汽車行業(yè)年度分析報告2

目錄TOC\o"1-2"\h\z上篇：汽車行業(yè)分析提要 1I行業(yè)進入／退出定性趨勢預(yù)測 1II行業(yè)進入／退出指標(biāo)分析 3一、行業(yè)平均利潤率分析 3二、行業(yè)規(guī)模分析 3三、行業(yè)集中度分析 3四、行業(yè)效率分析 4五、盈利能力分析 4六、營運能力分析 4七、償債能力分析 4八、發(fā)展能力分析 4九、成本結(jié)構(gòu)分析 5十、貸款建議 6III行業(yè)風(fēng)險揭示、政策分析及負面信息 8一、風(fēng)險揭示 8二、政策分析 10三、負面信息 10IV行業(yè)動態(tài)跟蹤分析評價 12一、行業(yè)運行情況 12二、行業(yè)強勢、弱勢、機會與風(fēng)險（SWOT） 12三、行業(yè)經(jīng)濟運行指標(biāo) 13V龍頭/重點聯(lián)系企業(yè)分析 14一、龍頭/重點聯(lián)系企業(yè)財務(wù)指標(biāo) 14二、企業(yè)在全國各地的分布 14VI資本市場及同業(yè)動態(tài) 16下篇：汽車行業(yè)分析說明 18I行業(yè)分析 18一、2003年汽車行業(yè)運行分析 18二、汽車行業(yè)政策分析 24背景資料：2003年出臺及2004年將要出臺的政策 31三、新技術(shù)、新產(chǎn)品、新工藝 36四、上下游行業(yè)影響 41五、世界汽車市場分析 43六、行業(yè)發(fā)展趨勢 46II企業(yè)分析 53一、企業(yè)整體情況分析 53二、主要企業(yè)分析 53三、企業(yè)（按規(guī)模）區(qū)域分布 57III市場產(chǎn)品分析 69一、主要產(chǎn)品市場情況 69二、主要產(chǎn)品生產(chǎn)情況 70三、主要產(chǎn)品價格變動趨勢 73四、主要產(chǎn)品庫存情況 75IV區(qū)域熱點分析 77一、廣州白云崛起汽車零部件研發(fā)高地 77二、十堰成立我國首家汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)基地 78三、上海大眾銷量再次占據(jù)頭把交椅 79四、上海大眾可能引進帕薩特B6 79五、上海寶鋼和武漢東風(fēng)汽車達成戰(zhàn)略同盟 81六、上海汽車專賣店將超過150家 82上篇：汽車行業(yè)分析提要本報告如無特殊說明數(shù)據(jù)均根據(jù)統(tǒng)計局2003年1～11月份數(shù)據(jù)整理計算而得，單位如無特殊說明均為萬元人民幣，數(shù)據(jù)來源均為國家統(tǒng)計局。本報告如無特殊說明數(shù)據(jù)均根據(jù)統(tǒng)計局2003年1～11月份數(shù)據(jù)整理計算而得，單位如無特殊說明均為萬元人民幣，數(shù)據(jù)來源均為國家統(tǒng)計局。=1\*ROMANI行業(yè)進入／退出定性趨勢預(yù)測指標(biāo)數(shù)量同比增減供給生產(chǎn)能力2001年233萬輛13%2002年325萬輛39%2002年比2001年新增生產(chǎn)能力92萬輛－2003年1～11月份實際生產(chǎn)量（萬輛）400.53萬輛35.04%本期市場庫存結(jié)余8.78萬輛－2003年1～11月份汽車（含底盤）進口（輛）155639輛38.9%需求2003年1～11月份銷售（萬輛）391.75萬輛31.25%2003年1～11月份汽車（含底盤）進口（輛）116499輛199.5%趨勢預(yù)測本期市場供求特點分析1.汽車主要產(chǎn)品中轎車增長最為迅猛，載貨車和客車增長開始出現(xiàn)下降趨勢；2.汽車主要生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)集中度進一步提高，三大集團在行業(yè)內(nèi)龍頭地位穩(wěn)固；3.轎車及主要成用車降價趨勢明顯，市場滲透率迅速提高；4.重點企業(yè)經(jīng)濟指標(biāo)持續(xù)高速增長；5.汽車商品進出口同比均保持較高增長，進口汽車尚未對國內(nèi)汽車產(chǎn)品形成有效沖擊。下期市場供求趨勢分析2004年是入世之后對汽車保護過渡期的最后一年，總的來看，汽車市場發(fā)展形勢還是比較好的，私人消費仍然積極踴躍，車型選擇范圍繼續(xù)擴大。但是由于競爭的加劇，汽車行業(yè)發(fā)展也面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。簡要結(jié)論目前，轎車市場形勢演變來看，大量企業(yè)形成的產(chǎn)能將陸續(xù)進入市場兌現(xiàn)，這已經(jīng)使得從去年開始全面供不應(yīng)求的轎車市場向供求基本平衡的狀況轉(zhuǎn)變，并已開始出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩的局面。企業(yè)指標(biāo)參考該項指標(biāo)根據(jù)統(tǒng)計局2002年末全國18萬家工業(yè)企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)計算整理而得，單位為千元，僅供參考。自然排序法三個值分別為序列中分別處1/4、2/4、3/4位置企業(yè)數(shù)值；算術(shù)平均法分別為所有企業(yè)平均水平、平均線上所有企業(yè)平均水平、平均線下所有企業(yè)水平。該項指標(biāo)根據(jù)統(tǒng)計局2002年末全國18萬家工業(yè)企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)計算整理而得，單位為千元，僅供參考。自然排序法三個值分別為序列中分別處1/4、2/4、3/4位置企業(yè)數(shù)值；算術(shù)平均法分別為所有企業(yè)平均水平、平均線上所有企業(yè)平均水平、平均線下所有企業(yè)水平。凈資產(chǎn)（千元）利潤（千元）自然排序法較好值22608.002502.00中間值5993.00480.00較差值1806.0012.00算術(shù)平均法較好值541612.83135073.43中間值71516.8512391.75較差值8485.58－218.65=2\*ROMANII行業(yè)進入／退出指標(biāo)分析一、行業(yè)平均利潤率分析平均利潤率與全行業(yè)比較與top10比較與全部工業(yè)行業(yè)比較行業(yè)8.7210.691.98top1012.661.4512.88全部工業(yè)行業(yè)4.400.500.341二、行業(yè)規(guī)模分析（一）本行業(yè)與整個工業(yè)之間的規(guī)?？偭勘容^規(guī)模指標(biāo)本行業(yè)A全部工業(yè)行業(yè)B與全部工業(yè)行業(yè)相比A/B（%）總資產(chǎn)78725736.801648013687.604.78利潤6860973.8072516479.809.46銷售收入74219180.901245785800.805.96從業(yè)人數(shù)1698435.0056524091.003.00（二）行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)與整個行業(yè)之間的規(guī)模總量比較規(guī)模指標(biāo)總資產(chǎn)利潤銷售收入從業(yè)人數(shù)全行業(yè)78725736.86860973.80742191811698435Top1024185447.13062458.5026136946198078三、行業(yè)集中度分析Top10(%)銷售集中度35.22資產(chǎn)集中度30.72利潤集中度44.64四、行業(yè)效率分析單位：元本行業(yè)a全部工業(yè)行業(yè)b與全部工業(yè)行業(yè)相比a/b（%）每萬元資產(chǎn)利潤871.50440.02198.06每萬元固定資產(chǎn)利潤3657.801126.77324.63人均利潤40395.8612829.30314.87五、盈利能力分析本行業(yè)A全部工業(yè)行業(yè)B與全部工業(yè)行業(yè)相比a/b（%）凈資產(chǎn)收益率（%）13.107.24181.03總資產(chǎn)報酬率（%）9.405.55169.22銷售利潤率（%）0.187.052.48成本費用利潤率（%）10.236.28162.96六、營運能力分析本行業(yè)A全部工業(yè)行業(yè)B與全部工業(yè)行業(yè)相比a/b（%）總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率（次）0.940.76124.71流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率（次）1.781.74101.86應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率（次）7.486.57113.73七、償債能力分析本行業(yè)A全部工業(yè)行業(yè)B與全部工業(yè)行業(yè)相比a/b（%）資產(chǎn)負債率（%）55.4259.2593.53已獲利息倍數(shù)13.764.81285.80八、發(fā)展能力分析本行業(yè)A全部工業(yè)行業(yè)B與全部工業(yè)行業(yè)相比a/b（%）資本積累率2.611.851.51銷售增長率31.7527.291.37總資產(chǎn)增長率5.2611.82758.62九、成本結(jié)構(gòu)分析（一）成本費用結(jié)構(gòu)比例（二）去年同期成本費用結(jié)構(gòu)比例（三）成本費用變動情況銷售成本銷售費用管理費用財務(wù)費用成本費用2003年1～11月59880110.702316600.904301881.10537739.7067036332.40去年同期42924810.541691690.453783536.59548378.2448948415.81同比增長（%）39.5036.9413.70－1.9436.95（四）本期成本——銷售收入——利潤比例關(guān)系分析企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)是實現(xiàn)利潤，目標(biāo)利潤的實現(xiàn)是由成本費用（包括銷售成本、銷售費用、財務(wù)費用、管理費用）、銷售收入等指標(biāo)來保證的。通過對以上因素的變動分析，可以發(fā)掘出該行業(yè)有哪些潛力可以挖掘，明了該行業(yè)的市場競爭、抵御風(fēng)險能力，據(jù)以擬定出下階段的目標(biāo)方案。1、成本——銷售收入——利潤比較2003年1～11月去年同期同比增減(%)成本費用67036332.4048948415.8136.95其中：銷售成本59880110.7042924810.5439.50銷售費用2316600.901691690.4536.94管理費用4301881.103783536.5913.70財務(wù)費用537739.70548378.24-1.94銷售收入74219180.9052990990.2240.06利潤6860973.804203951.6063.202、成本——銷售收入——利潤比例關(guān)系本行業(yè)A全部工業(yè)企業(yè)B與全部工業(yè)企業(yè)比較a/b(%)成本費用/利潤9.7715.9261.37成本費用/銷售收入0.900.9397.46利潤/銷售收入0.090.06158.81十、貸款建議行業(yè)資金流向流入利潤水平可接受度較高建議開發(fā)熱點區(qū)域上海、北京、廣州等產(chǎn)品轎車企業(yè)1.上海大眾汽車有限公司2.一汽大眾汽車有限公司3.上海通用汽車有限公司4.一汽天津夏利汽車股份有限公司5.廣州本田汽車公司6.神龍汽車有限公司7.長安汽車（集團）有限責(zé)任公司8.上汽奇瑞汽車有限公司9.風(fēng)神汽車有限公司10.北京現(xiàn)代汽車有限公司主要風(fēng)險政策風(fēng)險國務(wù)院擬近期出臺《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，要加強汽車投資項目管理，抑制低水平重復(fù)建設(shè)，嚴(yán)格準(zhǔn)入制度，規(guī)范競爭秩序，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化，增強自主開發(fā)和創(chuàng)新能力。市場風(fēng)險目前，全國已具有整車生產(chǎn)能力550萬輛，根據(jù)國家發(fā)改委最新調(diào)查，今后5年各地汽車整車方面的規(guī)劃投資達到2000多億元，新增生產(chǎn)能力6000多萬輛，到2007年總生產(chǎn)能力將達1100～1200萬輛。大大超過預(yù)期700萬輛左右的市場需求。經(jīng)營風(fēng)險昌河公司由于該企業(yè)所生產(chǎn)的車型正處于新老交替過程之中，老車型正逐步從市場退出，而新車型還沒有形成批量生產(chǎn)，因而企業(yè)的產(chǎn)量和銷量都不同程度的有所減少，1～10月該企業(yè)的產(chǎn)量和銷量同比各下降了21.17%和17.52%。=3\*ROMANIII行業(yè)風(fēng)險揭示、政策分析及負面信息一、風(fēng)險揭示全國目前已具有整車生產(chǎn)能力550萬輛，據(jù)最近調(diào)查，今后五年各地在汽車整車方面的規(guī)劃投資達2000多億元，新增生產(chǎn)能力600多萬輛，到2007年總生產(chǎn)能力將達到1100～1200萬輛，大大超過預(yù)期700萬輛左右的市場需求。如果這些擬新增能力得以實現(xiàn)，屆時市場上一些汽車品種將出現(xiàn)嚴(yán)重的供大于求，可能造成產(chǎn)品積壓，能力放空，企業(yè)惡性競爭，經(jīng)營效益下降甚至嚴(yán)重虧損，資源浪費，投資難以回收等不，良后果，甚至引發(fā)職工下崗、銀行采壞帳等諸多經(jīng)濟和社會問題。（二）在投資中“重整車、輕零部件，重引進、輕開發(fā)”的傾向明顯長期以來，我國汽車企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)能力低，核心競爭能力弱，已成為制約汽車產(chǎn)業(yè)健康、持續(xù)發(fā)展的重要因素。目前市場暢銷的高利潤產(chǎn)品基本都是依靠引進國外技術(shù)和品牌，進一步導(dǎo)致國內(nèi)企業(yè)過度依賴國外技術(shù)和產(chǎn)品。侵犯知識產(chǎn)權(quán)的事件也時有發(fā)生。目前各地的投資規(guī)劃中，大都以整車為主，發(fā)展基礎(chǔ)零部件的項目少；在技術(shù)來源上也都傾向于與國外企業(yè)合資或合作，直接利用國外企業(yè)現(xiàn)有生產(chǎn)技術(shù)和車型，盡快推出產(chǎn)品。有些企業(yè)在并不具有完整生產(chǎn)工藝的情況下，通過與外商合作，大量進口汽車總成和散件進行組裝，以求快速占領(lǐng)市場。這種做法不利于國內(nèi)企業(yè)掌握核心技術(shù)，培養(yǎng)和提高自主開發(fā)創(chuàng)新能力，更難于創(chuàng)造具有自主知識產(chǎn)權(quán)的品牌。（三）汽車產(chǎn)業(yè)中部分企業(yè)經(jīng)營不規(guī)范，競爭秩序混亂的問題亟待解決一些具有汽車產(chǎn)品生產(chǎn)資格的企業(yè)轉(zhuǎn)讓、出賣產(chǎn)品合格證，違規(guī)建立聯(lián)營企業(yè)，為非法拼裝推波助瀾；一些企業(yè)不按照國家批準(zhǔn)的車型生產(chǎn)，載貨車“大噸小標(biāo)”久禁不止，“一車多證”問題也很突出。這些不規(guī)范的經(jīng)營行為，不僅擾亂了正常的市場秩序，使汽車生產(chǎn)企業(yè)難以實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，加劇了產(chǎn)業(yè)散、亂的落后狀況，阻礙了產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)集約化的提高，也對道路設(shè)施造成破壞，威脅人民生命財產(chǎn)安全。（四）投資的分散性對盡快改善汽車行業(yè)散、亂、弱的狀況不利全國主要省區(qū)都對投資和發(fā)展汽車十分積極，但是局部地區(qū)和部分企業(yè)并不具備發(fā)展條件，盲目進入汽車領(lǐng)域，所建生產(chǎn)能力水平低下，產(chǎn)品重復(fù)，使汽車生產(chǎn)廠點增加，布局分散，能力難以向優(yōu)勢企業(yè)集中，對改變汽車行業(yè)長期存在的散、亂、弱的狀況帶來不利影響。（五）部分投資項目未能按現(xiàn)行規(guī)定程序進行報批部分地區(qū)和企業(yè)建立了新的汽車整車生產(chǎn)線，或開發(fā)了新的不同類別的車型，投資額度很大，已經(jīng)開工建設(shè)甚至已經(jīng)建成，卻沒有履行報批程序，違反了國家項目管理規(guī)定。（六）汽車擁有量的迅速擴大將對燃油供給、城市交通、環(huán)境保護帶來新的矛盾我國原油資源不足，三分之一的消費量需要進口，隨著汽車生產(chǎn)量和保有量的迅速擴大，燃油供需矛盾將更加突出，部分大中城市交通及泊車設(shè)施不配套，造成交通堵塞，停車?yán)щy，并進一步加劇空氣污染等新問題。協(xié)調(diào)、持續(xù)發(fā)展應(yīng)是汽車產(chǎn)業(yè)認真研究的課題。二、政策分析某些汽車產(chǎn)品將遭到限制和淘汰國家發(fā)展和改革委員會公布了《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整方向暫行規(guī)定（征求意見稿）》和《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（征求意見稿）》，開始面向社會各界廣泛征求意見，以加強其科學(xué)性、權(quán)威性和有效性。據(jù)了解，《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整方向暫行規(guī)定》和《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》是在現(xiàn)行的《當(dāng)前國家重點鼓勵發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)目錄》、《工商領(lǐng)域制止重復(fù)建設(shè)目錄（第一批）》、《淘汰落后生產(chǎn)能力、工藝和產(chǎn)品的目錄（第一批、第二批、第三批）》等國家有關(guān)鼓勵、限制、淘汰目錄的基礎(chǔ)上組織制訂的。其目標(biāo)是為了推進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，引導(dǎo)投資方向，防止盲目投資和低水平重復(fù)建設(shè)。整個文件充分體現(xiàn)了國家在重視經(jīng)濟發(fā)展的同時，也對人口、資源、環(huán)境給與了極高的重視，力求經(jīng)濟與人口、資源和環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展?！懂a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》分為鼓勵類、限制類和淘汰類，均有涉及汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的條目，這些內(nèi)容充分顯示了國家對汽車產(chǎn)業(yè)自主開發(fā)能力，以及對汽車節(jié)能、環(huán)保等方面的重視。三、負面信息汽車業(yè)在2004年會面臨一些更多的新難題，一些過去已經(jīng)暴露出來的問題也會在2004年得到集中體現(xiàn)。原材料漲價勢頭短期內(nèi)不會消除。鋼材是汽車制造所需的主要原材料，2002～2003年，各類品種鋼材價格不斷上揚，其中汽車使用較多的鋼板價格平均漲幅為16.5%，一些種類的汽車用鋼材價格暴漲了70%，令國內(nèi)汽車廠家都感受到了由此帶來的成本壓力。不過，據(jù)說，2003年一些轎車廠家對鋼材漲價還滿不在乎，因為畢竟轎車消耗的鋼材量比較小，鋼材在整車成本中所占的比例也較低。但不在乎的前提是因為有豐厚的利潤在撐著，當(dāng)不斷的降價削薄了利潤時，對用鋼成本的上升應(yīng)加以注意。據(jù)權(quán)威機構(gòu)預(yù)計，2004年全球可能面臨鋼材短缺，第一季度發(fā)生鋼材短缺的可能性為85％。其中特別提到，鋼材之所以短缺，是因為中國需求量巨大。在這種形勢下，用鋼量巨大的中國卡車企業(yè)，受到的不利影響會更大些，考驗也更大。石油是汽車的“血液”，但現(xiàn)在，“供血不足”趨勢越來越明顯，石油價格開始攀高。2003年12月6日，北京市93號汽油從原先的3.02元／升調(diào)整為3.20元／升，上調(diào)了0.18元。據(jù)有關(guān)專家預(yù)計，2004年我國對國際市場原油依存度將高達35%，國內(nèi)石油供需缺口將會進一步擴大。為了解決能源問題，中國正和日本爭奪俄遠東石油和天然氣，結(jié)果如何尚且不論，但肯定是“遠水解不了近渴”，2004年我國汽車用油價格估計只會向上走，這可能會打擊消費者購車的積極性。此外，2003年年末，全國已經(jīng)有21個省市區(qū)采取拉閘限電，電力不足現(xiàn)象開始嚴(yán)重，電力價格將上調(diào)，這對汽車業(yè)也將有間接影響。=4\*ROMANIV行業(yè)動態(tài)跟蹤分析評價一、行業(yè)運行情況運行特點1.汽車產(chǎn)銷整體呈現(xiàn)高速增長趨勢，但是月度波動較大；2.汽車主要產(chǎn)品中轎車增長最為迅猛，載貨車和客車增長開始出現(xiàn)下降趨勢；3.汽車主要生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)集中度進一步提高，三大集團在行業(yè)內(nèi)龍頭地位穩(wěn)固；4.轎車及主要成用車降價趨勢明顯，市場滲透率迅速提高；5.重點企業(yè)經(jīng)濟指標(biāo)持續(xù)高速增長；6.汽車商品進出口同比均保持較高增長，進口汽車尚未對國內(nèi)汽車產(chǎn)品形成有效沖擊。主要產(chǎn)品變動載貨車和客車行業(yè)由于受到非典及國民經(jīng)濟基礎(chǔ)設(shè)施、工程建設(shè)速度逐漸放緩，特別是自身產(chǎn)品技術(shù)水平更新改造能力欠缺的制約，產(chǎn)銷增長遠不如轎車，其中微型、中型載貨汽車和中型客車甚至出現(xiàn)了負增長，此外，大型客車和重型載貨車產(chǎn)銷增長也不高。存在問題載貨車和客車行業(yè)由于受到非典及國民經(jīng)濟基礎(chǔ)設(shè)施、工程建設(shè)速度逐漸放緩，特別是自身產(chǎn)品技術(shù)水平更新改造能力欠缺的制約，產(chǎn)銷增長遠不如轎車。上下游變動汽油、鋼材價格上升。國際市場變動國外大型汽車生產(chǎn)企業(yè)進入中國汽車領(lǐng)域的步伐加快。行業(yè)前景預(yù)測目前,全國已具有整車生產(chǎn)能力550萬輛，據(jù)最近調(diào)查，今后五年各地在汽車整車方面的規(guī)劃投資達2000多億元，新增生產(chǎn)能力600多萬輛，到2007年總生產(chǎn)能力將達到1100～1200萬輛，大大超過預(yù)期700萬輛左右的市場需求。業(yè)內(nèi)對策建議高度關(guān)注國家出臺的行業(yè)政策，注意行業(yè)運行情況，隨時掌握行業(yè)動態(tài)信息。二、行業(yè)強勢、弱勢、機會與風(fēng)險（SWOT）強勢汽車工業(yè)繼續(xù)保持旺盛的增長態(tài)勢，產(chǎn)銷均大幅增長，此外，行業(yè)經(jīng)濟效益也保持了較高的增長速度。弱勢1.未來5年各地汽車生產(chǎn)能力的規(guī)劃設(shè)想超過國內(nèi)市場需求；2.在投資中“重整車、輕零部件，重引進、輕開發(fā)”的傾向名顯；3.汽車產(chǎn)業(yè)中部分企業(yè)經(jīng)營不規(guī)范，競爭秩序混亂。機會由于市場需求強勁增長，汽車行業(yè)投資回報較高。風(fēng)險目前，轎車市場形勢演變來看，大量企業(yè)形成的產(chǎn)能將陸續(xù)進入市場兌現(xiàn)，這已經(jīng)使得從去年開始全面供不應(yīng)求的轎車市場向供求基本平衡的狀況轉(zhuǎn)變，并已開始出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩的局面。由于我國轎車生產(chǎn)企業(yè)抗打擊能力仍十分脆弱，無法承受新車上市失敗的風(fēng)險，使得企業(yè)向外資快速引進成熟車型以實現(xiàn)自身資本積累和規(guī)避市場風(fēng)險的傾向愈演愈烈。三、行業(yè)經(jīng)濟運行指標(biāo)帶＊數(shù)據(jù)為根據(jù)協(xié)會數(shù)據(jù)計算整理而得。帶＊數(shù)據(jù)為根據(jù)協(xié)會數(shù)據(jù)計算整理而得。本行業(yè)A同比增長%全部工業(yè)企業(yè)Ba/b%總產(chǎn)值（變價）75629965.238.3512532601786.03總產(chǎn)值（不變價）80536176.939.2111391181367.07產(chǎn)品銷售收入74219180.940.0612457858015.96利潤總額6860973.863.2072516479.89.46稅金總額4167822.437.1364904114.56.42應(yīng)收賬款9926670.83265.24產(chǎn)成品4543258.928.0184078455.65.40=5\*ROMANV龍頭/重點聯(lián)系企業(yè)分析一、龍頭/重點聯(lián)系企業(yè)財務(wù)指標(biāo)業(yè)內(nèi)按銷售收入排名前十位企業(yè)主要財務(wù)指標(biāo)單位：千元/人排名銷售收入資產(chǎn)利潤從業(yè)人數(shù)1489514566691892729177628255424798141236098627660946213200344144950223044605849060679843181785622948829742373640915207644433726908521000314200462049560197493313667695316871367432012044040785620153378127825304609280318740149609104624101557841018943097101010294477143334827630496256二、企業(yè)在全國各地的分布地區(qū)1～11月份累計企業(yè)數(shù)（個）1～11月份虧損企業(yè)數(shù)（個）1～11月份累計虧損額（千元）同比（％）全國504310832910610-27.33北京51.29天津市20356342176-68.99河北9.09山西省346658953.16內(nèi)蒙188679413.40遼寧33.53吉林省2226111549617.09黑龍江省562198621-17.26上海市40544123021-27.32江蘇省495692707482.27浙江省722433776369.50安徽省1323149386-31.52福建省157232916515.70江西省752515212-21.73山東省36144969762.64河南省1453818886-3.49湖北省37110521395679.67湖南省1624467879-9.59廣東省2847639294926.94廣西10733156781.73海南省171012389-6.72重慶市1442370486-17.60四川省1774443549-0.88貴州省452398184-30.73云南省422969296-4.43陜西省431628316130.51甘肅省34162393863.14青海省1121210-76.76寧夏311132635.06新疆26131931211.08詳細分規(guī)模企業(yè)分布情況參見下篇企業(yè)分析部分=6\*ROMANVI資本市場及同業(yè)動態(tài)一、上汽在上海臨港新城投巨資發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)2003年11月30日，在上海臨港新城一期工程開工儀式上，上海汽車集團與新城建設(shè)方簽署了戰(zhàn)略合作意向協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，上海汽車集團將在這里重點發(fā)展整車制造、汽車零部件制造、高新技術(shù)裝備等現(xiàn)代制造業(yè)，最終將形成產(chǎn)值600億元人民幣以上的產(chǎn)業(yè)群落。上海臨港新城管委會和上海臨港經(jīng)濟發(fā)展（集團）有限公司也于同日掛牌成立。據(jù)管委會有關(guān)負責(zé)人介紹，位于上海南匯區(qū)東海岸邊的上海臨港新城規(guī)劃范圍為：北至大治河，西至上海Ａ30－Ａ2高速公路和南匯、奉賢區(qū)界，東、南均至東海之濱。新城一次規(guī)劃、分期建設(shè)，規(guī)劃總面積293平方公里，規(guī)劃人口達80萬。此次開工建設(shè)的一期工程面積約35．6平方公里。二、年產(chǎn)26萬輛轎車的“江南風(fēng)光”項目啟動江南汽車湘潭風(fēng)光汽車工業(yè)園項目18日在湖南湘潭正式簽約，標(biāo)志著占地3000畝、總投資28億元、年產(chǎn)26萬輛轎車的“江南風(fēng)光”項目開始啟動。湖南江南汽車制造有限公司去年通過資產(chǎn)重組后，以“軍工企業(yè)，鈴木技術(shù)”推出技術(shù)平臺較為成熟的“江南奧拓”，取得了一定的市場份額，并在今年7月份首次實現(xiàn)出口。今年10月份，“江南奧拓”基本型又以2．98萬元的驚人低價改寫中國轎車的價格底線。江南汽車在當(dāng)?shù)卣闹С窒?，開始打造江南風(fēng)光汽車工業(yè)園。據(jù)了解，該項目主要是開發(fā)生產(chǎn)排量為1．8升的“江南風(fēng)光”等中高檔轎車和商務(wù)車系列，總投資為28億元，計劃在2006年年底前形成13萬輛轎車的生產(chǎn)能力，到2008年最終建成年產(chǎn)26萬輛的大型汽車制造基地。三、三菱汽車發(fā)動機在渾南建生產(chǎn)線沈陽航天三菱公司新型換代發(fā)動機生產(chǎn)基地項目，近日在21世紀(jì)大廈簽約，日本三菱公司總經(jīng)理只井喜信與渾南新區(qū)管委會領(lǐng)導(dǎo)在合作文本上簽字。沈陽航天三菱發(fā)動機有限公司屬中外合資企業(yè)，是國內(nèi)技術(shù)最先進的發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)之一，為福建東南、湖南長豐、沈陽金杯、北京吉普、上海奇瑞等近10個廠家十幾種車型提供發(fā)動機等核心配件。這次該公司在渾南新區(qū)建廠，將建設(shè)新型換代發(fā)動機生產(chǎn)線，同時引進生產(chǎn)先進的可變氣門發(fā)動機生產(chǎn)線，擴產(chǎn)10萬臺汽車發(fā)動機。該項目一期工程投資4億元，2004年3月投產(chǎn)后預(yù)計銷售收入約為18億元，利稅2．8億元。下篇：汽車行業(yè)分析說明=1\*ROMANI行業(yè)分析一、2003年汽車行業(yè)運行分析（一）2003年汽車行業(yè)產(chǎn)銷情況2003年1～11月，汽車工業(yè)繼續(xù)保持了旺盛的增長態(tài)勢，產(chǎn)銷量均已超額完成了年初的預(yù)期。此外，行業(yè)經(jīng)濟效益也保持了較高的增長速度。全國共生產(chǎn)汽車400.53萬輛，同比增長35.04%，其中轎車共生產(chǎn)180.11萬輛，同比增長83.74%，載貨汽車共生產(chǎn)112.86萬輛，同比增長8.43%，客車共生產(chǎn)107.57萬輛，同比增長13.83%。分車型銷售情況：本月載貨汽車共銷售10.47萬輛，比上月增長6.57%，同比增長20.10%。在載貨汽車各品種中，與上月相比銷售增長率最高的為微型載貨汽車，本月共銷售1.34萬輛，比上月增長17.45%，同比增長42.81%。重型載貨汽車排在第二位，本月共銷售1.88萬輛，比上月增長13.72%，同比增長5.28%。排在第三位的是輕型載貨汽車，本月銷售6.09萬輛，比上月增長4.81%，同比增長24.68%。中型載貨汽車本月再次呈現(xiàn)下降趨勢，本月銷售1.17萬輛，比上月下降4.80%，同比增長4.74%。

2003年1～11月，全國共銷售汽車391.75萬輛，同比增長31.25%，其重點企業(yè)（集團）情況：本月銷售前五名的汽車企業(yè)（集團）依次為上汽集團、一汽集團、長安集團、東風(fēng)集團、北汽集團，銷量分別為7.75萬輛、7.62萬輛、3.93萬輛、3.56萬輛和3.32萬輛，分（二）2003年汽車行業(yè)發(fā)展特征1.汽車產(chǎn)銷整體呈現(xiàn)高速增長趨勢，但月度波動較大2003年1～11月，累計生產(chǎn)汽車400.53萬輛，同比增長35.04%，銷售汽車391.75萬輛，同比增長31.25%。1～11月，汽車產(chǎn)銷與上年相比雖然繼續(xù)保持了較高的增長。但是，產(chǎn)銷增長趨勢在各月卻呈現(xiàn)出較大的波動。在2002年汽車工業(yè)高速增長趨勢的帶動下，2003年第一季度汽車產(chǎn)銷再次表現(xiàn)出旺盛的增長態(tài)勢，1～3月汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷101.97萬輛和97.48萬輛，同比分別增長54.71%和51.71%。然而由于受到非典疫情的沖擊及國民經(jīng)濟增長速度放緩的影響，汽車產(chǎn)銷在2003年3月達到一個增長高點后，開始回落，5月產(chǎn)銷下降幅度最為明顯，產(chǎn)銷量分別比上月下降17.81%和16.85%，為上半年汽車產(chǎn)銷月度增長率的最低值。進入6月以后，隨著非典影響的逐漸減弱，產(chǎn)銷開始加快回升，9月汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，分別為41.71萬輛和39.50萬輛。進入10月以后，一方面消費者對汽車價格繼續(xù)下調(diào)的心理預(yù)期進一步增強，另一方面，銀行開始加強對汽車貸款的清理整頓，不僅提高了首付的比例，而且對汽車消費信貸的審批更加嚴(yán)格，有些地區(qū)甚至還暫時停止辦理汽車消費信貸業(yè)務(wù)。受這些因素影響，10月份汽車產(chǎn)銷增長出現(xiàn)明顯的下降趨勢，當(dāng)月產(chǎn)銷分別比上月下降13.25%和8.75%。11月在全行業(yè)的共同努力下，汽車產(chǎn)銷快速回升，11月汽車銷量已經(jīng)超過9月，達到40.58萬輛，產(chǎn)銷比上月分別增長12.78%和11.44%。2.轎車增長最為迅猛，載貨車和客車增長開始出現(xiàn)下降趨勢2003年1～11月，轎車產(chǎn)銷180.11萬輛和173.17萬輛，同比增長83.74%和69.95%；載貨車產(chǎn)銷112.86萬輛和110.49萬輛，同比增長8.43%和8.44%；客車產(chǎn)銷107.57萬輛和108.09萬輛，同比增長13.83%和14.14%。從1～11月各車型產(chǎn)銷增長貢獻度來看，轎車占據(jù)了榜首的位置，其產(chǎn)銷增長貢獻度分別為78.98%和76.42%，增長貢獻度遠遠高于其他車型。載貨車和客車行業(yè)由于受到非典及國民經(jīng)濟基礎(chǔ)設(shè)施、工程建設(shè)速度逐漸放緩，特別是自身產(chǎn)品技術(shù)水平更新改造能力欠缺的制約，產(chǎn)銷增長貢獻度遠不如轎車，其中微型、中型載貨汽車和中型客車甚至出現(xiàn)了負增長，此外，大型客車和重型載貨車產(chǎn)銷增長貢獻度也不高，分別為0.21%、0.20%和0.74%、0.86%。輕型客車和輕型載貨汽車產(chǎn)銷增長貢獻度雖然相對于其它車型來說較高，但和轎車相比還存在著明顯的差距，其中，銷售增長貢獻度分別比轎車低66.10和64.06個百分點。3.汽車主要生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)集中度進一步提高，三大集團在行業(yè)內(nèi)龍頭地位依然穩(wěn)固2003年1～11月，隨著國內(nèi)主要汽車生產(chǎn)企業(yè)加大投資力度，擴大產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模，使得汽車行業(yè)內(nèi)生產(chǎn)集中度進一步提高，截止11月底，中型載貨汽車前三家生產(chǎn)企業(yè)集中度為85.88%，其次為微型載貨汽車，前三家企業(yè)生產(chǎn)集中度為78.46%，排在第三位的是重型載貨汽車，前三家企業(yè)生產(chǎn)集中度為78.39%，大型和輕型客車前三家企業(yè)生產(chǎn)集中度相對低一些，但也達到了41.16%和37.60%。轎車市場由于競爭非常激烈，因此生產(chǎn)集中度還不太高，1～11月轎車前三家企業(yè)生產(chǎn)集中度為44.29%，排名相對靠后。

2003年1～11月，第一汽車集團共生產(chǎn)汽車79.16萬輛，同比增長31.45%，上海汽車工業(yè)（集團）公司共生產(chǎn)汽車71.37萬輛，同比增長46.92%，東風(fēng)汽車集團共生產(chǎn)汽車44.09萬輛，同比增長14.54%。截止11月底，三大集團累計生產(chǎn)汽車194.63萬輛，約占汽車生產(chǎn)總量的48.59%。2003年1～11月，第一汽車集團共銷售汽車76.06萬輛，同比增長23.41%，上海汽車工業(yè)（集團）公司共銷售汽車69.72萬輛，同比增長36.80%，東風(fēng)汽車集團共銷售汽車43.30萬輛，同比增長13.68%。截止11月底，三大集團累計銷售汽車189.08萬輛，約占汽車銷售總量的48.26%。2003年1～11月，三大集團累計產(chǎn)銷載貨汽車45.50萬輛和44.71萬輛，約占載貨車產(chǎn)銷總量的40.32%和40.47%，累計產(chǎn)銷客車26.46萬輛和26.62萬輛，約占客車產(chǎn)銷總量的24.60%和24.63%，累計產(chǎn)銷轎車122.67萬輛和117.74萬輛，約占轎車產(chǎn)銷總量的68.11%和67.99%。4.轎車及主要乘用車降價趨勢明顯，市場滲透率迅速提高從2003年初開始，轎車降價風(fēng)潮一浪高過一浪，截止11月底，全國轎車市場上大約有70余個轎車產(chǎn)品相繼宣布下調(diào)價格，最高降幅將近兩萬余元，和2002年相比，轎車價格平均降幅達到12%左右。其中，2003年許多新上市的轎車品種也放棄了高價策略，其售價開始逐漸接近消費者的承受能力，奇瑞QQ、本田飛度等經(jīng)濟型轎車的上市更是點燃了消費者的購買激情。1～11月前十家主要轎車生產(chǎn)企業(yè)共產(chǎn)銷轎車142.72萬輛和139.52萬輛，約占轎車產(chǎn)銷總量的79.24%和80.57%。其中大眾旗下的品牌桑塔納、捷達和帕薩特銷售量仍然位居前三位，1～11月分別銷售19.67萬輛、12.49萬輛和10.93萬輛。此外，2003年新上市的轎車新品種銷售增長速度也很快，在2003年新上市的大約30余個轎車新品種中，表現(xiàn)最為活躍的凱越、馬自達6、奇瑞QQ和本田飛度等產(chǎn)品1～11月累計銷量分別為2.80萬輛、2.12萬輛、1.78萬輛和0.96萬輛。受轎車品種產(chǎn)銷增長的刺激，其他主要乘用車如MPV、SUV系列頻頻推出新產(chǎn)品，如，別克GL8、江淮瑞風(fēng)、海南普力馬、本田奧德賽、東風(fēng)風(fēng)行以及長豐獵豹、華泰特拉卡、鄭州日產(chǎn)帕拉丁、江鈴陸風(fēng)、金杯雪佛蘭開拓者、長城賽弗等產(chǎn)品在性價比上開始和轎車接近，其銷量及市場占有率也逐漸上升。據(jù)中汽協(xié)會和轎車市場聯(lián)誼會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，2003年1～11月MPV系列主要品種共銷售7.67萬輛，同比增長74.18%。SUV系列主要品種共銷售12.18萬輛，同比增長211.51%。5.全行業(yè)經(jīng)濟效益繼續(xù)保持良性運行，重點企業(yè)經(jīng)濟指標(biāo)持續(xù)高速增長據(jù)對汽車行業(yè)內(nèi)五千余家企業(yè)統(tǒng)計，1～10月，汽車行業(yè)共完成工業(yè)總產(chǎn)值（不變價）8258.23億元，同比增長37.84%；產(chǎn)品銷售收入7435.49億元，同比增長38.31%；利潤總額645.35億元，同比增長70.47%。2003年1～10月，汽車行業(yè)15家重點企業(yè)（集團）完成工業(yè)總產(chǎn)值（不變價）4461.58億元，同比增長47.55%，約占全行業(yè)的54.03%；產(chǎn)品銷售收入3838億元，同比增長41.26%，約占全行業(yè)的51.62%；利潤總額361.73億元，同比增長76.93%，約占全行業(yè)的55.97%。6.汽車商品進出口同比均保持較高增長，進口車目前還尚未對國內(nèi)汽車產(chǎn)品形成有效的沖擊據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2003年1～10月，全國汽車商品累計進出口總值為253.86億美元，其中進口總值133.93億美元，同比增長70.86%，出口總值119.93億美元，同比增長49.79%。貿(mào)易逆差約為14億美元。2003年1～10月，全國共進口各類汽車（含底盤）14.08萬輛，同比增長39.93%，累計進口金額42.21億美元，同比增長65.67%。其中轎車共進口8.37萬輛，同比增長48.45%，約占汽車進口總量的59.45%，越野車共進口3.49萬輛，同比增長43.18%，約占汽車進口總量的24.79%。1～10月汽車發(fā)動機共進口28.36萬臺，同比增長122.97%，累計進口金額5.75億美元，同比增長62.06%。累計進口汽車車身及零部件約56.04億美元，同比增長80.41%。2003年1～10月，汽車整車（含底盤）累計出口3.57萬輛，同比增長94.17%，累計出口金額2.97億美元，同比增長56.97%。其中，載貨車?yán)塾嫵隹?.01萬輛，同比增長134.40%，累計出口金額1.10億美元，同比增長104.11%。截止10月底，汽車零部件及車身累計出口金額26.00億美元，同比增長25.26%，汽車、摩托車輪胎累計出口金額10.60億美元，同比增長30.48%。雖然2003年汽車關(guān)稅較上年又進一步下降，而進口配額又比上年有了較大的提高，但是一方面由于目前進口車價格依然偏高，據(jù)測算，1～10月汽車整車進口平均CIF價（到岸價）約為3萬美元，加上關(guān)稅及其他手續(xù)費每輛進口車平均單價接近人民幣40余萬元，因而進口車價格遠遠高于消費者的預(yù)期，另一方面，為了更好的在與國外汽車生產(chǎn)強國的競爭中爭取主動權(quán)，國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)在2003年也紛紛加大了產(chǎn)品生產(chǎn)和開發(fā)力度，從而使國內(nèi)制造的汽車產(chǎn)品在質(zhì)量和價格上逐漸開始和國際接軌，據(jù)統(tǒng)計1～10月汽車銷量為347.88萬輛，而進口車約為14.08萬輛，國產(chǎn)汽車銷量比進口汽車高出近25倍，其中轎車銷量為150.74萬輛，轎車進口量僅為8.37萬輛，國產(chǎn)轎車銷量比進口轎車高出近18倍，從這些數(shù)據(jù)可以看出進口車對我國汽車工業(yè)在短期內(nèi)還不可能形成太大的沖擊。二、汽車行業(yè)政策分析(一)當(dāng)前汽車行業(yè)投資發(fā)展情況2000年以來，在國家宏觀經(jīng)濟持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展的形勢下，國內(nèi)汽車的生產(chǎn)和銷售出現(xiàn)了快速增長的趨勢。由于市場需求強勁增長，高額的投資回報，以及汽車對地方經(jīng)濟發(fā)展的帶動作用，直接激發(fā)了對汽車的投資積極性。部分企業(yè)加大投資力度，調(diào)整產(chǎn)品品種，擴大生產(chǎn)能力，力求抓住這一有利時機，把企業(yè)做大做強，占據(jù)更大的市場份額；一些企業(yè)利用民間資本和外資積極進入汽車領(lǐng)域的機遇，引進資金和現(xiàn)代管理機制，以求新發(fā)展；部分地方政府把汽車二業(yè)作為新的經(jīng)濟增長點，在土地、稅收等方面給予優(yōu)惠，改善環(huán)境，以吸引國內(nèi)外資金、技術(shù)前來投資發(fā)展汽車。汽車工業(yè)已成為當(dāng)前社會經(jīng)濟領(lǐng)域中投資發(fā)展的熱點。一是投資促進了汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。為了適應(yīng)市場競爭，企業(yè)推出新產(chǎn)品節(jié)奏加快，幾乎每個星期有一款新車上市。兩年中轎車產(chǎn)品的價格整體上降低了20～30%，形成了生產(chǎn)和消費相互促進的良性互動。二是國外大型汽車生產(chǎn)企業(yè)進入中國汽車領(lǐng)域的步伐加快。中國汽車市場的興旺和巨大潛力，以及出于自身轉(zhuǎn)移生產(chǎn)能力的需要，國外大型汽車生產(chǎn)企業(yè)進入中國的熱情增高，步伐加快。到目前，世界主要汽車跨國公司均已在中國建立了合資企業(yè)，生產(chǎn)的產(chǎn)品范圍涵蓋了主要產(chǎn)品品種。三是汽車企業(yè)的大規(guī)模重組加速了企業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。國內(nèi)汽車企業(yè)正在通過聯(lián)合、兼并和收購等方式進行戰(zhàn)略性重組，帶動了汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整。一汽、東風(fēng)和上汽集團都把聯(lián)合、兼并相關(guān)汽車企業(yè)作為重要發(fā)展舉措，在全國范圍內(nèi)進行大規(guī)模重組。一汽公司重組天津汽車和四川豐田，東風(fēng)公司參股江蘇悅達起亞公司，上汽通用重組柳州五菱和煙臺大宇。生產(chǎn)集中度的提高對抑制汽車工業(yè)散亂，調(diào)整企業(yè)結(jié)構(gòu)起到了積極作用。四是國內(nèi)民間資本正在積極進入汽車領(lǐng)域。汽車行業(yè)的加速發(fā)展及國有企業(yè)的改制為民間資本的進入提供了機遇，一些民營資本以收購、兼并現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)或受讓股權(quán)等方式正在進入汽車行業(yè)。除吉利汽車公司外，比亞迪公司收購了原秦川公司主要股權(quán)；德龍公司通過收購湘火炬，已控股陜汽、川汽；一些國內(nèi)家電巨頭也擬介入汽車行業(yè)。汽車工業(yè)的高速發(fā)展，是我國經(jīng)濟整體水平和居民消費能力不斷提高的必然結(jié)果，當(dāng)前的汽車投資行為，伴隨出現(xiàn)了投資結(jié)構(gòu)改變，企業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，產(chǎn)品價格不斷下降等有利趨勢，這些變化與我們多年來著力貫徹執(zhí)行的汽車產(chǎn)業(yè)政策方向是一致的，有利于汽車工業(yè)整體水平的提高和健康發(fā)展，表明社會主義市場經(jīng)濟機制正在發(fā)揮資源配置的基礎(chǔ)性作用。但是在汽車市場需求迅速擴大，企業(yè)投資熱情高漲的形勢下，由于我國投融資約束機制尚不健全，局部地區(qū)和企業(yè)投資存在一定盲目性，有過熱傾向。同時一些社會環(huán)境和部分資源條件對汽車保有量迅速擴大尚不協(xié)調(diào)，不適應(yīng)，也將成為制約汽車工業(yè)健康發(fā)展的不容忽視的因素：一是未來五年各地對汽車生產(chǎn)能力的規(guī)劃設(shè)想超過國內(nèi)市場需求。全國目前已具有整車生產(chǎn)能力550萬輛，據(jù)最近調(diào)查，今后五年各地在汽車整車方面的規(guī)劃投資達2000多億元，新增生產(chǎn)能力600多萬輛，到2007年總生產(chǎn)能力將達到1100～1200萬輛，大大超過預(yù)期700萬輛左右的市場需求。如果這些擬新增能力得以實現(xiàn)，屆時市場上一些汽車品種將出現(xiàn)嚴(yán)重的供大于求，可能造成產(chǎn)品積壓，能力放空，企業(yè)惡性競爭，經(jīng)營效益下降甚至嚴(yán)重虧損，資源浪費，投資難以回收等不，良后果，甚至引發(fā)職工下崗、銀行采壞帳等諸多經(jīng)濟和社會問題。二是在投資中“重整車、輕零部件，重引進、輕開發(fā)”的傾向明顯。長期以來，我國汽車企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)能力低，核心競爭能力弱，已成為制約汽車產(chǎn)業(yè)健康、持續(xù)發(fā)展的重要因素。目前市場暢銷的高利潤產(chǎn)品基本都是依靠引進國外技術(shù)和品牌，進一步導(dǎo)致國內(nèi)企業(yè)過度依賴國外技術(shù)和產(chǎn)品。侵犯知識產(chǎn)權(quán)的事件也時有發(fā)生。目前各地的投資規(guī)劃中，大都以整車為主，發(fā)展基礎(chǔ)零部件的項目少；在技術(shù)來源上也都傾向于與國外企業(yè)合資或合作，直接利用國外企業(yè)現(xiàn)有生產(chǎn)技術(shù)和車型，盡快推出產(chǎn)品。有些企業(yè)在并不具有完整生產(chǎn)工藝的情況下，通過與外商合作，大量進口汽車總成和散件進行組裝，以求快速占領(lǐng)市場。這種做法不利于國內(nèi)企業(yè)掌握核心技術(shù)，培養(yǎng)和提高自主開發(fā)創(chuàng)新能力，更難于創(chuàng)造具有自主知識產(chǎn)權(quán)的品牌。三是汽車產(chǎn)業(yè)中部分企業(yè)經(jīng)營不規(guī)范，競爭秩序混亂的問題亟待解決。一些具有汽車產(chǎn)品生產(chǎn)資格的企業(yè)轉(zhuǎn)讓、出賣產(chǎn)品合格證，違規(guī)建立聯(lián)營企業(yè)，為非法拼裝推波助瀾；一些企業(yè)不按照國家批準(zhǔn)的車型生產(chǎn)，載貨車“大噸小標(biāo)”久禁不止，“一車多證”問題也很突出。這些不規(guī)范的經(jīng)營行為，不僅擾亂了正常的市場秩序，使汽車生產(chǎn)企業(yè)難以實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，加劇了產(chǎn)業(yè)散、亂的落后狀況，阻礙了產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)集約化的提高，也對道路設(shè)施造成破壞，威脅人民生命財產(chǎn)安全。四是投資的分散性對盡快改善汽車行業(yè)散、亂、弱的狀況不利。全國主要省區(qū)都對投資和發(fā)展汽車十分積極，但是局部地區(qū)和部分企業(yè)并不具備發(fā)展條件，盲目進入汽車領(lǐng)域，所建生產(chǎn)能力水平低下，產(chǎn)品重復(fù)，使汽車生產(chǎn)廠點增加，布局分散，能力難以向優(yōu)勢企業(yè)集中，對改變汽車行業(yè)長期存在的散、亂、弱的狀況帶來不利影響。五是部分投資項目未能按現(xiàn)行規(guī)定程序進行報批。部分地區(qū)和企業(yè)建立了新的汽車整車生產(chǎn)線，或開發(fā)了新的不同類別的車型，投資額度很大，已經(jīng)開工建設(shè)甚至已經(jīng)建成，卻沒有履行報批程序，違反了國家項目管理規(guī)定。六是汽車擁有量的迅速擴大將對燃油供給、城市交通、環(huán)境保護帶來新的矛盾。我國原油資源不足，三分之一的消費量需要進口，隨著汽車生產(chǎn)量和保有量的迅速擴大，燃油供需矛盾將更加突出，部分大中城市交通及泊車設(shè)施不配套，造成交通堵塞，停車?yán)щy，并進一步加劇空氣污染等新問題。協(xié)調(diào)、持續(xù)發(fā)展應(yīng)是汽車產(chǎn)業(yè)認真研究的課題。（二）我國汽車行業(yè)有關(guān)規(guī)范措施的建議汽車產(chǎn)業(yè)對支撐國民經(jīng)濟健康發(fā)展、擴大社會消費、拉動相關(guān)行業(yè)增長、緩解就業(yè)問題、以及改善和提高居民生活水平都有不可替代的作用。我國汽車產(chǎn)業(yè)目前正處于一個重要的發(fā)展機遇期，要按引導(dǎo)好、調(diào)控好、發(fā)展好的原則，積極引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)抓住機遇，健康發(fā)展。國務(wù)院擬近期出臺《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，各地要認真結(jié)合貫徹實施《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，采取有效措施，加強汽車投資項目管理，抑制低水平重復(fù)建設(shè)，嚴(yán)格準(zhǔn)入制度，規(guī)范競爭秩序，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化，增強自主開發(fā)和創(chuàng)新能力。將比較優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢，提高整體水平和國際競爭力。在立足國內(nèi)市場基礎(chǔ)上，不斷擴大全球汽車市場份額，成為世界汽車制造大國。1.規(guī)范汽車生產(chǎn)秩序嚴(yán)厲打擊汽車生產(chǎn)經(jīng)營中的各種違規(guī)行為，創(chuàng)造公平、規(guī)范競爭市場環(huán)境，加快優(yōu)勝劣汰。對現(xiàn)有汽車、摩托車和農(nóng)用運輸車生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)讓、出賣產(chǎn)品合格證、一車多證、載貨車大噸小標(biāo)、擅自生產(chǎn)超限車的違規(guī)行為，一經(jīng)查實，嚴(yán)肅處理，給予撤消產(chǎn)品公告、撤消企業(yè)車輛生產(chǎn)資格等處罰；現(xiàn)有汽車、摩托車和農(nóng)用運輸車生產(chǎn)企業(yè)設(shè)立汽車、摩托車和農(nóng)用運輸車生產(chǎn)聯(lián)營企業(yè)、或吸收各類資本對本企業(yè)兼并、重組生產(chǎn)汽車、摩托車和農(nóng)用運輸車的，一律要報經(jīng)國家發(fā)展和改革委員會核準(zhǔn)。對已發(fā)生尚未報批的上述行為，各省(區(qū)、市)有關(guān)部門要組織企業(yè)進行清理，清理后報國家發(fā)展和改革委員會核準(zhǔn)。今后，凡未經(jīng)國家發(fā)展和改革委員會核準(zhǔn)，擅自進行上述改制操作的，撤銷企業(yè)車輛產(chǎn)品土產(chǎn)資格。2.國家建立統(tǒng)一的道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品準(zhǔn)入管理制度，對汽車、摩托車和農(nóng)用運輸車分類設(shè)定企業(yè)和產(chǎn)品生產(chǎn)準(zhǔn)入條件，對生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品實行動態(tài)管理。生產(chǎn)準(zhǔn)入條件中要包括產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)能力、產(chǎn)品生產(chǎn)設(shè)施能力、產(chǎn)品生產(chǎn)一致性和質(zhì)量控制能力、產(chǎn)品銷售和售后服務(wù)能力等要求。當(dāng)前，有關(guān)部門要認真按照有關(guān)規(guī)定，做好摩托車生產(chǎn)準(zhǔn)入工作，加快制定汽車、農(nóng)用運輸車的生產(chǎn)準(zhǔn)入管理辦法并組織實施。通過嚴(yán)格的企業(yè)和產(chǎn)品的準(zhǔn)入管理，規(guī)范市場競爭秩序，促進企業(yè)提高設(shè)計開發(fā)能力，改善汽車產(chǎn)品安全、環(huán)保、節(jié)能性能，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化，加3.加快提高汽車產(chǎn)品的研究開發(fā)能力提高企業(yè)產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)能力是確保我國汽車產(chǎn)業(yè)健康、持續(xù)發(fā)展的核心任務(wù)。在遵循世貿(mào)組織規(guī)范的原則下，國家盡快制定支持企業(yè)設(shè)計開發(fā)能力建設(shè)的政策措施，加快培育具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品和品牌。同時加強知識產(chǎn)權(quán)保護，嚴(yán)厲打擊侵犯知識產(chǎn)權(quán)的行為。經(jīng)依法判決有侵犯知識產(chǎn)權(quán)行為的企業(yè)，給以撤消產(chǎn)品公告或撤消企業(yè)車輛產(chǎn)品生產(chǎn)資格的處罰。要對新建汽車企業(yè)的自主開發(fā)能力提出明確要求。汽車生產(chǎn)企業(yè)要大力提高設(shè)計開發(fā)能力，對不具備相應(yīng)設(shè)計開發(fā)能力的現(xiàn)有整車生產(chǎn)企業(yè)，要確定期限進行改進和提高，逾期不能達到要求的，限期退出整車制造領(lǐng)域。嚴(yán)格限制沒有技術(shù)的各類資本進入汽車領(lǐng)域控股汽車企業(yè)進行組裝。4.推動汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化支持現(xiàn)有汽車企業(yè)以資產(chǎn)為紐帶進行聯(lián)合、兼并和重組，充分利用現(xiàn)有資源，發(fā)揮各自優(yōu)勢，形成規(guī)模效益，提高產(chǎn)品開發(fā)能力，創(chuàng)造自主品牌，增強市場競爭能力；鼓勵社會資本參與現(xiàn)有骨干汽車企業(yè)的重組和對某一地區(qū)汽車企業(yè)進行全面重組和整合，淘汰落后生產(chǎn)能力，國家和地方應(yīng)予以政策支持；限制沒有技術(shù)來源的社會資本與已不具備汽車生產(chǎn)條件的現(xiàn)有汽車企業(yè)進行組合，堅決抑制低水平的重復(fù)建設(shè)，嚴(yán)禁“買殼、賣殼”行為；鼓勵現(xiàn)有汽車企業(yè)生產(chǎn)專用汽車或轉(zhuǎn)產(chǎn)零部件，支持汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)向系統(tǒng)開發(fā)、系統(tǒng)配套、模塊化供貨方向發(fā)展，融入國際汽車生產(chǎn)配套體系，支持關(guān)鍵零部件的開發(fā)生產(chǎn)，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營，禁止利用散件進行簡單組裝。各地有關(guān)政府部門要認真做好本地區(qū)汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整規(guī)劃，加強治散治亂，著力培育有較強競爭力的企業(yè)和產(chǎn)品的成長和發(fā)展。5.加強汽車生產(chǎn)投資項目管理按照國家即將發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中的有關(guān)要求，各級政府有關(guān)部門要認真履行汽車投資項目管理職責(zé)，做好投資項目管理工作。各有關(guān)企業(yè)要嚴(yán)格遵守《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中關(guān)于汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項目審批管理制度。各級政府不得使用財政資金用于新建、擴建汽車項目。對于不符合產(chǎn)業(yè)政策、未按規(guī)定程序申報和審批的投資項目，商業(yè)銀行一律不得貸款。各級土地行政主管部門要切實加強汽車企業(yè)用地管理，新建、擴建汽車企業(yè)用地必須符合土地利用總體規(guī)劃，用地規(guī)模必須符合國家頒布的《工程項目建設(shè)用地指標(biāo)》的規(guī)定。6.加強行業(yè)信息的發(fā)布和引導(dǎo)建立和完善汽車產(chǎn)業(yè)信息發(fā)布和引導(dǎo)制度，為社會和企業(yè)提供汽車產(chǎn)品市場需求、生產(chǎn)、銷售、技術(shù)和國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢等信息，引到地方和企業(yè)投資方向，促進投資者準(zhǔn)確判斷，合理定位，科學(xué)決策，減少投資的盲目性。背景資料：2003年出臺及2004年將要出臺的政策隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)與國際接軌步伐的加快，政策調(diào)整勢在必行。2003年，是汽車行業(yè)政策變化最大的一年，汽車產(chǎn)業(yè)出臺的相關(guān)政策多達數(shù)種，內(nèi)容涉及金融、生產(chǎn)、交通等諸多方面。一、2003年年出臺的政策及措施主要內(nèi)容：車險制度改革后，各保險公司不再使用原先統(tǒng)一的險種和費率，可根據(jù)自身經(jīng)濟實力及對保險市場的認識和判斷，按照不同消費者的需求制定條款，保險公司可考察車輛的風(fēng)險、車險市場狀況、行駛員的安全記錄等自行制定費率，保單也將由各公司依據(jù)自身特色設(shè)計印刷。影響：車險改革率先打破了條款和費率的堅冰，使得各家保險公司可以自行制訂險種與費率，車險行業(yè)也從簡單的價格戰(zhàn)開始走向服務(wù)與品牌的競爭，真正體現(xiàn)了市場經(jīng)濟下更成熟的競爭原則。對于消費者而言，可以根據(jù)自身車型、車況、地區(qū)、需求選取不同的條款，給自己以更大的選擇余地。不足：所批準(zhǔn)的新條款在一定基礎(chǔ)上還是沿襲了舊條款，改動的幅度不算很大，各公司新條款的差異性并不明顯。保險業(yè)要想真正的改革，惟有從體制方面入手，加強內(nèi)部的管理和約束，加強整體行業(yè)規(guī)范化，中國保險業(yè)才會整體形成機制的良性運作。（二）《汽車金融機構(gòu)管理辦法》（實行時間：11月12日）名詞解釋：汽車金融機構(gòu)，是指為中國境內(nèi)的汽車購買者提供貸款并從事相關(guān)金融業(yè)務(wù)的非銀行金融機構(gòu)，包括中資、中外合資和外資獨資的汽車金融機構(gòu)。主要內(nèi)容：《辦法》對汽車金融機構(gòu)的業(yè)務(wù)與資質(zhì)做了明確規(guī)定，申請開辦汽車金融機構(gòu)的公司設(shè)定了“高門檻”——總資產(chǎn)不低于80億元人民幣；累計投資額不得超過凈資產(chǎn)的50%；連續(xù)3年盈利；其中，非金融機構(gòu)年末凈資產(chǎn)不低于全部資產(chǎn)的30%；金融機構(gòu)資本充足率不低于10%。另外，新設(shè)立的汽車金融機構(gòu)注冊資本最低限額為5億元人民幣。影響：《辦法》允許了國外非銀行金融機構(gòu)按照銀行的有關(guān)規(guī)定申請汽車金融業(yè)務(wù)，意味著中國汽車金融向外資開放進入實質(zhì)性階段。消費者申請貸款的選擇面拓寬，從而得到的實惠也更多。（三）關(guān)稅——汽車關(guān)稅降至43.3%（實行時間：1月1日）主要內(nèi)容：進口汽車（載人）的關(guān)稅從2002年的52.5%降至43.3%，同時對進口汽車的配額也將有不同程度的增加。影響：汽車關(guān)稅降低直接引發(fā)進口車整體價格下降，但2003年非關(guān)稅的因素對汽車市場仍有較大影響，使進口車價格并未如人們預(yù)期下調(diào)。相信隨著時間的推移，進口車離我們的生活會越來越近。主要內(nèi)容：30條便民措施涉及了戶籍、交通、出入境、消防等四方面內(nèi)容。交通方面主要是放寬了免檢車輛的范圍，對考取小型車駕照人員的年齡也從60歲放寬至70歲、增加小型自動擋載客汽車準(zhǔn)駕車型、推行辦理車輛牌證“一站式”服務(wù)等。影響：條款從人性化角度考慮，涉及到消費者買車、用車的諸多實際問題，極大地方便了消費者。（五）汽車“3Ｃ”認證（實行時間：8月1日）主要內(nèi)容：“3C”取代了原進口商品安全質(zhì)量許可證書（CCIB）和安全認證合格證書（CCEE），是對過去我國強制性產(chǎn)品認證存在的對內(nèi)、對外兩套認證管理體系的統(tǒng)一。按照有關(guān)規(guī)定，凡列入3C認證目錄內(nèi)的產(chǎn)品、未獲得指定機構(gòu)的認證證書并加蓋認證標(biāo)志的，不得進口、出廠銷售和在經(jīng)營性活動中使用。影響：實施國家強制認證制度是進一步確保與人們生活、工作密切相關(guān)的商品達到安全、環(huán)保的規(guī)定，更好地保障了使用者的安全和健康。實行該制度以來，96%的進口車都已獲得“3C”，而且相當(dāng)一部分高檔車型也處于辦理“3C”的過程中，僅有極少數(shù)進口車受“3C”影響而退出中國市場。二、2004年出臺及實行的政策（一）《道路交通安全法》主要內(nèi)容：新法更注重對弱勢群體的保護，首次將“保護人身安全”列為立法目的，賦予行人在人行道上的絕對優(yōu)先權(quán)。新法還提高了部分違章行為的處罰幅度，并授予公安交通管理機關(guān)一定的強制措施權(quán)。影響：新法進一步保障了行人的權(quán)利，同時加大了對違章司機的處罰力度，有利于解決當(dāng)前汽車增多之后道路變得越來越擁堵的現(xiàn)象，對于規(guī)范交通起著重要的作用。（二）《個人汽車貸款管理辦法》主要內(nèi)容：新《個人汽車貸款管理辦法》更注重個人汽車貸款，并將明確規(guī)定借款人系指具有完全民事行為能力的自然人，而非企業(yè)法人。同時，新《辦法》將對汽車貸款總額做明確規(guī)定，如汽車貸款總額為借款人所購汽車價格款項（不含各種附加稅、費及保費等），從而避免“捆綁式”貸款。對于首付比例的規(guī)定也更加嚴(yán)格，對個人汽車貸款最長期限做明確規(guī)定，另還規(guī)定辦理與個人汽車貸款相關(guān)的保險由借貸雙方協(xié)商確定。貸款人不得強制或變相強制借款人辦理汽車貸款相關(guān)保險。影響：我國消費者貸款購車市場前景廣闊，未來幾年個人汽車貸款大有可為。《個人汽車貸款管理辦法》的出臺無疑會打破對汽車信貸市場的制約，促進汽車消費潛力的實現(xiàn)。（三）《汽車召回制度》主要內(nèi)容：國家質(zhì)檢總局近日起草的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》和《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》是解決由于設(shè)計、制造等方面的原因在某一批次、型號或類別的產(chǎn)品中普遍存在的同一缺陷，政府行政主管部門，監(jiān)督、管理產(chǎn)品的制造者，對其生產(chǎn)和銷售的含有對人身和財產(chǎn)安全造成不合理危險的缺陷產(chǎn)品，通過通知有關(guān)消費者和有關(guān)責(zé)任方知曉，并通過采用修理等處理措施，糾正和消除該產(chǎn)品在設(shè)計、制造、銷售等環(huán)節(jié)上產(chǎn)生的缺陷，消除缺陷產(chǎn)品對公共安全產(chǎn)生的威脅。影響：由于沒有汽車召回制度，中國消費者多次發(fā)生汽車發(fā)生質(zhì)量問題而不被重視的事情，召回制度的出現(xiàn)進一步保障了消費者的合法權(quán)益，促進汽車生產(chǎn)廠商更加注重產(chǎn)品的質(zhì)量和安全性，但同時對國內(nèi)汽車廠商提出了更高的要求。（四）《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》主要內(nèi)容：汽車產(chǎn)業(yè)政策將對依賴散件組裝方式生產(chǎn)汽車進行限制，對進口散件裝車構(gòu)成整車按整車納稅，提高新建汽車生產(chǎn)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，對汽車生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)開發(fā)能力和營銷服務(wù)水平提出新的要求，對企業(yè)新產(chǎn)品技術(shù)來源進行相應(yīng)的審查，鼓勵企業(yè)技術(shù)進步、節(jié)能降耗并實施可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略等。影響：自主開發(fā)汽車的能力和速度仍是制約我國汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸，該政策將進一步調(diào)整中國汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)集中度將進一步提高，抑制盲目重復(fù)建設(shè)，引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)的投資理性化，引導(dǎo)汽車生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)生產(chǎn)低能耗汽車，提高汽車的安全性和排放標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)汽車工業(yè)更健康地發(fā)展。（五）其他值得關(guān)注的政策及措施－－許可證一次發(fā)放主要內(nèi)容：曾經(jīng)炙手可熱的進口車許可證在年末面臨一路縮水的局面，加上關(guān)稅在明年還將降低5%，使進口車面臨更激烈的競爭，有消息稱許可證明年增加15%，并可能在2003年年底至2004年年初一次性下發(fā)，如消息屬實，進口車價格將有望大幅調(diào)整。三、新技術(shù)、新產(chǎn)品、新工藝（一）我國客車專用橋制造技術(shù)實現(xiàn)新的突破我國客車專用橋制造技術(shù)終于有了新的突破：安凱福田曙光車橋公司最近在安徽合肥捧出國際金牌——德國凱斯鮑爾客車專用橋，受到國內(nèi)客車企業(yè)的一致認可。這表明我國的客車專用橋已經(jīng)走進世界先進行列。專家認為，凱斯鮑爾客車專用橋的問世，將給中國客車尤其是高檔豪華客車的發(fā)展起到極大的推動作用。凱斯鮑爾客車作為世界客車最尖端的產(chǎn)品，在國際客車市場占據(jù)十分重要的位置。1993年，安凱引進凱斯鮑爾客車制造技術(shù)，生產(chǎn)國內(nèi)最高檔的客車，引導(dǎo)我國客車的技術(shù)創(chuàng)新，但關(guān)鍵零部件技術(shù)并沒有實現(xiàn)自主開發(fā)的能力。去年安凱在與德國奔馳公司進行二次技術(shù)合作時，將凱斯鮑爾客車的ZF客車車橋技術(shù)同時引進，以推動中國客車關(guān)鍵零部件走進世界先進行列。經(jīng)過半年多引進技術(shù)的消化吸收，這一國際先進產(chǎn)品終于實現(xiàn)自主開發(fā)，明年將全面推向市場。凱斯鮑爾客車專用橋是德國ZF公司專門為SETRA客車設(shè)計的專用車橋產(chǎn)品，不僅匹配先進，設(shè)計理念獨到，而且在技術(shù)性能上也是處于國際最領(lǐng)先的地位，目前國內(nèi)只是依靠進口。隨著安凱的凱斯鮑爾車橋的開發(fā)成功，將極大地滿足國內(nèi)市場的需要。安凱車橋公司是我國重型載貨汽車和大中型客車專用橋的生產(chǎn)企業(yè)，1989年利用奧地利政府貸款引進斯太爾車橋的全套技術(shù)，先后開發(fā)出斯太爾系列重型車專用橋。經(jīng)過十年的技術(shù)創(chuàng)新，該公司的斯太爾車橋技術(shù)已趨成熟，在國內(nèi)市場享有較高的知名度。近年來，該公司根據(jù)客車市場的發(fā)展需要，在斯太爾車橋技術(shù)二次創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，開發(fā)斯太爾客車系列車橋的同時，利用德國ＺＦ技術(shù)開發(fā)凱斯鮑爾客車專用橋，滿足國內(nèi)豪華客車市場的需求，推動中國客車驅(qū)動系統(tǒng)的改革。新開發(fā)的凱斯鮑爾前橋采用獨立懸掛分段式盤式制動裝置，后橋橋殼采用埋弧焊和真空電子束焊等先進技術(shù)，確保橋殼質(zhì)量的穩(wěn)定可靠，其技術(shù)水平達到國際同類產(chǎn)品的先進標(biāo)準(zhǔn)。在該公司的新產(chǎn)品展示會上，該公司不僅展示凱斯鮑爾盤式系列客車專用橋產(chǎn)品，而且還展示利用斯太爾技術(shù)二次創(chuàng)新和韓國現(xiàn)代技術(shù)開發(fā)的大中型客車盤式和鼓式制動系列專用橋。據(jù)介紹，該公司的斯太爾系列和現(xiàn)代系列的客車專用橋已在安徽安凱、蘇州金龍、鄭州宇通、江蘇牡丹、廈門金旅、常州依維柯等國內(nèi)客車主要企業(yè)使用，效果好。（二）04款富康投放市場，富康改姓東風(fēng)雪鐵龍東風(fēng)雪鐵龍昨天宣布，從2004年1月6日起，東風(fēng)雪鐵龍04款富康正式投放全國市場。在04款富康車身上，“神龍富康”的標(biāo)志已經(jīng)完全消失，被“東風(fēng)雪鐵龍”的標(biāo)識取代。至此，“神龍”品牌已經(jīng)完全淡出東風(fēng)集團與法國PSA標(biāo)致雪鐵龍集團合作的全部產(chǎn)品，“神龍富康”成為歷史名詞。據(jù)介紹，此次推出的04款富康與老富康相比，價格與原來售價8.8萬元的新自由人基本持平，最大的變化都在非常顯眼的地方：如車標(biāo)、車燈、內(nèi)飾面料等方面做了改動。在行李箱蓋左上方，“東風(fēng)雪鐵龍”代替了以前的“CITORENZX”，中間用雪鐵龍雙人字形標(biāo)識代替東風(fēng)雙燕標(biāo)識；右上方用“富康”或“富康988”取代“神龍富康”或“神龍富康988”。據(jù)東風(fēng)雪鐵龍的新聞發(fā)言人稱，富康品牌標(biāo)識的變化，表明了中法合作層次的提高，品牌宣傳的重點已經(jīng)從投產(chǎn)初期的“神龍富康”，正式轉(zhuǎn)向“東風(fēng)雪鐵龍”。富康車1992年引進國內(nèi)，是由東風(fēng)汽車與法國雪鐵龍公司共同組建的神龍汽車有限公司生產(chǎn)的。2002年，東風(fēng)與PSA標(biāo)致雪鐵龍集團簽署了雙方擴大合資的協(xié)議，共同建立“東風(fēng)雪鐵龍”和“東風(fēng)標(biāo)致”兩個品牌事業(yè)部，現(xiàn)有的和將要投產(chǎn)的車型都要分歸這兩個品牌部管理。富康以及賽納、畢加索、愛麗舍等4個品牌均歸入了東風(fēng)雪鐵龍品牌旗下，東風(fēng)標(biāo)致品牌旗下也將在2003年年內(nèi)推出標(biāo)致新車型。在新的合資規(guī)劃中，神龍汽車的品牌退居生產(chǎn)基地和技術(shù)研發(fā)基地，與營銷和品牌宣傳分割開來。因此，“神龍”的品牌即將隨著老富康退出歷史舞臺。（三）國內(nèi)首款采用轎車柴油發(fā)動機的皮卡登陸廣東市場北汽福田汽車公司生產(chǎn)的國內(nèi)首款裝載轎車柴油發(fā)動機的皮卡奧鈴4Ｄ22日前以5.98萬元的低價格正式在廣東上市。業(yè)內(nèi)人士認為，這將在相對平靜的廣東皮卡市場掀起價格風(fēng)暴，創(chuàng)造中高檔皮卡低于6萬元的價格新標(biāo)桿，并使得柴油動力從高端皮卡逐漸走向中端皮卡市場的趨勢更加明顯?！跋Ｍ麏W鈴皮卡在2004年的銷量達到2萬輛，成為行內(nèi)第一”，福田汽車這款皮卡將把長城皮卡作為直接對手，主攻廣東市場。（四）國產(chǎn)大客新生代投入批量生產(chǎn)華東地區(qū)產(chǎn)銷量最大的國產(chǎn)客車制造企業(yè)——金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司，采用國際領(lǐng)先技術(shù)設(shè)計的極具競爭力的新一代高速豪華大客車——海格，日前正式投入批量生產(chǎn)。蘇州金龍公司在蘇州工業(yè)園區(qū)新建40萬平方米的廠房，建有車身制造、底盤生產(chǎn)、零部件裝配、檢測試車等現(xiàn)代化流水線，主要用于11米、12米海格的生產(chǎn)，以滿足全國高速客運市場，特別是華東地區(qū)客運、旅游用車市場的需求。作為國內(nèi)大中型客車主要制造商之一的蘇州金龍，近年來把培植企業(yè)和產(chǎn)品的核心競爭力作為重點，不斷推出新品。他們投入巨資進行了高速客運新車型——海格大巴的研制開發(fā)，2002年年底研發(fā)出11米、12米海格，解決了客車“三高三低”發(fā)展趨勢與我國用戶資金實力相對滯后的矛盾。開創(chuàng)大客車動力先河的海格系列，是以超越現(xiàn)狀的精神，創(chuàng)新配置，適合長途高強度運輸，價格又能結(jié)合地市級客運業(yè)資金實力的“新銳動力組合”。該車在造型、配置上有突破創(chuàng)新，并在價格上給客戶較大驚喜。2002年底，公司與濰柴聯(lián)合舉行新聞發(fā)布會后，客戶反應(yīng)熱烈，首批上市的海格主要以其大功率、高檔次與經(jīng)濟性兼顧周到，而獲得市場青睞，僅在華東地區(qū)月銷量就達百輛。海格最主要的特點是：使用排放達到歐洲Ⅱ號標(biāo)準(zhǔn)的斯太爾ＷＤ615型發(fā)動機，該發(fā)動機是全國十大暢銷名牌產(chǎn)品，并被選定為駐港部隊軍車和國慶五十周年閱兵用車指定發(fā)動機，蘇州金龍是目前首家大規(guī)模采用斯太爾技術(shù)的客車生產(chǎn)商。發(fā)動機功率高達320／360馬力，整車比功率達到高二級。國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心經(jīng)過對海格的基本性能試驗及可靠性試驗，測出海格的最高車速為140km/h，整車高速、加速中儲備動力強，而百公里油耗僅26升，擁有強勁動力卻不會過多地耗油，使用經(jīng)濟性無庸置疑。在環(huán)保方面，除了達到歐Ⅱ低排放標(biāo)準(zhǔn)。海格還采用植物纖維內(nèi)飾，環(huán)保性優(yōu)于以前的可擦洗吸塑內(nèi)飾。車身兩層隔音設(shè)計，加速行駛時車內(nèi)、車外噪聲均低于國家限定標(biāo)準(zhǔn)。海格的底盤由蘇州金龍自主設(shè)計開發(fā)，是經(jīng)過長期鉆研、特別針對國內(nèi)的道路狀況研制的技術(shù)成果?！靶阅軆r格比”是海格的最大優(yōu)勢，蘇州金龍通過規(guī)?；a(chǎn)和技術(shù)優(yōu)勢，成功地實現(xiàn)了海格在市場同類產(chǎn)品中的全國最低價格（40多萬元）。據(jù)悉，為滿足不同消費層次客戶的需求，蘇州金龍將于5月份完成進口發(fā)動機裝備12米海格的開發(fā)任務(wù)。并已在全國組建了28家省級市場部和258家售后服務(wù)部作為新車海格的銷售及售后服務(wù)網(wǎng)點。同時出臺了批量銷售優(yōu)惠措施，客戶有望享受更多的增值服務(wù)。(五)發(fā)改委批準(zhǔn)中大生產(chǎn)高檔商務(wù)車日前，中大集團正式收到國家發(fā)展和改革委員會的有關(guān)中大生產(chǎn)高檔商務(wù)車的批準(zhǔn)公告。2003年9月，中大成功研制出具有國際先進水平的高級豪華商務(wù)車，填補了國內(nèi)空白。中大集團研制的豪華商務(wù)車配置日本三菱Ｖ6發(fā)動機和進口安全氣囊、ABS、ASR等裝置，乘員數(shù)7～15人，最高時速達160公里。整車配備真皮三折式沙發(fā)，內(nèi)置DVD、VCD、CD三合一影碟機，傳真機及其它現(xiàn)代化通訊裝置。同時該車還配有全球定位系統(tǒng)、倒車?yán)走_、車用冰箱及大功率冷暖空調(diào)等。整車內(nèi)部空間寬敞舒適，內(nèi)飾豪華典雅。各項性能及配置均達到國際先進水平。中