轉(zhuǎn)向架的作用及組成

-.z轉(zhuǎn)向架的作用及組成作用：采用轉(zhuǎn)向架是為了增加車(chē)輛載重，長(zhǎng)度，容積，提高運(yùn)行速度，滿足鐵路運(yùn)輸開(kāi)展。在正常運(yùn)行條件下，車(chē)體能可靠的坐落在轉(zhuǎn)向架上，通過(guò)軸承裝置是車(chē)輪沿鋼軌的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車(chē)體沿軌道線路運(yùn)行的平動(dòng)。支承車(chē)體，承受并傳遞從車(chē)體至輪對(duì)之間的各種載荷及作用力，并使軸重均勻分配。保證車(chē)輛運(yùn)行平安，靈活的沿直線線路運(yùn)行和順利通過(guò)曲線。轉(zhuǎn)向架構(gòu)造要便于彈簧減震裝置的安裝，使之具有良好的減震特性，以緩和車(chē)輛和線路之間的相互作用，減小振動(dòng)和沖擊，減小應(yīng)力，提高車(chē)輛運(yùn)行平穩(wěn)性和平安性。充分利用輪軌之間的黏著，傳遞牽引力和制動(dòng)力，放大制動(dòng)缸所產(chǎn)生的制動(dòng)力，是車(chē)輛具有良好的制動(dòng)效果。轉(zhuǎn)向架為車(chē)輛一個(gè)獨(dú)立部件，便于轉(zhuǎn)向架的拆裝，單獨(dú)制造和檢修。組成輪對(duì)軸箱裝置彈性懸掛裝置〔兩系懸掛，彈簧減振裝置〕構(gòu)架根底制動(dòng)裝置轉(zhuǎn)向架支撐車(chē)體的裝置牽引電機(jī)與齒輪變速傳動(dòng)裝置轉(zhuǎn)向架的分類(lèi)軸數(shù)與類(lèi)型按軸數(shù)分為二軸、三軸、多軸轉(zhuǎn)向架按軸型分B、C、D、E型軸轉(zhuǎn)向架軸箱定位方式：約束輪對(duì)于構(gòu)架之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)，稱軸箱定位裝置形式有：①固定定位②導(dǎo)框式定位③摩擦導(dǎo)框式定位④油導(dǎo)桶式定位⑤拉板式定位⑥拉桿式定位⑦轉(zhuǎn)臂式定位⑧橡膠彈簧定位3、按彈簧懸掛裝置分類(lèi)一系彈簧懸掛：車(chē)體主輪對(duì)之間，只設(shè)有一條彈簧減振裝置二系懸掛4、對(duì)心盤(pán)集中承載的轉(zhuǎn)向架，根據(jù)搖枕懸掛裝置中的彈簧的橫向跨距的不同，懸掛形式分為：1.內(nèi)側(cè)懸掛：彈長(zhǎng)度<車(chē)長(zhǎng)度〔橫向〕2.外側(cè)懸掛：>3.中心懸掛：=中央彈簧橫向跨距大小，對(duì)于車(chē)體在彈簧上的穩(wěn)定性效果顯著，增加其跨距可以增加車(chē)體傾覆的復(fù)原力矩，提高車(chē)體在彈簧上的穩(wěn)定性，各種型號(hào)轉(zhuǎn)向架的主要區(qū)別：橡膠彈簧定位：**地鐵使用轉(zhuǎn)臂式定位：**地鐵四、按垂向載荷的分類(lèi)方式〔一〕車(chē)體與轉(zhuǎn)向架之間的載荷傳遞1．心盤(pán)集中承載2.非心盤(pán)集中承載3.心盤(pán)局部承載〔二〕轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置的載荷傳遞1.具有搖動(dòng)臺(tái)裝置的轉(zhuǎn)向架〔緩解橫向振動(dòng)〕2.無(wú)搖動(dòng)臺(tái)裝置的轉(zhuǎn)向架〔內(nèi)有空氣彈簧，符合輕量化要求〕〔三〕構(gòu)架與軸箱之間的載荷傳遞1、轉(zhuǎn)向架側(cè)架直接置于軸向輪對(duì)上，無(wú)軸箱彈簧裝置2、支懸于均衡彈簧之上3、由軸箱頂部彈簧支撐三．輪對(duì)輪對(duì)組成及根本要求輪對(duì)：一根車(chē)軸，兩個(gè)車(chē)輪組成，輪軸接合采用過(guò)盈配合，保證車(chē)輪、車(chē)軸無(wú)任何松動(dòng)。對(duì)車(chē)軸輪對(duì)的要求：①足夠的強(qiáng)度②彈性③阻力小，耐磨性好④直線，曲線運(yùn)行，抵抗脫軌的平安性。車(chē)軸1車(chē)軸各局部名稱及作用車(chē)軸絕大多數(shù)是圓截面實(shí)心軸，高鐵是圓截面空心軸，車(chē)軸為全鍛壓成形軸頸〔安裝軸承，精加工〕輪座〔裝車(chē)輪〕防塵板座〔防止灰塵進(jìn)入軸箱，防止軸箱油脂甩出油箱軸身制動(dòng)盤(pán)座〔盤(pán)形制動(dòng)〕車(chē)軸材質(zhì)及要求質(zhì)碳素鋼加熱鍛壓成形，熱處理加工制成車(chē)輪車(chē)輪各局部名稱及作用絕大多數(shù)是整體碾鋼輪踏面輪緣輪輞輻板輪轂踏面錐形踏面〔標(biāo)準(zhǔn)型踏面〕鍛造型踏面車(chē)輪踏面需要有一定的斜度作用：①便于通過(guò)曲線②自動(dòng)調(diào)中③踏面磨耗沿寬度方向較均勻車(chē)輪種類(lèi)碾鋼整體輪鍛造形式車(chē)輪高速輕型車(chē)輪彈性車(chē)輪輪箍輪裝置軸箱上的標(biāo)號(hào)：車(chē)輛方位表示，制動(dòng)缸鞲鞴作用：對(duì)和側(cè)架或構(gòu)架聯(lián)系在一起把鋼軌滾動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)檐?chē)體沿線路平動(dòng)承受車(chē)輛重量傳遞個(gè)方向作用力保證良好的潤(rùn)滑性能，減少磨損，減少阻力良好的密封性，防止雨水、塵土入侵，防止甩油、燃軸事故滾動(dòng)軸承軸箱裝置特點(diǎn)：降低車(chē)輛啟動(dòng)阻力和運(yùn)行阻力，牽引力一樣的條件下，提高牽引列車(chē)重量和運(yùn)行速度，減少燃軸事故，延長(zhǎng)保養(yǎng)周期形式：滾動(dòng)軸承：圓柱，圓錐，漆面RD3圓柱滾動(dòng)軸承軸向承受載荷<徑向垂向承受載荷鐵路客車(chē)圓柱滾動(dòng)軸承構(gòu)造：內(nèi)圈外圈滾子保持架隔離環(huán)材質(zhì)：內(nèi)、外滾：高鉻鋼或GCr15制成，保持架：青銅或鍛鋼熱處理工藝：貝氏體等溫淬火滾動(dòng)軸承的選型通用的是根據(jù)額定動(dòng)載荷選取確定工作條件，根據(jù)工作條件，選擇類(lèi)型，精度等級(jí)，選用軸承高速車(chē)輛對(duì)滾動(dòng)軸承的要求影響軸承的性能：軸承構(gòu)造軸承質(zhì)量潤(rùn)滑油密封工作環(huán)境高速車(chē)輛使用軸承：降低軸承運(yùn)轉(zhuǎn)溫度和小型輕量化實(shí)現(xiàn)軸承的選型，精度等級(jí)，材質(zhì)及熱處理軸承潤(rùn)滑脂，鐵路采用鋰基潤(rùn)滑脂，防止金屬外表直接摩擦潤(rùn)滑脂的填充量：軸承軸承箱的自用空間的50%~30%軸承密封：高速列車(chē)采用迷宮式〔整體金屬〕不完全密封構(gòu)造軸承游隙的影響：軸承徑向、軸向游隙軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)速度及降溫措施彈性懸掛原件按作用分三類(lèi)彈簧減振裝置緩和沖擊的彈簧裝置衰減振動(dòng)〔消耗能量〕的減震裝置定位作用的定位裝置〔彈性元件〕彈性元件的作用及主要特性特性，撓度，變形，剛度，柔度彈簧并聯(lián)使用：旋轉(zhuǎn)方向相反裝，否則會(huì)卡死鋼彈簧構(gòu)造及計(jì)算車(chē)輛的抗側(cè)滾裝置增大中央懸掛裝置中空氣彈簧或剛彈簧的橫向間距，增大其角剛度，增大抗側(cè)滾性能。抗側(cè)滾裝置在中央懸掛裝置中橡膠元件構(gòu)造及計(jì)算優(yōu)點(diǎn)：可自由確定其形狀，可同時(shí)承受多向載荷，便于簡(jiǎn)化構(gòu)造，可防止金屬件之間的磨損，安裝、拆卸方便，無(wú)需潤(rùn)滑，可減輕自重，較大的彈性變形，實(shí)現(xiàn)預(yù)想的良好的非線性特性，較高內(nèi)阻，對(duì)高頻振動(dòng)的減振隔音效果好缺點(diǎn)：對(duì)上下溫、耐油性能差，易老化，性能離散度大用途：用彈簧裝置和定位裝置空氣彈簧的構(gòu)造及計(jì)算應(yīng)用及特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：剛度可選擇低值，降低車(chē)輛的振動(dòng)頻率；剛度隨載荷而改變，空中車(chē)體振動(dòng)頻率幾乎相等，不同狀態(tài)運(yùn)行平穩(wěn)性接近；與高度控制閥并用，在不同靜載荷下，保持底板面距軌面高度不變；本體與附加空氣室之間裝有適宜的節(jié)流孔，代替垂向安裝的液壓減震器；有非線性特性，根據(jù)震動(dòng)性能需要，設(shè)計(jì)較理想的彈簧特性曲線；同一彈簧，同時(shí)承受三維多方向載荷；吸收高頻性能和隔音性能好缺點(diǎn)：多，本錢(qián)高，維護(hù)和檢修工作量大分類(lèi)及組成囊式空氣彈簧膜式空氣彈簧，約束膜式，自由膜式高度控制閥和差壓閥減振元件分類(lèi)：按減振方向：垂向減振器，橫向減振器，抗蛇形減振器安裝部位：軸箱中央搖枕阻力特性：常阻力變阻力構(gòu)造特點(diǎn)：摩擦油壓彈簧：緩沖作用減振器：減小振動(dòng)油壓減振器注意點(diǎn)：1.良好的密封性選擇在轉(zhuǎn)向架上合理的安裝位置驅(qū)動(dòng)裝置根據(jù)牽引電動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)向架或車(chē)體上配置的特征，以及電機(jī)轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)向架輪對(duì)之間的特征，大局部為六種構(gòu)造形式。根底制動(dòng)裝置制動(dòng)方式：摩擦制動(dòng)：〔閘瓦〕他面制動(dòng)速度較低盤(pán)形制動(dòng)速度較高電阻制動(dòng)，再生制動(dòng)根底制動(dòng)裝置主要指摩擦制動(dòng)，動(dòng)力制動(dòng)屬驅(qū)動(dòng)裝置現(xiàn)在多為混合制動(dòng)：摩擦制動(dòng)，電阻制動(dòng)，再生制動(dòng)**地鐵現(xiàn)用轉(zhuǎn)向架構(gòu)造組成：構(gòu)架輪對(duì)軸箱裝置搖枕彈簧裝置根底制動(dòng)裝置二系懸掛輪對(duì)軸箱彈簧裝置：聯(lián)結(jié)，隔離和緩和震動(dòng)和沖擊，定位作用構(gòu)架：鍛鋼一體式小型構(gòu)架，箱型，中間空心搖枕彈簧裝置：搖枕在彈簧下，組成：下心盤(pán)，下旁承，搖枕〔箱型，中間空心〕，彈簧托梁，搖枕彈簧，搖枕吊軸，搖枕吊桿，連接構(gòu)架與搖枕彈簧裝置根底制動(dòng)裝置：雙片吊掛直接作用式，作用：傳遞制動(dòng)缸所產(chǎn)生的力至各閘瓦，將其放大一定倍數(shù)，保證各個(gè)閘瓦壓力大小相等局部209t型客車(chē)轉(zhuǎn)向架裝車(chē)軸發(fā)電裝置206改變處：構(gòu)架：鑄鋼一體式V型構(gòu)架，搖枕在構(gòu)架上方搖枕彈簧裝置，取消了彈簧托梁209t206運(yùn)用于120公里209hs型客車(chē)轉(zhuǎn)向架用在準(zhǔn)高速雙層客車(chē)上，209hs〔浦〕sw160cw-2〔長(zhǎng)〕特點(diǎn)軸向定位用無(wú)磨耗的橡膠堆定位構(gòu)造全旁承支重單元盤(pán)形制動(dòng)加單側(cè)他面制動(dòng)的復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)加電子防滑器抗側(cè)滾扭桿裝置用空氣搖枕彈簧客車(chē)轉(zhuǎn)向架Sw-160型客車(chē)轉(zhuǎn)向架四方廠2-6kp型轉(zhuǎn)向架改進(jìn)適用160km/h的無(wú)搖動(dòng)臺(tái)構(gòu)架轉(zhuǎn)向架組成同209t型輪對(duì)軸箱彈簧裝置有制動(dòng)盤(pán)座的非標(biāo)準(zhǔn)RD3型滾動(dòng)軸承輪對(duì)和進(jìn)口dske軸承定位采用具有金屬-橡膠彈性節(jié)點(diǎn)的轉(zhuǎn)臂定位，無(wú)摩擦，抑制蛇形運(yùn)動(dòng)，軸箱外側(cè)有垂向油壓減震器中央彈簧裝置全旁承支重，牽引拉桿和牽引中心，銷(xiāo)傳動(dòng)牽引力構(gòu)架裝置〔焊接V型構(gòu)架〕根底制動(dòng)裝置〔單元盤(pán)形制動(dòng)加單側(cè)他面制動(dòng)的復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)〕三、CW-1型客車(chē)轉(zhuǎn)向架CW-2：空氣彈簧2個(gè)利用英國(guó)BT10轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度140km/h組成加橫控制桿中央彈簧搖枕彈簧有搖動(dòng)臺(tái)構(gòu)架在搖枕上方2，橫向控制桿裝置〔和轉(zhuǎn)臂形成定位構(gòu)造〕轉(zhuǎn)臂長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)，橫向定位剛度缺乏，故增加軸箱控制桿〔周箱體相連〕和前控制桿〔構(gòu)架相連〕組成。搖枕彈簧裝置〔搖動(dòng)臺(tái)構(gòu)造彈簧，全旁承之重，外側(cè)懸掛搖枕與構(gòu)架側(cè)架間有兩個(gè)橫向減振器，牽引裝置由牽引中心銷(xiāo)和牽引拉桿兩個(gè)獨(dú)立的局