聚氨酯油漆在航空領(lǐng)域的應(yīng)用實(shí)踐報(bào)告

聚氨酯油漆在航空領(lǐng)域的應(yīng)用實(shí)踐報(bào)告一、實(shí)踐目的（不少于100字）聚氨酯油漆是一種常見(jiàn)的油漆，廣泛應(yīng)用于汽車、飛機(jī)、木材、石油等各個(gè)方面，它漆膜強(qiáng)韌，光澤豐滿，附著力強(qiáng)，耐水耐磨、耐腐蝕性，但是在它也存在著遇潮起泡、漆膜粉化等問(wèn)題，尤其在航空領(lǐng)域，高空中的低溫高濕強(qiáng)紫外以及高速的對(duì)流條件使得外表漆層的自身性能和施工狀態(tài)有了較高的要求，本實(shí)驗(yàn)就是針對(duì)聚氨酯油漆在航空業(yè)中使用情況，尋求出能滿足飛機(jī)高空中飛行環(huán)境要求的施工規(guī)范。二、實(shí)踐單位及崗位介紹實(shí)習(xí)單位是（，，，，，，，，，，，，，，），主營(yíng)BOEING和AIRBUS系列飛機(jī)的維修業(yè)務(wù)。完善的車間維修項(xiàng)目，全面的機(jī)械加工、整機(jī)噴漆等配套能力，使得國(guó)內(nèi)外客戶享受“一站式”的飛機(jī)維修服務(wù)。尤其是整機(jī)噴漆機(jī)庫(kù)更是國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的噴漆機(jī)庫(kù)，加溫、通風(fēng)實(shí)施相當(dāng)完善，同時(shí)還能容納A380飛機(jī)。我就實(shí)踐于噴漆技術(shù)的崗位中，利用強(qiáng)大的機(jī)隊(duì)（400多架的飛機(jī)）的噴漆的跟蹤效果，來(lái)摸索聚氨酯漆層在航空領(lǐng)域的應(yīng)用情況。三、實(shí)踐內(nèi)容及過(guò)程（不少于1500字）9月1日，我來(lái)到XXXX公司進(jìn)行論文實(shí)習(xí)，得到了幾位師傅的熱情接待，其中一位師傅，具體給我講解了我實(shí)習(xí)的大致過(guò)程和階段，主要有：一、公司的基本概況，二、公司和車間的安全規(guī)定，三、噴漆的注意事項(xiàng)，四、聚氨酯基本知識(shí)的講解，五、聚氨酯油漆的具體噴涂流程，六、實(shí)習(xí)報(bào)告的書寫。然后給我觀看了公司文化宣傳和相關(guān)的噴漆錄像，使我對(duì)公司和車間工作有了大致的了解，為今后的實(shí)習(xí)打下了基礎(chǔ)。具體的過(guò)程內(nèi)容，我總結(jié)如下：（一）聚氨酯漆的基礎(chǔ)知識(shí)（米師傅講解）反應(yīng)機(jī)理聚氨酯漆即聚氨基甲酸酯漆。聚氨基甲酸酯，是分子結(jié)構(gòu)中含有一NHCOO一單元的高分子化合物，該單元由異氤酸基和羥基（異氤酸脂和多元醇）反應(yīng)而成，反應(yīng)式如下：-N=C=O+HO---NH-COO-聚氨酯涂料在航空領(lǐng)域的應(yīng)用性能2.1高硬聚氨酯涂料。因聚氨酯涂料涂膜厚，表面高度平整，耐碎落，對(duì)防銹鋼板的適用性很強(qiáng)等優(yōu)異的綜合性能，特別是厚膜型環(huán)氧聚酰胺/聚氯酯雙組分或三組分聚氨酯漆已用于波音、空客、麥道等飛機(jī)制造公司廣泛使用。高硬聚氨酯面漆具有抗石擊的效果，尤其在飛機(jī)起降過(guò)程中帶起的各種小顆粒沙子，效果尤其顯著。2.2聚氨酯防腐蝕涂料。聚氨酯涂料具有良好的耐候性、耐腐蝕性、耐酸雨性，涂層柔韌性好并具有優(yōu)良的延展性、耐沖擊性和抗震動(dòng)效果等諸多性能優(yōu)勢(shì)，使其在重防腐蝕涂料中的應(yīng)用正在逐步擴(kuò)大。飛機(jī)處于高空高速飛行中，耐酸雨性顯得尤為突出；飛機(jī)處于地面停放時(shí)，耐各種勤務(wù)液體侵蝕效果也非常明顯，尤其是耐液壓油和耐滑油性能，與其他涂料相比，聚氯酯涂層系統(tǒng)性能最佳。2.3其他專用聚氨酯涂料。由于溶劑型聚氨酯涂料含有大量的有機(jī)溶劑，嚴(yán)重污染環(huán)境。特別是溶劑中雙組分聚氨酯中殘留異氤酸酯單體，毒性極高。隨著環(huán)保越來(lái)越嚴(yán)格,急需一種可以替代傳統(tǒng)有機(jī)溶劑型的新型聚氨酯材料，于是水性聚氨酯隨之誕生了。水性聚氨酯涂料是以水性聚氨酯樹(shù)脂為基礎(chǔ)，以水為分散介質(zhì)配置的涂料。其具有成膜性好、延伸率大、粘結(jié)力強(qiáng)。在飛機(jī)上，主要應(yīng)用于客艙的廚房臺(tái)面和商務(wù)艙、頭等艙

的座椅圍板上。不僅耐油耐酸堿化學(xué)品、裝飾性好也贏得各航空公司的喜愛(ài)。通過(guò)米師傅講解，我認(rèn)識(shí)到了聚氨酯漆能在民航領(lǐng)域有如此好的發(fā)展，并且認(rèn)為今后一定還能取得長(zhǎng)足的進(jìn)步。（二）聚氨酯漆在飛機(jī)上的噴涂實(shí)踐（鄭師傅帶領(lǐng)操作）聚氨酯漆在飛機(jī)上的實(shí)際噴涂應(yīng)用試驗(yàn)中，我們選擇飛機(jī)內(nèi)艙部件為實(shí)踐進(jìn)行。1.試驗(yàn)前準(zhǔn)備。1.1油漆準(zhǔn)備。此次實(shí)踐工作，主要遵照的是波音公司BMS10-83GTypeII和III底面漆噴漆規(guī)范，采用JetFlex公司的飛機(jī)內(nèi)艙漆系統(tǒng)----981300系列。這是一個(gè)均可在塑料或金屬上噴涂的兩組份的聚氨酯涂層。此油漆基本參數(shù)如下:重量/加侖:20-24sec1.31+.03（基料）1.19±.03（固化劑）重量/加侖:20-24sec可噴粘度:開(kāi)罐可用壽命（77F°/25C）：16H十膜厚度（白色）:.0107lbs/ft12最高儲(chǔ)存溫度:100F°/37C°最低儲(chǔ)存溫度:40F°開(kāi)罐可用壽命（77F°/25C）：16H十膜厚度（白色）:.0107lbs/ft12最高儲(chǔ)存溫度:100F°/37C°最低儲(chǔ)存溫度:40F°/4C°上架壽命:2Years混合比例（體積比）:7partJetFlexColor氣壓:干燥時(shí)間:10-15min（可觸）30-60min（可處理）2H（十透）鄭師傅講解道，在試驗(yàn)過(guò)程中需用到以上多項(xiàng)參數(shù)。此外，由于各種油漆要求不鄭師傅講解道，在試驗(yàn)過(guò)程中需用到以上多項(xiàng)參數(shù)。此外，由于各種油漆要求不同，參數(shù)相差較多，因此必須嚴(yán)格按照上述參數(shù)執(zhí)行，以免出現(xiàn)不干、桔皮、開(kāi)裂、流淌、過(guò)厚等等多種問(wèn)題，同時(shí)我還認(rèn)識(shí)了許多儀器和設(shè)備、以及安全防護(hù)方面的用品。1.2試驗(yàn)設(shè)備準(zhǔn)備可溫濕度控制的烤房（此處我們選擇GAMECO噴漆車間部件噴漆烤房：具有煤油加溫系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)，以及濕度控制系統(tǒng)）、送風(fēng)抽風(fēng)裝置、噴槍、槍頭、氣源（氣壓不低于60PSI）、氣管、相關(guān)打磨設(shè)備和清潔溶液、砂紙等。1.3工作及試件準(zhǔn)備由于本次試驗(yàn)我們以上海航空B-2498飛機(jī)進(jìn)行內(nèi)艙翻新工作為參考對(duì)象，同時(shí)為了進(jìn)行后續(xù)的測(cè)試試驗(yàn)，在此我們額外取材料相同的試件A、B與此工作同步同條件進(jìn)行。1.4耗材準(zhǔn)備清潔劑、砂紙180#，320#，400#、阿羅丁、粘布、航空滑油、航空煤油等。1.5安全準(zhǔn)備1.5.1人員安全防護(hù)油漆、清潔劑及打磨后的粉塵均是有毒有害物質(zhì)，因此工作時(shí)必須佩戴防毒面具和護(hù)目鏡；打磨時(shí)還應(yīng)閱讀打磨注意事項(xiàng)，佩戴耳塞；清潔時(shí)應(yīng)還佩戴橡膠手套；1.5.2設(shè)備試件安全噴漆車間內(nèi)漆霧濃度嚴(yán)格控制，保持良好的通風(fēng)設(shè)備，使用前仔細(xì)檢查。各噴漆設(shè)備使用完后應(yīng)立刻清潔，防止干燥堵塞，影響使用（這點(diǎn)需特別注意，尤其是槍頭精度很高，因此費(fèi)用也會(huì)很高）。2.實(shí)踐操作階段對(duì)油漆的基本參數(shù)掌握之后（嚴(yán)格把握參數(shù)中的要求，后續(xù)的工作均需用到），我們對(duì)上海航空B-2498飛機(jī)進(jìn)行內(nèi)艙翻新工作，具體的工作步驟和流程工藝如下：2.1首先將工件表明預(yù)處理。2.1.1打磨。在車間專門的打磨間，我們用180#，320#，400#砂紙進(jìn)行逐級(jí)打磨，獲得均一平整、細(xì)且糙的表面，現(xiàn)在的流行詞應(yīng)該叫：磨砂表面，以更好地吸附油漆，知道了這個(gè)原理，我們就有了理論，工作就有了目標(biāo)性，不過(guò)，這個(gè)工作確實(shí)非常累人;2.1.2清潔。用清潔劑將表面清潔干凈，徹底清除灰塵和污漬等。清潔是注意佩戴橡膠手套；2.1.3化學(xué)預(yù)處理。鋁合金表面也需涂漆層的話，在打磨后還需進(jìn)行阿羅丁處理，以鈍化表面，起到防腐作用；2.1.4去毛刺。即粘毛工作，將清潔時(shí)留下的碎毛屑去除。這一系列的工作強(qiáng)度是比較大，同時(shí)質(zhì)量要求也比較高，良好的預(yù)處理直接決定著試驗(yàn)成功與否和實(shí)驗(yàn)的可信度。2.2進(jìn)行噴漆工作。2.2.1設(shè)備調(diào)節(jié)。按照給出的參數(shù)，調(diào)整好氣壓。在此時(shí)我還學(xué)會(huì)了各種儀器儀表的使用；2.2.2環(huán)境控制。按照給出的參數(shù)，設(shè)定良好的通風(fēng)以及要求的溫度濕度；2.2.3調(diào)漆。混合好油漆（7：1），測(cè)試粘度是否處于20-24sec;否則根據(jù)情況適量添加稀釋劑；2.2.4試噴。進(jìn)行槍頭，氣壓等調(diào)節(jié)，然后對(duì)準(zhǔn)廢件上進(jìn)行試噴以調(diào)節(jié)噴涂扇面，調(diào)節(jié)全橢圓形；2.2.5噴漆。試噴成功后，將正式開(kāi)始在工件和試件上進(jìn)行噴底漆，噴漆時(shí)還應(yīng)注意手型、姿勢(shì)、角度等，然后根據(jù)給定的干燥時(shí)間進(jìn)行干燥。干燥后，要再次進(jìn)行（1）工序，將底漆打磨平滑（這是別的噴漆方法所少見(jiàn)的），才進(jìn)行噴兩或三次面漆，完成工件和試件的噴漆工作。在此期間，噴漆過(guò)程是試驗(yàn)成功最重要的實(shí)踐環(huán)節(jié)。噴漆手勢(shì)、噴槍與工件的距離、漆流速度、氣流速度、漆壓、氣壓、走槍速度、疊加面積都是需要嚴(yán)格培訓(xùn)和反復(fù)實(shí)踐后才能取得成功。這個(gè)環(huán)節(jié)我們經(jīng)過(guò)了10天的理論學(xué)習(xí)和15天的反復(fù)練習(xí)后，才進(jìn)行試件的噴漆工作。2.2.6清潔噴漆設(shè)備，控制干燥參數(shù)。這是嚴(yán)格決定著油漆成膜效果是否合格的重要因素。在GAMECO的噴漆機(jī)庫(kù)是國(guó)內(nèi)最先進(jìn)，國(guó)際上也僅有幾家的專用機(jī)庫(kù)，同時(shí)還配備部件烤房，來(lái)滿足部件修理后的噴漆環(huán)境控制要求。依照上述給定的參數(shù)進(jìn)行三度（溫度、濕度、粘度）以及其他通風(fēng)、清潔等條件的控制。2.2.7后續(xù)試驗(yàn)測(cè)試。待干燥后24小時(shí)、48小時(shí)、72小時(shí)，分別觀察漆層效果。未發(fā)現(xiàn)起泡，流淌，開(kāi)裂等現(xiàn)象。在3天徹底干燥后，我們將試件A表面涂覆上飛機(jī)常用油脂——滑油MOBELJETII，始終保持濕潤(rùn)；試件B表面涂覆飛機(jī)常用油脂——航空煤油，始終保持濕潤(rùn)。3天后，試件A和試件B表面油漆表面均表現(xiàn)為完好。充分的體現(xiàn)了聚氨酯油漆在航空領(lǐng)域中有廣闊的領(lǐng)域。四、實(shí)踐總結(jié)及體會(huì)（不少于1500字）經(jīng)過(guò)兩個(gè)多月的實(shí)習(xí)，我對(duì)飛機(jī)噴漆有了基本的了解和一定的認(rèn)識(shí)，尤其是對(duì)聚氨酯油漆系統(tǒng)的使用更加深入了解，同時(shí)對(duì)GAMECO和飛機(jī)行業(yè)也有了粗淺的認(rèn)識(shí)。在此次試驗(yàn)實(shí)習(xí)過(guò)程當(dāng)中，我親自參加了每個(gè)流程，整個(gè)試驗(yàn)期間是非常愉快的，學(xué)到了很多實(shí)踐方面的知識(shí)，和各位師傅相處也非常融洽。當(dāng)然試驗(yàn)階段期間也發(fā)生很多困難，在通過(guò)師傅們的講解后，我才能徹底明白。1.實(shí)踐收獲。在試驗(yàn)過(guò)程當(dāng)中，我總結(jié)了一些工作心得，主要有以下幾個(gè)方面的收獲：1.1工作過(guò)程中應(yīng)注意安全。這次學(xué)習(xí)中，我最深刻的體會(huì)就是，不論是航空業(yè)還是化工業(yè)，乃至所有安全第一永遠(yuǎn)是企業(yè)生產(chǎn)的基本保障。一旦發(fā)生事故，損失是相當(dāng)慘烈的。安全主要體現(xiàn)在人員安全、設(shè)備安全、環(huán)境安全等多個(gè)方面。生命是寶貴的、設(shè)備是昂貴的，時(shí)刻注意安全是重中之重。1.2課本上的知識(shí)得到進(jìn)一步提高。各種化學(xué)反應(yīng)在課本上均有學(xué)習(xí)，可是伴隨著這些反應(yīng)受限制的條件，每一參數(shù)均需嚴(yán)格把握，否則會(huì)產(chǎn)生不當(dāng)?shù)暮蠊?。比如?duì)于出現(xiàn)的桔皮、干裂現(xiàn)象，就可能是稀釋劑揮發(fā)太快引起，我們采用揮發(fā)速度較慢的稀釋劑和較低的干燥溫度都可以解決，對(duì)教科書上學(xué)的知識(shí)有了更加深刻的理解。1.3實(shí)踐動(dòng)手能力得到了系統(tǒng)地訓(xùn)練。在帶教師傅的指導(dǎo)下，對(duì)整個(gè)噴漆系統(tǒng)流程，從安全到生產(chǎn)，從理論到操作、從設(shè)備到人員、從整體到細(xì)節(jié)進(jìn)行學(xué)習(xí)把握。因?yàn)橹挥邪盐樟苏麄€(gè)系統(tǒng)相互關(guān)聯(lián)相互影響才不至于缺乏鏈接性而導(dǎo)致某些工作失敗。在打磨間、清潔間、噴漆間不同的工作，切實(shí)地將動(dòng)手能力提高一個(gè)層次。2.實(shí)踐體會(huì)。在此實(shí)踐中，不僅提高了個(gè)人理論和實(shí)踐水平，同時(shí)加深了行業(yè)認(rèn)識(shí)和理解，也增加了包括工作態(tài)度及工作以外細(xì)節(jié)的的體會(huì)：2.1發(fā)展新型環(huán)保涂料。由于我們實(shí)踐屬于化工民航結(jié)合業(yè)，由于溶劑型聚氨酯涂料為代表的油漆等化工品對(duì)于人類自身和生態(tài)環(huán)境的嚴(yán)重威脅日益明顯，綠色涂料替代溶劑型涂料成為必然。而水性聚氨酯涂料具有經(jīng)濟(jì)節(jié)能環(huán)保和安全的特點(diǎn)，符合時(shí)代發(fā)展的要求，勢(shì)必得到大力的推廣和應(yīng)用。綠色涂料的開(kāi)發(fā)和推廣成為21世紀(jì)涂料的主要方向。2.2加強(qiáng)在用化工品處理。在實(shí)習(xí)的公司，具有相當(dāng)完善的污水、污物回收和處理系統(tǒng)，這是我見(jiàn)到比較規(guī)范的企業(yè)之一，但是就是在這樣的單位，局部的污染和處理不當(dāng)也會(huì)存在，這就需要個(gè)人加強(qiáng)處理和保護(hù)。比如一些易揮發(fā)氣體在局部就很難得到控制而排放全大氣中，這也是我們今后加強(qiáng)研究的方向之一。2.3工作中注意細(xì)節(jié)方面。在工程生產(chǎn)中，往往牽一發(fā)動(dòng)全身，細(xì)節(jié)細(xì)微之處，決定著生產(chǎn)效率、生產(chǎn)安全、生產(chǎn)收益等。比如空氣溫室度沒(méi)有把握好，直接導(dǎo)致漆層十燥出來(lái)的效果極差，出現(xiàn)桔皮、龜裂、無(wú)光澤等現(xiàn)象；噴涂時(shí)多走一槍，都可能導(dǎo)致噴流、不均、顏色不佳等。3今后發(fā)展。在試驗(yàn)結(jié)束階段，我也對(duì)自身做了一些總結(jié)，有以下幾個(gè)方面亟待提高：3.1理論和實(shí)踐的結(jié)合能力。很多時(shí)候我將理論就是理論，實(shí)踐就是實(shí)踐割裂開(kāi)來(lái)，也就是常說(shuō)的很難活學(xué)活用，我想這可能還是基礎(chǔ)知識(shí)不夠扎實(shí)的原因。比如在處理漆層的因此下一階段，我仍然注重理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，同時(shí)也注意與實(shí)踐工作的配合。3.2實(shí)踐動(dòng)手能力有待提高。比如漆層的厚度問(wèn)題，理論給出噴幾層可以得到多少密耳的干膜厚度，而能夠測(cè)干膜厚度要到漆層十透之后，在實(shí)際的噴漆過(guò)程中這個(gè)參數(shù)沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)是無(wú)從把握的。因此實(shí)踐后得出的噴漆流量速度，以及走槍速度都是實(shí)踐中至關(guān)重要的因素。這也是我們急需提高的能力，是我們今后努力的方向。3.3及時(shí)回歸課本學(xué)習(xí)，做好筆記。其實(shí)不論是實(shí)踐還是理論學(xué)