連云港港口信息化案例

連云港港口信息化案例連云港港口位于太平洋西海岸、中國黃海之濱，與韓國、日本等國家主要港口相距在500海里的近洋扇面內(nèi)?，F(xiàn)為江蘇最大海港、蘇北和中西部最經(jīng)濟(jì)便捷出海口、新亞歐大陸橋東橋頭堡，是我國沿海主樞紐港和能源外運(yùn)的重要口岸之一，以腹地內(nèi)集裝箱運(yùn)輸為主并承擔(dān)亞歐大陸間國際集裝箱水陸聯(lián)運(yùn)的重要中轉(zhuǎn)港口，集商貿(mào)、倉儲、保稅、信息等服務(wù)于一體的綜合性大型沿海商港。談到港口信息化建設(shè)的背景，連云港港口集團(tuán)通信信息工程公司總經(jīng)理助理王興好說：“隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息國際化，信息技術(shù)逐漸成為了企業(yè)改進(jìn)作業(yè)流程、降低成本、提高競爭力的強(qiáng)有力手段。我們港口在裝卸運(yùn)輸快速發(fā)展的形勢下，也深切感受到了傳統(tǒng)的運(yùn)作模式越來越難以適應(yīng)港口發(fā)展的需要?！庇谑?，“以信息化推動管理現(xiàn)代化，以信息化推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級”自然而然的成為了連云港港口發(fā)展的一項(xiàng)重點(diǎn)工作。歡喜幾度愁連云港港口信息化建設(shè)起步于1982年，以生產(chǎn)系統(tǒng)為重點(diǎn)不斷拓展計算機(jī)應(yīng)用的范圍和深度，逐步構(gòu)建了完整的集成化的港口業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)；以辦公自動化應(yīng)用及網(wǎng)站信息發(fā)布為突破口來加快實(shí)現(xiàn)港口管理領(lǐng)域的信息化；總體規(guī)劃、分步實(shí)施逐步推出若干個應(yīng)用系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)連云港港口的信息化達(dá)到了全國沿海港口前列的水平。然而在這些成績的背后，同樣夾雜著很多得與失得故事，值得我們?nèi)ド钏己徒梃b。 “港口的信息化建設(shè)也算是一波三折，我們起步比較早，雖然走的彎路比較少，但中間也一度走走停停。比如上世紀(jì)90年代末港口的效益不是特別好，我們在信息化建設(shè)方面的資金投入也就力不從心。有的項(xiàng)目資金即使到位了，上了之后的效果又不是特別理想?！边B云港港口集團(tuán)通信信息工程公司總經(jīng)理助理王興好深有感觸的說. “我覺得信息化每個項(xiàng)目最大的風(fēng)險還是在應(yīng)用上，第一是員工思想觀念轉(zhuǎn)變不過來，第二是員工IT技能跟不上，這是兩個非常大的瓶頸?！蓖踅?jīng)理說。比如當(dāng)時自主開發(fā)的一套煤炭公司業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，這套覆蓋整個煤炭公司的系統(tǒng)包括堆場管理，計費(fèi)管理等眾多模塊。但是這些系統(tǒng)上了之后使用的實(shí)際效果并不是太好，和預(yù)期要達(dá)到的效果相差很大。“分析主要原因，仍然是是因?yàn)槿藛TIT素質(zhì)跟不上，思想觀念轉(zhuǎn)變不過來。這些因素在前期的評估中我們也考慮到了，但是我們估計不足?！蓖踅?jīng)理說。這種情況下，整個系統(tǒng)運(yùn)行了一年之后就被迫中止了使用。 “為了解決這些瓶頸我們也采取了很多的措施，比如向員工宣傳信息化的思想，加大員工信息化方面的培訓(xùn)力度，要求員工必須達(dá)到與其崗位相適應(yīng)的計算機(jī)應(yīng)用水平等等，也收到了明顯的效果?！蓖踅?jīng)理說。信息化建設(shè)中不可能每一個信息系統(tǒng)都會成功，關(guān)鍵是不成功之后應(yīng)該痛定思痛，汲取教訓(xùn)，找出造成失敗的原因，為以后的信息系統(tǒng)項(xiàng)目少走彎路保駕護(hù)航。 效益決定一切現(xiàn)代商業(yè)的潛規(guī)則決定了每花出去的一分錢都要或多或少的為企業(yè)帶來效益，不論這效益是直接的還是間接的；也不論是經(jīng)濟(jì)效益抑或是別的形態(tài)的效益?？傊б鏇Q定了一切。 “我們進(jìn)行信息化建設(shè)和改造的目標(biāo)就是提高港口的作業(yè)效率，有的系統(tǒng)可能直接產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，有的是通過間接的方式產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，但是歸根其經(jīng)濟(jì)效益都是能看到。”王經(jīng)理說。“我們做的絕大部份信息系統(tǒng)應(yīng)用上都收到了很好的效果，也帶來了很大的經(jīng)濟(jì)效益。再比如給我印象最深的集裝箱碼頭業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、辦公自動化系統(tǒng)和港口的船舶調(diào)度系統(tǒng)等都是很成功的?！蓖踅?jīng)理顯得有點(diǎn)稍稍的自豪。集裝箱碼頭業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)是在1996年由港口集團(tuán)自己開發(fā)的，中間經(jīng)過不斷的完善和維護(hù)，一直使用到2004年才被新的管理系統(tǒng)替代，這套系統(tǒng)對集裝箱碼頭的業(yè)務(wù)起到了非常大的作用。辦公自動化系統(tǒng)軟硬件投資120多萬元，一年就能節(jié)約成本40多萬元。 王經(jīng)理著重強(qiáng)調(diào)了港口的船舶調(diào)度系統(tǒng)，船舶進(jìn)港之前得先由船舶進(jìn)港代理公司提出進(jìn)港申請，在上這套管理系統(tǒng)之前，這種申請主要是通過傳真或者對方人員到港口辦理，“這種流程一是效率比較低，二是信息不準(zhǔn)確。上了管理系統(tǒng)之后所有這方面信息的處理都在網(wǎng)上受理，通過我們提供的表格由對方直接錄入信息，準(zhǔn)確度非常高，時間也特別快?！蓖踅?jīng)理介紹說。另外，對方也可以從網(wǎng)上查詢到自己船只在港的狀態(tài)，比如作業(yè)的完成度等。 “另外，為了方便口岸代理企業(yè)，我們還做了一些報檢系統(tǒng)。以前，有的企業(yè)或者貨主來港口看一次，來往的花銷最少也得兩、三千元，一年下來的花費(fèi)也是很大的。上了系統(tǒng)之后，有些業(yè)務(wù)不需要再到港口辦理，為企業(yè)和貨主節(jié)約了資金和時間?！蓖踅?jīng)理說。同時，港口的效率也得到了提高，整個船舶作業(yè)時間縮短，總體上縮短了船舶的在港停留時間，比如一個碼頭原先一條船作業(yè)需要5個小時，現(xiàn)在從進(jìn)港到出港整個過程可能只需要四個半小時，縮短了時間，間接上提高了泊位的數(shù)量?！安次坏睦寐侍岣吡耍?jīng)濟(jì)效益也就隨之而來?！毙畔⒒l(fā)揮效力“2000年以來，我們港口的信息化建設(shè)與應(yīng)用開始逐步加快速度，軟硬件累計投資達(dá)到了4000萬元?！蓖踅?jīng)理說。先后建成投入使用的大型信息系統(tǒng)主要有：集裝箱管理系統(tǒng)、散雜貨公司調(diào)度與商務(wù)系統(tǒng)、港口貨源信息系統(tǒng)、港口計劃統(tǒng)計系統(tǒng)、港口物資管理系統(tǒng)、港口計件工資系統(tǒng)、港口機(jī)電設(shè)備管理系統(tǒng)、港口海關(guān)監(jiān)管系統(tǒng)、港口主題數(shù)據(jù)庫、港口信息門戶網(wǎng)站、港口船舶調(diào)度系統(tǒng)以及輪駁公司與引航公司等衍生系統(tǒng)、港口邊檢業(yè)務(wù)網(wǎng)上受理系統(tǒng)、港口理貨業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)等近二十余個系統(tǒng)。 王經(jīng)理說“這些系統(tǒng)已經(jīng)基本成為港口集團(tuán)各單位支撐業(yè)務(wù)運(yùn)作的核心系統(tǒng)，也給連云港港口帶來了實(shí)實(shí)在在的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。”除了自主研發(fā)部分信息系統(tǒng)之外，港口集團(tuán)也引進(jìn)了部分通用商品化軟件產(chǎn)品，比如金蝶集團(tuán)財務(wù)系統(tǒng)、金蝶集團(tuán)辦公自動化系統(tǒng)、金益康集團(tuán)人力資源系統(tǒng)等。目前，這些商品化軟件通過二次開發(fā)已經(jīng)作為一個重要組成部分融入了港口信息體系中。 截至2004年，港口計算機(jī)網(wǎng)光纜總里程已達(dá)60余公里，覆蓋了碼頭作業(yè)公司和主要口岸單位、主要貨運(yùn)代理單位。網(wǎng)內(nèi)單位均可通過此光纖網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)以及英特網(wǎng)寬帶接入，初步具備了為口岸單位提供互聯(lián)互通的條件。網(wǎng)內(nèi)計算機(jī)站點(diǎn)數(shù)已達(dá)1200余臺。為保證訪問因特網(wǎng)的速度要求，目前港口擁有的電信、網(wǎng)通、聯(lián)通多條100兆因特網(wǎng)光纖專線都在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。開通了港口內(nèi)部寬帶網(wǎng)，小型單位或集團(tuán)員工既可以通過港內(nèi)寬帶上網(wǎng)，也可以訪問局內(nèi)網(wǎng)或運(yùn)行內(nèi)部信息系統(tǒng)，譬如港口OA系統(tǒng)以及內(nèi)部郵件系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用范圍大大拓展。港口信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)硬件平臺的建成使用，切實(shí)保障了連云港港口生產(chǎn)和管理活動正常高效進(jìn)行。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和信息化程度的不斷提高，港口功能進(jìn)一步提升，實(shí)現(xiàn)吞吐量4352萬噸，集裝箱運(yùn)量50．2萬標(biāo)箱。以港口為中心的區(qū)域性國際物流中心建設(shè)全面展開，開通了連云港至日本、韓國、美西、地中海、歐洲一線和二線、中國沿海支線、內(nèi)貿(mào)航線等多條集裝箱航線，月航班密度已經(jīng)突破150班。港口綜合信息平臺2004年5月國家出臺了支持重點(diǎn)行業(yè)信息化建設(shè)的政策，在這種背景下，連云港港口確立了其信息化新一輪發(fā)展目標(biāo)?！拔覀兲岢隽恕B云港港口綜合信息平臺’這一全新課題并制定了實(shí)施計劃，爭取在2004—2007年的3年多時間內(nèi)，通過努力使連云港港口乃至整個連云港口岸的信息化應(yīng)用水平得到長足的發(fā)展?！蓖踅?jīng)理說。這個項(xiàng)目計劃總投資7350萬元，并于2004年9月通過了江蘇省發(fā)改委評審，并上報國家發(fā)改委批準(zhǔn)成為國家資助的信息化建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目。今年4月初，國家發(fā)改委將國債補(bǔ)助專項(xiàng)資金750萬(其中地方轉(zhuǎn)貸200萬)撥到了連云港市財政部門。連云港港口綜合信息平臺主要建設(shè)兩大平臺共五個分系統(tǒng)。一是港口業(yè)務(wù)信息平臺。包括港口業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)和港口網(wǎng)絡(luò)化視頻監(jiān)控系統(tǒng)兩個分系統(tǒng)；二是港口電子商務(wù)平臺。包括口岸物流信息平臺、口岸電子數(shù)據(jù)交換平臺(EDI)、港口電子商務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)三個分系統(tǒng)。連云港港口信息平臺主要建設(shè)目標(biāo)是：建成集成化、網(wǎng)絡(luò)化的港口綜合信息服務(wù)系統(tǒng)及決策支持系統(tǒng)；以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，以港口生產(chǎn)業(yè)務(wù)信息為核心，建立起面向全球的物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。具體為：1、港口業(yè)務(wù)流程基本實(shí)現(xiàn)電子化，集團(tuán)內(nèi)部信息化建設(shè)與應(yīng)用水平大大提高。建立起完善的港口管理信息系統(tǒng)，建成網(wǎng)絡(luò)化視頻監(jiān)控系統(tǒng)，數(shù)據(jù)與場景信息有機(jī)融合，港口內(nèi)部業(yè)務(wù)信息平臺基本形成。2、建立港口電子商務(wù)應(yīng)用環(huán)境，口岸具備實(shí)現(xiàn)商務(wù)活動電子化的能力，應(yīng)用狀況爭取達(dá)到國內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先水平。以港口內(nèi)部信息系統(tǒng)為核心,口岸數(shù)據(jù)交換的電子化得以規(guī)模化發(fā)展，口岸物流體系基本形成，進(jìn)而整合連云港市及周邊地區(qū)、隴海沿線省份的內(nèi)外貿(mào)信息資源，逐步建立起一個良好的電子商務(wù)應(yīng)用環(huán)境，形成面向全球的物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 采訪后記愿連云港天際翱翔古調(diào)悠悠，新歌洋洋，連云港——這座美麗的海濱城市和她的名字一樣讓人陶醉。我們真誠的希望這座作為亞歐大陸橋東橋頭堡的海濱城市的信息化能走在亞歐路橋的前列，更希望連云港港口在信息化的道路上且行且歌，振翅高飛，翱翔天際。信息化給港口帶來了實(shí)在的效益連云港港地處中國沿海中部，北緯34°44',東經(jīng)119°271‘。隴海線的終點(diǎn)港，陸距徐州223KM，海距青島港101海里、大連港339海里、天津港481海里、上海港388海里；距日本長崎539海里，大阪825海里；距韓國木浦港355海里、仁川383海里、釜山港514海里。連云港港為暖溫