自考04180汽車(chē)使用安全技術(shù)（12-17）真題試卷

2012年4月高等教育自學(xué)考試《汽車(chē)使用安全技術(shù)》試題課程代碼：04180一、單項(xiàng)選擇題(本大題共10小題，每小題1分，共10分)1．貨車(chē)在平坦干燥的混凝土路面上進(jìn)行空載和滿載試驗(yàn)時(shí)，無(wú)論是前輪還是后輪先抱死都不發(fā)生側(cè)滑的最大制動(dòng)初速度為（C）。A．20km/hB．30km/hC．40km/hD．50km/h2．一般轎車(chē)車(chē)輪動(dòng)不平衡度最大值不應(yīng)大于（B）。A．2~3N·cmB．3~4N·cmC．4~5N·emD．5~6N·cm3．通常汽車(chē)半主動(dòng)懸架系統(tǒng)調(diào)整的系統(tǒng)參數(shù)是（C）。A．彈簧剛度B．系統(tǒng)阻尼C．系統(tǒng)結(jié)構(gòu)D．彈簧剛度和阻尼4．ZBT4007-89要求以一定車(chē)速連續(xù)制動(dòng)15次，每次制動(dòng)強(qiáng)度為3rrds2，在相同踏板力作用下，汽車(chē)最后制動(dòng)效能應(yīng)不低于規(guī)定冷試驗(yàn)制動(dòng)效能的（B）。A．50％B．60％C．70％D．80％5．汽車(chē)強(qiáng)制性安全標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2004《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定，采用液壓制動(dòng)時(shí)，其制動(dòng)力協(xié)調(diào)時(shí)間不應(yīng)大于（A）。A．0．35sB．0．6sC．0．8sD．1．Os6．為了使汽車(chē)獲得最佳的制動(dòng)效能和方向穩(wěn)定性，汽車(chē)ABS系統(tǒng)應(yīng)將車(chē)輪滑移率范圍控制在（B）。A．5％~25％B．10％~35％C．15％~45％D．20％~50％7．一般說(shuō)來(lái)，汽車(chē)安全氣囊與安全帶配合使用可以使汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)的事故死亡率減少（D）。A．18％B．26％C．38％D．47％8．以下屬于汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)的是（D）。A．汽車(chē)安全帶B．汽車(chē)安全氣囊C．高強(qiáng)度車(chē)身D．環(huán)境安全性9．在進(jìn)行汽車(chē)前照燈檢測(cè)時(shí)，對(duì)于新注冊(cè)最高設(shè)計(jì)時(shí)速大于70km/h的汽車(chē)，四燈制車(chē)輛每只前照燈的遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到（D）。A．6000cdB．8000cdC．12000cdD．15000cd10．汽車(chē)強(qiáng)制性安全標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2004《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定，汽車(chē)駕駛員耳旁噪聲聲級(jí)不應(yīng)大于（D）。A．50dB(A)B．65dB(A)C．79dB(A)D．90dB(A)二、多項(xiàng)選擇題(本大題共5小題，每小題2分，共10分)11．汽車(chē)動(dòng)力性是汽車(chē)最基本、最重要的一種性能。它的主要評(píng)定指標(biāo)有（BDE）。A．汽車(chē)的安全性B．汽車(chē)的最高車(chē)速C．汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性D．汽車(chē)的加速時(shí)間E．汽車(chē)的最大爬坡度12．汽車(chē)在道路上行駛時(shí)的附著系數(shù)主要取決于（ABCDE）。A．道路的材料B．路面狀況C．輪胎結(jié)構(gòu)D．胎面花紋E．行車(chē)速度13．汽車(chē)制動(dòng)系按其用途可分為（ABCDE）。A．行車(chē)制動(dòng)系B．應(yīng)急制動(dòng)系C．駐車(chē)制動(dòng)系D．輔助制動(dòng)系E．自制動(dòng)系14．汽車(chē)自適應(yīng)懸架系統(tǒng)的主要控制包括（ACD）。A．側(cè)傾控制B．側(cè)滑控制C．抗點(diǎn)頭控制D．振動(dòng)控制E．車(chē)輪滑移控制15．汽車(chē)電子控制液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EHPS)按控制方式進(jìn)行分類(lèi)，其類(lèi)型有（ABCD）。A．流量控制式B．液壓缸分流控制式C．壓力反饋控制式D．角速度控制式E．閥特性控制式三、填空題(本大題共10小題，每小題1分，共10分)16．汽車(chē)安全保障體系以交通法規(guī)為依據(jù)，以管理為手段，達(dá)到道路交通系統(tǒng)工作的目的。17．歐、美、日三大汽車(chē)法規(guī)的構(gòu)成，基本都是由管理法規(guī)和技術(shù)法規(guī)兩部分組成。18．汽車(chē)制動(dòng)效能的恒定性分為制動(dòng)效能的熱穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性。19．汽車(chē)前輪的擺振有強(qiáng)迫振動(dòng)和自激振動(dòng)，它們之間有明顯區(qū)別，但就其發(fā)生擺振的本質(zhì)而言，有其共同原因，即能量輸入。20．汽車(chē)輪胎的直線行駛特性直接影響汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性，輪胎的直線行駛特性主要取決于輪胎的側(cè)偏特性。21．對(duì)于手動(dòng)擋汽車(chē)，制動(dòng)器與離合器兩者中心線之間的距離應(yīng)不小于200cm。22．汽車(chē)座椅安全帶的作用是將乘員的身體約束在座椅上，在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，避免乘員飛離座椅與汽車(chē)內(nèi)飾發(fā)生劇烈的二次碰撞，使傷亡減至最低程度。23．汽車(chē)驅(qū)動(dòng)防滑控制的方式包括驅(qū)動(dòng)輪控制方式、發(fā)動(dòng)機(jī)控制方式和綜合控制方式三種。24．為了提高汽車(chē)的被動(dòng)安全性，汽車(chē)的外部設(shè)計(jì)應(yīng)把涉及車(chē)外的人和汽車(chē)自身的碰撞的不良后果減輕到最低程度。25．被人們稱(chēng)為“高速車(chē)輛的生命線”的汽車(chē)性能是指汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性。四、名詞解釋題(本大題共5小題，每小題3分，共15分)26．汽車(chē)主動(dòng)安全性：是指汽車(chē)事故將要發(fā)生時(shí)操縱制動(dòng)系或轉(zhuǎn)向系，防止事故發(fā)生的能力，以及汽車(chē)正常行駛時(shí)保證其動(dòng)力性、操縱穩(wěn)定性、駕駛舒適性、作息性正常的能力。27．汽車(chē)輔助制動(dòng)系：駕駛員直接或間接地操縱，用以特別是在下長(zhǎng)坡時(shí)，穩(wěn)定和減低車(chē)輛的速度，以減輕行車(chē)制動(dòng)系的制動(dòng)負(fù)荷(2分)。輔助制動(dòng)有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)和緩行器等(1分)。28．汽車(chē)感覺(jué)安全性：是指在汽車(chē)上設(shè)置特有裝備或考慮一定的特殊要求，如照明設(shè)備、聲響報(bào)警裝備、駕駛員的直接和間接視線，便于駕駛員全面掌握汽車(chē)的運(yùn)行狀況和道路狀況，做出正確判斷以減少交通事故的能力。29．車(chē)輛動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng)：是在ABS/ASR的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出的控制功能更全面的新一代汽車(chē)主動(dòng)安全控制裝置(1分)。它裝在車(chē)輛的制動(dòng)系和動(dòng)力傳動(dòng)系內(nèi)，利用車(chē)輛動(dòng)力學(xué)狀態(tài)變量反饋來(lái)調(diào)節(jié)各輪上縱向力的大小及匹配，從而可以使車(chē)輛獲得優(yōu)良的操縱穩(wěn)定性(2分)。30．預(yù)防安全技術(shù)：是指通過(guò)各種不同的傳感器，在通常行駛時(shí)對(duì)駕駛員或行駛環(huán)境等的危險(xiǎn)狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)并以此為基礎(chǔ)向駕駛員報(bào)警，從而防止事故發(fā)生的技術(shù)(2分)。預(yù)防安全系統(tǒng)以預(yù)防事故發(fā)生為目的(1分)。五、簡(jiǎn)答題(本大題共5小題，每小題8分，共40分)31．從車(chē)輛方面考慮，影響汽車(chē)操縱穩(wěn)定性的因素有哪些?答：從車(chē)輛方面考慮，影響汽車(chē)操縱穩(wěn)定性的因素有：①汽車(chē)總質(zhì)量大小、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量及軸荷分配(1分)；②軸距與輪距(1分)；③懸掛系統(tǒng)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(1分)；④前輪定位參數(shù)(1分)；⑤輪胎的側(cè)偏特性(1分)；⑥轉(zhuǎn)向盤(pán)的力特性及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的剛度(1分)；⑦車(chē)輛空氣動(dòng)力學(xué)特性(1分)；⑧其他，如車(chē)輪動(dòng)平衡、路面摩擦系數(shù)等(1分)。32．能量吸收式轉(zhuǎn)向柱管的性能要求主要有哪些?答：能量吸收式轉(zhuǎn)向柱管的性能要求主要有：①在汽車(chē)正常行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向柱管及其中的轉(zhuǎn)向軸有足夠的強(qiáng)度和剛度，以保證正常的轉(zhuǎn)向力傳遞及安裝于轉(zhuǎn)向管上的其他功能件正常工作(3分)；②當(dāng)汽車(chē)發(fā)生正面碰撞時(shí)，轉(zhuǎn)向柱管系統(tǒng)能夠從車(chē)身結(jié)構(gòu)中以機(jī)構(gòu)的方式脫離(2分)；③當(dāng)汽車(chē)發(fā)生正面碰撞時(shí)，轉(zhuǎn)向柱管及其中的轉(zhuǎn)向軸可以被壓縮，并且轉(zhuǎn)向柱管系統(tǒng)中應(yīng)具有能量吸收單元以吸收碰撞能量(3分)。33．簡(jiǎn)述ABS能自動(dòng)完成的理想制動(dòng)控制功能。答：ABS能自動(dòng)完成的理想制動(dòng)控制功能主要有二方面：(1)在車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)越過(guò)穩(wěn)定界限(車(chē)輪滑移率從穩(wěn)定區(qū)進(jìn)入不穩(wěn)定區(qū))的瞬間，迅速而以適度地減小制動(dòng)力(2分)，使制動(dòng)器制動(dòng)力略低于車(chē)輪與地面間的附著力(1分)，從而使車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)回復(fù)到穩(wěn)定區(qū)域內(nèi)(1分)；(2)然后又逐漸地增大制動(dòng)力，直至車(chē)輪狀態(tài)再次越過(guò)穩(wěn)定界限為止(2分)，盡量長(zhǎng)時(shí)間地保持車(chē)輪運(yùn)動(dòng)于穩(wěn)定界限附近的最佳滾動(dòng)狀態(tài)(2分)。34．簡(jiǎn)述汽車(chē)電子控制電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)的特點(diǎn)。答：汽車(chē)電子控制電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)的特點(diǎn)有：電動(dòng)機(jī)和減速器裝在轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)總成內(nèi)，所占空間很小，易于布置(2分)：不需加裝液壓泵及相應(yīng)管路，故障率比較低(1分)；電動(dòng)機(jī)辦在需要時(shí)才起動(dòng)，故消耗功率?。唬?分）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量?。唬?分）反應(yīng)靈敏、迅速、準(zhǔn)確、路感好；（1分）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)，仍能通過(guò)蓄電池提供轉(zhuǎn)向動(dòng)方；（1分）有良好的緩沖作用，使轉(zhuǎn)向擺動(dòng)和反沖擊降到最低。（1分)35．簡(jiǎn)述計(jì)算機(jī)仿真研究的優(yōu)越性。答：計(jì)算機(jī)仿真研究的優(yōu)越性有：(1)所需周期短(1分)；(2)所城費(fèi)用低(1分)；(3)具有可重復(fù)性(1分)；(4)可以獲取任意所城數(shù)據(jù)(1分)；(5)不受時(shí)間、空間、氣候等條件的限制，可以隨時(shí)進(jìn)行(2分)；、(6)需要指出的是，計(jì)算機(jī)仿真并不能完全脫離試驗(yàn)和完全代替試驗(yàn)，其仿真結(jié)果正確與否最終需要用試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證(2分)。六、論述題(本大題15分)36．試分析提高和改善汽車(chē)視野的措施。答：提高和改善汽車(chē)視野應(yīng)該在汽車(chē)規(guī)劃、設(shè)計(jì)階段，就對(duì)影響視野的各項(xiàng)因素進(jìn)行全面控制，以確保生產(chǎn)出的汽車(chē)滿足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)的要求(1分)。具體措施有：(1)車(chē)身設(shè)計(jì)。包括：①擴(kuò)大風(fēng)窗玻璃的有效透明區(qū)的面積(2分)；②減小風(fēng)窗立柱的投影長(zhǎng)度(2分)；③對(duì)于載貨汽車(chē)，盡量降低發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的高度，減少發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的伸出長(zhǎng)度；(2)座椅布置—。座椅布置的位置、傾角等均應(yīng)考慮人—機(jī)工程學(xué)的要求，并且盡可能擴(kuò)大其調(diào)整范圍和方向(2分)；(3)氣候適應(yīng)性設(shè)計(jì)。如能根據(jù)雨量大小自動(dòng)動(dòng)作的刮水器、除霧與除霜裝置等，改善惡劣氣候條件下視野性能(2分)；(5)后視鏡的技術(shù)參數(shù)。合理設(shè)計(jì)后視鏡的大小及曲率半徑(2分)；(6)顯示的識(shí)別性。包括：①車(chē)內(nèi)環(huán)境的識(shí)別性，主要指儀表、形狀、顯示方式、照明等應(yīng)保證各種信息的良好識(shí)別；②車(chē)外環(huán)境的識(shí)別性，主要指道路、車(chē)輛、行人以及與交通有關(guān)的標(biāo)志等(2分)；(7)與燈光的匹配。合理地調(diào)整光束，提高駕駛員夜視野。(2分)

2013年4月高等教育自學(xué)考試《汽車(chē)使用安全技術(shù)》試題課程代碼：04180一、單項(xiàng)選擇題(本大題共10小題，每小題1分，共10分)1．汽車(chē)主動(dòng)安全性可以分為行駛安全性、環(huán)境安全性、感覺(jué)安全性和（B）。A．預(yù)防安全性B．操作安全性C．車(chē)輛安全性D．制動(dòng)安全性2．汽車(chē)技術(shù)法規(guī)的制訂、批準(zhǔn)是由負(fù)責(zé)的。（C）A．公認(rèn)機(jī)構(gòu)B．指定機(jī)構(gòu)C．政府D．民間機(jī)構(gòu)3．為了與國(guó)際接軌，使我國(guó)汽車(chē)工業(yè)能夠順應(yīng)市場(chǎng)化、全球化的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)需要，我國(guó)參照法規(guī)體系建立了中國(guó)汽車(chē)技術(shù)法規(guī)體系。（A）A．ECEB．EECC．FMVSSD．JASO4．當(dāng)行車(chē)制動(dòng)系失效時(shí)，可利用其實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的減速或停車(chē)的制動(dòng)裝置被稱(chēng)為（A）。A．應(yīng)急制動(dòng)系B．輔助制動(dòng)系C．自動(dòng)制動(dòng)系D．駐車(chē)制動(dòng)系5．輪胎是汽車(chē)的重要組成部分，主要功能是支承載荷、傳遞制動(dòng)力、驅(qū)動(dòng)力和轉(zhuǎn)向力以及作用。（D）A．傳遞路感B．傳遞路面振動(dòng)力C．改善操縱穩(wěn)定性D．緩和路面沖擊6．據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，座椅安全帶的佩帶可使碰撞事故中乘員傷亡率減少（B）。A．10%~15％B．15%~30％C．30％~45％D．45％-40％7．汽車(chē)驅(qū)動(dòng)防滑ASR裝置的綜合控制方式是將和發(fā)動(dòng)機(jī)控制組合起來(lái)的一種控制方式。（C）A．車(chē)輪制動(dòng)控制B．車(chē)輪滑轉(zhuǎn)率控制C．驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)控制D．制動(dòng)力分配控制8．提高汽車(chē)被動(dòng)安全性的目的是在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)確保乘員、緩和沖擊、防止發(fā)生火災(zāi)等。（A）A．生存空間B．生命安全C．逃生時(shí)間D．減輕傷害程度9．汽車(chē)實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)是以的方式，來(lái)分析車(chē)輛碰撞前后的乘員和車(chē)輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)及損傷狀況。（D）A．實(shí)車(chē)模擬碰撞B．臺(tái)車(chē)模擬碰撞C．實(shí)車(chē)假人碰撞D．交通事故再現(xiàn)10．汽車(chē)制動(dòng)性能試驗(yàn)中，對(duì)于液壓制動(dòng)系統(tǒng)，其制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間應(yīng)不大于（C）。A．0.15sB．0.25sC．0.35sD．0.45s二、多項(xiàng)選擇題(本大題共5小題，每小題2分，共10分)11．汽車(chē)外部安全裝置是為減輕在事故中汽車(chē)對(duì)的傷害而專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的。（ABD）A．行人B．自行車(chē)乘員C．道路使用人D．摩托車(chē)乘員E．其它車(chē)輛乘員12．汽車(chē)的制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)有（ADE）。A．制動(dòng)效能B．制動(dòng)距離C．制動(dòng)減速度D．制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性E．制動(dòng)效能的恒定性13．按汽車(chē)安全帶的固定安裝方式分，汽車(chē)安全帶主要有（ABD）。A．兩點(diǎn)式安全帶B．三點(diǎn)式安全帶C．安全肩帶D．全背式安全帶E．安全腰帶14．汽車(chē)ABS系統(tǒng)一般由組成。（ACD）A．輪速傳感器B．旋轉(zhuǎn)齒圈C.電子控制器D．壓力調(diào)節(jié)器E．制動(dòng)輪缸15．汽車(chē)實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)按碰撞形態(tài)可分為（ABCDE）。A．正面碰撞試驗(yàn)B．側(cè)面碰撞試驗(yàn)C.追尾碰撞試驗(yàn)D．車(chē)輛動(dòng)態(tài)翻滾試驗(yàn)E．角度碰撞試驗(yàn)三、填空題(本大題共10小題，每小題1分，共10分)16．道路交通系統(tǒng)的工作目的是有效地保障客、貨主體實(shí)現(xiàn)快捷可靠的安全位移。17．汽車(chē)主動(dòng)安全性也叫事故前汽車(chē)安全性。18．按我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)編制規(guī)則，標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的3個(gè)組成部分為概述部分、技術(shù)內(nèi)容部分和補(bǔ)充部分。19．汽車(chē)轉(zhuǎn)向特性是表征汽車(chē)操縱穩(wěn)定性的特性之一。20．汽車(chē)行駛的平順性主要根據(jù)汽車(chē)乘員的舒適程度來(lái)評(píng)價(jià)。21．在汽車(chē)碰撞事故中，汽車(chē)駕駛員和乘員受到傷害的主要原因是二次碰撞。22．汽車(chē)安全帶卷收器按其作用不同分為無(wú)鎖式、自鎖式和緊急鎖止式卷收器。23．當(dāng)今世界各國(guó)著名的ABS公司實(shí)用的ABS控制方法為邏輯門(mén)限控制法。24．汽車(chē)預(yù)防安全系統(tǒng)是以預(yù)防事故發(fā)生為主要目的。25．汽車(chē)安全氣囊是汽車(chē)重要的乘員保護(hù)裝置。四、名詞解釋題(本大題共5小題，每小題3分，共15分)26．道路交通事故：凡車(chē)輛、人員在特定道路通行過(guò)程中，由于當(dāng)事人違反交通法規(guī)或依法應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任的行為而造成人、畜傷亡和車(chē)輛損失的交通事件(3分)。27．標(biāo)準(zhǔn)：為在一定范圍內(nèi)獲得最佳秩序，對(duì)活動(dòng)或其結(jié)果規(guī)定共同的和重復(fù)使用的規(guī)則；導(dǎo)則或特定的文件(2分)，該文件經(jīng)協(xié)調(diào)一致制定并經(jīng)一個(gè)公認(rèn)機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)(1分)。28．汽車(chē)感覺(jué)安全性：是指汽車(chē)上設(shè)置特有裝備或考慮一定的特殊要求，如照明設(shè)備、聲響報(bào)警設(shè)備、駕駛員的直接和間接視線(1分)，便于駕駛員能掌握汽車(chē)的運(yùn)行狀況和道路狀況，做出正確判斷以減少交通事故的能力(2分)。29．汽車(chē)主動(dòng)安全性：指事故將要發(fā)生時(shí)操縱制動(dòng)或轉(zhuǎn)向系，防止事故發(fā)生的能力(2分)，以及汽車(chē)正常行駛時(shí)保證其動(dòng)力性、操縱穩(wěn)定性、駕駛舒適性、信息性正常的能力。（1分）30．一體化底盤(pán)控制系統(tǒng)：是一種先進(jìn)的集成系統(tǒng)，它通過(guò)中央底盤(pán)控制器，將制動(dòng)、懸架、轉(zhuǎn)向和動(dòng)力傳動(dòng)系等控制系統(tǒng)進(jìn)行電子化連接(1分)?？刂破魍ㄟ^(guò)復(fù)雜的控制運(yùn)算，對(duì)各個(gè)了系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，以使車(chē)輛的整體性能達(dá)到最佳水平。(2分)五、簡(jiǎn)答題(本大題共5小題，每小題8分，共40分)31．簡(jiǎn)述汽車(chē)技術(shù)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)的不同點(diǎn)。答：汽車(chē)技術(shù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的不同點(diǎn)如下：(1)、標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)法規(guī)的定義是不同的(2分)；(2)、制訂的目的不同。(2分)；(3)、制訂、批準(zhǔn)和采用的機(jī)構(gòu)不同。(1分)；(4)、約束力不同(1分)；(5)、體系構(gòu)成不同(1分)；(6)、內(nèi)容的構(gòu)成不同(1分)。32．簡(jiǎn)述汽車(chē)制動(dòng)跑偏的主要原因；答：汽車(chē)制動(dòng)時(shí)自動(dòng)向左或向右偏駛的現(xiàn)象稱(chēng)為制動(dòng)跑偏(2分)，引起制動(dòng)跑偏的原因有：(1)、汽車(chē)左右車(chē)輪特別是前軸左右車(chē)輪制動(dòng)器的制動(dòng)力不相等(2分)；(2)、懸架系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)(2分)；(3)、汽車(chē)質(zhì)心位置的左右不對(duì)稱(chēng)，由于質(zhì)心偏向一側(cè)，使該側(cè)輪負(fù)荷增大，因此地面制動(dòng)大(2分)。33．簡(jiǎn)述汽車(chē)安全帶的工作原理。答：當(dāng)碰撞事故發(fā)生時(shí)，安全帶在人體作用下產(chǎn)生位移，當(dāng)人體作用在安全帶上的力使安全帶的運(yùn)動(dòng)速率超過(guò)一定的閾值后，鎖上機(jī)構(gòu)開(kāi)始工作，安全帶被鎖緊，不能從卷收器中繼續(xù)抽出(3分)，從而將乘員約束在座椅上，使乘員的頭部、胸部不至于向前撞到轉(zhuǎn)向盤(pán)、儀表板及風(fēng)窗玻璃上，減少乘員發(fā)生二次碰撞的危險(xiǎn)(3分)，同時(shí)避免乘員在車(chē)輛發(fā)生滾翻等危險(xiǎn)情況下被拋離座椅(2分)。34．先進(jìn)安全汽車(chē)的研究改善汽車(chē)安全性能的作用主要體現(xiàn)在哪些方面?答：先進(jìn)安全汽車(chē)研究使得汽車(chē)安全性能得到了顯著的改善，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：(1)、采用吸能車(chē)體結(jié)構(gòu)并保持了必要的乘員生存空間(3分)；(2)、采用較細(xì)的高剛性立柱，擴(kuò)大了前方視野(2分)；(3)、采用集中報(bào)警裝置，擴(kuò)大了報(bào)警內(nèi)容和顯示方法(3分)。35．我國(guó)對(duì)汽車(chē)強(qiáng)制性安全標(biāo)準(zhǔn)有何要求?有哪些檢測(cè)項(xiàng)目?答：汽車(chē)強(qiáng)制性安全標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2004《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》是對(duì)我國(guó)道路上行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)的安全、排氣污染物控制、車(chē)內(nèi)外噪聲和駕駛員耳旁噪聲控制的最基本的技術(shù)要求(2)。為配合標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行，機(jī)動(dòng)車(chē)安全實(shí)行，機(jī)動(dòng)車(chē)安全檢測(cè)站的檢測(cè)線一般具有以下檢測(cè)項(xiàng)目：外觀檢查(包括車(chē)底檢查)(1分)：前照燈光束及配光檢查(1分)；車(chē)速表檢查(1分)；制動(dòng)性能檢查(1分)；廢氣排放(汽油車(chē)檢查排放的CO和HC，柴油車(chē)檢查排放的煙度)檢查(1分)；噪聲水平或喇叭音量檢查(1分)。六、論述題(本大題共1小題，每小題15分，共15分)36．根據(jù)下圖輪胎和路面附著特性曲線，分析ABS系統(tǒng)的控制目的。答：圖中給出車(chē)輪縱向附著系數(shù)p和側(cè)向附著系數(shù)y隨滑移率入變化的典型曲線。當(dāng)輪胎純滾動(dòng)時(shí)，p為0，當(dāng)滑移率為10％-20％時(shí)，p達(dá)到峰值(2分)。在縱向峰值附著系數(shù)下的滑移率左側(cè)，p隨滑移率入成線性增長(zhǎng)，即路面附著力能隨汽車(chē)制動(dòng)力矩的增加而增大，提供足夠的地面制動(dòng)力，并且，此時(shí)的側(cè)向附著系數(shù)也較大，具有足夠的抗側(cè)滑能力，一般稱(chēng)為穩(wěn)定區(qū)(3分)。當(dāng)滑移率繼續(xù)增大，p持續(xù)下降，直到車(chē)輪抱死(=100％)，p降到較低值。在此過(guò)程中，車(chē)輪側(cè)向附著系數(shù)y急劇下降，當(dāng)車(chē)輪抱死時(shí)，y幾乎為0，汽車(chē)將喪失抵抗側(cè)滑的能力，稱(chēng)為不穩(wěn)定區(qū)(5分)。由上述分析可知，如果將車(chē)輪滑移率控制在10％-35％的范圍內(nèi)，既可使縱向附著系數(shù)接近峰值，同時(shí)又得到較大的側(cè)向附著系數(shù)，從而可使汽車(chē)獲得最佳的制動(dòng)效能和方向穩(wěn)定性。用滑移率作為參數(shù)，調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力以控制車(chē)輪轉(zhuǎn)速，達(dá)到防抱死制動(dòng)的目的(5分)。

2014年4月全國(guó)高等教育自學(xué)考試《汽車(chē)使用安全技術(shù)》試題課程代碼：04180一、單項(xiàng)選擇題(本大題共10小題，每小題1分，共10分)1．凡車(chē)輛、人員在以下哪種道路上通行過(guò)程中，由于當(dāng)事人違反交通法規(guī)或依法應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任的行為而造成人、畜傷亡和車(chē)輛損失的交通事件稱(chēng)為道路交通事故（C）A．普通道路B．城市道路C．特定道路D．鄉(xiāng)村道路2．中國(guó)汽車(chē)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)體系中，以下屬于被動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)的是（D）A．照明與燈光B．制動(dòng)C．車(chē)輛結(jié)構(gòu)與防盜D．防火3．根據(jù)我國(guó)相關(guān)規(guī)定對(duì)汽車(chē)通過(guò)性的要求，中、重型貨車(chē)最小離地間隙h(mm)應(yīng)為（B）A．130-200B．220-300C．240-290D．260-3704．當(dāng)行車(chē)制動(dòng)系失效時(shí)，可利用其實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的減速或停車(chē)的制動(dòng)裝置被稱(chēng)為（A）A．應(yīng)急制動(dòng)系B．輔助制動(dòng)系C.自動(dòng)制動(dòng)系D．駐車(chē)制動(dòng)系5．輪胎是汽車(chē)的重要組成部分，主要功能是支承載荷、傳遞制動(dòng)力、驅(qū)動(dòng)力和轉(zhuǎn)向力，以及（D）A．傳遞路感B．傳遞路面振動(dòng)力C．改善操縱穩(wěn)定性D．緩和路面沖擊6．據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，座椅安全帶的佩帶可使碰撞事故中乘員傷亡率減少（B）A．10%~15%B．15%~30%C．30%-45%D．45%-450%7．汽車(chē)驅(qū)動(dòng)防滑ASR裝置的綜合控制方式是將以下哪種方式和發(fā)動(dòng)機(jī)控制組合起來(lái)的一種控制方式（C）A．車(chē)輪制動(dòng)控制B．車(chē)輪滑轉(zhuǎn)率控制C．驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)控制D．制動(dòng)力分配控制8．提高汽車(chē)被動(dòng)安全陛的目的是，在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)撕口沖擊、防止發(fā)生火災(zāi)和確保乘員（A）A．生存空間B．生命安全C．逃生時(shí)間D．減輕傷害程度9．汽車(chē)實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)是以下面哪種方式，來(lái)分析車(chē)輛碰撞前后的乘員和車(chē)輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)及損傷狀況（D）A．實(shí)車(chē)模擬碰撞B．臺(tái)車(chē)模擬碰撞C．實(shí)車(chē)假人碰撞D．交通事故再現(xiàn)10．汽車(chē)制動(dòng)性能試驗(yàn)中，對(duì)于氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，其制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間不應(yīng)大于（C）A．0.35sB．0.5sC．0.6sD．0.75s二、多項(xiàng)選擇題(本大題共5小題，每小題2分，共10分)11．汽車(chē)外部安全裝置是為減輕在事故中汽車(chē)對(duì)的傷害而專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的。（ABD）A．行人B．自行車(chē)乘員C．道路使用人D．摩托車(chē)乘員E．其它車(chē)輛乘員12．汽車(chē)的制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)（ADE）A．制動(dòng)效能B．制動(dòng)距離C．制動(dòng)減速度D．制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性E．制動(dòng)效能的恒定性13．按汽車(chē)安全帶的固定安裝方式分，汽車(chē)安全帶主要有幾種類(lèi)型。（ABD）A．兩點(diǎn)式安全帶B．三點(diǎn)式安全帶C．安全肩帶D．全背式安全帶E．安全腰帶14．汽車(chē)ABS系統(tǒng)的主要組成部件包括（ACD）A．輪速傳感器B．旋轉(zhuǎn)齒圈C．電子控制器D．壓力調(diào)節(jié)器E．制動(dòng)輪缸15．汽車(chē)實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)按碰撞形態(tài)分可包括的類(lèi)型有（ABCDE）A．正面碰撞試驗(yàn)B．側(cè)面碰撞試驗(yàn)C．追尾碰撞試驗(yàn)D．車(chē)輛動(dòng)態(tài)翻滾試驗(yàn)E．角度碰撞試驗(yàn)三、填空題(本大題共10小題，每小題1分，共10分)16．技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)被法律、技術(shù)法規(guī)引用是標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制執(zhí)行的先決條件。17．歐、美、日三大汽車(chē)法規(guī)的構(gòu)成，基本都是由管理法規(guī)和技術(shù)法規(guī)兩部分組成。18．汽車(chē)操縱穩(wěn)定性評(píng)價(jià)指標(biāo)是相對(duì)汽車(chē)的平順性而言的。19．汽車(chē)轉(zhuǎn)向特性是表征汽車(chē)操縱穩(wěn)定性的特性之一。20．汽車(chē)行駛的平順性主要根據(jù)汽車(chē)乘員的舒適程度來(lái)評(píng)價(jià)。21．在汽車(chē)碰撞事故中，汽車(chē)駕駛員和乘員受到傷害的主要原因是二次碰撞。22．汽車(chē)安全帶卷收器按其作用不同分為無(wú)鎖式、自鎖式和緊急鎖止式卷收器。23．當(dāng)今世界各國(guó)著名的ABS公司實(shí)用的ABS控制方法為邏輯門(mén)限控制法。24．汽車(chē)預(yù)防安全系統(tǒng)是以預(yù)防事故發(fā)生為主要目的。25．汽車(chē)安全氣囊是汽車(chē)重要的乘員保護(hù)裝置。四、名詞解釋題(本大題共5小題，每小題4分，共20分)26．標(biāo)準(zhǔn)答：為在一定范圍內(nèi)獲得最佳秩序，對(duì)活動(dòng)或其結(jié)果規(guī)定共同的和重復(fù)使用的規(guī)則、導(dǎo)則或特定的文件(2分)，該文件經(jīng)協(xié)調(diào)一致制定并經(jīng)一個(gè)公認(rèn)機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)口分)。27．汽車(chē)輔助制動(dòng)系答：駕駛員直接或間接地操縱，用以特別是在下長(zhǎng)坡時(shí)，穩(wěn)定和減低車(chē)速，以減輕行車(chē)制動(dòng)系的制動(dòng)負(fù)荷的裝置(2分)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)和緩行器等。28．汽車(chē)感覺(jué)安全性答：是指汽車(chē)上設(shè)置特有裝備或考慮一定的特殊要求，如照明設(shè)備、聲響報(bào)警設(shè)備、駕駛員的直接和間接視線(2分)，便于駕駛員能掌握汽車(chē)的運(yùn)行狀況和道路狀況，做29．汽車(chē)操縱安全性答：是指對(duì)駕駛員周?chē)墓ぷ鳁l件做出優(yōu)化設(shè)計(jì)，降低駕駛員工作時(shí)的緊張感，以提高駕駛安全性，減少交通事故發(fā)生的能力(3分)，這就要求駕駛操縱機(jī)構(gòu)的布置要符合人機(jī)工程學(xué)要求，便于操縱。30．一體化底盤(pán)控制系統(tǒng)答：是一種先進(jìn)的集成系統(tǒng)，它通過(guò)中央底盤(pán)控制器，將制動(dòng)、懸架、轉(zhuǎn)向和動(dòng)力傳動(dòng)系等控制系統(tǒng)進(jìn)行電子化連接(2分)?？刂破魍ㄟ^(guò)復(fù)雜的控制運(yùn)算，對(duì)各個(gè)了系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，以使車(chē)輛的整體性能達(dá)到最佳水平。(2分)。五、簡(jiǎn)答題(本大題共4小題，每小題9分，共36分)31．簡(jiǎn)述汽車(chē)技術(shù)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)的不同點(diǎn)。答：汽車(chē)技術(shù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的不同點(diǎn)如下：(1)、標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)法規(guī)的定義是不同的(2分)；(2)、制訂的目的不同。(2分)；(3)、制訂、批準(zhǔn)和采用的機(jī)構(gòu)不同。(2分)；(4)、約束力不同(1分)；(5)、體系構(gòu)成不同(1分)；(6)、內(nèi)容的構(gòu)成不同(1分)。32．簡(jiǎn)述汽車(chē)制動(dòng)跑偏的主要原因。答：汽車(chē)制動(dòng)時(shí)自動(dòng)向左或向右偏駛的現(xiàn)象稱(chēng)為制動(dòng)跑偏(3分)，引起制動(dòng)跑偏的原因有：(1)、汽車(chē)左右車(chē)輪特別是前軸左右車(chē)輪制動(dòng)器的制動(dòng)力不相等：(2)、懸架系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)(2分)；(3)、汽車(chē)質(zhì)心位置的左右不對(duì)稱(chēng)，由于質(zhì)心偏向一側(cè)，使該側(cè)輪負(fù)荷增大，因此地面制動(dòng)大。33．簡(jiǎn)述汽車(chē)安全帶的工作原理。答：當(dāng)碰撞事故發(fā)生時(shí)，安全帶在人體作用下產(chǎn)生位移，當(dāng)人體作用在安全帶上的力使安全帶的運(yùn)動(dòng)速率超過(guò)一定的閾值后，鎖上機(jī)構(gòu)開(kāi)始工作，安全帶被鎖緊，不能從卷收器中繼續(xù)抽出(4分)，從而將乘員約束在座椅上，使乘員的頭部、胸部不至于向前撞到轉(zhuǎn)向盤(pán)、儀表板及風(fēng)窗玻璃上，減少乘員發(fā)生二次碰撞的危險(xiǎn)，同時(shí)避免乘員在車(chē)輛發(fā)生滾翻等危險(xiǎn)情況下被拋離座椅。34．先進(jìn)安全汽車(chē)的研究對(duì)改善汽車(chē)安全性能主要體現(xiàn)在哪些方面?答：先進(jìn)安全汽車(chē)研究使得汽車(chē)安全性能得到了顯著的改善，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：(1)、采用吸能車(chē)體結(jié)構(gòu)并保持了必要的乘員生存空間(3分)；(2)、采用較細(xì)的高剛性立柱，擴(kuò)大了前方視野(3分)；(3)、采用集中報(bào)警裝置，擴(kuò)大了報(bào)警內(nèi)容和顯示方法。六、分析題(本大題共1小題，每小題14分，共14分)35．根據(jù)下圖輪胎和路面附著特性曲線，分析ABS系統(tǒng)的控制目的。答：圖中給出車(chē)輪縱向附著系數(shù)和側(cè)向附著系數(shù)隨滑移率入變化的典型曲線。當(dāng)輪胎純滾動(dòng)時(shí)，為0，當(dāng)滑移率為10％—20％時(shí)，達(dá)到峰值。在縱向峰值附著系數(shù)下的移率左側(cè)，隨滑移率入成線性增長(zhǎng)，即路面附著力能隨汽車(chē)制動(dòng)力矩的增加而增大，提供足夠的地面制動(dòng)力，并且，此時(shí)的側(cè)向附著系數(shù)也較大，具有足夠的抗側(cè)滑能力，一般稱(chēng)為穩(wěn)定區(qū)。當(dāng)滑移率繼續(xù)增大，持續(xù)下降，直到車(chē)輪抱死(=100％)，降到較低值。在此過(guò)程中，車(chē)輪側(cè)向附著系數(shù)急劇下降，當(dāng)車(chē)輪抱死時(shí)，幾乎為0，汽車(chē)將喪失抵抗側(cè)滑的能力，稱(chēng)為不穩(wěn)定區(qū)。由上述分析可知，如果將車(chē)輪滑移率控制在10％—35％的范圍內(nèi)，既可使縱向附著系數(shù)接近峰值，同時(shí)又得到較大的側(cè)向附著系數(shù)，從而可使汽車(chē)獲得最佳的制動(dòng)效能和方向穩(wěn)定性。用滑移率作為參數(shù)，調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力以控制車(chē)輪轉(zhuǎn)速，達(dá)到防抱死制動(dòng)的目的(5分)。

2015年4月全國(guó)高等教育自學(xué)考試《汽車(chē)使用安全技術(shù)》試題課程代碼：04180一、單項(xiàng)選擇題1．中國(guó)汽車(chē)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)體系中，以下屬于主動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)的是(B)A．乘員約束裝置B．制動(dòng)C。車(chē)輛結(jié)構(gòu)D．防火2．汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制訂、批準(zhǔn)的負(fù)責(zé)機(jī)構(gòu)是(A)A．公認(rèn)機(jī)構(gòu)B．政府C．指定機(jī)構(gòu)D．民間機(jī)構(gòu)3．汽車(chē)緊急制動(dòng)過(guò)程中，駕駛員的反應(yīng)時(shí)間一般為(A)A．0.3-1.0sB．1.0-1.5sC．1.5-2.0sD．2.0-3.0s4．汽車(chē)制動(dòng)系至少應(yīng)有兩套獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)，即行車(chē)制動(dòng)系和(D)A．應(yīng)急制動(dòng)系B．輔助制動(dòng)系C．自動(dòng)制動(dòng)系D．駐車(chē)制動(dòng)系5．造成車(chē)內(nèi)乘員損傷的主要原因是(B)A．一次碰撞B．二次碰撞C．正面碰撞D．側(cè)面碰撞6．目前在汽車(chē)應(yīng)用最為廣泛的安全帶是(D)A．兩點(diǎn)式安全帶B．安全肩帶C．全背式安全帶D．三點(diǎn)式安全帶7．大量實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，為使汽車(chē)獲得最佳的制動(dòng)效能和方向穩(wěn)定性，應(yīng)將車(chē)輪滑移率控制在(B)A．5％10％B．10％35％C．35％50％D．50％80％8．提高汽車(chē)被動(dòng)安全性的目的是，在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)緩和沖擊、防止發(fā)生火災(zāi)及確保乘員(A)A．生存空間B．生命安全C．逃生時(shí)間D．減輕傷害程度9．為了與國(guó)際接軌，使我國(guó)汽車(chē)工業(yè)能夠J頃應(yīng)市場(chǎng)化、全球化的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)需要，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)法規(guī)體系的建立主要參照的法規(guī)體系是(A)A．ECEB．EECC．FMVSSD．JASO10．汽車(chē)制動(dòng)性能試驗(yàn)中，對(duì)于液壓制動(dòng)系統(tǒng)，其制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間不應(yīng)大于(C)A．0.15sB．0.25sC．0.35sD．0.45s二、多項(xiàng)選擇題11．汽車(chē)主動(dòng)安全性可以分為(ACDE)A．行駛安全性B．預(yù)防安全性C．環(huán)境安全性D．感覺(jué)安全性E．操作安全性12．汽車(chē)的動(dòng)力性是汽車(chē)最基本、最重要的一種性能，它的主要評(píng)定指標(biāo)有(BCE)A．汽車(chē)最大輸出扭矩B．汽車(chē)最高車(chē)速C．汽車(chē)的加速時(shí)間D．汽車(chē)最大載重E．汽車(chē)的最大爬坡度13．汽車(chē)安全氣囊控制裝置中的傳感器，主要類(lèi)型有(ABE)A．機(jī)械式B．電子式C．集成式D．綜合式E．機(jī)電式14．汽車(chē)ABS系統(tǒng)主要組成部分包括(ACD)A．輪速傳感器B．制動(dòng)管路C．電子控制器D．壓力調(diào)節(jié)器E．制動(dòng)輪缸15．汽車(chē)實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)按碰撞形態(tài)可分為(ABCDE)A．正面碰撞試驗(yàn)B．側(cè)面碰撞試驗(yàn)C．追尾碰撞試驗(yàn)D．車(chē)輛動(dòng)態(tài)翻滾試驗(yàn)E．角度碰撞試驗(yàn)三、填空題16．道路交通系統(tǒng)由人、車(chē)、環(huán)境三要素所構(gòu)成。17．按我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)編制規(guī)則，標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容包括概述部分、技術(shù)內(nèi)容部分和補(bǔ)充部分三個(gè)組成部分。18．汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性是指在制動(dòng)時(shí)，汽車(chē)不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。19．輪胎的側(cè)偏特性是指?jìng)?cè)偏力及回正力矩與側(cè)偏角的關(guān)系。20．就國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有的技術(shù)狀況來(lái)看，車(chē)身的碰撞安全措施就是車(chē)身結(jié)構(gòu)的緩沖與吸能。21．據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，座椅安全帶的佩帶可使碰撞事故中乘員傷亡率減少15％-30％。22．汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪防滑控制方式主要有驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)控制方式、發(fā)動(dòng)機(jī)控制方式、綜合控制方式。23．汽車(chē)電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在高速時(shí)能自動(dòng)使操縱轉(zhuǎn)向盤(pán)的力增大，以保證安全性。24．汽車(chē)預(yù)防安全系統(tǒng)是以預(yù)防事故發(fā)生為主要目的。25．與實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)相比，模擬碰撞試驗(yàn)具有簡(jiǎn)便、再現(xiàn)性好和試驗(yàn)費(fèi)用低的優(yōu)點(diǎn)。四、名詞解釋26．汽車(chē)主動(dòng)安全性：是指汽車(chē)事故將要發(fā)生時(shí)操縱制動(dòng)系或轉(zhuǎn)向系，防止事故發(fā)生的能力，以及汽車(chē)正常行駛時(shí)保證其動(dòng)力性、操縱穩(wěn)定性、駕駛舒適性、信息性正常的能力。27．行車(chē)制動(dòng)系：是指用以強(qiáng)制行駛中的汽車(chē)減速或停車(chē)，并使汽車(chē)下長(zhǎng)坡時(shí)保持一定的穩(wěn)定車(chē)速的制動(dòng)裝置。28．汽車(chē)環(huán)境安全性：是使振動(dòng)、噪聲和各種氣候條件加于汽車(chē)乘員的心理壓力盡可能減小到最低程度，以減少行車(chē)中可能產(chǎn)生的不正確操作，從而減少交通事故發(fā)生的能力。29．汽車(chē)被動(dòng)安全性：是指事故發(fā)生時(shí)保護(hù)乘員和步行者，使直接損失降到最小的能力，以及事故后，防止事故車(chē)輛火災(zāi)以及迅速疏散乘客的能力。30．車(chē)輛動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng)：是在ABS／ASR的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出的控制功能更全面的新一代汽車(chē)主動(dòng)安全控制裝置，它安裝在車(chē)輛制動(dòng)系和動(dòng)力傳動(dòng)系內(nèi)，利用車(chē)輛動(dòng)力學(xué)狀態(tài)變量反饋來(lái)調(diào)節(jié)各輪上縱向力的大小及匹配，從而可以使車(chē)輛獲得優(yōu)良的操縱穩(wěn)定性。五、簡(jiǎn)答題31．簡(jiǎn)述汽車(chē)操縱性和穩(wěn)定性之間的關(guān)系。答：汽車(chē)操縱性和穩(wěn)定性?xún)烧呤敲芮邢嚓P(guān)，有時(shí)甚至是互為因果的，汽車(chē)操縱性的破壞常常會(huì)引起側(cè)滑或翻車(chē)(2分)，汽車(chē)的側(cè)滑有時(shí)也會(huì)導(dǎo)致操縱失靈(2分)。汽車(chē)在行駛過(guò)程中總會(huì)受到外界的干擾，會(huì)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)參數(shù)的變化(2分)。如果這一干擾消失之后，車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)參數(shù)能恢復(fù)到原來(lái)的狀態(tài)，即為穩(wěn)定的(1分)。如受到干擾后，運(yùn)動(dòng)參數(shù)偏差增加很快，以至于無(wú)法控制，則汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)是不穩(wěn)定的，很可能，因此而引起交通事故。32．簡(jiǎn)述汽車(chē)安全氣囊的工作過(guò)程。答：在發(fā)生碰撞事故時(shí)，傳感器感受汽車(chē)碰撞強(qiáng)度，電子系統(tǒng)接收并處理傳感器信號(hào)。當(dāng)經(jīng)計(jì)算有必要打開(kāi)掉氣袋時(shí)，立即由觸發(fā)裝置發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器收到信號(hào)后，迅速產(chǎn)生大量氣體，在乘員的前部形成充滿氣體的氣囊。一方面乘員的頭部和胸部壓在氣袋上與前面的車(chē)內(nèi)物體隔開(kāi)，另一方面當(dāng)人體與氣袋接觸時(shí)，利用氣囊本身的阻尼作用或氣袋背面的排氣孔節(jié)流作用來(lái)吸收乘員慣性力產(chǎn)生的動(dòng)能，達(dá)到保護(hù)乘員的作用。33．簡(jiǎn)述采用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)進(jìn)行汽車(chē)被動(dòng)安全研究的優(yōu)點(diǎn)。答：計(jì)算機(jī)仿真研究具有以下優(yōu)越性：(1)、所需周期短。使得新產(chǎn)品被動(dòng)安全性能在研發(fā)階段就能得到控制，開(kāi)發(fā)周期短；(2)、所需費(fèi)用低。不需要大量的硬件設(shè)備，不進(jìn)行破壞性試驗(yàn)，節(jié)約大量人力物力(2分)；(3)、具有可重復(fù)性。仿真結(jié)果不受試驗(yàn)隨機(jī)因素的影響，重復(fù)性好；(4)、可以獲得任意所需數(shù)據(jù)；(5)、不受時(shí)間、空間、氣候等條件的限制，可以隨時(shí)進(jìn)行。34．我國(guó)汽車(chē)強(qiáng)制性安全標(biāo)準(zhǔn)有何要求?有哪些檢測(cè)項(xiàng)目?答：汽車(chē)強(qiáng)制性安全標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2004《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》是對(duì)我國(guó)道路上行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)的安全、排氣污染物控制、車(chē)內(nèi)外噪聲和駕駛員耳旁噪聲控制的最基本的技術(shù)要求。為配合標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行，機(jī)動(dòng)車(chē)安全檢測(cè)站的檢測(cè)線一般具有以下檢測(cè)項(xiàng)目：外觀檢查(包括車(chē)底檢查)；前照燈光束及配光檢查；車(chē)速表檢查；制動(dòng)性能檢查；廢氣排放(汽油車(chē)檢查排放的CO和HC，柴油車(chē)檢查排放的煙度)檢查(1分)；噪聲水平或喇叭音量檢查。六、論述分析題35．根據(jù)下圖采用Bosch邏輯門(mén)限值控制方法分析ABS系統(tǒng)在高附著系數(shù)路面的防抱死制動(dòng)控制過(guò)程。答：開(kāi)始制動(dòng)時(shí)，輪缸壓力和車(chē)輪減速度增加，在階段1結(jié)束時(shí)，車(chē)輪減速度剛好越過(guò)設(shè)定的閾值(—a1)，電磁閥調(diào)節(jié)切換到“壓力保持”位置；在階段2結(jié)束時(shí)，車(chē)輪減速度降到閾值以下，此后在階段3電磁閥切換到“壓力下降”位置，從而導(dǎo)致制動(dòng)壓力減小，直到車(chē)輪減速度越過(guò)閾值(—a1)。在階段4里，開(kāi)始一個(gè)較長(zhǎng)的壓力保持階段，車(chē)輪加速度增加，越過(guò)閾值(a2)，一旦超過(guò)相對(duì)高的閾值(A)，制動(dòng)壓力就開(kāi)始增加(階段5)。在階段6，由于車(chē)輪加速度仍高于閾值(a2)，制動(dòng)壓力再次被保持恒定，在這個(gè)階段結(jié)束時(shí)，車(chē)輪加速度降到閾值(a2)之下。在階段7，制動(dòng)壓力以步進(jìn)式增長(zhǎng)，直到車(chē)輪減速度越過(guò)閾值(—a1)，進(jìn)入階段8，制動(dòng)壓力緊接著降低，直到車(chē)輪減速度超過(guò)閾值(—a1)，接著的制動(dòng)過(guò)程是上述循環(huán)的重復(fù)，只不過(guò)汽車(chē)速度逐漸減小，直到停車(chē)。

2016年4月高等教育自學(xué)考試《汽車(chē)使用安全技術(shù)》試題課程代碼：04180一、單項(xiàng)選擇題1．構(gòu)成道路交通系統(tǒng)的三要素是A．人、車(chē)、道路環(huán)境B．人、車(chē)、貨物C．交警、車(chē)、道路環(huán)境D．人、車(chē)、交警2．當(dāng)前，世界上主要有三大汽車(chē)法規(guī)體系，以下不屬于三大汽車(chē)法規(guī)體系的是A．歐洲汽車(chē)法規(guī)B．澳大利亞汽車(chē)法規(guī)C．美國(guó)汽車(chē)法規(guī)D．日本汽車(chē)法規(guī)3．汽車(chē)制動(dòng)系至少有兩套獨(dú)立的制動(dòng)系，它們是A．行車(chē)制動(dòng)系和應(yīng)急制動(dòng)系B．自動(dòng)制動(dòng)系和輔助制動(dòng)系C．駐車(chē)制動(dòng)系和應(yīng)急制動(dòng)系D．行車(chē)制動(dòng)系和駐車(chē)制動(dòng)系4．以下不屬于防止間隙失效汽車(chē)幾何通過(guò)性的主要參數(shù)是A．最小離地間隙B．輪胎直徑C．接近角和離去角D．縱向通過(guò)角5．造成車(chē)內(nèi)乘員損傷的主要原因是A．正面碰撞B．側(cè)面碰撞C．一次碰撞D．二次碰撞6．目前在汽車(chē)上應(yīng)用較為廣泛的安全帶是A．三點(diǎn)式安全帶B．兩點(diǎn)式安全帶C．安全肩帶D．全背式安全帶7．我國(guó)國(guó)標(biāo)GB11551《乘用車(chē)正面碰撞成員保護(hù)》中規(guī)定，在車(chē)速為48km/h的正面碰撞試驗(yàn)中，假人頭部傷害指數(shù)不得大于A．600B．800C．1000D．12008．對(duì)于汽車(chē)ABS系統(tǒng)直接控制式壓力調(diào)節(jié)器，當(dāng)其隔離電磁閥處于打開(kāi)狀態(tài)，排氣電磁閥處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，此時(shí)系統(tǒng)處于A．保壓過(guò)程B．增壓過(guò)程C．減壓過(guò)程D．常規(guī)制動(dòng)過(guò)程9．按照國(guó)標(biāo)GBll551，在汽車(chē)車(chē)速表檢查中，當(dāng)車(chē)速表檢驗(yàn)臺(tái)速度指示儀表的指示值(V2)為40km／h時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)速表的指示值(V1)讀數(shù)的合格范圍是A．32.8～40km/hB．35～45km/hC．40～48km/hD．30～50km/h10．按照汽車(chē)強(qiáng)制性安全標(biāo)準(zhǔn)GBl8697-2002，客車(chē)以50km/h的速度勻速行駛時(shí)，客車(chē)車(chē)內(nèi)噪聲聲級(jí)不應(yīng)大于A．50dB(A)B．65dB(A)C．79dB(A)D．90dB(A)二、多項(xiàng)選擇題11．汽車(chē)的主動(dòng)安全性可分為A．行駛安全性B．環(huán)境安全性C．感覺(jué)安全性D．內(nèi)部安全性E．操作安全性12．各國(guó)汽車(chē)乘員碰撞保護(hù)法規(guī)或標(biāo)準(zhǔn)對(duì)乘員碰撞保護(hù)要求所規(guī)定的檢測(cè)項(xiàng)目有A．正碰B．后碰C．斜碰D．側(cè)碰E．側(cè)翻13．汽車(chē)的座椅種類(lèi)繁多，按其形狀可分為A．可折式座椅B．肩斗式座椅C．半分離式座椅D．分離式座椅E．凳式座椅14．以下屬于預(yù)防安全技術(shù)的有A．瞌睡駕駛報(bào)警系統(tǒng)B．視覺(jué)增強(qiáng)系統(tǒng)C．輪胎氣壓過(guò)低報(bào)警系統(tǒng)D．車(chē)輛檢測(cè)與報(bào)警系統(tǒng)E．導(dǎo)航系統(tǒng)15．汽車(chē)座椅主要由座椅骨架、頭枕、調(diào)節(jié)器、滑道等部分組成，在被動(dòng)安全性試驗(yàn)中座椅試驗(yàn)主要包括A．耐久性試驗(yàn)B．舒適性試驗(yàn)C．強(qiáng)度試驗(yàn)D．能量吸收性試驗(yàn)E．頭枕后移量及強(qiáng)度試驗(yàn)三、填空題16．汽車(chē)安全保障體系以為依據(jù)，以管理為手段，達(dá)到道路交通系統(tǒng)工作的目的。17．汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)中涉及人體健康、人身財(cái)產(chǎn)安全、污染和能耗及資源等方面的是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，其他標(biāo)準(zhǔn)是推薦性標(biāo)準(zhǔn)。18．汽車(chē)動(dòng)力性由最高車(chē)速、最大爬坡度和三個(gè)指標(biāo)來(lái)評(píng)定。19．汽車(chē)制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有制動(dòng)效能、制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性和。20．汽車(chē)在各種路面上高速行駛發(fā)生碰撞事故時(shí)的碰撞形式是不相同的，大致可分為三種形式：前碰撞、和追尾碰撞。21．汽車(chē)驅(qū)動(dòng)防滑控制的方式包括驅(qū)動(dòng)輪控制方式、和綜合控制方式。22．電子控制液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EHPS)按控制方式可分為流量控制式、液壓缸分流控制式、和閥特性控制式四種。23．汽車(chē)被動(dòng)安全性實(shí)驗(yàn)方法分為臺(tái)架實(shí)驗(yàn)、模擬碰撞試驗(yàn)和。24．在燃油箱試驗(yàn)中常需要使用墜落試驗(yàn)臺(tái)、沖擊試驗(yàn)臺(tái)和三種試驗(yàn)臺(tái)。25．汽車(chē)被動(dòng)安全性臺(tái)架試驗(yàn)包括動(dòng)態(tài)沖擊試驗(yàn)和。四、名詞解釋題26．道路交通事故27．汽車(chē)被動(dòng)安全性28．汽車(chē)感覺(jué)安全性29．被動(dòng)型安全帶30．一體化底盤(pán)控制系統(tǒng)五、簡(jiǎn)答題31．簡(jiǎn)述汽車(chē)技術(shù)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)的不同之處。32．簡(jiǎn)述車(chē)身設(shè)計(jì)中可采取哪些措施來(lái)提高和改善汽車(chē)視野。33．簡(jiǎn)述決定汽車(chē)內(nèi)、外部安全性的決定因素。34．簡(jiǎn)述按照國(guó)家汽車(chē)強(qiáng)制性安全標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2004，機(jī)動(dòng)車(chē)在機(jī)動(dòng)車(chē)安全檢測(cè)站需要進(jìn)行哪些檢測(cè)項(xiàng)目。六、論述題35．為了減少交通事故，降低汽車(chē)在使用過(guò)程中的意外損失，試分析提高汽車(chē)安全性的未來(lái)技術(shù)措施主要內(nèi)容有哪些?

2017年4月高等教育自學(xué)考試《汽車(chē)使用安全技術(shù)》試題課程代碼：04180一、單項(xiàng)選擇題1．道路交通事故發(fā)生的原因是多元化和復(fù)雜的，其中起決定性作用的是（A）A．人的因素B．車(chē)輛因素C．道路因素D．經(jīng)濟(jì)與管理因素2．根據(jù)巴甫洛夫高級(jí)神經(jīng)類(lèi)型學(xué)說(shuō)與希波克拉底體液學(xué)說(shuō)相對(duì)應(yīng)的分類(lèi)方法，在生活中注意力容易分散，對(duì)自己不感興趣的事就會(huì)覺(jué)得無(wú)聊，表現(xiàn)在駕駛上注意力不集中，從而容易發(fā)生交通事故的氣質(zhì)類(lèi)型為（B）A．膽汁質(zhì)B．多血汁C．黏液質(zhì)D．抑郁質(zhì)3．在分析汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)條件時(shí)，可以忽略汽車(chē)所受到的（D）A．滾動(dòng)阻力B．空氣阻力C．坡度阻力D．加速阻力4．前輪偏磨的主要原因是（A）A．前輪外傾B．前輪前束過(guò)大C．前輪前束過(guò)小D．前輪前束為零5．汽車(chē)的轉(zhuǎn)向特性是表征汽車(chē)操縱穩(wěn)定性的特征之一，在等速圓周行駛下，汽車(chē)轉(zhuǎn)向半徑隨著車(chē)速的增大而減小的轉(zhuǎn)向特性為（A）A．過(guò)度轉(zhuǎn)向特性B．不足轉(zhuǎn)向特性C．中性轉(zhuǎn)向特性D．等速轉(zhuǎn)向特性6．在車(chē)輛制動(dòng)性能檢測(cè)中，對(duì)于座位數(shù)小于或等于9的載客汽車(chē)，駐車(chē)制動(dòng)采用手操縱時(shí)的操縱力應(yīng)不大于（A）A．400NB．500NC．600ND．700N7．《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》(GB7258—2004)規(guī)定：用雙滑板式和單滑板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪的橫向滑移量時(shí)，側(cè)滑量應(yīng)在（B）A．±1m/km之間B．±5m/km之間C．±10m/km之間D．±15m/km之間8．按照我國(guó)《機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證申領(lǐng)的使用規(guī)定》(公安部令111號(hào))規(guī)定，申請(qǐng)大型客車(chē)準(zhǔn)駕車(chē)型的，年齡應(yīng)在（D）A．18周歲以上，70周歲以下B．21周歲以上，50周歲以下C．24周歲以上，50周歲以下D．26周歲以上，50周歲以下9．某汽車(chē)車(chē)輪的規(guī)格標(biāo)示為“195/65R1588H"，其中參數(shù)“65”表示車(chē)輪的（C）A．胎寬B．輪輞直徑C．扁平比D．載重系數(shù)10．汽車(chē)安全帶起著約束位移和緩沖作用，吸收撞擊能量，化解慣性力，避免或減輕駕乘人員受傷的程度。汽車(chē)事故調(diào)查表明，發(fā)生翻車(chē)時(shí)使用安全帶可使死亡率減少（D）A．32％B．44％C．57％D．80％二、多項(xiàng)選擇題11．汽車(chē)主動(dòng)安全性所包含的內(nèi)容有（ABDE）A．行駛安全性B．環(huán)境安全性C．碰撞安全性D．感覺(jué)安全性E．操作安全性12．汽車(chē)在道路上行駛時(shí)的附著系數(shù)主要取決于（ABCDE）A．道路的材料B．路面狀況C．輪胎結(jié)構(gòu)D．胎面花紋E．行車(chē)速度13．汽車(chē)輔助制動(dòng)系統(tǒng)的形式有（BCD）A．ABS制動(dòng)系統(tǒng)B．發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)C．發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)D．緩行器E．自制動(dòng)系14．汽車(chē)前輪定位(亦稱(chēng)為轉(zhuǎn)向輪定位)是指前軸、主銷(xiāo)與前輪三者組裝后的位置關(guān)系，包括（ABCD）A．主銷(xiāo)后傾B．主銷(xiāo)內(nèi)傾C．前輪外傾D．前輪內(nèi)傾E．前輪前束15．能量吸收式轉(zhuǎn)向柱管系統(tǒng)吸收碰撞能量的主要方式有（ACD）A．材料的彎曲與變形B．接觸摩擦C．剪斷D．折斷E．熔化三、填空題16．汽車(chē)安全保障體系以交通法規(guī)為依據(jù)，以管理為手段，達(dá)到道路交通系統(tǒng)I作的目的。17．汽車(chē)制動(dòng)效能的恒定性分為制動(dòng)效能的熱穩(wěn)定和水穩(wěn)定性。18．汽車(chē)安全氣囊是汽車(chē)重要的乘員保護(hù)裝置。19．就目前國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有的車(chē)身結(jié)構(gòu)安全設(shè)計(jì)技術(shù)狀況來(lái)看，車(chē)身的碰撞安全措施就是汽車(chē)結(jié)構(gòu)的緩沖與吸能。20．翻車(chē)安全對(duì)策的主要措施有兩個(gè)方面：一是加強(qiáng)車(chē)頂縱梁及立柱的強(qiáng)度和剛度；二是在車(chē)頂設(shè)置翻車(chē)保險(xiǎn)杠。21．安全氣囊系統(tǒng)的傳感器用來(lái)檢測(cè)汽車(chē)發(fā)生碰撞事故的嚴(yán)重程度，它將感測(cè)到的信號(hào)傳給電子控制系統(tǒng)。22．汽車(chē)驅(qū)動(dòng)防滑控制的方式包括驅(qū)動(dòng)輪控制方式、發(fā)動(dòng)機(jī)控制和綜合控制方式三種。23．汽車(chē)ABS的功用是將車(chē)輪滑移率控制在10％~25％的范圍內(nèi)，既可使縱向附著系數(shù)接近峰值，同時(shí)以得到較大的側(cè)向附著系數(shù)。24．道路交通系統(tǒng)由人、車(chē)、環(huán)境三要素所構(gòu)成。25．汽車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)按不同的分類(lèi)方法可以分出不同的類(lèi)型。按試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試原理不同，可分為反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)和