李家沱復(fù)線橋南北引道工程設(shè)計(jì)南引道道路工程施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明

第第頁(yè)共頁(yè)P(yáng)AGENUMPAGES104李家沱復(fù)線橋南北引道工程設(shè)計(jì)南引道道路工程施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明 項(xiàng)目概況項(xiàng)目背景和區(qū)位根據(jù)《重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃評(píng)估及優(yōu)化》（2015-2030年）、《重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃》（2011-2020），李家沱復(fù)線橋南北引道工程屬于規(guī)劃快速路四縱線一部分，線位總體呈南北走向。本項(xiàng)目起于在建嘉南線三期青龍嘴立交，向南跨長(zhǎng)江后，止于內(nèi)環(huán)華陶立交，南北引道全長(zhǎng)約5km（不含李家沱復(fù)線橋）,與軌道18號(hào)線同橋過(guò)江。李家沱復(fù)線橋處于現(xiàn)狀李家沱大橋上游約25m處，距離上游馬桑溪大橋約5.8km，距離下游擬建黃桷坪大橋約3km。項(xiàng)目區(qū)位圖項(xiàng)目功能定位根據(jù)《重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃2014年深化》（2015-2030年）、《重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃評(píng)估及優(yōu)化》（2015-2030年），本項(xiàng)目的功能定位為交通功能為主、兼服務(wù)功能的城市快速路，其功能主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1、本項(xiàng)目是四縱線的重要組成部分，是主城區(qū)中部槽谷縱向聯(lián)系的快速通道，可促進(jìn)南部片區(qū)與中部、北部片區(qū)的融合發(fā)展。2、本項(xiàng)目是重慶市主城區(qū)骨架路網(wǎng)的重要組成部分，與多條快速路交通轉(zhuǎn)換，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。3、本項(xiàng)目是直接串聯(lián)李家沱、大楊石組團(tuán)，間接服務(wù)觀音橋、禮嘉、悅來(lái)的主要縱向通道。4、本項(xiàng)目是重要跨江通道，增強(qiáng)巴南區(qū)與九龍坡區(qū)的快速聯(lián)系，緩解相鄰跨江通道的交通壓力。5、本項(xiàng)目與軌道18號(hào)線共用過(guò)江通道，南引道與軌道共走廊，可對(duì)空間資源高效利用，增加該通道交通承載力。項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模本卷設(shè)計(jì)為南引道部分，北起于李家沱復(fù)線橋，止于內(nèi)環(huán)華陶立交。南引道部分全長(zhǎng)約2.43km，全線采用城市快速路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)車速80km/h。全線含花溪河大橋復(fù)線橋1座（全長(zhǎng)約440m），主線高架橋1座（兩橋連接道大橋，全長(zhǎng)約860m），互通立交3座（改造馬王坪正街節(jié)點(diǎn)、新建花溪立交、改建華陶立交）。設(shè)計(jì)內(nèi)容及設(shè)計(jì)文件組成本項(xiàng)目主要設(shè)計(jì)內(nèi)容包括道路工程、橋梁工程、隧道工程、結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)、排水工程、照明工程、交通工程、隧道運(yùn)營(yíng)設(shè)施工程、景觀綠化工程。本次《李家沱復(fù)線橋南北引道工程設(shè)計(jì)》施工圖設(shè)計(jì)文本共分為兩卷：第一卷北引道部分，該卷共分為10冊(cè)第一冊(cè)道路工程第二冊(cè)橋梁工程第三冊(cè)隧道土建工程第四冊(cè)結(jié)構(gòu)工程第五冊(cè)排水工程第六冊(cè)照明工程第七冊(cè)交通工程第八冊(cè)隧道運(yùn)營(yíng)設(shè)施工程第九冊(cè)綠化工程第十冊(cè)施工期間交通組織第二卷南引道部分，該卷共分為8冊(cè)第一冊(cè)道路工程第二冊(cè)橋梁工程第三冊(cè)結(jié)構(gòu)工程第四冊(cè)排水工程第五冊(cè)照明工程第六冊(cè)交通工程第七冊(cè)綠化工程第八冊(cè)施工期間交通組織本冊(cè)為第二卷第一冊(cè)南引道道路工程。前期工作情況（1）李家沱復(fù)線橋通航條件的評(píng)審意見根據(jù)交通部通航意見，明確復(fù)線橋位為現(xiàn)狀大橋上游約24.5m處，大橋跨徑（75m+148.5m+454m+160.5m+53m），通航孔跨徑454m。（2）2019年3月5日，市規(guī)資局研究會(huì)，調(diào)整大橋李家沱大橋方案由之前的雙層橋改為單層橋方案（即采用四車道市政道路+雙線軌道的同層布置方案,與既有李家沱大橋構(gòu)建雙向八車道系統(tǒng)），并對(duì)兩側(cè)接線進(jìn)行了總體研究。（3）李家沱復(fù)線橋橋型方案已經(jīng)通過(guò)市第五屆人民政府第54次常務(wù)會(huì)議，即采用四車道市政道路+雙線軌道的同層布置方案,與既有李家沱大橋構(gòu)建雙向八車道系統(tǒng)。李家沱復(fù)線橋正在開展施工圖設(shè)計(jì)，總工期40個(gè)月，計(jì)劃2022年12月建成通車。（4）2019年2月至5月，市城投集團(tuán)組織專家內(nèi)審會(huì)進(jìn)行方案審查，市交通院進(jìn)行了技術(shù)審查。（5）2019年5月29日，市規(guī)資局組織專家審查會(huì)，對(duì)大橋兩岸接線進(jìn)行了專題研究，基本同意本項(xiàng)目總體線路及立交方案。（6）2019年7月至10月，市住建委多次組織協(xié)調(diào)會(huì)，基本明確本項(xiàng)目與軌道18號(hào)線關(guān)系。（7）2019年10月至12月向九龍坡區(qū)、巴南區(qū)政府匯報(bào)本項(xiàng)目方案，同意并建議盡快實(shí)施本項(xiàng)目。目前，兩個(gè)區(qū)已經(jīng)啟動(dòng)前期征拆工作。（8）2020年4月20日，本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)在市建委組織的專家審查會(huì)審查，并評(píng)定為“修改”，隨后修改完善并通過(guò)。上階段審查意見及執(zhí)行情況市住房城鄉(xiāng)建委在機(jī)關(guān)辦公大樓22樓6會(huì)議室組織召開了李家沱復(fù)線橋南北引道工程初步設(shè)計(jì)專家審查會(huì)，道路專業(yè)評(píng)審為“通過(guò)”。道路專業(yè)初設(shè)專家意見及執(zhí)行情況如下：（一）初步設(shè)計(jì)階段設(shè)計(jì)須修改完善的意見：1、交通量分析預(yù)測(cè)應(yīng)充分考慮四橫線分流道對(duì)本項(xiàng)目的交通影響。回復(fù)：同意專家意見，補(bǔ)充相關(guān)交通量預(yù)測(cè)內(nèi)容。2、在規(guī)劃走廊已經(jīng)確定的前提下，走廊方案比選的實(shí)際意義并不大，方案比較重點(diǎn)應(yīng)放在南北引道的細(xì)部方案做比選。回復(fù)：同意專家意見，在設(shè)計(jì)說(shuō)明中弱化走廊比選，重點(diǎn)介紹南北引道細(xì)部方案的比選，如平縱橫比選、立交形式比選。3、主線下層拓寬路面結(jié)構(gòu)采用與新建主線路面結(jié)構(gòu)的一致。同時(shí)，補(bǔ)充橋面鋪裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖說(shuō)?；貜?fù)：同意專家意見。北引道主線上、下層及南引道兩橋連接道地面層考慮交通流量、荷載較大，按專家意見采用統(tǒng)一的路面結(jié)構(gòu)。補(bǔ)充橋面鋪裝設(shè)計(jì)圖說(shuō)。4、優(yōu)化左、右線上層接新、舊隧道口段的縱斷面線形，避免該段線形豎向起伏，影響行車舒適性和道路縱向排水設(shè)計(jì)?；貜?fù)：根據(jù)專家意見進(jìn)一步復(fù)核，本次縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)在左、右線上層接新、舊隧道口段均設(shè)置了一個(gè)凸形變坡點(diǎn)，為保證行車舒適性，縱坡均小于3%。這樣既可使上層縱坡與下層進(jìn)行順接，又可防止發(fā)生暴雨天氣時(shí)周邊地面雨水等匯入倒灌進(jìn)入隧道，同時(shí)還減小了隧道洞口處路基挖方及兩側(cè)路基支護(hù)工程量。5、核實(shí)左、右線上層橋墩基礎(chǔ)與沿線連接道隧道的豎向最小安全距離是否滿足要求?；貜?fù)：本項(xiàng)目下方規(guī)劃隧道較多，結(jié)構(gòu)物較復(fù)雜，且部分為多層交叉。本次根據(jù)專家意見進(jìn)一步核實(shí)了左、右線上層橋墩基礎(chǔ)與沿線連接道隧道（火車西站東接線、四橫線分流道、九濱連接道、軌道18號(hào)線）的豎向最小安全距離，均滿足結(jié)構(gòu)安全要求，并預(yù)留了本項(xiàng)目下方道路后期實(shí)施條件，具體詳見C-D-11《路基典型橫斷面》。6、優(yōu)化花溪立交輔路進(jìn)入主線的入口位置，盡量避免主線交織段重疊?；貜?fù)：經(jīng)核實(shí)，花溪立交主線出入口位置均按照先出后進(jìn)順序設(shè)置，加減速車道長(zhǎng)度設(shè)置符合規(guī)范要求，無(wú)交織段產(chǎn)生。由G匝道匯入輔道B再接入D匝道過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生交織，交織段產(chǎn)生在輔道B上，長(zhǎng)度145m，不影響主線交通。7、華陶立交：新、舊立交重疊后，復(fù)核加、減速車道的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)（長(zhǎng)度、寬度和車道數(shù)等）及起終點(diǎn)位置是否需要調(diào)整?；貜?fù)：經(jīng)復(fù)核，在現(xiàn)狀華陶立交疊加上層新立交后，一并考慮了新舊匝道的進(jìn)出口設(shè)置，將改造現(xiàn)狀匝道進(jìn)出口端部位置，加減速車道長(zhǎng)度、車道寬度等立交設(shè)計(jì)指標(biāo)滿足規(guī)范要求。（二）初步設(shè)計(jì)階段設(shè)計(jì)建議修改完善的意見：1、新建項(xiàng)目與已建項(xiàng)目、在建項(xiàng)目（軌道18號(hào)線）和規(guī)劃項(xiàng)目（包括平、縱、橫）的銜接關(guān)系，做好新舊道路（寬度、路面和結(jié)構(gòu)工程等）過(guò)渡段設(shè)計(jì)。回復(fù)：同意專家意見。南引道與沿線項(xiàng)目的銜接設(shè)計(jì)主要為①與現(xiàn)狀道路銜接，如內(nèi)環(huán)快速路、建設(shè)大道、融匯大道、紅光大道、馳騁路、馬王坪正街及相交次支路；②與規(guī)劃道路銜接，如花溪河濱河路；③與軌道銜接，如軌道18號(hào)線、軌道12號(hào)線；④與現(xiàn)狀構(gòu)筑物銜接，如現(xiàn)狀李家沱大橋、現(xiàn)狀花溪河大橋及其它現(xiàn)狀支擋結(jié)構(gòu)。本階段將根據(jù)專家意見進(jìn)一步細(xì)化完善相關(guān)銜接設(shè)計(jì)。2、引道共計(jì)160萬(wàn)方棄方，應(yīng)提出具體的處置方案?；貜?fù)：同意專家意見，根據(jù)與業(yè)主溝通，北引道可棄土至九龍坡靠近江津片區(qū)樹立村棄土場(chǎng)，運(yùn)距約35km。南引道可棄土至龍洲灣附近沿河村棄土場(chǎng)，運(yùn)距約25km。3、舊隧道洞口與出口左轉(zhuǎn)匝道（去黃角坪方向）之間的間距是否滿足安全距離要求，并補(bǔ)充應(yīng)采取的安全措施（如洞內(nèi)設(shè)多次提醒標(biāo)志等）。回復(fù)：根據(jù)專家意見進(jìn)一步復(fù)核，舊隧道洞口距左轉(zhuǎn)匝道（去黃角坪方向）鼻端距離約為90m。本項(xiàng)目下層右線利用現(xiàn)狀九龍坡隧道，北岸立交北側(cè)為現(xiàn)狀隧道，南側(cè)接現(xiàn)狀李家沱大橋，西側(cè)為軍事管理區(qū)紅線，立交近期方案用地條件嚴(yán)重受限，經(jīng)反復(fù)研究該處也無(wú)預(yù)留變速車道的可能。綜合以上不可克服限制因素，要保證立交功能的完善又要保證交通安全，本次設(shè)計(jì)采用從交通措施上保證行車安全，具體組織如下：下層右線在進(jìn)入隧道前設(shè)置內(nèi)側(cè)定向車道，往李家沱方向小車只能走最左側(cè)車道，外側(cè)車道僅能行駛往黃桷坪方向小車、往李家沱方向公交及大貨車，全線劃實(shí)線禁止變道。4、新、舊隧道前后所有交織路段長(zhǎng)度是否滿足相應(yīng)車速的設(shè)計(jì)要求?；貜?fù)：根據(jù)專家意見進(jìn)一步復(fù)核，新、舊隧道前后所有交織路段長(zhǎng)度均可滿足相應(yīng)車速的設(shè)計(jì)要求，同時(shí)在隧道內(nèi)及洞口附近通過(guò)設(shè)置部分定向匝道禁止車輛變道以保證行車安全。5、確立交設(shè)置后紅光大道李家沱方向的拓寬改造的相關(guān)問(wèn)題?；貜?fù)：同意專家意見，在本次設(shè)計(jì)中補(bǔ)充南引道建設(shè)后紅光大道、兩橋連接道、馬王坪正街及沿線片區(qū)的施工影響、交通組織，補(bǔ)充本項(xiàng)目與紅光大道拓寬改造的銜接。6、廢除花溪隧道的工程量計(jì)算和相關(guān)工程安全措施?；貜?fù)：同意專家意見，在本次設(shè)計(jì)中，補(bǔ)充廢棄花溪隧道的相關(guān)工程量及工程措施。（三）施工圖設(shè)計(jì)階段需修改完善的意見：1、細(xì)化項(xiàng)目實(shí)施的施工組織設(shè)計(jì)和對(duì)沿線道路的交通影響評(píng)估。回復(fù)：同意專家意見。本項(xiàng)目為舊路改造，現(xiàn)狀交通量較大，為減小項(xiàng)目實(shí)施對(duì)現(xiàn)狀交通的影響，在施工圖設(shè)計(jì)階段對(duì)施工期間交通組織進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，完善相應(yīng)的圖紙、說(shuō)明及工程量。2、項(xiàng)目實(shí)施后影響區(qū)域內(nèi)道路交通標(biāo)志標(biāo)線的系統(tǒng)設(shè)計(jì)?；貜?fù)：同意專家意見，在施工圖設(shè)計(jì)階段對(duì)影響區(qū)域內(nèi)道路交通標(biāo)志標(biāo)線及其它交通設(shè)施進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)。3、立交近期實(shí)施方案，A、C匝道平面布置盡量滿足遠(yuǎn)期四路交叉立交設(shè)置要求（給遠(yuǎn)期小環(huán)道匝道設(shè)置預(yù)留空間）?；貜?fù)：同意專家意見，設(shè)計(jì)已考慮將遠(yuǎn)期方案與近期方案結(jié)合，最大限度減少投資，按意見修改后現(xiàn)設(shè)計(jì)方案北岸立交僅A匝道及C匝道小部分路基段無(wú)法利用（豎向上遠(yuǎn)期接規(guī)劃路標(biāo)高，本次設(shè)計(jì)接現(xiàn)狀標(biāo)高），其余均可利用本次設(shè)計(jì)匝道。4、做好左、右線上層墩臺(tái)布置，確保左、右線下層具有良好的視距條件?；貜?fù)：同意專家意見，優(yōu)化左、右線上層墩臺(tái)布置，確保左、右線下層具有良好的視距條件，以保證行車安全。5、說(shuō)明華陶立交設(shè)計(jì)是否考慮內(nèi)環(huán)南段的拓寬改造?；貜?fù)：在本次設(shè)計(jì)中已補(bǔ)充說(shuō)明本項(xiàng)目已考慮與內(nèi)環(huán)南段的拓寬改造。根據(jù)目前規(guī)劃，在現(xiàn)狀馬桑溪大橋南側(cè)遠(yuǎn)期建設(shè)馬桑溪復(fù)線橋，軌道12號(hào)線與內(nèi)環(huán)拓寬段同橋過(guò)江。遠(yuǎn)期內(nèi)環(huán)拓寬改造時(shí)僅需要改造華陶立交B、C、G匝道的部分路段，保證與之良好銜接。同時(shí)本項(xiàng)目還考慮了與九永高速的銜接。6、說(shuō)明南引道與巴濱路不發(fā)生關(guān)聯(lián)的理由?；貜?fù)：同意專家意見，已在本次說(shuō)明中補(bǔ)充相關(guān)內(nèi)容。與周邊路網(wǎng)銜接情況（1）本項(xiàng)目南、北引道與李家沱復(fù)線橋橋頭相接，目前李家沱復(fù)線橋處于施工圖設(shè)計(jì)階段，由林同棪國(guó)際工程咨詢（中國(guó)）有限公司進(jìn)行設(shè)計(jì)。本項(xiàng)目與李家沱復(fù)線橋橋頭相接處平面、標(biāo)高（北引道相接點(diǎn)標(biāo)高為220.936m，南引道相接點(diǎn)標(biāo)高為213.503m，）、坡度（北引道相接點(diǎn)為向南上坡2.494%，南引道相接點(diǎn)為向南下坡0.939%）、橫斷面與李家沱復(fù)線橋相一致（北引道相接總寬度為19.225m，南引道相接總寬度為26.5m），我單位相關(guān)銜接成果已反饋至林同棪國(guó)際工程咨詢（中國(guó)）有限公司。經(jīng)核實(shí)，本項(xiàng)目與李家沱復(fù)線橋銜接無(wú)誤。（2）根據(jù)目前規(guī)劃，紅光大道遠(yuǎn)期將進(jìn)行拓寬改造，改造尚未準(zhǔn)確時(shí)間計(jì)劃。紅光大道拓寬方案依據(jù)本項(xiàng)目成果開展，有可能對(duì)本項(xiàng)目帶來(lái)部分變化。（3）本項(xiàng)目對(duì)華陶立交進(jìn)行改建設(shè)計(jì)，拓寬及相接段道路平縱橫均能與現(xiàn)狀華陶立交完全銜接。根據(jù)目前規(guī)劃，在現(xiàn)狀馬桑溪大橋南側(cè)遠(yuǎn)期建設(shè)馬桑溪復(fù)線橋，軌道12號(hào)線與內(nèi)環(huán)拓寬段同橋過(guò)江。遠(yuǎn)期內(nèi)環(huán)拓寬改造時(shí)需要改造華陶立交部分路段，保證與之良好銜接。

設(shè)計(jì)依據(jù)及采用規(guī)范設(shè)計(jì)依據(jù)我院與業(yè)主簽定的合同李家沱復(fù)線橋南北引道工程（北引道段）方案設(shè)計(jì)（重慶市市政設(shè)計(jì)研究研究）李家沱復(fù)線橋南北引道工程（北引道段）初步設(shè)計(jì)（重慶市市政設(shè)計(jì)研究研究）李家沱復(fù)線橋南北引道工程方案研究會(huì)議紀(jì)要（重慶市規(guī)劃和自然資源局專題會(huì)議紀(jì)要2019-311）李家沱復(fù)線橋南北引道工程初步設(shè)計(jì)專家審查意見（2020.4.20）李家沱復(fù)線橋南北引道工程地質(zhì)勘察報(bào)告（重慶市勘測(cè)院2019.12）李家沱復(fù)線橋南北引道工程地質(zhì)補(bǔ)充勘察報(bào)告（重慶市勘測(cè)院2020.06）本項(xiàng)目范圍物探管線資料1：500實(shí)測(cè)管線地形圖李家沱大橋、九龍坡隧道竣工資料九龍半島片區(qū)及李家沱片區(qū)規(guī)劃資料九龍半島片區(qū)及李家沱片區(qū)用地發(fā)件資料軌道12號(hào)線、軌道18號(hào)線及軌道25號(hào)線規(guī)劃、設(shè)計(jì)資料青龍嘴立交施工圖資料李家沱大橋復(fù)線橋設(shè)計(jì)資料內(nèi)環(huán)東南半環(huán)設(shè)計(jì)資料巴南區(qū)濱江片區(qū)縱一路（下穿內(nèi)環(huán)段）施工圖設(shè)計(jì)文件（重慶市市政設(shè)計(jì)研究院2018.06）九濱路與大渡口濱江路連接道工程施工圖設(shè)計(jì)文件（重慶市設(shè)計(jì)院2019.08）四橫線分流道白市驛隧道至黃角坪長(zhǎng)江大橋段工程初步設(shè)計(jì)道路平縱資料（重慶市市政設(shè)計(jì)研究院、中機(jī)中聯(lián)工程有限公司聯(lián)合體）成渝鐵路改線平縱資料火車西站東接線工程方案設(shè)計(jì)嘉華大橋南延伸段三期工程施工圖設(shè)計(jì)文件（重慶市設(shè)計(jì)院2016.05）其他相關(guān)資料設(shè)計(jì)規(guī)范（1）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文（城鎮(zhèn)建設(shè)部分）》（2013年版）《道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》(GB50162-1992)《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50688-2011）《城市道路交通組織設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB/T36670-2018）《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768-2009)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）《無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50763-2012)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50007-2011）《供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50052-2009）《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范（2016版）》（GB50014-2006）《室外給水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB50013-2018）《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB50289-2016）《巖土錨桿與噴射混凝土支護(hù)工程技術(shù)規(guī)范》（GB50086-2015）《橋梁用結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T714-2015）《碳素結(jié)構(gòu)鋼》(GB/T700-2006)《低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T1591-2018）《一般工程用鑄造碳鋼件》（GB11352-2009）《橋梁球型支座》（GB/T17955-2009）《結(jié)構(gòu)用冷彎空心型鋼》（GB/T6728-2017）《熱軋型鋼》(GB/T706-2016)《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB50108-2008）《城市綠地設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50420-2007）（2）建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（2016版）》(CJJ37－2012)《城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ129－2009)《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ11-2011）《城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ166-2011）《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ45－2015)《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ169-2012）《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ152-2010）《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ193-2012）《城市地下道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ221-2015）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ1-2008）《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ194-2013）《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ75-97）（3）交通部標(biāo)準(zhǔn)（參考）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2014)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD20-2017)《公路立體交叉設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TD21-2014）《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2017）《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30-2015）《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG3370.1-2018JTGD70/2-2014）《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTGD60-2015)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTD63-2007）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF20-2015）《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則》(JTG/TF30-2014)《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD40-2011）《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ003-1986）《公路勘測(cè)規(guī)范》(JTGC10-2007)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(JTGC20-2011)《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（JTGE40-2007）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3610-2019）《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF60-2009）《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2017）《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG/TD33-2012)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG3362-2018)《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD61-2005)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD63-2007)《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG/T3360-01-2018)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/TF50-2011)《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTG/TB02-01-2008)《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGB04-2010)《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》（4）地方標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（DBJ50-064-2007）《地質(zhì)災(zāi)害防治工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（DBJ50/T-029-2019）《城鎮(zhèn)道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（DBJ50-145-2012）《重慶市城市道路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（DBJ50/T-078-2016）《重慶市城鎮(zhèn)道路平面交叉口設(shè)計(jì)規(guī)范》（DBJ50/T-178-2014）《重慶市建設(shè)工程費(fèi)用定額》(2018年)《重慶工程造價(jià)信息》《重慶市市政公用工程施工圖設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定》（2017年版）對(duì)強(qiáng)制性條文執(zhí)行情況本項(xiàng)目符合現(xiàn)行規(guī)范的所有強(qiáng)制性條文。

工程地質(zhì)及建設(shè)條件本章工程地質(zhì)內(nèi)容摘自《李家沱復(fù)線橋南北引道工程地質(zhì)勘察報(bào)告》（重慶市勘測(cè)院）。工程地質(zhì)條件氣象、水文氣象李家沱復(fù)線橋南北引道工程位于重慶市九龍坡區(qū)、巴南區(qū)，屬于東經(jīng)105°17'～110°11'、北緯28°10'～32°13'之間的青藏高原與長(zhǎng)江中下游平原的過(guò)渡地帶。擬建場(chǎng)地屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候，區(qū)內(nèi)的氣象特征具有空氣濕潤(rùn)，春早夏長(zhǎng)、冬暖多霧、秋雨連綿的特點(diǎn)，年無(wú)霜期349天左右。①氣溫多年平均氣溫18.3℃，月平均最高氣溫是8月為28.1℃，月平均最低氣溫在1月為5.7℃，日最高氣溫43.0℃(2006年8月15日)，日最低氣溫-1.8℃(1955年1月11日)。②降水量、蒸發(fā)量年最大降雨量1544.8mm，年最小降雨量740.1mm，降雨多集中在5～9月，約占全年降雨量的70%，且強(qiáng)度較大，暴雨時(shí)有發(fā)生；日最大降雨量266.5mm(2007.7.17)，日降雨量大于25mm以上的暴雨日數(shù)占全年降雨日數(shù)的62%左右，小時(shí)最大降雨量可達(dá)62.1mm；多年平均蒸發(fā)量1138.6mm。③濕度多年平均相對(duì)濕度79%左右，絕對(duì)濕度17.7hPa左右，最熱月份相對(duì)濕度70%左右，最冷月份相對(duì)濕度81%左右。④風(fēng)全年主導(dǎo)風(fēng)向以北風(fēng)為主，頻率13%左右，夏季主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)楸蔽?，頻率10%左右，年平均風(fēng)速為1.3m/s左右，最大風(fēng)速為26.7m/s。⑤霧日全年平均霧天日數(shù)30～40天，最大年霧天日數(shù)148天。（二）水文本項(xiàng)目南北引道之間的水系以過(guò)境河流長(zhǎng)江為骨干，自西南流入，至重慶市朝天門后向東出境。本項(xiàng)目范圍內(nèi)的次級(jí)支流主要為花溪河，大體上沿南北向發(fā)育，蜿蜒曲折，多在巖性相對(duì)軟弱之丘陵區(qū)蜿蜒，區(qū)內(nèi)地表水沿構(gòu)造走向自北向南匯入花溪河，其后均匯入了長(zhǎng)江。（1）長(zhǎng)江李家沱復(fù)線橋南北引道工程為四縱線終點(diǎn)段，四縱線于K2+525.014～K3+846.215段設(shè)置李家沱復(fù)線橋（本項(xiàng)目不含）橫跨長(zhǎng)江，長(zhǎng)江該段全年變化規(guī)律為：經(jīng)調(diào)查，區(qū)內(nèi)對(duì)工程有影響的大型地表水體主要為長(zhǎng)江，擬建工程所屬流域?yàn)殚L(zhǎng)江流域。長(zhǎng)江平均水面坡降0.23‰，河床寬300～900m，多年平均流量11308m3/s，據(jù)重慶市水利局提供的《重慶市主城區(qū)城市防洪規(guī)劃（2006～2020）》，按黃海高程，三峽水庫(kù)成庫(kù)后李家沱斷面五年一遇洪水位186.63m，二十年一遇洪水位190.63m、五十年一遇洪水位192.83m、百年一遇洪水位194.43m，歷史最高洪水位196.25m(1870年)，洪枯水位落差30m以上。按照滿足防洪、排沙、發(fā)電、航運(yùn)的綜合要求，三峽水庫(kù)建成后的運(yùn)行方式為：每年的5月末至6月初，水庫(kù)水位將降至防洪限制水位，整個(gè)汛期的6～9月水庫(kù)水位一般維持在145m低水位運(yùn)行，僅當(dāng)入庫(kù)洪水大于下游河道安全泄量時(shí)水庫(kù)才攔洪削峰，洪峰過(guò)后又將水庫(kù)水位降至防洪限制水位。按此調(diào)度方案，在整個(gè)汛期項(xiàng)目所處的重慶河道一般接近于天然河道特性，在水庫(kù)運(yùn)行初期水位與建庫(kù)前的天然水位基本一致，對(duì)本項(xiàng)目安全無(wú)明顯影響，水庫(kù)運(yùn)行若干年后由于庫(kù)尾泥沙淤積等原因，從水位抬升、流速變化和橋墩淤積情況看仍對(duì)本項(xiàng)目的安全無(wú)明顯影響。（2）花溪河花溪河為長(zhǎng)江一級(jí)支流，發(fā)源于重慶市巴南區(qū)石崗鄉(xiāng)碑埡巖口，流經(jīng)石崗、\o"南彭"南彭、界石、鹿角、南泉、土橋、李家沱、花溪等鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道，在光明村流入長(zhǎng)江，全長(zhǎng)約63.62千米，流域面積約為195.9平方公里，流域?yàn)閬啛釒駶?rùn)性季風(fēng)氣候，年降水1000mm左右，河道總長(zhǎng)63.62公里，多年平均經(jīng)流總量大約為9000萬(wàn)立方米。流經(jīng)項(xiàng)目區(qū)段呈蛇曲發(fā)育，河床平均寬20～30米，長(zhǎng)年流水，流量約5.4m3/s，平均水深0.8～1.8m，水面坡降約1%，最高水位變動(dòng)高度約2m，為擬建場(chǎng)地內(nèi)地表水地下水補(bǔ)徑排系統(tǒng)重要河流。2019年1月24日、2019年4月9日測(cè)得水位線170.35～171.0m，調(diào)查洪跡線和訪問(wèn)，花溪河常年洪水位約174.50m，平均最高水位181.0m，最高洪水位196.25m(1870年)。李家沱復(fù)線橋南北引道工程跨越花溪河水位一覽表位置20%10%5%2%1%跨越花溪河段188.30190.60192.30194.50196.10地形地貌李家沱復(fù)線橋南北引道工程位于長(zhǎng)江南北兩側(cè)的狹長(zhǎng)地帶，宏觀地貌景觀呈深切割丘陵地貌景觀。地貌的發(fā)育嚴(yán)格受構(gòu)造和巖性控制，構(gòu)造線與山脊線一致、呈北北東——南西向展布，背斜成條狀低山、向斜成寬緩丘陵；背斜軸部的堅(jiān)硬砂巖組成單面山或臺(tái)地。擬建工程沿線最高點(diǎn)位于里程樁號(hào)K1+800處、高程286.00m，最低點(diǎn)位于里程樁號(hào)K4+250處、高程170.00m。根據(jù)地貌成因和形態(tài)的差別，其沿線地貌形態(tài)主要為構(gòu)造剝蝕丘陵區(qū)和河谷侵蝕、堆積階地地貌區(qū)，地貌單元區(qū)特征如下：擬建工程分布在長(zhǎng)江兩側(cè)，沿線地形起伏不大，相對(duì)高差小于100.00m，多為淺～中丘地形，反向坡較陡，順向坡較緩。地形嚴(yán)格受地質(zhì)構(gòu)造控制，山脈走向與構(gòu)造線一致，嶺、谷相間平行，谷底寬廣平緩，間或高地、平壩，縱、橫沖溝較為發(fā)育。①長(zhǎng)江左岸構(gòu)造剝蝕丘陵區(qū)里程K0+000～K2+522.664段屬構(gòu)造剝蝕丘陵區(qū)，受人類活動(dòng)改造為城區(qū)，地面高程224.00m～286.00m，相對(duì)高差約62.00m，總體地勢(shì)東高西低，地形較平緩，坡角一般5～10°，局部形成陡坎或邊坡。②河谷侵蝕、堆積階地地貌區(qū)K3+846.215～K4+700為河谷侵蝕、堆積階地地貌區(qū)，長(zhǎng)江由北流向南，河谷走向較平直，呈壯年期河谷地貌，河谷形態(tài)呈不對(duì)稱“U”形，由于長(zhǎng)江的侵蝕和堆積作用形成沿河谷兩岸伸展，高出洪水期水位的階梯狀地形，K3+846.215～K4+400段屬長(zhǎng)江河谷區(qū)Ⅰ級(jí)階地地貌，Ⅰ級(jí)階地地勢(shì)平坦，地面高程170～195m，兩岸漫灘狹窄；兩岸岸坡傾向江心、坡角10°～20°。因后期剝蝕嚴(yán)重而呈不連續(xù)分布，沿河流走向呈長(zhǎng)條形分布。里程樁號(hào)K4+400～K4+700段屬長(zhǎng)江河谷區(qū)Ⅱ級(jí)階地地貌，階地地面平坦，微向河流傾斜，階地以下為階地陡坎。但由于地處城區(qū)，受人類活動(dòng)改造強(qiáng)烈，階地現(xiàn)狀地貌地形起伏較大，坡角5～20°，地面高程203～256m，局部形成階地陡坎。③長(zhǎng)江右岸構(gòu)造剝蝕丘陵區(qū)里程K3+700～K5+900段屬構(gòu)造剝蝕丘陵區(qū)，受人類活動(dòng)改造為居民區(qū)或市政道路，地面高程180.00m～265.00m，相對(duì)高差85.00m，總體地勢(shì)南高北低，丘包與溝槽相間分布，溝槽地形較平緩，坡角一般5～10°，丘包地形較陡，坡角一般20～35°。地質(zhì)構(gòu)造李家沱復(fù)線橋南北引道工程位于川東南孤形地帶，華鎣山帚狀褶皺束東南部，構(gòu)造骨架形成于燕山期晚期褶皺運(yùn)動(dòng)。擬建工程位于重慶向斜西翼，區(qū)內(nèi)無(wú)區(qū)域性斷層通過(guò)，構(gòu)造條件簡(jiǎn)單，巖層呈單斜產(chǎn)出，區(qū)內(nèi)無(wú)區(qū)域性斷層通過(guò)。=1\*GB3①里程K0+000～K1+080段線路巖層呈單斜產(chǎn)出，巖層傾向89～110，傾角3～8，優(yōu)勢(shì)產(chǎn)狀為100∠8，屬軟弱結(jié)構(gòu)面，主要呈閉合狀，結(jié)合很差，主要發(fā)育兩組構(gòu)造裂隙：J1：傾向190～220°，傾角58°～75°，優(yōu)勢(shì)產(chǎn)狀為200°∠63°，裂隙面平整，多裂開2～5mm，局部閉合，無(wú)充填物，局部倒傾，裂隙間距1～3m，走向方向延伸2～3m，為硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)合差。J2：傾向275～300°，傾角64～73°，優(yōu)勢(shì)產(chǎn)狀為290°∠65°，裂隙面平整，多呈閉合狀，無(wú)充填物，局部倒傾，裂隙間距2～10m，走向方向延伸1～3m，切割深度大于2.0m，為硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)合差。上述兩組裂隙為區(qū)域性構(gòu)造裂隙，呈共軛“X”，發(fā)育程度為不發(fā)育～較發(fā)育，延伸短，規(guī)律性強(qiáng)。②里程K1+080～K2+280段線路巖層呈單斜產(chǎn)出，巖層傾向105～130，傾角5～8，優(yōu)勢(shì)產(chǎn)狀為120∠8，屬軟弱結(jié)構(gòu)面，主要呈閉合狀，結(jié)合很差，主要發(fā)育兩組構(gòu)造裂隙：J1：傾向190～210°，傾角61°～72°，優(yōu)勢(shì)產(chǎn)狀為200°∠63°，裂隙面平整，多裂開1～5mm，局部閉合，無(wú)充填物，局部倒傾，裂隙間距1.5～3m，走向方向延伸2～3m，為硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)合差。J2：傾向280～300°，傾角65～76°，優(yōu)勢(shì)產(chǎn)狀為290°∠65°，裂隙面平整，多呈閉合狀，無(wú)充填物，局部倒傾，裂隙間距3～10m，走向方向延伸2～3m，切割深度大于2.0m，為硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)合差。上述兩組裂隙為區(qū)域性構(gòu)造裂隙，呈共軛“X”，發(fā)育程度為不發(fā)育～較發(fā)育，延伸短，規(guī)律性強(qiáng)。③里程K2+280～K4+750段線路巖層呈單斜產(chǎn)出，巖層傾向120～150，傾角5～8，優(yōu)勢(shì)產(chǎn)狀為140∠8，屬軟弱結(jié)構(gòu)面，主要呈閉合狀，結(jié)合很差，主要發(fā)育兩組構(gòu)造裂隙：J1：傾向180～220°，傾角59°～70°，優(yōu)勢(shì)產(chǎn)狀為200°∠63°，裂隙面平整，多裂開3～8mm，局部閉合，無(wú)充填物，局部倒傾，裂隙間距1.5～3m，走向方向延伸1～3m，為硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)合差。J2：傾向285～310°，傾角61～72°，優(yōu)勢(shì)產(chǎn)狀為290°∠65°，裂隙面平整，多呈閉合狀，無(wú)充填物，局部倒傾，裂隙間距3～10m，走向方向延伸2～3m，切割深度大于2.0m，為硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)合差。上述兩組裂隙為區(qū)域性構(gòu)造裂隙，呈共軛“X”，發(fā)育程度為不發(fā)育～較發(fā)育，延伸短，規(guī)律性強(qiáng)。④里程K4+750～K5+900段線路巖層呈單斜產(chǎn)出，巖層傾向130～150，傾角4～8，優(yōu)勢(shì)產(chǎn)狀為145∠8，屬軟弱結(jié)構(gòu)面，主要呈閉合狀，結(jié)合很差，主要發(fā)育兩組構(gòu)造裂隙：J1：傾向195～215°，傾角61°～72°，優(yōu)勢(shì)產(chǎn)狀為200°∠63°，裂隙面平整，多裂開1～7mm，局部閉合，無(wú)充填物，局部倒傾，裂隙間距2～3m，走向方向延伸3～5m，為硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)合差。J2：傾向270～300°，傾角58～69°，優(yōu)勢(shì)產(chǎn)狀為290°∠65°，裂隙面平整，多呈閉合狀，無(wú)充填物，局部倒傾，裂隙間距2～8m，走向方向延伸1～4m，切割深度大于2.0m，為硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)合差。上述兩組裂隙為區(qū)域性構(gòu)造裂隙，呈共軛“X”，發(fā)育程度為不發(fā)育～較發(fā)育，延伸短，規(guī)律性強(qiáng)。場(chǎng)區(qū)巖性為砂泥巖互層，砂巖與泥巖之間的層面往往有泥化現(xiàn)象，尤其是上部砂巖下部泥巖的情況，層面結(jié)合很差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。地層巖性通過(guò)對(duì)場(chǎng)地的地面地質(zhì)調(diào)繪，結(jié)合工程地質(zhì)鉆探并綜合分析已有區(qū)域地質(zhì)成果，沿線出露的地層主要有第四系全新統(tǒng)人工填土層(Q4ml)、沖洪積層(Q4al+pl)、殘坡積層(Q4el+dl),下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2s)。各地層巖性特征依新老順序簡(jiǎn)述如下：（一）第四系全新統(tǒng)(Q4)①雜填土：以紫褐色為主，局部雜色，主要由粘性土、砂巖塊（碎）石、砂質(zhì)泥巖塊（碎）石，砼塊、磚塊、建筑垃圾等組成，表層局部零星分布有瓷磚、碎木屑、編織袋等建筑廢棄物及生活垃圾組成的雜填土；塊石一般含量25～45%，局部最高含量可達(dá)60～80%，一般粒徑200～800mm，最大可達(dá)1.5m，在與素填土接觸面上多分布有大粒徑塊石，形成架空結(jié)構(gòu)。填土結(jié)構(gòu)一般呈松散狀，局部稍密，稍濕，人工分多次堆填而成，堆填年限1～3年，表層為新近回填，尚未完成自身固結(jié)。主要分布于施工區(qū)及居民區(qū)附近。②素填土(Q4ml)：雜色，主要由砂巖、泥巖塊石和碎石及粘性土及生活垃圾、建筑垃圾組成。塊、碎石粒徑一般10～300mm，部分可達(dá)1.5m，含量30～45%，在厚度較大的地段中下部塊(碎)石含量顯著增高，局部達(dá)50%以上，粒徑也有所增大；主要呈稍密狀，稍濕，堆填年限3～10年左右，廣泛分布于整個(gè)場(chǎng)地。③卵石回填土(Q4ml)：灰黃色～青灰色，稍濕，稍密～中密狀，其母巖成分以變質(zhì)巖及火成巖為主，有少量沉積巖（灰?guī)r、砂巖）石質(zhì)堅(jiān)硬，呈亞圓狀、橢圓狀、扁狀，磨圓度較好，分選性較好，粒徑一般為20～300mm。骨架卵石含量約45～65%，充填物以黏性土、砂土為主，鉆孔揭露最大厚度25.8m，人工堆填形成，回填時(shí)間5～8年，該層主要分布于擬建花溪立交范圍西南側(cè)路基填方邊坡范圍和北岸立交C匝道B3-6橋臺(tái)附近。④回填鋼渣(Q4ml)：雜色，由鋼渣、煤渣、爐渣、砂巖、泥巖碎塊石及少量粘性土等建筑垃圾組成，碎塊石粒徑20mm～200mm,骨架顆粒含量30%～50%,主要為重鋼廠鍋爐廢渣堆填形成。鋼渣粒徑一般100mm,生鐵含量5～8%、氧化鈣含量35～60%，由煉鋼過(guò)程中的副產(chǎn)品堆積形成。堆填時(shí)間3～10年，結(jié)構(gòu)稍密。主要分布于起點(diǎn)段錦龍路右側(cè)原重鋼廠爐渣回填區(qū)地塊。⑤卵石(Q4al+pl)：灰黃色～青灰色，稍密為主，母巖主要為灰?guī)r、花崗巖、石英巖、閃長(zhǎng)巖等。粒徑一般為20～200mm，骨架卵石含量約45～60%，呈亞圓狀、橢圓狀、扁狀，顆粒級(jí)配較好，厚度變化大，充填主要為黏性土、砂土、粉土，偶見砂巖塊石，場(chǎng)地內(nèi)均有分布，沖洪積成因，一般厚2.0～10.6m，局部厚度達(dá)24.6～45.0m，主要分布于主線里程K4+300～K4+600沿線兩側(cè)。⑥粉質(zhì)粘土（Q4el+dl）：棕褐色～褐色，成份均勻，稍有光澤，無(wú)搖震反應(yīng)，干強(qiáng)度中等，韌性中等，成層性差，可塑～軟塑狀，鉆探揭露厚度為0.5m～7.2m，主要分布在沿線原始地貌低洼、溝槽地帶。該層頂部為耕殖土，富含有機(jī)質(zhì)、植物根系：在丘包斜坡地段，以褐色為主，厚度0.5～1.5m（灌木1.5m、喬木2.5m），呈可塑～軟塑狀；在谷地、水田、魚塘，受耕作和水浸泡影響，土體呈灰黑色，呈流塑～軟塑狀，厚度1.0～2.5m（魚塘、藕田可達(dá)2.5～3.5m）。該層與基巖接觸地段，一般呈軟塑狀?！嵌炔徽稀ǘ┵_系中統(tǒng)沙溪廟組(J2S)為一套強(qiáng)氧化環(huán)境下的河湖相碎屑巖建造，由砂巖——泥巖不等厚的正向沉積韻律層組成，場(chǎng)地內(nèi)廣泛分布。粉砂巖：黃色，細(xì)粒結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造；主要礦物成分為石英、長(zhǎng)石，含少量云母及粘土礦物，表層強(qiáng)風(fēng)化帶一般厚度1.5～3.0m，強(qiáng)風(fēng)化巖芯呈碎塊狀，風(fēng)化裂隙發(fā)育。中風(fēng)化巖芯呈柱狀、中柱狀，巖體較完整，多為鈣質(zhì)膠結(jié)，局部為泥質(zhì)膠結(jié)，屬軟巖，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅳ級(jí)。僅分布在主線里程K4+550～K4+650段右側(cè)和主線里程K5+580～K5+800段砂巖丘包斜坡地帶局部區(qū)域。砂巖：灰色～灰白色，細(xì)～中粒結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造；主要礦物成分為石英、長(zhǎng)石，含少量云母及粘土礦物，表層強(qiáng)風(fēng)化帶一般厚度1.0～2.0m，強(qiáng)風(fēng)化巖芯呈碎塊狀，風(fēng)化裂隙發(fā)育。中風(fēng)化巖芯呈柱狀、中柱狀，巖體較完整，多為鈣質(zhì)膠結(jié)，局部為泥質(zhì)膠結(jié)，屬較硬巖，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅳ級(jí)，場(chǎng)地內(nèi)廣泛分布。砂質(zhì)泥巖：紅色、紫紅色為主，主要礦物成分為粘土礦物，粉砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，主要礦物成份為粘土礦物；表層強(qiáng)風(fēng)化帶一般厚度1.2～2.5m，強(qiáng)風(fēng)化巖芯呈碎塊狀，風(fēng)化裂隙發(fā)育。中風(fēng)化巖芯呈柱狀、中柱狀，巖體較完整，屬軟巖，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅳ級(jí)。場(chǎng)地內(nèi)廣泛分布。（三）基巖面起伏情況及基巖風(fēng)化帶特征擬建場(chǎng)地的基巖面及基巖風(fēng)化帶特征具有起伏變化的特征，其起伏變化情況受地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造與原始地貌起伏特征及城市建設(shè)對(duì)原始地貌的改造等影響。根據(jù)本次勘察結(jié)果。基巖面埋深約0～38.3m，場(chǎng)地整體的基巖面隨地形起伏總體較緩，傾角5～15°，原始地貌為斜坡溝谷地帶，基巖面起伏較大，傾角25～45°，場(chǎng)地基巖風(fēng)化帶隨基巖面起伏變化，厚度一般1～2m；但在局部地形較陡的地段，基巖由于側(cè)向風(fēng)化的影響，強(qiáng)風(fēng)化帶厚度相對(duì)較大，最大可達(dá)5.0m以上?；鶐r強(qiáng)風(fēng)化帶巖體破碎，風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖質(zhì)軟。水文地質(zhì)條件擬建區(qū)臨近長(zhǎng)江及長(zhǎng)江一級(jí)支流花溪河，長(zhǎng)江是地下水排泄最低點(diǎn)，河谷地下水排泄通暢；第四系覆蓋層一般厚度較小，溝谷地段覆蓋層厚度較大；基巖主要為泥巖和砂巖互層陸相碎屑巖，含水微弱。地下水的富水性受地形地貌、巖性及裂隙發(fā)育程度控制，其埋藏條件多為季節(jié)性局部潛水，該動(dòng)態(tài)特征就是就近大氣降水及城市地下排水、給水管線滲漏補(bǔ)給，總體向花溪河排泄。根據(jù)地下水的賦存條件、水理性質(zhì)及水力特征，地下水可劃分為第四系松散層孔隙水、基巖裂隙水。⑴第四系松散層孔隙水在構(gòu)造剝蝕丘陵區(qū)，松散層孔隙水主要賦存于第四系全新統(tǒng)的殘坡積層和人工填土層孔隙中，分布在原始的溝谷地段，主要受大氣降水和地下管網(wǎng)滲漏補(bǔ)給，為季節(jié)性潛水。地下水的水位及水量呈明顯的季節(jié)性變化特征，旱季地下水位較低，雨季地下水位較高，動(dòng)態(tài)變化幅度大，具有就近補(bǔ)給就近排泄的特點(diǎn)。主要由大氣降水和地下排水管線滲漏補(bǔ)給，地下水接受補(bǔ)給后將沿基巖面及填土與粉質(zhì)粘土界面向地勢(shì)較低處排泄，場(chǎng)地局部原始地貌相對(duì)低洼處有少量地下水匯集，不易向外排出，形成局部小區(qū)域潛水。南引道松散層孔隙水主要分布在長(zhǎng)江及花溪河和主線右線里程K4+948~K25+240段沿線原始地形低洼處：①長(zhǎng)江段主要分布在卵石層、砂土層中，除少量地下水補(bǔ)給來(lái)源于岸坡地段的入滲水外，地下水的補(bǔ)給、逕流、排泄主要受長(zhǎng)江江水的影響，在枯水期，場(chǎng)地地下水位高于江水位，長(zhǎng)江水接受地下水補(bǔ)給；在豐水期，長(zhǎng)江水位高于地下水位，地下水接受江水補(bǔ)給。因此，地下水水量及水位受江水漲落的影響顯著，水質(zhì)也受江水的影響?？辈炱陂g緊鄰長(zhǎng)江沿線勘察區(qū)地下水位埋深22.15～22.75m，水位標(biāo)高168.6～170.1m。②花溪河段主要分布在兩岸沖洪積層（卵石層）由于滲透系數(shù)較大，緊鄰花溪河，上層滯水豐富，容易受花溪河水位漲落及大氣降水影響大，動(dòng)態(tài)不穩(wěn)定?？辈炱陂g緊鄰花溪河沿線勘察區(qū)地下水位埋深0～14.1m，水位標(biāo)高170.35～171.0m。③主線右線里程K4+948~K5+240段：該處主要來(lái)源由為大氣降水和地下排水管線滲漏補(bǔ)給或生活用水排放等，地下水接受補(bǔ)給后將沿基巖面及填土與粉質(zhì)粘土界面向花溪河地勢(shì)較低處排泄，但補(bǔ)給量受大氣降雨時(shí)間、強(qiáng)度及管網(wǎng)等周邊環(huán)境因素影響；該段勘察期間地下水水位一般在211.13～217.13m。⑵基巖裂隙水包括風(fēng)化裂隙水和構(gòu)造裂隙水。風(fēng)化裂隙水分布在淺表層基巖強(qiáng)風(fēng)化帶中，為局部上層滯水或小區(qū)域潛水，水量小，受季節(jié)性影響大，各含水層自成補(bǔ)給、徑流、排泄系統(tǒng)。構(gòu)造裂隙水分布于中下部的中厚～厚層狀基巖裂隙中，以層間裂隙水或脈狀裂隙水形式儲(chǔ)存，水量大小與裂隙發(fā)育程度和裂隙貫通性密切相關(guān)，無(wú)統(tǒng)一水位。其補(bǔ)給源一般較遠(yuǎn)，主要為大氣降水，動(dòng)態(tài)不穩(wěn)定，由于巖層傾斜，基巖中的裂隙水具弱承壓性。場(chǎng)地巖性以砂巖為主，該巖層中構(gòu)造裂隙總體不發(fā)育～較發(fā)育，利于地下水賦存和接受補(bǔ)給。當(dāng)開挖揭穿貫通性好、延伸遠(yuǎn)的裂隙則涌水量大。由于場(chǎng)區(qū)內(nèi)及周邊給排水管網(wǎng)較多，裂隙貫通性好，施工擾動(dòng)可能引發(fā)給排水系統(tǒng)破壞、滲漏，從而可能導(dǎo)致施工期間地下水量較大的情況出現(xiàn)。故在施工期間（尤其是在雨季），應(yīng)配備抽水設(shè)備。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果并結(jié)合重慶地區(qū)經(jīng)驗(yàn)分析表明：場(chǎng)區(qū)內(nèi)人工填土為中～強(qiáng)透水層，滲透系數(shù)取1.10～7.81m/d；粉質(zhì)粘土為弱透水層，滲透系數(shù)取0.20～0.54m/d；卵石為中～強(qiáng)透水層，滲透系數(shù)1.68～14.47m/d；砂質(zhì)泥巖為弱透水巖體，滲透系數(shù)取0.021～0.063m/d；砂巖為弱透水巖體，滲透系數(shù)取0.035～0.117m/d。地震根據(jù)《公路工程抗震規(guī)范》JTGB02-2013及《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》GB18306—2015，擬建場(chǎng)地抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計(jì)地震分組第一組，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.05g。不良地質(zhì)作用及地下構(gòu)筑物根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)調(diào)查和資料收集，李家沱大橋紅光隧道溜坡位于李家沱長(zhǎng)江大橋紅光隧道西側(cè)，根據(jù)本次勘察鉆探資料結(jié)合前期資料分析，該溜坡主要為淺表土層局部區(qū)域溜土，整體溜土體量較小，且經(jīng)多年降雨沖刷，已整體處于穩(wěn)定狀態(tài)。同時(shí)根據(jù)本次勘察鉆探資料顯示，現(xiàn)狀紅光隧道滑坡位置巖土界面0°～3°，整體平緩局部存在反翹，現(xiàn)狀整體穩(wěn)定。根據(jù)收集資料結(jié)合本次勘察成果分析，滑坡前緣高程約220m，后緣高程約255m，縱長(zhǎng)約56m，橫寬約49m，面積約0.27萬(wàn)m2。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，該滑坡位于擬建花溪立交范圍內(nèi)，且按設(shè)計(jì)主線路基標(biāo)高209.0m（低于滑坡前緣標(biāo)高220.0m）進(jìn)行分級(jí)放坡處理，坡頂設(shè)計(jì)標(biāo)高257.0m（高于滑坡后緣高程255.0m），屆時(shí)該溜坡將被全部鏟除，對(duì)擬建項(xiàng)目無(wú)影響。特殊性巖土根據(jù)本次勘察，沿線的特殊性巖土為人工填土（包括雜填土、素填土、卵石回填土和回填鋼渣等）、卵石、基巖強(qiáng)風(fēng)化層和淤泥，以人工填土為主。雜填土：以紫褐色為主，局部雜色，主要由粘性土、砂巖塊（碎）石、砂質(zhì)泥巖塊（碎）石，砼塊、磚塊、建筑垃圾等組成，表層局部零星分布有瓷磚、碎木屑、編織袋等建筑廢棄物及生活垃圾組成的雜填土；塊石一般含量25～45%，局部最高含量可達(dá)60～80%，一般粒徑200～800mm，最大可達(dá)1.5m，在與素填土接觸面上多分布有大粒徑塊石，形成架空結(jié)構(gòu)。填土結(jié)構(gòu)一般呈松散狀，局部稍密，稍濕，人工分多次堆填而成，堆填年限1～3年，表層為新近回填，尚未完成自身固結(jié)，成份復(fù)雜、厚度不均勻、物理力學(xué)性質(zhì)不穩(wěn)定，對(duì)工程的影響主要為路基不均勻沉降及樁基施工過(guò)程中成樁困難。主要分布于施工區(qū)及居民區(qū)附近。素填土：主要由砂巖、泥巖塊石和碎石及粘性土及生活垃圾、建筑垃圾組成。塊、碎石粒徑一般10～300mm，部分可達(dá)1.5m，含量30～45%，在厚度較大的地段中下部塊(碎)石含量顯著增高，局部達(dá)50%以上，粒徑也有所增大；主要呈稍密狀，稍濕，堆填年限3～10年左右，成份復(fù)雜、厚度變化大、堆填時(shí)間跨度大，自身固結(jié)情況不均勻，物理力學(xué)性質(zhì)不穩(wěn)定，對(duì)工程的影響主要為路基不均勻沉降及樁基施工過(guò)程中成樁困難。廣泛分布于整個(gè)場(chǎng)地。卵石回填土：灰黃色～青灰色，稍濕，稍密～中密狀，其母巖成分以變質(zhì)巖及火成巖為主，有少量沉積巖（灰?guī)r、砂巖）石質(zhì)堅(jiān)硬，呈亞圓狀、橢圓狀、扁狀，磨圓度較好，分選性較好，粒徑一般為20～300mm。骨架卵石含量約45～65%，充填物以黏性土、砂土為主，鉆孔揭露最大厚度25.8m，人工堆填形成，回填時(shí)間5-8年，該層主要分布于擬建花溪立交范圍西南側(cè)路基填方邊坡范圍，為興建兩江連接道時(shí)填筑。厚度不均勻變化大、物理力學(xué)性質(zhì)不穩(wěn)定，對(duì)工程的影響主要為樁基施工過(guò)程中成樁困難?；靥钿撛弘s色,由鋼渣、煤渣、爐渣、砂巖、泥巖碎塊石及少量粘性土等建筑垃圾組成,碎塊石粒徑20mm～200mm,骨架顆粒含量30%～50%,主要為重鋼廠鍋爐廢渣堆填形成。鋼渣粒徑一般100mm,生鐵含量5～8%、氧化鈣含量35～60%,由煉鋼過(guò)程中的副產(chǎn)品堆積形成。堆填時(shí)間1-8年,結(jié)構(gòu)松散～稍密。成份復(fù)雜、厚度不均勻變化大、物理力學(xué)性質(zhì)不穩(wěn)定，對(duì)工程的影響主要為路基不均勻沉降及樁基施工過(guò)程中成樁困難。主要分布于起點(diǎn)段錦龍路右側(cè)原重鋼廠爐渣回填區(qū)地塊。卵石：灰黃色～青灰色，稍密為主，母巖主要為灰?guī)r、花崗巖、石英巖、閃長(zhǎng)巖等。粒徑一般為20～200mm，骨架卵石含量約45～60%，呈亞圓狀、橢圓狀、扁狀，顆粒級(jí)配較好，厚度變化大，充填主要為黏性土、砂土、粉土，偶見砂巖塊石，沖洪積成因，一般厚2.0～10.6m，局部厚度達(dá)24.6～45.0m，主要分布于主線里程K4+300～K4+700沿線兩側(cè)。分選性差、厚度不均勻變化大，對(duì)工程的影響主要為樁基施工過(guò)程中成樁質(zhì)量問(wèn)題，以灰?guī)r、花崗巖、石英巖等為主的母巖的卵石在旋挖施工鉆進(jìn)過(guò)程中鉆進(jìn)困難。淤泥：主要分布于道路沿線的水田、藕田及魚塘范圍，主要呈灰黑色，一般為流塑狀，韌性中等、干強(qiáng)度中等、無(wú)光澤，有刺激性氣味，殘積。經(jīng)后期人類活動(dòng)，場(chǎng)地部分水田、藕田及魚塘已經(jīng)回填，回填前未進(jìn)行清淤處理。一般淤泥厚度1～2m，局部可達(dá)3m左右。厚度一般較小，沉降量有限，對(duì)場(chǎng)地穩(wěn)定性影響較小。風(fēng)化巖：場(chǎng)地內(nèi)風(fēng)化巖由于分布于地表附近，厚度不均，頂界起伏較大，力學(xué)性能差，失水易碎裂，厚度一般較小，沉降量有限，對(duì)場(chǎng)地穩(wěn)定性影響較小。另外，場(chǎng)地范圍內(nèi)分布有殘積土和粉砂巖，粉砂巖零星分布于主線里程K4+550～K4+650段右側(cè)砂巖丘包斜坡地帶局部區(qū)域，根據(jù)以往工程經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析重慶市區(qū)范圍殘積土和粉砂巖一般不具膨脹性，對(duì)工程的影響較小。場(chǎng)地工程地質(zhì)條件評(píng)價(jià)場(chǎng)地穩(wěn)定性及建筑適宜性評(píng)價(jià)現(xiàn)狀邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)1、巖質(zhì)邊坡（1）主線里程K0+450～K0+750段左側(cè)巖質(zhì)邊坡（詳見18-33剖面）：巖性以砂巖、砂質(zhì)泥巖為主，坡長(zhǎng)約300m，坡高8.1～39.4m，坡向約220°，走向約130°，傾角58°～63°。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)探勘調(diào)查，坡頂存在35#、36#鐵塔，同時(shí)該段邊坡正在進(jìn)行清坡、樁錨支護(hù)處理，無(wú)變形、開裂跡象，現(xiàn)狀穩(wěn)定。根據(jù)赤平投影圖7.1-1分析，該邊坡J1為外傾結(jié)構(gòu)面，裂隙J1與裂隙的組合交線CO為不利組合交線，邊坡的破壞模式為沿J1裂隙產(chǎn)生滑塌，該段邊坡的穩(wěn)定性主要受裂隙J1控制。（2）北岸立交D匝道里程K0+150～K0+200段右側(cè)巖質(zhì)邊坡（詳見116-118剖面）：巖性以砂巖為主，坡長(zhǎng)約130m，坡高11.5～14.3m，坡向約135°～170°，走向約130°，傾角60°～73°。根據(jù)赤平投影圖7.1-2分析，該邊坡J1為外傾結(jié)構(gòu)面，邊坡的破壞模式為沿J1裂隙產(chǎn)生滑塌。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)走訪調(diào)查，坡頂多存在1~2層的磚房，該段邊坡已進(jìn)行支護(hù)，無(wú)變形、開裂跡象，現(xiàn)狀穩(wěn)定。（3）主線左線里程K4+625～K4+800左側(cè)巖質(zhì)邊坡（詳見230-233、236、242剖面）：巖性以砂質(zhì)泥巖為主，坡長(zhǎng)約175m，坡高4.7～24.8m，坡向約93°，走向約3°，傾角45°～49°。根據(jù)赤平投影圖7.1-3分析，該邊坡層面與J1裂隙的組合交線AO外傾，但傾角較平緩僅為7°，邊坡的穩(wěn)定性主要受巖體自身強(qiáng)度控制。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)探勘調(diào)查，該段邊坡已放坡處理，但未進(jìn)行坡面防護(hù)，雖無(wú)變形、開裂跡象，但局部存在風(fēng)化垮塌現(xiàn)象，現(xiàn)狀基本穩(wěn)定。2、填方邊坡（1）主線里程K0+100～K0+350段左側(cè)填土邊坡（詳見6、10、12剖面），走向170°，坡向約260°，坡長(zhǎng)約180m，坡高約11.7～26.8m，坡角約19°～32°，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)踏勘，該邊坡為在建道路時(shí)路基填筑形成的填方邊坡，按坡率法分階放坡，同時(shí)采用格構(gòu)護(hù)坡，現(xiàn)狀邊坡未見裂縫、滑塌等變形跡象，邊坡現(xiàn)狀穩(wěn)定。（2）主線里程K0+450～K0+900段右側(cè)填土邊坡（重鋼棄渣回填區(qū)）（詳見20、23-35剖面），該段道路為錦龍路路基段，已采用抗滑樁進(jìn)行支擋，現(xiàn)狀穩(wěn)定。路基段以下為重鋼棄渣回填區(qū)，走向130°，坡向約220°，坡長(zhǎng)約450m，坡高約9.1～33.3m，坡角約32°～56°，坡度較陡，局部可達(dá)約70°。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)踏勘，該邊坡主要為重鋼廠爐渣、鋼渣、煤渣等棄渣堆填形成，由于高度大（最大高度約33.3m），且坡面局部坡度較陡，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)走訪調(diào)查，該填方邊坡存在開裂、變形跡象。據(jù)3.8節(jié)第3小節(jié)評(píng)價(jià)，邊坡穩(wěn)定性系數(shù)為1.01～1.27，邊坡安全等級(jí)為一級(jí)，為永久邊坡，安全系數(shù)1.35，邊坡處于欠穩(wěn)定～基本穩(wěn)定狀態(tài)，為不穩(wěn)定邊坡。建議設(shè)計(jì)結(jié)合擬建道路標(biāo)高及路基型式，對(duì)該區(qū)域填方路基段邊坡采用樁板擋墻對(duì)路基進(jìn)行支擋。（3）主線里程K0+990.00～K1+110.00現(xiàn)狀錦龍路填方路基段，該段全長(zhǎng)約120m，該段線路走向130°，與構(gòu)造線大角度斜交，設(shè)計(jì)標(biāo)高246.4～247.2，地面高程190.9～247.0m。本段屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，上覆土層厚度為1.0～9.5m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖和砂質(zhì)泥巖；線路所經(jīng)地段地形總體坡角5～30°，地形較陡，且下伏巖土界面較陡，但在道路填方邊坡中部已采用衡重式擋墻進(jìn)行支擋，擋墻基礎(chǔ)標(biāo)高204～218m，邊坡現(xiàn)狀穩(wěn)定。（4）A輔道里程K0+130～K0+165段右側(cè)支路該段全長(zhǎng)約95m，該段線路走向146°，本段屬河谷侵蝕、堆積階地地貌，上覆土層厚度為1.8～8.8m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖和砂質(zhì)泥巖，線路所經(jīng)地段地形總體坡角5～20°，從與A輔道交叉口到156剖面位置巖土界面較陡（26°），其余段下伏巖土界面較平緩，現(xiàn)狀穩(wěn)定。為進(jìn)一步評(píng)價(jià)A輔道交叉口到156剖面位置段現(xiàn)狀邊坡的穩(wěn)定性，選取該段最不利剖面157-157’，以現(xiàn)狀巖土界面作為滑面，根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）附錄A.0.3公式傳遞系數(shù)法隱式解計(jì)算邊坡穩(wěn)定性系數(shù)。計(jì)算結(jié)果表明：按現(xiàn)狀巖土界面作為滑面計(jì)算，邊坡穩(wěn)定性系數(shù)為1.05，邊坡安全等級(jí)為一級(jí)，為永久邊坡，安全系數(shù)1.35，現(xiàn)狀邊坡處于基本穩(wěn)定狀態(tài)。考慮到現(xiàn)狀巖土界面較陡，建議設(shè)計(jì)結(jié)合擬建道路標(biāo)高及路基型式，建議在道路右側(cè)設(shè)置路肩擋墻對(duì)邊坡進(jìn)行支擋。（5）主線里程K4+700～K4+950段右側(cè)填土邊坡（詳見259、263-267剖面），走向65°，坡向約155°，坡長(zhǎng)約180m，坡高約10.1～16.8m，坡角約28°～33°，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)踏勘，該邊坡填料主要為卵石回填土，為修建兩橋連接道時(shí)路基填筑形成的填方邊坡，其已按坡率法分階放坡，同時(shí)采用植被護(hù)坡，現(xiàn)狀邊坡未見裂縫、滑塌等變形跡象，邊坡現(xiàn)狀穩(wěn)定。岸坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)（1）長(zhǎng)江南岸岸坡長(zhǎng)江南岸岸坡，擬建場(chǎng)地南岸為堆積岸，現(xiàn)狀地面高程168.6～192.5m左右，岸坡地勢(shì)平坦，地形呈折線狀，可劃分為長(zhǎng)江I級(jí)堆積階地和河床，坡角0～15°，地表為分布有人工填土、細(xì)砂、卵石層，下伏基巖平緩，高程175～185m修筑有修建有河堤工程，坡比接近1:2.5，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，該護(hù)堤經(jīng)多年的使用，未見開裂、變形等跡象。整體看來(lái)，南岸岸坡現(xiàn)狀穩(wěn)定。（2)花溪河北岸岸坡花溪河?xùn)|岸為堆積岸（詳見169、196、198、202、203、205剖面），現(xiàn)狀地面高程171～206m左右，岸坡地形相對(duì)較緩，呈緩坡狀，宏觀坡角5～15，地表覆土層厚度分布不均勻，主要為人工填土、粉質(zhì)粘土，厚度一般8～12m，場(chǎng)地相對(duì)低洼溝谷地段土層厚度可達(dá)20～25m，下伏巖土界面傾角相對(duì)較平緩，一般5～10，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查訪問(wèn)，未見裂縫、變形等，坡體表面植被未見歪斜等現(xiàn)象，岸坡現(xiàn)狀整體穩(wěn)定。由于地形原因，局部會(huì)出現(xiàn)岸坡再造，建議結(jié)合擬建兩江四岸工程對(duì)花溪河岸坡進(jìn)行整體防護(hù)改造。岸坡再造變動(dòng)帶區(qū)域，人工填區(qū)綜合內(nèi)摩擦角φ取18°，粉質(zhì)粘土綜合內(nèi)摩擦角φ取15°。（3)花溪河南岸岸坡擬建場(chǎng)地南岸為沖刷岸（詳見202、203、206-208剖面），地形坡角26°～35，現(xiàn)狀地面171～210m，地表覆土層厚度分布不均勻，主要為人工填土、粉質(zhì)粘土、卵石土，厚度1.5～18.6m，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查訪問(wèn)，未見裂縫、變形等現(xiàn)象，岸坡現(xiàn)狀整體基本穩(wěn)定。但岸坡巖土界面較陡，為進(jìn)一步評(píng)價(jià)現(xiàn)狀岸坡的穩(wěn)定性，選取該段具有代表性剖面203，以現(xiàn)狀卵石與基巖分界面作為滑面，根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）附錄A.0.3公式傳遞系數(shù)法隱式解計(jì)算邊坡穩(wěn)定性系數(shù)。計(jì)算參數(shù)卵石取值：自然重度γb取21kN/m3，浮重度γb取12kN/m3，計(jì)算其在勘察期間水位和常年洪水位工況。岸坡再造變動(dòng)帶區(qū)域，卵石綜合內(nèi)摩擦角φ取25°。計(jì)算結(jié)果表明，南岸岸坡整體處于基本穩(wěn)定狀態(tài)，由于地形原因，局部會(huì)出現(xiàn)岸坡再造，該岸為沖刷岸，岸坡整體體量較小，建議對(duì)西岸坡上覆卵石進(jìn)行清除或結(jié)合擬建兩江四岸工程對(duì)花溪河岸坡進(jìn)行整體防護(hù)改造。場(chǎng)地穩(wěn)定性及適宜性評(píng)價(jià)勘察區(qū)內(nèi)巖土工程條件較復(fù)雜，場(chǎng)地位于重慶向斜西翼，沿線原始地貌為河谷侵蝕堆積階地和構(gòu)造剝蝕淺丘地貌。主線里程K1+350～K1+630段北側(cè)為原始地貌，受人類活動(dòng)影響較??；其余地段受人工改造后多為施工區(qū)、棄渣區(qū)、居民地或市政設(shè)施道路。擬建范圍內(nèi)除李家沱大橋紅光隧道溜坡（根據(jù)設(shè)計(jì)方案，將對(duì)其整體清除，清除后對(duì)擬建工程無(wú)影響）、人防工程和地下排水溝外，亦未發(fā)現(xiàn)危巖崩塌、泥石流、地面塌陷等不良地質(zhì)現(xiàn)象，巖土層種類較多，擬建范圍內(nèi)區(qū)域構(gòu)造作用輕微，地質(zhì)構(gòu)造簡(jiǎn)單，未發(fā)現(xiàn)斷裂構(gòu)造，巖層呈單斜產(chǎn)出，基巖完整性較好，地層層序正常。擬建道路里程K0+640～K0+840（重鋼棄渣回填區(qū)）存在填方邊坡開裂變形跡象，現(xiàn)狀欠穩(wěn)定～基本穩(wěn)定，A輔道里程K0+130～K0+165段右側(cè)支路A輔道交叉口到156剖面位置段現(xiàn)狀基本穩(wěn)定，結(jié)合擬建道路標(biāo)高及路基型式，對(duì)該區(qū)域填方邊坡采取樁板擋墻支擋措施處理；現(xiàn)狀花溪河北岸岸坡穩(wěn)定，南岸坡整體處于基本穩(wěn)定狀態(tài)，建議對(duì)岸坡上覆土層進(jìn)行清除或結(jié)合擬建兩江四岸工程對(duì)花溪河兩岸岸坡進(jìn)行整體防護(hù)改造。處理后適宜擬建工程的建設(shè)。工程地質(zhì)條件評(píng)價(jià)本項(xiàng)目起于青龍嘴立交，沿錦龍路布設(shè)高架，設(shè)九龍復(fù)線隧道，與軌道18號(hào)線同橋過(guò)江，設(shè)花溪河復(fù)線橋、馬王坪節(jié)點(diǎn)，沿兩橋連接道布設(shè)高架，止于內(nèi)環(huán)，全長(zhǎng)約4.60km（北引道2.5km+南引道2.1km，不含李家沱復(fù)線橋），全線含九龍復(fù)線隧道1座，立交3座（改造北岸立交和華陶立交，新建花溪立交）?，F(xiàn)對(duì)其分別評(píng)價(jià)如下：南引道主線1、南引道主線左線（1）左線里程K3+568.595～K4+080.00（現(xiàn)狀）該段為既有李家沱大橋及其引道，保持現(xiàn)狀，建議在南引道修建改造過(guò)程中進(jìn)行保護(hù)性施工。（2）左線里程K4+080.00～K4+163.00（高架段）根據(jù)設(shè)計(jì)方案，該段為高架橋梁段（自編號(hào)：N2#橋），上跨馬王坪下穿路，其上覆土層厚度約2.0～8.9m，建議該段高架的橋墩、橋臺(tái)均選用中風(fēng)化基巖作為基礎(chǔ)持力層，采用樁基礎(chǔ)。建議橋臺(tái)經(jīng)的巖質(zhì)部分按1:0.5的坡率、土質(zhì)部分按1:1.50的坡率進(jìn)行臨時(shí)放坡開挖，橋臺(tái)、橋墩樁基施工采用至上而下、分階施工、跳槽開挖、及時(shí)支護(hù)的施工方式。由于該段位于現(xiàn)狀馬王坪正街與李家沱大橋十字交叉路口，車流量很大，鉆探施工難度很大，部分橋墩臺(tái)鉆孔無(wú)法就位未能施鉆，建議加強(qiáng)后期施工驗(yàn)槽工作，動(dòng)態(tài)化設(shè)計(jì)，信息法施工。（3）左線里程K4+163.00～K4+625.00（現(xiàn)狀）該段為既有花溪河沱大橋及其路基段，保持現(xiàn)狀，建議在花溪立交修建改造過(guò)程中進(jìn)行保護(hù)性施工。（4）左線里程K4+625.00～K4+665.00（一般路基段）該段全長(zhǎng)約40m，該段線路走向204°，與構(gòu)造線小角度斜交，設(shè)計(jì)標(biāo)高212.5～217.7，地面高程212.5～244.6m。本段屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，上覆土層厚度為0.5～7.5m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖和砂質(zhì)泥巖；線路所經(jīng)地段地形總體坡角5～15°，場(chǎng)地內(nèi)巖土體現(xiàn)狀整體穩(wěn)定。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，本段道路兩側(cè)將與花溪立交E匝道和主線右線順接（詳見228、230剖面），高度較小，建議按1:0.75的坡率放坡處理，或采用綠化緩坡的形式進(jìn)行處理，對(duì)邊坡坡面及時(shí)進(jìn)行防護(hù)處理，并應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的截、排水設(shè)施。本段道路施工后主要為中風(fēng)化基巖出露，可直接作為路基或基礎(chǔ)持力層。相鄰建構(gòu)筑影響評(píng)價(jià)：花溪隧道：設(shè)計(jì)擬拆除花溪隧道，新建花溪立交。（5）左線里程K4+665.00～K5+000.00（高架段）根據(jù)設(shè)計(jì)方案，該段為高架橋梁段（自編號(hào)：N6#橋），K4+665.00～K4+878.00段花溪立交平場(chǎng)開挖后，中風(fēng)化巖石出露；K4+878.00～K5+000.00段上覆土層厚度約1.8～8.5m（231-233、235、236、238、242、243、259、260、263-265剖面），下伏巖土界面平緩，建議該段高架的橋墩、橋臺(tái)均選用中風(fēng)化基巖作為基礎(chǔ)持力層，采用樁基礎(chǔ)或淺基礎(chǔ)。建議橋臺(tái)基坑的巖質(zhì)部分按1:0.5的坡率、土質(zhì)部分按1:1.50的坡率進(jìn)行臨時(shí)放坡開挖，橋臺(tái)、橋墩樁基施工采用至上而下、分階施工、跳槽開挖、及時(shí)支護(hù)的施工方式。其中N6-0#橋臺(tái)開挖時(shí)，四側(cè)基坑邊坡為巖質(zhì)邊坡，東、西、南、北四側(cè)巖質(zhì)邊坡坡向分別問(wèn)294°、114°、24°和204°，由赤平投影圖7.2.3-0分析，東側(cè)巖質(zhì)邊坡J2裂隙外傾；西側(cè)巖質(zhì)邊坡層面外傾，層面與J1裂隙的組合交線AO為不利組合交線；南側(cè)無(wú)外傾結(jié)構(gòu)面；北側(cè)J1裂隙外傾，J2裂隙與層面的組合交線BO為不利組合交線，建議橋臺(tái)開挖時(shí)該側(cè)邊坡按1:0.5坡率臨時(shí)放坡處理。由于局部橋墩設(shè)置于現(xiàn)狀兩橋連接道路上，鉆孔無(wú)法就位未能施鉆，建議加強(qiáng)后期施工驗(yàn)槽工作，動(dòng)態(tài)化設(shè)計(jì)，信息法施工。相鄰建構(gòu)筑影響評(píng)價(jià)：長(zhǎng)江兩橋連接道，位于主線K4+438～K4+950段，局部重合、改造為花溪立交，根據(jù)設(shè)計(jì)方案，擬建花溪立交與其局部重合、改造，形成互通型立交，道路施工對(duì)其有一定影響。施工前應(yīng)有相應(yīng)的施工預(yù)案及交通轉(zhuǎn)換方案，設(shè)置相關(guān)施工警示標(biāo)志，保證交通的正常轉(zhuǎn)換運(yùn)行。2、南引道主線右線（1）右線里程K3+846.22～K3+981.50（填方段）該段全長(zhǎng)約135m，該段線路走向204°，與構(gòu)造線小角度斜交，設(shè)計(jì)標(biāo)高212.6～214.3，地面高程208.1～212.9m。本段屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，上覆土層厚度為1.8～9.0m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖和砂質(zhì)泥巖；線路所經(jīng)地段地形總體坡角5～15°，場(chǎng)地內(nèi)巖土體現(xiàn)狀整體穩(wěn)定。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，本段道路左側(cè)與18號(hào)線長(zhǎng)江二橋南橋頭站順接，不存在邊坡；右側(cè)與擬建A輔道之間將形成0～6.2m的填方邊坡，下伏巖土界面較平緩，道路填筑后不易產(chǎn)生沿基巖面及地面線的整體滑動(dòng)變形，但因無(wú)放坡條件，設(shè)計(jì)擬對(duì)其采用擋墻（N3#）進(jìn)行支擋，設(shè)計(jì)方案可行。本段道路主要位于回填區(qū)，應(yīng)先清除上層建筑垃圾、生活垃圾后，對(duì)路基主要持力層范圍內(nèi)的既有填土作翻挖換填、夯實(shí)處理后，再進(jìn)行分層碾壓回填，填料及壓實(shí)度達(dá)到相關(guān)規(guī)范及設(shè)計(jì)要求后方可作路基。（2）右線里程K3+981.50～K4+438.5（橋梁段）根據(jù)設(shè)計(jì)方案，該段為高架橋梁段（自編號(hào)：N3#橋)，上覆土層厚度約2.3～18.4m，下伏巖土界面平緩，建議該段高架的橋墩、橋臺(tái)均選用中風(fēng)化基巖作為基礎(chǔ)持力層，采用樁基礎(chǔ)或淺基礎(chǔ)。建議橋臺(tái)基坑的巖質(zhì)部分按1:0.5的坡率、土質(zhì)部分按1:1.50的坡率進(jìn)行臨時(shí)放坡開挖，橋臺(tái)、橋墩樁基施工采用至上而下、分階施工、跳槽開挖、及時(shí)支護(hù)的施工方式。N3-10#橋臺(tái)處存在軟砂巖，建議橋臺(tái)基礎(chǔ)持力層放到軟砂巖以下。現(xiàn)狀花溪河北岸岸坡穩(wěn)定，南岸坡整體處于基本穩(wěn)定狀態(tài)，由于地形原因，局部會(huì)出現(xiàn)岸坡再造，建議對(duì)岸坡上覆土層進(jìn)行清除或結(jié)合擬建兩江四岸工程對(duì)花溪河兩岸岸坡進(jìn)行整體防護(hù)改造。主線右線K4+050～K4+330段位于花溪河兩側(cè)，場(chǎng)地水文地質(zhì)條件復(fù)雜，水量及水位受花溪河河水影響大，隨季節(jié)動(dòng)態(tài)變化，水量豐富，受河補(bǔ)給，在豐水期易被江水淹沒(méi)。在豐水期或雨季施工時(shí)，將對(duì)橋墩成樁孔壁垮塌加劇，在施工時(shí)應(yīng)配備必要的抽排水設(shè)備，必要時(shí)可采取鋼護(hù)筒或混凝土護(hù)壁，確保樁壁的完整及樁身質(zhì)量，避免產(chǎn)生缺陷樁。相鄰建構(gòu)筑影響評(píng)價(jià)：=1\*GB3①花溪河大橋：主線右線K4+050～K4+438段與花溪河大橋距離較遠(yuǎn)，影響較小。施工時(shí)建議做好花溪河大橋的變形、監(jiān)測(cè)工作。=2\*GB3②融匯5號(hào)橋：主線右線K4+036處為既有融匯5號(hào)橋橋墩，設(shè)計(jì)擬將該既有橋墩拆除。（3）右線里程K4+438.50～K4+505.50（挖方段）該段全長(zhǎng)約67m，該段線路走向204°，與構(gòu)造線小角度斜交，設(shè)計(jì)標(biāo)高214.7～217.4，地面高程214.3～235.8m。本段屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，上覆土層厚度為0～7.3m（223-225剖面），下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖和砂質(zhì)泥巖；線路所經(jīng)地段地形總體坡角5～15°，場(chǎng)地內(nèi)巖土體現(xiàn)狀整體穩(wěn)定。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，本段道路左側(cè)與主線左線順接，不存在邊坡。右側(cè)K4+438.5～K4+459.0段與擬建A輔道之間將形成5.1～6.2m的挖方巖土混合邊坡，上部土質(zhì)部分巖土平緩或反傾，整體穩(wěn)定；下部巖質(zhì)部分坡向297°，由赤平投影圖7.2.3-0分析，J2裂隙外傾，邊坡的穩(wěn)定性受J2裂隙控制，邊坡的破壞模式為沿J2裂隙發(fā)生滑塌。根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330－2013表4.1.4，該邊坡巖體類型為=3\*ROMANIII類，巖體等效內(nèi)摩擦角取55°，邊坡破裂角取60.3°，邊坡安全等級(jí)為一級(jí)，為永久邊坡，安全系數(shù)1.35。設(shè)計(jì)擬對(duì)其采用擋墻結(jié)構(gòu)支擋（N8#擋墻），設(shè)計(jì)方案可行。填土區(qū)應(yīng)先清除上層建筑垃圾、生活垃圾后，對(duì)路基主要持力層范圍內(nèi)的既有填土作翻挖換填、夯實(shí)處理后，再進(jìn)行分層碾壓回填，填料及壓實(shí)度達(dá)到相關(guān)規(guī)范及設(shè)計(jì)要求后方可作路基。未經(jīng)擾動(dòng)的原生卵石區(qū)和道路開挖后的中風(fēng)化基巖出露區(qū)，可直接作為路基或基礎(chǔ)持力層。（4）右線里程K4+505.5～K4+635.0（橋梁段）根據(jù)設(shè)計(jì)方案，該段為高架橋梁段（自編號(hào)：N4#橋)，花溪立交平場(chǎng)開挖后，本段位于中風(fēng)化基巖中，建議該段高架的橋墩、橋臺(tái)均選用中風(fēng)化基巖作為基礎(chǔ)持力層，采用樁基礎(chǔ)或淺基礎(chǔ)。建議橋臺(tái)基坑的巖質(zhì)部分按1:0.5的坡率、土質(zhì)部分按1:1.50的坡率進(jìn)行臨時(shí)放坡開挖，橋臺(tái)、橋墩樁基施工采用至上而下、分階施工、跳槽開挖、及時(shí)支護(hù)的施工方式。由于局部橋墩鉆孔位于現(xiàn)狀足球場(chǎng)內(nèi)，無(wú)法就位未能施鉆，建議加強(qiáng)后期施工驗(yàn)槽工作，動(dòng)態(tài)化設(shè)計(jì)，信息法施工。（5）右線里程K4+635.0～K4+759.5（挖方段）該段全長(zhǎng)約124.4m，該段線路走向204°～217°，與構(gòu)造線小角度斜交，設(shè)計(jì)標(biāo)高222.5～227.5，地面高程225.1～245.3m。本段屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，花溪立交平場(chǎng)開挖后，本段上覆無(wú)覆蓋層，下基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖和砂質(zhì)泥巖；線路所經(jīng)地段地形總體坡角5～15°，場(chǎng)地內(nèi)巖土體現(xiàn)狀整體穩(wěn)定。左側(cè)邊坡：根據(jù)設(shè)計(jì)方案擬建道路將在道路左側(cè)形成高約9.1～12.7m的挖方巖質(zhì)邊坡（詳見238、242、243剖面剖面），傾向115°～133°，巖性主要為砂巖和砂質(zhì)泥巖，邊坡巖體較完整。根據(jù)赤平投影圖7.2.3-1分析，層面為外傾結(jié)構(gòu)面，J1裂隙與層面的組合交線AO為不利組合面，但二者傾角較小，邊坡穩(wěn)定性受巖體自身強(qiáng)度控制，邊坡破裂角取60.3°。根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330－2013表4.1.4，該邊坡巖體類型為=3\*ROMANIII類，巖體等效內(nèi)摩擦角取55°，邊坡安全等級(jí)為一級(jí)，為永久邊坡，安全系數(shù)1.35。建議邊坡按1：0.75的坡率進(jìn)行分階放坡處理。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，該側(cè)邊坡局部放坡條件有限，設(shè)計(jì)擬采用放坡加錨桿的方式對(duì)該側(cè)邊坡進(jìn)行支擋，設(shè)計(jì)方案可行右側(cè)邊坡：根據(jù)設(shè)計(jì)方案，本段道路右側(cè)側(cè)與擬建花溪立交B匝道順接，高度較小，建議采用綠化緩坡的形式進(jìn)行處理，對(duì)邊坡坡面及時(shí)進(jìn)行防護(hù)處理，并應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的截、排水設(shè)施。本段道路施工后為中風(fēng)化基巖出露區(qū)，可直接作為路基或基礎(chǔ)持力層。（6）右線里程K4+759.5～K5+900.0（橋梁段）根據(jù)設(shè)計(jì)方案，該段為高架橋梁段（自編號(hào)：N5#橋)，上覆土層厚度約0.0～15.5m，下伏巖土界面較平緩，建議該段高架的橋墩、橋臺(tái)均選用中風(fēng)化基巖作為基礎(chǔ)持力層，采用樁基礎(chǔ)或淺基礎(chǔ)。建議橋臺(tái)基坑的巖質(zhì)部分按1:0.5的坡率、土質(zhì)部分按1:1.50的坡率進(jìn)行臨時(shí)放坡開挖，橋臺(tái)、橋墩樁基施工采用至上而下、分階施工、跳槽開挖、及時(shí)支護(hù)的施工方式。由于局部橋墩鉆孔位于兩橋連接道路上，無(wú)法就位未能施鉆，建議加強(qiáng)后期施工驗(yàn)槽工作，動(dòng)態(tài)化設(shè)計(jì)，信息法施工。右線里程K4+948~K5+240段地下水較發(fā)育，在樁基過(guò)程中，地下水可能導(dǎo)致樁孔垮孔、縮徑，使得土層中成樁難度加大；因此建議施工時(shí)應(yīng)做好充分的抽排準(zhǔn)備，并做好相應(yīng)護(hù)壁措施保障樁孔質(zhì)量，必要時(shí)可采用鋼護(hù)筒或混凝土護(hù)壁等措施。相鄰建構(gòu)筑影響評(píng)價(jià)：（1）長(zhǎng)江兩橋連接道，位于主線K4+438～K4+950段，根據(jù)設(shè)計(jì)方案，擬建花溪立交與其局部重合、改造，形成互通型立交，K4+950～K5+900段在原有道路上方修建高架橋梁，道路施工對(duì)其有較大影響。施工前應(yīng)有相應(yīng)的施工預(yù)案及交通轉(zhuǎn)換方案，設(shè)置相關(guān)施工警示標(biāo)志，保證交通的正常轉(zhuǎn)換運(yùn)行。（2）過(guò)街通道2：位于主線右線里程K5+022處，距N5-8#橋墩僅4.1m，擬建橋墩的修建該過(guò)街對(duì)其有一定影響，建議施工時(shí)對(duì)其進(jìn)行保護(hù)。（3）過(guò)街通道3：位于主線右線里程K5+498處、N5-24#橋墩下方，擬建橋N5-24#橋墩的修建將損壞該過(guò)街通道，建議拆除遷建。（4）26#鐵塔，位于主線里程K5+700處擬建工程范圍內(nèi)，建議拆除遷建。（5）軌道交通18號(hào)線：右線里程K4+450～K4+750段，擬建道路路面標(biāo)高與擬建18號(hào)線隧道頂板距離僅0.8～6.1m（223～243剖面），若軌道先于擬建道路建設(shè)，擬建該段道路開挖時(shí)禁止爆破開挖，防止超挖，避免道路施工對(duì)隧道造成破壞。右線里程K4+750～K5+900段，建議設(shè)計(jì)復(fù)核擬建道路橋墩與18號(hào)線的空間位置，避免二者空間沖突（主線右線N5-0#橋臺(tái)平面圖位置與隧道空間沖突）；若軌道先于擬建道路建設(shè)，高架橋墩基礎(chǔ)施工時(shí)，禁止采用沖擊樁、擠土成孔等施工工藝。南引道輔道1、A輔道(1)A輔道里程K0+018.740～K0+237.00（一般路基段）該段全長(zhǎng)約219m，該段線路走向203°，與構(gòu)造線小角度斜交，設(shè)計(jì)標(biāo)高205.1～214.4，地面高程207.7～212.5m。本段屬河谷侵蝕、堆積階地地貌，上覆土層厚度為2.0～12.8m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖和砂質(zhì)泥巖，線路所經(jīng)地段地形總體坡角5～20°。根據(jù)節(jié)第2小節(jié)第（4）小節(jié)計(jì)算結(jié)果表明：邊坡穩(wěn)定性系數(shù)為1.10，現(xiàn)狀邊坡處于基本穩(wěn)定狀態(tài)?？紤]到現(xiàn)狀巖土界面較陡，建議設(shè)計(jì)結(jié)合擬建道路標(biāo)高及路基型式，在道路右側(cè)設(shè)置路肩擋墻對(duì)邊坡進(jìn)行支擋，擋墻形式采用樁板擋墻，以下伏中風(fēng)化基巖作基礎(chǔ)持力層。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，本段匝道兩側(cè)將形成高約2.2～7.3m的填方邊坡（詳見150-152、158、160、161、164、168、170剖面）。左側(cè)邊坡：K0+019.00～K0+178.00段，A輔道左側(cè)與主線右側(cè)緊鄰，將與擬建主線右線之間將形成0～6.2m的填方邊坡，下伏巖土界面較平緩，道路填筑后不易產(chǎn)生沿基巖面及地面線的整體滑動(dòng)變形，設(shè)計(jì)擬對(duì)其采用擋墻（N3#）進(jìn)行支擋，設(shè)計(jì)方案可行。K0+178.00～K0+237.00段道路與馬王坪下穿路順接，不存在邊坡。右側(cè)邊坡：K0+150.00～K0+178.00段考慮到現(xiàn)狀巖土界面較陡，建議設(shè)置路肩擋墻對(duì)邊坡進(jìn)行支擋，擋墻形式采用樁板擋墻，以下伏中風(fēng)化基巖作基礎(chǔ)持力層。K0+178.00～K0+237.00段道路右側(cè)與馬王坪下穿路對(duì)接，無(wú)放坡條件，設(shè)計(jì)擬采用擋墻（N4#、N5#）及H3-8#橋臺(tái)進(jìn)行支擋，設(shè)計(jì)方案可行。道路右側(cè)其余路段具有放坡條件，建議采用綠化緩坡的形式進(jìn)行處理，對(duì)邊坡坡面及時(shí)進(jìn)行防護(hù)處理，并應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的截、排水設(shè)施。本段道路主要位于回填區(qū)，應(yīng)先清除上層建筑垃圾、生活垃圾后，對(duì)路基主要持力層范圍內(nèi)的既有填土作翻挖換填、夯實(shí)處理后，再進(jìn)行分層碾壓回填，填料及壓實(shí)度達(dá)到相關(guān)規(guī)范及設(shè)計(jì)要求后方可作路基。局部道路施工后為中風(fēng)化基巖出露區(qū)，可直接作為路基基礎(chǔ)持力層。(2)A輔道里程K0+237.00～K0+626.00（高架橋梁段）根據(jù)設(shè)計(jì)方案，該段為高架橋梁段（自編號(hào)：H1#橋），上跨花溪河，與主線復(fù)線橋形成拼裝橋，順接上下匝道。各個(gè)橋墩不會(huì)形成邊坡，其上覆土層厚度約2.7～18.6m，下伏巖土界面10°～25°，建議該段高架的橋墩、橋臺(tái)均選用中風(fēng)化基巖作為基礎(chǔ)持力層，采用樁基礎(chǔ)或淺基礎(chǔ)。建議橋臺(tái)基坑的巖質(zhì)部分按1:0.5的坡率、土質(zhì)部分按1