藍天物流方案

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323、備件管理信息系統(tǒng) 333.1商品信息更新 343.2庫存信息查詢 353.3入庫管理 363.4出庫管理 37藍天物流備件管理優(yōu)化方案探索【內(nèi)容摘要】汽車服務備件管理是在汽車企業(yè)運營中是一個十分重要的環(huán)節(jié)。在案例中，振國汽車為適應顧客的需求，提高利潤，成立了SP項目。但是，在SP項目新模式的試運行階段，該模式不斷出現(xiàn)問題。其中，最為明顯的是庫存居高不下，4S店滿意度低。針對案例中出現(xiàn)的問題一，通過選取RDC來解決其、、、、，結(jié)果表明：、、、、、，本文對新模式提出優(yōu)化方案。主要從RDC選址方案，庫存控制優(yōu)化方案以及備件管理信息系統(tǒng)的優(yōu)化。通過優(yōu)化，使得新模式可以更加有效的運行，以期達到企業(yè)的經(jīng)營目標。寫多點第一部分備件管理概述總論1我國汽車服務行業(yè)發(fā)展概述隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展和人民生活水平的迅猛提高，轎車正悄然進入我們每一個家庭。我國也正在成為第一大汽車市場和最大汽車保有量國家。在這高速發(fā)展的汽車時代，作為汽車品牌專賣店的新穎形象——汽車4S也隨之產(chǎn)生了。4S店是一種以“四位一體”為核心的汽車特許經(jīng)營模式，包括整車銷售（Sale）、零配件營銷（Sparepart）、售后服務（Service）、信息反饋等（Survey）。自1998年廣州本田建立了國內(nèi)第一家4S店以來，這種貫穿于汽車銷售、售后服務的整個過程的營銷模式開始被廣大消費者所接受并認同。目前國內(nèi)的汽車銷售和服務后市場，基本形成了以汽車4S店為主題，汽車有形市場、汽車綜合修理廠等多元模式為輔助的經(jīng)營模式。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前中國具有轎車經(jīng)營權(quán)的企業(yè)有7000多家，包括連鎖店及特許經(jīng)營的零售店在內(nèi)，將近3萬家。其中，通過品牌專營4S店銷售出去的汽車占整個市場的50%以上。在汽車需求量如此之大的形勢下，售后服務顯得尤為重要。數(shù)據(jù)圖表等形式展示上述概貌24S店備件管理概述2.1備件庫存管理含義目前，客戶流失已成為很多4S店面臨的尷尬，如何提升4S店用品經(jīng)營的服務水平，提升精品運營價值是擺在4S店面前的一個嚴峻課題。要想獲得更多的顧客就必須從服務入手，提高工作人員的素質(zhì)、工作技能。制定一套標準的服務流程．從而提高與客戶的關系等。只有逐一解決各種問題才能提高4S店的客戶滿意度，增加其利潤源。其中，汽車服務備件的庫存控制是非常重要的一個問題，而針對其采取的策略可以很大程度上影響汽車經(jīng)銷商的市場競爭力。因此4S店的備件庫存管理顯得尤為重要。備件是為了縮短等待時間，事先組織采購、制造和儲備一定數(shù)量的配件。備件是汽車維修的主要物質(zhì)基礎，及時供應備件，可以縮短修理時間、減少客戶等待時間，供應質(zhì)量優(yōu)良的備件，可以保證修理質(zhì)量和修理周期，提高車輛的可靠性。汽車備件管理工作具體包括備件采購管理、倉儲管理、銷售管理及物流管理等，它是一個龐雜的物流管理系統(tǒng)．上游是幾百家汽車零部件供應商，中游是汽車生產(chǎn)企業(yè)儲備的幾萬品種、多庫區(qū)組合存放的汽車備件．下游是幾百家汽車銷售服務商，業(yè)務流程復雜，信息量大，涵盞物流、信息流和資金流等諸多方面。汽車備件管理指標就是由與備件采購管理、倉儲管理、銷售管理及物流管理等業(yè)務流程密切相關的一組業(yè)務評價數(shù)據(jù)組成的結(jié)構(gòu)清晰、重點明確的管理評價模型。2.4備件管理的工作內(nèi)容2.2以后內(nèi)推備件管理工作的內(nèi)容按其性質(zhì)可分為以下四項：(1)備件采購管理。主要業(yè)務包括備件庫存量分析、采購需求量預測、備件庫存周轉(zhuǎn)速度控制等。(2)備件倉儲管理。主要業(yè)務包括備件收貨入庫、根據(jù)客戶訂單揀配備件、備件包裝發(fā)運及庫存?zhèn)浼P點等。(3)備件銷售管理。主要業(yè)務包括受理客戶訂單、管理客戶抱怨、處理備件索賠及備件銷售量分析等。(4)備件物流管理。主要業(yè)務包括備件發(fā)貨檢驗、備件包裝發(fā)運及物流配送及時性監(jiān)控等。對應于以上備件管理業(yè)務范圍，有針對性的分別設計具體的業(yè)務評價指標，以客觀的評價各項業(yè)務管理成效．并引導具體業(yè)務管理水平的持續(xù)提升。2.24備件管理的目標備件管理的目的是用最少的備件資金，合理的庫存儲備，保證\o"設備維修"維修的需要，不斷提高其的可靠性、維修性和經(jīng)濟性。并做到以下幾點；（1）提高售后服務的質(zhì)量，增強企業(yè)的競爭力。（2）在保證售后服務質(zhì)量的前提下，通過庫存控制，降低庫存成本，減少庫存積壓和庫存資金在售后服務中所占的比重，提高企業(yè)工作效率。降低庫存成本和提高售后服務質(zhì)量這兩個目標之間存在著背反關系:在其它條件相同的情況下，保持高水平的服務就意味著必須付出高額的成本。通常，降低庫存成本必然是以服務水平的下降為代價的，若庫存過多，將占用大量資金，使企業(yè)負擔沉重;若庫存過少，則容易發(fā)生缺貨，造成生產(chǎn)被迫中斷或喪失機會。所以需要在二者之間尋求平衡以達到二者之間的最佳結(jié)合。尋找平衡點便成為備件管理的關鍵之處。2.3備件管理的主要任務（1）及時有效地向維修人員提供合格的備件。為此必須建立相應的備件管理機構(gòu)和必要的設施，并科學合理地確定備件的儲備品種、儲備形式和\o"儲備定額"儲備定額，做好備件保管供應工作。（2）重點做好關鍵設備維修所需備件的供應工作。企業(yè)的關鍵設備對產(chǎn)品的產(chǎn)品和質(zhì)量影響很大，因此，備件管理工作的重點首先是滿足關鍵設備對維修備件的需要，保證關鍵設備的正常運行，盡量減少停機損失。（3）做好備件使用情況的\o"信息收集"信息收集和反饋工作。備件管理和維修人員要不斷收集備件使用中的質(zhì)量、\o"經(jīng)濟信息"經(jīng)濟信息，并及時反饋給備件技術(shù)人員，以便改進和提高備件的用性能。（4）在保證備件供應的前提下，盡可能減少備件的資金占用量。備件管理入員應努力做好備件的計劃、生產(chǎn)、采購、供應、保管等工作，壓縮備件\o"儲備資金"儲備資金，降低備件管理成本。2.4備件管理的工作內(nèi)容備件管理工作的內(nèi)容按其性質(zhì)可分為以下四項：(1)備件采購管理。主要業(yè)務包括備件庫存量分析、采購需求量預測、備件庫存周轉(zhuǎn)速度控制等。(2)備件倉儲管理。主要業(yè)務包括備件收貨入庫、根據(jù)客戶訂單揀配備件、備件包裝發(fā)運及庫存?zhèn)浼P點等。(3)備件銷售管理。主要業(yè)務包括受理客戶訂單、管理客戶抱怨、處理備件索賠及備件銷售量分析等。(4)備件物流管理。主要業(yè)務包括備件發(fā)貨檢驗、備件包裝發(fā)運及物流配送及時性監(jiān)控等。對應于以上備件管理業(yè)務范圍，有針對性的分別設計具體的業(yè)務評價指標，以客觀的評價各項業(yè)務管理成效．并引導具體業(yè)務管理水平的持續(xù)提升。第二部分藍天汽配備件管理現(xiàn)狀概述1.項目運行背景在經(jīng)濟高速發(fā)展的今天，利潤是所有企業(yè)追求的重點。同時，在汽車行業(yè)，備件服務日益成為汽車生產(chǎn)公司的“黃金利潤源泉”。振國汽車集團是廣州市一家汽車制造廠，主要從事整車制造，零部件生產(chǎn)、售后服務等業(yè)務。廣州藍天物流有限公司，是下屬于振國汽車的專業(yè)汽車物流企業(yè)。振國汽車的整條供應鏈都是由自己的下屬企業(yè)完成。目前，振國汽車集團的主要運營組織結(jié)構(gòu)圖如下圖所示。對于振國汽車集團而言，加強備件服務水平無疑是推進其發(fā)展的重要途徑。在這種情況下，振國汽車集團為了增強產(chǎn)品的市場競爭力，要求其下屬企業(yè)廣州藍天物流有限公司改變當前振國汽車深圳地區(qū)4S店備件分散經(jīng)營的現(xiàn)狀。在SP項目實行之前，五家4S店獨立經(jīng)營，互補交涉。各自獨立向PV主機廠訂貨。從管理的層級來看，這5家4S店并不歸藍天物流直接領導，而是隸屬于深圳振國汽貿(mào)。國翔、國富等5家4S店以振國汽車的專有服務點統(tǒng)一對外經(jīng)營，但其人事和經(jīng)營相對獨立。5家4S店的訂貨和財務系統(tǒng)采用藍天物流的兄弟單位—深圳德信科技開發(fā)的EOSII系統(tǒng)，這套系統(tǒng)與振國汽車（又稱PV主機廠）的備件中心相對接，并按照備件中心的訂貨模式和財務結(jié)算方式運營。在舊模式下，訂貨管理十分復雜，并且不能滿足4S店顧客的需求。同時，每家4S點的庫存居高不下。在這種情況下，藍天物流的負責人經(jīng)過對4S店的經(jīng)營模式進行考察后，開始進行SP項目的規(guī)劃。2.藍天物流備件管理現(xiàn)狀分析2.1公司經(jīng)營戰(zhàn)略在現(xiàn)階段，市場競爭越來越大，任何企業(yè)要想不斷盈利，就必須適應市場不斷改善企業(yè)的運營策略。振國汽車集團顯然也已經(jīng)意識到其中的重要性。因此在4S的備件管理模式上進行了不斷的改善。從最初的五家4S店單獨持有庫存，單獨經(jīng)營。到目前試運行階段的由藍天物流負責備件的管理，建立RDC，集中庫存，集中配送，進行業(yè)務整合。模式如下圖所示：圖2.2現(xiàn)行備件管理情況在新舊模式更替階段，問題不斷涌現(xiàn)。雖然，在新模式的論證中，可以驚人的對比出新舊模式的差別。但是，在實際運行中除客戶滿意度提高外還是存在著不同方面的問題。如，庫存居高不下、4S店并沒有聽從RDC的安排、4S店對新開發(fā)的系統(tǒng)出現(xiàn)不同程度的抵制，出現(xiàn)“公家+私人”兩套系統(tǒng)并存的情況，惡意的緊急訂貨情況不斷發(fā)生。4S店傳遞給RDC的數(shù)據(jù)也存在失真的情況。這一系列的問題，都有待在實踐中不斷的磨合、改進。2.3現(xiàn)狀分析根據(jù)案例中描述，經(jīng)總結(jié)我們可以發(fā)現(xiàn)在原有的備件管理模式中存在如下問題：2.3.1訂貨時間、頻次缺乏靈活度五家4S店由于在整個公司系統(tǒng)中地位，在此問題中主要是與PV店的關系。在原有的配件管理模式中，4S店在訂單的發(fā)出上是具有采購主動權(quán)的，即根據(jù)自己的即時需要發(fā)出訂單。但在PV的發(fā)貨方確出于自己管理的考慮要精益生產(chǎn)設置了較為死板的發(fā)貨日期表，進而使得4S店在配件需求上與實際的可獲得上存在了一個較為難以磨合的斷帶。而作為4S店這種服務性部門，需要的是一種柔性，因為客戶的需求沒有固定的規(guī)律，使得訂貨周期時間缺乏主動性，與客戶的需求規(guī)律脫節(jié)。2.3.2訂貨合同的硬化在訂貨模式化的要求下，在合同中規(guī)定4S店所需備件必須從PV店采購，另外在PV店的備件目錄上有的備件及精品品種，在4S店這種需求方只有在此采購，在此基礎上4S店在PV公司的賬戶上都有150萬的押金，而且PV公司每個月給每家4S店有一定的訂貨額。這種模式在自由市場上無疑是不可能的，在這種相對壟斷條件下如果保證4S店的所有需求品能夠及時有效地送達當然也是可以的，但是如上所述在訂貨時間、頻次上全部由PV店進行規(guī)定。形象的說就是幾個人在一起玩游戲，但所有的游戲規(guī)則全部由一方制定，其他人有違反還有相應的懲罰。在衡量的天平上是一種不平等的游戲，必定由于權(quán)益的分配不均導致心里的不滿，工作環(huán)節(jié)的難以銜接，在整個系統(tǒng)來看就表現(xiàn)為經(jīng)營效益的整體降低，資源的浪費。2.3.3欠撥管理的機械化現(xiàn)有的模式在欠撥管理上表現(xiàn)為一種“強賣”，由于PV給出的訂貨是七天到貨，車費由PV公司負責，而且必須保證在PV公司有貨的前提下，如果沒有貨PV給出的是“欠撥”提示，在此時由于PV不允許4S店對訂單進行撤單，在有貨時PV再按照正常的補單的形式補發(fā)貨物。如圖所示：2.3.4緊急訂貨不合實際在一般貨物的訂貨機制上模式還在代價比較大的基礎上可以運行，但在一些非常用的貨物且貨物的代價比較高的訂貨機制上一般采用的是緊急訂貨。但緊急訂單是在發(fā)出訂單日三天后才能到達，這顯然與緊急訂貨的性質(zhì)不符，也與客戶的需求不符。在這些物品上4S店之間當然可以自行協(xié)調(diào)，但談們之間又會產(chǎn)生一筆很大的營業(yè)稅，這樣導致了運營資源的浪費，服務水平降低、滿意度降低，這些將直接導致到企業(yè)的未來發(fā)展。2.3.5“庫存之殤”導致收益低廉4S店的經(jīng)營在以上各種約束條件下及自身的管理機制上缺陷限制下，尤其是剛性的訂貨時間下導致了備件的庫存居高不下，而且各家4S店的呆滯件問題難以得到一個很好的處理。下表為05年各店的情況：05年各期末庫存數(shù)05年銷量1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月平均國旭342345547864896677100939168170國鵬120122156135156174189220221196166190170890國富10099200292289267288233265234221198224987國新9098147169156154134123189220226238162675國翔666575787989951131459810012494300合計4104076237287587487957558978488068417183022在幾家4S店的嚴重程度雖然有不同，但明顯可以看出平均庫存718萬元與總銷量3022萬元近乎四分之一，這些都是在4S店付過款后的積壓品，在庫貨物即是資金的浪費，而且在PV店的規(guī)定中其進庫價格與出庫價格差額不能超過進庫價格的10%。在這種基礎上除去庫存的浪費及一些索賠、利息、稅務之類，其營業(yè)額少得可憐了。在呆滯件問題上，由于50%以上的庫存貨物都是呆滯品，這些貨物幾乎都是賣不出去的，雖然在PV的管理中允許4S店低價銷售呆滯品，然后憑銷售憑證可以給予相應的補貼差價，但是即已是呆滯品，是難有賣出去的可能性的，這也就是說這些只能繼續(xù)積壓了。2.4問題研究第三部分藍天汽配備件管理優(yōu)化方案設計思路及方法1.設計思路從研究思路方面來說，本規(guī)劃方案采用一般的方案設計步驟：背景與現(xiàn)狀分析、提出問題、分析問題、優(yōu)化方案、解決辦法、方案評價。在對現(xiàn)實社會大背景進行透徹分析后，結(jié)合案例總結(jié)目前備件管理現(xiàn)行模式中存在的問題，對問題進行分析進而尋找優(yōu)化方案。本文主要通過對庫存控制優(yōu)化，運用庫存績效考核及時掌握庫存管理的優(yōu)劣。為保證信息的流通便于領導進行決策以及庫存管理的控制。此外，我們還針對案例中存在的配送中心選址問題，建立模型理論結(jié)合實際進行選址。下圖為設計流程圖。背景分析背景分析現(xiàn)狀分析提出優(yōu)化方案倉庫選址方案庫存控制優(yōu)化管理信息系統(tǒng)設計ABC分類法優(yōu)化備件管理優(yōu)化需求預測分析訂貨策略優(yōu)化庫存績效考核調(diào)整圖2.理論及方法本文中就如何使SP項目更好的運行為目標，結(jié)合案例中存在的具體問題，設計優(yōu)化方案。其中，本文中運用加權(quán)平均法、指數(shù)平滑法、指標分析法、線性回歸、數(shù)學模型、軟件設計等具體方法解決不同的問題。結(jié)合社會學、統(tǒng)計學、運籌學、數(shù)學、管理學等相關學科的知識綜合解決案例中的問題。優(yōu)化方案，旨在使SP項目更好的運行，并不斷地推廣。3.可行性分析在團隊通過對背景、現(xiàn)狀的深入分析，針對庫存控制中存在的問題、信息流通問題以及4S店與RDC如何合作等問題設計優(yōu)化方案。下面從宏觀環(huán)境、微觀環(huán)境3.1宏觀環(huán)境現(xiàn)階段，如何改進4S店的備件管理模式成為振國汽車集團討論的重點。在案例中，我們可以很明顯的看出，企業(yè)領導對此十分重視，并協(xié)調(diào)多方共同配合。無疑這是推進項目進行的關鍵支柱。在行業(yè)競爭和利潤的驅(qū)動下，原有的模式已經(jīng)不能滿足顧客的需求，使得項目進行更加迫在眉睫。在這種環(huán)境下，如何使得項目跟好的運行，如何進行方案優(yōu)化是必須要進行的。3.2微觀環(huán)境對于藍天物流來說，人員的積極性是毋庸置疑的。擁有如此熱忱的團隊，是項目推進不可或缺的前提。然而，在理論對比驚人差別之后，實踐中SP項目卻在各個方面出現(xiàn)了不同的問題。其中，最為嚴重的問題便是庫存居高不下、物流成本難以控制，4S店不滿。面對這些問題，在這種情況下，我們的優(yōu)化方案顯然是十分必要的。第四部分藍天汽配備件管理優(yōu)化方案拆成三章，一個內(nèi)容一章。詳細研究之。1.RDC選址方案配送中心的選址，是指在一個具有若干個供應網(wǎng)點即若干個需求網(wǎng)點的經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)，選定一個地址設置配送中心的規(guī)劃過程。最佳的配送中心方案是使商品通過配送中心的匯集、中轉(zhuǎn)、分發(fā)直到輸送到需求網(wǎng)點的全過程的效益最好。本案例中，RDC的物流運作有四大支撐系統(tǒng)，即倉儲系統(tǒng)、采購系統(tǒng)、運輸系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)。作為一個四位一體的區(qū)域配送中心，配送中心位置的選擇是一個十分重要的環(huán)節(jié)。著直接關系到物流成本的高低。然而本案例中，對于RDC的選址并沒有經(jīng)過縝密的測算，僅僅是隨意選取。顯然，這種做法是不可取的。因此，在本方案優(yōu)化中，對配送中心選址進行了具體優(yōu)化。在配送中心選址過程中，應該同時遵守適應性原則、協(xié)調(diào)性原則、經(jīng)濟型原則和戰(zhàn)略性原則。（1）適應性原則配送中心的選址與國家以及省市的經(jīng)濟發(fā)展方針、政策相適應，與國家物流資源分布和需求分布適應，與國民經(jīng)濟和社會發(fā)展相適應。（2）協(xié)調(diào)性原則配送中心的選擇應將物流網(wǎng)絡作為一個大系統(tǒng)來考慮，使配送中心的設施設備在地域分布、物流作業(yè)生產(chǎn)力、技術(shù)水平等方面相互協(xié)調(diào)（3）經(jīng)濟性原則配送倉庫發(fā)展過程中,有關選址的費用,主要包括建設費用及物流費用（經(jīng)營費用)兩部分。配送倉庫的選址定在市區(qū)、近郊區(qū)或遠郊區(qū),其未來物流活動輔助設施的建設規(guī)模及建設費用,以及運費等物流費用是不同的,選址時應以總費用最低作為配送倉庫選址的經(jīng)濟性原則。（4）戰(zhàn)略性原則配送倉庫的選址,應具有戰(zhàn)略眼光。一是要考慮全局,二是要考慮長遠。局部要服從全局,目前利益要服從長遠利益,既要考慮目前的實際需要,又要考慮日后發(fā)展的可能。本案例中，為RDC選址，故主要考慮5家4S店與RDC的供求關系，以及廣州市的地理位置、經(jīng)濟政策、社會政策各方面因素。結(jié)合藍天物流的現(xiàn)狀，根據(jù)實際情況，本文為RDC進行選址。1.1重心法基本思路重心法又稱網(wǎng)格點或精確重心點，它能利用物理學中對一組離散質(zhì)點求解重心的原理來解決設施選址的問題，在物流成本中運輸費用占有較大比重的情況下，由一個配送中心向多個銷售點運貨，適宜于采用重心法。對于重心法求解的過程，在費率與距離存在相關關系的前提下，先設定初始坐標，計算初始坐標與各個售貨點的距離，以相應的運輸費用率代替（表1所示），完成一次重心法的求解，得出一次最優(yōu)坐標；然后計算一次最優(yōu)目標到各節(jié)點的距離，重新選擇運輸費用率，多次進行重心選址，直到得出最終的最優(yōu)坐標。表1距離（km）運輸費率0～616.76～151015～404.440～603.360～1003.1>10031.2模型建立及求解重心法的目標函數(shù)為：其中，對和求偏導，令偏導數(shù)為零，即，，由此可求得和的解為：此時，和所對應的目標函數(shù)能取到最小值。其中，——初始假設坐標；——需求網(wǎng)點（本文中為4S店以及PV主機廠）的個數(shù)；——需求網(wǎng)點的位置坐標；——配送中心到各需求點的運輸費率（單位產(chǎn)品運輸單位距離的費用）；——運輸?shù)礁餍枨簏c的物流量；——運輸總成本。當5家4S店和PV主機廠的位置確定以后，建立適當?shù)闹苯亲鴺讼担⑦x定初始位置坐標為（0,0），多次使用重心法，直到得出最終的最優(yōu)坐標。先假設五家4S店以及PV主機廠的坐標分別為（3.2,11.4）、（4.5,14.4）、（3.6，13.2）、（5.6，17.4）、（6.1,16.1）、（8.4，20.8）帶入軟件中進行選址，即可得到其最優(yōu)坐標為（4.6,12.4），如圖所示。輸入坐標：輸出結(jié)果：2.庫存控制優(yōu)化方案庫存控制作為物流大系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)，一直是物流研究中的一個重要領域，如何把庫存量控制到最佳數(shù)量，盡量少用人力、物力、財力把庫存管理好，獲取最大的供給保障，是企業(yè)追求的目標，甚至是企業(yè)之間競爭生存的重要一環(huán)。在案例中的SP項目實施以來，庫存居高不下，占用資金過多一直困擾著項目負責人。以此，本團隊就方案中庫存控制的不足之處進行優(yōu)化，以求降低庫存，增加利潤。2.1ABC分類法優(yōu)化2.1.1現(xiàn)有ABC分類法的局限分類是管理的前提。不同類別的物資有不同的規(guī)律，只有按其規(guī)律實施管理，才能達到提高管理績效的目的。在案例中我們可以清楚的看到，SP項目的備件庫存分類采用ABC分類方法，分類指標是按照月均出貨量和月均出貨金額比例2項指標進行劃分。但是，在汽車售后服務領域中，汽車服務備件尤其是以整車企業(yè)主導的汽車服務備件供應鏈中的汽車服務備件，具有品種繁多、需求數(shù)量大、形狀多樣、保管方法不一、生產(chǎn)需求不同的特點。但目前汽車4s店對汽車服務備件的管理方式只是進行簡單的分類管理，例外因素考慮較少，對新車備件、需求季節(jié)性變化備件、低值易損備件等不太適用，在更深層面上或更細層面上都沒有具體的管理辦法。因此，對于RDC的庫存控制不能起到積極的作用。2.1.2汽車服務備件分類的優(yōu)化實際上，如果對每一種汽車零部件進行研究，可根據(jù)其使用壽命得出其一般使用規(guī)律，即汽車零件的更換頻率。汽車在使用過程中，隨著行駛里程增加，汽車內(nèi)的零件經(jīng)過磨合期、穩(wěn)定期后就到了劇烈磨損期，汽車的技術(shù)狀況逐漸變壞，會出現(xiàn)動力性下降、經(jīng)濟性變差、可靠性降低、故障率增加和污染加劇甚至出現(xiàn)故障導致不能正常使用等現(xiàn)象。這一變化是必然的，必須要經(jīng)過維修保養(yǎng)才能保證汽車的正常使用。在汽車的整個產(chǎn)品生命周期中，不同的階段對維修保養(yǎng)的具體要求是不同的，而所需的汽車服務備件也是具有差異的。例如：有的零件(如制動片、后剎車片、空氣濾清器和機油濾清器等)每5000km就需要更換一次，有的零件(如活塞等)一般情況下要行駛到5、6萬km才更換一次，有的零件(如氣缸體等)只在使用不當造成損壞的情況下才需要更換。根據(jù)汽車備件的這些特有性質(zhì)，將汽車服務備件分為維修常用件、保養(yǎng)維護件、基礎及總成件、事故車修理件和低值易損件。除此之外，本方案里還將額外考慮需求季節(jié)性變化備件。在此分類的基礎上，再對其做ABC分類以進一步細分。具體的兩級分類模型如圖所示。在細化分類后，根據(jù)RDC的備件分類準則根據(jù)ABC分類法進行分類，如表中所示。需要說明的是，由于客戶對需求季節(jié)性變化備件的需求的特殊性和不穩(wěn)定性，4S店服務備件工作人員需要對此類備件予以特殊處理，因此將需求季節(jié)性變化備件全部劃分為A類。而低值易損件本身的價值就偏低，4S店服務備件工作人員可以對此類備件予以較少的關注，因此將低值易損件全部劃分為C類。汽車備件汽車備件需求季節(jié)性變化件維修常用件保養(yǎng)維護件基礎及總成件事故車修理件低值易損件ABC分類法ABC分類法ABC分類法ABC分類法A類備件B類備件C類備件一級二級圖ABC分類法改進模型表RDC備件分類細分準類別RDC備件分類原則月均出庫量占總體種類比例月出庫量（件）比例占總金額比例A類（常用件）15件2%以下70%-80%50%左右B類（次常用件）1~14件25%左右20%30%-40%C類（非常用件）<1件73%左右10%以下10%左右D類（呆滯件）滯銷過久，功能部分損失的呆滯品2.2基于ABC分類法的備件管理分析2.2.1備件管理訂貨策略分析國內(nèi)汽車行業(yè)常采用的訂貨策略有定期訂貨(T，S)策略(S為庫存上限)，定點訂貨（s，S）策略（s為訂貨點）。目前多采用定期訂貨向汽車整車企業(yè)訂購常規(guī)的汽車服務備件，必要時采取緊急訂單進行24h之內(nèi)的訂貨。這種訂貨策略，從整個汽車服務備件供應鏈的角度出發(fā)是切實可行的。本方案將汽車服務備件首先按照汽車維修特性分為維修常用件、保養(yǎng)維護件、基礎及總成件、事故車修理件、低值易損件和需求季節(jié)性變化備件，再在此基礎上根據(jù)歷史平均銷售量和單價進一步細分，所以每一類汽車服務備件都分別包含了汽車維修特性、歷史平均銷售量和單價等維度，而這些維度都將對備件庫存產(chǎn)生不同的影響。1、維修常用件此類備件的需求量大小各不相同、價格高低不一，但其需求特點也是具有相似點的，即更換周期較長，一般在10個訂貨周期(半月為一個訂貨周期)以上，在每一時段基本上都有一定的需求頻率發(fā)生且需求是連續(xù)的。因為這種備件的需求量相對保養(yǎng)維護件要小，而需求頻率則相對不穩(wěn)定，所以對其A類和B類備件采取的訂貨策略是(T，s，S)，設定較低的安全庫存，有必要通過建立需求預測模型及時調(diào)整訂貨策略的s和S；對其C類備件采取的訂貨策略是(T，S)，設定較高的安全庫存，沒有必要建立需求預測模型。2、保養(yǎng)維護件此類備件通常需求量較大、更換周期較短且更換周期規(guī)律性較強。除此之外，能否滿足需求對4s店信譽度影響較大。因此，對其A類備件采取的訂貨策略是(T，s，S)，設定較低的安全庫存，有必要通過建立需求預測模型及時調(diào)整訂貨策略的s和S；對其B類和C類備件采取的訂貨策略是(T，S)，設定較高的安全庫存，沒有必要建立需求預測模型。3、基礎及總成件此類備件價格高、需求量少，更換、維修周期較長，單價集中在200～l300元之間，需求波動幅度較大。因此，對其A類備件采取的訂貨策略是(T，s，S)，設定較低的安全庫存，有必要通過建立需求預測模型及時調(diào)整訂貨策略的s和S；對其B類備件采取的訂貨策略是(T，S)，由于其較高的金額占用，還是設定較低的安全庫存，有必要通過建立需求預測模型及時調(diào)整訂貨策略的s和S；對其C類備件采取的訂貨策略是(T，S)，設定較高的安全庫存，沒有必要建立需求預測模型。4、事故車修理件此類備件需求規(guī)律性較差，其中有些備件并非僅在事故車修理時才需要，比如鹵素車燈、下控制臂等。但總的來說，其需求時高時低，每個階段延續(xù)的時間不確定，而且出現(xiàn)的時間也不定。因此，對其A類和B類備件采取的訂貨策略是(T，s，S)，設定較低的安全庫存，有必要通過建立需求預測模型及時調(diào)整訂貨策略的s和S；對其C類備件采取的訂貨策略是(r，．s)，設定較高的安全庫存，沒有必要建立需求預測模型。當然，由于其較差的需求規(guī)律，汽車4S店在出現(xiàn)缺貨的狀態(tài)下可以通過向汽車整車企業(yè)發(fā)出緊急訂單或與相鄰的同品牌4S店進行備件調(diào)撥來解決此類備件的庫存問題。5、低值易損件此類備件需求量非常大、持續(xù)、穩(wěn)定，且價格低廉，比如油封、密封墊、螺栓、螺母等。因此，對此類備件采取的訂貨策略是(T，s)，設定較高的安全庫存，沒有必要建立需求預測模型。6、需求季節(jié)性變化備件此類汽車備件需求受季節(jié)性因素影響較大，而且需求有呈間斷性的，也有連續(xù)性的。正是因為這種需求的不穩(wěn)定性，在上文的ABC分類中將此類備件嚴格劃分為A類。與之相應地，對此類備件采取的訂貨策略是(T，s，s)，設定較低的安全庫存，有必要通過建立需求預測模型及時調(diào)整訂貨策略的s和S。2.2.2欠撥備件管理分析在案例中我們看到了4S店的不滿情緒和許可的激情，但在協(xié)調(diào)會上領導對于欠撥管理的態(tài)度，我們看到了此項目的艱難。在可觀的利益驅(qū)使下此項目的可行性毋庸置疑，我們將從以下幾方面做以簡單的改進，希望對新的模式的推行有所幫助。在一間屋子里我們關閉了一扇門，頓時會心生疑慮，但若關閉一扇門的同時我們?yōu)樗_啟另外的一扇門，再開啟一扇窗，那樣定然會豁然開朗。針對4S店經(jīng)理的種種疑慮，同樣的道理，我們剝奪了其對采購的決策權(quán)，只為啟開了一扇窗（靈活的訂貨周期），難以滿足他們的心理需求。我們需要為其開啟另外的一扇門。這就是案例中提到的對于欠撥訂單的管理。我們對SP方案的欠撥管理方式做以分析并提出我們的優(yōu)化方案。下圖為優(yōu)化前后模式對比。基于這種模式，4S店在喪失所有采購權(quán)的前提下獲得了小批量的采購權(quán)，這樣也能夠增加生產(chǎn)的靈活性，避免了因為缺貨導致的服務質(zhì)量降低。提高了4S店的參與度，為新的模式推行降低了難度，在合理的安排下能夠帶來更大的效益。但這種欠撥管理模式存在一個問題，就是4S店可能會惡意減縮對RDC的訂貨量，增加向外的訂貨量以牟取私利?；趯@種問題的考慮，我們對貨物訂貨的方式上做了新的改變。對市場貨物所需進行定期調(diào)研，及時獲取有效地動態(tài)信息。在可靠信息的基礎上對4S店根據(jù)其銷量設定定額的欠撥對外采購權(quán)限。對4S店的外來采購品進行不定期的合格檢查，以確保企業(yè)的整體服務質(zhì)量。針對此項目緊密配合取得較好效益的店進行嘉獎，適當擴大權(quán)限比例。PV定期對外采購目標公司進行審核。以下我們對此種模式下的外采購權(quán)限進行簡單分析安排：等級分類標準A(4)B(3)C(2)D(1)貨物使用價值對汽車性能十分重要（核心備件）對汽車性能比較重要對汽車性能一般重要對汽車性能不太重要貨物市場價格>=100002000—10000500—2000<500使用頻率（月均出庫量）件>=151—14<10對于市場價格的標準對于不同的型號可以定有不同的標準，我們對于汽車不同配件的市場價格難以做精確的了解。使用頻率，我們參照了案例中的分析結(jié)果。對于使用價值，我們定義為該部件對于保證汽車性能的重要性。對于不同標準的貨物我們給予了不同的權(quán)數(shù)。a1(定義為使用價值權(quán)數(shù))，a2（定義為市場價值權(quán)數(shù)）a3（定義為使用頻率參數(shù)權(quán)值）計算方法：在此我們需要統(tǒng)計各家4S店的上期經(jīng)營總額定義為m（i）；上期庫存價值形式為n（i）其中i=1,2,3,4,5,各自年銷量表示為y.。同時考慮到實際情況，在正常情況下對公司產(chǎn)品質(zhì)量影響較大的配件，即使用價值高的配件，和市場價格比較高的配件，因為這兩者影響著品牌的形象及經(jīng)濟利益，在考慮4S店的主動采購上我們應該給予比較嚴格的控制，也就是價值越高其自由采購額就應該越少；同時考慮到配件的使用頻率問題，因為在使用頻率比較高的產(chǎn)品對企業(yè)的影響來看，這些產(chǎn)品的缺貨直接導致服務質(zhì)量的降低，進而也就導致公司信用的受損，故而在自由采購上應該給予比較寬松的態(tài)度，即使用頻率越高的產(chǎn)品自由采購額應該越多；再結(jié)合企業(yè)的實際情況，設定一個合適的調(diào)和參數(shù)便，可得到每個4S店的下期許可外購額。具體算法如下公式所示：其中5家4S店的平均營業(yè)額：(∑m-∑n)/5而每家4S店的貢獻不同，貢獻率表示為：q=（m-n）/[(∑m-∑n)/5]*100%或表示為銷量貢獻率：q=y/(∑y/5)*100%，由于在初期的庫存量沒有降到可行標準故采用此算法計算。主動采購權(quán)參數(shù)K=a3/（a1*a2）許可外購額E=P*（m-n）*K*q即：其中P為調(diào)和系數(shù)，公司根據(jù)自己的實際情況結(jié)合歷史數(shù)據(jù)設定合適的參數(shù)值，以保證數(shù)據(jù)的合理性，公司的各個層面都能夠接受。同時在此模型中的營業(yè)額為除過積壓浪費的凈效益成果，這樣以促進各家4S店的自主精神。例：以案例中的06年國旭的主動采購額計算為例：國旭05年年銷量170萬元，國鵬890萬元，國富987萬元，國新675萬元，國翔300萬元，總計3022萬元。產(chǎn)品M的使用價值、市場價格、使用頻率指標權(quán)數(shù)分別為:（4、3、2）。此時國旭q=y/(∑y/5)=28.1%主動采購權(quán)參數(shù)K=a3/（a1*a2）=2/12=1/6則M的采購額為：E=P*170*28.1%*1/6=7.96P假設公司給定P為：1，則E表示公司允許國旭每年外購M產(chǎn)品總計7.96萬元。如此公司在系統(tǒng)內(nèi)部對于每種產(chǎn)品的每種外購額都有了明確的規(guī)定，從而保障了公司資源的最大化利用。對于每家4S店的總外購額，只需將各項配件的外購額相加。2.3RDC庫存需求預測分析庫存需求預測是進行有效的庫存管理的基礎，只有在正確進行需求預測的基礎上，才能很好地控制庫存水平，在滿足一定服務水平的基礎上，使庫存投資的收益最大化。庫存需求預測包括總額預測與具體零部件數(shù)量的預測。2.3.1“浴盆曲線”效應要確定汽車備件的庫存數(shù)量，對其進行分類的優(yōu)化，必須要對汽車使用的故障發(fā)生規(guī)律進行研究。故障發(fā)生率是指單位時間內(nèi)故障發(fā)生的比率。通過研究發(fā)現(xiàn)，汽車投入使用后的不同時間階段，故障發(fā)生頻率是不同的，其備件的的使用情況滿足“浴盆曲線”效應。如圖1-1所示，可以將汽車使用維修期間的設備故障狀態(tài)分為3個時期：故障發(fā)生率0t1t2使用時間(t)圖1-1浴盆曲線第1個時期稱為初期故障期(0≤t<t1),這一時期的特點是故障率由高到低發(fā)生變化。在初期的投入使用階段，汽車的磨合會導致故障率較高。這就導致了備件和元件的使用數(shù)量很高。隨著時間的延續(xù)，設備逐漸進入第2個時期，即偶發(fā)故障期(t1≤t<t2)。在這一時期，使用者對于產(chǎn)品的功能逐漸熟悉，也懂得了如何對產(chǎn)品進行維護與保養(yǎng)，這時汽車備件的使用數(shù)量穩(wěn)定在一定的水平上，備件的需求數(shù)量達到“盆底”。發(fā)生故障的原因是由于維護不好或者零部件的某些無法預測的缺陷造成的。第3個時期稱之為磨損故障期(t≥t2)，這個時期的特點是，產(chǎn)品走向它的生命周期的末期，故障率急劇升高，對備件需求量也比較大。詳見表1-1。表1-1設備在不同時期對備件的需求特征時期對備件需求特征初期故障期(0≤t<t1)偶發(fā)故障期(t1≤t<t2)磨損故障期(t≥t2)備件和零件的需求數(shù)量很高備件和零件的需求數(shù)量到了“盆底”故障率急劇升高，對備件需求量比較大由于設備在不同時期對備件和零件的需求量不同，設備備件的庫存量也應不同，需要根據(jù)需求量確定庫存量。2.3.2RDC庫存需求預測一般來說，只要有準確的客戶保有量及構(gòu)成與充分的銷售歷史數(shù)據(jù)，就能比較準確的預測總額與具體零部件數(shù)量。年銷售總額=客戶保有量*零部件單價*年均來店次數(shù)庫存需求的預測方法主要分為兩大類，定性分析和定量分析方法。定性預測方法包括德爾菲法、一般預測、市場調(diào)研、小組共識、歷史類比等，運用的是主觀因素，不易量化，經(jīng)常使用軟性信息，如人的因素和觀點。定量預測方法則主要利用統(tǒng)計資料和數(shù)學模型來進行預測，它包括采用歷史數(shù)據(jù)來估計未來的需求狀況及用隨機變量建立一個模型來預測。考慮到汽車的更新?lián)Q代以及備件的生命周期，在針對倉庫的優(yōu)化方案中，我們采用定量分析的方法對RDC做以月為單位的短期預測。在本案例中，由于提供歷史數(shù)據(jù)較少，且根據(jù)備件的“浴盆曲線”效應，汽車備件的現(xiàn)期庫存需與其近期的庫存需求量有著較為密切的關系。因此，我們采用時間序列分析法中的指數(shù)平滑法，對RDC的庫存需求進行預測。使用指數(shù)平滑法，需要三個數(shù)據(jù)預測未來的需求，即需要上一期的預測值、上一期的實際需求量以及平滑常數(shù)α。其計算公式為：Ft=Ft-1+α（Dt-1-Ft-1）（1.1）可以變形為：Ft=αDt-1+α（1-α）Dt-2+α（1-α）2Dt-3+…+α（1-α）nDt-n（1.2）式中：Ft為新一期的指數(shù)平滑預測值；Ft-1為上一期的預測值；Dt-1為上一期的實際需求；α為平滑常數(shù)（0≤α≤1）。平滑常數(shù)決定了平滑水平以及對預測值與實際結(jié)果之間差異的響應速度。一般情況下，進行庫存需求預測的平滑常數(shù)基本上在0.1與0.3之間。2.4RDC合理庫存數(shù)量模型求解要想構(gòu)建一個合理的庫存優(yōu)化方案，控制RDC的庫存保持在一個合理的水平上，不僅要根據(jù)銷售情況預測倉庫的備件需求量，還要結(jié)合倉庫合理的庫存水平。合理的庫存包含兩個方面的內(nèi)容，一方面是應付平均需求即正常的周轉(zhuǎn)需求，另一方面是應付安全需求，即需求有波動、到貨需要時間、訂貨有周期等。因此，在結(jié)合預測的庫存需求的基礎上，確定倉庫的合理庫存，才能對倉庫進行合理優(yōu)化，在保障正常的備件需求的同時，降低庫存成本，實現(xiàn)庫存利益最大化。因此，在針對以上問題分析的基礎上，通過構(gòu)建模型，我們可以確定各類汽車備件的標準庫存量以及合理訂貨點：標準庫存量訂貨點符號假設——備件在庫量；——每件訂購價；——訂貨費用；——訂貨量；——每件存儲費；——每件缺貨費；——需求量；——需求量為的概率。（1）標準庫存量需求量服從泊松分布根據(jù)最大似然估計，的最大似然估計為該種物品的平均需求量。因此，在本周期內(nèi)訂貨量為，庫存量達到。本周期所需的各種費用分別為：訂貨費用：；期望存儲費用：；期望缺貨費：。本周期所需的訂貨費用、存儲費用、缺貨費期望值之和為記，表示庫存所達到的標準水平，則問題就轉(zhuǎn)化為求，使達到極小，即。經(jīng)推到可得編程求得使上式成立的最小的。（2）訂貨點假設這一水平為，當時，可以不訂貨；當時，要訂貨，并使存貯量達到。顯然，要使存貨大于時不定貨，必須使這時的總費用比進貨后的總費用少，即下列不等式成立：根據(jù)上面求得的，則上不等式右邊已知，編程求得使上不等式成立的最大的。2.5庫存績效考核庫存方案的優(yōu)化是否合理，必須要對庫存管理的工作進行必要的評價與考核。對庫存管理進行準確、全面的績效評估，是企業(yè)進行庫存管理和優(yōu)化成果的集中反饋，是衡量倉儲管理水平高低的尺度，以便企業(yè)及早地發(fā)現(xiàn)并解決管理過程中出現(xiàn)的問題。由于庫存管理工作涉及的內(nèi)容繁多，這就使庫存管理的績效考核比較復雜，評價指標難以選擇。而庫存管理績效取決于諸多因素，具有綜合性特征，一般情況下，單一的指標難以全面反應，因而在實施績效評價之前必須構(gòu)建一個反映庫存績效各個側(cè)面的由一系列相關指標組成的評價指標體系。2.5.1備件庫存績效評價指標體系指標體系的設計原則對于RDC的庫存績效評價，其評價結(jié)果是否正確、能否真實地反映RDC的庫存管理水平以及庫存方案的優(yōu)化情況，是我們所需要的結(jié)果。然而，只有在科學的理論和正確的原則指導下，在有充分可靠的依據(jù)的基礎上，結(jié)合汽車備件庫存自身的特點，才能設計出科學、合理的評價指標體系。我們在對RDC的庫存現(xiàn)狀進行了詳細的分析，并對汽車備件庫存特點有了充分的認識的基礎上，總結(jié)出對于RDC績效評級指標體系的設計所必須遵循的原則。（1）及時性原則汽車備件的需求變化是多樣的，只有及時獲取有價值的信息，才能進行確切的分析與評價，遲到的信息會使評價失真或者無效。因此，何時計量、以什么樣的速度將計量結(jié)果予以報告，是備件庫存績效評價體系的關鍵。（2）科學性原則績效評價指標體系的設計要符合汽車備件運營的客觀規(guī)律，評價方法、評價內(nèi)容和評價指標相適應，才能夠獲得客觀真實的評價結(jié)果，績效評價的結(jié)果必須與RDC實際經(jīng)營績效水平相符合。（3）整體性原則影響汽車零部件庫存控制的因素很多，如備件所占庫存金額比例、備件的特殊性、備件的難易供給程度等等。因此，在選取備件庫存績效評價指標時，應該將各種因素都納入評價的范圍，而不是孤立地去考慮某一個方面。（4）可行性原則汽車備件的數(shù)量是巨大的，在對其進行績效評價時，數(shù)據(jù)的搜集以及統(tǒng)計是一項艱巨的任務。因此，選取的評價指標體系要繁簡適中，計算評價方法要簡便易行；評價指標所需的數(shù)據(jù)要易于采集，盡量實現(xiàn)與現(xiàn)有統(tǒng)計資料與財務報表的兼容。同時，評價指標的含義應該明確，盡量避免產(chǎn)生歧義和誤解，要考慮指標設計的相對穩(wěn)定性和可比性，保證統(tǒng)計資料的連續(xù)性，避免評價指標的重復與交叉，造成評價的復雜性。（5）目的性原則指標設計的總體框架應圍繞提高RDC的庫存管理水平，降低其庫存成本的目的建立。有效地績效評價指標體系，應該是與企業(yè)的整體目標與發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃是一致的，并且通過績效評價，可以更好地指導庫存優(yōu)化的方案。備件庫存績效評價指標體系在定義備件的績效評價指標前，首席要明確績效評價的目標，即績效評價的結(jié)果既要反映服務水平又要反映存貨水平。如果只集中在存貨水平上，計劃者就會傾向于存貨水平最低，而有可能對服務水平產(chǎn)生負面影響。與此相反，如果把績效評價單一地集中在服務水平上，將會導致計劃者忽視存貨水平。所以，選取的績效評價的指標，應能夠清楚地反映企業(yè)的期望和實際需要。（1）運作質(zhì)量指標eq\o\ac(○,1)貨物儲存質(zhì)量指標通過這類指標的核算，可以全面反映儲存工作質(zhì)量。體現(xiàn)對儲存工作多快好省的要求，減少損耗，降低費用，提高經(jīng)濟效益。它可以通過以下三個指標反應：●賬貨相符率。賬貨相符率是指在進行備件盤點時，倉庫備件保管帳面上的備件儲存量與相應庫存實有數(shù)量的相互符合程度，品名、規(guī)格、等級、產(chǎn)地、編號、數(shù)量等賬貨不符的均屬賬貨不符。其計算公式為：賬貨相符率=（貨賬相符筆數(shù)/儲存貨物總筆數(shù)）*100%通過賬貨相符率的核算，可以衡量倉庫賬面?zhèn)浼恼鎸嵆潭?，反應保管工作的管理水平?！褙浳飺p耗率。貨物損耗率是指保管期中，自然減量的數(shù)量占原來入庫數(shù)量的比率，該指標主要可用于反映備件保管與養(yǎng)護的情況。其計算公式為：備件損失率=（備件損耗額/備件保管總數(shù)）*100%基于RDC的ABC分類法，貨物損耗率指標主要可用于對一些庫存金額比例較高的A類備件或者一些特殊的常用備件。根據(jù)不同備件的性質(zhì)，制定一個相應的損耗限度，將備件的實際損耗率與損耗限度相比較，衡量倉庫管理的有效性?！袼缼齑嬲急人缼齑媸侵覆贿m用、或者是銷售不出去的材料，即在ABC分類法中的呆滯品。在汽車備件的管理中，死庫存往往是最讓人頭疼又無法避免的問題。因此，選擇合理的指標和計算方法，衡量庫存中死庫存的比例，對于及時調(diào)整庫存結(jié)構(gòu)，降低資金運營成本有著重要的意義。具體計算公式為：死庫存占比=（呆滯備件數(shù)量/在庫備件總數(shù)量）*100%eq\o\ac(○,2)備件儲存效率指標結(jié)合備件庫存自身的特點，我們主要用備件周轉(zhuǎn)率、備件平均庫齡、滯銷備件庫存處理率這三個指標來衡量貨物的儲存效率?！駛浼苻D(zhuǎn)率其計算公式為：備件周轉(zhuǎn)率=（報告期倉庫發(fā)出備件總量/報告期備件平均儲存量）*100%●備件平均庫齡通過對備件平均庫齡的計算，可以側(cè)面反映汽車備件在庫時間長短，從而反映其儲存效率的高低。具體計算公式為：備件平均庫齡=（所有備件在庫時間總量/在庫備件數(shù)量）*100%●滯銷備件庫存處理率滯銷備件（即呆滯品）的處理，直接影響資金的流通效率，是倉庫生命力的直觀體現(xiàn)。其計算公式為：滯銷備件庫存處理率=（報告期內(nèi)處理的呆滯備件量/期末呆滯備件總量）*100%eq\o\ac(○,3)儲存的經(jīng)濟性指標●儲存費用水平儲存的經(jīng)濟性指標主要指有關儲存的成本和效益指標，它可以綜合反映倉庫經(jīng)濟效益水平，可以用儲存費用水平指標來反映。儲存費用水平實質(zhì)上是保管備件所需的費用開支，備件保管過程中消耗的一定數(shù)量的活勞動和物化勞動的貨幣形式即為各項倉儲費用，包括備件出入庫、驗收、存儲和搬運過程中消耗的材料、燃料、人工工資和福利費、固定資產(chǎn)折舊、修理費、照明費、租賃費以及應分攤的管理費等。其計算公式為：儲存費用（元/噸）=儲存費用總額（元）/備件周轉(zhuǎn)量（噸）（2）服務質(zhì)量指標eq\o\ac(○,1)訂單滿足率RDC的訂單主要來源于5家4S店。訂單滿足率能夠反映RDC滿足4S店需求的情況，具體計算公式為：訂單滿足率=（一定時間內(nèi)滿足4S店訂貨的次數(shù)/一定時間內(nèi)4S店訂貨總次數(shù)）*100%eq\o\ac(○,2)準時交貨率交貨期是指RDC向4S店提供的具體交貨時間。交貨期提前會使4S店增加庫存，從而導致庫存成本的增加；交貨期延遲又會影響到4S店的正常運營，只有保證交貨期的準確性，才能真正提高企業(yè)的效益。其計算公式為：準時交貨率=（一定時期內(nèi)準時交貨次數(shù)/一定時期內(nèi)總交貨次數(shù)）*100%eq\o\ac(○,3)客戶滿意度RDC主要是為5家4S店提供備件服務，而客戶滿意度可以反映RDC的服務質(zhì)量和效率，它可以通過客戶抱怨率指標來衡量，其計算公式為：客戶抱怨率=（客戶抱怨次數(shù)/訂單數(shù)量）*100%（3）發(fā)展?jié)摿χ笜薳q\o\ac(○,1)信息化水平●信息系統(tǒng)影響年利潤增長額在庫存優(yōu)化方案中，我們做了備件管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)汽車備件的信息化倉庫管理。因此，選擇信息系統(tǒng)的開發(fā)對年利潤額的影響作為指標，來具體衡量信息管理系統(tǒng)的經(jīng)濟效益，其具體計算公式為：ΔΖ=（Z-z）*а+(y-Y)*ZΔΖ——年利潤增長額z——建立信息管理系統(tǒng)前年度營業(yè)額y——建立信息管理系統(tǒng)前費用水平Z——建立信息管理系統(tǒng)后年度