船舶行業(yè)風(fēng)險分析報告

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目錄TOC\h\z\t"標(biāo)題1,1,標(biāo)題2,2,標(biāo)題3,3"第一章船舶行業(yè)基本情況 11第一節(jié)船舶行業(yè)的定義及分類 11第二節(jié)船舶行業(yè)主要產(chǎn)品分析 11一、產(chǎn)品結(jié)構(gòu) 11二、主要產(chǎn)品及應(yīng)用領(lǐng)域分析 12第三節(jié)船舶行業(yè)地位及重要性 14第二章2011年船舶行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 16第一節(jié)國內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境對行業(yè)的影響 16一、國內(nèi)經(jīng)濟運行 16二、經(jīng)濟運行對船舶行業(yè)的影響 17第二節(jié)國際經(jīng)濟環(huán)境對行業(yè)的影響 19一、歐債危機：深陷泥潭影響全球貿(mào)易 19二、美國經(jīng)濟：復(fù)蘇緩慢仍然有不確定性 20三、新興經(jīng)濟體：增長下滑但是好于發(fā)達國家 21四、國際貿(mào)易環(huán)境惡化：需求疲軟貿(mào)易保護 21第三節(jié)產(chǎn)業(yè)政策對行業(yè)的影響 22一、重點政策匯總 22二、重點政策及重大事件分析 23三、政策未來發(fā)展趨勢 24第四節(jié)行業(yè)技術(shù)水平及工藝流程 25一、行業(yè)主要技術(shù)術(shù)語及簡要解釋 25二、2011年行業(yè)勞動生產(chǎn)率 27三、行業(yè)最新技術(shù)動態(tài) 27第三章2011年船舶行業(yè)發(fā)展情況分析 29第一節(jié)供給分析及預(yù)測 29一、供給總量分析 29二、供給結(jié)構(gòu)變化分析 30三、供給預(yù)測 33第二節(jié)需求分析及預(yù)測 34一、需求總量分析 34二、需求結(jié)構(gòu)變化分析 34三、需求預(yù)測 36第三節(jié)市場分析及預(yù)測 37一、供需平衡分析及預(yù)測 37二、價格變化分析及預(yù)測 37第四節(jié)2011年全球市場及我國進出口情況分析 38一、全球市場情況分析 38二、進口情況分析 39三、出口情況分析 41第五節(jié)投融資分析及預(yù)測 44一、固定資產(chǎn)投資分析 44二、投資結(jié)構(gòu)分析 45三、兼并重組情況分析 46第六節(jié)經(jīng)營情況分析及預(yù)測 50一、行業(yè)規(guī)模 50二、三費變化 52三、經(jīng)營效益 53四、財務(wù)指標(biāo)分析 54第四章2011年船舶行業(yè)競爭狀況及發(fā)展特征 56第一節(jié)行業(yè)競爭情況分析 56一、行業(yè)進入壁壘 56二、行業(yè)退出壁壘 57三、行業(yè)準(zhǔn)入條件 57第二節(jié)行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析 58一、現(xiàn)有企業(yè)間的競爭 58二、新進入者的威脅 58三、替代品的威脅 58四、用戶的討價還價能力 58五、供應(yīng)者的討價還價能力 58第三節(jié)行業(yè)經(jīng)濟周期分析 59第四節(jié)行業(yè)發(fā)展特征 60一、我國已成為造船業(yè)大國 60二、世界造船中心向中國轉(zhuǎn)移的趨勢在加強 60三、“中國因素”的內(nèi)在支撐 60四、船舶企業(yè)向高技術(shù)含量轉(zhuǎn)型 61五、船舶配套行業(yè)有較大發(fā)展空間 61第五章船舶行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析 62第一節(jié)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈簡介 62第二節(jié)上游行業(yè)運行及對本行業(yè)的影響 62一、船舶成本構(gòu)成 62二、鋼鐵業(yè) 62三、船用配套設(shè)備行業(yè) 65第三節(jié)下游行業(yè)運行及對本行業(yè)的影響 65一、需求分析 65二、航運業(yè)：貨運 65三、航運業(yè)：客運 68第六章2011年船舶行業(yè)子行業(yè)發(fā)展情況分析 70第一節(jié)子行業(yè)簡介 70第二節(jié)金屬船舶制造發(fā)展情況分析 70一、行業(yè)規(guī)模 70二、供求狀況 72三、財務(wù)情況 73四、運行特點 74五、發(fā)展趨勢 74第三節(jié)船用配套設(shè)備制造發(fā)展情況分析 75一、行業(yè)規(guī)模 75二、供求狀況 76三、財務(wù)情況 77四、運行特點 78五、發(fā)展趨勢 79第四節(jié)船舶修理及拆船發(fā)展情況分析 80一、行業(yè)規(guī)模 80二、供求狀況 81三、財務(wù)情況 82四、運行特點 83五、發(fā)展趨勢 84第五節(jié)子行業(yè)對比分析 85一、綜合競爭力分析 85二、子行業(yè)SWOT分析 86三、子行業(yè)運行對比分析 88第七章2011年船舶行業(yè)區(qū)域發(fā)展分析 90第一節(jié)船舶行業(yè)區(qū)域分布總體分析 90一、產(chǎn)銷分布：江蘇、浙江和福建是我國船舶生產(chǎn)大省 90二、規(guī)模分布：江蘇、遼寧和上海規(guī)模領(lǐng)先 91三、效益分布：江蘇、遼寧、上海利潤居前 92第二節(jié)行業(yè)布局情況及發(fā)展趨勢 94一、布局現(xiàn)狀：東部沿海為主江蘇省企業(yè)數(shù)目最多 94二、布局規(guī)劃：分區(qū)域差異化發(fā)展 94第三節(jié)船舶行業(yè)重點區(qū)域發(fā)展分析 95一、江蘇省 95二、遼寧省 98三、上海市 101四、浙江省 103第四節(jié)船舶行業(yè)其他區(qū)域分析 105第八章2011年船舶企業(yè)競爭力分析 107第一節(jié)行業(yè)內(nèi)企業(yè)競爭情況分析 107一、企業(yè)規(guī)模特征分析 107二、企業(yè)所有制特征分析 109第二節(jié)行業(yè)內(nèi)上市公司分析 111一、總資產(chǎn)排名 111二、營業(yè)收入排名 112三、凈利潤排名 112四、利潤增長率排名 112五、綜合排名 113第三節(jié)船舶行業(yè)重點企業(yè)競爭力分析 113一、中國重工發(fā)展情況分析 113二、中國船舶發(fā)展情況分析 117三、太陽鳥發(fā)展情況分析 119第九章2012年船舶行業(yè)風(fēng)險分析 122第一節(jié)經(jīng)濟環(huán)境風(fēng)險 124一、世界宏觀經(jīng)濟環(huán)境風(fēng)險 124二、國內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境風(fēng)險 124第二節(jié)政策環(huán)境風(fēng)險 125一、產(chǎn)業(yè)政策風(fēng)險 125二、環(huán)保政策風(fēng)險 126三、稅收政策風(fēng)險 126四、貨幣政策風(fēng)險 126第三節(jié)市場供需風(fēng)險 126一、供給過剩風(fēng)險 126二、需求減弱風(fēng)險 127三、原材料價格風(fēng)險 127四、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)風(fēng)險 127第四節(jié)其他風(fēng)險 127一、技術(shù)風(fēng)險 127二、人民幣匯率風(fēng)險 128第十章2012年船舶行業(yè)投資策略 129第一節(jié)行業(yè)發(fā)展趨勢要點 129一、由大轉(zhuǎn)強重視發(fā)展質(zhì)量 129二、微利時代行業(yè)寒冬逼迫船企轉(zhuǎn)型升級 129三、細(xì)分領(lǐng)域：船舶配套業(yè)游艇業(yè) 129第二節(jié)行業(yè)總體授信原則 131第三節(jié)區(qū)域信貸政策建議 131一、東部地區(qū)：關(guān)注基地建設(shè)把握結(jié)構(gòu)調(diào)整機會 132二、中部地區(qū)：特色企業(yè)成長機會 132三、西部地區(qū)：規(guī)模尚小行業(yè)弱勢 132第四節(jié)企業(yè)信貸政策建議 132一、重點支持類 132二、適度支持類 133三、維持類 133四、限制類 134五、退出類 134第五節(jié)細(xì)分行業(yè)信貸政策建議 134一、支持類 134二、維持類 136三、限制類 136四、退出類 136

表錄TOC\h\z\t"表題"\c表1 船舶行業(yè)分類 11表2 2011年我國宏觀經(jīng)濟主要指標(biāo) 16表3 船舶行業(yè)重點政策匯總 22表4 2007-2011年船舶行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值 29表5 2007-2011年散貨船完工量 31表6 2007-2011年集裝箱船完工量 31表7 2007-2011年油輪完工量 32表8 2009-2011年民用鋼制船舶產(chǎn)量 32表9 分船型完工量預(yù)測 33表10 2009-2011年干散貨船訂單 35表11 2009-2011年集裝箱船訂單 36表12 2009-2011年油輪訂單 36表13 2011年主要造船國家三大造船指標(biāo) 38表14 2007-2011年我國船舶進口量及均價 39表15 2011年各省市出口結(jié)構(gòu)分析 43表16 2011年船舶行業(yè)擬在建項目匯總 44表17 2011年上市公司兼并重組情況 48表18 2011年國內(nèi)船企并購事件匯總 49表19 2007-2011年年船舶行業(yè)規(guī)模 50表20 2011年船舶企業(yè)財務(wù)指標(biāo) 55表21 2005-2011年鋼鐵產(chǎn)量情況 63表22 2006-2011我國貨運量 67表23 2006-2011年我國客運量 69表24 2011年金屬船舶制造行業(yè)指標(biāo) 71表25 2007-2011年金屬船舶制造行業(yè)財務(wù)指標(biāo) 73表26 2007-2011年船用配套設(shè)備制造規(guī)模 75表27 2007-2011年船用配套設(shè)備制造行業(yè)財務(wù)指標(biāo) 78表28 2007-2011年船舶修理及拆船業(yè)規(guī)模 80表29 2007-2011年船舶修理及拆船業(yè)財務(wù)指標(biāo) 83表30 2011年船舶行業(yè)各子行業(yè)評分 85表31 2011年船舶行業(yè)各子行業(yè)對比 89表32 2011年全國主要地區(qū)船舶產(chǎn)量情況 90表33 2011年船舶行業(yè)資產(chǎn)區(qū)域分布情況 91表34 2011年船舶行業(yè)銷售收入?yún)^(qū)域分布情況 92表35 2011年船舶行業(yè)盈利區(qū)域分布情況 93表36 2011年船舶行業(yè)不同區(qū)域虧損情況對比 93表37 2011年船舶行業(yè)企業(yè)區(qū)域分布情況 94表38 2011年江蘇省船舶行業(yè)發(fā)展情況 97表39 2011年江蘇省船舶行業(yè)效益情況 97表40 2011年江蘇省船舶行業(yè)財務(wù)情況 98表41 2011年遼寧省船舶行業(yè)財務(wù)情況 99表42 2011年上海市船舶行業(yè)財務(wù)情況 102表43 2011年浙江省船舶行業(yè)財務(wù)情況 104表44 船舶行業(yè)部分區(qū)域發(fā)展情況 105表45 2011年船舶行業(yè)內(nèi)不同規(guī)模企業(yè)資產(chǎn)情況 107表46 2011年船舶行業(yè)內(nèi)不同規(guī)模企業(yè)虧損情況 108表47 2011年船舶行業(yè)內(nèi)不同規(guī)模企業(yè)盈利情況 108表48 2011年船舶行業(yè)內(nèi)不同所有制企業(yè)資產(chǎn)情況 109表49 2011年船舶行業(yè)內(nèi)不同所有制企業(yè)虧損情況 110表50 2011年船舶行業(yè)內(nèi)不同所有制企業(yè)盈利情況 110表51 截至2011年船舶行業(yè)上市公司情況概覽 111表52 2011年船舶上市公司資產(chǎn)排名 111表53 2011年船舶上市公司營業(yè)收入排名 112表54 2011年船舶行業(yè)上市公司凈利潤排名 112表55 2011年船舶行業(yè)上市公司凈利潤增速排名 112表56 2011年度船舶行業(yè)上市公司主要指標(biāo)加權(quán)排名 113表57 2011年中國重工財務(wù)指標(biāo) 114表58 2011年中國重工分產(chǎn)品營業(yè)收入 115表59 2011年中國船舶財務(wù)指標(biāo) 117表60 2011年中國船舶分產(chǎn)品收入情況 118表61 2011年太陽鳥財務(wù)指標(biāo) 120表62 2011年太陽鳥分產(chǎn)品經(jīng)營情況 121表63 船舶行業(yè)各項評級因素判斷結(jié)果 123表64 船舶行業(yè)主要風(fēng)險因素分析 123圖錄TOC\h\z\t"圖題"\c圖1 船舶行業(yè)占我國工業(yè)總產(chǎn)值占GDP比重 15圖2 2000年至2011年GDP增速百分比 17圖3 2011年月度CPI和PPI同比增速走勢 18圖4 2007-2011年信貸總額及增速 18圖5 2007-2011年我國進出口情況 20圖6 我國船舶工業(yè)生產(chǎn)率 27圖7 世界三大船型完工量 30圖8 2011年船舶完工總量 32圖9 2006年以來新造船價格指數(shù) 38圖10 2007-2011年船舶行業(yè)資產(chǎn)負(fù)債情況 50圖11 2007-2011年船舶行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值 51圖12 2007-2011船舶行業(yè)銷售收入 52圖13 2007-2011船舶行業(yè)三費情況 53圖14 2011年以來船舶行業(yè)三費比重 53圖15 2007-2011年船舶行業(yè)利潤情況 54圖16 2007-2011船舶行業(yè)虧損情況 54圖17 1996-2011年全球新接訂單量 59圖18 船舶行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈 62圖19 2006-2011年全球海運量 66圖20 2006-2011年全球海運量 66圖21 2001-2011年BDI指數(shù) 68圖22 2007-2011年金屬船舶制造業(yè)資產(chǎn)和負(fù)債 71圖23 2007-2011年金屬船舶制造行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值 71圖24 2007-2011年金屬船舶制造行業(yè)銷售收入 72圖25 2007-2011年金屬船舶制造行業(yè)利潤總額 72圖26 2007-2011年金屬船舶制造行業(yè)產(chǎn)銷率 73圖27 2007-2011年船用配套設(shè)備制造工業(yè)總產(chǎn)值 76圖28 2007-2011年船用配套設(shè)備制造工業(yè)銷售收入 76圖29 2007-2011年船用配套設(shè)備制造工業(yè)利潤總額 77圖30 2007-2011年船舶修理和拆船業(yè)資產(chǎn)和負(fù)債規(guī)模 81圖31 2007-2011年船舶修理和拆船業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值 81圖32 2007-2011年船舶修理和拆船業(yè)工業(yè)銷售收入 82圖33 2007-2011年船舶修理和拆船業(yè)產(chǎn)銷率 82圖34 2011年船舶各子行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模 88圖35 2011年船舶子行業(yè)資產(chǎn)增長率 89圖36 2011年全國船舶企業(yè)分布情況 96圖37 2011年船舶行業(yè)企業(yè)規(guī)模分布情況 107圖38 2011年我國船舶行業(yè)內(nèi)企業(yè)所有制類型分布 109第一章船舶行業(yè)基本情況第一節(jié)船舶行業(yè)的定義及分類根據(jù)國家統(tǒng)計局制定的《國民經(jīng)濟行業(yè)分類與代碼（GB/T4754－2002）》，船舶行業(yè)屬于制造業(yè)中的交通運輸設(shè)備制造業(yè)，即船舶與浮動裝置制造，包括金屬船舶制造、娛樂船和運動船的建造和修理、船用配套設(shè)備制造、船用配套設(shè)備制造、船舶修理及拆船、航標(biāo)器材及其他浮動裝置的制造六個子行業(yè)，不包括海洋石油、天然氣等專用開采設(shè)備、海洋工程的制造以及船舶上的照明、電氣信號設(shè)備制造。經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，國家統(tǒng)計局從2011年1月起提高工業(yè)統(tǒng)計起點標(biāo)準(zhǔn)，其中納入規(guī)模以上工業(yè)統(tǒng)計范圍的工業(yè)企業(yè)起點標(biāo)準(zhǔn)從年主營業(yè)務(wù)收入500萬元提高到2000萬元。經(jīng)測算，依據(jù)新起點標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)計的規(guī)模以上船舶企業(yè)的工業(yè)總量、結(jié)構(gòu)和速度數(shù)據(jù)及其變化趨勢，與依據(jù)原起點統(tǒng)計的相應(yīng)數(shù)據(jù)基本一致，對船舶行業(yè)影響不大。船舶行業(yè)分類國家統(tǒng)計局行業(yè)代碼子行業(yè)名稱定義3751金屬船舶制造指以鋼質(zhì)、鋁質(zhì)等各種金屬為主要材料，為民用或軍事部門建造的遠(yuǎn)洋、近海或內(nèi)陸河湖的金屬船舶的制造活動。3752非金屬船舶制造指以各種木材、水泥、玻璃鋼等非金屬材料，為民用或軍事部門建造船舶的活動。3753娛樂船和運動船的建造和修理指游艇和用于娛樂或運動的其他船只的建造與修理。3754船用配套設(shè)備制造指船用主機、輔機設(shè)備的制造。3755船舶修理及拆船3759航標(biāo)器材及其他浮動裝置的制造指用于航標(biāo)的各種器材、浮式裝置，以及不以航行為主的船只的制造。資料來源：國家統(tǒng)計局第二節(jié)船舶行業(yè)主要產(chǎn)品分析船舶行業(yè)的主要產(chǎn)品涵蓋軍用、民用的各種航行船只以及娛樂用船只，以及船舶相關(guān)設(shè)備。船舶按不同的使用要求而具有不同的技術(shù)性能、裝備和結(jié)構(gòu)型式，內(nèi)部主要包括容納空間、支撐結(jié)構(gòu)和排水結(jié)構(gòu)，具有利用外在或自帶能源的推進系統(tǒng)。近代船舶多是鋼材以及鋁、玻璃纖維、亞克力和各種復(fù)合材料。一、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)船舶行業(yè)產(chǎn)品從大類上分為船舶和船艇。其中，船舶根據(jù)制作材料可以分為金屬船舶和非金屬船舶，按照船型分為散貨船，集裝箱船舶和油輪三大主流船型。船艇產(chǎn)品分為娛樂或運動用充氣快艇、充氣劃艇及輕舟，帆船，汽艇及其他娛樂船艇。二、主要產(chǎn)品及應(yīng)用領(lǐng)域分析（一）三大主流船型1、散貨船一般散裝運輸谷物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為干散貨船，或簡稱散貨船。因為干散貨船的貨種單一，不需要包裝成捆、成包、成箱的裝載運輸，不怕擠壓，便于裝卸，所以都是單甲板船。總載重量在50000噸以上的，一般不裝起貨設(shè)備。由于谷物、煤和礦砂等的積載因數(shù)（每噸貨物所占的體積）相差很大，所要求的貨艙容積的大小、船體的結(jié)構(gòu)、布置和設(shè)備等許多方面都有所不同。因此，一般習(xí)慣上僅把裝載糧食、煤等貨物積載因數(shù)相近的船舶，稱為散裝貨船，而裝載積載因數(shù)較小的礦砂等貨物的船舶，稱為礦砂船。用于糧食、煤、礦砂等大宗散貨的船通常分為如下幾個級別。（1）總載重量DW為100000噸級以上，稱為好望角型船。（2）總載重量DW為60000噸級，通常稱為巴拿馬型。這是一種巴拿馬運河所容許通過的最大船型。船長要小于245米，船寬不大于32.2米，最大的容許吃水為（3）總載重量DW為35000噸級—40000噸級，稱為輕便型散貨船。吃水較淺，世界上各港口基本都可以停靠。（4）總載重量DW為20000噸級—27000噸級，稱為小型散貨船。可駛?cè)朊绹宕蠛吹淖畲蟠?。最大船長不超過222.5米，最大船寬小于23.2、集裝箱船集裝箱船是裝載集裝箱的專用船舶，是用于集裝箱運輸?shù)呢涍\船舶。集裝箱船結(jié)構(gòu)和形狀跟常規(guī)貨船有明顯不同。它外形狹長，單甲板，上甲板平直，貨艙口達船寬的70%至80%，上層建筑位于船尾或中部靠后，以讓出更多的甲板堆放集裝箱，甲板一船堆放2至4層，艙內(nèi)可堆放3至9層集裝箱。集裝箱船裝卸速度高，停港時間短，大多采用高航速，通常為每小時20至23海里。近年來為了節(jié)能，一般采用經(jīng)濟航速，每小時18海里左右。在沿海短途航行的集裝箱船，航速每小時僅10海里左右。集裝箱船是一種新型的船。它沒有內(nèi)部甲板，機艙設(shè)在船尾，船體其實就是一座龐大的倉庫，可達300米長，再用垂直導(dǎo)軌分為小艙。當(dāng)集裝箱下艙時，這些集裝箱裝置起著定位作用，船在海上遇到惡劣天氣時，它們又可以牢牢地固定住集裝箱。因為集裝箱都是金屬制成，而且是密封的，里面的貨物不會受雨水或海水的侵蝕。集裝箱船一般停靠專用的貨運碼頭，用碼頭上專門的大型吊車裝卸，其效率比普通雜貨船高30至70倍。因此為現(xiàn)代船運業(yè)所普遍采用。集裝箱船有以下幾點優(yōu)勢：首先，可以節(jié)約裝卸勞動力，減少運輸費用。一般貨船采用單件或小型組合件形式裝運，費力又費時。集裝箱船采用國際統(tǒng)一規(guī)格的集裝箱運輸貨物，打破了一捆、一包單件裝卸的傳統(tǒng)形式，大大減輕裝卸工人勞動強度，加快了裝卸速度，減少人工裝卸費用。第二，利用集裝箱船運輸，可以減少貨物的損耗和損失，保證運輸質(zhì)量。這是因為貨物在生產(chǎn)工廠里就裝進一只只集裝箱，中途經(jīng)公路、鐵路、水上運輸，均不開箱，可把貨物直接運到用戶手中。這樣，可減少貨物在運輸途中損耗和遺失，還可節(jié)約包裝費用。第三，集裝箱船裝卸效率高。一艘集裝箱船的貨物裝卸速度大約是相同噸位的普通貨船三倍左右，而大型高速集裝箱船的裝卸速度差不多是同噸位普通貨船的4至5倍。這樣，可減少船舶停靠碼頭時間，加快船舶周轉(zhuǎn)，提高船舶、車輛及其它交通工具的利用率。由于集裝箱船進行集裝箱運輸具有上述優(yōu)點，所以，集裝箱船和集裝箱運輸?shù)玫窖杆侔l(fā)展。同時，集裝箱船的出現(xiàn)，對港口、碼頭又提出了新的要求。于是，出現(xiàn)了傳送帶、貨架搬運車、鏟車及各種形式裝卸機，還出現(xiàn)專門?？考b箱船的碼頭。集裝箱船碼頭又長又寬，可停靠各種類型的集裝箱船，碼頭上還有相當(dāng)寬大的堆放集裝箱的場地。3、油輪油輪，是油船的俗稱，是指載運散裝石油或成品油的液貨運輸船舶。從廣義上講是指散裝運輸各種油類的船，除了運輸石油外，裝運石油的成品油，各種動植物油，液態(tài)的天然氣和石油氣等。但是，通常所稱的油船，多數(shù)是指運輸原油的船。而裝運成品油的船，稱為成品油船。裝運液態(tài)的天然氣和石油氣的船，稱為液化氣體船。油輪的特點是機艙都設(shè)在船尾，船殼衣身被分隔成數(shù)個貯油艙，有油管貫通各油艙。油艙大多采用縱向式結(jié)構(gòu)，并沒有縱向艙壁，在未裝滿貨時也能保持船舶的平穩(wěn)性。為取得較大的經(jīng)濟效益，二戰(zhàn)以后油輪的載重噸泣不斷地增加，目前世界上最大的油輪載重噸位已達到60多萬噸。油輪按載重噸位可分為：（1）小型油船（0.6萬噸載重噸以下），以運載輕質(zhì)油為主；（2）中型油船（0.6-3.5載重噸萬噸），以運載成品油為主；（3）大型油船（3.5-16載重噸萬噸），以運載原油為主，偶爾載運重油；（4）巨型、超級油船（16萬噸載重噸以上VLCC、30萬噸載重噸以上ULCC），專用運載原油。能否建造超級油輪一定意義上是一個國際造船技術(shù)是否領(lǐng)先的標(biāo)識。液化氣油輪是用來大量運送液化氣的油輪。國際海事組織對液化氣油輪規(guī)定有不同的級別，不同級別的油輪的安全要求不同，有的液化氣只能使用一定級別以上的油輪才允許運輸。目前世界上有約200艘液化天然氣油輪，大多數(shù)是韓國造的，少數(shù)是西班牙和法國造的。由于這樣的油輪的造價非常高，它們一般設(shè)計的使用時間在30年左右，而且只有在有長期雇主（20年）的情況下才會建造。（二）娛樂或運動用船艇娛樂或運動用船艇一般為復(fù)合材料制造，屬于小型艇。按照不同的額用途，大致可以分為以下兩種類型：1、游艇游艇，從廣義上來說就是用于游覽觀光、休閑娛樂、商務(wù)活動等設(shè)計精美、品質(zhì)上乘的船艇，是鄰水地區(qū)社會經(jīng)濟和物質(zhì)文明水平發(fā)展到較高程度的產(chǎn)物，可用于休閑娛樂、水上觀光、商務(wù)活動等。在發(fā)達國家，游艇主要用于個人或家庭的水上娛樂活動，是一種較為普及的耐用消費品；在發(fā)展中國家，游艇多被用于旅游景點的經(jīng)營項目或各類機構(gòu)的商務(wù)活動和公關(guān)宣傳等。按照動力劃分，游艇主要分類為動力游艇和帆船兩大類。在我國復(fù)合材料船艇行業(yè)，按照建造規(guī)范、使用目的及及頒發(fā)證書不同，游艇可分為私人游艇和商務(wù)艇兩類：私人游艇是指按照《游艇建造規(guī)范》建造，僅限于游艇所有人自身用于游覽觀光、休閑娛樂等活動的具備機械推進動力裝置的船艇，由船檢部門頒發(fā)游艇證書；商務(wù)艇是指以營利和商務(wù)活動與公關(guān)宣傳為主要目的，符合廣義游艇（船）概念的船艇，由船檢部門頒發(fā)游船、客船等證書。國家海事局對私人游艇按照《游艇安全管理規(guī)定》等法規(guī)實行管理，對商務(wù)艇則按照客船等營運類船舶的法規(guī)實行管理。2、特種艇特種艇是指政府部門或軍事機構(gòu)用于各類特殊目的的非商業(yè)復(fù)合材料船艇，主要用于水上執(zhí)法、水文、科研、抗洪救災(zāi)和進行各類軍事任務(wù)等。根據(jù)用途的特殊性，特種艇往往會采用先進的材料和成型工藝建造，并配以高端的推進系統(tǒng)。在中國等發(fā)展中國家，私人游艇消費已進入成長期，以接待、游覽、觀光為用途的商務(wù)艇和以水上執(zhí)法為主要用途的特種艇在復(fù)合材料船艇市場中占據(jù)了較為重要的地位。第三節(jié)船舶行業(yè)地位及重要性船舶工業(yè)是為航運業(yè)、海洋開發(fā)業(yè)及國防建設(shè)提供技術(shù)裝備的綜合性產(chǎn)業(yè)，對鋼鐵、石化、輕工、紡織、裝備制造、電子信息、原材料等重點產(chǎn)業(yè)發(fā)展和擴大出口具有較強的帶動作用。船舶制造業(yè)屬于機械裝備產(chǎn)業(yè)，機械化、精細(xì)化程度很高。船舶產(chǎn)品進入高技術(shù)、高附加值領(lǐng)域，可同步發(fā)展國內(nèi)主要設(shè)備廠商的技術(shù)和制造能力。在國民經(jīng)濟116個產(chǎn)業(yè)部門中，船舶工業(yè)與其中的97個產(chǎn)業(yè)有直接聯(lián)系，關(guān)聯(lián)面達到84%，其中尤以機械、冶金、電子等行業(yè)最為密切。每建造一萬載重噸船舶可以解決船舶及上游產(chǎn)業(yè)3000個就業(yè)崗位。船舶工業(yè)作為高附加值加工業(yè)的組成部分，在我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級中起著積極的推動作用。船舶制造業(yè)屬于機械裝備產(chǎn)業(yè)，機械化、精細(xì)化程度很高。船舶產(chǎn)品進入高技術(shù)、高附加值領(lǐng)域，可同步發(fā)展國內(nèi)主要設(shè)備廠商的技術(shù)和制造能力。數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局船舶行業(yè)占我國工業(yè)總產(chǎn)值占GDP比重船舶工業(yè)由于產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小，目前在國民經(jīng)濟中占的比例不大，近幾年，船舶工業(yè)總產(chǎn)值占全國工業(yè)總產(chǎn)值的比例僅為2%左右，總體貢獻還不突出。但具體到某些省市、地區(qū)來說，船舶工業(yè)對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的貢獻就要大得多。比如上海、江蘇、福建、廣東、遼寧等省市船舶工業(yè)產(chǎn)值和出口額在各自省市工業(yè)總產(chǎn)值及出口額中的比例要明顯高于全國平均水平。從長遠(yuǎn)看，隨著近幾年來船舶工業(yè)的迅猛發(fā)展，其在國民經(jīng)濟中占的比例不斷上升，船舶工業(yè)在我國國民經(jīng)濟中的地位將越發(fā)顯得重要。第二章2011年船舶行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析第一節(jié)國內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境對行業(yè)的影響一、國內(nèi)經(jīng)濟運行2011年我國宏觀經(jīng)濟主要指標(biāo)指標(biāo)絕對量同比增長（%）國內(nèi)生產(chǎn)總值（億元）4715649.2其中：第一產(chǎn)業(yè)477124.5第二產(chǎn)業(yè)22059210.6第三產(chǎn)業(yè)2032608.9規(guī)模以上工業(yè)增加值-13.9其中：第一產(chǎn)業(yè)679225第二產(chǎn)業(yè)13226327.3第三產(chǎn)業(yè)16287721.1固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）（億元）30193323.8其中：第一產(chǎn)業(yè)679225第二產(chǎn)業(yè)13226327.3第三產(chǎn)業(yè)16287721.1房地產(chǎn)開發(fā)投資（億元）6174027.9其中：住宅4430830.2社會消費品零售總額（億元）18122617.1進出口總額3642122.5出口額1898620.3進口額1743524.9居民消費價格-5.4工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格-6工業(yè)生產(chǎn)者購進價格-9.1廣義貨幣（M2）85.213.6狹義貨幣（M1）297.9農(nóng)村居民人均純收入697711.4農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)價格-16.5城鎮(zhèn)居民人均可支配收入218108.4城鎮(zhèn)居民人均消費性支出151616.8城鎮(zhèn)人口占總?cè)丝诒戎兀?）51.271.32數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局2011年，全年國內(nèi)生產(chǎn)總值471564億元，按可比價格計算，比上年增長9.2%。分季度看，一季度同比增長9.7%，二季度增長9.5%，三季度增長9.1%，四季度增長8.9%，增速直接放緩。分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)增加值47712億元，比上年增長4.5%；第二產(chǎn)業(yè)增加值220592億元，增長10.6%；第三產(chǎn)業(yè)增加值203260億元，增長8.9%。第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)增速較快。全年全國規(guī)模以上工業(yè)增加值按可比價格計算比上年增長13.9%。全年規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)產(chǎn)銷率達到

98.0%，