駟馬河特大橋臨時鋼便橋施工方案

1未來濱州分離立交臨時縱向鋼便橋施工方案的(1)目區(qū)屬于大陸性半濕潤氣候，冬季氣候惡劣，寒冷較長，每年10月(2)風(fēng)格飛飛飛飛飛時間較長，為有效控制施工進(jìn)度,滿足主橋在雅魯河汛期時的正常施工，對施工機(jī)械、設(shè)備、模板調(diào)配的要求，保證本標(biāo)段便道通行順暢，沿駟馬河特大橋左側(cè)設(shè)置跨駟馬河的臨時縱向鋼便橋，歷時約300m便橋設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2未來(1)材料(2)基礎(chǔ)、墩臺平面布置每處墩、臺由6根529mm鋼管(壁厚8mm)組成。(3)支座3未來4未來5未來6未來2、導(dǎo)2、導(dǎo)向架調(diào)平、固定。履帶吊機(jī)履帶吊機(jī)鋼管樁導(dǎo)向架導(dǎo)向架鋼管樁4、鋼管樁位置校準(zhǔn)、限位。履履帶吊機(jī)履帶吊機(jī)鋼管樁鋼管樁振樁錘6、導(dǎo)向架糾偏。7、拆除提升導(dǎo)向架；8、鋪裝貝雷承重梁、型鋼分配梁、橋面。7未來每跨貝雷鋼架安裝完畢后，開始橋面板下橫梁安裝。下橫梁采用工字鋼(1)橋面板(2)護(hù)欄欄桿立柱和扶手用鋼管搭設(shè)，護(hù)欄立柱與鋼便橋橋面焊接連接，護(hù)欄成型鋼便橋是本標(biāo)段便道的重中之重，根據(jù)項目辦施工節(jié)點控制目標(biāo)，我部計證措施⑴超前作好思想準(zhǔn)備、組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備和物質(zhì)準(zhǔn)備。認(rèn)真落實項目班子和主要管理人員以及由各類工種組成的基本隊伍；對于重點和難點工程，有⑵選派經(jīng)驗豐富、事業(yè)心強(qiáng)的管理技術(shù)干部擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人；選派具有豐期目標(biāo)責(zé)任制⑸服從大局，聽從業(yè)主統(tǒng)一指揮8未來。⑵進(jìn)度實行動態(tài)管理，安排好分段平行流水作業(yè)，組織均衡生產(chǎn)和穩(wěn)產(chǎn)高。4、深化教育，強(qiáng)化安全意識。施工人員上崗前必須進(jìn)行安全教育和培訓(xùn)，并、認(rèn)真實施標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，開展安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)，搞好文明施工。施工中嚴(yán)肅施工作業(yè)紀(jì)律和勞動紀(jì)律，杜絕違章指揮與違章作業(yè)，保證施工現(xiàn)場安實行通航水域的安全施工管理辦法，按施工要求劃定安全施工水域，同時按有樁打入水中，并圖紅白相間的鋼管樁交通警示標(biāo)示，同時在非通航的墩位處的鋼管樁圖紅白相間的交通警示標(biāo)示，以提醒船只安全通行。交通警示樁如主航橋梁兩端橋臺地點應(yīng)經(jīng)常保持有專人巡查，主要目的是嚴(yán)禁重載車輛在橋上擁堵或集中通行，從而對橋梁結(jié)構(gòu)造成破壞，發(fā)生交通安全事故。同時兩岸斜坡9未來鋼便橋的安全渡汛是安全工作的另一項主要內(nèi)容。防汛渡汛設(shè)施必須堅持未來未來未來(一)、鋼便橋總體設(shè)計閘的通行凈空設(shè)計(二)、貝雷鋼架組合計算(1)、36米主跨⑵、橫梁重量(25#工字鋼)g2=381×6×2×1.15=5258N/m；槽鋼25號)g3=275×20×1.15=6325N/mM跨中彎矩恒=1/8×g×(L)2=1/8×28066×362=4546.7KN.m。載M=4546.7+7560=12106.7KN.m總未來(2)、18米跨貝雷片重量2700×8×1.15/3=8280N/m⑵、橫梁重量(25#工字鋼)381×6×2×1.15=5258N/m；M跨中、恒=1/8×q恒×(L)2=1/8×19842.3×182=803.6KN.m?？紤]到集中力與汽車荷載布置的差異，且按最不利位置布設(shè)活荷載，活荷M=3780+803.6=4583.6KN.m總(三)、15米跨徑(三)、橋墩鋼管樁承載力及計算米的基礎(chǔ)設(shè)計1.橋墩(恒+活)，且按最不利位置布設(shè)活荷載F=(28066N/m×36/1000/2+19842.3×18/1000/2+600×1.4)/6=254KN未來b.橋墩入土深度(1根樁)d米的基礎(chǔ)設(shè)計1.橋墩(恒+活)，且按最不利位置布設(shè)活荷載F=(19842.3N/m×18/1000+600×1.4)/6=199.5KNb.橋墩入土深度(1根樁)米