常德桃花源機場路線型方案比較

-**桃花源機場路線型方案比較一、機場的根本情況**桃花源機場是**省的主要支線機場，是國內(nèi)凈空條件最好的機場之一。機場等級為國家4C級，可滿足波音757及空A320以下同類型飛機滿載起降，實行24小時對外開放，保障設(shè)備設(shè)施已根本配套。機場現(xiàn)有人員配套情況是**省所屬機場中機構(gòu)最精簡，員工配備最合理的。機場目前已開通、**、**、**、**、**、**等七條航線，每周航班20多個。2003年，完成旅客吞吐量4.69萬人次；2004年，完成旅客吞吐量5.65萬人次；2005年，完成旅客吞吐量6.7萬人次。旅客吞吐量分別增長20.5%、25.7%，今年旅客吞吐量可完成萬人次，同比增長42%。二、機場擴建的有利條件1、具有優(yōu)越的地理條件**市素有湘西北門戶之稱，位于國家中西部地區(qū)，是國家個交通樞紐城市之一，到2021年將有6條高速公路在**交匯，地理位置優(yōu)越，2005年底常*高速公路開通，使**市至**市的距離僅為1.5小時車程，為**機場的開展提供了有利契機。**機場與、**、**、**、**等大城市的飛行時間都在1-2小時之間，這使航空運輸?shù)膬?yōu)勢得到了充分的表達(dá)。2、有充足的客源全市人口600多萬，機場還輻射**市的幾個區(qū)縣，以及沅. z.-陵和**的公安、石首等縣，總的輻射人口達(dá)上千萬，有很多商務(wù)和旅游客源。**市作為優(yōu)秀旅游城市，擁有豐富的旅游資源，而且機場離**市的景區(qū)很近，乘坐飛機到了**就等于到了**，**的旅游景點和**的景點將很自然地融為一體。**市城市品位遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于**市，從旅游行業(yè)所要求的“吃、住、行、娛、購、游〞六個字的方方面面都要比**好很多，游客在**市將享受到更優(yōu)質(zhì)的效勞。**機場在**機場的東邊，從、**方向來的航班其空中距離要比**近百公里，航空公司的運行本錢相對減少。3、具有良好的航空經(jīng)營環(huán)境**市已有2200多年的建城歷史，是湘西北政治、經(jīng)濟、文化的中心，商業(yè)貿(mào)易較為興旺，特別是近幾年來，**市先后被評為中國優(yōu)秀旅游城市、中國魅力城市、國家衛(wèi)生城市、國家園林城市、全國文明城市、全國交通管理模范城市、世界最正確人居環(huán)境城市，**市的知名度不斷提高，加之交通的便利，吸引了越來越多的人來**投資興業(yè)、觀光旅游。良好的經(jīng)濟、人文環(huán)境已成為航空運輸業(yè)開展的根底。三、機場旅客吞吐量的預(yù)測2006年，**機場將完成旅客吞吐量10萬人次。未來五年旅客吞吐量開展趨勢：1、按常規(guī)年增長20%預(yù)測如下：年份人次〔萬〕2007年122021年14. z.-2021年172021年212021年25隨著**市經(jīng)濟的迅猛開展，常*、常吉高速公路的相繼開通，以及**市旅游業(yè)的開展，**機場旅客吞吐量有可能出現(xiàn)超常規(guī)年增長。2、按超常規(guī)年增長預(yù)測如下：年份人次〔萬〕2007年152021年252021年352021年502021年65四、機場路設(shè)計要求采用汽車運輸?shù)牡孛娼煌?，我國客運是以公共交通為主體，采用汽車運輸方式來滿足港—城聯(lián)系，對于港—城汽車運輸?shù)闹边_(dá)性、速度較大，所以各國港—城的交通都應(yīng)到達(dá)便捷、快速、通暢的要求，交通時間應(yīng)控制在30分鐘以內(nèi)。因此，對于機場到城市的聯(lián)系道路應(yīng)做：〔1〕線路直捷有條件的城市應(yīng)規(guī)劃選定港—城專用道路，并與城市干道嚴(yán)密銜接，在走向上應(yīng)考慮港—城聯(lián)系的要求，防止迂回，盡. z.-量直捷；〔2〕提高港—城道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證車速專用道最好采用高速公路和快速道路的標(biāo)準(zhǔn)，在與公路合用的道路上，應(yīng)渠化交通，快慢車分道行駛，盡量減少對港—城車流的干擾。五、現(xiàn)機場路存在的問題對照機場路設(shè)計要求和**實際情況及對現(xiàn)319國道機場路段進(jìn)展了現(xiàn)場調(diào)查，實地記錄，分析總結(jié)出現(xiàn)機場路存在以下幾點問題：1、功能混雜現(xiàn)機場路是319國道的一段，即與公路合用。既是過境車輛聚集之地，也是直通機場的必經(jīng)之道，交通流量過大，使得市區(qū)到機場的直達(dá)性差，道路的性質(zhì)不單一。2、車輛種類繁多現(xiàn)機場路〔319國道〕上通行的車輛種類繁多，有大卡車、小轎車、貨車、小拖車、客車等等，導(dǎo)致車速不穩(wěn)定，往往造成公路擁擠，交通阻塞等現(xiàn)象。3、沿途居民點過多現(xiàn)機場路沿途經(jīng)過的居民點過多，行人橫過的現(xiàn)象層出不窮，這樣影響行車速度，更容易發(fā)生交通事故，同時機場路通過居民點，也給周圍居民的生產(chǎn)、生活帶來諸多不便。4、道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低、線型不通暢. z.-現(xiàn)機場路是319國道，因為修建時間很久，使得路面質(zhì)量減退，路況欠佳，道路線型不通暢，路幅寬度僅8米，局部地段10米，加上車輛種類多、車速不一，就形成的市區(qū)到機場的交通時間加長。六、新線方案與老線方案的比較隨著**經(jīng)濟開展，桃花源機場的吞吐量越來越大，港—城的交通量越來越大時，車輛數(shù)量也相應(yīng)增加，往往會造成公路擁擠，交通阻塞等現(xiàn)象。因此，現(xiàn)機場路不能滿足要求，要求將其路面質(zhì)量提高，路幅寬度加大，道路等級改善等等。對此，我們做了兩個方案進(jìn)展比較，一是將原機場路進(jìn)展整體擴建，即將原8~10米路幅擴成24米，路面質(zhì)量提高；二是在原機場路東側(cè)重新規(guī)劃一條機場路，設(shè)計為機場專用道，且按此設(shè)計道路標(biāo)準(zhǔn)，在進(jìn)出口設(shè)置收費管理站，制止其他非入機場的車輛通行。兩方案都會帶來諸如道路兩側(cè)居民建房的拆遷、農(nóng)民耕地的占用、如何運行管理等等一系列問題，現(xiàn)將兩方案從道路根本情況、用地情況、拆遷情況、建立和投資、運行管理和其它要求等六個方面進(jìn)展比較，見下表。序號

比較工程

老機場路

新機場路

備注①起點為江南城區(qū)最南側(cè)道路，終①道路起點為江南城區(qū)最南側(cè)道路，點為機場入口； 終點為機場入口；②道路總長度為10020米； ②道路總8268米，其中原路擴建道路根本情況③路幅寬度24米，在原來路根底上1752米，新建路段6516米；向兩邊各擴6~8米；③路幅寬度24米，擴建路段在老路④道路兩側(cè)各1.5米綠化帶，中間3根底上向東側(cè)擴14米；米綠化帶，道路設(shè)計兩塊板式。④道路設(shè)計兩塊板，中間為6米綠化. z.-帶，其他為車行道。①道路總用地①道路總用地〔10020×24米〕=24.05公頃8268米×24米=19.84公頃②綠化帶用地兩側(cè)綠化隔離帶各預(yù)留8米，共13.23〔1.5×2+3〕米×10020米=6.01公公頃頃②道路綠化帶用地2用地情況道路砼面用地8268米×6米=4.96公頃18米×10020米=18.04公頃道路砼面用地③總用地中占用水塘面積3788m2；18米×8268米=14.88公頃占用田面積47870m2③總用地中占用水塘面積7817.16m2；占用田面積113756.85m2，道路兩側(cè)隔離帶預(yù)留地占水塘5871.52m2；占田面積為64678.27m2。拆遷總面積252905.57m2，其中：道路用地中需拆遷建筑12121.79m2；3拆遷情況一類建筑建筑面積：94962.72m2道路兩側(cè)綠化隔離帶預(yù)留地中需拆遷二類建筑建筑面積：114573.43m2建筑2653.63m2。三類建筑建筑面積：43369.31m2建立和投資①道路線型不改變；①距市江南城區(qū)規(guī)劃最南道路450米②道路兩側(cè)的支路出入口不改變位和