石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土施工技術(shù)規(guī)范

石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土施工技術(shù)規(guī)范5.1一般規(guī)定5.1.2除這兩類外，還可以有其他類型的石灰工業(yè)廢渣。由于使用最廣的石灰工業(yè)廢渣是石灰粉煤灰類，所以本章以石灰粉煤灰類混合料為主要對象。5.1.3石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土，特別是二灰穩(wěn)定土，具有良好的力學(xué)性能、板體性、水穩(wěn)性和一定的抗凍性，其抗凍性較石灰土高得多。石灰工業(yè)廢渣的初期強度低，但隨齡期的增長強度的增長幅度大。二灰土中粉煤灰用量越多，初期強度越低，3個月齡期的強度增長幅度也越大。在二灰土中加人粒料或少量水泥可提高其早期強度，但由于干縮、冷縮易產(chǎn)生裂縫，二灰土的收縮性小于水泥土和石灰土。在最佳含水量下用二灰土混合料制成梁式試件后，在空氣中自然風(fēng)干產(chǎn)生的最大干縮應(yīng)變，二灰土為340~2630μ，密實式二灰砂礫為233~273μ，懸浮式二灰砂礫大于827μ。二灰土禁止用做高級路面的基層，其原因同本規(guī)范條文說明3.1.3條。5.1.5養(yǎng)生溫度對石灰工業(yè)廢渣的抗壓強度有明顯影響，養(yǎng)生溫度越高，石灰工業(yè)廢渣的抗壓強度越大，在氣溫低于4℃時，石灰工業(yè)廢渣的抗壓強度幾乎沒有增長，見附圖5.1.5。5.1.9同本規(guī)范條文說明3.1.10條。5.2材料5.2.2粉煤灰是火力發(fā)電廠燃燒煤粉產(chǎn)生的粉狀灰渣。絕大多數(shù)粉煤灰的主要成分是二氧化硅(SiO2)和三氧化二鋁(Al2O3)，其總含量常超過70％，氧化鈣(CaO)含量一般在2％~6％，這種粉煤灰可稱做硅鋁粉煤灰。個別地方的粉煤灰含有10％~40％的氧化鈣，這種粉煤灰可稱做高鈣粉煤灰。粉煤灰的燒失量一般小于10％，有的則在20％以上。燒失量過大將明顯降低混合料的強度。粉煤灰的粒徑變化在0.001~0.3mm之間，但大部分在0.01～0.1mm之間，其比表面積一般在2000~3500cm2/g之間。國外有些標(biāo)準(zhǔn)常限制粉煤灰的含碳量(或以燒失量表示)不超過8％~10％。試驗證明，即使粉煤灰的燒失量達(dá)20％，也能組成強度符合要求的二灰集料(或二灰土)混合料。只有當(dāng)燒失量超過30％時，混合料的強度才有明顯下降，因此，本條對燒失量作了較寬的規(guī)定。.粉煤灰的含水量不應(yīng)過大。含水量過大時，粉煤灰顆粒會凝聚成團(tuán)。用集中廠拌法拌制混合料時，過濕的粉煤灰不易通過下料斗的開口，直接影響預(yù)先設(shè)置的配合比和拌和機的產(chǎn)量。5.2.6關(guān)于最大粒徑和粒料應(yīng)盡可能少含或不含有塑性指數(shù)的土的原因同本規(guī)范條文說明3.2.1條。例如4∶12∶84的石灰粉煤灰碎石(不含土)的最大干縮應(yīng)變?yōu)?68μ而4∶12∶60∶24的石灰粉煤灰碎石土(含土24％)的最大干縮應(yīng)變?yōu)?784μ，為前者的2.67倍。5.2.7原規(guī)范表4.2.4集料顆粒組成范圍，主要來源于砂礫，所以5mm以下細(xì)集料含量較多。實際應(yīng)用時，可采用上限、中限或下限作為目標(biāo)配合比的依據(jù)。用碎石集料時，集料中5mm以下細(xì)料常較少，可以采用組成范圍的下限值設(shè)計，并給以一定的波動范圍。為便于應(yīng)用，原規(guī)范第6次印刷時，給了一個用于碎石的3號級配，此級配范圍的中值就是2號級配范圍的下限。本規(guī)范為級配碎石集料另列一表，其級配范圍與3號級配相同。使用時，宜用中值為目標(biāo)配合比。5.3混合料組成設(shè)計5.3.1石灰粉煤灰與粒料之比為15∶85~20∶80時，在混合料中，粒料形成骨架，石灰粉煤灰起填充孔隙和膠結(jié)作用。這種混合料稱密實式二灰粒料(參看本條文說明3.1.4注①)。5.3.11原規(guī)范規(guī)定二灰混合料的強度標(biāo)準(zhǔn)大于表5.3.1中的值。例如，對于高速公路和一級公路，原規(guī)范規(guī)定二灰混合料7d齡期的抗壓強度大于1.0MPa。根據(jù)“七·五”期間在河北正定和陜西西安的試驗路，雖然所用二灰粒料7d齡期的抗壓強度只有0.6~0.7MPa，半剛性路面的整體承載能力(表面代表彎沉值)卻不小于強度滿足要求的水泥粒料半剛性路面。為了充分利用工業(yè)廢渣粉煤灰，將二灰混合料的標(biāo)準(zhǔn)強度調(diào)整成表5.3.1中的值。某些高速公路路段采用了強度偏低的二灰粒料，使瀝青面層局部發(fā)生了唧漿、早期龜裂和形變，甚至出現(xiàn)坑洞。因此，表5.3.1中的值應(yīng)作為最低要求。如二灰混合料的強度達(dá)不到要求，應(yīng)添加少量水泥(如1％~2％)。由于公路上卡車數(shù)量和載質(zhì)量明顯增加，且超載現(xiàn)象嚴(yán)重，所以加一強度標(biāo)準(zhǔn)的高值，它適用于特殊重載交通道路。石灰粉煤灰與粒料之比為50∶50左右時，在混合料中粒料形不成骨架，而是懸浮在石灰粉煤灰混合料中，因此常稱懸浮式二灰粒料。懸浮式二灰粒料的收縮性大，容易產(chǎn)生干縮裂縫。例如，其最大午縮應(yīng)變約為密實式二灰粒料的3倍以上。實踐證明，在其他條件相同的情況下，懸浮式二灰粒料基層上瀝青面層的裂縫較密實式二灰粒料基層上瀝青面層的裂縫多很多。試驗證明，懸浮式二灰粒料的抗沖刷性能明顯次于密實式。因此，在一級公路和高速公路上，應(yīng)采用密實式二灰粒料，以保證其上瀝青面層有較好的使用性能和延長其使用壽命。在缺乏砂石材料地區(qū)，為減少遠(yuǎn)運粒料，可以采用懸浮式二灰粒料，但混合料易產(chǎn)生干縮裂縫，不宜用做基層上層。5.3.19如二灰粒料的7d齡期抗壓強度小于規(guī)定的值，也應(yīng)添加少量水泥以提高混合料的強度。5.3.33同本規(guī)范條文說明3.3.3條第3款。5.3.34同本規(guī)范條文說明3.3.3條第4款。5.3.36同本規(guī)范條文說明3.3.3條第5款。5.4路拌法施工5.4.62同本規(guī)范條文說明3.4.9條。5.4.68對于二灰粒料來說，拌和均勻特別是沒有粗集料“窩”(或“帶”)是很重要的，粗集料“窩”(或“帶”)不能形成整體，其上瀝青面層容易產(chǎn)生荷載型網(wǎng)裂，一旦雨水進(jìn)人，會造成局部早期破壞(唧漿、變形)。因此，在拌和和整形過程中都要注意消除粗細(xì)集料“窩”(或“帶”)。5.4.71(3)同本規(guī)范條文說明5.4.6條第8款。5.4.71(4)在整形過程中，嚴(yán)禁形成薄層貼補現(xiàn)象。薄層貼補容易脫落和被推移或易被壓碎，導(dǎo)致其上面層破壞。因此，不能在表面光滑的低洼處填補新料。5.4.9同本規(guī)范條文說明3.4.13條。5.5中心站集中廠拌法施工5.5.1(3)為保證拌和機的產(chǎn)量和混合料的配合比，對這三種材料采取覆蓋措施，防止雨淋，特別在雨量較多地區(qū)的雨季，更需重視。5.5.1(5)同本規(guī)范條文說明3.4.10條。5.5.31二灰穩(wěn)定混合料是一種緩凝材料，延遲壓實的時間稍長