*a* a*fl*M■a*Kt Aff/Z\ /Z\ .■尾￡aA a*a* a*fl*M■a*Kt AffFERRARICONSULTINGGROUP SUPPLYCHAINTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogChangeMitigationActions33PredictionBackgroimd33PredictionImplications34ObviousAreasofOpportunityCorporateESGReporting2023PredictionNine:TheBoominOnlineCommerceandFulfillmentModeratestoMoreRealisticGrowthLevelsRequiringRevisedStrategiesfortheRetailIndustryandTheirSupportProviders37PredictionBackgrounds?PredictionImplications38CustomerFulfillmentCenterAutomationImpacttoGlobalParcel,LTLandotherSurfaceCarriersCommercialRealEstateImplications2023PredictionTen:LongTermMarketDemandTrendingandGovernmentIncentivesTiedtoIndustryPolicy,AreleadingtotheEventualRegionalizationofComponentSupplyAndProductionCapabilitiesforDeemedEssentialIndustries.40GlobalAutomotive40PredictionBackgroundsPredictionImplication^SemiconductorandHighTechSupplyNetworks42PredictionBackground42PredictionImplication42SummaryThoughts43AbouttheAuthor43ContactInformation43TheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogFERRARICONSULTINGGROUP歷史快照-重點關(guān)注關(guān)鍵業(yè)務(wù)和供應(yīng)鏈的指數(shù)世界集裝箱指數(shù)-德瑞航運咨詢公司（往來于美國、歐洲和美國的八條主要航線亞洲）1,832美元4,359

美元9,304美元世界集裝箱指數(shù)-德瑞航運咨詢公司（往來于美國、歐洲和美國的八條主要航線亞洲）1,832美元4,359

美元9,304美元2,120美元-77.2%113.4%137.9%結(jié)束2019結(jié)束2020結(jié)束2021結(jié)束20222021-20222020-20212019-2020變化變化變化股票道瓊斯工業(yè)平均指數(shù)-DJIA28538306063633833147-8.8%18.7%7.2%標準普爾500指數(shù)3231375647663840-19.4%26.9%16.2%納斯達克綜合指數(shù)8973128881564510466-33.1%21.4%43.6%關(guān)鍵利率聯(lián)邦基金目標利率（FFTR）1.75%0.25%0.25%4.25%1600.0%0.0%-85.7%美國最優(yōu)惠利率4.75%3.25%3.25%7.50%130.8%0.0%-31.6%貨幣市場華爾街日報美元指數(shù)$89.47$89.60$95.67$103.498.2%6.8%0.1%歐元對美元的價值$1.12$1.23$1.13$1.07-5.3%-8.1%9.8%美元對人民幣的價值$6.96$6.54$6.37$6.908.3%-2.6%-6.0%主要商品和能源市場道瓊斯商品指數(shù)286.63277.00363.77438.8320.6%31.3%-3.4%S&PGSCI指數(shù)（四舍五入）4404085616108.7%37.5%-7.3%布倫特原油的美元價格（每BBL）$68.60$51.17$77.94$81.905.1%52.3%-25.4%美國平均值柴油零售價（每加侖。）$3.07$2.63$3.64$4.6828.6%38.4%-14.3%美國平均值汽油零售價（每加侖。）$2.57$2.24$3.40$3.18-6.5%51.8%-12.8%全球供應(yīng)鏈活動摩根大通全球制造業(yè)釆購經(jīng)理人指數(shù)50.153.854.248.6-10.3%0.7%7.4%TheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blog/2\ /2\ .■尾￡aA a*a* a*fl*M■a*Kt AffTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blog/2\ /2\ .■尾￡aA a*a* a*fl*M■a*Kt Aff?FERRARICONSULTINGGROUP對2023年的十個詳細預(yù)測這份以前景為重點的研究報告包括了對未來一年的十個具體預(yù)測。一些是我們從2022年延續(xù)下來的，但是在不同的維度上。如果預(yù)測是一個延續(xù)的主題，我們提供一個預(yù)測背景部分，為讀者提供一個背景。綜上所述，我們的十個預(yù)測概括了供應(yīng)鏈管理團隊面臨持續(xù)挑戰(zhàn)和需要采取行動的一年。2023年預(yù)測 供應(yīng)鏈管理團隊?wèi)?yīng)預(yù)見到全球市場和地緣政治驅(qū)動事件的持續(xù)經(jīng)濟不確定性,以及上一年中斷的緩解。供應(yīng)鏈管理領(lǐng)導(dǎo)者和各自團隊面臨的一個重大挑戰(zhàn)是避免自滿。預(yù)測背景隨著多行業(yè)供應(yīng)鏈管理團隊進入2023年，他們將面臨預(yù)期的全球經(jīng)濟主題、金融前景和壓倒一切的商業(yè)情緒，這些都可能影響決策。還有一系列持續(xù)的全球供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)需要考慮，以及所需的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程和技術(shù)支持考慮。下面是這些維度的概要。全球經(jīng)濟主題和金融展望國際貨幣基金組織（IMF）2022年10月發(fā)布的全球經(jīng)濟展望預(yù)測預(yù)計，2022年GDP增長3.2%,2023年GDP增長2.7%。國際貨幣基金組織進一步估計，2023年全球經(jīng)濟增長有四分之一的可能性會降至2%以下，這是一個歷史低點。作為比較，就在全球疫情之前，2019年的實際國內(nèi)生產(chǎn)總值增長率為2.6%o更令人擔(dān)憂的是，全球三大經(jīng)濟體（歐洲、美國、中國）預(yù)計將會停滯。2022年11月，在印度尼西亞舉行的20國集團領(lǐng)導(dǎo)人峰會上，國際貨幣基金組織指出，預(yù)計的2023年經(jīng)濟前景似乎比一個月前的預(yù)測更加悲觀。特別強調(diào)的是歐洲。國際貨幣基金組織的預(yù)測列舉了相當(dāng)大的下行風(fēng)險，包括貨幣政策誤判，俄羅斯和烏克蘭沖突的持續(xù)不確定結(jié)果，以及Covid感染蔓延（特別是在中國）導(dǎo)致供應(yīng)端進一步中斷的可能性。如果這些風(fēng)險中的許多真的成為現(xiàn)實，而這一比例被定為10到15FCGFCG..■尾￡aA a*a* a* fl* M■a*Kt AffFCGFCG..■尾￡aA a*a* a* fl* M■a*Kt AffFERRARICONSULTINGGROUPFERRARICONSULTINGGROUPSUPPLYCHAIN

MArrenaTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blog百分比的可能性，全球機構(gòu)對2023年全球經(jīng)濟增長的估計可能會下降到百分之一點一。分類發(fā)達經(jīng)濟體的全球產(chǎn)出預(yù)計將在2022年增長2.4%,并在2023年下降至1.1%。在這一類別中，美國經(jīng)濟的增長預(yù)計在2022年為1.6%,在2023年下降到1%。2022年12月下旬，彭博對經(jīng)濟學(xué)家的一項調(diào)查顯示，2023年美國國內(nèi)生產(chǎn)總值預(yù)測的共識僅為0.3%。歐元區(qū)預(yù)計2022年增長3.1%,2023年GDP增長0.5%新興市場和發(fā)展中經(jīng)濟體的前景表明，2022年和2023年將增長3.7%。預(yù)計中國經(jīng)濟將在2022年下滑至3.2%,隨后在2023年增長4.4%。全球通脹水平預(yù)計將從2022年的8.8%放緩至2023年的6.6%。世界貿(mào)易活動世界貿(mào)易組織(WTO)在2022年10月表示,全球貿(mào)易額預(yù)計將在2022年增長3.5%,然后在2023年放緩至1%。此前對2023年的預(yù)測是3.4%。相比之下,由于消費者推動的產(chǎn)品購買熱潮和高水平的全球供應(yīng)鏈活動,2021年全球貿(mào)易額增長了9.7%。進入2023年,由于涉及中國、歐盟和其他主要貿(mào)易地區(qū)的持續(xù)發(fā)展,這種情緒變得更加消極。這種趨勢將在接下來的預(yù)測四中討論。商業(yè)情緒在2022年第三季度，首席財務(wù)官調(diào)查顯示，高級財務(wù)主管的樂觀程度低于2021年的水平。該調(diào)查是與杜克大學(xué)福庫商學(xué)院(DukeUniversitysFuquaSchoolofBusiness)以及亞特蘭大和里士滿的美聯(lián)儲銀行合作進行的。前三個問題是通貨膨脹成本壓力、勞動力質(zhì)量和可用性、招聘挑戰(zhàn)和保留的概念以及具體的持續(xù)供應(yīng)鏈問題。在以首席執(zhí)行官為重點的高管調(diào)查中，第四次年度AlixPartners中斷指數(shù)包括3,000多名首席執(zhí)行官和高級執(zhí)行官，表明四分之三的首席執(zhí)行官(78%)表示他們的公司在過去12個月中受到嚴重中斷，而72%的人表示他們的高管團隊缺乏處理這些中斷的靈活性。重要的是，70%的受訪者表示，他們的公司在過去12個月中已經(jīng)完全轉(zhuǎn)變了供應(yīng)鏈管理方法。匯豐控股在2022年10月下旬對14個國家的中型公司的2170多名高級管理人員進行了一項民意調(diào)查，結(jié)果顯示，超過42.2%的高管表示迫切需要改革他們的供應(yīng)FCGTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogFCGTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blog/2\ /2\ .■尾￡aA a*a* a*fl*M■a*Kt AffFCGTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogFCGTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blog/2\ /2\ .■尾￡aA a*a* a*fl*M■a*Kt AffFERRARICONSULTINGGROUP據(jù)報道，46.7%的人表示，這種徹底改革是未來某個階段的優(yōu)先事項。四分之三的高管預(yù)計2023年銷售增長將超過10%o全球供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)和持續(xù)關(guān)注的問題正如我們在2022年持續(xù)的供應(yīng)鏈事務(wù)更新中所指出的，現(xiàn)在出現(xiàn)了從2021年和2022年初主要受需求和供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)約束的供應(yīng)鏈到主要受需求約束的條件的轉(zhuǎn)變，這種轉(zhuǎn)變將在未來一年中保持企業(yè)的收入和現(xiàn)金放在首位。摩根大通制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)(J.P.MorganManufacturingPMI)顯示，截至12月底，全球制造業(yè)活動下降5.6個百分點，至48.6的收縮值，為30個月來的低點。2022年12月報告中描繪的總主題是全球制造業(yè)衰退加劇，歐元區(qū)、日本、中國和美國的產(chǎn)出持續(xù)減少。報告作者引用的跡象表明，生產(chǎn)量可能趨于穩(wěn)定，投入成本或產(chǎn)出費用的通脹率有所下降。在構(gòu)成該指數(shù)的29個國家中，只有7個國家的指數(shù)為正值，其中包括印度、墨西哥、菲律賓等4個國家。一些地區(qū)，尤其是歐洲、中國和臺灣，更容易受到這些產(chǎn)品需求約束因素的影響。例如，2022年11月，中國的出口和進口以兩年多來的最大速度下降。對其他國家的出口下降了8.7%,這是自2020年2月疫情達到最高點以來的最大降幅。該國的進口下降了11%，是30個月來的最大降幅。2022年，美元相對于其他全球貨幣的價值持續(xù)上升，以通脹成本壓力的形式給各個國家和全球企業(yè)帶來了更多挑戰(zhàn)。中國2022年11月下旬，中國政府領(lǐng)導(dǎo)人選擇放松2022年大部分時間實施的許多零Covid政策。有了這一舉措，該國的制造商、運輸和物流供應(yīng)商有望為穩(wěn)定的勞動力流動做好計劃。然而，仍有跡象表明，政府沒有機會為未加控制的病毒傳播對重癥護理、藥品、疫苗和其他需求造成的后果制定適當(dāng)?shù)挠媱潯Ｒ恍┠Ｐ椭赋觯?023年上半年可能會出現(xiàn)較高的Covid感染率，在一項報告的研究中，在個別制造商或供應(yīng)商沒有采取工人安全緩解措施的情況下，以及政府衛(wèi)生官員管理更有效的加強疫苗的情況下，多達100萬人死亡。TheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogFERRARICONSULTINGGROUP這些是未來一年涉及全球供應(yīng)鏈管理團隊的二分法和相互沖突的挑戰(zhàn)。預(yù)測含義各種多行業(yè)供應(yīng)鏈管理團隊?wèi)?yīng)預(yù)測持續(xù)的全球經(jīng)濟不確定性、經(jīng)濟或制造業(yè)驅(qū)動的衰退的威脅，以及高級業(yè)務(wù)管理人員需要考慮的額外地緣政治驅(qū)動的事件。在對地區(qū)性或全球性衰退、高通脹和生活費用增加的持續(xù)擔(dān)憂中，消費者和企業(yè)在購買和投資傾向上變得更加保守。保持或加強客戶和品牌忠誠度變得尤為重要。正如我們在預(yù)測背景中所指出的，經(jīng)濟、商業(yè)和全球供應(yīng)鏈情緒強化了對持續(xù)分析、以場景為中心的決策以及持續(xù)準備供應(yīng)鏈支點以應(yīng)對意外或快速變化的發(fā)展的需求。零售商、制造商和批發(fā)商在2002年學(xué)到的一個關(guān)鍵知識是，他們?nèi)绾文軌蚋兄|(zhì)量，并對消費者購買產(chǎn)品時更注重體驗的廣泛變化做出反應(yīng)。零售商和在線渠道的總體庫存水平仍處于高位，并繼續(xù)填滿倉庫。過去兩年進一步提供了一個清晰的認識，即當(dāng)應(yīng)用于連續(xù)和復(fù)合的全球范圍的中斷事件時，即時計劃和庫存管理暴露了許多弱點。因此，仍然需要增加供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的彈性和靈活性。這是為了更好地預(yù)測潛在的中斷領(lǐng)域，并緩沖對業(yè)務(wù)運營和財務(wù)的影響。越來越多的證據(jù)表明，解決這些需求的努力正在進行中，但是團隊需要堅持到底。我們包括了對這一地區(qū)的具體詳細預(yù)測。補充學(xué)習(xí)從過去三年的事件中，一個明顯的教訓(xùn)是，幾乎所有人都意識到供應(yīng)鏈的確很重要，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人已經(jīng)提高了對供應(yīng)鏈能力的關(guān)注，以支持所需的業(yè)務(wù)成果。這將有助于供應(yīng)鏈領(lǐng)導(dǎo)者在2023年確保管理層對流程、人員和技術(shù)支持領(lǐng)域的持續(xù)投資的持續(xù)支持。也就是說，預(yù)算現(xiàn)實將需要一個可靠的跨職能協(xié)調(diào)計劃、管理范圍、清晰易懂的交付內(nèi)容和預(yù)期的價值實現(xiàn)時間。FCGTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogFCGTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogFCGTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogFCGTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogFERRARICONSULTINGGROUP避免自滿和傲慢供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)中的一些人認為，對于多行業(yè)供應(yīng)鏈來說，最糟糕的時期已經(jīng)過去，預(yù)計未來一年將恢復(fù)一些常態(tài)和可預(yù)測性。在某種程度上，進入2010年，跡象確實表明之前的中斷和供應(yīng)鏈驅(qū)動的成本通脹有所緩解。盡管供應(yīng)鏈領(lǐng)導(dǎo)者、各種服務(wù)提供商或媒體希望預(yù)測某種新常態(tài)的到來令人欣慰。我們敦促謹慎對待這種觀點。仍然存在許多下行不確定性擔(dān)憂，特別是集中在中國、正在進行的俄羅斯-烏克蘭沖突的命運、歐洲大陸的能源需求挑戰(zhàn)以及對全球變暖加劇和地緣政治事件加劇的擔(dān)憂。我們包含了一個與后者相關(guān)的具體預(yù)測。機會和新的重點一個有待解決的明顯機會仍然是轉(zhuǎn)移先前的重點即時驅(qū)動的端到端高效的材料、庫存和資源流，這暴露了級聯(lián)和易受破壞的漏洞。相反，機會仍然是向由外向內(nèi)驅(qū)動的信息流、材料流、資源流和前瞻性決策能力的轉(zhuǎn)變，以支持供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的彈性和敏捷性。這應(yīng)該是一種學(xué)習(xí)，多層供應(yīng)鏈的可見性與計劃和客戶履行決策過程的并發(fā)性相結(jié)合，需要額外的關(guān)注和可能的不同視角。總體環(huán)境仍然是所需的彈性和敏捷性，并且有充分的證據(jù)表明變化正在發(fā)生。挑戰(zhàn)在于克服內(nèi)部和企業(yè)的自滿情緒。人才和技能保留占據(jù)中心位置對于業(yè)務(wù)、技術(shù)和供應(yīng)鏈運營控制和管理領(lǐng)域而言，人才技能保留、再培訓(xùn)和發(fā)展以及精選流程自動化將在2023年再次占據(jù)中心位置。隨著整體管理重點轉(zhuǎn)向可能增加成本控制和現(xiàn)金保護措施的經(jīng)濟衰退立場，首席財務(wù)官和首席供應(yīng)鏈官可能會在2023年做出艱難的決策和權(quán)衡。也就是說，我們相信持續(xù)的供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型和調(diào)整所需的技能和人才可能會得到保留。我們還認為，在連續(xù)三年對員工卓越表現(xiàn)的持續(xù)需求之后，未來一年員工在增加薪酬和工作-生活福利方面的需求將面臨更多挑戰(zhàn)。同樣，我們在報告中對這一特定領(lǐng)域進行了詳細的預(yù)測。FCGTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogFCGTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogFCGTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogFCGTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogFCGTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogFCGTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blog/2\ /2\ .■尾￡aA a*a* a*fl*M■a*Kt AffFERRARICONSULTINGGROUP供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程和技術(shù)支持隨著超過300億美元的私募股權(quán)和股東投資被引入供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程和決策需求的各個領(lǐng)域的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，流程和既定參與者的行業(yè)中斷概念不斷增長，特別是在運輸和物流領(lǐng)域。供應(yīng)鏈技術(shù)市場本身在未來一年將繼續(xù)保持相當(dāng)?shù)幕盍ΓìF(xiàn)有參與者之間增加的合并、收購或私有化交易，以增加市場份額、保護現(xiàn)金、市場整合或戰(zhàn)略需求。我們進一步預(yù)計，到2023年下半年，軟件技術(shù)和某些技術(shù)集成公司將會被淘汰。我們將在單獨的預(yù)測中分享更詳細的觀點°這就是進入2023年的供應(yīng)鏈團隊的整體背景，在經(jīng)濟、商業(yè)、地緣政治和供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程和決策挑戰(zhàn)的萬花筒中，需要適應(yīng)、調(diào)整、持續(xù)響應(yīng)和增加供應(yīng)鏈支點。2023年預(yù)測二―緩解和管理低迷的產(chǎn)品需求和供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)中斷將繼續(xù)占據(jù)綜合業(yè)務(wù)和供應(yīng)鏈規(guī)劃以及客戶履行團隊的注意力。預(yù)測含義供應(yīng)鏈管理團隊?wèi)?yīng)預(yù)見到在董事會、最高管理層和業(yè)務(wù)線級別持續(xù)關(guān)注業(yè)務(wù)和供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的一致性。這種一致性將證明有利于增加行政和組織變革管理贊助需求和機會，以重新思考或重新調(diào)整供應(yīng)鏈戰(zhàn)略、規(guī)劃、履行和決策能力。我們認為，隨著大部分企業(yè)經(jīng)歷明顯更高的供應(yīng)鏈相關(guān)成本、零件短缺和失去的商業(yè)機會，高級管理人員將繼續(xù)專注于短期和長期戰(zhàn)略，這些戰(zhàn)略是克服現(xiàn)有風(fēng)險和為下一次市場變化（包括經(jīng)濟復(fù)蘇）做好更好準備所必需的。這可能包括新增業(yè)務(wù)和供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型的選定領(lǐng)域，但范圍更具管理性和針對性。需要與最終產(chǎn)品客戶建立預(yù)期，即供應(yīng)鏈中斷不太可能在2023年在產(chǎn)品和服務(wù)領(lǐng)域完全解決。FERRARICONSULTINGGROUP我們與業(yè)務(wù)和供應(yīng)鏈管理人員的對話確實增強了重新檢查或調(diào)整供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程和決策能力的愿望，以便更容易地感知產(chǎn)品需求的變化和/或轉(zhuǎn)移，并從由外向內(nèi)和由內(nèi)向外的數(shù)據(jù)和信息關(guān)鍵指標中獲得更多見解。由于持續(xù)的地緣政治發(fā)展，高管們現(xiàn)在感受到了一種明顯的全球貿(mào)易脫鉤的力量。（在我們的第三次2023年詳細預(yù)測中解決）由于大多數(shù)首席執(zhí)行官預(yù)計未來一年歐洲和美國將出現(xiàn)不同嚴重程度的經(jīng)濟衰退，因此努力的重點可能是現(xiàn)金保護、降低成本的機會和額外的風(fēng)險緩解。供應(yīng)鏈領(lǐng)導(dǎo)者將需要更多的努力來堅持必要的轉(zhuǎn)型努力，繼續(xù)在關(guān)鍵人才領(lǐng)域進行投資和再培訓(xùn)，并在業(yè)務(wù)決策中擁有直接的發(fā)言權(quán)。2023年，對跨職能綜合業(yè)務(wù)和運營規(guī)劃的需求尤為重2023年預(yù)測三:在戰(zhàn)略或戰(zhàn)術(shù)上更直接的控制多層直接材料釆購將繼續(xù)是商業(yè)戰(zhàn)略和首席供應(yīng)鏈或首席釆購官工作的一個突出要素。預(yù)測背景過去三年多的持續(xù)供應(yīng)鏈相關(guān)中斷的教訓(xùn)，加上商業(yè)領(lǐng)袖對建立此類網(wǎng)絡(luò)更直接的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)控制的日益關(guān)注，將繼續(xù)成為2023年及以后商業(yè)戰(zhàn)略和增加一致性需求的突出要素。一個明顯的機會已經(jīng)成熟，需要解決的是將以前關(guān)注的即時驅(qū)動的端到端高效的材料和資源流轉(zhuǎn)變?yōu)殛P(guān)注客戶或渠道履行材料和支持需求的由外向內(nèi)的信息、見解和所需資源流。這方面一個發(fā)人深省的發(fā)展是2022年2月下旬開始的俄羅斯入侵烏克蘭。由此產(chǎn)生的與對俄羅斯的嚴厲制裁有關(guān)的事件，這兩個地區(qū)天然氣、農(nóng)業(yè)和工業(yè)產(chǎn)品關(guān)鍵供應(yīng)的中斷，以及對整個歐洲海洋、航空和鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)的整體影響，仍然是2023年的持續(xù)背景。歐元區(qū)和美國等主要國家在2022年期間加大了對關(guān)鍵戰(zhàn)略原材料和指定產(chǎn)品（如半導(dǎo)體設(shè)備）的多層供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)進行分類的努力，F(xiàn)ERRARICONSULTINGGROUP生物技術(shù)、電力或替代能源相關(guān)技術(shù)等，作為國家安全政策工作的一個事項。在2022年，越來越多的美國公司在調(diào)查數(shù)據(jù)和一致行動中表示，他們正在采取替代、近岸或回流的中國加采購戰(zhàn)略。德勤(Deloitte)在2022年9月贊助的一項公布的貨運未來研究表明，預(yù)計僅在2022年，美國公司就將有超過35萬個工作崗位回流。彭博2022年11月報告稱，9月份，墨西哥制造并運往美國客戶的汽車、計算機零件和船只的出貨量增加到418億美元。2022年4月初，高盛(GoldmanSachs)的經(jīng)濟學(xué)家表示，供應(yīng)鏈彈性現(xiàn)在是制造商和零售商最關(guān)心的話題，并觀察到正在采取三種主要戰(zhàn)略。對于那些位于美國的企業(yè)來說，這些策略是探索先前國外生產(chǎn)的近岸化、供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的多樣化以及增加額外的應(yīng)急庫存。投資公司Pimco表示，印度、越南和馬來西亞等國家將從中國加采購行動中受益。2022年通過成為法律的主要美國立法，即《通貨膨脹削減法案》和《芯片法案》，包含財務(wù)激勵措施以及與美國、加拿大或墨西哥相關(guān)的產(chǎn)品采購內(nèi)容的規(guī)定。發(fā)表的報告引用了道奇建設(shè)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)，表明美國新制造設(shè)施的建設(shè)飆升了116%以上。2022年6月，美國財政部長珍妮特?耶倫(JanetYellen)提出了“支持朋友”的概念，這一概念被定義為與“值得信賴的合作伙伴”加深關(guān)系并使行業(yè)供應(yīng)鏈多樣化。歐元區(qū)議會正在進一步考慮與國內(nèi)半導(dǎo)體采購相關(guān)的立法，并在2022年通過立法，禁止進口用奴隸勞動力生產(chǎn)的產(chǎn)品，目標是中國的新疆地區(qū)。美國同樣通過了立法，要求進口商最終證明產(chǎn)品不是由奴隸勞工生產(chǎn)的。預(yù)測含義在2023年，采購和供應(yīng)管理領(lǐng)導(dǎo)者不僅要在供應(yīng)彈性、附加值、所需保護和針對某些關(guān)鍵和被視為弱勢供應(yīng)商的強化支持措施方面發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用，還要努力降低供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)成本。在后一類中，運輸和物流合同的重新談判將是一個顯而易見的行動，對服務(wù)或外包領(lǐng)域的其他供應(yīng)鏈成本削減機會的分析也是如此。FERRARICONSULTINGGROUP我們預(yù)計，這將是一個微妙的，也許是具有挑戰(zhàn)性的優(yōu)先事項的平衡，利用先進的技術(shù)軟件工具提供一個好處。人才爭奪戰(zhàn)尤其適用于這一領(lǐng)域。地緣政治貿(mào)易減少、氣候變化的持續(xù)影響、全球能源短缺、更廣泛的環(huán)境、社會和治理(ESG)問題以及其他風(fēng)險增加，進一步要求優(yōu)先考慮供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)彈性和可能的補充供應(yīng)管理敏捷性行動。采購負責(zé)人的能力將得到充分發(fā)揮，他們能夠在高管層、技術(shù)和更廣泛的職能供應(yīng)鏈戰(zhàn)略、人才和其他資源之間進行合作和協(xié)調(diào)。有些人會接受挑戰(zhàn)，有些人會掙扎。我們對這一領(lǐng)域的另一個擔(dān)憂是，在過去兩年中，許多有經(jīng)驗的供應(yīng)管理專業(yè)人員選擇退休，供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)和單個供應(yīng)商的知識也可能隨之離開組織，因此增強技術(shù)非常重要。全球區(qū)域視角中國在2022年的大部分時間里，中國對新冠肺炎的零容忍封鎖政策導(dǎo)致了許多制造和運輸中斷。包括深圳、上海、北京、鄭州和武漢在內(nèi)的主要制造業(yè)地區(qū)受到了新型新冠肺炎感染率的威脅和實際發(fā)生以及政府零容忍封鎖政策的影響。2022年的高潮和可能的里程碑行動是在11月當(dāng)當(dāng)?shù)氐南拗破仁固O果主要制造服務(wù)提供商富士康鄭州“iPhonecity”制造廠進行多日封鎖和工人騷亂時，蘋果不得不發(fā)布新聞稿，通知客戶最新iPhone14型號的發(fā)貨延遲。首席執(zhí)行官蒂姆?庫克(TimCook)隨后承認，該公司60%的供應(yīng)商制造在該國的采購太多了，行業(yè)報告指出，該公司正在加緊努力，在包括印度和越南在內(nèi)的亞洲尋找替代采購選擇。截至12月底，蘋果股價收于2021年以來的最低水平，原因是投資者越來越擔(dān)心iPhones在關(guān)鍵的假日銷售期間的供應(yīng)和潛在收入短缺。在我們看來，這些事件可能會被記錄為中國領(lǐng)導(dǎo)人在全國范圍內(nèi)徹底取消新冠肺炎限制的最終動機。我們相信，這些舉措將對未來幾年半導(dǎo)體和高科技先進元件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的最終區(qū)域化產(chǎn)生重大影響。FCGTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogFCGTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blog/2\ /2\ .■尾￡aA a*a* a*fl*M■a*Kt AffFCGTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogFCGTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blog/2\ /2\ .■尾￡aA a*a* a*fl*M■a*Kt AffFERRARICONSULTINGGROUP對于完全依賴中國供應(yīng)材料和成品的制造商、零售商和批發(fā)商來說，2023年初病毒感染蔓延和死亡率上升的可能性將導(dǎo)致進一步的本地化制造和運輸中斷。在中國出貨量下降的情況下，遠洋集裝箱運輸公司為了保持盈利水平，很可能會削減定期航班，并維持緩慢的運輸時間。這將再次影響組件、產(chǎn)品和客戶履行交付周期。歐元區(qū)歐洲大陸在2023年面臨著具有挑戰(zhàn)性的冬季和春季，因為各個國家都在應(yīng)對以前由俄羅斯供應(yīng)的天然氣短缺。能源密集型化學(xué)品和其他流程制造商，如巴斯夫，已經(jīng)將某些化學(xué)品、化肥和其他產(chǎn)品的采購和生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到美國和其他天然氣供應(yīng)超過歐洲的國家。經(jīng)濟衰退的嚴重性和程度、持續(xù)高水平的成本膨脹和收縮的產(chǎn)品需求水平可能會導(dǎo)致滯脹狀況，增加與產(chǎn)品采購相關(guān)的業(yè)務(wù)和供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。在農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)域，肥料的可獲得性、燃料的成本和烏克蘭各地的條件將決定農(nóng)業(yè)產(chǎn)量和產(chǎn)品的可獲得性。美國在美國制造業(yè)和供應(yīng)鏈活動水平連續(xù)一系列擴張后，2022年接近尾聲，PMI指數(shù)表明經(jīng)營狀況惡化。S&P全球美國制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)12月份的值為46.2,據(jù)報道，這是自2020年5月以來經(jīng)營狀況下降最快的信號，相當(dāng)于新冠肺炎疫情的峰值。2022年12月制造業(yè)ISM商業(yè)報告的數(shù)值為48.4,比年初的指數(shù)低10.3個百分點。同樣，報告作者將12月的數(shù)值等同于冠狀病毒開始以來的最低值。因此，數(shù)據(jù)表明，美國制造業(yè)活動可能至少在2023年上半年保持收縮，這取決于美國企業(yè)、消費者或外國買家的彈性和支出模式。這意味著美國中小型制造商將傾向于猶豫是否增加戰(zhàn)略產(chǎn)能或能力投資，這取決于經(jīng)濟衰退的程度、深度或持續(xù)時間。如前所述，美國貿(mào)易和通貨膨脹相關(guān)立法的通過有利于關(guān)鍵戰(zhàn)略材料的美國釆購已經(jīng)導(dǎo)致更廣泛的美國基礎(chǔ)FCGTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogFCGTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogFCGTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogFCGTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogFERRARICONSULTINGGROUP大型制造商在兩到四年內(nèi)的生產(chǎn)能力和資源，這取決于立法中概述的補貼。2023預(yù)測四:人才、技能保留和員工發(fā)展將再次占據(jù)中心位置,但側(cè)重點不同。預(yù)測背景這一預(yù)測領(lǐng)域是我們2022年預(yù)測咨詢的延續(xù)，但在更新和更集中的細微差別方面。我們注意到，在實現(xiàn)供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型目標的能力方面，這一特定領(lǐng)域已成為最受關(guān)注的領(lǐng)域之一。所謂的全球“大辭職”效應(yīng)導(dǎo)致數(shù)百萬運營和控制工人辭職，因為疫情對工作和生活平衡以及在更高技能工人總體短缺的情況下對更高性能和生產(chǎn)力的需求增加帶來了整體壓力。后疫情時代的產(chǎn)品需求激增發(fā)生在2021年全年和2022年初，包括長時間的連續(xù)工作需求和增加的壓力，加劇了辭職潮。擁有多年固有供應(yīng)鏈經(jīng)驗的高技能老員工選擇在此期間退休。人力資源專家現(xiàn)在指出，隨著持續(xù)的高通脹和經(jīng)濟衰退的威脅，工人們越來越關(guān)心他們的財務(wù)狀況，這是一個不斷發(fā)展的“巨大遺憾”時期。拋開首字母縮寫不談，盡管員工可能會對就業(yè)變動猶豫不決，但他們?nèi)栽趯で蠓€(wěn)定，而且雇主愿意支持增加角色的靈活性，并在工作要求方面提高工作之外的生活質(zhì)量。這包括避免強制要求他們在哪里工作，并在需要時為遠程工作提供靈活性和/或便利。隨著行業(yè)供應(yīng)鏈團隊進入2023年，由全球商業(yè)網(wǎng)絡(luò)美國消費者新聞與商業(yè)頻道在2022年12月發(fā)起的一項針對供應(yīng)鏈物流經(jīng)理的調(diào)查表明，勞動力挑戰(zhàn)，即精疲力竭(65%)、缺乏具有適當(dāng)技能的員工(61%)和招聘以解決技能差距(75%)是經(jīng)理們最關(guān)心的問題。其他公布調(diào)查也強化了這種擔(dān)憂。然而，來自國際機器人聯(lián)合會的數(shù)據(jù)表明，工業(yè)機器人的總?cè)丝谠?021年達到了350萬的歷史最高水平。當(dāng)2022年部署數(shù)量可用時，該數(shù)字預(yù)計會增加。FCGFCGFCGFCGFERRARICONSULTINGGROUPFERRARICONSULTINGGROUPSUPPLYCHAIN

MArrenaTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blog三年的在線商務(wù)增長，加上需要能夠在激增的履行期靈活處理成千上萬的客戶倉庫履行工人，這顯然在過去兩年引起了機器人技術(shù)和在線平臺提供商的注意。應(yīng)用于操作流程的機器人應(yīng)用領(lǐng)域的其他發(fā)展在2022年的試點部署中取得了重大進展，但技術(shù)尚未成熟到足以在復(fù)制各種尺寸貨物的拾取和放置方面提供有意義的自動化。在安迪-賈西(AndyJassy)的領(lǐng)導(dǎo)下，亞馬遜特別強調(diào)解決行業(yè)參與者稱為機器人“圣杯”的問題，即可以在訂單分揀和包裝操作中復(fù)制人類工人的靈活性和適應(yīng)性的技術(shù)。亞馬遜將這些努力描述為提供自動化，可以降低工人受傷率和高離職率。實際情況是，直接人工成本的潛在節(jié)省要大得多。各種試驗中涉及的操作和客戶履行自動化領(lǐng)域包括訂單揀選、包裹分揀、多個包裹提升以及卡車或集裝箱的卸載。這些努力將在2023年及以后進行更廣泛的亞馬遜和行業(yè)部署試驗。在員工和技術(shù)方面，2022年在線商務(wù)量的穩(wěn)步下降導(dǎo)致亞馬遜宣布裁員，涉及數(shù)千名員工。預(yù)測含義對于業(yè)務(wù)和供應(yīng)鏈運營、控制和管理領(lǐng)域而言，人才技能保留、再培訓(xùn)或發(fā)展必須在2023年再次占據(jù)中心位置。隨著整體管理重點轉(zhuǎn)向可能增加成本控制和現(xiàn)金保護行動的經(jīng)濟衰退立場，首席財務(wù)官和首席供應(yīng)鏈官可能會在2023年做出艱難的決定。如前所述，2022年末的高管調(diào)查數(shù)據(jù)反映出，與運營業(yè)務(wù)和實現(xiàn)增長目標相關(guān)的三大問題之一是完成業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型需求所需的熟練勞動力的質(zhì)量和可用性。因此，與裁員相關(guān)的決策可能會很嚴格，迫使高管層在短期股東預(yù)期與持續(xù)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型人才技能可用性和發(fā)展之間權(quán)衡承諾。今年1月初，華爾街日報引用了美世咨詢公司匯編的1000多家受訪公司的數(shù)據(jù)，表明公司在2023年的薪酬和工資增長預(yù)算超過了過去15年。這是因為這些公司仍然無法找到并留住足夠熟練的工人。進一步引用的數(shù)據(jù)表明，留在工作崗位上的工人在年獲得了最大幅度的加薪TheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blog/2\ /2\ .■尾￡aA a*a* a*fl*M■a*Kt AffTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blog/2\ /2\ .■尾￡aA a*a* a*fl*M■a*Kt Aff?FERRARICONSULTINGGROUP幾十年前，商業(yè)領(lǐng)袖們認為，他們?nèi)匀豢梢酝ㄟ^提高產(chǎn)品和服務(wù)價格來轉(zhuǎn)嫁更高的工資成本。這種趨勢在未來幾個月是否會發(fā)生，將取決于各自的行業(yè)或具體的業(yè)務(wù)。從機會的角度來看，這種相同的環(huán)境提供了能夠有選擇地招聘所需技術(shù)、控制和數(shù)據(jù)管理人才技能的前景，這些技能通常在其他公司遇到盈利或業(yè)務(wù)挑戰(zhàn)時變得可用。一個恰當(dāng)?shù)睦邮?022年底技術(shù)領(lǐng)域發(fā)生的大量裁員。華爾街日報去年12月底發(fā)布的一份報告援引ZipRecruiter的數(shù)據(jù)顯示，在高技能員工勞動力市場緊張的情況下，大多數(shù)被解雇的技術(shù)工人能夠很容易地獲得新的職位，其中大多數(shù)人在三個月內(nèi)就獲得了新的職位。工人需求增加經(jīng)過三年多對員工卓越表現(xiàn)的持續(xù)需求，2023年將進一步挑戰(zhàn)員工對額外薪酬和工作-生活福利的需求。這已經(jīng)在2022年的勞動合同動態(tài)中表現(xiàn)出來，涉及主要的全球港口、物流、卡車運輸和鐵路供應(yīng)商以及運營制造工作團隊。彭博引用數(shù)據(jù)表明，2022年至少有38起抗議和罷工事件影響了港口運營，是2021年的四倍。在現(xiàn)有的美國西海岸勞工協(xié)議于2022年7月到期后，尚未有協(xié)議于2023年生效的確切時間表。這可能會促使供應(yīng)鏈管理和采購團隊希望繼續(xù)將貨物從亞洲運往美國其他港口，以避免工人怠工或停工的風(fēng)險。希望這將激勵談判各方希望在2023年初尋求更及時的聯(lián)合協(xié)議。在接下來的一年中，許多雇主將面臨勞動合同續(xù)簽談判、額外的工會組織活動和其他需求，因為工人們尋求從高通脹和生活成本增加的影響中獲得經(jīng)濟救濟，以及在工作場所策略(包括遠程工作)中獲得更廣泛發(fā)言權(quán)的需求。在2023年，在多個供應(yīng)鏈組織的供應(yīng)鏈勞動力構(gòu)成中促進增加的多樣性、公平性和包容性(DEI)仍然是供應(yīng)鏈管理團隊的持續(xù)要求，正如簡明定義的各級職業(yè)道路一樣。目標流程自動化我們預(yù)計，流程自動化的特定領(lǐng)域?qū)⒃俅卧诟呒壒芾韺拥淖h事日程上占據(jù)突出位置，但更大規(guī)模、更廣泛的供應(yīng)鏈自動化的投資資金將可能主要受限于整體業(yè)務(wù)投資限制，以及某些機器人和自動化技術(shù)的持續(xù)成熟。TheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blog/2\ /2\ .■尾￡aA a*a* a*fl*M■a*Kt AffTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blog/2\ /2\ .■尾￡aA a*a* a*fl*M■a*Kt Aff?FERRARICONSULTINGGROUP因此，自動化將集中在最緊迫的運營或供應(yīng)鏈規(guī)劃和控制領(lǐng)域，在這些領(lǐng)域，技術(shù)支持的流程可以提高效率、有效性和明顯的成本節(jié)約。仍然需要能夠?qū)F(xiàn)有員工從日常事務(wù)、規(guī)劃或報告任務(wù)中解放出來，并使員工重新專注于分析性、規(guī)范性和洞察力驅(qū)動的工作活動。靈活的自動化即服務(wù)模式，如自主移動機器人(AMR)或協(xié)作移動機器人提供商提供的模式，將繼續(xù)獲得越來越多的企業(yè)采用，因為需要支持客戶履行活動中的周期性季節(jié)性激增，從而保持直接勞動力預(yù)算穩(wěn)定。2023年預(yù)測五:全球運輸、物流和經(jīng)紀服務(wù)行業(yè)將面臨具有重大后果的挑戰(zhàn)性一年預(yù)測背景2021年和2022年，全球運輸和物流成本以前所未有的速度增長。承運商和供應(yīng)商經(jīng)歷了意外的利潤水平，他們能夠利用持續(xù)的中斷和船舶部署的不平衡，以暴漲的現(xiàn)貨價格，增加服務(wù)費，附加費或滯期費罰款。一個持續(xù)的挑戰(zhàn)是對服務(wù)的巨大需求超過了可用運輸集裝箱或卡車底盤的供應(yīng)和定位，因此主要港口(如美國西海岸的港口，以及后來的美國東海岸和墨西哥灣港口)的能力無法處理船只，導(dǎo)致船只在錨地等待數(shù)天或數(shù)周才能處理。鐵路無法及時將集裝箱運送到內(nèi)陸目的地或加工場，加劇了嚴重的擁堵。2022年期間，隨著消費者將實物商品購買模式從產(chǎn)品轉(zhuǎn)向旅游和服務(wù)，全球貨運量穩(wěn)步下降，現(xiàn)貨價格也是如此。DrewyWorldContainerIndex在2022年初為每40英尺集裝箱9,304美元，據(jù)報道，2022年12月22日的一周為2,210美元，同比下降77%。該匯率比2021年9月達到的10,377美元的即期匯率峰值低80%0到2022年9月底，主要航運公司的高管開始承認，航運業(yè)的特殊盈利期已經(jīng)結(jié)束，反過來，他們需要為后果做好準備。我們對這一特定領(lǐng)域的2022年預(yù)測指出，這一領(lǐng)域出現(xiàn)的服務(wù)水平下降和成本膨脹是不可持續(xù)的，并將推動補救行動TheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blog/2\ /2\ .■尾￡aA M■aAKt AffTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blog/2\ /2\ .■尾￡aA M■aAKt Aff?FERRARICONSULTINGGROUP帶來各種后果。2023年，這種后果將繼續(xù)在多個維度上展現(xiàn)。持續(xù)的技術(shù)驅(qū)動的行業(yè)顛覆這一行業(yè)部門傳統(tǒng)上是在許多中介的參與下運作的，通過使用電話傳真、電子郵件和其他方式跟蹤報價、溝通和可見性，而報告和分析源自電子表格的使用。現(xiàn)有的技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)過時了。這是一個行業(yè)，尤其是在過去三年發(fā)生的事件之后，創(chuàng)新和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的時機已經(jīng)成熟。正如EchoGlobalLogistics的首席執(zhí)行官DougWaggoner在一次采訪中向我們表示的那樣：“物流是一種與人打交道的業(yè)務(wù)。流程可能非常復(fù)雜，也可能不復(fù)雜。規(guī)模很重要，技術(shù)很重要，現(xiàn)在，數(shù)據(jù)科學(xué)也很重要?！备鶕?jù)彭博的報道，自2020年底以來，風(fēng)險資本家和私募股權(quán)投資者一直在以每季度90億美元的速度資助現(xiàn)有的物流技術(shù)提供商和初創(chuàng)企業(yè)。市場研究機構(gòu)CBInsights報告稱，估值超過10億美元的初創(chuàng)公司獨角獸的數(shù)量在18個月內(nèi)翻了一番，達到60多家。前亞馬遜全球消費者業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官戴夫-克拉克(DaveClark)現(xiàn)在是Flexport的聯(lián)合首席執(zhí)行官，他表示：“這個行業(yè)正處于第一階段的早期或晚期，人們開始將他們的數(shù)據(jù)數(shù)字化，并將他們的數(shù)據(jù)可視化?！钡貕K多年價格上漲到2022年，我們預(yù)測連續(xù)多年的費率和附加費上漲，以及主要包裹承運商在假期高容量時期施加的容量限制，同樣是不可持續(xù)的。不穩(wěn)定的性質(zhì)是在運輸成本和執(zhí)行業(yè)務(wù)的一般在線商務(wù)成本的背景下，這將迫使零售商和在線B2B商家提高免費運輸?shù)拈T檻。2022年發(fā)生的事情是消費者回歸店內(nèi)購物體驗，因此在線購物量在這一年中溫和增長。在報告Q2和第三季度的財務(wù)業(yè)績時，在線零售平臺提供商亞馬遜的運營盈利能力下降，承認在線提供商相對于現(xiàn)有零售業(yè)務(wù)有太多的過剩產(chǎn)能，以及零售商首席財務(wù)官警告說，消費者行為正受到高通脹和家庭限制的影響，這令投資者失望消費。展望未來，一些直接的聲明包括：“我們正在為可能像大多數(shù)公司一樣的增長放緩時期做準備?！彪S后的沖擊是包裹承運商聯(lián)邦快遞(FedEx)在2022年9月向投資界發(fā)出驚人警告，稱季度收入和盈利能力將遠低于預(yù)期TheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogrcrrpl—rcrrpl—r TheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogrcrrpl—rcrrpl—r ?FERRARICONSULTINGGROUP期望。因此，該運營商宣布立即采取直接措施降低成本。這些措施包括凍結(jié)所有招聘，關(guān)閉90多個聯(lián)邦快遞辦事處，停飛一些貨運飛機，以及減少周日地面送貨業(yè)務(wù)。12月份發(fā)生了進一步的沖擊，報告稱收入和盈利能力下降，包裹量進一步下降，特別是聯(lián)邦快遞(FedExExpress)業(yè)務(wù)部門。該運營商的首席執(zhí)行官指出了他所描述的電子商務(wù)重置，現(xiàn)在在線銷售平均占所有零售銷售的18%,而在疫情期間超過22%。進一步指出的是，包裹量預(yù)計將在未來兩個季度繼續(xù)下降，但在描述更溫和的速度。該運營商還宣布了超過9月份預(yù)測的10億美元的成本節(jié)約計劃，并預(yù)計2023財年的成本節(jié)約將比其最初的2023年業(yè)務(wù)計劃節(jié)省約37億美元。預(yù)測含義正如我們在2023年預(yù)測三中所指出的，制造商和零售商將繼續(xù)在與中國+相關(guān)的行動中對其供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)實施更直接的控制，將其供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)、運輸和物流服務(wù)的關(guān)鍵方面遷回或移近海外。在應(yīng)對這些持續(xù)行動的深遠影響方面，提供商將面臨充滿挑戰(zhàn)的一年。更重要的是，產(chǎn)品需求和(在某些情況下)持續(xù)供應(yīng)受限市場的預(yù)期時期，歐洲、中國和臺灣等地區(qū)將面臨更大風(fēng)險。隨著年初的到來，美國各地的倉庫仍然充斥著未售出的庫存，這對產(chǎn)品需求的增加來說不是一個好兆頭。圍繞全球運輸和物流行業(yè)的預(yù)測各不相同，取決于來源和利益相關(guān)者的利益。我們預(yù)測的背景并不是要接受行業(yè)思維或偏見，而是來自以前周期的客觀性和觀點，以及來自最了解情況的無偏見的專家行業(yè)觀察者。行業(yè)觀點包括在應(yīng)對整體需求下降的不利因素時保持較高利率的能力，以及為保持行業(yè)市場份額而進行全面競爭的情景。雖然航運公司將運用所有新獲得的市場工具來穩(wěn)定費率和輔助費用，但全球范圍內(nèi)的運力失衡通常是全球范圍內(nèi)需求下降的結(jié)果。包括行業(yè)在內(nèi)的許多人認為，全球航運需求預(yù)計將在2023年上半年放緩，或許全年都是如此。行業(yè)領(lǐng)頭羊馬士基航運(MaerskLine)率先將2023年的預(yù)期產(chǎn)量預(yù)測從總體下降1%調(diào)整為總體下降2%至4%。其他航運公司可能會預(yù)計到較低的運輸量。一個懸而未決的問題是，過剩的產(chǎn)能是否被部署在其它貿(mào)易航線上，或者停泊在何處。TheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blogTheFerrariConsultingandResearchGroupLLCandtheSupplyChainMatters?blog/z\rcrr/z\rcrrpl—r 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