船舶推進(jìn)概念

船舶推進(jìn)概念1推進(jìn)器：在船上需設(shè)有把能源（發(fā)動(dòng)機(jī)）發(fā)出的功率轉(zhuǎn)換為推船前進(jìn)的功率的專門(mén)的裝置或機(jī)構(gòu)。1-2快速性：指船舶在給定主機(jī)功率情況下，在一定裝載下（以一定的航速航行的能力）于水中航行的快慢問(wèn)題。3對(duì)快速性的要求四方面：①船舶于航行時(shí)所遭受的阻力要小，即所謂的優(yōu)良線型的選擇問(wèn)題②選擇推力足夠，且效率高的推進(jìn)器③選取合適的主機(jī)④推進(jìn)器與船體和主機(jī)之間協(xié)調(diào)一致。1-4推進(jìn)器類型及特點(diǎn)：①螺旋槳：構(gòu)造簡(jiǎn)單、價(jià)格低廉、使用方便、效率較高②風(fēng)帆：可利用無(wú)代價(jià)的風(fēng)力，但推力依賴于風(fēng)向和風(fēng)力，故船的速度和操縱性能都受到限制③明輪：機(jī)構(gòu)笨重，在波濤中操縱性差且易損壞④直葉推進(jìn)器：操縱性能好，效率較高，洶涌海面下，工作情況也較好，但機(jī)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)昂貴，葉片易損壞⑤噴水推進(jìn)器：具有良好的保護(hù)性，操縱性能好，但減少了船的有效載重，且推進(jìn)效率低⑥水力錐形推進(jìn)器：構(gòu)造簡(jiǎn)單，設(shè)備輕便，常用于航行在淺水及阻塞航道中的船。1-5有效功率（推進(jìn)器所產(chǎn)生的實(shí)際有效功率）時(shí)間內(nèi)所消耗的功為Rv，而有效推力為有效功率PE。6推進(jìn)系數(shù)PC：有效功率與主機(jī)功率之比，為多種效率相乘之綜合名稱，通?？梢员硎居媚撤N機(jī)器及推進(jìn)器以推進(jìn)船舶之全面性能，推進(jìn)系數(shù)越高，船舶的推進(jìn)性能越好。1-7本課程主要研究：推進(jìn)器在水中運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生推力的基本原理以及它的性能好壞（效率高低）等問(wèn)題，然后解決如何根據(jù)實(shí)際的要求設(shè)計(jì)出一個(gè)性能優(yōu)良的推進(jìn)器問(wèn)題。①②船-槳-機(jī)配合問(wèn)題③螺旋槳設(shè)計(jì)。2-1螺旋槳各部分名稱（通常由槳葉和槳轂構(gòu)成）力，在槳轂后端加的整流罩，旋槳槳葉的一面為葉面，另一面為葉背槳正車旋轉(zhuǎn)時(shí)槳葉邊緣在前面者為導(dǎo)邊，另一邊為隨邊形軌跡⑧螺旋槳直徑D：梢圓的直徑轉(zhuǎn)時(shí)，由船后向前看去所見(jiàn)到的旋轉(zhuǎn)方向?yàn)轫槙r(shí)針者為右旋槳，反之為左旋槳。2-2螺距P：母線繞行一周在軸向前進(jìn)的距離①②若母線為直線但不垂直于軸線，則形成斜螺旋面③2-3節(jié)線及螺旋線：將半徑為線（矩形的對(duì)角線）為節(jié)線。母線上任意一固定點(diǎn)在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中所形成的軌跡，或任意共軸圓柱面與螺旋面相交的交線為螺旋線。2-4螺距角e：節(jié)線與底邊間的夾角，2-5螺旋槳的螺距：①等螺距螺旋槳旋槳葉面各半徑處的面螺距不等）2-6螺距比P/D：面螺距P2-7槳葉的切面（葉切面或葉剖面）較高，但空泡性能較差②弓形切面：空泡性能較好，但效率較低③2-8內(nèi)弦：連接切面導(dǎo)邊與隨邊的直線；外弦。對(duì)于系列圖譜螺旋槳，外弦為弦線；理論設(shè)計(jì)螺旋槳：內(nèi)弦為弦線。弦長(zhǎng)為b。9葉厚：切面厚度以垂直于所取弦線方向與切面上下面交點(diǎn)的距離來(lái)表示，其最大厚度2-10葉厚比（切面的相對(duì)厚度）2-11拱線、拱度及拱度比：的拱度，以fM表示°fM與弦長(zhǎng)2-12槳葉（葉面或輻射）參考線：2-13縱斜角￡：若為斜螺旋面，參考線與軸線的垂線成的夾角。度（縱斜螺旋槳一般向后傾斜，可增大槳葉與尾框架或船體間的間隙，以減小螺旋槳誘導(dǎo)的船體振動(dòng)。Te在單位時(shí)間內(nèi)所作的功為與槳轂形成一光順流線型體④葉根：⑨螺旋槳的盤(pán)面積R的圓柱面展成平面，則為一底邊長(zhǎng)tane=P/2nR（r102〉e3）:螺旋槳上任意半徑處的面螺距07R或075R處的面螺距代表螺旋槳的螺距，b之比，f=fM/b。Tev，兩者數(shù)值相等，故推進(jìn)器（效率、空泡、強(qiáng)度、振動(dòng)）由船尾后面向前看時(shí)所見(jiàn)到的螺槳葉的外端⑩右（左）旋槳：2nR高為P月牙形切面。zR：參考線線段在軸線上的投影長(zhǎng)R，則阻力R在單位Tev（或Rv）②轂帽：為減小水阻⑥導(dǎo)邊及隨邊：螺旋當(dāng)螺旋槳正車旋②變螺距螺旋槳（螺P07R或P075R。①機(jī)翼形切面：效率t為葉厚。螺旋槳與尾軸連接部分⑤葉梢：螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)（設(shè)無(wú)前后運(yùn)動(dòng)）葉梢的圓的矩形，螺旋線變?yōu)榈男?。與直徑棱形切面④6=t/b。切面的中線或平均線稱為拱線（中線）。拱線到內(nèi)弦線的最大垂直距離為切面縱斜但縱斜不宜過(guò)大，會(huì)因離心力而增加葉根處的彎曲應(yīng)力，對(duì)槳葉強(qiáng)度不利）。14投影輪廓：槳葉在垂直于槳軸的平面上的投影為正投影，其外形輪廓為投影輪廓。投影輪廓對(duì)稱與參考線的為對(duì)稱葉形，反之為不對(duì)稱葉形。投射面積AP：螺旋槳所有槳葉投影輪廓包含面積的總和。2-15伸張輪廓：將各半徑處共軸圓柱面與槳葉相截的各切面展成平面后，以其弦長(zhǎng)置于相應(yīng)半徑的水平線上，并光順連接端點(diǎn)所得之輪廓。伸張面積AE：螺旋槳各葉伸張輪廓所包含的面積的總和。16展開(kāi)輪廓：將槳葉葉面近似展放在平面上所得的輪廓。展開(kāi)面積AD：各槳葉展開(kāi)輪廓所包含面積的總和。2-17三種面比：①投射面比：投射面積AP與盤(pán)面積Ao之比②伸張面比：伸張面積AE與盤(pán)面積Ao之比③展開(kāi)面比：展開(kāi)面積AD與盤(pán)面積Ao之比（伸張面積和展開(kāi)面積極為接近，均為葉面積，伸張面比和展開(kāi)面比均稱盤(pán)面比2-18側(cè)斜某S及側(cè)斜角的側(cè)斜方向一般與螺旋槳的轉(zhuǎn)向相反，合理選擇側(cè)斜可明顯減緩旋槳誘導(dǎo)的船體振動(dòng)）2-19葉根厚度：與槳轂相連處的切面最大厚度。2-20葉厚分?jǐn)?shù)：葉面參考線與最大厚度線的延長(zhǎng)線在軸線上的交點(diǎn)的距離2-21槳轂直徑（轂徑）2-22轂徑比：轂徑2-23槳葉的平均寬度2-24正（斜）螺旋面：為斜。2-25側(cè)投影：槳葉與平行于包含軸線和葉面參考線的平面上的投影。的投影。26最大厚度線：切面最大厚度沿徑向的分布情況，不表示最大厚度沿切面弦向的位置。2-27螺旋槳參數(shù)的選擇：其他條件一定時(shí)，葉數(shù)越多振動(dòng)越?。﹥煞矫妗Ｖ睆綇埫娣e比），投射面積比，展開(kāi)面積比，縱斜3-1推進(jìn)器理論（研究螺旋槳的方法）可通過(guò)水的動(dòng)量變更率來(lái)計(jì)算推力，包括①原體所受的力，據(jù)以計(jì)算整個(gè)螺旋槳的推力和轉(zhuǎn)矩與水之速度變更關(guān)系，包括①3-2誘導(dǎo)速度：推進(jìn)器撥水向后來(lái)產(chǎn)生推力，而水流受到推進(jìn)器的作用獲得與推力方向相反的附加速度，即誘導(dǎo)速度。3理想推進(jìn)器假設(shè)：動(dòng)盤(pán)（具有吸收外來(lái)功率并推水向后的功能）②流體。根據(jù)以上假定得到的推進(jìn)器理論為理想推進(jìn)器理論（可用于螺旋槳、明輪、噴水推進(jìn)器等，差別在于推進(jìn)器區(qū)域內(nèi)的水流斷面的取法不同）4理想推進(jìn)器效率3-5推進(jìn)器的載荷系數(shù)載荷系數(shù)，對(duì)螺旋槳來(lái)說(shuō)需增大直徑3-6理想螺旋槳理論：導(dǎo)速度，其方向與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相同，兩者合成作用表現(xiàn)為水流經(jīng)過(guò)螺旋槳盤(pán)面后有扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象。3-7理想螺旋槳效率器效率）niA與理想螺旋槳的周向誘導(dǎo)效率（只有在各半徑出的es：不對(duì)稱槳葉的葉梢與參考線間的距離為側(cè)斜：葉面參考線與槳轂表面相交處至軸線距離的兩倍，以d與螺旋槳直徑bm：表示槳葉的寬窄，側(cè)視圖上，參考線與軸線垂直的螺旋槳葉面為正。若參考線與軸線的垂線成角度從效率（增加升力線理論②①推進(jìn)器為一軸向尺度趨近于零、水可自由通過(guò)的盤(pán)，此盤(pán)可以撥水向后，稱為鼓niA:有效功率和消耗功率之比°ZT：ZT越小效率越高。在推力在理想流體中工作的具有無(wú)限葉數(shù)的螺旋槳，除產(chǎn)生軸向誘導(dǎo)速度外還產(chǎn)生周向誘ni=niAniT：dr圓環(huán)對(duì)應(yīng)的D之比。bm=AE/Z（R-d/2）,Z為葉數(shù)?；蚱骄鶎挾缺龋瑃表示該半徑處葉切面的最大厚度，D提高效率，在其他條件一定時(shí)，葉數(shù)越少效率越高）D,葉數(shù)Z，轂徑比zR，縱斜角￡，側(cè)斜某S：㈠動(dòng)量理論：螺旋槳的推力乃因其工作時(shí)水產(chǎn)生動(dòng)量變化所致，理想推進(jìn)器理論②理想螺旋槳理論㈢螺旋槳環(huán)流理論：升力面理論③面元法。水流速度和壓力在盤(pán)面上均勻分布③。Ti和速度VA一定的條件下，增大盤(pán)面積D，從而提高效率。niT之積。由于實(shí)際螺旋槳后的尾流旋轉(zhuǎn)，故理想螺旋槳效率^1都相等時(shí)，ni才是整個(gè)理想螺旋槳效率）總是小于理想推進(jìn)器效率某S，相應(yīng)角度為側(cè)斜角t0與直徑ddh/D，螺距比6㈡葉元體理論：應(yīng)用機(jī)翼理論解釋葉原體的受力eso（槳葉。D之比。bm/D。它僅表示不同半徑處、振動(dòng)（在P/D，盤(pán)面比（伸研究每一葉水為不可壓縮的理想Ao來(lái)減?。ɡ硐胪七M(jìn)ni或葉面比。盤(pán)面比大小表示槳葉的寬窄，相同葉數(shù)下，盤(pán)面比越大，槳葉越寬）。來(lái)表示。正投影：槳葉在垂直于槳軸平面上該線與參考線之間的軸向距離，葉厚比。所做的有用功與吸收功率的比值，理想螺旋槳的軸向誘導(dǎo)效率niA。8螺旋槳操作時(shí)周圍水流情況：軸向誘導(dǎo)速度自槳盤(pán)遠(yuǎn)前方的零值起逐漸增加，至槳盤(pán)遠(yuǎn)后方處達(dá)到最大值，而在盤(pán)面處的軸向誘導(dǎo)速度等于遠(yuǎn)后方處的一半。周向誘導(dǎo)速度在槳盤(pán)前并不存在，而在槳盤(pán)后立即達(dá)到最大值，槳盤(pán)處的周向誘導(dǎo)速度是后方的一半。3-9速度多角形：①盤(pán)面半徑r處：遠(yuǎn)前方，盤(pán)面處及遠(yuǎn)后方的水流速度（相對(duì)于半徑r處的圓環(huán)）②葉元體：葉元體固定不動(dòng)，而水流以軸向速度VA和周向速度2nnr流向槳葉切面，軸向誘導(dǎo)速度ua/2與迎流水面的軸向速度VA相同，周向誘導(dǎo)速度ut/2與周向速度2nnr相反。（螺旋槳本身前進(jìn)速度VA及旋轉(zhuǎn)速度2nnr，軸向誘導(dǎo)速度與螺旋槳前進(jìn)方向相反，周向誘導(dǎo)速度與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相同）。3-10速度多角形中的名稱：。為葉元體的傾斜角即螺距角，B為進(jìn)角，Bi為水動(dòng)力螺距角，VR為相對(duì)來(lái)流的合成速度?？芍饕运俣萔R，攻角aK流向槳葉切面。3-11附著渦：對(duì)于二因次機(jī)翼，可用環(huán)量為r的一根無(wú)限長(zhǎng)的渦線來(lái)代替機(jī)翼，這根渦線為附著渦。3-12葉元體效率nor二niAniTne：ns葉元體結(jié)構(gòu)效率，影響因素：軸向誘導(dǎo)速度，周向誘導(dǎo)速度（速度越大，效率越低），推力負(fù)荷系數(shù)（推力增加效率降低），槳盤(pán)上的半徑即盤(pán)面積（盤(pán)面積增加，效率增高）元體的阻升比和水動(dòng)力螺旋角（阻升比越小，效率越高）。3-13螺旋槳的水動(dòng)力性能：一定幾何形體的螺旋槳在水中運(yùn)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的推力、消耗的轉(zhuǎn)矩和效率與其運(yùn)動(dòng)（進(jìn)速VA和轉(zhuǎn)速n）間的關(guān)系。3-14進(jìn)程hp：hp二VA/n?；摚≒-hp）其大小表示槳葉剖面（葉元體）=（P-hp）/P=1-VA/Pn。進(jìn)速系數(shù)J：J=hp/D=VA/nD=P（1-）/Do3-15滑脫比對(duì)螺旋槳性能的影響：在螺距一定的情況下，若不考慮誘導(dǎo)速度，的大小，大（J小）則攻角大，若轉(zhuǎn)速一定，則螺旋槳的推力和轉(zhuǎn)矩亦大。3-16進(jìn)速系數(shù)J對(duì)螺旋槳性能的影響：㈠當(dāng)J=0,進(jìn)速為零，即螺旋槳只旋轉(zhuǎn)不前進(jìn)（船舶系柱情況）升力與推力重合，各葉元體具有最大攻角，推力和轉(zhuǎn)矩都達(dá)到最大值㈡當(dāng)轉(zhuǎn)速不變，隨著進(jìn)速的增加，增加，攻角減小，推力和轉(zhuǎn)矩相應(yīng)減小。當(dāng)J增加到某一數(shù)值時(shí)，螺旋槳發(fā)出的推力為零，其實(shí)質(zhì)乃水流以某一負(fù)幾何攻角與葉元體相遇，此時(shí)葉元體上的升力dL及阻力故葉元體的推力為零，此時(shí)葉元體仍遭受旋轉(zhuǎn)阻力。螺旋槳再不發(fā)生推力時(shí)旋轉(zhuǎn)一周所前進(jìn)的距離為推力進(jìn)程P1（實(shí)效螺距）㈢若J再增至某一值，螺旋槳不遭受旋轉(zhuǎn)阻力，其實(shí)質(zhì)乃升力周向的分力大小相等方向相反，故旋轉(zhuǎn)阻力為零，此時(shí)螺旋槳產(chǎn)生負(fù)推力。螺旋槳再不遭受旋轉(zhuǎn)阻力時(shí)旋轉(zhuǎn)一周所前進(jìn)的距離為無(wú)轉(zhuǎn)矩進(jìn)程P2（無(wú)轉(zhuǎn)矩螺距）。17實(shí)效滑脫比1：P2>P1>P，船舶航行時(shí)，螺旋槳必須產(chǎn)生向前的推力來(lái)克服船阻力，故螺旋槳實(shí)際操作時(shí)轉(zhuǎn)一周前進(jìn)的距離hp小于實(shí)效螺距P1。實(shí)效滑脫（P1-hp），實(shí)效滑脫比3-18螺旋槳敞水效率n0：n0二KTJ/KQ2n。2敞水試驗(yàn)的目的及作用：①進(jìn)行系列試驗(yàn)，繪制設(shè)計(jì)圖譜②對(duì)性能的影響，為改善性能指出方向③校核和驗(yàn)證理論方法④配合自航試驗(yàn)，分析推進(jìn)效率成分，比較方案優(yōu)劣，選擇最佳螺旋槳。，葉即負(fù)荷的大小，滑脫比：則的大小標(biāo)志著攻角a'K，JdD在軸向的分力大小相等方向相反，無(wú)dL及阻力dD在1=（P1-hp）/P1=1-VA/P1n。KT、轉(zhuǎn)矩系數(shù)KQ及效率n0僅與又因討論的是孤立螺旋槳（未的攻角大小，根據(jù)系列試驗(yàn)結(jié)果分析螺旋槳的幾何要素4-3螺旋槳的相似定律（幾何相似，運(yùn)動(dòng)相似，動(dòng)力相似）：㈠理論上：①進(jìn)速系數(shù)VA/nD:運(yùn)動(dòng)相似的基本條件，該數(shù)相同，則螺旋槳及其模型在各對(duì)應(yīng)點(diǎn)處的流體質(zhì)點(diǎn)的速度具有相同方向，且比值為常數(shù)，即對(duì)應(yīng)點(diǎn)處的流體質(zhì)點(diǎn)的行跡相似②雷諾數(shù)nD2/v:粘性力相似的條件，該數(shù)相同，則兩者粘性力系數(shù)相等③弗如德數(shù)n2D2/gD（n2n2D2/gD）:重力相似的條件，與螺旋槳運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的水面興波情況有關(guān)，即螺旋槳在水面下的沉沒(méi)深度。當(dāng)沉沒(méi)深度h>0.625D時(shí)，興波的影響不計(jì)，故弗如德數(shù)不予考慮。㈡試驗(yàn)時(shí)：模型與實(shí)槳幾何相似，模型試驗(yàn)時(shí)如要求滿足進(jìn)速系數(shù)和雷諾數(shù)同時(shí)相等的條件，則槳模的轉(zhuǎn)速和進(jìn)速都將過(guò)高而難以實(shí)現(xiàn)，推力過(guò)大無(wú)法測(cè)量。因此敞水試驗(yàn)時(shí)，通常只滿足進(jìn)速系數(shù)J相等，對(duì)于雷諾數(shù)則僅要求超過(guò)臨界雷諾數(shù)值Rec，即Re>Rec的條件下，KT=f1（J）；KQ=f2（J）；n0=f3（J）o4-4尺度效應(yīng)（尺度作用）：槳模和實(shí)槳因雷諾數(shù)不同而引起兩者水動(dòng)力性能的差異（敞水試驗(yàn)時(shí)，螺旋槳的進(jìn)速系數(shù)和雷諾數(shù)不能同時(shí)相等，只能使雷諾數(shù)大于某一臨界值，這樣槳模和實(shí)槳的雷諾數(shù)不相等，由此引起的性能差異稱為尺度效應(yīng)）。在實(shí)用上，僅適用于槳模和實(shí)槳均在超臨界區(qū)時(shí)因雷諾數(shù)不同之影響。雷諾數(shù)對(duì)升力系數(shù)CL影響不大，即CLm^CL。對(duì)阻力系數(shù)兩者之差^CD=CDm-CD即為實(shí)物模型間的尺度作用。可知，尺度作用對(duì)推力影響較小，對(duì)扭矩影響較大。因此同一J時(shí)KTm<KT，KQm>KQ，n0m5臨界雷諾數(shù)：保證模型界層中達(dá)到紊流狀態(tài)的最低雷諾數(shù)。雷諾數(shù)足夠大時(shí)，界層中的流動(dòng)才能達(dá)到紊流狀態(tài)，若雷諾數(shù)過(guò)低，則槳葉大部分處于層流區(qū)或變流區(qū)，故槳葉切面上的流動(dòng)狀態(tài)與實(shí)槳不同，試驗(yàn)數(shù)據(jù)無(wú)法修正而用于實(shí)槳，結(jié)果將無(wú)實(shí)用價(jià)值。4-6模型試驗(yàn)結(jié)果的尺度修正方法：①不修正：槳模光滑，抵消了尺度作用②公式對(duì)KQ進(jìn)行修正③ITTC1978年推薦方法。4-7試驗(yàn)需測(cè)數(shù)據(jù)：欲知螺旋槳的水動(dòng)力性能，需測(cè)出槳模在試驗(yàn)中的轉(zhuǎn)速4-8敞水試驗(yàn)方法（的不同的J值）：①保持槳模的轉(zhuǎn)速不變，以不同進(jìn)速進(jìn)行試驗(yàn)（拖曳水池）②模的進(jìn)速不變，以不同轉(zhuǎn)速進(jìn)行試驗(yàn)（空泡水筒），該方法轉(zhuǎn)速不能無(wú)限加大，得到“系柱”時(shí)的情況。9敞水試驗(yàn)的主要測(cè)量?jī)x器：螺旋槳?jiǎng)恿x，分為機(jī)械式動(dòng)力儀、電測(cè)式、機(jī)電綜合式。4-10螺旋槳性征曲線組：將葉數(shù)和盤(pán)面比相同，而螺距比不同的一組螺旋槳的敞水性征曲線繪在同一圖內(nèi)。1近似方法的實(shí)質(zhì)（分別研究船體和螺旋槳的單獨(dú)性能，然后再近似考慮兩者間的相互影響）和螺旋槳仍然看作是孤立的，即認(rèn)為螺旋槳是在船后流場(chǎng)中單獨(dú)工作，而船體位于螺旋槳所影響的水流中運(yùn)動(dòng)。2伴流（跡流）：船在水中以某一速度V向前航行時(shí)，附近的水受到船體的影響而產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，其表現(xiàn)為船體周圍伴隨著一股水流，這股水流稱為伴流（伴流速度與船速同向?yàn)檎?，反向?yàn)樨?fù)）旋槳盤(pán)面出的伴流，使螺旋槳附近的水流的相對(duì)速度和船速不同。5-3伴流的成因及分類：伴流速度場(chǎng)用相對(duì)于螺旋槳的軸向速度、周向（切向）速度和徑向速度三個(gè)分量來(lái)表示，其中周向（切向）速度和徑向速度為二階小量，不考慮。動(dòng)引起。首尾處為正伴流，舷側(cè)處為負(fù)，離船體越遠(yuǎn)，船體表面界層內(nèi)水質(zhì)點(diǎn)具有向前的速度，形成正伴流，緊靠船身處最大，船后相當(dāng)距離處依然存在，為總伴流的主要部分。其大小與船型、表面粗糙度、雷諾數(shù)及螺旋槳的位置等有關(guān)用引起。船航行時(shí)水面形成波浪，若螺旋槳附近為波峰，則水質(zhì)點(diǎn)具有向前的速度，若為波谷則向后。5-4伴流速度u：螺旋槳進(jìn)速VA=V-u；u=up+uf+uw。船速5-5伴流分?jǐn)?shù)?：?=u/V=1-VA/V；VA=（1-3）V。6標(biāo)稱伴流：在未裝螺旋槳之船模（實(shí)船）后面，用各種流速儀測(cè)定螺旋槳盤(pán)面處的水流速度，可得標(biāo)稱伴流。5-7實(shí)效伴流：根據(jù)船后螺旋槳試驗(yàn)或自航試驗(yàn)結(jié)果與螺旋槳敞水試驗(yàn)結(jié)果比較分析可得實(shí)效伴流。5-8標(biāo)稱伴流的測(cè)量方法：利用畢托耙測(cè)量，或葉輪伴流儀、CD影響較大，實(shí)物雷諾數(shù)較高，只修正n、①勢(shì)（形勢(shì)）伴流：②摩擦伴流：V，軸向伴流速度u。環(huán)形伴流儀還有激光測(cè)速儀。故CD:把船體。通常所說(shuō)的是螺船身周圍的流線運(yùn)船運(yùn)動(dòng)時(shí)，③波浪伴流:船舶興波作測(cè)的槳盤(pán)面處進(jìn)速勢(shì)伴流越小水的粘性引起。若干同心圓周上等距離點(diǎn)的水流軸向速度。用體積積分法求的整個(gè)盤(pán)面的平均伴流。5-9實(shí)效伴流的測(cè)量方法：船速和螺旋槳的轉(zhuǎn)速一定時(shí)，伴流的大小直接決定螺旋槳的進(jìn)速，因而決定螺旋槳所發(fā)生的推力和吸收的轉(zhuǎn)矩，故可根據(jù)推力和轉(zhuǎn)矩測(cè)定伴流（ufVAfT,Q，則T,QfVAfu）。首先在船模后試驗(yàn)螺旋槳，量出船模速度V及螺旋槳的轉(zhuǎn)速n、推力TB、轉(zhuǎn)矩QB，然后進(jìn)行敞水試驗(yàn)①等推力法：保持轉(zhuǎn)速n不變，調(diào)節(jié)進(jìn)速直到發(fā)出的推力T0等于上述TB值時(shí)，