課件：橋梁工程

課件13：1B413000橋涵工程1B413010橋梁的組成、分類及施工技術(shù)1B413011掌握橋梁的組成橋梁的組成上部結(jié)構(gòu)又稱橋跨結(jié)構(gòu)，主要承重結(jié)構(gòu)橋梁的組成上部結(jié)構(gòu)又稱橋跨結(jié)構(gòu)，主要承重結(jié)構(gòu)下部結(jié)構(gòu)包括橋墩、橋臺、基礎(chǔ)附屬設(shè)施橋面系（橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿）伸縮縫、燈光照明支座系統(tǒng)橋梁的“五大部件”橋梁的“五小部件”二、相關(guān)尺寸與術(shù)語基礎(chǔ)基礎(chǔ)凈跨徑l0計算跨徑l橋梁全長lL橋臺橋墩橋面系支座橋梁高度橋梁凈空高度fffoL/2LO1、凈跨徑：梁橋：設(shè)計洪水上相鄰兩個橋墩或橋臺之間的凈距，用LO表示；拱橋：每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離。2、總跨徑：多孔橋各孔凈跨徑之和；∑LO它反映橋下宣泄洪水的能力。3、計算跨徑：對于具有支座的橋梁指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個支座中心之間的距離；對于拱橋，拱圈（拱肋）各截面形心連線稱為拱軸線計算跨徑為拱軸線兩端點之間的水平距離；用l表示。4、橋梁全長：橋梁兩端的兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點之間的距離，用L表示。5、橋梁高度：橋面與低水位之間的高差；或橋面與橋面下線路路面之間的距離；在某種程度上反映橋梁施工的難易性。6、橋下凈空高度：是設(shè)計洪水位或計算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離；以H表示，它應(yīng)保證能安全排洪，不得小于該河通航所規(guī)定的凈空高度。7、橋梁建筑高度：是指橋上行車路面（軌頂）標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，它不僅與橋梁結(jié)構(gòu)的體系和跨徑大小有關(guān)，而且還隨行車部分在橋上布置的高度而異；公路（鐵路）定線中所確定的橋面（軌頂）標(biāo)高，與通航凈空頂部的標(biāo)高差，有稱為容許建筑高度。橋梁的建筑高度不得大于容許建筑高度，否則就不能保證橋下通航要求。8、凈矢高：指拱橋從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下線最低點之連線的垂直距離，用fo表示；9、計算矢高：拱頂截面形心至相鄰兩拱腳形心之連線的垂直距離用f表示。10、矢跨比：計算矢高f與計算跨徑l之比（f/l），它反映拱橋受力特性的重要指標(biāo)。例：單跨拱橋的兩拱腳截面最低點之間的水平距離稱為該橋的(A)（2009、二建）。A．凈跨徑B．單跨跨徑C．計算跨徑D．橋梁全長例：公路定線中確定的橋面標(biāo)高與通航凈空頂部標(biāo)高之差稱為(C)(2009、一建)A．橋梁高度B．橋梁建筑高度C．橋梁容許建筑高度D．橋梁凈空高度例：橋梁兩端兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點之間的距離稱為（A）(2006一建)。A.橋梁全長B.橋梁孔徑C.計算跨徑D.總跨徑例：某高速公路有一座單跨拱橋，其凈跨徑為l0，計算跨徑為l，凈矢高為f0，計算矢高為f，則該拱橋的矢跨比為（D）（2007、一建）。A．f0/l0B．f0/lC．f/l0D．f/l1B413012橋梁的分類一、橋梁的基本體系梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋、組合體系（一）梁式體系梁式橋梁是梁作為承重結(jié)構(gòu)以它的抗彎能力來承受荷載。梁：簡支梁（靜定結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受地基的影響，經(jīng)濟跨徑40m以內(nèi)）、懸臂梁、固端梁、連續(xù)梁：利用支座上卸載彎矩減少跨中彎矩，使橋的內(nèi)力分布更合理，以同等抗彎能力的構(gòu)件截面即可建成更大跨徑的橋梁。（超靜定結(jié)構(gòu)，要求基礎(chǔ)較好）（二）拱式體系主要承重結(jié)構(gòu)是拱肋（拱箱），以承壓為主，可采用抗壓能力強的圬工材料（石、混凝土、鋼筋混凝土）來修建。拱分：單絞拱、雙絞拱、三絞拱（應(yīng)用較少，一般在基礎(chǔ)差，地形限制必須使用拱橋處）和無絞拱。（三）剛架橋是一種介于梁與拱之間的一種結(jié)構(gòu)體系，它是由受彎的上部梁（板）結(jié)構(gòu)和承壓的下部柱（墩）整體結(jié)合一起的結(jié)構(gòu)。一般用于跨度不大的城市橋梁和公路高架橋和立交橋。（四）懸索橋以懸索為主要承重結(jié)構(gòu)的橋。其主要構(gòu)造：纜、塔、錨、吊索、橋面，一般還有加勁梁。其受力特點：荷載由吊索傳至纜，再傳至錨墩；懸索橋是大跨橋梁的主要形式例：橋梁按結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁式橋、拱橋、懸索橋和（B）四種基本體系。(2007、一建)A．斜拉橋B．剛架橋C．連續(xù)剛構(gòu)橋D．梁、拱組合體系橋（五）組合體系連續(xù)剛構(gòu)、梁、拱組合體系、斜拉橋二、橋梁的其它分類1、按用途分：公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、人行橋等2、按橋梁長度分：特大橋、大橋、中橋、小橋3、按主要承重材料分：圬工橋（磚、石、混凝土）、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、鋼橋4、按跨越障礙的性質(zhì)分：跨河橋、跨線橋（立體交叉）、高架橋和棧橋5、按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置，上承式、中承式、下承式橋。1B413013掌握橋梁基礎(chǔ)分類及適用條件一、橋梁基礎(chǔ)的分類：剛性基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、管柱、沉井、地下連續(xù)墻；樁基礎(chǔ)：沉入樁、灌注樁二、適用條件橋梁的基礎(chǔ)橋梁的基礎(chǔ)剛性基礎(chǔ)適用于地基承載力較好的各類土層樁基礎(chǔ)管柱、沉井適用于各種土質(zhì)基底、尤其是深水、巖面不平無覆蓋層或覆蓋層很厚的自然條件下，不宜做其它基礎(chǔ)時，均可采用沉樁錘擊沉樁、振動沉樁、射水沉樁、靜力沉樁鉆孔灌注樁適用于黏性土、沙土、卵礫石碎石、巖石等各類土層挖孔灌注樁適用于無地下水、少量地下水且較密實土層或分化巖層地下連續(xù)墻適用于作地下?lián)跬翂?、擋水圍堰、承受豎向、側(cè)向荷載的橋梁基礎(chǔ)例：橋梁樁基鉆孔時，鉆渣從鉆桿下口吸進，通過鉆桿中心排出至沉淀池內(nèi)，這種鉆孔方法稱為(B)（2009、二建）。A．沖擊鉆孔法B．正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔法C．反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔法D．旋挖鉆機鉆孔法例：鉆孔灌注樁施工中，制備泥漿的主要作用有(ABCD)（2009、一建）。A，冷卻鉆頭B。潤滑鉆具C．浮懸鉆渣D．防止坍孔E，減小孔內(nèi)靜水壓力1B413014掌握橋梁下部結(jié)構(gòu)分類及適用條件公路橋梁下部結(jié)構(gòu)分類公路橋梁下部結(jié)構(gòu)分：重力式橋墩、重力式橋臺、輕型橋墩、輕型橋臺二、適用條件1、重力式墩、臺臺：靠自身的的重量平衡衡外力，保保持穩(wěn)定；；要求基礎(chǔ)礎(chǔ)良好；梁橋或拱橋主要要重力式橋橋臺為U型橋臺，它它適用于填填土8～10m以下，跨度度較大的橋橋梁；缺點點是：橋臺臺體積和自自重較大，臺臺背必須用用透水性好好土夯填，側(cè)側(cè)墻之間填填土。容易易積水，結(jié)結(jié)冰后，凍凍脹產(chǎn)生裂裂縫。2、輕型墩臺（1）梁式輕型墩、臺臺鋼筋混凝土薄壁壁橋墩：柱式橋墩鉆孔樁柱式橋墩墩，適合于于各種場合合和各種地地質(zhì)條件；；柔性排架樁墩：：缺點：使使用高度和和承載力受受限制，適適用于低淺淺寬灘河流流通航要求求低的水網(wǎng)網(wǎng)地區(qū)河流流上，一般般跨徑不超超過13mm設(shè)有支撐梁的輕輕型橋臺：：適用于單單跨橋梁，橋橋孔跨徑66～10m，臺高不不超過6mm；埋置式橋臺：適適用于橋孔孔跨徑8～20m，填土高高度3～5m。鋼筋混凝土薄壁壁橋臺，適適合于軟弱弱地基條件件加筋土橋臺（2）拱橋輕型墩、臺臺帶三角桿件的單單向推力墩墩：橋不高高的旱地上上懸臂式單向推力力墩：適用用于雙絞雙雙曲拱橋，當(dāng)當(dāng)一孔坍塌塌時，臨孔孔恒載單向向推力對樁樁柱身產(chǎn)生生彎矩，被被恒載的豎豎直反力產(chǎn)產(chǎn)生反向彎彎矩，從而而減少對樁樁柱身的彎彎矩，承受受拱的單向向推力。拱橋輕型橋臺：：八字型橋橋臺：橋下下需要通車車或過水U型橋臺：：適用于較較小跨徑背撐式橋橋臺：較大大跨徑的高高橋或?qū)挊驑蚩勘呈娇蚩蚣軜蚺_：：非巖石地地基（3）拱橋的其它形形式橋臺組合式橋臺：適適用各種地地質(zhì)條件空腹式橋臺：一一般在軟土土地基，河河床無沖刷刷齒欄式橋臺：軟軟土地基或或路堤較低低的中小框框架拱橋。1B4130115掌握橋梁梁上部結(jié)構(gòu)構(gòu)施工技術(shù)術(shù)逐段懸臂平衡施施工平衡懸臂施工：：懸臂澆筑筑法、懸臂臂拼裝法；；（采用懸臂拼裝裝法修建預(yù)預(yù)應(yīng)力連續(xù)續(xù)梁或預(yù)應(yīng)應(yīng)力懸臂梁梁橋時，先先將橋墩頂頂上設(shè)有支支座的0號塊件與與橋墩進行行臨時錨固固或在墩頂頂兩側(cè)設(shè)有有臨時支撐撐，使0號塊件能能承受橋墩墩兩側(cè)產(chǎn)生生的不平衡衡力矩，待待全部塊件件安裝完畢畢后，再撤撤除臨時錨錨固或支承承，是主梁梁支承符合合雙絞要求求。）懸臂澆筑法：當(dāng)當(dāng)橋墩澆筑筑到頂后，在在墩頂安裝裝腳手鋼桁桁架，并向向兩側(cè)伸出出懸臂以供供垂吊掛籃籃，實施懸懸臂澆筑；；懸臂拼裝法：將將梁逐段分分成預(yù)制塊塊件進行拼拼裝，穿索索張拉，自自成懸臂。二、逐孔施工中等跨跨徑連續(xù)梁梁橋1、預(yù)制拼裝法：：預(yù)制簡支支梁逐孔拼拼裝、支點點現(xiàn)澆成連連續(xù)；簡支支－連續(xù)施施工預(yù)制單懸懸臂梁逐孔孔拼裝，接接頭現(xiàn)澆成成連續(xù)；懸懸臂－連續(xù)續(xù)施工2、現(xiàn)澆法：滿堂堂支架進行行現(xiàn)澆三、頂推法施工工按頂推裝置和頂頂推工作分分單點頂推推、多點頂頂推法；單點頂推：只在在橋臺附近近一處設(shè)頂頂推裝置（橋橋臺的反推推力）多點頂推，在各各橋墩（包包括臨時墩墩）均設(shè)頂頂推裝置，各各點所受的的較小，但但要同步運運行。頂推法可在水深深、山谷、高高墩上使用用，主梁分段預(yù)制、連連續(xù)作業(yè)；；中等跨徑40～～50m，全長500～600m為宜。四、轉(zhuǎn)體施工按轉(zhuǎn)體方向分：：豎向轉(zhuǎn)體體施工、平平面轉(zhuǎn)體施施工、平豎豎結(jié)合轉(zhuǎn)體體施工法豎向轉(zhuǎn)體施工法法：在豎向向位置澆筑筑構(gòu)件混凝凝土，（單單孔拱橋利利用橋臺兩兩岸斜坡地地形作支架架澆筑拱肋肋混凝土）然后從兩邊逐步放倒預(yù)制部件搭接成橋。適用于：中小跨跨徑使用平面轉(zhuǎn)體施工法法：利用兩兩岸地形支支架現(xiàn)澆或或預(yù)制拼裝裝拱肋（主主梁），扣扣索錨固在在肋或主梁梁端部，通通過千斤頂頂收緊，牽牽引使肋或或主梁平面面轉(zhuǎn)體180°左右合龍龍，最后較較小主拱圈圈和拱上建建筑施工，適用于：大中跨跨徑使用。100m以內(nèi)五、纜索吊裝施施工利用懸懸掛在搭架架上的纜索索起吊預(yù)制制構(gòu)件，將將其運輸?shù)降降跹b部位位并加以拼拼裝。多孔拱拱橋，分：：主索、工工作索、塔塔架、錨固固裝置。1B4130220常用的支支架、模板板的設(shè)計和和計算方法法1B4130221掌握握常用的支支架的設(shè)計計和計算方方法拱架、支架的穩(wěn)定堅固要求和防護措施拱架、支架的穩(wěn)定堅固要求和防護措施支架立柱安裝在足夠承載力的地基上，立柱底部應(yīng)墊木塊，保證澆筑砼后不發(fā)生超過允許的沉降量；船或汽車通過的支架兩側(cè)應(yīng)設(shè)護樁，夜間應(yīng)用燈光標(biāo)明行駛方向，施工中易受沖撞支架應(yīng)設(shè)堅固的防護設(shè)備支架、拱架的制作與安裝根據(jù)設(shè)計制作安裝當(dāng)采用常備式構(gòu)件拼裝拱架時，應(yīng)進行強度和穩(wěn)定性驗算確定預(yù)拱度應(yīng)考慮的因素支架或拱架承受施工荷載引起的彈性超靜定結(jié)構(gòu)由于砼收縮、徐變、溫度變化引起的撓度承受推力的墩臺，由于墩臺水平位移所引起的撓度由于結(jié)構(gòu)重力引起梁或拱圈的彈性撓度，以及1/2的汽車荷載（不計沖擊力）引起的梁或拱圈的彈性撓度受載后由于桿件接頭的擠壓和卸落設(shè)備的壓縮而產(chǎn)生的非彈性變形支座基礎(chǔ)受載后的沉陷木拱架和木支架的制作長桿件接頭盡量少；相鄰立柱接頭盡量不在同一平面；主要壓力桿件中小連接采用對接；次要桿件可搭接安裝拱架前檢查應(yīng)對拱架立柱和支撐面詳細(xì)檢查，準(zhǔn)確調(diào)整拱架支撐面和頂部標(biāo)高；各片拱架在節(jié)點處標(biāo)高盡量一致；在風(fēng)力較大的地區(qū)設(shè)置風(fēng)纜設(shè)置落模設(shè)置便于支架、拱架的拆卸，在支架、拱架的適當(dāng)部位設(shè)置木器、砂筒、千斤頂?shù)嚷淠ＴO(shè)備安裝完畢后的檢查對平面位置、頂部標(biāo)高、節(jié)點連接、縱橫向穩(wěn)定性進行全面檢查，合格后才能進行下一道工序。1B4130222掌握常用用模板的設(shè)設(shè)計與計算算方法模板、支架、拱拱架的設(shè)計計要求在計算荷載作用用下，對模模板、支架架、拱架按按受力程序序分別驗算算其：強度度、剛度、穩(wěn)穩(wěn)定性；荷載組合及代號號：1－模板、支支架、拱架架的自重；；2－新澆砼砼、鋼筋砼砼和其它圬圬工結(jié)構(gòu)的的重力；3－施工人人員、施工工料具等行行走運輸和和堆放的荷荷載；4－振搗砼砼產(chǎn)生的荷荷載；5－新澆砼砼對側(cè)面模模板的壓力力；6－傾倒砼砼產(chǎn)生的水水平荷載；；7－其它可可能產(chǎn)生的的荷載；雪雪荷載、冬冬季保溫設(shè)設(shè)施荷載。計算荷載組合計算荷載組合模板、構(gòu)件名稱稱荷載組合計算強度用驗算剛度用梁、板、拱的底底模以及支支承板、拱拱、支架1＋2＋3＋4＋71＋2＋7緣石、人行道、欄欄桿、柱、梁梁、板的側(cè)側(cè)模板4＋55基礎(chǔ)、墩臺等厚厚大建筑物物的側(cè)模板板5＋65注：設(shè)于水中的的支架，還還應(yīng)考慮水水流壓力、流流冰壓力、船船只漂流物物等的沖擊擊荷載模板、支架、拱拱架驗算變變形極限值值：結(jié)構(gòu)表面外露的的模板，撓撓度為模板板構(gòu)件跨度度的1/4000；結(jié)構(gòu)表面隱蔽的的模板，撓撓度為模板板構(gòu)件跨度度的1/2550；構(gòu)件、支架受載載后撓曲的的桿件（蓋蓋梁、縱梁梁），其彈彈性撓度為為相應(yīng)結(jié)構(gòu)構(gòu)的自由撓撓度的1/4000；鋼模板的鋼棱、柱柱箍變形為為L/5000和B/5000(L為計算跨跨徑，B為柱寬)二、模板制作安安裝技術(shù)1、鋼模板宜采用用組合鋼模模2、模板不應(yīng)與腳腳手架連接接，避免引引起模板變變形；3、縱向預(yù)拱度的的設(shè)置：當(dāng)當(dāng)結(jié)構(gòu)自重重和汽車荷荷載產(chǎn)生向向下的撓度度超過跨徑徑的1/16600時。鋼筋筋砼的梁、板板的底模應(yīng)應(yīng)設(shè)預(yù)拱度度；預(yù)拱度度值等于結(jié)結(jié)構(gòu)自重和和1/2汽車荷載載（不計沖沖擊力）所所產(chǎn)生的撓撓度。縱向向預(yù)拱度可可設(shè)置為拋拋物線或圓圓曲線；4、模板安裝完畢畢后，應(yīng)對對其平面位位置、頂部部標(biāo)高、節(jié)節(jié)點聯(lián)系、縱縱橫向穩(wěn)定定性進行檢檢查，合格格后才能澆澆筑混凝土土。三、模板、支架架、拱架的的拆除1、非承重側(cè)模的的拆除在砼砼強度能保保證標(biāo)明、棱棱角不因拆拆模受損時時方可拆除除；一般砼砼強度達到到2.5MMpa即可拆除除側(cè)模板；；2、承重模板、拱拱架、支架架的拆除：：應(yīng)在砼能能承受其自自重力及其其它可能的的疊加荷載載作用，方方可拆除；；當(dāng)構(gòu)件跨度不大大于4m?；炷翉姸冗_達到設(shè)計標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值的50%，方可拆拆模；當(dāng)構(gòu)件跨度大于于4m。混凝凝土強度達達到設(shè)計標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值的75%，方可拆拆模；3、石拱橋拱架卸卸落：漿砌石拱橋，待待砂漿強度度達到設(shè)計計要求；如如無，則達達到砂漿強強度的70%；跨徑小于10mm的小拱橋橋，宜在拱拱上建筑全全部完成后后卸架；中等跨徑實腹式式拱，宜在在護拱砌完完后，卸架架；大跨徑實腹式拱拱，宜在拱拱上小拱橫橫墻砌好后后，卸架；；裸拱卸架，應(yīng)對對裸拱截面面強度和穩(wěn)穩(wěn)定性進行行驗算。4、卸落拱架和支架架的程序模板拆除按設(shè)計計要求，如如無：按先先支后拆，后后支先拆的的順序；簡支梁、連續(xù)梁梁宜從跨中中向支座依依次卸落；；懸臂梁先先卸掛梁及及懸臂支架架，再卸無無絞跨內(nèi)支支架；多孔拱橋卸架，若若拱墩允許許承受單孔孔施工荷載載，可單孔孔卸落，否否則多孔同同時卸落。湖南鳳凰縣、鳳鳳大公路、沱沱江上鳳凰凰大橋（4×65mm，墩高422m）。2007年8月13日。在拆卸卸支架時，發(fā)發(fā)生垮塌事事故，造成成65人死亡。水水平推力，質(zhì)質(zhì)量差、強強度低1B4130330橋梁工程程結(jié)構(gòu)的構(gòu)構(gòu)造特點和和受力特點點1B4130331掌握橋梁梁工程基礎(chǔ)礎(chǔ)的構(gòu)造特特點和受力力特點一、橋梁工程基基礎(chǔ)的構(gòu)造造特點1、剛性基礎(chǔ)：整整體性好、但但埋置深度度小；2、樁基礎(chǔ)：實心心或空心斷斷面，埋置置深度大，群群樁的布置置可采用：：梅花形、對對稱形、環(huán)環(huán)形1)就地灌注注鋼筋混凝凝土樁的構(gòu)構(gòu)造：實心心斷面，直直徑0.8～1.5mm，挖孔樁樁直徑或最最小邊不宜宜小于1..2m；2)承臺一般般采用矩形形或圓端形形，其厚度度不宜小于于1.5mm；3)樁的中距距摩擦樁：錘擊沉沉樁：在樁樁尖處中距距不得小于于樁徑的3倍。軟土土地基適當(dāng)當(dāng)加大振動沉入入砂土內(nèi)的的樁，在樁樁尖處中距距不得小于于樁徑的4倍。樁在承臺臺底部中距距不得小于于樁徑的1.5倍。鉆孔樁中中距不得小小于樁徑的的2.5倍。管柱中距距可達管柱柱外徑的2.5～3.0倍。柱樁：支承在基基巖上的沉沉樁中距不不宜小于樁樁徑（邊長長）的2.5倍；支承或嵌嵌固在基巖巖中鉆孔樁樁中距。不不得小于實實際樁徑的的2.0倍。嵌入基巖巖上的管柱柱中距，不不得小于管管柱外徑的的2.0倍。二、基礎(chǔ)的受力力特點剛性基礎(chǔ)：根據(jù)據(jù)荷載組合合情況，計計算出基底底應(yīng)力；然然后進行基基礎(chǔ)的合力力偏心距、穩(wěn)穩(wěn)定性、地地基強度驗驗算。1、基底應(yīng)力計算算基底應(yīng)力主要由由于外力包包括基礎(chǔ)自自重在基底底產(chǎn)生的應(yīng)應(yīng)力。按中心或偏心受受壓計算。剛性基礎(chǔ)由于埋埋置深度較較小，在計計算時不考考慮基礎(chǔ)四四周的摩阻阻力和彈性性抗力的作作用2、基礎(chǔ)合力偏心心距和基礎(chǔ)礎(chǔ)穩(wěn)定性驗驗算1)基礎(chǔ)合力力偏心距驗驗算控制合力偏心距距的目的，使使基底應(yīng)力力分布均勻勻，不產(chǎn)生生不均勻沉沉降，而使使墩臺發(fā)生生傾斜，影影響正常使使用。使合力通過基礎(chǔ)礎(chǔ)中心，是是理想狀態(tài)態(tài)，非但不不經(jīng)濟，而而且不可能能；對非巖石基礎(chǔ)以以不出現(xiàn)拉拉應(yīng)力為原原則。當(dāng)墩墩臺基礎(chǔ)僅僅受恒載作作用；對于于橋墩其其偏心距e0≯ρ（基底核核心半徑）；；橋臺其偏心距ee0≯0.775ρ（基底核核心半徑）；；對巖石基礎(chǔ)可以以出現(xiàn)拉應(yīng)應(yīng)力，根據(jù)據(jù)巖石強度度，合力偏偏心距e0≯（1.2～1.5）ρ（基底核核心半徑）；；2)基礎(chǔ)傾覆覆穩(wěn)定性驗驗算基礎(chǔ)傾覆、傾斜斜原因：基基礎(chǔ)的強度度與變形；；單向水平平推力產(chǎn)生生的合力點點離基礎(chǔ)底底面距離較較高；（如如擋土墻、高高橋臺的側(cè)側(cè)向土壓力力，大跨度度拱橋的墩墩臺受到不平衡衡推力）基礎(chǔ)的傾覆穩(wěn)定定性與合力力偏心距e0有關(guān)，e0越大，基基礎(chǔ)抗傾覆覆的安全儲儲備越小。3、地基強度驗算算保證基底產(chǎn)生的的應(yīng)力不超超過地基持持力層的強強度（地基基容許承載載力），對對地基持力力下軟弱下下臥層，也也應(yīng)驗算地地基強度。4、地基的沉降及及穩(wěn)定性驗驗算1)地基沉降降驗算地基沉降驗算包包括：沉降降量、相鄰鄰基礎(chǔ)沉降降差、地基基不均勻沉沉降；對于下列情況必必須驗算基基礎(chǔ)沉降，使使其不大于于規(guī)定容許許值；修建在地質(zhì)情況況復(fù)雜、地地層分布不不均或強度度較小的軟軟弱土基及及濕陷性黃黃土上的基基礎(chǔ)；修建在非巖石地地基上的拱拱橋、連續(xù)續(xù)梁橋的超超靜定結(jié)構(gòu)構(gòu)的基礎(chǔ)；；相鄰基礎(chǔ)下地基基土強度明明顯不同或或相鄰跨度度相差懸殊殊；跨線橋、跨線渡渡槽要保證證橋（渡槽槽）下凈空空高度時。2)地基穩(wěn)定定性驗算位于軟土地基上上較高的橋橋臺，在臺臺后土推力力的作用下下，沿夾層層滑裂面滑滑動穩(wěn)定性性驗算；基底下地基不深深沿軟弱夾夾層土的層層面滑動；；在較陡的土質(zhì)斜斜坡上的橋橋臺、擋土土墻的滑動動。按土坡穩(wěn)定分析析方法，即即用圓弧滑滑動面進行行驗算。三、樁基礎(chǔ)的計計算樁基礎(chǔ)的計算按按下列規(guī)定定進行：1、承臺底面以下的的豎直荷載載全部由樁樁基礎(chǔ)承受受；2、橋臺土壓力可可按填土前前原地面起起算；3、一般情況下，樁樁基不需要要進行抗傾傾覆和抗滑滑動驗算；；但在特殊殊情況，驗驗算樁基向向前移動和和被剪斷的的可能性；；4、在軟弱層較厚厚、持力層層較好的地地基中，樁樁基計算應(yīng)應(yīng)考慮路基基填土荷載載或地下水水位下降所所引起的負(fù)負(fù)摩阻力的的影響。1B4130332掌握橋梁梁工程下部部構(gòu)造的構(gòu)構(gòu)造特點和和受力特點點一、下部結(jié)構(gòu)的的構(gòu)造特點點（一）重力式墩墩臺梁橋重力式橋墩墩由墩帽、墩墩身、基礎(chǔ)礎(chǔ)等組成,墩帽要滿滿足支座布布置和局部部承壓的需需要;拱橋重力力式橋墩分分為普通墩墩與制動墩墩,制動墩要要能承受單單向較大的的水平推力,防止出現(xiàn)現(xiàn)一側(cè)的拱拱橋傾塌,因而尺寸寸較厚實。與與梁橋重力力式橋墩相相比較,具有拱座座等構(gòu)造設(shè)設(shè)施。(二)重力式橋臺(UU型橋臺)由臺帽、背墻、臺臺身(前墻、側(cè)側(cè)墻)、基礎(chǔ)、錐錐坡等幾部部分組成。背墻、前墻與側(cè)墻結(jié)合成一體,兼有擋土墻和支撐墻的作用。前墻任一水平的高度不宜小于該截面到墻頂高度的0.4倍。側(cè)墻尾端應(yīng)有不小于0.75m的長度伸入路堤內(nèi)。(三)梁橋輕型橋臺1.鋼筋混凝土薄壁壁橋墩:圬工體積積小、結(jié)構(gòu)構(gòu)輕巧,比重力式式橋墩可節(jié)節(jié)約圬工量量70%左右。2.柱式橋墩:由分分離的兩根根或多根立立柱(或樁柱)組成,是公路橋橋梁中采用用較多的橋橋墩形式之之一。3.柔性排架樁樁墩:由單排或或雙排的鋼鋼筋混凝土土樁與鋼筋筋混凝土蓋蓋梁連接而而成。其主主要特點是是,可以通過一一些構(gòu)造措措施,將上部結(jié)結(jié)構(gòu)傳來的的水平力(制動力、溫溫度影響力力等)傳遞到全全橋的各個個柔性墩臺臺,或相鄰的的剛性墩臺臺上,以減少單單個柔性墩墩所受到的的水平力,從而達到減減小樁墩截截面的目的的。4.設(shè)有支撐梁的輕輕型橋臺:臺身為直直立的薄壁壁墻,臺身兩側(cè)側(cè)有翼墻,在兩橋臺臺下部設(shè)置支撐撐梁,上部結(jié)構(gòu)構(gòu)與橋臺錨錨栓連接,構(gòu)成四鉸鉸框架。5.埋置式橋臺:將將臺身埋在在錐形護坡坡中,只露出臺臺帽在外以以安置支座座及上部結(jié)結(jié)構(gòu)。6.鋼筋混凝土薄壁壁橋臺:由扶壁式擋擋土墻和兩兩側(cè)的薄壁壁側(cè)墻構(gòu)成成。7.加筋土橋臺:一一般由臺帽帽和由豎向向面板、拉拉桿、錨定定板及其間間填料共同同組合的臺臺身組成。(四)拱橋輕型墩臺1.帶三角桿件的單單向推力墩墩2.懸臂式單向向推力墩,,墩柱頂部部向兩橋跨跨處伸出懸懸臂段,當(dāng)該墩的的一側(cè)橋孔孔遭到破壞壞以后,可以通過過另一側(cè)拱拱座上的豎豎向分力與與懸臂長所所構(gòu)成的穩(wěn)穩(wěn)定力矩來來平衡由拱拱的水平推力所導(dǎo)導(dǎo)致的傾覆覆力矩。3.拱橋輕型橋臺(1)八字形橋橋臺(2)U字形形橋臺(3)背撐式橋橋臺(4)靠背式框框架橋臺二、下部結(jié)構(gòu)的的受力特點點(一)橋墩受力特點荷載及其組合應(yīng)應(yīng)根據(jù)可能能出現(xiàn)的各各種荷載情情況進行最最不利的荷荷載組合。1.梁橋重力式橋墩墩第一種組合按在在橋墩各截截面上可能能產(chǎn)生的最最大豎向力力的情況進進行組合。它它是用來驗驗算墩身強強度和基底底最大應(yīng)力力。因此,除了有關(guān)關(guān)的永久荷荷載外,應(yīng)在相鄰鄰兩跨滿布布基本可變變荷載的一一種或幾種種。第二種組合按橋橋墩各截面面在順橋方方向上可能能產(chǎn)生的最最大偏心和和最大彎矩矩的情況進進行組合。它它是用來驗驗算墩身強強度、基底底應(yīng)力、偏偏心以及橋橋墩的穩(wěn)定定性。屬于于這一組合合的最不利利荷載組合合：一般為為永久荷載載以及其他他可變荷載載,例如縱向向風(fēng)力、汽汽車制動力和支座座摩阻力等等。第三種組合按橋橋墩各截面面在橫橋方方向上可能能產(chǎn)生最大大偏心和最最大彎矩的的情況進行行組合。它它是用來驗驗算在橫橋橋方向上的的墩身強度度,基底應(yīng)力力、偏心以以及橋墩的的穩(wěn)定性。屬屬于這一組組合的最不不利荷載組組合：一般般為永久荷荷載以及其其他可變荷荷載(例如橫向向風(fēng)力、流流水壓力或或冰壓力等等)或者偶然然荷載中的船只或或漂浮物的的撞擊力等等。2.拱橋重力式橋墩墩第一種組合順橋橋方向的荷荷載及其組組合。對于普通橋墩應(yīng)應(yīng)為相鄰兩兩孔的永久久荷載,在一孔或或跨徑較大大的一孔滿滿布基本可可變荷載的的一種或幾幾種。其他他可變荷載載中的汽車車制動力,縱向風(fēng)力力、穩(wěn)度影影響力等,并由此對對橋墩產(chǎn)生生不平衡水水平推力、豎豎向力和彎彎矩。對于單向推力墩墩則只考慮慮相鄰兩孔孔中跨徑較較大一孔的的永久荷載載作用力。第二種組合橫橋橋向的荷載載及其組合合,在橫橋方方向作用于于橋墩上的的外力有風(fēng)風(fēng)力、流水水壓力、冰冰壓力、船船只或漂浮浮物撞擊力力、或地震震力等。但但是對于公公路橋梁,橫橋方向向的受力驗驗算一般不不控制設(shè)計計。(二)重力式橋臺的受受力特點計算重力式橋臺臺所考慮的的荷載與重重力式橋墩墩計算中基基本一樣,不同的是,對于橋臺臺考慮車輛輛荷載引起起的土側(cè)壓壓力,而不需計計及縱、橫橫向風(fēng)力、流流水壓力、冰冰壓力、船船只或漂浮物的的撞擊力等等。其次,橋臺的強強度、偏心心距和穩(wěn)定定性的驗算算也與橋墩墩基本相同同,但只作順順橋方向的的驗算。1B4130333掌握橋梁梁工程上部部結(jié)構(gòu)的構(gòu)構(gòu)造特點和和受力特點點一、上部結(jié)構(gòu)的的構(gòu)造特點點1.鋼筋混凝土空心心板橋:跨徑適用用范圍6～13m,預(yù)應(yīng)力混混凝土空心心板橋:跨徑適用范圍10～20m。2.裝配式鋼筋混凝凝土簡支T梁:主梁中心心間距1.6～2.2mm,高跨比為1/16～l/lll,梁肋寬度15～18cmm,橫隔梁的的肋寬12～16cmm,主梁翼板板與梁脅肋肋銜接處的的厚度不小小于h/112（跨徑徑25m）。3.預(yù)應(yīng)力混凝土簡簡支T梁構(gòu)造:主梁中心心間距1.8～2.3mm，高跨比為1/18～l/166,梁肋寬度14～16cmm,馬蹄寬度度約為肋寬寬的2～4倍,梁端部與與馬蹄同寬寬,因此在靠近近梁端部存存在變截面面或過渡段段。4.連續(xù)體系橋梁::一般3～7孔為一聯(lián),3孔連續(xù)梁梁的各跨徑徑比常為0.8::1.0:0.8；5孔連續(xù)梁梁的各跨徑徑比常為0.65::0.9:1.0:0.9:0.65；預(yù)應(yīng)力混凝凝土等截面面連續(xù)梁的的高跨比取取1/266～1/116（頂推法施施工為1/166～1/112）,變高度連連續(xù)梁跨中中的高跨比比取1/355～1/225,支點的高高跨比取1/21～1/114；中間橋墩墩只設(shè)一排排支座,可減少橋橋墩尺寸；；變形連續(xù)續(xù)，行車順適適。5.斜拉橋：斜拉索索一般采用用扇形密索索布置，在主梁與與主塔均等等間距，主梁間距6～8m，主塔間距4.5～6m；主梁采用用等截面,形式應(yīng)考考慮抗風(fēng)穩(wěn)穩(wěn)定性和索索面配合的的要求，高跨比常常取1/1550～1/400；雙塔斜拉拉橋橋面以以上塔柱高高度與主跨跨之比常為為1/44.5～～1/6。6.懸索橋:主梁對對桁架式加勁勁梁為1/1880～1/770,對于箱型型加勁梁為為1/4000～1/3000；三跨懸索索橋的邊中中跨之比一一般為（0.3～0.5)：1。二、上部結(jié)構(gòu)的的受力特點點(一)斜交板橋1.荷載有向兩支承承邊之間最最短距離方方向傳遞的的趨勢。2.各角點受力情況況可用比擬擬連續(xù)梁的的工作來描描述,鈍角處產(chǎn)產(chǎn)生較大的的負(fù)彎矩,反力也較較大,銳角點有有向上翹起起的趨勢。3.在均布荷載作用用下,當(dāng)橋軸向向的跨長相相同時,斜板橋的的最大跨內(nèi)內(nèi)彎矩比正正橋要小。4.在均布荷載作用用下,當(dāng)橋軸向向的跨長相相同時,斜板橋的的跨中橫向向彎矩彎矩矩比正橋要要小。(二)裝配式鋼筋混凝凝土簡支T梁梁肋與翼板(橋橋面版)結(jié)合在一一起作為承承重結(jié)構(gòu),肋與肋之之間的處于于受拉區(qū)域域的混凝土土得到較大大挖空,減輕結(jié)構(gòu)構(gòu)自重。(三)預(yù)應(yīng)力混凝土簡簡支T梁預(yù)應(yīng)力混凝土簡簡支梁存在在核心距的的概念,其越大則則抗力效應(yīng)應(yīng)增加,為提高核核心距,在構(gòu)造上上可采用大大翼緣、薄薄肋板、寬寬矮馬蹄的的結(jié)構(gòu)形式式。(四)連續(xù)體系橋梁1.由于支點存在負(fù)負(fù)彎矩,使跨中正正彎矩顯著著減少,可以減少少跨內(nèi)主梁梁的高度,提高跨徑徑。2.由于是超靜定結(jié)結(jié)構(gòu),產(chǎn)生附加加內(nèi)力的因因素包括預(yù)預(yù)應(yīng)力、混混凝土的收收縮徐變、墩墩臺不均勻勻沉降、截截面溫度梯梯度變化等等。3.配筋要考慮正負(fù)負(fù)兩種彎矩矩的要求,頂推法施施工要考慮慮截面正負(fù)負(fù)彎矩的交交替變化。(五)斜拉橋1.斜拉索相當(dāng)于增增大了偏心心距的體外外索,充分發(fā)揮揮抵抗負(fù)彎彎矩的能力力,節(jié)約鋼材材。2.斜拉索的水平分分力相當(dāng)于于混凝土的的預(yù)壓力。3.主梁多點彈性支支承,高跨比小,自重輕,提高跨徑徑。(六)懸索橋1.主纜為主要要承重結(jié)構(gòu)構(gòu),其巨大的的拉力需要要牢固的地地錨承受。對于連續(xù)續(xù)吊橋,中間地錨錨的兩側(cè)拉拉索水平推推力基本平平衡,主要利用用自重承受受向上的豎豎向力。2.主纜的變形非線線性。1B4130440橋梁工程程作用及施施工測量控控制技術(shù)1B4130441熟悉橋梁梁工程作用用的計算方方法及作用用效應(yīng)組合合一、橋梁施工作作用的計算算方法公路橋涵設(shè)計采采用的作用用分為永久久作用、可可變作用和和偶然作用用三類,規(guī)定于表作用分類編號作用分類作用名稱1永久作用結(jié)構(gòu)重力2預(yù)加力3土的重力4土側(cè)壓力5混凝土收縮及徐徐變作用6水的浮力7基礎(chǔ)變位作用8可變作用汽車荷載9汽車沖擊力10汽車離心力11汽車引起的土側(cè)側(cè)壓力12人群荷載13汽車制動力14風(fēng)荷載15流水壓力16冰壓力178溫度（均勻溫度度和梯度溫溫度）作用用18支座摩阻力19偶然作用地震作用20船舶及漂流物的的撞擊作用用21汽車撞擊作用例：下列屬于橋橋梁工程設(shè)設(shè)計中偶然然作用的有有(2009、一建)。A．溫度作用B．汽車撞撞擊作用C．地震作作用D．混凝土收縮及及徐變作用用EE．船舶或或漂流物的的撞擊作用用1.公路橋涵設(shè)計時時,對不同作作用應(yīng)采用用不同的代代表值(1)永久作用用應(yīng)采用標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值作為為代表值。(2)可變作用用應(yīng)根據(jù)不不同的極限限狀態(tài)分別別采用標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值、頻遇遇值或準(zhǔn)永永久值作為為其代表值值。承載能力極限狀狀態(tài)設(shè)計及及按彈性階階段計算結(jié)結(jié)構(gòu)強度時時應(yīng)采用標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值作為為可變作用用的代表值值；正常使用極限狀狀態(tài)按短期期效應(yīng)(頻遇)組合設(shè)計計時,應(yīng)采用頻頻遇值作為為可變作用用的代表值值；按長期效應(yīng)(準(zhǔn)準(zhǔn)永久)組合設(shè)計計時,應(yīng)采用準(zhǔn)準(zhǔn)永久值作作為可變作作用的代表表值。(3)偶然作用用取其標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值作為代代表值。2.作用的代表值按按下列規(guī)定定取用(1)永久作用用的標(biāo)準(zhǔn)值值,對結(jié)構(gòu)自自重(包括結(jié)構(gòu)構(gòu)附加重力力),可按結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)件的設(shè)設(shè)計尺寸與材料的的重力密度度計算確定定。(2)可變作用用的標(biāo)準(zhǔn)值值應(yīng)符合下下列規(guī)定:汽車荷載分為公公路-I級和公路-II級；汽車荷載載由車道荷荷載和車輛輛荷載組成成。車道荷載載由均布荷荷載和集中中荷載組成成。橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)的整體體計算采用用車道荷載載；橋梁構(gòu)的局部部加載、涵涵洞、橋臺臺和擋土墻墻土壓力等等的計算采采用車輛荷荷載。。車道荷載的計算算圖式見圖圖PPkqk公路I級車道荷載的均均布荷載標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值為qqk=100.5kNN/m；集中荷載載標(biāo)準(zhǔn)值按按以下規(guī)定定選取:橋梁計算算跨徑小于于或等于55m時,Pk=1180kNN；橋梁計算算跨徑等于于或大于550m時,Pk=3600KN；橋梁計算算跨徑在5～50m之間時,Pk值采用直直線內(nèi)插求求得。計算算剪力效應(yīng)應(yīng)時,上述集中中荷載標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值Pk應(yīng)乘以1.2的系數(shù)。公路-II級車道荷荷載的均布布荷載標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值qk和集中荷荷載標(biāo)準(zhǔn)值值Pk按公路－I級車道荷荷載的0.775倍采用。車道荷載的均布布荷載標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值應(yīng)滿布布于使結(jié)構(gòu)構(gòu)產(chǎn)生最不不利效應(yīng)的的同號影響響線上；集中荷載載標(biāo)準(zhǔn)值只只作用于相相應(yīng)影響中中一個最大大影響線峰峰值處。人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值值按下列規(guī)規(guī)定采用:當(dāng)橋梁梁計算跨徑徑小于或等等于50mm時,人群荷載載標(biāo)準(zhǔn)值為為3.0kkN/m22;當(dāng)橋梁計計算跨徑等于或大大于1500m時,人群荷載載標(biāo)準(zhǔn)值為為2.55kN/mm2;當(dāng)橋梁計計算跨徑在在50～150m之間時,可由線性內(nèi)內(nèi)插得人群群荷載標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值。城鎮(zhèn)鎮(zhèn)郊區(qū)行人人密集地區(qū)區(qū)的公路橋橋梁,人群荷載載標(biāo)準(zhǔn)值取取上述規(guī)定定值的1.115倍。專用用人行橋梁梁,人群荷載載標(biāo)準(zhǔn)值為為3.5kkN/m22。可變作用頻遇值值為可變作作用標(biāo)準(zhǔn)值值乘以頻遇遇值系數(shù)φφl。可變作作用準(zhǔn)永久久值為可變變作用標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值乘以準(zhǔn)準(zhǔn)永久值系系數(shù)φ2。(3)偶然作用用應(yīng)根據(jù)調(diào)調(diào)查、試驗驗資料,結(jié)合工程程經(jīng)驗確定定其標(biāo)準(zhǔn)值值。3.作用的設(shè)計值規(guī)規(guī)定為作用用的標(biāo)準(zhǔn)值值乘以相應(yīng)應(yīng)的作用分分項系數(shù)。二、作用組合效效應(yīng)1.公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計應(yīng)考慮慮結(jié)構(gòu)上可可能同時出出現(xiàn)的作用用,按承載能力力極限狀態(tài)態(tài)和正常使使用極限狀狀態(tài)進行作作用效應(yīng)組組合,取其最不不利的作用用效應(yīng)組合合進行設(shè)計計。(1)在結(jié)構(gòu)上上可能同時時出現(xiàn)的作作用,才進行其其效應(yīng)的組組合。當(dāng)結(jié)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)件需作作不同受力力方向的驗驗算時,則應(yīng)以不不同方向的的最不利的的作用效應(yīng)應(yīng)進行組合合。(2)可變作用用的出現(xiàn)對對結(jié)構(gòu)或結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)產(chǎn)生有利影影響時,該作用不不應(yīng)參與組組合。實際際不可能同同時出現(xiàn)的的作用或同同時參與組組合概率很很小的作用用,按下列情情況不考慮其作作用效應(yīng)的的不同時組合合：如：汽車制動力力與流水壓壓力、冰壓壓力、支座座摩阻力；；流水壓力與汽車車制動力、冰冰壓力，冰冰壓力與汽汽車制動力力、流水壓壓力支座摩阻力與汽汽車制動力力(3)施工階段段作用效應(yīng)應(yīng)的組合,應(yīng)按計算算需要及結(jié)結(jié)構(gòu)所處條條件而定,結(jié)構(gòu)上的的施工人員員和施工機機具設(shè)備均均應(yīng)作為臨臨時荷載加加以考慮。(4)幾個偶然然作用不同同時參與組組合。2.公公路橋涵結(jié)結(jié)構(gòu)按承載載能力極限限狀態(tài)設(shè)計計時,應(yīng)采用以以下兩種作作用效應(yīng)組組合:(1)基本組合合。永久作作用的設(shè)計計值效應(yīng)與與可變作用用設(shè)計值效效應(yīng)相結(jié)合合。(2)偶然組合合。永久作作用標(biāo)準(zhǔn)值值效應(yīng)與可可變作用某某種代表值值效應(yīng)、一一種偶然作作用標(biāo)準(zhǔn)值值效應(yīng)相組組合。偶然然作用的效效應(yīng)分項系系數(shù)取1.00;與偶然作作用同時出出現(xiàn)的可變變作用,可根據(jù)觀觀測資料和和工程經(jīng)驗驗取用適當(dāng)當(dāng)?shù)拇碇抵?。地震作作用?biāo)準(zhǔn)值值及其表達達式按現(xiàn)行行《公路工工程抗震設(shè)計計規(guī)范》(JTJJ0044-89))規(guī)定采用用。3.公路橋涵結(jié)構(gòu)按按正常使用用極限狀態(tài)態(tài)設(shè)計時,應(yīng)根據(jù)不不同的設(shè)計計要求,采用以下下兩種效應(yīng)應(yīng)組合:(1)作用短期期效應(yīng)組合合。(2)永久作用用標(biāo)準(zhǔn)值效效應(yīng)與可變變作用頻遇遇值效應(yīng)相相組合。1B4130442了解橋梁梁施工監(jiān)測測和控制一、橋梁監(jiān)測(一)監(jiān)測范圍1.敏感部位監(jiān)測。一一般只在橋橋梁內(nèi)力、應(yīng)應(yīng)變、位移移變化和裂裂紋產(chǎn)生對對橋梁影響響至關(guān)重要要的(敏感)部位進行行監(jiān)測。2.總體監(jiān)測。(二)監(jiān)測方式1.人工監(jiān)測:配備備簡單的儀儀器,用人工作作地毯式監(jiān)監(jiān)測,用模糊分分級描述橋橋梁狀況,一般可可作為定期期監(jiān)測、突突發(fā)性事件件后的特別別監(jiān)測。2.自動監(jiān)測:一般般適用于特特大的或重重要的橋梁梁在線監(jiān)測測。難度大大,目前使用用尚少。3.聯(lián)合監(jiān)測:考慮慮到前兩種種方法的實實際情況,用各種小小型的自動動化程度較較高的儀器器,配合人工工監(jiān)測,是一個比比較可行的的方案。(三)監(jiān)測的狀態(tài)1.監(jiān)測橋梁結(jié)構(gòu)的的靜態(tài)幾何何和力學(xué)參參數(shù),用以分析析橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)的工作狀狀態(tài)。靜態(tài)態(tài)監(jiān)測比較較困難,一般都是是加載檢測測。但是,靜態(tài)參數(shù)數(shù)比較直觀觀地反映了了橋梁的工工作狀態(tài)。2.監(jiān)測橋梁結(jié)構(gòu)的的動態(tài)幾何何和力學(xué)參參數(shù),用以分析析橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)的工作狀狀態(tài)。動態(tài)監(jiān)測適適于運營監(jiān)監(jiān)測。(四)常規(guī)監(jiān)測傳感器器和手段位移(量程)計、傾斜儀、((高程、方方位、距離離)測量設(shè)備備、GPS、數(shù)字成成像機；位移傳感感器、電阻阻應(yīng)變儀、壓壓電式應(yīng)變變儀、振弦弦應(yīng)變儀、分分布式光纖纖應(yīng)變計；；壓力環(huán)、磁磁彈性張力計、油油壓計、剪剪力銷等；；速度計、伺服((或,壓電)加速度計計算；刻度放大大鏡、數(shù)字字成像機、超聲聲探測儀、地地面雷達等等；化學(xué)試劑試驗、由由外觀特征征判斷、鋼鋼筋銹蝕儀儀；風(fēng)向(速)計、空氣(或埋埋入式)溫度計、當(dāng)當(dāng)?shù)氐牡卣鹫鹩^測數(shù)據(jù)據(jù)、交通量量觀測儀、埋埋入(或移動)式稱重儀、攝像像機。二、橋梁施工控控制(一)橋梁施工控制方方法1.第一種方法是采采取糾偏終終點控制的的方法,即在施工工過程中,對產(chǎn)生主主梁線形偏偏差的因素素跟蹤控制制,隨時糾編,最終達到到理想線形形,這種方法法常用Kalmman濾波法和和灰色理論論等。2.第二種方法是應(yīng)應(yīng)用現(xiàn)代控控制理論中中的自適應(yīng)應(yīng)控制方法法,即對施工工過程中的的標(biāo)高和內(nèi)內(nèi)力的實測測值與預(yù)計計值進行比比較,對橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)的主要要基本設(shè)計計參數(shù)進行行識別,找出產(chǎn)生生實測值與與預(yù)計值(設(shè)計值)產(chǎn)生偏差差的原因,從而對參參數(shù)進行修修正,達到雙控控的目的。3.第三種方法是誤誤差的容許許值法,即在設(shè)計計時給予主主梁標(biāo)高和和內(nèi)力最大大的寬容度度,這種做法法減少了控控制的難度度。(二)各種橋梁的施工工控制特點點1.斜拉橋施工時,,在主梁懸懸梁澆筑或或懸臂拼裝裝過程中,確保主梁梁線形和順順、正確第第一位的,施工中以以標(biāo)高控制制為主。二二期恒載施施工時,為了保證證結(jié)構(gòu)的內(nèi)內(nèi)力和變形形處于理想想狀態(tài),拉索再次次張拉時以以索力控制制為主。2.懸索橋的主要承承重結(jié)構(gòu)是是主索,主索在施施工中又是是懸索橋吊吊裝的主要要承重結(jié)構(gòu)構(gòu),主索一經(jīng)經(jīng)架好,它的長度度和線形調(diào)調(diào)整甚小,為了確保保懸索內(nèi)力力和線形符符合設(shè)計要要求,主索的無無應(yīng)力長度度(下料長度)要嚴(yán)格加加以控制,尤其是基基準(zhǔn)束的尺尺寸要更加加重視。對對于加勁梁梁的拼裝,為保證符符合設(shè)計線線形,吊桿的下下料長度(無應(yīng)力長長度)將又是一一個控制重重點。在施施工過程中中,除了主索索和加勁梁梁外,對橋塔受受力、索鞍鞍偏移、吊吊桿和主索索索股受力力均勻性等等應(yīng)嚴(yán)加跟跟蹤控制,保證應(yīng)力力和線形的的雙控實現(xiàn)現(xiàn)。3.大跨度混凝土拱拱橋同樣按按安全、線線形和恒載載內(nèi)力的要要求進行施施工控制。大大跨度混凝凝土拱橋的的施工控制制,首先要把把好骨架無無應(yīng)力長度度控制這一一關(guān),然后,做好拱肋肋混凝土澆澆筑的跟蹤蹤施工、控控制,確保拱肋肋應(yīng)力和標(biāo)標(biāo)高符合要要求。拱橋橋是以受壓壓為主的結(jié)結(jié)構(gòu),對于施工工過程中結(jié)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定定性要給予予關(guān)注。4.預(yù)應(yīng)力混凝土連連續(xù)梁或連連續(xù)剛構(gòu)相相對斜拉橋橋而言,沒有斜拉拉索,其施工控控制與斜拉拉橋主梁相相同。凡是以懸臂澆筑筑或懸臂拼拼裝施工的的橋梁,都是逐節(jié)節(jié)段向前推推進的,施工控制制中常采用用逐節(jié)段跟跟蹤控制的的方法。1B4130550大跨徑橋橋梁施工特特點1B4130551了解斜拉橋橋施工特點點一、索塔索塔的施工可視視其結(jié)構(gòu)、體體形、材料料、施工設(shè)設(shè)備和設(shè)計計綜合考慮慮選用合適適的方法。裸塔施工宜用爬模法,橫梁較多的高塔宜用勁性骨架掛模提升法。二、混凝土主梁梁混凝土主梁:主主梁零號段段及其兩旁旁的梁段,在支架和和塔下托架架上澆筑時時,應(yīng)消除溫溫度、彈性性和非彈性性變形及支支承等因素素對變形和和施工質(zhì)量量的不良影影響。三、掛籃懸澆采用掛籃懸澆主主梁時,除應(yīng)符合合梁橋掛籃籃施工約有有關(guān)規(guī)定外外,還應(yīng)按下下列規(guī)定執(zhí)執(zhí)行:1.掛籃的懸臂梁及及掛籃全部部構(gòu)件制作作后均應(yīng)進進行檢驗和和試拼,合格后再再于現(xiàn)場整整體組裝檢檢驗,并按設(shè)計計荷載及技技術(shù)要求進進行預(yù)壓,同時測定定懸臂梁和和掛籃的彈彈性撓度、調(diào)調(diào)整高程性性能及其他他技術(shù)性能能。2.掛籃設(shè)計和主梁梁澆筑時應(yīng)應(yīng)考慮抗風(fēng)風(fēng)振的剛度度要求。3.拉索張拉時應(yīng)對對稱同步進進行,以減少其其對塔與梁梁的位移和和內(nèi)力影響響。四、合龍梁段1.為防止合龍龍梁段施工工出現(xiàn)的裂裂縫,應(yīng)采用以以下方法改改善受力和和施工狀況況:(1)在梁上下下底板或兩兩肋端部預(yù)預(yù)埋臨時連連接鋼構(gòu)件件,或設(shè)置臨臨時縱向連連接預(yù)應(yīng)力力索,或用千斤斤頂調(diào)節(jié)合合龍口的應(yīng)應(yīng)力和合龍龍口長度。(2)合龍兩端端高程在設(shè)設(shè)計允許范范圍內(nèi)時,可視情況況進行適當(dāng)當(dāng)壓重。(3)觀測合龍龍前連日的的晝夜溫度度場變化與與合龍高程程及合龍口口長度變化化的關(guān)系,選定適當(dāng)當(dāng)?shù)暮淆垵矟仓r間。2.合龍梁段澆后至至縱向預(yù)應(yīng)應(yīng)力索張拉拉前應(yīng)禁止止施工荷載載的超平衡衡變化。(1)預(yù)制梁段段,如設(shè)計無無規(guī)定,宜選用長長線臺座(可分段設(shè)設(shè)置),亦可采用用多段的聯(lián)聯(lián)線臺座,每聯(lián)宜多多于5段,先預(yù)制順順序中的1、3、5段,脫模后再再在其間澆澆2、4段,使各端面啃合合密貼,端面不應(yīng)應(yīng)隨意修補補。(2)應(yīng)在底模模上調(diào)整主主梁分段形形體所受豎豎曲線的影影響。拼裝裝中多段積積累的超誤誤差,可用濕接縫縫調(diào)整。(3)梁段拼合合前應(yīng)試拼拼,以便及時時調(diào)整。(4)濕接縫拼拼合面應(yīng)進進行表面鑿鑿毛和清掃掃,干接縫應(yīng)應(yīng)保持結(jié)合合面清潔,粘合料應(yīng)應(yīng)涂刷均勻。(5)采用墊片片調(diào)整梁段段拼裝線形形時,每次墊片片調(diào)整的高高程不應(yīng)大大于20mmm。五、長拉索長拉索在抗振阻阻尼支點尚尚末安裝前前,應(yīng)采用鋼鋼索或桿件件(平面索時)將一側(cè)拉拉索聯(lián)結(jié)以以抑制和減減小拉索的的振動。六、大跨徑主梁梁大跨徑主梁施工工時應(yīng)縮短短雙向長懸懸臂持續(xù)時時間,盡快使一一側(cè)固定,以減少風(fēng)風(fēng)振的不利利影響,必要時應(yīng)應(yīng)采取臨時時抗風(fēng)措施施。七、鋼主梁鋼主梁(包括疊疊合梁和混混合梁)應(yīng)注意:1.鋼主梁應(yīng)由資質(zhì)質(zhì)合格的專專業(yè)單位加加工制作、試試拼,經(jīng)檢驗合合格后安全全運至工地地備用。堆放放應(yīng)無損傷傷、無變形形和無腐蝕蝕。2.鋼梁制作的材料料應(yīng)符合設(shè)設(shè)計要求。3.應(yīng)進行鋼梁的連連日溫度變變形觀測對對照,確定適宜宜的合龍溫溫度及實施施程序,并應(yīng)滿足鋼梁安安裝就位時時高強螺栓栓定位所需需的時間。1B4130552了解懸索索橋施工特特點一、錨錠大體積積混凝土錨錠大體積混凝凝土施工需需采取下列列措施進行行溫度控制制,防止混凝凝土開裂::1.采用低水化熱品品種的水泥泥。對于普普通硅酸鹽鹽水泥應(yīng)經(jīng)經(jīng)過水化熱熱試驗比較較后方可使使用。2.降低水泥用量、減減少水化熱熱,摻入質(zhì)量量符合要求求的粉煤灰灰和緩凝型型外摻劑。3.降低混凝土入倉倉溫度。可可對砂石料料加遮蓋,防止日照照采用冷卻卻水作為混混凝土的拌拌合水等。4.在混凝土結(jié)構(gòu)中中布置冷卻卻水管,混凝土終終凝后開始始通水冷卻卻降溫。設(shè)設(shè)計好水管管流量、管管道分布密密度和進水水溫度。5.大體積混凝土應(yīng)應(yīng)采用分層層施工,每層厚度度可為1～1.5mm。例：大體積混凝凝土施工中中，為防止止混凝土開開裂，可采采取的做法法有（20006、一建）。A.采用低水水化熱品種種的水泥B.適當(dāng)增加加水泥用量量C.降低混凝土入倉倉溫度D.在混凝土結(jié)構(gòu)中中布設(shè)冷卻卻水管，終終凝后通水水降溫E.一一次連續(xù)澆澆筑完成，摻摻入質(zhì)量符符合要求的的速凝劑二、貓道面架設(shè)設(shè)中跨、邊跨貓道道面的架設(shè)設(shè)進度,要以塔的的兩側(cè)水平平力差異不不超過設(shè)計計要求為準(zhǔn)準(zhǔn)。在架設(shè)過程中中須監(jiān)測塔塔的偏移量量和承重索索的垂度。三、索力調(diào)整索力的調(diào)整以設(shè)設(shè)計提供的的數(shù)據(jù)為依依據(jù),其調(diào)整量量應(yīng)根據(jù)調(diào)調(diào)整裝置中中測力計的的讀數(shù)和錨錨頭移動量量雙控確定定。四、試拼裝加勁梁應(yīng)按拼裝裝圖進行廠廠內(nèi)試拼裝裝,試拼不少少于3個節(jié)段,按架梁順順序試拼裝裝。五、吊裝1.吊裝過程應(yīng)觀察察索塔變位位情況,應(yīng)根據(jù)設(shè)設(shè)計要求和和實測塔頂頂位移量分分階段調(diào)整整索鞍偏移移量,以保證工工程質(zhì)量和和施工安全全。2.安裝前應(yīng)確定安安裝順序,一般可以以從中跨跨跨中對稱地地向兩邊進進行,安裝完一一段跨中梁梁段后,再從兩邊邊跨對稱地地向索塔方方向進行3.鋼箱梁水上運輸輸必須由有有經(jīng)驗的人人員擔(dān)任。4.各工作面上,吊吊裝第二節(jié)節(jié)段起須與與相鄰節(jié)段段間預(yù)偏一一定間隙(0.5～0.8mm),至標(biāo)高后,牽拉連接,避免吊裝裝過程與相相鄰節(jié)段發(fā)發(fā)生碰傷,影響吊裝裝工作順利利進行。5.安裝合龍段前,,必須根據(jù)據(jù)實際的合合龍長度,對合龍段段長度進行行修正。1B4130553了解剛構(gòu)構(gòu)橋施工特特點一、平衡懸臂施施工平衡懸臂施工可可分為:懸臂澆筑筑法與懸臂臂拼裝法施施工。二、懸臂梁起步步段施工為拼裝掛籃或吊吊機,需在墩柱柱兩側(cè)先采采用支撐托托架澆筑一一定長度的的梁段。其其施工托架架可根據(jù)墩墩身高度、承承臺形式和和地形情況況,分別支承承在墩身、承承臺或經(jīng)過過加固的地地面上。掛掛籃由主桁架、懸吊吊系統(tǒng)、錨錨固系與平平衡重、行行走系統(tǒng)以以及工作平平臺底模架架等所組成成。例：懸臂澆筑法法施工剛構(gòu)構(gòu)橋的掛籃籃由懸吊系系統(tǒng)、行走走系統(tǒng)和（20007、一建建）組成成。A．滿堂支支架B．拱架C．主桁架架D．工作平平臺底模架架E．錨固系系與平衡重重三、箱梁混凝土土的澆筑(懸臂澆筑)可視箱梁截面高高度情況采采用一次或或兩次澆筑筑法。澆筑肋板混凝土土?xí)r,兩側(cè)肋板板應(yīng)同時分分層進行。澆澆筑頂板及及翼板混凝凝土?xí)r,應(yīng)從外側(cè)向內(nèi)側(cè)一一次完成,以防發(fā)生生裂縫。四、懸臂拼裝懸臂拼裝主要工工序的主要要工序包括括:塊件預(yù)制制、移運、整整修、吊裝裝定位、預(yù)預(yù)應(yīng)力張拉、施工工接縫處理理等。五、塊件拼裝接接縫塊件拼裝接縫一一般為濕接接縫與膠接接縫兩種。濕濕接縫用高高強細(xì)石混混凝土,膠接縫則則采用環(huán)氧氧樹膠為接接縫料。1B4130554了解拱橋橋施工特點點一、勁性骨架澆澆筑拱圈大跨徑勁性拱圈圈混凝土拱拱圈(拱肋)的澆筑,可采用分分環(huán)多工作作面均衡澆澆筑法水箱箱壓載分環(huán)環(huán)澆筑法和和斜拉扣掛掛分環(huán)連接接澆筑法。二、裝配式混凝凝土、鋼筋筋混凝土拱拱圈裝配式混凝土、鋼鋼筋混凝土土拱圈適用用于箱形拱拱、肋拱及及箱肋組合合拱(以下均稱稱箱形拱)的少支架架或無支架架施工。(一)無支架安裝拱圈圈1.構(gòu)件拼裝應(yīng)結(jié)合合橋梁規(guī)模模、河流、地地形及設(shè)備備等條件采采用適宜的的吊裝機具具,各項機具具設(shè)備和輔輔助結(jié)構(gòu)的的規(guī)格、型型號、數(shù)量量等均應(yīng)按按有關(guān)規(guī)