飛行簽派員執(zhí)照考試題 第6章 飛行運行

本文格式為Word版，下載可任意編輯——飛行簽派員執(zhí)照考試題第6章飛行運行5第六章飛行運行飛行運行43第一節(jié)航行通告458601001

一級航行通告中，A)項應填寫為：

ATRUE設施、空域或報告狀況所在地的機場或飛行情報區(qū)四字地名代碼B設施、空域或報告狀況所在地的三字地名代碼C設施、空域或報告狀況所在地的大寫的漢語拼音

459601002

一級航行通告中，B)項用來表示：

A該通告內(nèi)容終止的日期和時間

BTRUE該通告內(nèi)容開始生效的日期和時間C填寫該通告的日期和時間

460601003

一級航行通告C）項中填寫了PERM，這說明

ATRUE該通告的有效時間為永久B該通告的終止時間待進一步通知C該通告的有效時間為預計一個月

461601004

對于一級航行通告C）項中含有EST的通告，以下說法中正確的是：

A表示該資料為永久性資料

BTRUE需要以后再發(fā)布一個航行通告以取消或代替C到預計時間后自行失效

462601005

關于NOTAMC，以下說法中正確的是：

ANOTAMC表示該通告為一份新的NOTAMBNOTAMC表示該通告代替其他NOTAMCTRUENOTAMC表示該通告為取消NOTAM

464601007

系列號和識別標志為C002498NOTAMRC013797的一級航行通告，表示：

ATRUEC002498有效，C013797無效BC013797有效，C002498無效C這兩份航行通告均有效

465601008

假使一份關于炮射的NOTAM的D)項中填入了08001000，則表示：

A炮射時間為B）項和C）項時間段內(nèi)每天8時至10時以外的時間BTRUE炮射時間為B）項和C）項時間段內(nèi)每天8時至10時C炮射時間為每天的8時至10時，與B）項和C）項無關

467601010

C系列一級航行通告采用的時制為：

ATRUE北京時間B世界協(xié)調(diào)時

C發(fā)電地址所在地的當?shù)貢r間

468601011

A系列一級航行通告采用的時制為：

A北京時間

BTRUE世界協(xié)調(diào)時C發(fā)電地址所在地的地方時

469601012雪情通告的標志是：

ANOTAMSBSNOTAM

CTRUESNOWTAM

470601013

雪情通告的最長有效時間為：

ATRUE24小時B12小時C4小時

44其次節(jié)飛行計劃471602023

國內(nèi)某航班計劃于3月12日12時執(zhí)行飛行任務，航空公司應于何時向空中交通管制單位提交該

航班的飛行預報的申請？

A至少在3月12日11時30分前B至少在3月12日11時前CTRUE至少3月11日15時前

472602023

國內(nèi)某航班計劃于3月15日13時執(zhí)行飛行任務，按規(guī)定向空中交通管制單位提交了飛行預報申

請后，但直到3月15日上午8時30分仍沒有得到相關批復，則意味著該航班

A不能正常執(zhí)行BTRUE能正常執(zhí)行

C須再次申請直到得到批復為止

473602023

國內(nèi)某航班計劃于3月12日12時執(zhí)行飛行任務，則其航空器駕駛員及其代理人應當于何時向起

飛機場的空中交通服務報告室提交飛行計劃？

ATRUE3月12日11時前B3月12日11時30分前C3月11日15時前

474602023

向空中交通服務報告室提交的飛行計劃的內(nèi)容應當包括：

ATRUE航空器呼號、航班號、航空器型別等，但不包括機組人員名單B航空器呼號、航班號、航空器型別和機組人員名單等

C航空器呼號、航班號、航空器型別等，但不包括航空器注冊登記標志

475602023

向空中交通服務報告室提交的飛行計劃的內(nèi)容應當包括：

ATRUE航空器的特別設備、巡航速度、預計起飛時間和預計飛行時間等B巡航高度、起飛機場、目的地機場、備降機場以及應急安排等

C飛行航線、航空器國籍和登記標志、油量和艙單

476602023

某旅客在旅行途中遭遇車禍，需要得到馬上救助，一通用航空公司受命執(zhí)行該救援任務，則該飛行

的飛行預報和計劃應

A提前1小時申請

BTRUE隨時申請，但須得到批準C隨時申請，而且不必得到批準

477602023

依照IFR飛行的航空器，要求改為按VFR飛行的

A假使天氣條件允許，可在任意一點改為VFR飛行

BTRUE應當事先向有關空中交通管制單位報告，得到許可后方可改變C可由飛行員自主決定實施何種飛行

478602023

IFR飛行的航空器駕駛員及其代理人，應向哪個單位提交飛行計劃

A民航地區(qū)管理局調(diào)度室

BTRUE起飛機場的空中交通報告室C負責當?shù)仫w行的區(qū)域管制中心

45第三節(jié)備降機場計劃479603001

在為一架B737飛機選擇起飛備降機場時，備降機場距起飛機場的飛行時間應滿足

A該機在正常巡航速度、無風條件下的飛行時間不超過1小時B該機一發(fā)失效的巡航速度、無風條件下的飛行時間不超過2小時CTRUE該機一發(fā)失效的巡航速度、無風條件下的飛行時間不超過1小時

480603002

在為一架MD11飛機選擇起飛備降機場時，備降機場距起飛機場的飛行時間應滿足

A該機在正常巡航速度、無風條件下的飛行時間不超過1小時

BTRUE該機一發(fā)失效的巡航速度、無風條件下的飛行時間不超過2小時C該機一發(fā)失效的巡航速度、無風條件下的飛行時間不超過1小時

481603003

選擇起飛備降機場時應考慮的因素有

A備降機場的著陸最低標準和天氣條件B航線最低安全高度和至起飛機場的距離CTRUEA和B

482603004

起飛備降機場的計劃最低標準為

ATRUE該機場公布的著陸最低標準

B該機場公布的著陸最低標準中MDADA增加30米，VIS增加800米C該機場公布的起飛最低標準

483603005

在哪種狀況下必需選擇起飛備降機場？

ATRUE起飛機場的天氣條件低于公布的著陸最低標準B當預計起飛時間的天氣預報符合起飛機場的著陸最低標準C當目的地機場的天氣處于邊緣狀況時

484603006

參考圖61、圖62、圖63、圖64，某B737300型飛機執(zhí)行成都至鄭州的航班任務，但因鄭

州天氣突然不夠著陸標準，而將備降洛陽，洛陽機場導航設備一切正常，這時洛陽的天氣標準必需滿足

A能見度800米，云高60米

BTRUE能見度2400米，云高180米C能見度3200米，云高221米

485603007

某B737300型飛機執(zhí)行成都至大連的航班任務，以首都機場為備降場，則其備降的計劃最低標

準為：

ATRUE云高為該機場不同跑道進近程序的著陸最低標準的最低下降高（MDH）或決斷高（DH）

（取較高值）增加60米；能見度為不同跑道進近程序的著陸最低能見度（取較高值）增加800米。

B云高為該機場不同跑道進近程序的著陸最低標準的最低下降高（MDH）或決斷高（DH）（取

較低值）增加60米；能見度為不同跑道進近程序的著陸最低能見度（取較低值）增加800米。C能見度2400米，云高120米

486603008

某B737300型飛機執(zhí)行成都至大連的航班任務，以首都機場作為航路備降機場，首都機場滿足

備降機場簽派放行最低天氣標準的有效期為

A該機場預達時刻前后各一小時B該機場最晚時刻前一小時

CTRUE該機場最早預達時刻前一小時至最晚預達時刻后一小時

487603009

對于國內(nèi)運行的航空器，當預期的目的地機場和備降機場的天氣處于邊緣條件時，簽派員或機長應

采取的特別行動為

A列出一個天氣預報不是邊緣天氣的機場作為備降機場B為航空器額外增加1小時的燃油CTRUE應當再指定一個備降機場

488603010

對于國內(nèi)運行的航空器，在簽派放行單上尋常

ATRUE至少列出一個目的地備降機場B至少包括兩個目的地備降機場C可以不選擇目的地備降機場

489603011

如圖61所示，某B737飛機執(zhí)行的航班任務，預計正午12時到達該機場，天氣預報說明，該

機場在10：50至13：30期間，云高為900米，能見度為4800米，則

A仍須至少指定一個目的地備降機場B不需要指定目的地備降機場

CTRUE只有該飛機與簽派室之間建立了獨立可靠的通信系統(tǒng)進行全程監(jiān)控時，才可以不選擇目

的地備降機場。

490603012

參考圖61、圖62、圖63、圖64，某B737300型飛機執(zhí)行成都至鄭州的航班任務，洛陽機

場導航設備一切正常，選擇洛陽機場作為備降機場時，洛陽的天氣標準必需滿足

A能見度800米，云高60米

BTRUE能見度2400米，云高180米C能見度3200米，云高221米

491603013

某國際航班的飛行時間為7小時，則

A假使目的地機場預達時間前后各一小時內(nèi)，天氣預報說明云高高于機場標高600米，而且能見

度在4800米以上，而且運營飛機與簽派室之間建立了獨立可靠的通信系統(tǒng)進行全程監(jiān)控，那么不需要指定目的地備降機場

B假使目的地機場預達時間前后各一小時內(nèi)，天氣預報說明云高高于機場標高600米，而且能見

度在4800米以上，而且飛機有足夠的燃油，那么不需要指定目的地備降機場CTRUE需要一個備降機場

492603014

當不需要為國際航班指定目的地備降機場時，在預計到達目的地機場時刻前后至少1小時的時間

內(nèi)，目的地機場的能見度應滿足

A能見度4800米

BTRUE能見度4800米或最低的適用能見度加3200米，取其中較大者C最低的適用能見度加3200米

493603015

當不需要為國際航班指定目的地備降機場時，在預計到達目的地機場時刻前后至少1小時的時間

內(nèi)，目的地機場的云高應滿足

A假使能見度滿足要求，則可不考慮云高B高于機場標高600米

CTRUE高于機場標高600米或高于MDADA450米，取較高者

46第四節(jié)ATC放行許可494604001

航空器駕駛員已得到空中交通管制許可時，不得偏離該許可，除非

A臨時改變飛行計劃

BTRUE在緊急狀況下或為了對機載防撞系統(tǒng)的警告做出反應C得到公司運行控制部門的許可

495604002

當飛行員收到與法規(guī)相違背的空中交通管制放行許可時，應采取的行動為

A把許可全文復誦

BTRUE從空管員那里請求澄清C不接受許可

496604003

被空中交通管制部門給予緊急狀況優(yōu)先權的機長，在局方要求時，必需在多長時間內(nèi)提交一份該次

緊急狀況運行的詳細報告？

A24小時BTRUE48小時C72小時

497604004

每個機長在緊急狀況下或為了對機載防撞系統(tǒng)的警告做出反應而偏離空中管制許可或指令時，必需

ATRUE盡快將偏離狀況和采取的行動通知空中交通管制部門B盡快將偏離狀況和采取的行動通知公司運行控制部門CA和B

47第五節(jié)起飛程序498605001起飛最低標準尋常

ATRUE用能見度表示B須用能見度和云高表示C能見度和爬升梯度表示

499605002

A320型飛機在某跑道起飛時，需要看清并避開距離起飛離場末端1200米、高90米的一個電

視塔，那么此時的起飛最低標準應為

A能見度1700米，云高150米B能見度5000米，云高120米CTRUE能見度2000米，云高150米

500605003

B737400型飛機，假使使用較低的起飛最低標準起飛，則起飛最低標準中的RVR數(shù)值應由

A接地區(qū)RVR控制

BTRUE接地區(qū)和跑道中部RVR控制C接地區(qū)、跑道中部和跑道中止端RVR控制

501605004

B737400型飛機，假使在沒有跑道中線標志和中線燈的跑道，使用較低的起飛最低標準起飛，

起飛最低標準不小于跑道視程（RVR）／能見度

A1600米B800米CTRUE600米

502605005

當由于安全原因，一架B737400型飛機備降到一個國內(nèi)沒有規(guī)定起飛最低標準、而且沒有被列

入運行規(guī)范的機場，那么在該機場起飛的最低標準為

A云高能見度等于或高于240米3200米B云高能見度等于或高于270米2400米CTRUEA或B都可

503605006

當由于安全原因，一架B737400型飛機備降到一個國內(nèi)沒有規(guī)定起飛最低標準、而且沒有被列

入運行規(guī)范的機場，那么在該機場起飛的最低標準為

A云高能見度等于或高于300米1600米B云高能見度等于或高于270米2400米CTRUEA或B都可

48第六節(jié)儀表進近和著陸504606001

非縝密直線進近的最低標準包括

A云高和能見度

B云高、能見度和最低下降高高度CTRUE能見度和最低下降高高度

505606002

ILS下滑道不工作時，確定的最低下降高不得低于

A60米BTRUE75米C90米

506606003

當直線進近的最終進近航段下降梯度大于6.5％時，應當

ATRUE建立目視旋繞進近B建立一類ILS進近C建立非縝密進近

507606004目視旋繞進近適用于

A最終進近航跡與跑道中線延長線交角大于15°（A、B類飛機大于30°）B或者直線著陸的下降梯度大于6.5％的狀況CTRUEA和B均可

508606005Ⅰ類縝密進近是指

A決斷高60米，RVR550米的任何縝密進近

B決斷高60米，最低能見度800米或RVR550米的任何縝密進近

CTRUE決斷高在60米或以上，最低能見度在800米（RVR550米）或以上的縝密進近

509606006

Ⅰ類縝密進近的最低標準包括

ADAH和RVR

BTRUEDAH和VISRVRCMDAH和VISRVR

510606007

Ⅰ類縝密進近的DH以確定的超障高（OCH）為計算依據(jù)，但由此確定的DH不得低于航空器飛

行手冊所載明的該航空器儀表飛行允許的最低高度／高，也不得低于使用縝密進近導航設施完全參照儀表能達到的最低高度／高，而且不得低于

AOCH+15米BOCH+30米

CTRUE允許機組可以使用的最低決斷高

511606008

在縝密進近中規(guī)定的決斷高為

ATRUE飛機主輪至跑道入口平面的高B飛行員的眼睛至跑道入口平面的高C下滑接收天線至跑道入口平面的高

512606009

某大型飛機的下滑接收天線至著陸主輪的垂直距離為6米，在ILS基準高為14米的跑道作進近

時，有增加場外接地的危險，因此將該類飛機的決斷高提高為。

A75米BTRUE90米C120米

513606010

ILS航道偏置時，其進近的決斷高（DH）不低于

ATRUE75米B90米C120米

514606011

Ⅰ類縝密進近最低標準的RVR

ATRUE以接地區(qū)（TDZ）RVR為準，跑道中部和跑道中止端的RVR報告作為參考B以接地區(qū)（TDZ）和跑道中部RVR為準，跑道中止端的RVR報告作為參考C以接地區(qū)（TDZ）和跑道中部RVR為準

515606012

對于沒有RVR報告的跑道，縝密進近最低標準

ATRUE以跑道方向的能見度為準B以氣象能見度為準C不得實施縝密進近

516606013

Ⅰ類縝密進近使用的RVR最低標準小于800米時，機長必需滿足

A機長在所飛機型上已獲得了超過100小時的機長飛行經(jīng)驗

B機長在所飛機型上已獲得了超過100小時的機長飛行經(jīng)驗，而且機長和副駕駛已經(jīng)受到了Ⅰ類

運行的理論教育

CTRUE機長在所飛機型上已獲得了超過100小時的機長飛行經(jīng)驗，而且機長和副駕駛已經(jīng)受到

了Ⅱ類運行的理論教育

517606014

Ⅱ類縝密進近的最低標準包括

ATRUE決斷高（DH）和RVRB決斷高（DH）和RVR或VISCRVR或VIS

518606015

在何種條件下，飛行員在收到著陸機場低于最低著陸標準的天氣預報后，可以繼續(xù)儀表進近到?jīng)Q斷

高？

A假使在雷達環(huán)境下實施儀表進近B當飛行員切入航向道以后

CTRUE當飛行員開始儀表進近的最終進近階段后

519606016

對于非縝密進近，假使報告的能見度小于規(guī)定的最低能見度，則

A應當馬上開始復飛程序

B應當保持進近航跡和MDA／MDH至復飛點，假使在復飛點可以取得目視參考則可以實施目視

著陸，否則應開始復飛程序

CTRUE應當保持進近航跡和MDA／MDH至復飛點開始復飛程序

520606017

在飛機脫離儀表進近航跡實施目視機動飛行過程中，飛行員應當

A持續(xù)看到跑道或其他能識別跑道的標志

B將航跡保持在規(guī)定的范圍內(nèi)，并保持規(guī)定的最低下降高度高（MDAH）CTRUEA和B

521606018

在進近過程中，飛機到達MDA／MDH或者DA／DH以前，假使進近不穩(wěn)定時，則

A假使沒有遇到嚴重顛簸，則可以繼續(xù)進近

B假使僅僅是由于機載設備的原因，則可以繼續(xù)進近CTRUE不得再繼續(xù)進近

522606019

在非縝密進近中規(guī)定的復飛點至跑道入口的距離較長時，任何時候機長下降至MDA／MDH飛越

復飛點以前

A不允許下降至MDAMDH以下

BTRUE假使確信下降過程中不會失去目視參考，則允許下降至MDAMDH以下C假使有任何懷疑，必需在飛越復飛點后果斷復飛

523606020

Ⅰ類縝密進近規(guī)定的目視參考應當包括橫排燈或者入口燈，并且至少應當有

A6個連續(xù)的進近燈B6個連續(xù)的跑道燈

CTRUE6個連續(xù)的進近燈、跑道燈或者兩者的組合

524606021

在非縝密進近，如無進近燈，規(guī)定的目視參考應當包括

A跑道入口BTRUE接地點C著陸方向標

525606022

非縝密進近，如有進近燈，規(guī)定的目視參考可以為橫排燈或入口燈以及

A7個連續(xù)的進近燈B7個連續(xù)的跑道燈

CTRUE7個連續(xù)的進近燈、跑道燈或者兩者的組合

526606023

在非縝密進近過程中，飛機最終進近至MDA／MDH時不能取得規(guī)定的目視參考，則

ATRUE保持MDAMDH至復飛點，并在復飛點復飛

B保持MDAMDH至復飛點，假使在復飛點取得了目視參考，則可以繼續(xù)下降著陸C必需馬上開始復飛

527606024

縝密進近過程中，飛機最終進近至DAH時不能取得規(guī)定的目視參考，則

A保持DADH至復飛點，并在復飛點復飛

B保持DADH至復飛點，假使在復飛點取得了目視參考，則可以繼續(xù)下降著陸CTRUE必需馬上開始復飛

49第七節(jié)等待528607001

當在NDB臺上空等待時，出航計時應從

A正切NDB電臺B轉(zhuǎn)至出航航向

CTRUE正切NDB電臺或轉(zhuǎn)至出航航向，以發(fā)生較晚者為準

529607002

如圖63所示，一架B737800型飛機在NDB臺上空以最低等待高度等待時，其出航時間尋常

應為

ATRUE1分鐘B1.5分鐘

C出航時間與空中交通流量有關

530607003

如圖65所示，一架B737300型飛機在VOR臺上空等待時，其出航時間應為

A1分鐘

BTRUE1.5分鐘

C出航時間與空中交通流量有關

531607004

如圖65所示，一架B757200型飛機自OMBON點進場，需在機場VOR上空等待，則其參與

等待的方法為

A平行參與B偏置參與CTRUE直接參與

532607005

如圖65所示，一架B757200型飛機自P142點進場，需在VOR上空等待，則其參與等待的

方法為

A平行參與BTRUE偏置參與C直接參與

533607006

如圖66所示，一架B757200型飛機自P52進場，需在NDB臺進行等待，則其參與等待的方

法為

ATRUE平行參與B偏置參與C直接參與

534607007

標準等待航線程序，入航磁航跡為55°，一架飛機以185°向臺磁航向參與等待，則其參與方法

應為

A平行參與BTRUE偏置參與C直接參與

535607008

標準等待航線程序，出航磁航跡為55°，一架飛機以185°向臺磁航向參與等待，則其參與方法

應為

A平行參與B偏置參與

CTRUE直接參與

536607009

在等待程序的轉(zhuǎn)彎過程中，飛機的轉(zhuǎn)彎率和坡度分別應為

ATRUE3°s或坡度25°，取小者B3°s或坡度30°，取小者C3°s或坡度20°，取小者

537607010

在目視旋繞的轉(zhuǎn)彎過程中，飛機的轉(zhuǎn)彎率和坡度分別應為

A3°s或坡度25°，取小者B3°s或坡度30°，取小者CTRUE3°s或坡度20°，取小者

50第八節(jié)航圖538608001

以下航圖中，用于起飛和著陸之間飛行中使用的有：①機場障礙物A型圖②航路圖③區(qū)域圖④

目視進近圖⑤縝密進近地形圖⑥標準儀表進／離場圖⑦儀表進近圖

A①②③④⑤⑥⑦BTRUE②③④⑥⑦C②③④⑤⑥⑦

539608002

以下航圖中，僅用于作計劃的有：①機場障礙物A型圖②機場障礙物B型圖③機場障礙物C

型圖④儀表進近圖⑤縝密進近地形圖⑥航空圖⑦航空路圖

ATRUE①②③⑤B①⑤⑥⑦C①④⑥⑦

540608003

下面說明標示的標高不確切的是：

ATRUE187±B±187

C（187）

541608004

一張完整的機場障礙物Ａ型圖中，一側(cè)的起飛航徑區(qū)末端的水平坐標為4900米，所標繪的障礙

物也都在此范圍內(nèi)，這說明：

A在4900m以遠的重要障礙物為弧立障礙物BTRUE在4900m以遠處再沒有其他重要障礙物C圖紙?zhí)?，沒有畫出4900m以遠處的重要障礙物

542608005

如圖67所示，該圖的垂直比例尺應為：

A1:20000BTRUE1:2000C1:1500

543608006

在機場障礙物Ａ型圖中，跑道中線延長線某點至起飛離場末端的距離為１公里，則該點處起飛航

徑區(qū)的寬度為：

A680mB250mCTRUE430m

544608007

在機場障礙物Ａ型圖中，跑道中線延長線上距起飛離場末端200m和400m的地方分別有兩個

高為3m（①號）和5m（②號）的障礙物，則

A①號是重要障礙物，②號不是重要障礙物B①號不是重要障礙物，②號是重要障礙物CTRUE兩者都為重要障礙物

545608008

機場障礙物A型圖，在某跑道中線延長線上距起飛離場末端400m的地方有一條河，當輪船通過

時其桅桿高為5m，則該輪船：

A是重要障礙物，產(chǎn)生陰影B不是重要障礙物，不產(chǎn)生陰影

CTRUE是重要障礙物，但不產(chǎn)生陰影

546608009

如圖67①處所示的1.8指：

A有一個障礙物高1.8mBTRUE跑道端標高1.8mC起飛航徑區(qū)寬180m

547608010

如圖67②處所示的方位、距離的基準是

A遠端跑道入口中點，距離為障礙物至該點的直線距離BTRUE遠端跑道入口中點，距離為障礙物至該點的垂直距離C起飛航徑區(qū)起端中點，距離為障礙物至該點的垂直距離

548608011

如圖67③處所示的障礙物的標高為

A28mBTRUE23mC18m

549608012

如圖67③處所示的障礙物，其陰影為

A水平面

BTRUE1.2%的斜面C2.5%的斜面

550608013

如圖67④處所示的0為垂直坐標的零點，該零點的基準是：

A機場平面

BTRUE平均海平面C機場基準點

551608014

如圖67所示，圖中跑道的長度為

A2400mBTRUE2500mC2700m

552608015

某機場27號跑道的長為2800m，末端的凈空道和中止道的長分別為200m和60m，則27

號跑道的可用起飛距離為：

A2860B2800CTRUE3000

553608016

某機場27號跑道的長為2800m，末端的凈空道和中止道的長分別為200m和60m，則09

號跑道可用起飛距離為：

A3000B2800

CTRUE不能確定

554608017

關于縝密進近地形圖，以下說法中錯誤的是：

A該圖提供在劃定的最終進近階段區(qū)域內(nèi)詳細的地形剖面資料

B該圖使航空器經(jīng)營部門能估計地形對利用無線電高度表確定決斷高度的影響CTRUE是在縝密進近階段所使用的航圖

555608018

提供縝密進近地形圖的跑道應具備的條件是該跑道具有：

ATRUEⅡ或Ⅲ類縝密進近程序BⅡ類縝密進近程序CⅢ類縝密進近程序

556608019

縝密進近地形圖平面圖上的等高線的間隔為：

A5mB3mCTRUE1m

557608020

如圖68所示，36R跑道ILS的RDH為：

ATRUE16.5mB15mC16m

558608021

如圖68所示，標號①處標繪了幾個進近燈，這是由于：

A除①處外前后均未安裝進近燈

BTRUE只有①處的幾個進近燈的高與跑道中線延長線中心剖面相差超過±3米C①處的幾個進近燈對進近引導起到了決定作用

559608022

如圖68所示，標號②周邊的虛線表示：

A建筑物的高在中心剖面上的投影B建筑物高出中心剖面3米以上CTRUE以上說法都對

560608023

如圖68標號③處所示，以下說法中正確的是：

ATRUE有鐵路穿過了跑道中線延長線，火車通過時火車與中心剖面的高差超過了3米B有鐵路穿過了跑道中線延長線，火車通過時火車與中心剖面的高差超過了1米C活動障礙物不會對縝密進近造成影響

561608024

圖68標號④處所示的大量短線表示：

A該處水渠的內(nèi)坡較陡B該處水渠有時會有船只通過

CTRUE該處所示的水渠為高出地面的，其外坡為陡坎

ATRUE跑道為水泥道面B跑道為瀝青道面C跑道的可用狀況

645608108

圖623⑨所示，以下說法中正確的是：

ATRUE1999年1月1日為出版日期B1999年1月1日為發(fā)行日期C1999年1月1日為生效日期

646608109

圖623⑩所示，03號跑道的進近燈光為：

A一類縝密進近燈光系統(tǒng)BTRUE二類縝密進近燈光系統(tǒng)C簡易進近燈光系統(tǒng)

647608110

圖623⑨處所示，WIE指：

ATRUE馬上生效B自出版之日起生效C到下一個生效日生效

648608111

圖623所示，一架A340飛機使用21號跑道的最低起飛標準可為：

A高強度跑道燈工作時RVR500米，高強度跑道燈不工作時VIS1600米B高強度跑道燈工作時RVR500米，高強度跑道燈不工作時VIS800米CTRUE中強度跑道燈工作時RVR500米，中強度跑道燈不工作時VIS1600米

649608112

圖623所示，從跑道強度上講，一架相應ACN值為72的航空器可否在該機場下降？

ATRUE不可以B可以有限制地運行C完全可以

650608113

圖624①所示，SALS指：

A一類縝密進近燈光系統(tǒng)BTRUE二類縝密進近燈光系統(tǒng)C簡易進近燈光系統(tǒng)

651608114

圖624②所示，VAR1°W指：

ATRUE磁差為負1°B磁差為正1°

C跑道方向誤差不超過1°

652608115

圖624③所示，(118.350)指：

A塔臺使用頻率為118.350兆赫BTRUE塔臺備用頻率為118.350兆赫C塔臺使用頻率為118.350千赫

653608116

圖624④所示，ARP指：

A跑道幾何中心B跑道中心園CTRUE機場基準點

654608117

圖624⑤所示，ELEV5.35指：

ATRUE機場標高5.35米B04號跑道入口標高5.35米C機場基準點標高5.35米

655608118

圖624⑥所示，ASPH表示：

A道面類型為水泥BTRUE道面類型為瀝青C道面等級序號

656608119

圖624⑦所示，HIRL指：

ATRUE高強度跑道燈B中強度跑道燈C高強度進近燈

657608120

圖624⑧所示，RCLS指

A縝密進近燈光系統(tǒng)B簡易進近燈光系統(tǒng)CTRUE跑道中線燈

658608121圖625①所示為：

AILS航向臺，110.5指工作頻率，INC為ILS識別標志B該設備用于向21號跑道進近時使用CTRUE以上都正確

659608122

圖625②所示，以下說法中正確的是：

AGPDME的相關頻率為111.7兆赫,相關識別標志為IEEB向03號跑道作進近時使用該設備CTRUE以上都對

660608123

圖626所示，向26號跑道作進近時，可使用的進近燈光系統(tǒng)為：

ATRUE一類縝密進近燈光系統(tǒng)B二類縝密進近燈光系統(tǒng)C簡易進近燈光系統(tǒng)

661608124

圖627①所示，SMC130.75表示：

A塔臺管制頻率為130.75兆赫

BTRUE地面活動管制頻率130.75兆赫

CSMC為機場VOR識別標志頻率，130..75為VOR頻率

662608125

圖627所示，36號跑道的可用著陸距離為：

A3400米B3500米CTRUE3300米

663608126

圖627所示，該圖的生效日期為：

A1999年8月20日BTRUE1999年9月20日C馬上生效

664608127

圖628，圖中的副跑道是：

A水泥道面B柔性道面

CTRUE無鋪筑面道面

665608128

在機場圖中TWY表示：

A凈空道BTRUE滑行道C中止道

S

562608025

縝密進近地形圖在平面圖上的地物或地形上的任何物體與中心線剖面的高度相差多少米，可能影響

什么高度表的應標出？

ATRUE±3，無線電高度表B±1，無線電高度表C±3，氣壓式高度表

563608026

縝密進近地形圖，平面圖上的等高線的基準是：

A機場標高B接地區(qū)標高

CTRUE跑道入口標高

564608027

航路圖中，禁區(qū)的識別標志字母為：

ATRUEPBRCD

565608028

航路圖中，危險區(qū)的識別標志字母為：APBRCTRUED

566608029

航路圖中，限制區(qū)的識別標志字母為：APBTRUERCD

567608030

在航路圖中，強制報告點的符號是：

A△BTRUE▲C★

568608031

如圖69⑤處所示，288的真實值約為

ATRUE2880米B2880英尺C288米

569608032

如圖69⑥處所示，花垣VOR的頻率為

A241兆赫

BTRUE112.0兆赫C頻道57X

570608033

如圖69⑦處所示，其中的5493表示

ATRUE高頻通信頻率B中頻通信頻率C甚高頻通信頻率

571608034

如圖69⑧處所示，大足機場為

A軍用機場B民用機場

CTRUE軍民合用機場

572608035

如圖69⑨處所示，該航路為

ATRUE目視航路B臨時航路C儀表航路

573608036

參閱圖69所示，成都管制區(qū)屬于

ATRUE昆明情報區(qū)B成都情報區(qū)C廣州情報區(qū)

574608037

如圖69所示，H19航路百色至貴陽段，航跡004°，其起點為：

ATRUE百色NDB臺B百色VOR臺C百色DME臺

575608038

圖69所示，貴陽管制區(qū)的備用甚高頻管制頻率為：

A122.2兆赫BTRUE125.35兆赫C3464兆赫

576608039

如圖69所示，綦江處的導航臺有：

ATRUENDBVORDMEBNDBDMECVORDME

577608040

如圖69所示，貴陽VOR(KWE)至銅仁NDB的航路距離為：

A133公里B155公里CTRUE288公里

578608041

如圖69所示，貴陽VOR(KWE)至銅仁NDB的航路最低安全飛行高度為

A3200米BTRUE2500米C2400米

579608042

圖69①處所示的ZPR74的含義是

A蘭州情報區(qū)第74號訓練區(qū)BTRUE昆明情報區(qū)第74號限制區(qū)C成都情報區(qū)第74號禁區(qū)

580608043

如圖69②處所示，可知：

A昭通機場基準點的標高為1926米B昭通機場的跑道長為1926米

CTRUE昭通機場的機場標高為1926米

581608044

如圖69③處所示，古柏場報告點：

A只用于J508航路BTRUE只用于J516航路C只用于J518航路

582608045

如圖69④處所示，該區(qū)域邊界指的是：

ATRUE飛行情報區(qū)邊界B高空管制區(qū)邊界C終端管制區(qū)邊界

583608046

關于區(qū)域圖，以下說法中正確的是：

A在區(qū)域圖上可以查到機場塔臺管制頻率B在區(qū)域圖上可以查到空中走廊及其編號CTRUE以上都對

584608047

如圖610①處所示的反白字符②表示：

A由此進近廣州機場可進行二類進近BTRUE二號走廊

C須聽從其次管制扇區(qū)的指揮

585608048

如圖610②所示符號表示

A高要導航臺至平州導航臺距離為73公里B該走廊為由高要至平州的單向走廊CTRUEA,B

586608049

如圖610③處所示，與其中DME相匹配的導航設備是

ATRUEILSBVORCNDB

587608050

如圖610所示，由平州至識別標志為FO的NDB的航跡為：

A202°BTRUE022°C209°

588608051

標準儀表離場圖尋?？s寫為：

ASTARBTRUESCENR

589608052

標準儀表進場圖尋?？s寫為：

ATRUESTARBSCENR

590608053

標有過渡高和過渡高度層的航圖有：

A航路圖、標準儀表進／離場圖B機場圖、儀表進近圖

CTRUE儀表進近圖、標準儀表進／離場圖

591608054

標有扇區(qū)最低安全高度(MSA)的航圖有：

A航路圖、標準儀表進／離場圖B機場圖、儀表進近圖

CTRUE儀表進近圖、標準儀表進／離場圖

592608055

如圖611所示，該圖為：

A儀表進近圖

BTRUE標準儀表進場圖C標準儀表離場圖

593608056

圖611①處所示的航路中的A表示

ATRUE進場航路B離場航路C導航臺識別標志

594608057

如圖612所示，該圖為：

A儀表進近圖B標準儀表進場圖CTRUE標準儀表離場圖

595608058

圖612①處所示的航路中的D表示：

A進場航路BTRUE離場航路C導航臺識別標志

596608059

如圖613①處所示的障礙物高為(398)，該障礙高的基準是：

A以機場平面為基準B以平均海平面為基準

CTRUE以08號跑道的入口標高為基準

597608060

如圖613②處所示，與該DME相匹配的導航設備為

AVORBTRUEILSCNDB

598608061

如圖613③處所示，該扇區(qū)的劃分的中心是

A識別標志為SYX的VOR臺B識別標志為K的NDB臺

CTRUE識別標志為WL的NDB臺

599608062

如圖613④處所示為20公里的距離圈，該距離圈的中心是：

ATRUE機場DMEBARP(機場基準點)C識別標志為WL的導航臺

600608063

如圖613⑤處所示的障礙物標高為793，將其換算成高應為：

A766.3米BTRUE774.5米C819.7米

601608064

如圖613⑥處所示的定位點信息D11.3IKK，則

A該定位點到電臺的平距為11.3NMBTRUE該定位點到電臺的斜距為11.3NMC該定位點到電臺的斜距為11.3KM

602608065

如圖613⑥處所示的定位點信息D11.3IKK，以下說法正確的是：

A表示該點距DME臺11.3海里BIKK為ILS的識別標志CTRUE以上都對

603608066

如圖613，B類飛機最終進近時的MDA(最低下降高度)為：

A460米B470米

CTRUE478.5米

604608067

如圖613，最終進近時飛機的下滑角應為：

A2.8°BTRUE3.0°C3.2°

605608068

如圖614①處所示的LMM指的是：

A外指示標處的NDBB中指示標處的NDB

CTRUE中指示標和與其安裝在一起的NDB

606608069

如圖614②處所示為20公里的距離圈，該距離圈的中心是

ADME

BTRUEARP(機場基準點)CTHR(跑道入口)

607608070

如圖614③處所示，B737200型飛機沿281°航跡正常進近時，其平均下降率應為

ATRUE2.42msB4.0msC5.2ms

608608071

如圖614④處所示的障礙物，該障礙物：

A是以場壓為基準的

BTRUE是圖幅內(nèi)的最高障礙物C是MSA的控制障礙物

609608072

如圖614，該圖在確定MSA時劃分成：

A1個扇區(qū)BTRUE2個扇區(qū)C3個扇區(qū)

610608073

如圖615①處所示的HET表示：

A機場三字代碼BTRUEVOR識別標志CILS識別標志

611608074

如圖615②處所示，飛機進近時，在該航段的平均下降梯度約為：

ATRUE5.3%B2.8%C6.2%

612608075

如圖615③處所示的IAF為：

ADME定位點

BTRUEVORDME定位點CNDBDME定位點

613608076

如圖615④處所示，D3.1HET是指

A中間進近定位點距機場DME為3.1海里B中間進近定位點距機場DME為3.1公里CTRUE最終進近定位點距機場DME為3.1海里

614608077

如圖615⑤處所缺少的數(shù)據(jù)應為：

A0:33B0:32CTRUE0:31

615608078

如圖615⑥處所示，其中的R表示：

A該航跡為雷達引導航跡B紅色航路

CTRUEVOR徑向線

616608079

如圖615⑦處所缺少的數(shù)據(jù)應為：

A4.5B4.8CTRUE5.0

617608080

如圖615⑧處所缺少的數(shù)據(jù)應為：

A580BTRUE640C680

618608081

如圖615，飛機正常過最終進近定位點時的高為：

A450米BTRUE250米C310米

619608082

如圖615所示，圖中標題里VORDMERWY08表示：

ATRUE使用該圖做最終進近時用到的導航設備為VORDMEB使用該圖做起始進近時用到的導航設備為VORDMEC使用該圖做中間進近時用到的導航設備為VORDME

620608083

如圖616①所示，從該點至機場VOR，正常進近時的下降梯度約為：

A6.99%BTRUE2.76%C4.63%

621608084

如圖616②處所示的SDF表示：

A定位點的名稱

BTRUE梯級下降定位點