公路工程施工安全技術(shù)

公路工程施工安全技術(shù)目錄第一部分概述第二部分施工現(xiàn)場安全管理第三部分工序作業(yè)中的安全技術(shù)第四部分道路工程施工安全技術(shù)第五部分橋涵工程施工安全技術(shù)第六部分隧道工程施工安全技術(shù)第一講概述主要內(nèi)容：公路工程施工安全技術(shù)公路工程施工安全技術(shù)管理安全生產(chǎn)考核要點(p213-214)一、公路工程施工安全技術(shù)安全技術(shù)是為發(fā)現(xiàn)并掌握因工傷亡事故發(fā)生的規(guī)律，控制或消除生產(chǎn)過程中的危險因素，防止人身事故而采取的專門的技術(shù)措施。安全技術(shù)有別于其它各種技術(shù)的最突出點就是：它是以防止生產(chǎn)傷亡事故和財產(chǎn)損失的發(fā)生為主攻目標。安全技術(shù)與生產(chǎn)技術(shù)：生產(chǎn)技術(shù)用以提高工作效率或提高產(chǎn)品質(zhì)量，也會有助于安全生產(chǎn)或事故預防能力的提高，有助于勞動條件的改善，但這些都不屬于安全技術(shù)的范疇。公路工程施工安全技術(shù)，主要就是為了控制或消除施工生產(chǎn)現(xiàn)場，包括施工生產(chǎn)區(qū)、辦公區(qū)和生活區(qū)內(nèi)的可能對相關(guān)人員構(gòu)成危害的各種危險因素，進而有效地防止事故發(fā)生，保證各項施工生產(chǎn)任務安全順利地完成。公路工程施工安全技術(shù)與生產(chǎn)技術(shù)各有其相應的原則和規(guī)律。安全技術(shù)的重要性：安全技術(shù)是以最基礎(chǔ)、最本質(zhì)、最直接的方法來保證安全生產(chǎn)的。安全技術(shù)是保證安全生產(chǎn)的基本條件。二、公路工程施工安全技術(shù)管理(一)基本任務分析公路工程施工過程中引起或可能引起傷亡事故的技術(shù)方面原因，并據(jù)此制定和執(zhí)行相應的安全技術(shù)規(guī)程、標準及企業(yè)的安全技術(shù)操作規(guī)程、制度以消除危險因素，預防事故發(fā)生；對具體的施工方案進行安全可行性、可靠性分析、計算、評估，編制和實施專項安全施工組織設計方案；對從業(yè)人員進行安全技術(shù)知識和技能進行培訓教育；研究并分析發(fā)生傷亡事故規(guī)律的手段和方法，并實施安全生產(chǎn)預評價。（二）主要措施認真制定本單位的安全技術(shù)措施費用計劃和使用管理的制度。對于從事公路水運工程施工的生產(chǎn)經(jīng)營單位，安全技術(shù)措施費用計劃應根據(jù)中標工程的實際情況制定。采用安全系統(tǒng)工程學等科學手段進行安全技術(shù)管理工作。做好安全技術(shù)措施的檢查、驗收工作。做好安全技術(shù)措施方案和專項施工方案專家論證審查以及安全技術(shù)交底工作。加強重點部位和機電設備的安全技術(shù)管理工作。加強安全技術(shù)培訓、教育、考核工作。加強對事故及其形成機理的技術(shù)分析和研究工作。三、安全生產(chǎn)考核要點（p213-214）（以專職安全生產(chǎn)管理人員知識考核要點為例）國家有關(guān)安全生產(chǎn)的方針政策、法律法規(guī)、部門規(guī)章、標準及有關(guān)規(guī)范性文件，本地區(qū)有關(guān)安全生產(chǎn)的法規(guī)、規(guī)章、標準及規(guī)范性文件；重大事故防范、應急救援措施，報告制度，調(diào)查處理方法以及防護救護方法；企業(yè)和項目生產(chǎn)安全責任制和安全生產(chǎn)規(guī)章制度；施工現(xiàn)場安全監(jiān)督檢查的內(nèi)容和方法；典型事故案例分析。第二講施工現(xiàn)場安全管理與文明施工主要內(nèi)容一、 施工現(xiàn)場安全管理二、 場內(nèi)交通及水電設施三、 實行機械設備使用的制度化管理四、 環(huán)境保護相關(guān)規(guī)定：《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》第二十四?二十九條五、 施工現(xiàn)場環(huán)境保護的意義一、施工現(xiàn)場安全管理場地設計布置：施工現(xiàn)場場地布置是工程施工過程中的重要組成部分。它對施工安全、質(zhì)量、進度的影響相當大。因此，我們必須通過施工現(xiàn)場平面圖設計來實現(xiàn)施工現(xiàn)場的合理、優(yōu)化布置。2、施工現(xiàn)場安排施工現(xiàn)場應有利于生產(chǎn)，方便職工生活，符合防洪、防火等安全要求。具備文明生產(chǎn)、文明施工的條件。施工現(xiàn)場應設置安全標志，并不得擅自拆除。施工現(xiàn)場的臨時設施，必須避開泥沼、懸崖、陡坡、泥石流、雪崩等危險區(qū)域，選在水文、地質(zhì)良好的地段。施工單位應當在施工現(xiàn)場出入口或者沿線各交叉口、施工起重機械、拌和場、臨時用電設施、爆破物及有害危險氣體和液體存放處以及孔洞口、隧道口、基坑、溝、水塘邊沿、腳手架、碼頭邊沿、橋梁邊沿等危險部位，設置明顯的安全警示標志或者必要的安全防護設施。3、施工現(xiàn)場的要求施工現(xiàn)場的生活生產(chǎn)房屋、變電所、發(fā)電機房、臨時油庫等均應設在干燥地基上，并應符合防火、防洪、防風、防爆、防震、防止滑坡的要求。施工現(xiàn)場要設置足夠的消防設備，施工人員應熟悉消防設備的性能和使用方法。生產(chǎn)生活房屋應按規(guī)定保持必須的安全凈距。易燃易爆的倉庫、發(fā)電機房、變電所，應采取必要的安全防護措施，嚴禁用易燃材料修建。工地上較高的建(構(gòu))筑物、臨時設施及重要庫房，如炸藥房、油庫、發(fā)(變)電房、塔架、龍門吊架等，均應加設避雷裝置。對環(huán)境有污染的設施和材料應設置在遠離人員居住的空曠的地點。案例1：2003.5.11貴州省某高速公路正在施工的平溪特大橋3號墩附近發(fā)生山體滑坡，XX工程局三標段施工項目經(jīng)理部的一棟住房(17間)及房內(nèi)35人被淹埋。案例2：2003年5月11日凌晨，貴州省三穗縣平溪特大橋工地上，突然響起一陣狂亂的狗吠。有人也許從睡夢中驚醒，可能又迷迷糊糊地睡去?？删驮谶@一刻，死神已經(jīng)不期而至。案例3：山西2008年9月8日泥石流死亡276人，省長孟學龍辭職二、場內(nèi)交通及水電設施場內(nèi)交通、場內(nèi)交通場內(nèi)道路應經(jīng)常維護，保持暢通?？拷恿骱投副谔幍牡缆?，應設置護欄和明顯的警告標志。場內(nèi)行駛斗車、平車的軌道應平坦順直，縱坡不得大于3%。2、水電設施：生產(chǎn)生活用水應進行鑒定，其水質(zhì)必須符合國家現(xiàn)行標準。場內(nèi)架設的電線應絕緣良好，懸掛高度及線間距必須符合電力部門的安全規(guī)定。電工在接近高壓線操作時，要滿足安全距離，否則必須停電后方可操作。工地安裝變電器必須符合電業(yè)部門的要求，必須有滅火器材和高壓安全用具，并設專人管理。各種電器設備應配有專用開關(guān)。電氣設備的轉(zhuǎn)動帶、轉(zhuǎn)輪、飛輪等外露部位必須安設防護罩。3、檢修電氣設備要求電氣設備的檢修必須由電工進行，他人不得任意操作。工作中如遇停電應拉下開關(guān)，切斷電源；檢修結(jié)束必須仔細檢查各項設備的情況，沒有異常，方可合閘。大型電氣設備檢修應在切斷電源，設好防護后進行，并在開關(guān)處設置警示標牌，工作完成后方可拆除。案例1：施工地點不設“防”發(fā)生事故要擔責：賢某喝了酒后開著摩托車經(jīng)過一施工路段時，撞上橫放在路邊的水泥管當場死亡。賢某酒后駕駛付出了沉重的代價，施工方?jīng)]有按規(guī)定設置明顯安全警示標志也負有一定的責任。案例2：強令工人冒險作業(yè)，高壓供電線觸電身亡，工程隊長張某某的行為已觸犯《刑法》第114條之規(guī)定，構(gòu)成重大責任事故罪，被追究刑事責任。案例3：電焊工崔某某頂替電工安裝燈具，民工杜某某觸電身亡。崔某某以重大責任事故罪被判處拘役6個月，緩刑6個月。三、實行機械設備使用的制度化管理施工單位采購、租賃的安全防護用具、機械設備、施工機具及配件，應當具有生產(chǎn)(制造)許可證、產(chǎn)品合格證，并在進入施工現(xiàn)場前由專職安全管理人員進行查驗。施工現(xiàn)場的安全防護用具、機械設備、施工機具及配件必須由專人管理，定期進行檢查、維修和保養(yǎng)，建立相應的資料檔案，并按照國家有關(guān)規(guī)定及時報廢。(《辦法》第二十九條)施工單位在使用施工起重機械和整體提升腳手架、模板等自升式架設設施前，應當組織有關(guān)單位進行驗收；使用承租的機械設備和施工機具及配件的，由施工總承包單位、分包單位、出租單位和安裝單位共同進行驗收，驗收合格后方可使用。四、環(huán)境保護施工現(xiàn)場應當針對施工方案建立環(huán)境保護管理方案，從源頭遏制住污染源。國家關(guān)于保護和改善環(huán)境，防治污染的法律、法規(guī)主要有：《環(huán)境保護法》、《大氣污染防治法》、《固體廢物污染環(huán)境防治法》、《環(huán)境噪聲污染防治法》等。施工單位應當自覺遵守五、施工現(xiàn)場環(huán)境保護的意義(p21)保護和改善施工環(huán)境是保證人們身體健康的需要；保護和改善施工環(huán)境是消除外部干擾保證施工順利進行的需要；保護和改善施工環(huán)境是現(xiàn)代化大生產(chǎn)的客觀要求；環(huán)境保護是國法和政府的要求，是企業(yè)行為準則；環(huán)境保護是企業(yè)生存發(fā)展的重要條件；施工環(huán)境保護是保證施工安全的重要條件。第四講工序作業(yè)中的安全技術(shù)主要內(nèi)容：一、模板二、支架三、腳手架四、鋼筋五、 焊接六、 起重吊裝七、高處作業(yè)八、拆除工程一、模板1、 模板作業(yè)場地(P163)2、 模板制作(P163)3、 模板支立及拆除在基坑或圍堰內(nèi)支模時，應檢查基坑有無塌方現(xiàn)象，圍堰是否堅固。向基坑內(nèi)吊送材料和工具時，不得拋擲。機械吊送應有專人指揮。支立模板要按工序操作。支立模板時，底部固定后再進行支立，防止滑動傾覆。用機械吊運模板時，應先檢查機械設備和繩索的安全性和可靠性，起吊后下面不得站人或通行。拆除摸板作業(yè)時，應制訂安全措施，按順序分段拆除，不得留有松動或懸掛的模板，嚴禁硬砸或用機械大面積拉倒。拆除模板不得雙層作業(yè)。二、 支架施工的安全控制要點（P169）（案例）支架所用的樁木、萬能桿件應使用合格材質(zhì)，并詳細檢查。地基承載能力應符合設計標準，否則應采取加固措施，使其達到設計要求。支架要按設計要求施工，應有足夠的承載能力和穩(wěn)定性。澆筑混凝土前應對支架進行預壓試驗，以檢驗支架的承載能力和穩(wěn)定性，消除非彈性變形。對簡支梁、連續(xù)梁、懸臂梁的澆筑順序，應嚴格按設計和有關(guān)規(guī)定辦理。根據(jù)施工季節(jié)，支架工程應采取防沖刷或防凍漲等安全措施。支立排架時，不得與便橋或腳手架相聯(lián)，防止支架失穩(wěn)。施工中，應隨時檢查支架和模板，發(fā)現(xiàn)異常狀況，應及時采取措施。支架、模板拆除，應按設計和施工的有關(guān)規(guī)定的拆除程序進行。三、 腳手架1、 鋼管腳手架連接材料應使用扣件，接頭應錯開，螺栓要緊固。2、 腳手板要鋪滿、綁牢，無探頭板，并要牢固地固定在腳手架的支撐上。腳手架的任何部分均不得與模板相聯(lián)。3、 腳手架要設置欄桿。懸空腳手架應用欄桿或撐木固定穩(wěn)妥、牢靠，防止擺動搖晃。4、 搭設在水中的腳手架，應經(jīng)常檢查受水沖刷情況，發(fā)現(xiàn)松動、變形或沉陷應及時加固。5、 吊籃應嚴格按照設計要求施工。6、 腳手架高度在10~15m時應設置一組（4~6根）纜風繩。7、 拆除腳手架時，周圍應設置護欄或警戒標志，并應從上而下地拆除，不得上下雙層作業(yè)。案例1：南京大演播廳舞臺在澆筑頂部混凝土因模板支撐系統(tǒng)失穩(wěn)，屋蓋坍塌，致6死35傷直接經(jīng)濟損失70余萬元。事情經(jīng)過：2000年10月25日上午10時10分，南京三建（集團）有限公司（以下簡稱南京三建）承建的南京電視臺演播中心裙樓工地發(fā)生一起重大職工因工傷亡事故。大演播廳舞臺在澆筑頂部混凝土施工中，因模板支撐系統(tǒng)失穩(wěn)，大演播廳舞臺屋蓋坍塌，造成正在現(xiàn)場施工的民工和電視臺工作人員6人死亡，35人受傷（其中重傷11人），直接經(jīng)濟損失70．7815萬元。事故的原因分析：事故的直接原因：1、支架搭設不合理，特別是水平連系桿嚴重不夠，三維尺寸過大以及底部未設掃地桿，從而主次梁交叉區(qū)域單桿受荷過大，引起立桿局部失穩(wěn)。、梁底模的木柿放置方向不妥，導致大梁的主要荷載傳至梁底中央排立桿，且該排立桿的水平連系桿不夠，承載力不足，因而加劇了局部失穩(wěn)。、屋蓋下模板支架與周圍結(jié)構(gòu)固定與連系不足，加大了頂部晃動。事故的間接原因：1、施工組織管理混亂，安全管理失去有效控制，模板支架搭設無圖紙，無專項施工技術(shù)交底，施工中無自檢、互檢等手續(xù)，搭設完成后沒有組織驗收；搭設開始時無施工方案，有施工方案后未按要求進行搭設，支架搭設嚴重脫離原設計方案要求、致使支架承載力和穩(wěn)定性不足，空間強度和剛度不足等是造成這起事故的主要原因。2、施工現(xiàn)場技術(shù)管理混亂，對大型或復雜重要的混凝土結(jié)構(gòu)工程的模板施工未按程序進行，支架搭設開始后送交工地的施工方案中有關(guān)模板支架設計方案過于簡單，缺乏必要的細部構(gòu)造大樣圖和相關(guān)的詳細說明，且無計算書；支架施工方案傳遞無記錄，導致現(xiàn)場支架搭設時無規(guī)范可循，是造成這起事故的技術(shù)上的重要原因。3、工地總監(jiān)理工程師無監(jiān)理資質(zhì)，工程監(jiān)理組沒有對支架搭設過程嚴格把關(guān)，在沒有對模板支撐系統(tǒng)的施工方案審查認可的情況下即同意施工，沒有監(jiān)督對模板支撐系統(tǒng)的驗收，就簽發(fā)了澆搗令，工作嚴重失職，導致工人在存在重大事故隱患的模板支撐系統(tǒng)上進行混凝土澆筑施工，是造成這起事故的重要原因。、在上部澆筑屋蓋混凝土情況下，民工在模板支撐下部進行支架加固是造成事故傷亡人員擴大的原因之一。5、南京三建及上海分公司領(lǐng)導安全生產(chǎn)意識淡薄，個別領(lǐng)導不深入基層，對各項規(guī)章制度執(zhí)行情況監(jiān)督管理不力，對重點部位的施工技術(shù)管理不嚴，有法有規(guī)不依。施工現(xiàn)場用工管理混亂，部分特種作業(yè)人員無證上崗作業(yè)，對民工未認真進行三級安全教育。6、施工現(xiàn)場支架鋼管和扣件在采購、租賃過程中質(zhì)量管理把關(guān)不嚴，部分鋼管和扣件不符合質(zhì)量標準。7、建筑管理部門對該建筑工程執(zhí)法監(jiān)督和檢查指導不力；建設管理部門對監(jiān)理公司的監(jiān)督管理不到位。綜合以上原因，調(diào)查組認為這起事故是施工過程中的重大責任事故。四、鋼筋1、鋼筋施工場地應滿足作業(yè)需要，機械設備的安裝要牢固、穩(wěn)定，作業(yè)前應對機械設備進行檢查，合格后方可使用。2、鋼筋調(diào)直及冷拉場地應設置防護擋板，作業(yè)時，非作業(yè)人員不得進入現(xiàn)場。3、鋼筋切斷機作業(yè)前，應先進行試運轉(zhuǎn)，檢查刃口是否松動，運轉(zhuǎn)正常后，方能進行切斷作業(yè)。4、采用人工錘擊切斷鋼筋時，鋼筋直徑不宜超過20mm。加工較長的鋼筋時，應有專人幫扶。五、焊接在公路工程施工中，對焊接技術(shù)要求很高，工作量也相當大，而且常常處于高處進行施焊，因此對施工中的安全技術(shù)措施要求也很高，其安全技術(shù)措施應全面、細致而具體，要有針對性地制定安全技術(shù)措施方案，確保施工作業(yè)的安全。下面以電弧焊為例介紹焊接的安全要點：1、 焊接設備上各元件有完整的防護外殼和保護罩。2、 現(xiàn)場使用的電焊機應設有可防雨、防潮、防曬的機棚。3、 焊接時，焊接和配合人員必須采取防止觸電、高空墜落、瓦斯中毒和火災等事故的安全措施。4、 高空焊接或切割時，必須掛好安全帶，焊件周圍和下方應采取防火措施并有專人監(jiān)護。5、 雨天不得露天電焊。6、 長期停用的電焊機，使用前，必須按要求進行檢查，合格后才能使用。7、 施焊現(xiàn)場的10m范圍內(nèi)，不得堆放氧氣瓶、乙炔發(fā)生器、木材等易燃易爆物。六、起重吊裝1、 大型吊裝工程，應編制安全技術(shù)措施，并向參加施工作業(yè)人員進行安全技術(shù)交底；2、 吊裝作業(yè)應指派專人統(tǒng)一指揮。3、 吊裝作業(yè)前必須嚴格檢查起重設備各部件的可靠性和安全性，并進行試吊。各種起重機具不得超負荷使用；地錨要牢固，纜風繩不得綁扎在電桿或其他不穩(wěn)定的物件上。4、 作業(yè)中遇有停電或其他特殊情況，應將重物落至地面，不得懸在空中。七、纜風繩又稱拖拉繩或纜繩。聯(lián)結(jié)桅桿頂部支承件與拖拉坑間的拉索，用以保持桅桿的直立和穩(wěn)定。風繩和地錨共同組成桅桿式起重機的穩(wěn)定系統(tǒng)，它的存在直接關(guān)系到桅桿式起重機的安全工作。八、高處作業(yè)按照國際規(guī)定：凡在墜落高度基準面2m以上（含2m）有可能墜落的高處進行的作業(yè)均稱為高處作業(yè)。一般情況下，當人在2m以上高度墜落時就有可能會造成重傷，殘廢甚至死亡。因此，對高處作業(yè)的安全技術(shù)措施在開工以前就須特別注意以下有關(guān)事項：1、注意事項施工組織設計中應制定相應的技術(shù)措施。；對施工人員進行技術(shù)教育和現(xiàn)場技術(shù)交底；做好對高處作業(yè)人員的培訓考核。所有安全標志，工具和設備等，在施工前逐一檢查。發(fā)現(xiàn)安全措施有隱患時，立即采取措施，消除隱患，必要時停止作業(yè)。遇到各種惡劣天氣時，必須對各類安全設施進行檢查、校正、修理使之完善?，F(xiàn)場的冰霜、水、雪等均須清除。2、高處作業(yè)時的安全防護技術(shù)措施：凡是進行高處作業(yè)施工的，應有相應的安全設施和通信工具。凡從事高處作業(yè)人員應接受高處作業(yè)安全知識的教育；高處作業(yè)人員應經(jīng)過體檢，合格后方可上崗。高處作業(yè)所用工具、材料嚴禁投擲。在雨雪天應采取防滑措施，惡劣氣候條件下不得進行露天高處作業(yè)。高處作業(yè)前，工程項目部應組織有關(guān)部門對安全防護設施進行驗收，經(jīng)驗收合格簽字后方可作業(yè)。案例1：橋墩頂部鋼筋垮塌2005.10.29下午2時左右，江安縣城長江邊，由四川省XX建設股份有限公司大橋分公司正在修建的江安長江大橋6號橋墩工地施工現(xiàn)場突發(fā)事故，橋墩頂部鋼筋垮塌導致11名施工人員9人受傷，2人死亡。案例2：2005年4月19日10時35分，河南天龍建安股份有限公司承建，項目經(jīng)理劉文峰負責施工的開封市演武廳西街商住樓工地(開封市建設工程監(jiān)理公司監(jiān)理，高世海任項目總監(jiān))，在進行商住樓東側(cè)門架式提升機升節(jié)安裝作業(yè)時，起重工樊東成違章操作，在15.7米(五層樓面)向上部安裝人員傳遞一根2米長012鋼筋時失足墜落，經(jīng)搶救無效死亡。案例3：重慶低溫3天內(nèi)近50名建筑工墜樓10人死亡本報訊(記者黎奎)昨日，建筑工人王某從4米多高的鋼架上摔下受重傷，最近3天，大坪醫(yī)院已接診12名墜樓重傷的建筑工人，多在較冷的上午出事。據(jù)市120統(tǒng)計，9日至11日，全市各大工地有近50名工人墜樓，其中近10人死亡，專家分析，最近3天氣溫都在10°C以下，建筑工人運動的協(xié)調(diào)性較差，加上建筑設施濕滑，極易摔傷。九、拆除工程1、拆除工程安全技術(shù)管理：拆除工程開工前，應根據(jù)工程實際情況由專業(yè)工程技術(shù)人員編制安全施工組織設計或方案。經(jīng)施工單位技術(shù)負責人、總監(jiān)理工程師審核批準后實施。進入施工現(xiàn)場的人員，必須配戴安全帽。在惡劣的氣候條件影響施工安全時，嚴禁拆除作業(yè)。拆除工程施工現(xiàn)場的安全管理由施工單位負責。施工現(xiàn)場臨時用電必須按照有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。拆除工程施工過程中，當發(fā)生險情或異常情況時，應立即停止施工，查明原因，及時排除險情；發(fā)生生產(chǎn)安全事故時，要立即組織搶救，保護事故現(xiàn)場，并向有關(guān)部門報告。2、拆除建筑物的安全要點：拆除作業(yè)之前，應制定安全可靠的拆除方案。切斷與拆除物有連通的電線、水、氣管道。拆除工序應由上而下，先外后里，嚴禁數(shù)層同時作業(yè)。搭設的腳手架必須穩(wěn)固可靠，并應在作業(yè)前進行檢查，以確保安全。操作人員所用的工具，如大錘等必須符合要求，把手拼接必須緊固，以防脫錘傷人。嚴密注意觀察拆除過程中結(jié)構(gòu)的變化。對有倒塌危險的結(jié)構(gòu)物應予以可靠的臨時支撐加固。嚴防拆除某部分而引起其他部位發(fā)生坍塌。在拆除作業(yè)中應注意勞逸結(jié)合，同時應采取防塵、防噪聲的有效措施。清除淤泥時，應有效地排除積水，并應制定出相應的安全措施后方可清淤。拆除建筑物一般不采用推倒方法。在高處進行拆除工程，要設置流放槽，以便散碎廢料順槽流下。禁止向下拋擲。當采用控爆法拆除大型建(構(gòu))筑物時，必須有經(jīng)批準的控制爆破設計文件，并有可靠的安全技術(shù)措施計劃。案例1：鄭州野蠻拆房引發(fā)倒塌事故造成1死6傷：2006年1月17日上午10時50分許，鄭州市鄭汴路原市農(nóng)機批發(fā)市場一座兩層拆遷樓內(nèi)墻及房頂突然坍塌，正在樓內(nèi)拆房施工的10名工人被壓廢墟中，經(jīng)眾多消防官兵兩個多小時緊張搶救，除3人事后自行逃出外，共有6人被成功救出，但仍有1人不幸罹難。安監(jiān)部門初步認定，事故主要緣起工人操作不當。案例2：［背景一］ 建設單位委托第三項目經(jīng)理部進行3000m2廠房拆除工程的施工，項目經(jīng)理K在工期緊，自身無能力進行此項拆除工程，一時又找不到具有拆除工程施工資質(zhì)的隊伍，民工隊負責人L多次要求承包此項拆除工程的情況下，最終將此項工程分包給了L民工隊。并在3月27日簽訂了合同書(沒有廠房圖紙及技術(shù)資料)?！颈尘岸繌S房是磚混結(jié)構(gòu)的二層樓房。民工隊為了能以最小的投入獲取最多的收益（舊鋼筋），不支搭拆除工程施工腳手架，而是站在被拆除廠房的樓板上，用鐵錘進行作業(yè)。4月22日，廠房只剩最后一間約16m2的休息室時，民工L、H和C站在休息室天花板（即二樓地板，二樓已被拆除）上，繼續(xù)用鐵錘錘擊暴露出來的鋼筋，致使天花板呈V字形折彎，繼而拉倒兩側(cè)墻壁，C及時跳下逃生，L和H被迅速縮口的天花板V字形折彎包夾。L在送往醫(yī)院途中死亡，H在經(jīng)醫(yī)院搶救1h后死亡。［事故原因分析］直接原因：作業(yè)人員未支搭拆除工程腳手架，而是站在被拆除建筑物上進行拆除作業(yè)，違反了拆除工程施工操作規(guī)程，是導致此次事故發(fā)生的直接原因。間接原因：）資質(zhì)管理存在一系列的不規(guī)范行為。從建設單位到施工項目經(jīng)理到民工作業(yè)隊都視國家關(guān)于拆除工程的資質(zhì)要求于不顧，任意委托和分包。2）在沒有廠房圖紙及技術(shù)資料的情況下，該項目負責人就允許開工，未對拆除工程進行專門的書面的安全技術(shù)交底，未以書面形式明確拆除方案。點評：依據(jù)《建筑法》、《建設工程安全生產(chǎn)管理條例》建設單位應當將拆除工程發(fā)包給具有相應資質(zhì)等級的施工單位。建設單位應當在拆除工程施工15日前，將施工單位資質(zhì)等級證明、擬拆除建筑物、構(gòu)筑物及可能危及毗鄰建筑的說明、拆除施工組織方案、堆放、清除廢棄物的措施等報送建設工程所在的縣級以上地方人民政府建設行政主管部門或者其他有關(guān)部門備案。第四講道路工程施工安全技術(shù)主要內(nèi)容：、路基工程施工中的安全要點、路面工程施工中的安全要點一、路基工程施工中的安全要點（一） 清理現(xiàn)場的安全要點（二） 土方工程的安全要點（三） 石方工程的安全要點（四） 防護工程的安全要點（五） 不良地質(zhì)的安全要點一）清理現(xiàn)場的安全要點1、砍伐樹木的安全要點2、拆除建筑物的安全要點砍伐樹木：如何使樹木按預定方向傾倒？山坡上在同一地段的上下可以同時進行砍伐作業(yè)嗎？大風、大霧和雨天可以進行伐樹作業(yè)嗎？拆除建筑物拆除作業(yè)之前，應制定什么方案？拆除工序應由上而下，先外后里。嚴禁數(shù)層同時作業(yè)?？梢圆捎锰涂?、挖切和大面積推倒的方法嗎？為什么要注意觀察拆除過程中結(jié)構(gòu)的變化？（二）、土方工程的安全控制要點（P228）1、 人力挖掘土方人力挖掘土方必須遵守下列規(guī)定（P79、對操作工具應隨時檢查，確保連接牢靠；操作人員之間必須保持足夠的安全距離，橫向間距不小于2m,縱向間距不小于3m；開挖土方必須自上而下順序放坡進行，嚴禁采用挖空底腳的操作方法。2、 高陡邊坡處施工高陡邊坡處施工，必須遵守下列規(guī)定（P79、必須綁系安全帶嚴禁上、下雙重作業(yè)棄土下方和有滾石危及的區(qū)域，應設警告標志，下方有道路時，作業(yè)時嚴禁通行作業(yè)人員要戴安全帽，并安排專職人員對上邊坡進行監(jiān)視3、 滑坡地段開挖土方滑坡地段開挖土方的要求（229、滑坡地段的開挖，應從滑坡體兩側(cè)向中部自上而下進行，嚴禁全面拉槽開挖。棄土不得堆在主滑區(qū)內(nèi)。開挖擋墻基槽也應從滑坡體兩側(cè)向中部分段跳槽進行，并加強支撐，及時砌筑和回填墻背。施工中要設專人觀察，嚴防塌方。介紹：土方施工機械作業(yè)：（挖掘機/推土機/平地機/裝載機/汽車/壓路機）案例1：道路工程安全生產(chǎn)技術(shù)專題—：路基高邊坡施工安全專項施工方案路基施工中，高邊坡的安全控制技術(shù)始終是作為安全控制中的重要一環(huán)，以某路基高邊坡施工工程安全專項施工方案為例，介紹路基高邊坡施工應該注意的問題。內(nèi)容包括：1、 工程概況2、安全專項施工方案編制依據(jù)3、施工技術(shù)方案4、安全施工專項措施5、危險因素及應對措施1、工程概況XX高速公路XXX施工段，起點位于XX省XX縣境內(nèi)，是交通部規(guī)劃的國家重點公路XX至XX國家高速公路的重要組成部分，同時也是XX省“三縱六橫”公路骨架中第二縱的一段。XX高速公路XXX施工段（K78+500?K900+1000），位于某市境內(nèi)，起于XX村K80+700,終于XXXX村，全長13km。設計路基寬度26m,車速100km/h,雙向四車道，荷載等級公路T級。全施工段主要工程有：挖方：路基土方39.087萬m3；石方65.862萬m3；填方合計108萬m3.2、安全專項施工方案編制依據(jù)1、 交通部《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（JTJ076—95）2、 《建設工程安全生產(chǎn)管理條例》中華人民共和國國務院令第393號。3、 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》4、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》5、交通部《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》3、 施工技術(shù)方案（一） 深挖路塹施工方案（二） 石方爆破施工（三） 深挖路塹開挖方案4、 安全施工專項措施1） 必須按設計規(guī)范施工。2） 全部作業(yè)過程嚴格執(zhí)行操作規(guī)程。3） 路基施工準備（1）機械設備配備：挖掘機、裝載機、推土機、壓路機、平地機、自卸翻斗車、供電設施、照明設備、砼車、汽車吊等。（2）安全防護用品：安全帽、警示牌、口哨、指揮旗、標志牌、警示燈、安全帶等。4） 開工前檢查：挖掘機、裝載機、推土機、壓路機、平地機、自卸翻斗車、供電設施、照明設備、砼車、汽車吊等是否處于良好狀態(tài)，各項制動是否有效，電纜線有無破損等情況。施工安全注意事項在靠近公路、街道、交通繁忙地段或附近施工，需安排專人進行警戒。車輛通過較多、運輸較繁忙的便道，彎道半徑小于15m,特殊地段小于10m須掛安全(3)施工現(xiàn)場便道急彎處、陡坡地段要求懸掛標志標識牌。(4)嚴禁穿硬底、帶釘子、易滑、高根、拖鞋或赤腳進入施工現(xiàn)場。(5)施工現(xiàn)場材料、設備擺放整齊有序。(6)施工翻斗車不能行車載人及超載超速。其它施工機械不得超速行駛及違章作業(yè)。前后兩車(機械)間距不應小于10m。(7)路塹開挖嚴禁采取掏底開挖(忌挖神仙洞)。以免坍塌。(8)嚴禁在松動危石下、未熄火的大型機械旁作業(yè)和休息。(9)棄土場的選址需避免泥石流溝。嚴禁在山坡上同一地段的上下同時作業(yè)。人工挖掘作業(yè)人員橫向間距不應小于2m,縱向間距不應小于3m。滑坡地段開挖，須從兩側(cè)向中部自上而下開挖。禁止全面拉槽開挖。根據(jù)設計橫斷面及規(guī)范要求的超填寬度，精確放出路堤坡腳。地面橫坡較陡時，按路基縱向、橫向銜接部設計圖組織施工，以防止路基填筑產(chǎn)生縱、橫向裂縫。嚴格控制好每層的松鋪厚度不大于30cm。控制最佳含水量偏差為+2%，嚴格按照試驗路得出的壓實方法進行壓實。如填料來源不同，其性質(zhì)相差較大時，分層填筑，不分段或縱向分幅填筑，且不同材料的填筑層厚不小于50cm.(15)斷面分層填筑，連續(xù)壓實，強振碾壓，以防止路基不均勻沉降、開裂。(16)根據(jù)坡比變化，每填筑好一級后，及時修坡防護，以防止雨水對邊坡的沖刷。在雨季施工時，注意排水工作，在路基頂面做成2%-4%的雙向橫坡。防止積水，邊坡上做臨時泄水槽，排泄路基頂面積水，防止沖刷邊坡。在填挖交界處，挖一些臨時排水溝，以便雨水集中排出，避免雨水對整個邊坡的沖刷，雨季過后，對于被水沖毀的部分邊坡，及時填土夯實，以避免邊坡進一步坍塌。5、危險因素及應對措施重大危險源的識別：高邊坡的施工因地形和地質(zhì)水文條件的復雜，從業(yè)人員的素質(zhì)較低，因此它是高風險和易發(fā)生安全事故的施工作業(yè)。從人、機、料、法、環(huán)境六個因素綜合分析，識別確認有4個可能造成人員傷害、財產(chǎn)損失的危險源為：機械傷害爆破傷害觸電傷害坍塌和滑坡（2）對重大危險源的評價1）機械傷害：機械運轉(zhuǎn)工作時，因機械意外故障或違規(guī)操作可能造成人身傷害或機械損害。）爆破傷害：爆破施工時，因違規(guī)操作而引起的人員和財產(chǎn)損害。）觸電傷害：工程外側(cè)邊緣距外電壓線路未達到安全距離，用電設備未做接零或接地保護，保護設備性能失效，移動或照明使用高壓，違規(guī)使用和操作電氣設備，對人身造成傷害或損害。）坍塌和滑坡：路基開挖時因施工方法不當，機械使用不當，造成的坍塌和滑坡，對人身或機械造成傷害或損害。（3）預防措施a、 對重大危險要采取“兩個控制”，即前期控制，施工過程控制。（1） 前期控制：工程開工前在編制施工組織設計或?qū)ｍ椃桨笗r，針對工程的各種危險源，制定出防控措施。（2） 施工過程控制：在工程施工過程中，嚴格按照各項操作規(guī)程和專項安全施工方案施工和監(jiān)督檢查，認真落實整改。b、 加強安全生產(chǎn)的綜合管理。（1） 認真落實各級安全生產(chǎn)責任制，建立健全各項管理制度，杜絕一切人為事故的發(fā)生。（2） 加強對員工隊伍人員的安全教育，提高作業(yè)人員素質(zhì)和安全生產(chǎn)自我保護意識。（3） 增強各級管理人員安全責任意識，加強安全專業(yè)知識培訓。（4） 嚴格加強各種危險源預防管理工作，結(jié)合工程特點，針對確認的危險源實施相應的預防控制措施。c、 切實加強安全交底制度的落實（1） 交底必須在施工作業(yè)前進行，任何項目在沒有交底前不準施工作業(yè)。（2） 交底工作一般在施工現(xiàn)場項目部實施。（3） 交底必須履行交底人和被交底人的簽字模式，書面交底一式二份，一份交底給被交底人，一份附入安全生產(chǎn)臺帳備查。（4） 被交底者在執(zhí)行過程中，必須接受項目部的管理、檢查、監(jiān)督、指導，交底人也必須深入現(xiàn)場，檢查交底后的執(zhí)行落實情況，發(fā)現(xiàn)有不安全因素，應馬上采取有效措施，杜絕事故隱患。（4）4個危險源的具體預防技術(shù)措施1、 預防機械傷害事故的防護措施2、 預防坍塌和滑坡事故的防護措施3、 爆破施工的安全防護措施4、預防觸電事故的防護措施案例1：XX高速公路采砂場山體滑坡?工程背景及事故經(jīng)過:X年2月21日16時15分，X市XX高速公路采砂場山體滑坡，致使150m公路、18.3畝水田被覆蓋，兩輛汽車和二臺推土機被埋，23人失蹤，2人死亡。采砂場由某路橋施工單位常某、陳某、張某、王某4人承包，常某任廠長兼安全員。2月17日上午，一民工路過采砂場頂端山體時，發(fā)現(xiàn)山體上出現(xiàn)2寸寬，6米左右長的裂縫。2月18日中午，推土機駕駛員李某向常某等三個負責人反映，“裂口很大，不能干了”。當時三個負責人認定一下不會有事，決定采用爆破的方法炸出個坡度來。2月21日上午，砂廠4個承包人一齊到現(xiàn)場，準備放炮處理險情。當天共有29人上工，有推土的，打炮眼的，裝砂子的。從開始時就有砂土往下滑落，滑量為10分鐘一鏟斗，李某問承包人陳某會不會塌，陳說“要塌也要到夜里才會塌”，于是各項工作仍然照常進行。中午在推土機平臺上放了五六炮。14時在山頂挑蓋土的工人看見道班房方向的山頂上開裂，推土機上方不斷掉紅土，持續(xù)了將近一個多小時，但未向任何人反映，也未發(fā)出警告。當將近16時，陳某發(fā)現(xiàn)采砂場上部的砂土已在成塊地往下掉，且越掉越大，于是指揮人員往安全地點轉(zhuǎn)移。16時2分，山體大滑坡事故發(fā)生了?；铝考s為120萬m3。此時，未來得及轉(zhuǎn)移的車輛和人員被埋。事故原因分析:1．采砂場選址不當開辦采砂場時，未請有關(guān)技術(shù)部門進行可行性論證和設計，使采砂場位于滑體之中，滑體巖層為風化程度極強的石英砂巖，風化深度達40一80m，巖石疏松，輕擊即散?；w巖層傾向又與山坡坡向一致，易致滑坡。2．違章開采雖然采用單塹溝開拓，分臺階開采，但臺階高度長期超過規(guī)定的5一10倍。埋下了安全隱患。3．冒險蠻干當發(fā)現(xiàn)情況后，不報險情，不停產(chǎn)撤人，邊排除邊冒險生產(chǎn)，加速了裂縫擴張和誘發(fā)山體下滑，導致人員傷亡和財產(chǎn)損失。經(jīng)驗教訓:l.采砂場承包人常某、陳某、張某、王某，在山體滑坡前4天就發(fā)現(xiàn)險情征兆，既不按有關(guān)規(guī)定停止作業(yè)，也不向上級報告，反而繼續(xù)帶領(lǐng)工人冒險排險和違章作業(yè)，致使本來在山體滑坡過程中可以避免的事故發(fā)生。因此，4人應對該事故負有直接責任，并要承擔有關(guān)法律責任。2.有關(guān)部門發(fā)放開采許可證和此后年審驗證把關(guān)不嚴，負有一定的領(lǐng)導和管理責任。案例2：違章指揮擋土墻坍塌。一、事故概況及經(jīng)過1983年12月20日，江西省某市中山西路北側(cè)擋土墻在施工中坍塌，壓死民工11人。主要責任人基建科干部胡某某以重大責任事故罪被判有期徒刑3年1983年7月27日，某汽車運輸分公司與福建省某縣三山工程隊翁吉安五小隊簽訂了某市中山西路北側(cè)擋土墻施工合同。汽車運輸分公司指派胡某某為負責掌握該工程施工進度和檢查施工質(zhì)量的甲方代表。同年12月20日11時許，施工隊民工翁某某去接水泵電線抽水時，發(fā)現(xiàn)土坡地表有斷斷續(xù)續(xù)的裂縫，便叫挖溝的全部民工離開了施工地段，并叫小隊長翁某某觀看裂縫，并將裂縫的情況報告了胡某某。胡與翁二人進行了現(xiàn)場觀察，發(fā)現(xiàn)離職工醫(yī)院2米處確有裂縫，長為3—4米，寬一毫米左右。后來又到底層出路上觀察，未發(fā)現(xiàn)土墻斷面上有裂縫。這時，胡某某見挖土方的民工全部站在出路上，就指著翁某某說：“這有什么，不會倒塌，你們大驚小怪，膽小鬼，怕死就不要干，結(jié)帳退場，我有人干”。胡又對副隊長薛某某說：“老薛，你也是大驚小怪，還不趕快下去干”。在胡某某的脅迫下，薛某某、楊某某（已壓死）便帶頭下基槽，隨后，其他民工也跟著下去。接著，胡某某叫民工李某某與李某某去量標高，發(fā)現(xiàn)靠東頭有兩米長離標高還差35公分，其余的都已達到設計要求。翁某某提出吃過中飯再干，胡某某說：“吃個屁，基坑挖完回去吃，下午下基礎(chǔ)。”翁某某見此情況，就跑到基建科向茅某某工程師報告，隨茅立即趕到現(xiàn)場，茅觀察裂縫后當即對胡說，“這個裂縫很危險，隨時有倒塌的可能，要趕快采取加固措施。”胡聽后，只叫部分民工去杠木頭支撐，沒有及時撤離在基槽內(nèi)施工的民工，致使民工一面支撐加固，一面冒險作業(yè)。當扛來的木頭支撐到6、7根時，土方就塌下來了，11名民工來不及逃脫而被壓死在基槽里。二、事故原因分析1、胡某某是一名工人，不熟悉工程安全生產(chǎn)規(guī)則，到施工現(xiàn)場后，只知道瞎指揮搶進度，強迫工人冒險作業(yè)，不注意采取安全措施。2、發(fā)現(xiàn)問題，措施不力。工程師茅某某指出，發(fā)現(xiàn)這樣的裂縫說塌就塌，要趕快采取加固措施。胡只指派幾名民工扛木頭加固，沒有讓槽內(nèi)施工的民工撤出，導致墻塌壓死的后果。案例2：某公路路基坍塌事故工程背景及事故經(jīng)過:X高速公路分四個階段施工，其中軟基段長達14km，該段軟基處理采用清除魚塘淤泥及田地雜物，回填河砂至地表，再鋪設60cm厚的砂礫墊層，打塑料板間距1.2m,長度為11m,其上鋪兩層土工布，土工布之間是50cm砂，第二層土工布上仍是填砂。施工單位自X年3月底開始施工到X年10月底填砂已達到設計標咼。路基填筑咼度為4m左右，后因鄰近的季華路立交橋標咼提咼，線路縱坡重新調(diào)整，12月底，路基填筑咼度增加2.32ja2.85m，施工單位接到變更設計圖紙后繼續(xù)施工，到X年12月底，路基填筑高度高達5.8m。次年元旦，該段路基產(chǎn)生了滑坍，路基平均下沉2m，工人L、H正在此段路填筑土，L及時跳離逃生，H則隨路基滑下，后被救起，經(jīng)醫(yī)院搶救1h后死亡。事故原因分析:技術(shù)方面該段路基由于變更設計，路基標咼平均提咼2.5m左右，使填土咼達7m多，設計單位對此段路基，仍按打塑料板加鋪土工布的排水固結(jié)方法處理，而未增設反壓護道，這在設計上是不安全的。施工單位在施工中，未能嚴格按照XX高速公路技術(shù)規(guī)范關(guān)于軟基段路基填筑時，路基豎向沉降每日不能超過1.5cm,坡角水平位移每日不能超過0.5cm的要求控制填土速率和進行沉降監(jiān)測。管理方面設計單位對設計方案考慮欠周全。施工方案未經(jīng)嚴格審核，更沒有按規(guī)范編制專項的工程安全施工組織設計；缺乏專門的管理人員進行現(xiàn)場指揮和監(jiān)管。土方機械作業(yè)中常見的安全問題不按操作規(guī)程操作(制度)保養(yǎng)不及時交叉作業(yè)汽車作業(yè)安全控制要點運土車輛必須遵守交通法規(guī)，不得超載、偏載、超高，不得人貨混裝，駕駛室內(nèi)不得超員。裝、卸土場地都要設專人指揮車輛行走和裝卸土。卸土時，嚴禁在駕駛室外進行翻斗操作，翻斗內(nèi)嚴禁站人。卸料起斗時，應檢視上空有無電線，防止掛斷。卸土后，要確認貨斗復位，起翻裝置的發(fā)動機關(guān)閉后，才開始行走。特別注意：嚴禁邊到車邊起斗或在猛進猛退中起斗。壓路機作業(yè)的安全控制要點(P234)壓路機啟動時，要特別注意前后左右的情況，確認沒有人員和障礙物；壓路機靠近路堤邊緣作業(yè)時，應根據(jù)路堤高度留有必要的安全距離。碾壓傍山道路時，必須由里側(cè)向外側(cè)碾壓；特別注意壓路機不能上陡坡，上坡時變速應在制動后進行，下坡時，嚴禁脫擋滑行；兩臺以上壓路機同時作業(yè)，其前后間距不得小于3m，在坡道上縱隊行駛時，其間距離不得小于20m；振動壓路機起振和停振必須在壓路機行走時進行；換向離合器、起振離合器和制動器的調(diào)整，必須在主離合器脫開后進行，不得在急轉(zhuǎn)彎使用快速擋；嚴禁在尚未起振情況下調(diào)節(jié)振動頻率。案例1：路基安全案例【背景1】8月22日，該項目開始對K174+200處深溝（溝深45m，需填土方5萬方）進行路基填方（施工地段距經(jīng)理部的距離較遠）。深溝填土分包給了相關(guān)的勞務公司。用推土機開一條便道（180m,27o）連接溝底和地面，由一臺D85推土機用鋼絲繩拖一臺40裝載機、一臺凸輪壓路機經(jīng)便道下到溝底。而后的施工方法是由推土機從溝頂向溝下推土，壓路機、裝載機在溝下作業(yè)。項目領(lǐng)導曾口頭交待機械送下去以后，不準再開上來，加油加水、機械故障維修都在溝底進行。機械隨大溝的填方移動，直到填平到位，自然升至地面（期間，人員步行上下班）?！颈尘?】9月6日下午18：30現(xiàn)場收工，Y私自駕駛裝載機回駐地（以前曾開回去過，且經(jīng)常工人有搭乘公路施工機械的現(xiàn)象，領(lǐng)導做了口頭批評）。當爬到距溝底40多米（即將到地面時），裝載機失去動力（液壓驅(qū)動馬達供油管路破裂），開始下滑，當下滑至距溝底28m拐彎處發(fā)生側(cè)翻，Y被變形的駕駛室與轉(zhuǎn)向盤卡住胸部，當現(xiàn)場步行回駐地的同事發(fā)現(xiàn)時，只見Y的臉已被憋得紅紫腫脹。因無立即拯救其出來的辦法，只能眼睜睜地看著Y死去，期間大約經(jīng)歷了5min。［事故原因分析］直接原因：裝載機檢修保養(yǎng)不及時，性能不符合標準；裝載機駕駛員違反操作規(guī)程駕駛裝載機爬陡坡（27。，一般應不超過8o~9o），正是由于這個原因使裝載機負荷過大，液壓驅(qū)動馬達供油管路破裂，導致裝載機失去動力，下滑。間接原因：沒有成文的全面的裝載機的安全操作規(guī)程；這現(xiàn)場的安全預防措施只是口頭的，沒有形成制度化文件。在此次事故前曾有過將機械設備從溝底開到地面的事件，領(lǐng)導只是做了口頭批評，并沒有處理和通報，更沒有進一步采取監(jiān)控措施，加以限制，說明規(guī)章制度不健全、不落實；現(xiàn)場離駐地較遠，沒有為作業(yè)人員準備必要的交通工具，給作業(yè)人員帶來不方便，經(jīng)常出現(xiàn)違章搭乘公路施工機械的現(xiàn)象。專家點評：本次事故充分體現(xiàn)了各項安全管理工作不落實所造成的嚴重后果。目前公路水運工程施工大量使用勞務公司，項目經(jīng)理部的主要工作變成了經(jīng)營、管理和技術(shù)支持。因此，如果安全責任意識不強，規(guī)章制度不健全，疏于現(xiàn)場安全監(jiān)控，象這樣的事故會更易發(fā)生。國家有關(guān)法律、法規(guī)規(guī)定施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)管理由總承包單位負責。所以對勞務公司

人員資格和安全技能、行為必須嚴格審核、監(jiān)督；對其設備的安全技術(shù)性能和使用情況必須嚴格把關(guān)和監(jiān)管。第五講石方工程一般規(guī)定電力起爆的要求石方爆破作業(yè)的一般規(guī)定選擇炮位時，炮眼口應避開正對的電線、路口和構(gòu)造物。機械擴眼，宜采取濕式鑿巖或帶有捕塵器的鑿巖機。人員在保管、加工、運輸爆破器材過程中，嚴禁穿著化纖服裝。超過5m的深孔不得使用導火索起爆。大型爆破必須按審批的爆破設計書，并征得當?shù)乜h（市）以上公安部門同意后，由專門成立的現(xiàn)場指揮機構(gòu)組織人員實施。電力起爆的要求在同一爆破網(wǎng)路上必須使用同廠、同型號的電雷管。用動力或照明電源起爆時，起爆開關(guān)必須放在上鎖的專用起爆箱內(nèi)，起爆開關(guān)箱和起爆器的鑰匙在整個爆破作業(yè)時間里，必須由爆破工作的負責人嚴加保管，決不能交給他人。裝好炸藥包后，必須撤除作業(yè)現(xiàn)場的一切電源。雷雨季節(jié)、潮濕場地等情況下，應采用非電起爆法。（四）、防護工程作業(yè)安全控制要點邊坡防護作業(yè)，必須搭設牢固的腳手架砌石作業(yè)必須自下而上進行抹面、勾縫作業(yè)必須先上后下砂漿噴射機作業(yè)安全控制要點砂漿噴射機、砂漿輸送泵等發(fā)生故障時，必須先停機后檢修輸送管道各接頭應連接牢固，并設有牢固的支撐輸送泵作業(yè)前應空運轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)正常后，方可向泵內(nèi)注入砂漿在噴嘴前5m范圍內(nèi)不得站人。工作停歇時，噴嘴不得朝向有人的方向（五）、不良地質(zhì)施工安全控制要點1、 滑坡（1） 滑坡的危害滑坡是山區(qū)公路的主要病害之一。由于山坡或路基邊坡發(fā)生滑坡，常使交通中斷，影響公路的正常運輸。（2） 滑坡的安全防治對策滑坡的防治，要貫徹以防為主，整治為輔的原則大型滑坡的安全防治防治大型滑坡，技術(shù)復雜，工程量大，時間較長，因此在勘測階段對于可以繞避且屬經(jīng)濟合理的，首先應考慮路線繞避的方案。對大型復雜的滑坡，常采用多項工程綜合治理，應作防治規(guī)劃，工程安排要有主次緩急，并觀察效果和變化，隨時修正防治措施，以保證安全。中小型或小型滑坡的安全防治一般情況下路線可不繞避，但應注意調(diào)整路線平面位置，以求得工程量小，施工方便，經(jīng)濟合理，安全可靠的方案。、泥石流(1)泥石流及其危害泥石流主要發(fā)生在地質(zhì)不良，地形陡峻的山區(qū)及山前區(qū)。泥石流對公路的危害是多方面的，主要通過堵塞、淤埋、沖刷和撞擊等方式對路基、橋涵及其附屬構(gòu)造物產(chǎn)生直接危害，同時也經(jīng)常由于堆積物壓縮和堵塞河道，使水位上升，淹沒上游沿河路基，或者迫使主河槽的流向發(fā)生變化，沖刷對岸路基，造成間接水毀。(2)泥石流的安全防治路線跨越泥石流溝時，首先應考慮從流通區(qū)或溝床比較穩(wěn)定、沖淤變化不大的堆積扇頂部用橋跨越。當河谷比較開闊，泥石流溝距大河較遠時，路線可以考慮走堆積扇的外緣。對泥石流分布較集中，規(guī)模較大，發(fā)生頻繁，危害嚴重的地段，應通過經(jīng)濟和技術(shù)比較，在有條件的情況下，可以采取跨河繞道走對岸的方案或其它繞避方案。如泥石流量不大，在全面考慮基礎(chǔ)上，路線也可以在堆積扇中部以橋隧或過水路面通過。通過散流發(fā)育并有相當固定溝槽的寬大堆積扇時，宜按天然溝床分散設橋，不宜改溝歸并。在處于活動階段的泥石流堆積扇上，一般不宜采用路塹。案例1：1996年12月2日上午10時07分,位于貴陽市沙沖路南段西側(cè)一山體突然發(fā)生大面積滑坡,正在山腳路基上施工的部份民工和幾輛行駛車輛，被從山頂滑下來的26921^3巖石埋沒，造成死亡38人，重傷16人，毀房一幢，沖垮路基110m，滑坡區(qū)地質(zhì)背景:貴陽沙沖路南段地貌為溶丘洼地?；掳l(fā)生在NE向洼地中一個孤立山丘的SE斜坡上。該山丘為一單面山，SE坡呈直線形，坡向152°，坡角41°°NE、SW側(cè)為陡壁°N、W兩面緊鄰貴陽發(fā)電廠灰壩，E、S兩面地勢平坦，山丘至地面相對高差55m。第六講路面工程施工安全技術(shù)主要內(nèi)容（一） 基層施工（二） 瀝青路面（三）水泥混凝土路面（四）壓實碾壓（五） 舊路鑿除案例1：路面施工事故工程背景及事故經(jīng)過：X高速公路X標段項目部粒料拌合站發(fā)生一起重大傷亡事故，造成3名民工死亡。施工單位為XX高速公路項目經(jīng)理部X標段項目部，國有企業(yè)，項目部經(jīng)理為高X2006年7月8日,X高速公路X標段項目部下屬的路基結(jié)構(gòu)層水泥穩(wěn)定土工程施工隊進行水穩(wěn)攤鋪作業(yè)。有三臺裝載機從距離拌合站料斗45m處的料場向拌合站料斗內(nèi)添加石料，距離拌合站料斗15m處有一斜坡，裝載機需開到斜坡頂后再向料斗內(nèi)傾倒石料。施工進行到21時X分時，施X（裝載機駕駛員）駕駛的一臺徐工ZL40G輪式裝載機在向拌合站料斗供料時，裝載機鏟斗將拌合站料斗撞翻。據(jù)調(diào)查：在裝載機接近料倉，裝載機駕駛員開始踩剎車時，剎車已沒有反應，控制不住裝載機（事后檢查發(fā)現(xiàn)裝載機剎車油管斷裂，地面上漏有剎車油），撞倒了料倉，3名當班民工被埋壓在料斗下。事發(fā)后，現(xiàn)場人員撥打了120、110報警電話，并組織進行搶救，22時左右，3名民工被送往縣醫(yī)院，經(jīng)搶救無效死亡。事故原因分析裝載機未及時檢修和保養(yǎng),裝載機在施工中剎車油管意外斷裂，造成剎車失靈。施xx在現(xiàn)場沒有專人負責指揮的情況下登機操作。導致裝載機鏟斗將拌合站料斗撞翻，3名當班民工死亡的嚴重后果。施工現(xiàn)場管理混亂,安全意識淡薄,在工程立體交叉作業(yè)中，缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)，在安全管理上不嚴格，作業(yè)中未派專職指揮人員（或現(xiàn)場監(jiān)護人員）進行現(xiàn)場指揮（監(jiān)護），缺乏必要的警示標志，就安排裝載機作業(yè)，這是事故的重要原因。事故的預防對策：1、 加強施工設備的檢修和養(yǎng)護。2、 定期進行安全生產(chǎn)教育，重點對專職安全員和從事特種作業(yè)的起重工、電工、焊接工、機動車輛駕駛員進行培訓和考核，學習安全生產(chǎn)必備的基本知識和技能，提高安全意識。2、 項目部要充分認識安全生產(chǎn)工作的極端重要性，認真貫徹“安全第一、預防為主”的方針，深入排查安全隱患和管理漏洞，特別要加強對施工設備關(guān)鍵部位突發(fā)意外的事前防范，制定有效的技術(shù)措施和應給預案，努力實現(xiàn)企業(yè)本質(zhì)安全。3、 公路工程監(jiān)理事務所要加大安全管理責任的落實力度，加強對監(jiān)理人員的相關(guān)專業(yè)的技術(shù)培訓，加強對施工設備特別是特種設備的安全技術(shù)檢查，督促企業(yè)實現(xiàn)安全目標。4、高速公路發(fā)展有限公司要加強對高速公路標段施工承包單位的安全監(jiān)管，做到既管施工，又管安全，舉一反三，吸取教訓，正確處理安全生產(chǎn)和經(jīng)濟效益的關(guān)系，加強現(xiàn)場監(jiān)管，最大限度減少傷亡事故的發(fā)生。第七講橋涵工程施工安全技術(shù)橋涵施工的一般安全要求基礎(chǔ)工程施工安全控制要點墩臺工程施工安全控制要點上部工程施工安全控制要點混凝土構(gòu)件預制場安全控制要點預制構(gòu)件運輸安全控制要點工程實例一、橋涵施工的一般安全要求橋涵工程施工前，應詳細核對技術(shù)設計、圖紙、文件。高橋、大跨、深水、結(jié)構(gòu)復雜的大型橋梁施工，應對施工安全技術(shù)措施做專題調(diào)查研究，采取切實可靠的先進技術(shù)、設備和防護措施橋涵工程施工的輔助結(jié)構(gòu)、臨時工程及大型設施等，均應按有關(guān)規(guī)定做好安全防護措施。開工前應向施工人員進行安全技術(shù)交底。特殊結(jié)構(gòu)的橋涵，采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設備時，必須制定相應的有針對性的安全技術(shù)措施，通過試驗和檢驗，證明可行后方可實施。橋涵工程施工，應盡量避免雙層或多層同時作業(yè)。遇有六級（含六級）以上大風等惡劣天氣時，應停止高處露天作業(yè)、纜索吊裝及大型構(gòu)件起重吊裝等作業(yè)。做好防臺風準備工作，大跨徑橋梁上部構(gòu)造合攏段工期安排宜避開臺風季節(jié)，在臺風來臨時應停止一切施工作業(yè)。二、基礎(chǔ)工程施工安全控制要點：（一）明挖基礎(chǔ)與基坑開挖（P255）施工安全控制要點（10）：1、基坑開挖的方法、順序以及支撐結(jié)構(gòu)的安設，均應按照施工組織設計中的規(guī)定進行；開挖較大較深和地質(zhì)水文復雜的基坑必須制定詳細的施工方案和安全措施方案，加強基坑工程施工安全監(jiān)測與信息化施工；2、開挖基坑時，要指派專人檢查對鄰近建（構(gòu)）筑物或臨時設施的安全，并留有檢查記錄。如有影響或不安全時，應采取安全防護措施后，才能開挖；3、基坑深度超過1.5m時，為便利上下必須挖設專用坡道或鋪設跳板，其寬度應超過60cm,深狹溝槽應設靠梯或軟梯，禁止腳踏固壁支撐上下；、開挖基坑時，要根據(jù)土壤、水文等情況，按規(guī)定的邊坡坡度分層下挖，嚴禁局部深挖，掏洞開挖?；由疃瘸^1.5m，不加支撐時，應按要求進行放坡；、如施工地區(qū)狹小或受其他條件限制，不能按基坑坑壁坡度表中的標準放坡時，應采取固壁支撐措施，支撐方法應根據(jù)土質(zhì)和施工具體情況事先做好施工設計；、基坑、井坑開挖過程中，必須隨時檢查坑壁邊坡有無裂縫和坍塌現(xiàn)象（特別是雨后和解凍時期），如果發(fā)現(xiàn)邊坡有裂縫、疏松或支撐有折斷、走動等危險先兆，應立即采取措施。在雨季、地下水及流砂地區(qū)挖土時，必須視具體情況增加坡度或加固支撐；要注意有關(guān)基坑邊緣停放機械、堆土、堆料的有關(guān)規(guī)定;基坑邊緣有表面水時，應采取截流措施，開挖排水溝或排水槽，不得使水流沿基坑邊緣留下；在有大量地下水流的情況下進行挖基時，應配足抽水機具，施工人員應穿膠鞋，并設置出入基坑的安全通道，以防意外；采取挖土機械開挖基坑，坑內(nèi)不得有人作業(yè)。必須留人在坑內(nèi)操作時，挖土機械應暫停作業(yè)。挖掘機等機械在坑頂進行挖基出土作業(yè)時，機身距坑邊的安全距離應視基坑深度、坡度、土質(zhì)情況而定，一般應不小于1m。（二）基坑工程施工安全監(jiān)測與信息化施工（P256）基坑監(jiān)測的目的基坑監(jiān)測的基本要求基坑工程施工現(xiàn)場監(jiān)測的內(nèi)容基坑工程施工現(xiàn)場監(jiān)測的方法預警值和預警制度案例1:潤陽大橋南錨碇基坑施工安全監(jiān)測與信息化施工1、大橋概況潤揚長江公路大橋南汊橋為跨徑為1490m的單孔雙鉸鋼箱梁懸索橋,為目前“中國第一、世界第三”大跨徑橋梁。潤揚大橋的南汊懸索橋南錨碇距長江大堤540m，第四系覆蓋層總厚27.80~29.40m，其中上部22m為淤泥質(zhì)亞粘土及亞粘土與粉砂互層，下部7m左右為粉細砂和中粗砂層。2、錨碇基礎(chǔ)凍結(jié)排樁法施工錨碇基礎(chǔ)為矩形結(jié)構(gòu)，基坑尺寸為70.5mX52.5mX29m（長X寬X高），為特大型嵌巖明挖深基礎(chǔ)工程，該工程采用凍結(jié)排樁法施工方案，基本原理是以含水地層凍結(jié)形成凍結(jié)帷幕墻體作為基坑的封水結(jié)構(gòu)，以排樁及內(nèi)支撐系統(tǒng)抵抗基坑外側(cè)水土壓力。這種施工方法是國內(nèi)首次應用于深大基坑開挖一項創(chuàng)新工法。南錨碇基礎(chǔ)底部座落在全風化巖頂面，沿基坑周邊布置140根①1.5m的鉆孔灌注樁，為了滿足凍結(jié)壁封水需要，144個凍結(jié)孔與排樁采用插花布置，經(jīng)凍結(jié)形成凍結(jié)帷幕，凍結(jié)孔的橫、縱向間距與排樁相同，軸線與排樁軸線相距1.4m，深度40m。在凍結(jié)帷幕外側(cè)設置了74個嵌巖注漿孔，通過對基巖預注漿，減小基底壓力和涌水量，避免地下水對凍結(jié)帷幕的沖刷。為了降低凍脹對排樁結(jié)構(gòu)的影響，在凍結(jié)帷幕外側(cè)設置了288個泄壓孔，孔內(nèi)充填泥漿，減小了凍脹力潤揚大橋南錨碇基礎(chǔ)的具體方案是在基坑的周圍施工一定數(shù)量的凍結(jié)孔，孔內(nèi)裝有帶底錐的凍結(jié)器，以便輸入冷媒劑與地層進行熱交換，使地層降溫從而凍結(jié)，隨著凍結(jié)時間的延續(xù)，凍結(jié)管周圍的凍土不斷擴展形成封閉且能抵抗地壓和水壓的凍結(jié)壁，基礎(chǔ)得以在凍結(jié)壁的保護下進行施工。南錨碇工程施工安全監(jiān)測與信息化施工的內(nèi)容1） 排樁凍結(jié)維護體系信息化安全監(jiān)測的目的：通過對施工過程圍護體系進行實時監(jiān)測，并對監(jiān)測數(shù)據(jù)與設計報警值進行對比，判斷“排樁凍結(jié)”圍護體系的實時安全性。通過對施工監(jiān)測數(shù)據(jù)進行反演和正演分析，驗證設計參數(shù)的取值合理性，為“排樁凍結(jié)”圍護應用積累經(jīng)驗。通過對南錨碇基礎(chǔ)施工過程的監(jiān)測和數(shù)據(jù)分析，為施工全過程動態(tài)控制（動態(tài)設計、動態(tài)施工）提供技術(shù)支持。依據(jù)信息化施工這種手段，可以使新技術(shù)、新工藝的工程應用提前實現(xiàn)。信息化施工是工程設計、施工、科研鏈條一體化。2） 南錨碇工程信息化施工監(jiān)測的內(nèi)容---監(jiān)測項目：監(jiān)測時間：施工工況基坑圍護結(jié)構(gòu)施工及開挖期間、大體積混凝土澆筑及養(yǎng)護期間、錨體施工及錨索受力初期；變形監(jiān)測：坑外地表沉降，圈梁水平位移，凍結(jié)帷幕墻體水平位移，坑外土體水平位移，立柱樁垂直位移；結(jié)構(gòu)應力應變監(jiān)測：樁身砼應變，樁身鋼筋應力，坑外土體應力，支撐軸力；地下水位監(jiān)測：坑內(nèi)、外地下水位；溫度監(jiān)測：凍結(jié)帷幕溫度套箱圍堰套箱圍堰可根據(jù)工程需要，制定整體式、裝配式、單壁式、雙壁式。套箱的結(jié)構(gòu)及型式應按設計制造，并經(jīng)檢查驗收后方可交付使用采用沉浮式雙壁鋼套箱，應具備能組拼、能分解、能注水下沉、能排水上浮的性能。注水下沉或排水上浮時，必須對稱均衡進行施工，防止產(chǎn)生過大的傾斜鉆孔灌柱樁基礎(chǔ)施工安全控制要點（8）1、 鉆機就位后，對鉆機及其配套設備，應進行全面檢查。2、 各類鉆機在作業(yè)中，應由本機或機管負責人指定的操作人員操作，其他人不得登機。3、 每次拆換鉆桿或鉆頭時，要迅速快捷，并保證聯(lián)接牢靠。4、 采用沖擊鉆孔時，應隨時檢查選用的鉆錐、卷揚機和鋼絲繩的損傷情況，當斷絲已超過5%時，必須立即更換；卷揚機套筒上的鋼絲繩應排列整齊。5、 使用正、反循環(huán)及潛水鉆機鉆孔時，對電纜線要嚴格檢查；鉆孔過程中，必須設有專人，按規(guī)定指標，保持孔內(nèi)水位的高度及泥漿的稠度，以防坍孔。6、 鉆機停鉆，必須將鉆頭提出孔外，置于鉆架上，嚴禁將鉆頭停留孔內(nèi)過久。7、 采用沖抓或沖擊鉆孔，應防止碰撞護筒、孔壁和鉤掛護筒底緣。提升時，應緩慢平穩(wěn)。鉆頭提升高度應分階段（按進尺深度）嚴格控制。8、 在高壓電線下鉆孔施工和下沉鋼筋籠應采取相關(guān)安全措施，使鉆機塔頂和吊鋼筋籠的吊機桅桿頂上方2m內(nèi)不準有任何架空障礙物。挖孔樁基礎(chǔ)施工安全控制要點挖孔灌注樁，應在無水或少水的密實土層或巖層中，按設計挖筑。挖孔較深或有滲水時，必須采取孔壁支護及排水、降水等措施，嚴防坍孔；人工挖孔，對孔壁的穩(wěn)定及吊具設備等，應經(jīng)常檢查?？醉敵鐾翙C具應有專人管理，并設置高出地面的圍檔?？卓诓坏枚逊e土渣及工具。作業(yè)人員的出入，應設常備的梯子。夜間作業(yè)應懸掛示警紅燈。挖孔作業(yè)暫停時，孔口應設置罩蓋及標志；所用電器設備，必須裝設漏電保護裝置，孔內(nèi)照明應使用36V電壓的燈具；起吊設備必須有限位器、防脫鉤器等裝置；孔內(nèi)挖土人員的頭頂部位應設置護蓋。取土吊斗升降時，挖土人員應在護蓋下面工作；相鄰兩孔中，一孔進行澆注混凝土作業(yè)時，另一孔的挖孔人員應停止作業(yè)，撤出井孔；人工挖孔，除應經(jīng)常檢查孔內(nèi)的氣體情況外，還要遵守下列規(guī)定：挖孔人員下孔作業(yè)前，應先用鼓風機將孔內(nèi)空氣排出更換；二氧化碳氣體含量超過0.3％時，應采取通風措施。對含量雖不超過規(guī)定，但作業(yè)人員有呼吸不適感覺時，亦應采取通風或換班作業(yè)等措施；空氣污染超過三級標準濃度值時，如沒有安全可靠的措施不得采取人工挖孔作業(yè)；人工挖孔超過10m深，應采用機械通風，并必須有足夠保證安全的支護設施及常備的安全梯道。人工挖孔最深不得超過15m；挖孔樁需要嵌巖或孔內(nèi)有巖層需要爆破時，應采取淺眼爆破法，嚴格控制炸藥用量，并按爆破安全規(guī)程的規(guī)定，一絲不茍地組織好爆破作業(yè)；人工挖樁孔采用混凝土護壁時，每挖深1m（土質(zhì)不好還應適當減少），應立即澆注護壁，護壁厚度不小于10cm；人工挖孔采用混凝土護壁時，應對護壁進行驗收，第一圈護壁要做成沿口圈，沿口寬度要大于護壁外徑300mm，口沿處要高出地面100mm以上，孔內(nèi)護壁應滿足強度要求，孔底末端護壁應有可靠防滑壁措施；在較好土層，人工挖擴樁孔不采用混凝土護壁時，必須使用工具式的安全防護籠進行施工，防護籠每節(jié)長度不超過2.00m。防護籠總長度要達到擴孔交界處，孔口必須做沿口混凝土護圈；挖出的土方應隨出隨運，暫時不能運走的，應堆放在孔口邊1.00m以外處，且堆土高度不得超過1.00m；凡孔內(nèi)有人作業(yè)時，3.00m以內(nèi)不得有機動車輛行駛或停放；孔內(nèi)人員作業(yè)時，孔上必須有監(jiān)護人員，并要隨時與孔下人員保持聯(lián)系，不得擅自撤離崗位?？咨媳O(jiān)護工作人員應隨時注意孔壁變化及孔底施工情況，發(fā)現(xiàn)異常時，應立即協(xié)助孔內(nèi)人員撤離，并向有關(guān)人員匯報發(fā)現(xiàn)的真實情況；案例1：2001年11月26日下午15:00左右，某路橋公司承包的KS路二橋的鉆孔樁工程施工過程中（CL工程公司負責樁基施工），泥漿泵出現(xiàn)故障，鉆機停鉆。鉆機隊負責人兼安全員D帶人去現(xiàn)場修理，直到晚上8:00多才修好。D安排G留在工地現(xiàn)場看守鉆，同時,安排其他人員給G送晚飯到現(xiàn)場。然后，負責人D和其他人員就回駐地食堂吃飯了。飯后上夜班的兩名工人CX回工地，在鉆孔樁現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)G已被鉆機傳動軸絞死。C立即關(guān)掉電源，并喊人將G的尸體抬到一旁。經(jīng)鑒定G雙腿被絞斷，左臂折斷，已當場死亡。討論：人工挖孔樁對孔內(nèi)氣體的要求？（p268）1） 挖孔人員下孔作業(yè)前，應先用鼓風機將孔內(nèi)空氣排出更換；2） 二氧化碳氣體含量超過0.3%時，應采取通風措施。對含量雖不超過規(guī)定，但作業(yè)員有呼吸不適感覺時，亦應采取通風或換班作業(yè)等措施；3） 空氣污染超過三級標準濃度值時，如沒有安全可靠的措施不得采取人工挖孔作業(yè)；4） 人工挖孔超過10m深，應采用機械通風，并必須有足夠保證安全的支護設施及常備的安全梯道。人工挖孔最深不得超過15m。案例2：深圳鹽排高速公路施工現(xiàn)場樁井毒氣致4人死亡重大死亡事故：2004.8.7日上午6時30分，XX集團XXX程有限公司鹽排高速公路第七合同段經(jīng)理部所屬鋼筋班的4名工人先后到達施工現(xiàn)場作業(yè)焊接鋼筋，有工人跌落樁孔內(nèi)，另幾名工人進入樁孔內(nèi)施救，由于樁井內(nèi)積存大量有毒氣體，導致4人死亡。根據(jù)法醫(yī)尸檢結(jié)果和事故調(diào)查組的分析推斷，事故原因應是樁井內(nèi)積存大量有毒氣體。案例3：樁基礎(chǔ)工程擴孔施工時孔內(nèi)約16米深處發(fā)生流沙層坍塌2005年4月27日17時50分，洛陽美好家園置業(yè)有限公司開發(fā)建設的洛陽市美好家園美城2#樓樁基礎(chǔ)工程（河南省博匯工程咨詢有限公司監(jiān)理，尤學科任項目總監(jiān)），業(yè)主非法將樁基礎(chǔ)工程分包給一無資質(zhì)打井隊施工（未在市建委辦理任何手續(xù)），擴孔施工時17#灌注樁（孔深19.3米）孔內(nèi)約16米深處發(fā)生流沙層坍塌，將正進行擴孔作業(yè)的民工劉生子埋入流沙中，另兩名民工韓民子、韓小渠下孔搶救，又連續(xù)發(fā)生坍塌被埋入土中，18時30分左右將韓民子、韓小渠救出，經(jīng)搶救無效死亡，28日14時40分左右劉生子被救出，已死亡。第八講墩臺工程施工安全控制要點（一）就地澆筑的墩臺施工安全控制要點（二）砌筑墩臺施工安全控制要點（三）滑模施工安全控制要點就地澆筑的墩臺施工安全控制要點：就地澆筑墩臺混凝土，施工前，必須搭設好腳手架和作業(yè)平臺，模板就位后，應立即用撐木等固定其位置，以防傾倒砸人。用吊斗澆筑混凝土，吊斗提降，應設專人指揮。在圍堰內(nèi)澆筑墩臺混凝土，應安設梯子或設置跳板，供作業(yè)人員上下；鑿除混凝土浮漿及樁頭，作業(yè)人員必須按規(guī)定佩帶防護用品。嚴禁用風槍對準人；采用吊斗出渣，應拴好掛鉤，關(guān)好斗門。拆除模板，應劃定禁行區(qū)，嚴禁行人通過?；Ｊ┕ぐ踩刂埔c1、高橋墩（臺）、塔墩、索塔等高層結(jié)構(gòu)，采用滑升模板施工時，應按照高處作業(yè)的安全規(guī)定，加設安全防護設施，穿戴好個人防護用品，并須根據(jù)工程特點，編制單項施工方案及其安全技術(shù)措施，并向參加滑模施工人員進行安全技術(shù)交底。2、采用滑板施工，滑模及提升結(jié)構(gòu)應按設計制作和施工，并嚴格按照施工設計安裝。作業(yè)前，要對滑升模板進行驗算和試驗，并應有足夠的安全系數(shù)。頂桿和提升設備，應符合墩身的形狀和要求。3、當塔墩等高層建筑采用爬模施工方法時，應進行特殊設計，在工廠制作。爬升架體系、操作平臺、腳手架等，要保證具有足夠的剛度和安全度。4、操作平臺上的施工荷載，應均勻?qū)ΨQ，不得超負荷。5、澆筑混凝土，不得用大罐漏斗直接灌入，防止沖擊模板。6、模板每次提升前，應進行檢查，排除故障，觀察偏斜數(shù)值。提升時，千斤頂應同步作業(yè)。7、操作平臺的水平度、傾斜度應經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)問題應及時采取措施；8、主要機具、電器、運輸設備等，應定機定人，嚴格執(zhí)行交接班制度。9、為防止模板發(fā)生傾斜、扭轉(zhuǎn)，滑模施工宜采用油壓千斤頂，并保持同步提升。10、支座安裝，應按設計施工。采用盆式橡膠支座，可在場地裝配后，整體或部分吊裝就位。11、拆除滑模設備時，應做好安全防護措施。拆除時可視吊裝設備能力，分組拆除或吊至地面上解體，以減少高處作業(yè)量和桿件變形。上部工程施工安全控制要點預制構(gòu)件安裝作業(yè)安全控制要點就地澆筑上部結(jié)構(gòu)施工安全控制要點懸臂澆筑法施工安全控制要點懸臂拼裝法施工安全控制要點橋梁無支架拱橋施工時應遵守的規(guī)定轉(zhuǎn)體法施工安全控制要點斜拉橋、懸索橋施工安全控制要點預制構(gòu)件安裝作業(yè)安全控制要點1、裝配式構(gòu)件（梁、板）的安裝，應制定安裝方案，并建立統(tǒng)一的指揮系統(tǒng)。施工難度、危險性較大的作業(yè)項目應組織施工技術(shù)、指揮、作業(yè)人員進行培訓。所有起重設備都應符合國家關(guān)于特種設備的安全規(guī)程，并進行嚴格管理。2、根據(jù)吊裝構(gòu)件的大小、重量，選擇適宜的吊裝方法和機具，不準超負荷；3、吊鉤的中心線，必須通過吊體的重心，嚴禁傾斜吊卸構(gòu)件。4、起吊大型及有突出邊棱的構(gòu)件時，應在鋼絲繩與構(gòu)件接觸的拐角處設墊襯。5、單導梁、墩頂龍門架安裝構(gòu)件時，各節(jié)點應聯(lián)結(jié)牢固，在橋跨中推進時，懸臂部分不得超過已拼好導梁全長的1/3；墩頂或臨時墩頂導梁通過的導輪支座必須牢固可靠。導梁上的軌道必須平行等距鋪設，墩頂龍門架使用托架托運時，托架兩端應保持平衡穩(wěn)定，行進速度應緩慢。龍門架頂橫移軌道的兩端應設置制動枕木。6、預制場采用千斤頂頂升構(gòu)件裝車及雙導梁、桁梁安裝構(gòu)件時，千斤頂使用前，要做承載試驗。構(gòu)件進入落梁或其他裝載工具橫移到位時，應保持構(gòu)件在落梁時的平衡穩(wěn)定；頂升T梁、箱梁等大噸位構(gòu)件時，必須在梁兩端加設支撐。預制場和墩頂裝載構(gòu)件的滑移設備要有足夠的強度和穩(wěn)定性，牽引（或頂推）構(gòu)件滑移時，施力要均勻；雙導梁向前推進中，應保持兩導梁同速進行。7、架橋機安裝構(gòu)件時，架橋機組拼、懸臂牽引中的平衡穩(wěn)定及機具配備等，均應按設計要求進行；架橋機就位后，為保持前后支點的穩(wěn)定，應用方木支墊。構(gòu)件在架橋上縱、橫向移動時，應平緩進行。架橋機安裝構(gòu)件的安全控制要點架橋機組拼、懸臂牽引中的平衡穩(wěn)定及機具配備等，均應按設計要求進行。架橋機就位后，為保持前后支點的穩(wěn)定，應用方木支墊。前后支點處，還應用纜風繩封固于墩頂兩側(cè)。構(gòu)件在架橋上縱、橫向移動時，應平緩進行，卷揚機操作人員應按指揮信號協(xié)同動作。全幅寬架橋機吊裝的邊梁就位前，墩頂作業(yè)人員應暫時避開。橫移不能一次到位的構(gòu)件，操作人員應將滑道板、落梁架等準備好，待構(gòu)件落入后，再進入作業(yè)點進行構(gòu)件頂推（或牽引）橫移等項工作。預制構(gòu)件安裝作業(yè)安全控制要點（簡）預制場地的布置要合理，預制梁的堆放要規(guī)范，穩(wěn)固裝配式構(gòu)件（梁、板）的安裝，應制定安裝方案，并建立統(tǒng)一的指揮系統(tǒng)根據(jù)吊裝構(gòu)件的大小、重量，選擇適宜的吊裝方法和機具，不準超負荷吊裝吊鉤的中心線，必須通過吊體的重心，嚴禁傾斜吊卸構(gòu)件起吊時，離開作業(yè)地面0.1m后，暫停起吊，經(jīng)檢查確認安全可靠后，方可繼續(xù)起吊就地澆筑上部結(jié)構(gòu)施工作業(yè)安全控制要點（P275）1、 作業(yè)前，對機具設備及其拼裝狀態(tài)、防護設施等進行檢查，主要機具應經(jīng)過試運轉(zhuǎn)。對施工工藝及技術(shù)復雜的工程制定的安全技術(shù)措施及安全操作細則等，應進行技術(shù)交底。2、 采用翻斗汽車或各種吊機提吊翻斗運送混凝土，不得超載、超速，停穩(wěn)后方可翻轉(zhuǎn)卸料或啟斗放料。3、 在支架上澆筑混凝土，對簡支梁、連續(xù)梁、懸臂梁的澆筑順序，應嚴格按設計和有關(guān)規(guī)定辦理；4、 施工中，應隨時檢查支架和模板，發(fā)現(xiàn)異常狀況，應及時采取措施。支架、模板拆除，應按設計和施工的有關(guān)規(guī)定的拆除程序進行；5、 就地澆筑的各類上部結(jié)構(gòu)，有關(guān)“高處作業(yè)”、“水上作業(yè)”等要求，應按規(guī)程中有關(guān)規(guī)定辦理。懸臂澆筑法施工安全控制要點施工前，應組織有關(guān)人員進行安全技術(shù)交底，制定安全技術(shù)措施。掛籃組拼后，要進行全面檢查，并做靜載試驗。使用水箱作平衡配重時，其位置、加水量等應符合設計要求。給排水設施和方法，應穩(wěn)妥可靠。施工中，對上述情況要進行經(jīng)常性安全檢查。澆筑合攏段混凝土時，在懸臂端預加壓重，隨澆筑進程，加載逐步撤出時，應自上而下進行。撤出壓重時，應注意防止砸傷。懸臂拼裝法施工安全控制要點預制構(gòu)件，采用懸臂拼裝法施工時，因?qū)俑咛幾鳂I(yè)，應針對工程的具體情況，制定和實施相應的安全施工組織設計，其中必須包括安全防護設施標準要求和具體的安全技術(shù)措施。龍門架或起重吊機進行懸臂拼裝時，應遵照有關(guān)安全規(guī)定討論：預應力張拉施工前應注意的安全控制要點（P280）（1）張拉作業(yè)區(qū)，無關(guān)人員不得進入；（2）檢查張拉設備、工具（如千斤頂、油泵、壓力表、油管、頂楔器及液控頂壓閥等）是否符合施工及安全的要求。壓力表應按規(guī)定周期進行檢定；（3）錨環(huán)及錨塞使用前應經(jīng)檢驗，合格后方可使用；（4）高壓泵與千斤頂之間的連接點，各接口必須完好無損。油泵操作人員要戴防護眼鏡；（5）油泵開動時，進、回油速度與壓力表指針升降，應平穩(wěn)、均勻一致。安全閥要保持靈敏可靠；（6）張拉前，操作人員要確定聯(lián)絡信號。張拉兩端距離較遠時，宜設對講機等通信設備。橋梁無支架拱橋施工時應遵守的規(guī)定大中跨徑拱橋施工，應驗算拱圈的橫向穩(wěn)定性。分段吊裝的單肋合龍后用纜風繩穩(wěn)固，第二肋安裝后橫夾木臨時橫向聯(lián)結(jié)。雙曲拱、箱形拱縱橫向懸砌拱橋施工時，在墩、臺頂設置的扣架底部固定應牢靠，架頂應設纜風繩；纜風繩設置必須對稱，纜風地錨環(huán)應埋設堅固。河流中設置纜風繩時，必須采取可靠的防護措施。轉(zhuǎn)體法施工安全控制要點轉(zhuǎn)體法修建大跨徑拱橋應建立統(tǒng)一的指揮機構(gòu)并配備通訊聯(lián)絡工具。采用平轉(zhuǎn)法，橋體旋轉(zhuǎn)角應小于180°，轉(zhuǎn)動設施在拆架后，懸臂體應轉(zhuǎn)動方便，并符合安全施工的要求。轉(zhuǎn)體時，懸臂端應設纜風繩。平衡重轉(zhuǎn)體施工前，應先利用配重作試驗，進行試轉(zhuǎn)動，檢查轉(zhuǎn)體是否平衡穩(wěn)定。環(huán)道上的滑道，其平整度應嚴格控制。如上下游拱肋需同時作配重轉(zhuǎn)體時，應采用型號相同的卷揚機，同步、同速、平衡轉(zhuǎn)動。斜拉橋、懸索橋施工安全控制要點1、 斜拉橋和懸索橋（吊橋）的索塔施工，屬于高處或超高處作業(yè)，應根據(jù)結(jié)構(gòu)、高度及施工工藝的不同情況，制定相應的專門的安全施工組織設計、安全作業(yè)指導書（操作細則）。2、 索塔分節(jié)立模澆筑前，應搭好腳手架，扶梯、人行道及護欄。澆筑塔身混凝土，應按規(guī)定掛好減速漏斗及保險繩，漏斗上口應堵嚴，以防石子下落傷人；3、塔底與橋墩為鉸接時，施工中，必須將塔底臨時固定。斜纜索全部安裝并張拉完成后，方可撤除風纜并恢復鉸接；4、施工期間，應與當?shù)貧庀笳窘⒙?lián)系，密切注意天氣變化，大風、雷雨時，應立即停止作為。5、隨著索塔升高，防雷電設施必須相應跟上，避雷系統(tǒng)未完善前，不得開工。6、纜索的制作與安裝作業(yè)，應該做到：（1）纜索施工時，不得撞傷錨頭。（2）纜索的防護層，不得有折損或磨傷，（3）懸索橋的主索及斜拉橋的斜纜索，應進行破斷試驗，其破斷力應滿足設計要求；（4）主索及斜纜索頂張拉時，應選擇適當場地，埋設足夠強度的地錨。對張拉設備，應嚴格檢查，以確保安全；7、懸索橋施工中，臨時架設的工作索、牽引