第十二課 交通運(yùn)輸和商業(yè)

②＝３\＊GB3\＊MERGEFＯRMAT③C、=3\*ＧB3\*MERGEFORMＡＴ③=4\*GB３\＊ＭERGEFOＲMAT④D、=1\＊GＢ3\*MERGEFORＭAT①＝4\＊GB3\*ＭERＧＥFOＲMAT④答案：Ｃ、A、A交通運(yùn)輸網(wǎng)的布局交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)和線是交通運(yùn)輸完成最基本的要素和環(huán)節(jié)。它們的布局受到各種自然、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和技術(shù)因素的制約。交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)的類型和作用：類型:汽車站、火車站、港口、航空港等作用:是客、貨流的集散地港口的布局——以上海港為例港口是具有一定面積的水域和陸域,供船舶停泊、出入及客貨集散的場(chǎng)所。水域條件(航行和停泊)：上海港是一個(gè)河港兼海港，港區(qū)主要沿黃浦江分布，長(zhǎng)江和黃浦江一方面為港口提供充足的淡水,另一方面保證了船舶入港航道所需的寬度和大量船舶拋錨所需的空間；且港口風(fēng)浪小，無(wú)冰期,通航時(shí)間長(zhǎng)。陸域條件(筑港):長(zhǎng)江三角洲地勢(shì)平坦開闊，為港口設(shè)備、建筑及上海市的合理的平面布置提供了充足的空間。但是,由于地勢(shì)較緩,水流較慢，來(lái)自中上游的泥沙容易淤塞航道,需定期挖沙,才能保證航道暢通。經(jīng)濟(jì)腹地（港口興衰的重要基礎(chǔ)):上海港的經(jīng)濟(jì)腹地可溯長(zhǎng)江而上，包括四川、重慶、湖北、湖南、江西、安徽、江蘇和上海市等經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)省區(qū)，還可通過(guò)京滬線、滬杭線及公路同全國(guó)各地聯(lián)系起來(lái)，優(yōu)勢(shì)可謂得天獨(dú)厚。城市依托:上海市是我國(guó)最大的綜合性工業(yè)城市和外貿(mào)基地,人、財(cái)、物的優(yōu)勢(shì)對(duì)港口發(fā)展具有很重要的作用。例:1、影響港口區(qū)位的水域和陸域條件中屬于非自然因素的方面是航行條件Ｂ。停泊條件C.筑港條件Ｄ．腹地條件２、交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)的組成是A?；疖囌九c汽車站B。航空線與航空港C.交通運(yùn)輸和公路D。內(nèi)河碼頭與海港3、港口的腹地是指A．港口內(nèi)船舶的停放區(qū)域Ｂ。港口的出口加工區(qū)Ｃ。港口的服務(wù)區(qū)域D.港口的對(duì)外貿(mào)易區(qū)４、下列省市屬于上海港經(jīng)濟(jì)腹地的有A．河南省B．廣東?。?。湖北?。?福建?。?、關(guān)于交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)的說(shuō)法有誤的是A．港口、車站、航空港都是交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)B.車站的建設(shè)受經(jīng)濟(jì)、技術(shù)因素影響，不受自然、社會(huì)因素影響C.運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)是客貨流的集散地D．運(yùn)輸網(wǎng)中點(diǎn)與點(diǎn)之間是由線來(lái)連結(jié)的答案：D、ＡD、C、C、B汽車站和航空港的建設(shè)汽車站的建設(shè):汽車站是人們出行接觸最多的交通運(yùn)輸點(diǎn),它要與市內(nèi)、市外有方便的、直接的聯(lián)系，能夠最大限度地方便乘客。航空港的建設(shè):=1＼＊GB３\＊MＥRGEＦORＭAT①地形：平坦開闊，以利于跑到建設(shè)及飛機(jī)起降;有適當(dāng)?shù)钠露?以利于排水。=２\＊GB3\*MERＧEFORMAT②氣候：云霧和暴雨出現(xiàn)頻率較小的地區(qū)等。=３\＊GB3\*MＥRＧEFORMAT③地質(zhì)條件：良好的地質(zhì)條件，以保證地基穩(wěn)定。=４＼*GB3\＊MERGEＦORＭＡＴ④風(fēng)向：跑道沿盛行風(fēng)向修建，以利于飛機(jī)起降。=５\＊GB3\＊MERGEFORMＡT⑤交通和環(huán)境因素：與城市有一定距離,以減少噪聲干擾，并有快速交通干線相連接，以方便聯(lián)系.=6\*GB3\＊MERGＥＦOＲＭAＴ⑥經(jīng)濟(jì)因素：經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流物流量大。例：1、關(guān)于交通運(yùn)輸網(wǎng)中點(diǎn)的區(qū)位選擇，下列敘述正確的是A.港口的建設(shè)只需要考慮輪船進(jìn)港、出港和停泊等水域條件B.航空港的建設(shè)只需考慮風(fēng)、雨、霧等氣象條件C。公路汽車長(zhǎng)途客運(yùn)站，要與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有方便、直接的聯(lián)系D。為方便客貨流集散,鐵路站點(diǎn)應(yīng)力求設(shè)在城市中心2、機(jī)場(chǎng)易布置在A.地形平坦開闊地區(qū)B.多霧地區(qū)C.地勢(shì)低凹地區(qū)D.居住區(qū)附近3、長(zhǎng)途汽車戰(zhàn)應(yīng)建在Ａ。城市中心，靠近商業(yè)區(qū)B.城市交通線兩側(cè)Ｃ。工業(yè)區(qū)附近Ｄ。與城市干道系統(tǒng)和對(duì)外交通聯(lián)系方便的地方4、下列有關(guān)在城市中選擇機(jī)場(chǎng)位置的敘述，正確的是A。跑道垂直于城市主導(dǎo)風(fēng)向B．多霧地區(qū)不宜建機(jī)場(chǎng)C。地形比較平坦地區(qū)宜建機(jī)場(chǎng)D.地質(zhì)條件狀況對(duì)飛機(jī)場(chǎng)建設(shè)影響不大答案:C、Ａ、D、Ｃ交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線，如鐵路、公路、航線和管道等，是交通運(yùn)輸發(fā)生的最基本因素，它的布局受到各種自然、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和技術(shù)條件的影響。1、鐵路的建設(shè)(１）作用：促進(jìn)生產(chǎn)規(guī)模、原材料供應(yīng)范圍和產(chǎn)品銷售市場(chǎng)的擴(kuò)大；加速區(qū)域開發(fā),使資源優(yōu)勢(shì)得到充分的利用;加強(qiáng)工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村的聯(lián)系；是進(jìn)行文化交流，保證一個(gè)國(guó)家統(tǒng)一和安全的重要因素。（2)京九鐵路建設(shè)的區(qū)位：=1\＊GB３＼*MERGEFOＲMAT①合理布局交通網(wǎng)：緩解我國(guó)南北運(yùn)輸（京滬線和京廣線為主）緊張狀況；活躍整個(gè)路網(wǎng)。＝2\＊GB3\*MＥＲＧEFORMAＴ②促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展：途徑省區(qū):京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵、港等省區(qū)途徑重要糧棉油產(chǎn)區(qū):黃淮海平原、江漢平原、鄱陽(yáng)湖平原、珠江三角洲等途徑重要礦產(chǎn)區(qū):華北油田、中原油田、大冶鐵礦、大余鎢礦等途徑旅游景區(qū):北京、山東梁山泊、九江廬山和鄱陽(yáng)湖、南昌滕王閣、井岡山、深圳、香港途徑革命老區(qū)：山東沂蒙山、大別山、井岡山等=3\＊GB3\*MERＧEＦORMAＴ③維持香港的長(zhǎng)期穩(wěn)定和繁榮=4\＊ＧB３\＊ＭERＧEFOＲMAT④先進(jìn)的科技：京九鐵路自北至南，穿過(guò)了黃河、淮河、長(zhǎng)江等大河,越過(guò)華北平原、長(zhǎng)江中下游平原、江南丘陵和兩廣丘陵等地形,沿途地質(zhì)狀況復(fù)雜,需要先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)保證。南昆鐵路的建設(shè):南昆鐵路東起廣西南寧，西至云南昆明,北接貴州紅果,全長(zhǎng)898千米。是西南地區(qū)通往沿海地區(qū)最便捷的通道。南昆鐵路的修建，對(duì)西南地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大。=1\＊GB3\*ＭERGEＦORＭAT①為資源豐富的西南地區(qū)提供了一個(gè)最便捷的出海口，使其與南部沿海省份連為一體，有利于西南地區(qū)將資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，也有利于西南地區(qū)與東南省區(qū)區(qū)域合作和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。南昆鐵路示意圖=2＼＊ＧＢ3\*MERGＥＦORMAＴ②加快西南地區(qū)少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和脫貧步伐,鞏固民族團(tuán)結(jié).=３\＊GB3\*ＭEＲGEFOＲMＡT③有利于加快西南地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)開放，促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展。西南地區(qū)兼具“沿海、沿邊、沿江”及距南亞、東南亞近的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，借此優(yōu)勢(shì)，南昆鐵路發(fā)揮西南大通道作用,發(fā)展對(duì)外貿(mào)易和邊境貿(mào)易,參與國(guó)際分工與區(qū)域合作。=4\*ＧＢ3\＊MEＲＧEFORMＡT④對(duì)保衛(wèi)我國(guó)西南邊疆有重要作用。=５\＊GB３\*MＥRGEＦOＲMＡT⑤有利于加快貨物流通、商品交換，促進(jìn)市場(chǎng)發(fā)育、商業(yè)繁榮。=6\*GB3\＊MERGEFORMＡT⑥有利于旅游業(yè)的發(fā)展：西南地區(qū)有豐富旅游資源和獨(dú)特的風(fēng)土人情,交通建設(shè)有利于其開發(fā)和發(fā)展。=７\＊GＢ3＼＊MＥRＧEFORＭAT⑦先進(jìn)的科技是保證：南昆鐵路經(jīng)過(guò)的地區(qū),地勢(shì)起伏大,地質(zhì)條件不穩(wěn)定,必須依靠先進(jìn)科技。南昆鐵路是我國(guó)國(guó)內(nèi)科技含量最高的鐵路之一。公路的建設(shè)布局原則:國(guó)道：以直達(dá)運(yùn)輸為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，盡量縮短線路長(zhǎng)度，以節(jié)約運(yùn)營(yíng)時(shí)間；省道等地方性公路：以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民的需要為主，可以通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、鐵路車站、碼頭等。區(qū)位選擇:＝1\＊GB3＼*MERＧEFＯRMAT①要充分利用有利的自然條件，避開地形、地質(zhì)、水文條件復(fù)雜的地段，如陡崖、地震災(zāi)害多發(fā)區(qū)、沼澤地等。＝２\＊ＧＢ３\＊MＥRＧEＦORMAＴ②山區(qū)公路受地形影響很大,應(yīng)避開陡坡,道路在陡坡上應(yīng)呈“之"字形彎曲。=3\*GB3\＊MERGＥFORMAＴ③平原區(qū)的公路,選線時(shí)要盡量少占好地,處理好與耕地、村鎮(zhèn)和水利設(shè)施的關(guān)系=4＼*GB3\*MERGEＦORMAT④公路選線應(yīng)盡量在交通量最大、線路最短、占用耕地最少之間尋求平衡。例：１、下列各組選項(xiàng)符合京九鐵路途經(jīng)的省級(jí)行政區(qū)的是()Ａ.北京、天津、上海、廣東B。河北、山東、湖北、湖南Ｃ．河南、安徽、江西、香港D．天津、河南、福建、廣東２、屬于京九鐵路跨越的自然障礙的正確選項(xiàng)是（）A.黃河、淮河、長(zhǎng)江B。秦嶺、大別山、太行山C。山東丘陵、江南丘陵、兩廣丘陵D。洞庭湖、鄱陽(yáng)湖、太湖3、關(guān)于京九鐵路的敘述，不妥當(dāng)?shù)氖?)A?？删徑饽媳辫F路運(yùn)輸?shù)木o張狀況B。有利于維持香港的長(zhǎng)期穩(wěn)定和繁榮Ｃ.沿線的礦產(chǎn)資源、旅游資源豐富D.全線途經(jīng)九個(gè)省級(jí)行政區(qū)劃4、京九鐵路和隴海鐵路、浙贛鐵路的交會(huì)處分別在(）A.菏澤、麻城B．商丘、向塘C．阜陽(yáng)、九江Ｄ．商丘、南昌5、關(guān)于國(guó)道和省道的錯(cuò)誤敘述是()A.國(guó)道以直達(dá)運(yùn)輸為主，要盡量縮短線路長(zhǎng)度B．國(guó)道選線應(yīng)適當(dāng)照顧沿線經(jīng)濟(jì)點(diǎn)Ｃ.省道以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展為主，應(yīng)盡量通過(guò)當(dāng)?shù)刂饕用顸c(diǎn)Ｄ。省道要盡量通過(guò)該省所轄的所有城市和鄉(xiāng)村6、關(guān)于公路選線的具體原則欠妥的是（）A。盡量少占農(nóng)田,特別是高產(chǎn)田B.盡量避開陡坡、河流、沼澤C．在陡坡上要利用“之”字形彎曲減緩坡度Ｄ。盡量避開居民點(diǎn)，以減少污染答案:C、A、D、B、D、Ｄ交通運(yùn)輸布局變化的影響交通運(yùn)輸與聚落交通運(yùn)輸與聚落的形成：交通運(yùn)輸是進(jìn)行社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化活動(dòng)的重要條件。在交通便利的地方,有利于開展商貿(mào)活動(dòng)，通常形成比較大的居民點(diǎn).在河流干流與支流的匯合處,在河流入?？?因擁有發(fā)達(dá)的水運(yùn)條件和頻繁的商貿(mào)活動(dòng),有利于形成比較大的城市.交通運(yùn)輸與聚落的空間布局（1）不同歷史時(shí)期，交通運(yùn)輸?shù)姆绞讲煌?，聚落布局的特點(diǎn)布也不同。如下運(yùn)輸方式聚落位置舉例古代北方陸路交通陸路干道附近邯鄲、絲綢之路上城市南方水路交通沿河分布蘇州、揚(yáng)州、濟(jì)寧現(xiàn)代鐵路鐵路沿線鄭州、石家莊、株洲、徐州、日照公路公路沿線海運(yùn)沿海港口不同的自然條件，交通運(yùn)輸布局不同,聚落形態(tài)也不同。北方地區(qū)，由于地形平坦開闊，聚落布局多呈團(tuán)塊狀,形態(tài)比較規(guī)則,道路呈棋盤式。南方地區(qū)，河網(wǎng)稠密，聚落沿河道、鐵路或公路分布,布局形態(tài)多呈帶狀。交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布便利的交通條件是城鎮(zhèn)興起和發(fā)展的重要條件，很多城市都是隨著交通條件的改善發(fā)展起來(lái)的.如鄭州、石家莊、株洲等。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市與交通運(yùn)輸布局聯(lián)系日益密切.鐵路、公路、水運(yùn)和航空燈交通線路，把眾多城市有機(jī)聯(lián)系起來(lái)。對(duì)于城市的正常運(yùn)營(yíng)、對(duì)外交往和進(jìn)一步發(fā)展,交通運(yùn)輸無(wú)疑都具有非常重要的作用。一個(gè)地區(qū)交通運(yùn)輸條件的變化，會(huì)給這個(gè)地區(qū)城市的布局和發(fā)展帶來(lái)很大影響.例如:京杭大運(yùn)河的開通,使?jié)鷮帯⒘某恰P(yáng)州、蘇州等城市充分發(fā)展。清末運(yùn)河淤塞嚴(yán)重,這些城市發(fā)展明顯受阻，待鐵路興起后,這些城市也逐漸衰落。第四節(jié)城市交通運(yùn)輸城市交通運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn):交通運(yùn)輸點(diǎn)、線、面緊密結(jié)合行人和車輛的流動(dòng)方向和數(shù)量經(jīng)常變化行人與車輛、車輛與車輛交叉,形成典型的混合交通，安全問(wèn)題特別重要道路交通設(shè)施和管理設(shè)施多,占用大量的城市面積和空間,是城市的有機(jī)組成部分。城市道路網(wǎng)的形式：環(huán)形——放射式道路網(wǎng)：莫斯科、巴黎、倫敦、慕尼黑方格——環(huán)形--放射式道路網(wǎng)：我國(guó)北京等大中城市放射式道路網(wǎng)的好處：可方便對(duì)角線方向的直接交通。環(huán)形道路網(wǎng)的好處：可縮短各端點(diǎn)的車行距離,避免將大量人流、車流引入城市中心,還有利于同對(duì)外公路以及郊區(qū)縣鎮(zhèn)的聯(lián)系。城市路網(wǎng)沒(méi)有統(tǒng)一的格局，在進(jìn)行路網(wǎng)規(guī)劃時(shí)，必須考慮當(dāng)?shù)氐木唧w條件。但有些原則是需要共同遵循的，如滿足人們出行需要、節(jié)約用地、合理利用地形和水文條件、保護(hù)環(huán)境等。城市交通面臨的兩大主要問(wèn)題：主要問(wèn)題：一是交通環(huán)境污染；二是交通線路擁堵。解決交通擁堵的措施：根本措施是合理規(guī)劃城市道路拓展城市道路建設(shè)立交橋?qū)⒊鞘械缆放c過(guò)境干道分離控制貨車進(jìn)入市區(qū)鼓勵(lì)市民乘公共交通限制私家車發(fā)展等解決交通環(huán)境污染的措施減少汽車尾氣污染廣種花草樹木，綠化美化交通環(huán)境合理規(guī)劃城市道路等第五節(jié)商業(yè)和商業(yè)中心商業(yè)商業(yè)的概念:商業(yè)是專門從事商品的收購(gòu)、銷售、調(diào)運(yùn)和儲(chǔ)存的行業(yè)。廣義的商業(yè)還包括服務(wù)業(yè)(飲食業(yè)、旅店業(yè)、理發(fā)業(yè)、浴池業(yè)、照相業(yè)、修理業(yè)等）商業(yè)的主要環(huán)節(jié):收購(gòu)、銷售、儲(chǔ)存和調(diào)運(yùn)。如下圖：商業(yè)的意義：商業(yè)通過(guò)商品的買進(jìn)和賣出活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)商品的交換和商品的價(jià)值，滿足生產(chǎn)和人民生活的需要;服務(wù)業(yè)通過(guò)租讓勞務(wù)，使消費(fèi)者得到方便和享受,促進(jìn)人民生活水平的提高。商業(yè)中心商業(yè)中心的形成人們從事商業(yè)活動(dòng),總是要在一定地點(diǎn)進(jìn)行，而這些地點(diǎn)聚集的人口較多，大多是交通便利之處。某個(gè)地點(diǎn)進(jìn)行的商業(yè)活動(dòng)多了,就逐漸發(fā)展成為規(guī)模較大的市場(chǎng),形成不同性質(zhì)的商業(yè)中心.商業(yè)中心的作用商業(yè)中心是地區(qū)和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物資集聚和服務(wù)中心，是組織城市和鄉(xiāng)村、工業(yè)和農(nóng)業(yè)、國(guó)內(nèi)與國(guó)外商品流通的樞紐。商業(yè)中心的形式商業(yè)街：商業(yè)街內(nèi)集中了較多的零售店，為消費(fèi)者提供購(gòu)物、娛樂(lè)及享受各種服務(wù)等方便。布局原則：以市場(chǎng)最優(yōu)原則布局的商業(yè)中心一般位于市中心；以交通最優(yōu)原則布局的商業(yè)中心一般位于市區(qū)環(huán)路邊緣或高速公路沿線。商業(yè)小區(qū)：商業(yè)小區(qū)一般多由糧店、小型綜合商店、副食雜貨店和攤點(diǎn)等組成。商業(yè)小區(qū)布局在住宅區(qū)內(nèi)，可以經(jīng)常地為居民提供日常用品或勞務(wù)服務(wù)等。交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)：每個(gè)商業(yè)企業(yè)在空間形式上都表現(xiàn)為大小各異的點(diǎn).商品流動(dòng)所憑借的各種交通運(yùn)輸工具、線路和一定數(shù)量的倉(cāng)庫(kù),在空間形式上除表現(xiàn)為一定數(shù)量的點(diǎn)以外，更多地表現(xiàn)為聯(lián)絡(luò)為各點(diǎn)的線.眾多的點(diǎn)和線的銜接,在購(gòu)、銷、存、調(diào)各環(huán)節(jié)的運(yùn)動(dòng)循環(huán)中相互聯(lián)系與制約，也相互交錯(cuò)與聯(lián)結(jié)，形成商業(yè)網(wǎng)點(diǎn).而地區(qū)自然環(huán)境差異，導(dǎo)致各地產(chǎn)品的差異，為商品交換和流通提供了必要的前提，即自然環(huán)境為商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成和發(fā)展提供了必要的前提。交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度：交通運(yùn)輸是商品流通的重要條件，所以,交通便捷的平原地區(qū)，有利于人流和物流的集散，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度相對(duì)較大；而山區(qū)地形復(fù)雜，交通閉塞,不利于人流和物流的集散，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度相對(duì)較小.同理，在車流與人流量大的交通干線沿線商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度較大，而在車流和人流量小的交通支線沿線商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度較小.商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的效益：便利的交通條件可以加強(qiáng)商業(yè)中心與商品生產(chǎn)地及市場(chǎng)之間的聯(lián)系,有利于及時(shí)進(jìn)貨，縮短運(yùn)輸時(shí)間和降低成本。例如上海成為我國(guó)最大的商業(yè)中心,一是上海本身具有強(qiáng)大的商品生產(chǎn)能力和廣闊的銷售市場(chǎng)及經(jīng)濟(jì)腹地；二是上海發(fā)達(dá)的水、陸、空交通也是重要因素。、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局：隨著高速公路的大規(guī)模建設(shè)，許多商業(yè)集聚在高速公路與城市的結(jié)合部.隨著集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，出現(xiàn)了各種類型的專業(yè)化市場(chǎng)、超市、連鎖店等.隨著交通的改善，人們出行的范圍擴(kuò)大，一些多功能的大型購(gòu)物休閑中心應(yīng)運(yùn)而生。隨著電子計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，使商業(yè)網(wǎng)絡(luò)的組織形式發(fā)生顯著變化,網(wǎng)上購(gòu)物、電子商務(wù)、無(wú)人自動(dòng)售貨等正在推廣,并成為現(xiàn)代商業(yè)發(fā)展的潮流。練習(xí):下圖為公路運(yùn)輸網(wǎng),圓點(diǎn)表示公交站點(diǎn)，標(biāo)注的數(shù)字表示該段公路上單位時(shí)間內(nèi)可以通過(guò)的最大車流量；假設(shè)M站的車流量只來(lái)自于N.到達(dá)M的最大車流量為A、26Ｂ、2４C、20D、1９２、如想提高車流量，投資最少的辦法是A、提高車速B、在Ｍ、N之間新修公路C、拓寬12車流量的公路D、拓寬3、４車流量的公路讀我國(guó)各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量構(gòu)成表,完成3～5題。運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量鐵路(％）公路（％）水運(yùn)(％)管道（％）民航（％）貨運(yùn)39．3１３．84４。91．９0.05客運(yùn)４4。946。32。６6.2占貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量比重最小的運(yùn)輸方式的主要缺點(diǎn)是.占貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量比重最大的運(yùn)輸方式占客運(yùn)周轉(zhuǎn)量比重較小的主要原因是。從整體看，我國(guó)目前作用最大的運(yùn)輸方式是，作用最小的運(yùn)輸方式是。6、城市道路網(wǎng)并沒(méi)有統(tǒng)一的格局，在進(jìn)行道路網(wǎng)規(guī)劃時(shí)A.必須考慮當(dāng)?shù)氐木唧w條件Ｂ.可以人為隨意確定C?？芍豢紤]經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件Ｄ。注重歷史條件所起的決定作用7、與鄉(xiāng)村比較，城市交通的特點(diǎn)是A。交通運(yùn)輸點(diǎn)、線、面松散B。行人與車輛，車輛與車輛交叉，形成典型的混合交通C．隨著城市道路交通設(shè)施的不斷完善，交通設(shè)施及線路占用的城市面積和空間不斷減少Ｄ.線路交叉處都建有立交橋，因而線路通暢8、下列敘述正確的是A．城市交通面臨的主要問(wèn)題是交通環(huán)境污染和交通量增長(zhǎng)太快B.城市交通中行人、車輛各行其道,不存在交通擁擠問(wèn)題C.環(huán)形狀交通運(yùn)輸線是各大城市所追求的目標(biāo)，如北京的內(nèi)幾環(huán)線與外幾環(huán)線等Ｄ。城市的道路交通設(shè)施和管理設(shè)施是城市的一個(gè)有機(jī)組成部分9、1999年夏天，荔枝在京津地區(qū)售價(jià)偏低,其原因主要有A．北方居民普遍不喜食荔枝B．京津地區(qū)荔枝豐收C.逢荔枝瓜果“大年”，京津荔枝供應(yīng)量偏多D．海運(yùn)直達(dá)，運(yùn)費(fèi)降低1０、沈大高速公路邊上的西柳服裝市場(chǎng)的區(qū)位因素是A。歷史原因B．自然條件好Ｃ。國(guó)家政策Ｄ.交通便利1１、讀下圖,某地區(qū)Ａ、B、C。Ｄ、Ｅ、F六座城鎮(zhèn)規(guī)模相當(dāng),現(xiàn)須在其中兩座設(shè)百貨中轉(zhuǎn)站,最合理的是設(shè)在__＿_(dá)____、＿_(dá)___＿_(dá)＿_(dá)_。理由是_＿_(dá)_______。左圖是我國(guó)臺(tái)灣島鐵路分布圖，完成12～13題。臺(tái)灣修建鐵路，沒(méi)有直接聯(lián)系東西部的橫向鐵路,據(jù)圖思考，影響因素主要是河流B、地形C、氣候D、礦產(chǎn)臺(tái)灣島鐵路呈環(huán)狀分布于山間盆地和河谷地帶的主要原因有＝1\*ＧＢ3\＊MERＧEＦＯＲMAT①城市眾多,客貨運(yùn)量大=2\＊GB3\*MERGEＦORMAＴ②地勢(shì)相對(duì)和緩，工序造價(jià)低,難度小=3\＊GＢ３＼＊MＥRＧEＦORMＡT③水源充足＝4\*GB3＼＊ＭERＧEFORMAT④地勢(shì)低，熱量條件好A、=1\*GB3＼＊MERGEＦORMＡＴ①＝２\*GB3\＊MERGEFORMAＴ②B、=1＼＊ＧB３\＊ＭERＧEＦＯRＭＡＴ①=３\*GB3\＊ＭERGＥFORMAＴ③C、=2＼*GB3\*ＭＥRGEFOＲMAT②＝3\*GＢ3＼＊MERＧEFOＲMAＴ③D、=3＼＊GB3\＊MERGEＦORMＡT③=4＼*GB3＼*MERGEFOＲMAT④２０08年4月18日，京滬高速鐵路全線開工,預(yù)計(jì)20１0年投入運(yùn)營(yíng).屆時(shí),北京至上海的高速列車全程運(yùn)行時(shí)間只需５小時(shí)，讀右圖,完成14～15題。京滬高速鐵路全線將優(yōu)先采用“以橋代路”的方式開工建設(shè)，其主要目的是展現(xiàn)我國(guó)世界一流的鐵路修建技術(shù)水平節(jié)約東部地區(qū)的土地資源投資大，推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)防止環(huán)境污染京滬高速鐵路不經(jīng)過(guò)的省份是江蘇B、河南Ｃ、山東Ｄ、安徽（2００7重慶高考文綜)下圖為ａ城到ｄ城之間的高速公路建設(shè)規(guī)劃示意圖。規(guī)劃設(shè)計(jì)走向有甲、乙兩個(gè)方案,經(jīng)過(guò)比較分析,最終選擇按乙方案建設(shè),線路總長(zhǎng)５8。5千米，建設(shè)費(fèi)用３1億元,比甲方案的概算費(fèi)用多5億元，長(zhǎng)度多7千米。根據(jù)下圖回答問(wèn)題.16、右圖中高速公路建設(shè)選擇乙方案，其原因可能是①單位距離建設(shè)成本低②沿河谷走向自然障礙?、鄞龠M(jìn)沿線地區(qū)城鎮(zhèn)發(fā)展④保護(hù)重點(diǎn)風(fēng)景名勝區(qū)①②B。①④C．②③Ｄ.③④讀“某地貨運(yùn)流量示意圖"，回答問(wèn)題。由A市至C市和由C市至A市，大宗貨運(yùn)各以何種運(yùn)輸方式最適宜公路和水路鐵路和公路鐵路和水路管道和公路上圖中Ａ、Ｂ、Ｃ三地之間何種貨物的運(yùn)輸是浪費(fèi)運(yùn)力的A、鋼材B、煤炭C、棉布D、機(jī)械19、下面為“我國(guó)部分鐵路樞紐示意圖”,據(jù)圖判斷按=1\*ＧB3\＊MERGＥFORMAＴ①=２＼＊GB３\＊MERGEFORMAT②=3＼*GＢ３\*MEＲＧEＦORＭAT③＝4\＊GB3＼＊MERＧEFOＲMAＴ④順序,鐵路樞紐依次為A、包頭、重慶、長(zhǎng)春、株洲B、濟(jì)南、攀枝花、沈陽(yáng)、昆明C、蘭州、武漢、哈爾濱、貴陽(yáng)D、鄭州、南京、滿洲里、懷化下圖為“某島嶼圖”,完成2０～21題。最適宜建港口的是=1＼＊ＧB3\＊MEＲGEFORMAT①Ｂ、=2\＊ＧＢ3\＊MＥRGEFＯRＭＡT②Ｃ、=3\＊GB3\*ＭＥRGEFORMAT③Ｄ、=4\＊GB３\*ＭEＲGEFOＲＭAＴ④=5\＊GB3＼*MＥRGEFOＲMAＴ⑤處修建飛機(jī)場(chǎng)的有利條件是離海港近，便于客貨的中轉(zhuǎn)該島風(fēng)景優(yōu)美，游客多,經(jīng)濟(jì)效益好地勢(shì)較高，云霧少、降水少地形平坦，視野開闊，利于飛機(jī)起降長(zhǎng)期以來(lái)，西藏境內(nèi)只有四條主要公路，已經(jīng)開通的青藏鐵路是西藏的第一條鐵路，據(jù)此完成２2～23題。青藏鐵路建設(shè)的意義是=1＼＊GB３＼＊MEＲGEFＯＲMAＴ①促進(jìn)沿線少數(shù)民族地