汽車構(gòu)造課后習(xí)題

1.柴油機與汽油機在可燃混和氣形成方式與點火方式上有何不同？它們所用

的壓縮比為何不一樣？

答：柴油機在進氣行程吸入的是純空氣，在壓縮行程接近終了時，柴油機油泵將

油壓提高到10T5MP以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短的時間內(nèi)與壓縮后的

高溫空氣混合形成可燃混合氣。柴油機的點火方式靠壓縮空氣終了時空氣溫度升

高，大大超過了柴油機的自然溫度，使混合氣體燃燒。汽油機將空氣與燃料先在

汽缸外部的化油器中進行混合，形成可燃混和氣后吸入汽缸。汽油機的點火方式

是裝在汽缸蓋上的火花塞發(fā)出電火花，點燃被壓縮的可燃混和氣。汽油機的壓縮

比是為了使發(fā)動機的效率高，而柴油機的壓縮比是為了使混合氣自燃。

2.四沖程汽油機和柴油機在總體構(gòu)造上有和異同？

答：四沖程汽油機采用點火式的點火方式所以汽油機上裝有分電器，點火線圈與

火花塞等點火機構(gòu)。柴油機采用壓燃式的點火方式而汽油機采用化油器而柴油機

用噴油泵和噴油器進行噴油。這是它們的根本不同。

3.C-A488汽油機有4個氣缸，汽缸直徑87.5mm,活塞沖程92mm，壓為縮比8.1,

試計算其氣缸工作容積、燃燒室容積及發(fā)動機排量(容積以L為單位)。

解:發(fā)動機排量：VL=3o14D*D/(4*1000000)*S*i=2.21(L)

氣缸工作容積:Va=2.21/4=0.553(L)

燃燒室容積:Y=Va/Vc=8.1Vc=0.069(L)

4.(1)發(fā)動機機體鑲?cè)霘飧滋子泻蝺?yōu)點？(2)什么是干缸套？(3)什么是濕缸套？

(4)采用濕缸套時如何防止漏水。

答：(1)采用鑲?cè)敫左w內(nèi)的氣缸套，形成氣缸工作表面。這樣，缸套可用耐磨性

較好的合金鑄鐵或合金鋼制造，以延長氣缸使用壽命，而缸體則可采用價格較低

的普通鑄鐵或鋁合金等材料制造。(2)不直接與冷卻水接觸的氣缸套叫作干缸套。

(3)與冷卻水直接接觸的氣缸套叫作濕缸套。(4)為了防止漏水，可以在缸套凸緣

下面裝紫銅墊片；還可以在下支承密封帶與座孔配合較松處，裝入：1~3道橡膠密

封圈來封水。常見的密封形式有兩種，一種是將密封環(huán)槽開在缸套上，將具有一

定彈性的橡膠密封圈裝入環(huán)槽內(nèi)，另一種是安置密封圈的環(huán)槽開在氣缸體上；此

外，缸套裝入座孔后，通常缸套頂面略高于氣缸體上平面0。05^0o15mm,這樣

當(dāng)緊固氣缸蓋螺栓時，可將氣缸蓋襯墊壓得更緊，以保證氣缸的密封性，防止冷

卻水漏出。

5.曲柄連桿機構(gòu)的功用和組成是什么？

答：曲柄連桿機構(gòu)的功用是把燃氣作用在活塞頂?shù)牧D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，從而工

作機械輸出機械能。

其組成可分為三部分:機體組，活塞連桿組，曲軸飛輪組。

6.浮式活塞銷有什么優(yōu)點？（2）為什么要軸向定位？

答：（1）若采用浮式活塞銷，則在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，活塞銷不僅可以在連桿小

頭的襯套孔內(nèi)，還可以在銷座孔內(nèi)緩慢地轉(zhuǎn)動，以使活塞銷各部分磨損比較均勻。

（2）為了防止活塞銷軸向竄動而刮傷氣缸壁，在活塞銷兩端用卡環(huán)嵌在銷座孔

凹槽中加以軸向定位。

7.配氣機構(gòu)的功用是什么？頂置式氣門配器機構(gòu)有哪些零件組成？

答：配氣機構(gòu)的功用是按照發(fā)動機每一氣缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要

求，定時開啟和關(guān)閉進排氣門，使新鮮可燃混合氣或空氣得以及時進入氣缸，廢

氣得以及時從氣缸排出。

頂置式配氣機構(gòu)由氣缸蓋、氣門導(dǎo)管、氣門、氣門主彈簧、氣門副彈簧、氣

門彈簧座、鎖片、氣門室罩、搖臂軸、搖臂、鎖緊螺母、調(diào)整螺釘、推桿、挺柱、

凸輪軸組成。

8.為什么一般在發(fā)動機的配氣機構(gòu)中要保留氣門間隙？氣門間隙過大或過小有

何危害？

答：發(fā)動機工作時，氣門將因溫度的升高要膨脹。如果氣門及其傳動之間在冷卻

時無間隙或間隙過小，則在熱態(tài)下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關(guān)

閉不足，造成發(fā)動機在壓縮和作功行程中的漏氣，使發(fā)動機功率下降，嚴(yán)重時甚

至不能啟動。為消除這種現(xiàn)象通常在氣門與其傳動機構(gòu)中留有一定間隙以補償氣

門受熱后的膨脹量。

如果間隙過小發(fā)動機在熱態(tài)可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降甚至氣門燒壞。如果間

隙過大，則使傳動零件之間以及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊響聲，且加速磨損,

同時也會使得氣門開啟時間減少，氣缸的充氣及排氣情況變壞。

9.氣門彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門彈簧時要預(yù)先壓縮？對于頂置式氣

門，如何防止彈簧斷裂時氣門落入氣缸內(nèi)？

答：氣門彈簧的功用是克服氣門在關(guān)閉過程中氣門及傳動件的慣性力，防止各傳

動件之間因慣性力的作用產(chǎn)生間隙，保證氣門及時落座并緊緊貼合，防止氣門發(fā)

生跳動，破壞其密封性為此氣門彈簧應(yīng)有夠的剛度和安裝預(yù)緊力。頂置式氣門有

鎖片防止其掉落。

10.用方框圖表示，并注明汽油機燃料供給系統(tǒng)各組成的名稱，燃料供給、空氣

供給及廢氣排出的路線。

11.什么是低慣量噴油器？結(jié)構(gòu)上有何特點？為什么采用低慣量噴油器？

答:低慣量噴油器是調(diào)壓彈簧下置，使運動件的質(zhì)量和慣性力減小的噴油器。分

為低慣量孔式噴油器a和b。低慣量軸式噴油器，對于a的結(jié)構(gòu)特點是:調(diào)壓彈

簧下置，靠近噴油嘴，使頂桿大為縮短，減小了運動件的質(zhì)量和慣性力，有助于

針閥的跳動。在噴油嘴和噴油器之間設(shè)有結(jié)合座。對于b的結(jié)構(gòu)特點是：在噴油

器軸針的下端，加工有橫向孔和中心孔。當(dāng)噴油器工作時，既從環(huán)形噴孔噴油，

又從中心孔噴油，從而改善了噴注中燃油的分布。

12.何謂調(diào)速器的杠桿比？可變杠桿比有何優(yōu)點？在RQ型調(diào)速器上是如何實現(xiàn)

可變杠桿比的？

答:杠桿比指供油量調(diào)節(jié)齒桿的位移與調(diào)速套筒位移之比?？勺兏軛U比可以提高

怠速的穩(wěn)定性?？梢蕴岣哒{(diào)速器的工作能力，高速時，可以迅速地穩(wěn)定柴油機轉(zhuǎn)

速。RQ型調(diào)速器是利用搖桿和滑塊機構(gòu)來實現(xiàn)可變杠桿比的。

13.如何增壓?增壓有幾種基本類型?各有何優(yōu)缺點？

答:增壓就是將空氣預(yù)先壓縮后再供入氣缸，以期提高空氣密度、增加空氣量的

一項技術(shù)。增壓技術(shù)有渦輪增壓，機械增壓，氣波增壓三種類型。

渦輪增壓的優(yōu)點是經(jīng)濟性比機械增壓和非機械增壓發(fā)動機都好，并可大幅度的降

低有害氣體的排放和噪聲水平。渦輪增壓的缺點是低速時轉(zhuǎn)矩增加不多，而且在

發(fā)動機工況發(fā)生變化時，瞬態(tài)響應(yīng)差，只是汽車加速性，特別是低速時加速性較

差。

機械增壓能有效的提高發(fā)動機功率，與渦輪增壓相比，其低速增壓效果更好。另

外，機械增壓器與發(fā)動機容易匹配，結(jié)構(gòu)也比較緊湊。但是，由于驅(qū)動增壓器需

要消耗發(fā)動機功率，因此，燃油消耗率比非增壓發(fā)動機略高。

氣波增壓器結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，工作溫度不高，不需要耐熱材料，也無需冷卻。

與渦輪增壓相比，其轉(zhuǎn)矩特性好，但是體積大，噪聲水平高，安裝位置受到一定

的限制。

14.冷卻系的功用是什么？發(fā)動機的冷卻強度為什么要調(diào)節(jié)?如何調(diào)節(jié)？

答:冷卻系的功用是使發(fā)動機在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。

在發(fā)動機工作期間，由于環(huán)境條件和運行工況的變化，發(fā)動機的熱狀況也在改變，

根據(jù)發(fā)動機的熱狀況隨時對冷卻強度調(diào)節(jié)十分必要。另外，發(fā)動機在工作期間，

與高溫燃氣接觸的發(fā)動機零件受到強烈的加熱，在這種情況下，若不進行適當(dāng)冷

卻，發(fā)動機將會過熱，工作惡化，零件強度降低，機油變質(zhì)，零件磨損加劇，最

終導(dǎo)致發(fā)動機動力性，經(jīng)濟性，可靠性及耐久性的全面下降。但是，冷卻過度也

是有害的。不論是過度冷卻，還是發(fā)動機長時間在低溫下工作，均會使散熱損失

及摩擦損失增加，零件磨損加劇，排放惡化，發(fā)動機工作粗暴，功率下降及燃油

消耗率增加，所以，發(fā)動機的冷卻強度需要隨時適當(dāng)調(diào)節(jié)。在風(fēng)扇帶輪與冷卻風(fēng)

扇之間裝置硅油風(fēng)扇離合器為調(diào)節(jié)方式之一。

15.何謂縱流式和橫流式散熱器?橫流式比縱流式有何優(yōu)點？

答:縱流式散熱器芯豎直布置，上接進水室，下接出水室，冷卻液由進水室自上

而下流過散熱器芯，進入出水室。

橫流式散熱器芯橫向布置，左右兩端分別為進出水室，冷卻液自進水室經(jīng)散熱器

芯到出水室，橫向流過散熱器。

大多數(shù)新型轎車均采用橫流式散熱器，其優(yōu)點可以使發(fā)動機罩的外廓較低，有利

于改善車身前端的空氣動力性，更有利于散熱。

16.潤滑系統(tǒng)一般由哪些零部件組成？溢流閥、旁通閥和單向閥各有何功用？

答：潤滑系組成lo機油泵2o機油濾清器3機油冷卻器4。油底殼5o集濾

器，還有潤滑油壓力表，溫度表和潤滑油管道等。

安全閥的作用如果液壓油油壓太高，則油經(jīng)機油泵上的安全閥返回機油泵的入口。

當(dāng)濾清閥堵塞時，潤滑油不經(jīng)濾清器，而由旁通閥進入主油道。當(dāng)發(fā)動機停機后，

止回法將濾清器關(guān)閉，防止?jié)櫥蛥矠V清器回到油殼。

17.汽車傳動系的基本功用是什么？

答：汽車傳動系的基本功用是將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅(qū)動車輪。

18.汽車傳動系有幾種類型?各有什么特點？

答:汽車傳動系可分為機械式，液力機械式，靜液式和電力式。機械式傳動系的

布置方案有前置前驅(qū)，前置后驅(qū)，后置后驅(qū)，中置后驅(qū)和四輪全驅(qū)，每種方案

各有其優(yōu)缺點。液力機械式傳動系的特點是組合運用液力傳動和機械傳動。液力

傳動單指動液傳動，即以液體為傳動介質(zhì)，利用液體在主動元件和從動元件之間

循環(huán)流動過程中動能的變化來傳遞動力。靜液式傳動系又稱容積式液壓傳動系，

是通過液體傳動介質(zhì)的靜壓力能的變化來傳動的?？梢栽诓婚g斷的情況下實現(xiàn)無

級變速。但存在著機械效率低造價高使用壽命和可靠性不夠理想等缺點。電力

式傳動系的優(yōu)點是由于從發(fā)動機到車輪只由電器連接，可使汽車總體布置簡化。

此外它的無級變速性有助于提高平均車速，使操縱簡化以及驅(qū)動平穩(wěn)，沖擊小，

有利于延長車輛的使用壽命。缺點是質(zhì)量大，效率低，消耗較多的有色金屬-銅。

19.汽車傳動系統(tǒng)中為什么要裝離合器？

答：為了保證汽車的平穩(wěn)起步，以及在換擋時平穩(wěn)，同時限制承受的最大扭矩，

防止傳動系過載需要安裝離合器。

20.為了使離合器結(jié)合柔和，常采取什么措施？

答：從動盤應(yīng)有軸向彈力，使用扭轉(zhuǎn)減震器。

21.在變速器中，采取防止自動跳擋的結(jié)構(gòu)措施有那些？既然有了這些措施，為

什么在變速器的操縱機構(gòu)中還要設(shè)置自鎖裝置？

答：（1）措施：a：CA1091型汽車六擋變速器采用的是齒寬到斜面的結(jié)構(gòu)。

b：東風(fēng)EQ1090E型汽車五擋采用了減薄齒的結(jié)構(gòu)。

（2）原因：掛擋過程中，若操縱變速桿推動撥叉前移或后移的距離不足時，齒

輪將不能在全齒寬上嚙合而影響齒輪的壽命。即使達到了全齒寬嚙合，也可能由

于汽車振動等原因，齒輪產(chǎn)生軸向移動而減少了齒輪的嚙合長度，甚至完全脫離

嚙合，為了防止上述情況發(fā)生，故又設(shè)置了自鎖裝置。

22.汽車驅(qū)動橋的功用是什么？每個功用主要由驅(qū)動橋的哪部分來實現(xiàn)和承擔(dān)？

答:＜1〉將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到

驅(qū)動車輪，實現(xiàn)減速增扭；＜2＞通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；

＜3＞通過差速器實現(xiàn)兩側(cè)車輪的差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。

23.何謂準(zhǔn)雙曲面齒輪傳動主減速器？它有什么特點？如何從驅(qū)動橋外部即可

判定是曲線齒輪傳動還是準(zhǔn)雙曲面齒輪傳動？

答：齒面是雙曲面；齒輪的工作平穩(wěn)性更好，齒輪的彎曲強度和接觸強度更高,

還具有主動齒輪的軸線可相對從東齒輪軸線偏移的特點；主減速器及差速器裝于

變速器前殼體內(nèi)，整個重心較低，結(jié)構(gòu)緊湊。

24.驅(qū)動橋中為什么設(shè)置差速器？

答：為保證各個車輪有可能以不同角速度旋轉(zhuǎn)，若主減速器從動齒輪同過一根整

軸同時帶動兩驅(qū)動齒輪，則兩輪角速度只可能是相等的。因此，為了使兩側(cè)驅(qū)動

論可用不同角速度旋轉(zhuǎn)，以保證其純滾動狀態(tài)，就必須將兩側(cè)車輪的驅(qū)動軸斷開,

而由主減速器從動齒輪通過一個差速齒輪系統(tǒng)一一差速器分別驅(qū)動兩側(cè)半軸和

驅(qū)動輪。

25.為什么說車架是整個汽車的基體？其功用和結(jié)構(gòu)特點是什么？

答：現(xiàn)代汽車絕大多數(shù)都具有作為整車骨架的車架，車架是整個汽車的基體。汽

車絕大多數(shù)部件和總成都是通過車架來固定其位置的。功用是指成連接汽車的各

零部件，并承受來自車內(nèi)外的各種載荷。車架的結(jié)構(gòu)形勢首先應(yīng)滿足汽車的總布

置要求。車架還應(yīng)有足夠的遷都和適當(dāng)?shù)膭偠取Ａ硗庖筌嚰苜|(zhì)量盡可能小，而

且因布置得離地面近一些。

26.何謂邊梁式車架？為什么這種結(jié)構(gòu)的車架應(yīng)用更廣泛？

答：邊梁是車架有兩根位于梁邊的縱梁和若干根橫梁組成，用鉀釘法或焊接法將

縱梁與橫梁連接承堅固的剛性構(gòu)架。由于它的結(jié)構(gòu)特點便于安裝駕駛室、車廂及

一些特種裝備和布置其它總成，有利于改變型車和發(fā)展多品種汽車，因此被廣泛

應(yīng)用。

27.大客車的車架布置又有什么特點？為什么？

答：大客車的車架在前后橋上面有較大彎曲，因此保證了汽車重心和低板都較低,

既提高了行使穩(wěn)定性，又方便了乘客的上下車。

28.轉(zhuǎn)動輪定位參數(shù)有哪些？各起什么作用？

答：（1）車輪定位參數(shù)有：主銷后傾角它能形成回正的穩(wěn)定力矩；主銷內(nèi)傾角它

有使輪胎自動回正的作用，還可使主銷軸線與路面交點到車輪中心平面與地面交

線的距離減小。減少駕駛員加在轉(zhuǎn)向盤上的力，使操縱輕便；車輪外傾角起定

位作用和防止車輪內(nèi)傾；車輪前束在很大的程度上減輕和消除了由于車輪外傾

而產(chǎn)生的不良后果；后輪的外傾角和前束后輪外傾角是負值，增加車輪接地點

的跨度，增加汽車橫行穩(wěn)定性，可用來抵消高速行駛且驅(qū)動力較大時，車輪出現(xiàn)

的負前束，以減少輪胎的磨損。

29.汽車上為什么設(shè)置懸架總成？一般它是由哪幾部分組成的？

答：因為懸架總成把路面作用于車輪的反力以及這些反力所造成的力矩都傳遞

到車駕上，其次還能起到緩沖、導(dǎo)向和減振的作用，所以要設(shè)置懸架總成。它

一般由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機構(gòu)三部分組成。

30.汽車懸架中的減振器和彈性元件為什么要并聯(lián)安裝？對減振器有哪些要求？

答：并聯(lián)安裝減振效果好，且節(jié)省空間。

對減振器有如下要求：1）在懸架壓縮行程（車橋與車駕相互移近的行程）內(nèi)，

減振器阻尼力應(yīng)較小，以便充分利用彈性元件的彈性來緩和沖擊。

2）在懸架伸張行程（車橋與車駕相互遠離的行程）內(nèi)，減振器阻尼力應(yīng)較大，

以求迅速減振。3）當(dāng)轎車（或車輪）與車駕的相對速度較大時，減振器應(yīng)當(dāng)能

自動加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承載過大

的沖擊載荷。

31.常用的彈簧元件有哪幾種？試比較它們的優(yōu)缺點？

答：常用的彈簧元件有：鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、氣體彈簧、橡膠彈

簧。各自優(yōu)缺點如下：鋼板彈簧能兼起導(dǎo)向機構(gòu)的作用，并且由于各片之間的摩

擦而起到一定的減振作用。但各片之間的干摩擦，降低了懸架緩和沖擊的能力，

并使彈簧各片加速磨損；螺旋彈簧無須潤滑，不忌污泥，所需縱向空間小，本身

質(zhì)量小。但沒有減振和導(dǎo)向作用；扭桿彈簧單位質(zhì)量的儲能量高，重量輕，結(jié)構(gòu)

簡單，布置方便，易實現(xiàn)車身高度的自動調(diào)節(jié)；氣體彈簧具有比較理想的變剛度

特性，質(zhì)量小，壽命長。但對加工和裝配的精度要求高，維修麻煩；橡膠彈簧單

位質(zhì)量的儲能量較高，隔音性好，工作無噪音，不需潤滑，具有一定的減振能力。

32.何謂獨立懸架、非獨立懸架？

答：車橋做成斷開的，每一側(cè)的車輪可以單獨地通過彈性懸架與車駕（或車身）

連接，兩側(cè)車輪可以單獨跳動，互不影響，稱為獨立懸架。兩側(cè)的車輪由一根整

體式車橋相連。車輪連同車橋一起通過彈性懸架與車駕（或車身）連接。當(dāng)一側(cè)

車輪發(fā)生跳動時，必然引起另一側(cè)車輪在汽車橫向平面內(nèi)發(fā)生擺動，稱為非獨立

懸架。

33.何謂汽車轉(zhuǎn)向系?機械轉(zhuǎn)向系有那幾部分組成？

答:用于改變或恢復(fù)方向的專設(shè)機構(gòu)，稱汽車轉(zhuǎn)向系。機械轉(zhuǎn)向系有轉(zhuǎn)向操縱機

構(gòu)，轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)三部分組成。

33.何謂轉(zhuǎn)向器角傳動比，轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)角傳動比和轉(zhuǎn)向系角傳動比？

答：轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角增量與搖臂轉(zhuǎn)角的相應(yīng)增量之比，稱轉(zhuǎn)向器角傳動比。轉(zhuǎn)向搖

臂轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向盤所在一側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)相應(yīng)轉(zhuǎn)角增量之比為轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)角傳

動比。轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)