船舶基礎(chǔ)知識(shí)

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船舶基礎(chǔ)知識(shí)

船舶基本知識(shí)一、船舶構(gòu)造

船舶是海上運(yùn)輸?shù)墓ぞ?。船舶雖有大小之分，但其結(jié)構(gòu)的主要部分大同小異。船舶主要由以下部分構(gòu)成：

（一）船殼（Shell）

船殼即船的外殼，是將多塊鋼板鉚釘或電焊結(jié)合而成的，包括龍骨翼板、彎曲外板及上舷外板三部分。

（二）船架（Frame）

船架是指為支撐船殼所用各種材料的總稱，分為縱材和橫材兩部分?？v材包括龍骨、底骨和邊骨；橫材包括肋骨、船梁和艙壁。

（三）甲板（Deck）

甲板是鋪在船梁上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。大型船甲板數(shù)可多至六、七層，其作用是加固船體結(jié)構(gòu)和便于分層配載及裝貨。

（四）船艙（HoldsandTanks）

船艙是指甲板以下的各種用途空間，包括船首艙、船尾艙、貨艙、機(jī)器艙和鍋爐艙等。

（五）船面建筑（SuperStructure）

船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船員工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船橋。===============船舶各主要部位名稱

船舶有主船體和上層建筑部分組成。一、主船體

主船體，也成為船舶主體。他尋常是指甲板（或強(qiáng)力甲板）以下的船體。

船舶主體是由甲板和外板組成一個(gè)水密的外殼，內(nèi)部被甲板、縱橫艙壁及其骨架分割成大量的艙室。

外板，是構(gòu)成船體底部，舷側(cè)外殼的板，俗稱船殼板。

甲板，是指在船深方向把船內(nèi)部空間分割成縱向連續(xù)的大型板架。依照甲板在船深方向位置的高低不同，自上而下分別將甲板成為上甲板、其次甲板、第三甲板等。

上甲板，是船體的最高一層全通（縱向自船首至船尾連續(xù)的）自其次甲板以下的甲板統(tǒng)稱為下甲板。

沿著船長方向不連續(xù)的一段甲板，成為平臺(tái)甲板，簡稱為平臺(tái)。

在雙層底上面的一層縱向連續(xù)的甲板成為內(nèi)底板。

艙壁，是將船體內(nèi)部空間分隔成艙室的豎壁或斜壁，沿著船寬方向設(shè)置的豎壁，成為橫艙壁；沿著船長方向布置的豎壁，成為縱艙壁。在船體最前面一道位于船首尖艙后端的水密橫艙壁，成為防撞艙壁，又稱船首尖艙艙壁。位于尾尖艙前端的水密橫艙壁，成為船尾尖艙艙壁二、上層建筑

在上甲板上，又一舷伸至另一舷的或其側(cè)壁板離舷側(cè)板向內(nèi)不大于船寬B（尋常以符號(hào)B表示船寬）4%的圍蔽建筑物，成為上層建筑，包括船首樓、橋樓和尾樓。其它的遮掩建筑物稱為甲板室。但是，尋常不嚴(yán)格區(qū)分時(shí)，將上甲板以上的各種圍蔽遮掩物，統(tǒng)稱為上層建筑。1、船首樓

位于船首部的上層建筑，成為船首樓。船首樓的長度一般為船長L(尋常以L表示船長)10%左右。超過25%L的船首樓，稱為長船首樓。船首樓一般只設(shè)一層;船首樓的作用是減小船首部上浪，改善船舶航行條件；首樓內(nèi)的艙室可作為貯藏室等艙室。2、橋樓

位于船中部的上層建筑，稱為橋樓。橋樓的長度大于15%L，且不小于本身高度6倍的橋樓，稱長橋樓。橋樓主要用來布置駕駛室和船員居住處所。3、船尾樓

位于船尾部的上層建筑，稱為船尾樓。當(dāng)船尾樓的長度超過25%L時(shí)，稱為長尾樓。船尾樓的作用可減少船尾上浪，保護(hù)機(jī)艙，并可布置船員住艙及其它艙室。4、甲板室

5、上層建筑的甲板三、艙室布置1、機(jī)艙

一般商船只設(shè)置一個(gè)機(jī)艙，機(jī)艙要求與貨艙必需分開，因此，在機(jī)艙的前后段均設(shè)有水密橫艙壁。

機(jī)艙內(nèi)的雙層底較其它貨艙內(nèi)的雙層底高些，這主要是為了和螺旋槳軸線協(xié)同不使主機(jī)座太高，減少振動(dòng)。另外，雙層底高些可增加燃料艙、淡水艙的容積。2、貨艙

一般貨船，在內(nèi)底板和上甲板之間，從船首尖艙艙壁至船尾尖艙艙壁的這一段空間，除了布置機(jī)艙之外，基本上都是用來布置貨艙的。

在兩層甲板之間的船艙，稱為甲板間艙；最下層加班下面的船艙，稱為底艙。貨艙的排列是從船首向船尾數(shù)的。一般貨艙的長度不大于30m。3、液艙

液艙，是指用來裝載液體的艙，如燃油、淡水、液貨、壓載水等。由于液面的密度大，一般都設(shè)在船的低處，有利于船舶穩(wěn)性。為了減少自由液面對(duì)穩(wěn)性的影響，其橫向的尺寸都較小，且對(duì)稱于船舶縱向中心先布置。1)燃油艙

2)滑油艙與循環(huán)滑油艙3)污油艙4)淡水艙5)壓載水艙6)深艙

7)液貨倉

4、隔離空艙（又稱干艙）5、錨鏈艙6、軸隧7、舵機(jī)間

8、應(yīng)急消防泵艙===============二、船舶種類

海上貨物運(yùn)輸船舶的種類繁多。貨物運(yùn)輸船舶依照其用途不同，可分為干貨船和油槽船兩大類：

（一）干貨船（DryCargoShip）

根據(jù)所裝貨物及船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)備不同，可分為：

1．雜貨船（GeneralCargoShip）

雜貨船一般是指定期航行于貨運(yùn)繁忙的航線，以裝運(yùn)零星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設(shè)備，船舶構(gòu)造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨柜，以適應(yīng)裝載不同貨物的需要。

2．干散貨船（BulkCargoShip）

散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物的種類不同，又可分為糧谷船（GrainShip）、煤船（Collier）和礦砂船（OreShip）。這種船大都為單甲板，艙內(nèi)不設(shè)支柱，但設(shè)有隔板，用以防止在風(fēng)浪中運(yùn)行的艙內(nèi)貨物錯(cuò)位。3．冷藏船（RefrigeratedShip）

冷藏船是專門用于裝載冷凍易腐貨物的船舶。船上設(shè)有冷藏系統(tǒng)，能調(diào)理多種溫度以適應(yīng)各艙貨物對(duì)不同溫度的需要。

4、木材船（Timbership）

木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大，艙內(nèi)無梁柱及其它阻礙裝卸的設(shè)備。船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側(cè)一般設(shè)置不低于一米的舷墻。

5．集裝箱船（ContainerShip）

集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種：（1）部分集裝箱船（Partialcontainership）。

僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。（2）全集裝箱船（FullContainerShip）。

指專門用以裝運(yùn)集袋箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內(nèi)有格柵式貨架，裝有垂直導(dǎo)軌，便于集裝箱沿導(dǎo)軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。集裝箱船的艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。（3）可變換集裝箱船（ConvertibleContainerShip）。

其貨艙內(nèi)裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)為可拆裝式的。因此，它既可裝運(yùn)集裝箱，必要時(shí)也

可裝運(yùn)普通雜貨。

集裝箱船航速較快，大多數(shù)船舶本身沒有起吊設(shè)備，需要依靠碼頭上的起吊設(shè)備進(jìn)行裝卸。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船。

6．滾裝船，又稱滾上滾下船（Rollon/RolloffShip）

滾裝船主要用來運(yùn)輸汽車和集裝箱。這種船本身無須裝卸設(shè)備，一般在船側(cè)或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時(shí)，或者是汽車，或者是集裝箱（裝在拖車上的）直接開進(jìn)或開出船艙。這種船的優(yōu)點(diǎn)是不依靠碼頭上的裝卸設(shè)備，裝卸速度快，可加速船舶周轉(zhuǎn)。

7．載駁船（BargeCarrier）

又稱子母船。是指在大船上搭載駁船，駁船內(nèi)裝載貨物的船舶。載駁船的主要優(yōu)點(diǎn)是不受港口水深限制，不需要占用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進(jìn)行，裝卸效率高。目前較常用的載駁船主要有“拉希〞型（LighterAboardShip，縮寫為LASH）和“西比〞型（Seabee）兩種。

（二）油槽船（Tanker）

油槽船是主要用來裝運(yùn)液體貨物的船舶。油槽船根據(jù)所裝貨物種類不同，又可分為油輪和液化自然氣船：

1．油輪（OilTanker）

油輪主要裝運(yùn)液態(tài)石油類貨物。它的特點(diǎn)是機(jī)艙都設(shè)在船尾，船殼衣身被分隔成數(shù)個(gè)貯油艙，有油管貫穿各油艙。油艙大多采用縱向式結(jié)構(gòu)，并沒有縱向艙壁，在未裝滿貨時(shí)也能保持船舶的平穩(wěn)性。為取得較大的經(jīng)濟(jì)效益，二戰(zhàn)以后油輪的載重噸泣不斷地增加，目前世界上最大的油輪載重噸位已達(dá)到60多萬噸。2.液化自然氣船（LiquefiedNaturalGasCarrier）液化自然氣船專門用來裝運(yùn)經(jīng)過液化的自然氣。三、船舶尺度與主要標(biāo)志

一、船舶尺度

船舶尺度，主要表示船體外形大小的尺度，即船的長、寬、深和吃水等。它是根據(jù)各種船舶規(guī)范和船舶在營運(yùn)中使用上的要求定義的。依照不同的用途，主要可分為三種：船型尺度、登記尺度和船舶最大尺度。

1、在船舶入級(jí)與建造規(guī)范中定義的船舶尺度船型尺度它主要是從船體型表面上量取尺度，在船舶的大量性能的理論計(jì)算中和一些主要的船舶圖紙上，均使用這種尺度。它也成為理論尺度和計(jì)算尺度。1)船廠LBP

沿設(shè)計(jì)夏季載重水線，有船首柱前緣量至舵后緣的長度。2)型寬B

在船體的最寬處，有一線的肋骨外緣量至另一舷的肋骨外緣之間的水平距離。3)型深F在船中點(diǎn)處，有平板龍骨上緣量至干舷甲板橫梁上緣的垂直距離；對(duì)甲板轉(zhuǎn)角為圓弧形的船舶，則由平板龍骨上緣量至甲板型線與船舷型線與船舷型線的交點(diǎn)。

4)型吃水d

在船長中點(diǎn)處，由平板龍骨上緣量至夏季載重水線的垂直距離。尋常用垂線間長、型寬、型深表示船體外形的大小。這三個(gè)尺度稱為船舶主尺度，一般寫成下面的形式：主尺度=垂線間長LBP×型寬B×型深D2、海船噸位規(guī)范中定義的船舶尺度登記尺度

主要適用于登記船舶、丈量與計(jì)算船舶噸位的，故稱登記尺度。1）登長LR

指量自龍骨板上緣的最小型深85%出水線長度的95%，或沿該水線從船首柱前緣量至上舵中心的長度，取兩者中較大者。2）登深D

登深是指在船長LR中點(diǎn)船舷處從平板龍骨上表面量至上甲板下表面的垂直距離。

3）登寬B

是指船長LR中點(diǎn)處的最大寬度。3、船體最大尺度

船舶在停靠碼頭、進(jìn)塢及過船閘、橋梁、架空電線和狹窄航道、船舶避碰操縱等要用到船體最大尺度。1)總長LOA

包括兩端上層建筑在內(nèi)的船體型表面最前端與最終端的水平距離。2)最大船長Lmax

船舶最前端與最終端之間包括外板和兩端永久性固定突出物（如頂推裝置等）在內(nèi)的水平距離。3)最大船寬Bmax

包括外板和永久性固定突出物（如護(hù)舷材、水翼等）在內(nèi)的垂直于中線面的船舶最大水平距離。4）最大高度

是從船舶的空載水線面垂直量至船舶固定建筑物，包括固定的桅、煙囪等在內(nèi)的任何構(gòu)件最高點(diǎn)的距離。凈空高度等于最大高度減去池水。二、船舶主尺度比

船舶主尺度比是表示船體幾何形狀特征的重要參數(shù)，其大小與船舶的航海性能有密切關(guān)系。常有的有：1、長寬比L/B

一般是指垂線間長與型寬的比值。該比值越大，船體越瘦長，其快速性和航向穩(wěn)定性越好，但港內(nèi)操縱