內(nèi)燃機(jī)考試習(xí)題匯總參考

內(nèi)燃機(jī)的工作指標(biāo)很多，主要有動(dòng)力性能指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)、運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)和耐久可靠性指標(biāo)。示功圖：通常利用不同形式的示功器或內(nèi)燃機(jī)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)來(lái)觀察或記錄相對(duì)于不同活塞位置或曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)氣缸內(nèi)工質(zhì)壓力的變化，所得的結(jié)果即為p-V示功圖或p-示功圖。內(nèi)燃機(jī)的指示性能指標(biāo)中用平均指示壓力及指示功率評(píng)定循環(huán)的動(dòng)力性；用指示熱效率及指示燃料消耗率評(píng)定循環(huán)的經(jīng)濟(jì)性。同樣排量的兩種汽油機(jī)，其功率大小可能不相同，說(shuō)明強(qiáng)化程度和技術(shù)先進(jìn)程度不同，衡量指標(biāo)是升功率具有相同標(biāo)定功率的兩種柴油機(jī)，如果其干質(zhì)量不同，說(shuō)明材料利用程度和技術(shù)先進(jìn)程度不同，衡量指標(biāo)是比質(zhì)量機(jī)械損失的測(cè)定方法有倒拖法，滅缸法，油耗線法，示功圖法混合氣體形成的兩種基本形式是油膜蒸發(fā)和空間化。對(duì)于缸外形成混合氣的汽油機(jī)，其負(fù)荷調(diào)節(jié)方式是通過(guò)改變節(jié)氣門開度大小控制進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合氣數(shù)量，這種負(fù)荷調(diào)節(jié)方式稱為：量調(diào)節(jié)。為避免不正常噴射現(xiàn)象，應(yīng)該盡可能減小縮短油管的長(zhǎng)度。噪聲的主觀評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是響度級(jí)。廢氣增壓的能量利用有恒增壓系統(tǒng)和脈沖增壓系統(tǒng)。VTEC既能自動(dòng)控制氣門正時(shí)又能自動(dòng)調(diào)節(jié)氣門升程。內(nèi)燃機(jī)的有效性能指標(biāo)中反映動(dòng)力性的指標(biāo)主要有平均有效壓力、有效功率和升功率，反映經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)主要有有效熱效率和有效燃油消耗率。升功率用來(lái)衡量發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作容積利用的程度。汽油的辛烷值又分為馬達(dá)法辛烷值(MON)和研究法辛烷值(RON)以及道路辛烷值。我國(guó)的汽油標(biāo)準(zhǔn)按研究法辛烷值分級(jí)，分為90號(hào)、93號(hào)和97號(hào)三個(gè)牌號(hào)。一般在內(nèi)燃機(jī)中所說(shuō)的燃料熱值指的是燃料的低熱值。造成內(nèi)燃機(jī)有效指標(biāo)與指示指標(biāo)不同的主要原因是機(jī)械損失。十六烷值高的柴油自燃溫度低，滯燃期短輕型汽車排放指標(biāo)中用得較多的是單位里程質(zhì)量排放量（g/km）。燃燒放熱規(guī)律三要素是開始燃燒的時(shí)刻、燃燒放熱規(guī)律曲線形狀和燃燒持續(xù)時(shí)間。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，應(yīng)該相應(yīng)地__增大___點(diǎn)火提前角。汽油機(jī)負(fù)荷減小時(shí)，氣缸內(nèi)的溫度、壓力降低，爆燃傾向__降低__。內(nèi)燃機(jī)的排氣渦輪增壓系統(tǒng)的兩種基本形式是恒壓增壓系統(tǒng)和脈沖渦輪增壓系統(tǒng)柴油機(jī)電控噴射按控制方式分為位移控制方式和時(shí)間控制方式。不論是何種電控方案，均由傳感器、電控器、執(zhí)行器三部分組成。CO主要是（碳?xì)淙剂希┑牟煌耆紵a(chǎn)物。為同時(shí)減少CO、HC和NOX的排放量可采用__三效催化___轉(zhuǎn)換器。發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況（工況）可以用其發(fā)出的功率和（轉(zhuǎn)速）來(lái)表示。汽油機(jī)節(jié)氣門部分開啟時(shí)所測(cè)得的速度特性稱__發(fā)動(dòng)機(jī)部分速度特性_。對(duì)于缸外形成混合氣的汽油機(jī)，其負(fù)荷調(diào)節(jié)方式是通過(guò)改變節(jié)氣門開度大小來(lái)控制進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合氣數(shù)量，這種負(fù)荷調(diào)節(jié)方式稱為_量調(diào)節(jié)__。柴油機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)方式是通過(guò)改變進(jìn)入氣缸的燃油質(zhì)量來(lái)控制混合氣的濃度，這種負(fù)荷調(diào)節(jié)方式稱為_質(zhì)調(diào)節(jié)__。汽油機(jī)隨著負(fù)荷的減小，其充量系數(shù)將增大；隨著轉(zhuǎn)速的增加，其充量系數(shù)將降低。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷一定，轉(zhuǎn)速降低時(shí)，平均機(jī)械損失壓力減小，機(jī)械效率增加。內(nèi)燃機(jī)工作過(guò)程通過(guò)示功圖體現(xiàn)；（√）p-V圖或p-圖兩者可以互相轉(zhuǎn)換。（√）同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)除be外，其余有效指標(biāo)都小于指示指標(biāo)。（√）有效指標(biāo)越→指示指標(biāo)，ηm↑，發(fā)動(dòng)機(jī)性能好。（√）↑標(biāo)定轉(zhuǎn)速是發(fā)動(dòng)機(jī)性能設(shè)計(jì)的一種強(qiáng)化措施。（√）在進(jìn)、排氣門開、閉的四個(gè)定時(shí)中，排氣提前角對(duì)充氣效率的影響最大。[錯(cuò)]在進(jìn)、排氣門開、閉的四個(gè)時(shí)期中，（進(jìn)氣門遲閉角）的改變對(duì)充氣效率的影響最大。排氣終了時(shí)，排氣管內(nèi)廢氣壓力高，殘余廢氣系數(shù)上升。[對(duì)]充氣系數(shù)總是小于1的。[對(duì)]比較合適的放熱規(guī)律是希望燃燒先緩后急（對(duì)）汽油機(jī)著火不受混合氣濃度的影響，只要點(diǎn)火能量足夠高，就能保證著火。[錯(cuò)]凡能使燃燒室溫度和壓力升高以及促使積炭等熾熱點(diǎn)形成的一切因素，都能使表面點(diǎn)火傾向加大?！探档腿紵肼暤闹饕緩绞强s短滯燃期和減小滯燃期內(nèi)的噴油量。（對(duì)）柴油燃料供給系統(tǒng)中，滿足供油提前角>噴油提前角>著火提前角。（對(duì)）由于高壓油路中燃油的可壓縮性，噴油持續(xù)時(shí)間大于供油持續(xù)時(shí)間。（對(duì)）噴油壓力越高，柴油機(jī)的煙度與顆粒物排放指標(biāo)越好。（對(duì)）適當(dāng)推遲噴油或后噴射，可以降低氮氧化物NOx排放。（對(duì)）預(yù)噴射和后噴射都可以降低NOx排放。對(duì)高壓油管越短越好，且各缸應(yīng)當(dāng)?shù)乳L(zhǎng)；（對(duì)）隨著柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，最佳噴油提前角必須加大。（對(duì)）傳統(tǒng)柱塞泵的實(shí)際供油量和噴油量多于幾何供油量。（錯(cuò)）為提高噴油器的響應(yīng)速度，應(yīng)當(dāng)減少運(yùn)動(dòng)件的質(zhì)量。（）噴油器的關(guān)閉壓力越接近開啟壓力，則噴霧質(zhì)量越好，斷油也更干脆。（對(duì)）雙彈簧噴油器可以實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射。（對(duì)）轎車柴油機(jī)上普遍采用無(wú)壓力室噴油器。（錯(cuò)）為了縮短噴油持續(xù)期，噴油器噴孔直徑越大越好。（錯(cuò)）調(diào)速器不靈敏度越小，柴油機(jī)電站的輸出電壓越不平穩(wěn)。（對(duì)）對(duì)于電噴汽油機(jī)和電噴柴油機(jī)都很重要的控制指令是（A）A.噴油脈寬和噴油正時(shí)B.噴油量修正C.點(diǎn)火提前角D.噴油速率簡(jiǎn)述高壓共軌系統(tǒng)關(guān)鍵部件的工作過(guò)程。同141三效催化轉(zhuǎn)化器在任何空燃比下都可以保持較高的轉(zhuǎn)化效率。（錯(cuò)）為了有效的運(yùn)用進(jìn)氣諧振，內(nèi)燃機(jī)低速時(shí)，進(jìn)氣管需要長(zhǎng)而細(xì)，高速時(shí)，需要短而粗?！緦?duì)】一般而言，電噴汽油機(jī)的噴射壓力高于柴油機(jī)的噴射壓力。（錯(cuò)）最佳排氣提前角應(yīng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加而適當(dāng)加大。(對(duì))進(jìn)氣損失明顯大于排氣損失。(錯(cuò))柴油機(jī)一般用壓力升高率代表發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴的程度。[對(duì)]簡(jiǎn)述電控汽油噴射系統(tǒng)的組成和各部分的主要功用？198頁(yè)在柴油機(jī)中，燃料成分在燃燒室空間的分布是均勻的。[錯(cuò)]為了控制壓力升高率，應(yīng)增加著滯燃期內(nèi)準(zhǔn)備好的可燃混合氣的量。[錯(cuò)]廢氣再循環(huán)（EGR）：同48降低燃燒室的面容比可減少NOX的排放。[]在高溫與富氧環(huán)境中易生成排氣微粒。[錯(cuò)]減少點(diǎn)火提前角對(duì)降低NOX和HC均有利。[對(duì)]汽油機(jī)生成的碳煙微粒比柴油機(jī)多。[錯(cuò)]只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩大于工作機(jī)械轉(zhuǎn)矩時(shí)，兩者才能在一定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定工作。[錯(cuò)]由于柴油機(jī)沒有節(jié)氣門，所以柴油機(jī)沒有外特性。[錯(cuò)]發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性代表其最高的動(dòng)力性能。[對(duì)]車用發(fā)動(dòng)機(jī)常以12h功率作為標(biāo)定功率的。[錯(cuò)]提高壓縮比可以提高理論循環(huán)的熱效率。（√）增壓后發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣污染和噪聲均有所改善。[對(duì)]選用增壓器時(shí)，應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)的特定工況點(diǎn)落在壓氣機(jī)特性曲線的高效率區(qū)。[對(duì)]與恒壓增壓系統(tǒng)相比，脈沖增壓系統(tǒng)的加速性能較好。[對(duì)]在低增壓時(shí)宜采用恒壓增壓系統(tǒng)，而在高增壓時(shí)宜采用脈沖增壓系統(tǒng)。[錯(cuò)]火花點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒是以擴(kuò)散燃燒為主的燃燒。(錯(cuò))發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，機(jī)械效率也越高。(錯(cuò))為評(píng)價(jià)不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的熱功轉(zhuǎn)換有效程度，引入的虛擬指示指標(biāo)是（C）A.WiB.ηitC.pmiD.Pi發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能用有效指標(biāo)表示，因?yàn)橛行е笜?biāo)以（的）。A.燃料放出的熱量為基礎(chǔ) B.氣體膨脹的功為基礎(chǔ) C.活塞輸出的功率為基礎(chǔ) D.曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的完善程度用指示指標(biāo)表示，因?yàn)橹甘局笜?biāo)以（才）。A.燃料具有的熱量為基礎(chǔ)B燃料放出的熱量為基礎(chǔ)C.氣體對(duì)活塞的做功為基礎(chǔ) D.曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)(C)A.平均機(jī)械損失壓力增加，機(jī)械效率減??；B.平均機(jī)械損失壓力減小，機(jī)械效率增加；C.平均機(jī)械損失壓力不變，機(jī)械效率增加；D.平均機(jī)械損失壓力增加，機(jī)械效率增加機(jī)械損失的測(cè)定方法中，適用限制最小的是（A）A.示功圖法B.倒拖法C.滅缸法D.油耗線法；機(jī)械損失的測(cè)定方法中，發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定應(yīng)優(yōu)先采用的是（）A.示功圖法B.倒拖法C.滅缸法D.油耗線法；機(jī)械損失的測(cè)定方法中，通過(guò)柴油機(jī)負(fù)荷特性試驗(yàn)求取機(jī)械效率的方法是（D）A.示功圖法B.倒拖法C.滅缸法D.油耗線法；通常認(rèn)為，汽油機(jī)的理論循環(huán)為（A）。A.定容加熱循環(huán) B.等壓加熱循環(huán) C.混合加熱循環(huán) D.多變加熱循環(huán)通常認(rèn)為，高速柴油機(jī)的理論循環(huán)為（C）。A.定容加熱循環(huán) B.等壓加熱循環(huán) C.混合加熱循環(huán) D.多變加熱循環(huán)汽油機(jī)實(shí)際循環(huán)與下列（A）理論循環(huán)類似。A.定容加熱循環(huán) B.定壓加熱循環(huán) C.混合加熱循環(huán) D.卡諾循環(huán)車用柴油機(jī)實(shí)際循環(huán)與下列（C）理論循環(huán)類似。定容加熱循環(huán) B.定壓加熱循環(huán) C.混合加熱循環(huán) D.卡諾循環(huán)柴油的十六烷值反映其（AD）。A、著火性能B、抗爆性能C、安全性能D、著火性能汽油的辛烷值反映其（B）。A、著火性能B、抗爆性能C、安全性能D、點(diǎn)火性能評(píng)價(jià)柴油自燃性的指標(biāo)是（A）。A、十六烷值B、粘度C、餾程D、凝點(diǎn)一般說(shuō)來(lái)，提高汽油機(jī)的壓縮比，要相應(yīng)提高所使用汽油的（C）。A、熱值B、點(diǎn)火能量C、辛烷值D、餾程–20號(hào)柴油適用的最低溫度是（）。A、20℃B、15℃C、–20℃D、–15℃對(duì)于汽油，化學(xué)當(dāng)量的空燃比A/F為（C）。A、15.7B、14.1C、14.7D、13.9發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程是指（C）。A、進(jìn)氣過(guò)程B、排氣過(guò)程C、進(jìn)、排氣過(guò)程D、氣門開啟時(shí)期發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣損失是指（C）。A、進(jìn)氣損失B、排氣損失C、進(jìn)、排氣損失D、機(jī)械損失為了評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣過(guò)程中所消耗的有用功，引入的參數(shù)是（A）。A、泵氣損失B、傳熱損失C、流動(dòng)損失D、機(jī)械損失四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程中存在氣門疊開現(xiàn)象的原因是（C）。A、進(jìn)氣門早開和排氣門早開B、進(jìn)氣門晚關(guān)和排氣門早開C、進(jìn)氣門早開和排氣門晚關(guān)D、進(jìn)氣門晚關(guān)和排氣門晚關(guān)為了利用氣流的運(yùn)動(dòng)慣性，在活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)以后，才關(guān)閉氣門。從上止點(diǎn)到氣門完全關(guān)閉之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為（C）。A、排氣提前角B、進(jìn)氣提前角C、排氣遲閉角D、進(jìn)氣遲閉角為了增加流通面積，在活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)之前，就開啟氣門。從氣門開始打開到上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為（D）。A、排氣提前角B、進(jìn)氣提前角C、排氣遲閉角D、進(jìn)氣遲閉角發(fā)動(dòng)機(jī)采用增壓措施的主要目的是（B）。A、減少供油B、提高功率C、提高轉(zhuǎn)速D、減少噪聲廢氣渦輪增壓器中，渦輪機(jī)的作用是（A）。A、壓縮空氣B、增加進(jìn)氣C、快速排氣D、利用廢氣能量廢氣渦輪增壓器中，壓氣機(jī)的作用是（B）。A、快速進(jìn)氣B、增加進(jìn)氣C、快速排氣D、增加排氣發(fā)動(dòng)機(jī)采用增壓后易出現(xiàn)（D）。A、機(jī)械負(fù)荷下降和熱負(fù)荷上升B、機(jī)械負(fù)荷上升和熱負(fù)荷下降C、機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷均下降D、機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷均上升恒壓增壓系統(tǒng)宜采用（B）。A、低增壓B、中增壓C、高增壓D、視情況而定脈沖增壓系統(tǒng)宜采用（A）。A、低增壓B、中增壓C、高增壓D、視情況而定柱塞式噴油泵的速度特性是（A）。A、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而增加B、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而減少C、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而增加D、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而減少使用柱塞式噴油泵的柴油機(jī)發(fā)生“飛車”的根本原因是（A）。A、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而增加B、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而減少C、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而增加D、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而減少進(jìn)氣管燃料噴射汽油機(jī)為適應(yīng)負(fù)荷變化采用的是（A）A.量調(diào)節(jié)B.質(zhì)調(diào)節(jié)柴油機(jī)的燃燒過(guò)程是以A為主的燃燒過(guò)程。擴(kuò)散燃燒 B.預(yù)混合燃燒 C.爆震燃燒 D.壓縮燃燒現(xiàn)代電控汽油機(jī)利用（D）閉環(huán)控制最佳點(diǎn)火提前角；A.氧傳感器B.空氣流量傳感器C.曲軸位置傳感器D.爆震傳感器下列（D）情況下采用氧傳感器閉環(huán)控制空燃比；A.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)B.節(jié)氣門全開時(shí)C.減速斷油時(shí)D.中等負(fù)荷時(shí)?，F(xiàn)代電控汽油機(jī)利用（C）傳感器閉環(huán)控制空燃比；A.曲軸位置傳感器B.空氣流量傳感器C.氧傳感器D.爆震傳感器隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，最佳點(diǎn)火提前角θ應(yīng)增大；錯(cuò)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增大，最佳點(diǎn)火提前角θ應(yīng)減小。表面點(diǎn)火：在點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中，凡是不依靠電火花點(diǎn)燃，而是由于熾熱表面點(diǎn)燃混合氣而引起的不正常燃燒現(xiàn)象。汽油機(jī)爆震燃燒的根本原因是遠(yuǎn)端混合氣（A）。A、自燃B、被火花塞點(diǎn)燃C、火焰?zhèn)鞑ゲ坏紻、被壓縮汽油機(jī)出現(xiàn)表面點(diǎn)火的原因中包括（D）。A、壓力過(guò)高B、水垢過(guò)多C、濃度過(guò)高D、積炭過(guò)多提高壓縮比使汽油機(jī)的爆震傾向加大，為此，可采?。˙）的措施。A、減小噴油提前角B、減小點(diǎn)火提前角C、加大噴油提前角D、加大點(diǎn)火提前角下列措施中，不能夠消除汽油機(jī)爆震的是（A）。A、增大點(diǎn)火提前角B、推遲點(diǎn)火提前角C、加強(qiáng)冷卻D、選用高牌號(hào)的潤(rùn)滑油汽油機(jī)著火不受混合氣濃度的影響，只要點(diǎn)火能量足夠高，就能保證著火。[錯(cuò)]汽油機(jī)的不規(guī)則燃燒包括（B）。A、爆燃B、早燃C、自燃D、燃燒的循環(huán)變動(dòng)缸內(nèi)直噴式汽油機(jī)一般在（B）行程初期將燃油噴入缸內(nèi)；A.進(jìn)氣B.壓縮C.做功D.排氣缸內(nèi)直噴式汽油機(jī)為適應(yīng)負(fù)荷變化，采用（B）A.量調(diào)節(jié)B.質(zhì)調(diào)節(jié)柴油機(jī)的理想噴油規(guī)律是（B）。A、均勻噴油B、先慢后快C、先快后慢D、先快后慢再快評(píng)價(jià)速燃期的重要指標(biāo)中有（B）。A、溫度升高率B、最大壓力出現(xiàn)時(shí)刻C、最高溫度D、壓力升高時(shí)刻為了控制壓力升高率，應(yīng)增加著火延遲期內(nèi)準(zhǔn)備好的可燃混合氣的量。[錯(cuò)]當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比增加時(shí)，(C)C.汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減??；D.汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小。以下燃料中，還不能看作為汽車燃料，尚未得到實(shí)際使用的是（B）。A、石油氣B、乙醇C、氫氣D、天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)排放的未完全燃燒的烴類物質(zhì)是一種有害污染物，代表符號(hào)是（C）。A、HOB、OHC、HCD、CH對(duì)于汽油機(jī)而言，隨著空燃比A/F的增加，NOX的濃度（D）。D、逐漸增加然后減少對(duì)于柴油機(jī)而言，隨著空燃比A/F的增加，NOX的濃度逐漸（C）。A、增加B、不變C、減少D、增加然后減少?gòu)幕瘜W(xué)當(dāng)量角度看，CO的生成原因中，主要是（B）。A、氧氣充足B、氧氣不足C、溫度偏高D、溫度偏低發(fā)動(dòng)機(jī)排放的未燃烴HC，除了來(lái)自于廢氣外，還可能來(lái)源于（D）。A、排氣系統(tǒng)B、進(jìn)氣系統(tǒng)C、冷卻系統(tǒng)D、燃料系統(tǒng)進(jìn)氣溫度控制系統(tǒng)主要用來(lái)降低的排放物是（B）。A、CO和HCB、HC和NOXC、CO和NOXD、排氣微粒下列哪一項(xiàng)措施對(duì)降低NOX有利（D）。D、廢氣再循環(huán)三元催化轉(zhuǎn)換器要求的空燃比范圍是（C）理論空燃比。A、小于B、小于并接近C、大于D、大于并接近柴油機(jī)排放的突出問(wèn)題是（D）。A、COB、HCC、NOXD、排氣微粒對(duì)于汽油機(jī)而言，隨著空燃比A/F的增加，CO的濃度應(yīng)逐漸（B）。A、增加B、減少C、不變D、先增加后減少發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性是一種（B）。A、負(fù)荷特性B、速度特性C、調(diào)整特性D、萬(wàn)有特性汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工況變化范圍在轉(zhuǎn)速、功率坐標(biāo)圖上是（D）。A、一個(gè)點(diǎn)B、一條直線C、一條曲線D、一個(gè)平面發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性曲線有（D）。A、4條B、3條C、2條D、1條在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)裝置中，（C）是發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架的基本設(shè)備。A、發(fā)動(dòng)機(jī)B、試驗(yàn)臺(tái)C、測(cè)功機(jī)D、測(cè)量系統(tǒng)按運(yùn)行工況特點(diǎn)分類，汽車拖拉機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況屬于（ C ）。A、點(diǎn)工況型B、線工況型C、面工況型D、體工況型發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性屬于（ B ）。A、負(fù)荷特性B、速度特性C、調(diào)整特性D、萬(wàn)有特性萬(wàn)有特性圖中，最內(nèi)層的區(qū)域是（B）B、油耗最小區(qū)域電控噴油器的噴油量不僅與電磁閥通電時(shí)間有關(guān)，還與（）有關(guān)。A.噴孔內(nèi)外壓力差B.噴油規(guī)律C.噴油提前角大量標(biāo)定試驗(yàn)后的MAP圖存儲(chǔ)于（C）之中。A.傳感器B.執(zhí)行器C.電控器150表面點(diǎn)火：在點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)中，凡是不依靠電火花點(diǎn)火，而是由于炙熱表面點(diǎn)燃混合氣的不正常燃燒現(xiàn)象均稱為表面點(diǎn)火或炙熱點(diǎn)火.⑸通過(guò)以上計(jì)算，你可以得出哪些結(jié)論？提高機(jī)械效率可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率和升功率，并降低油耗；（1分，意思對(duì)即可）提高可使發(fā)動(dòng)機(jī)在有效功率、指示功率