特殊特性識別與控制方法

特殊特性識別與控制方法第1頁，共25頁，2023年，2月20日，星期日一、特殊特性定義和傳遞1.特性定義2.特性分類3.特殊特性定義4.特殊特性分類二、特殊特性控制要求1.特殊控制定義2.控制方法三、JMC對過程能力的要求四、案例目錄2第2頁，共25頁，2023年，2月20日，星期日第一部分：特殊特性定義和傳遞3第3頁，共25頁，2023年，2月20日，星期日產(chǎn)品特性：是一種特征，例如尺寸，大小，形狀，位置，方向，質地，紋理，硬度，抗拉強度，外觀，涂層，或反光率等，這些特征需要得到嚴格控制從而來保證達到預期的產(chǎn)品功能產(chǎn)品特性的公差范圍：每個產(chǎn)品特性必須被定義在一定的公差范圍內(nèi)，才能確保預期的產(chǎn)品功能特性定義4第4頁，共25頁，2023年，2月20日，星期日過程特性：-會影響過程輸出結果的可度量的過程輸入特性以及它們的相互影響。例如速度，供給，溫度，化學物質濃度，壓力以及電壓等-過程特性包括方法和流程，這些方法和流程能夠確保生產(chǎn)操作的順利進行從而來滿足零部件的質量要求和其他目標，如產(chǎn)能要求等-過程特性包括操作條件和過程參數(shù)，比如生產(chǎn)節(jié)拍和生產(chǎn)維護要求特性定義5第5頁，共25頁，2023年，2月20日，星期日特殊特性：-特殊特性是指那些影響整車或過程安全，政府法規(guī)的符合性，客戶滿意度或過程操作的產(chǎn)品或過程特性（CC,SC,OS,HI）-特殊特性需要包含在控制計劃中進行相應控制特殊特性定義6第6頁，共25頁，2023年，2月20日，星期日關鍵特性(CC)：-關鍵特性CC用倒置的三角形(?)表示。是指那些能夠影響到是否符合政府法規(guī)，整車安全或產(chǎn)品功能的產(chǎn)品要求（比如尺寸，性能要求，材料規(guī)范）或者過程參數(shù)（比如比率，溫度，壓強）-關鍵特性需要包含在控制計劃中，并有相應的生產(chǎn)，裝配，運輸和監(jiān)控的具體措施-潛在的關鍵特性：在DFMEA中被劃分為YC一類的產(chǎn)品特性。這些特性與嚴重度為9或10的潛在失效模式有直接的因果關系（產(chǎn)品特性或過程參數(shù)不符合規(guī)范或變差較大，并最終導致了某個失效模式的發(fā)生，則可以說該特性與該失效模式有因果關系)例如：門鎖的橫向載荷和縱向載荷國標有要求，為CC特性，主要和門鎖的棘輪、棘爪和鎖扣強度有關，與之相關的棘輪、棘爪和鎖扣的熱處理工藝參數(shù)需列為CC項特殊特性分類7第7頁，共25頁，2023年，2月20日，星期日重要特性(SC)：-重要特性SC是指對客戶滿意度影響比較大的產(chǎn)品、過程和試驗要求-重要特性需要包含在控制計劃中進行控制-潛在重要特性：當某個產(chǎn)品特性滿足如下條件時，在DFMEA中應該將其劃為YS類別：該特性與嚴重度為5-8的潛在失效模式有因果關系。在嚴重度小于5時，經(jīng)各部門一致同意也可歸為YS該特性可能會被生產(chǎn)過程影響并且可能需要特殊控制措施來維持所要求的過程能力例如：門鎖需要裝配到車門上，因此三個安裝孔的相對位置尺寸列為SC。特殊特性分類8第8頁，共25頁，2023年，2月20日，星期日重大影響特性（HI）和操作者安全特性（OS)-操作者安全特性（OS）指的是那些可能對操作者安全或政府法規(guī)的符合性（比如，職業(yè)安全與衛(wèi)生條例,健康與安全規(guī)范等）有著不利影響的過程參數(shù)或產(chǎn)品特性。-重大影響特性(HI)則指的是對相關工序及后續(xù)操作有著不利影響的過程參數(shù)或產(chǎn)品特性,但不會影響顧客滿意度，重大影響特性同樣需要列入控制計劃之中并進行相應控制特殊特性分類9第9頁，共25頁，2023年，2月20日，星期日特殊特性匯總表DFMEA

PFMEA分類說明定義原則所需措施

分類說明定義原則要求措施要點外部顧客影響YC潛在關鍵特性與嚴重度為9到10的潛在失效模式有直接因果關系的特性設計工程師和制造工程師，和/或供應商共同制定最優(yōu)的應對措施

CC關鍵特性與嚴重度為9到10的潛在失效模式相關的特性在控制計劃中得到識別并進行特殊控制1.所有的CC都必須對應到DFEMA中的YC

2.所有的YC必須和過程中至少一個CC對應，并且該CC最好定義在過程中能夠對特性進行最有效控制的一點YS潛在重要特性同時滿足如下兩個標準：1.與嚴重度5到8的潛在失效模式有直接因果關系的特性；或經(jīng)團隊一致同意，與嚴重度小于5的潛在失效模式有直接因果關系的特性；2.該特性可能被生產(chǎn)過程影響并且可能需要特殊控制以保持其過程能力設計工程師和制造工程師，和/或供應商共同制定最優(yōu)的應對措施

SC重要特性滿足標準1或標準2：1.與嚴重度5到8的潛在失效模式有關系的特性，且發(fā)生率大于3；2.經(jīng)團隊一致同意，與嚴重度小于5的潛在失效模式有關系的特性，且發(fā)生率大于3在控制計劃中得到識別并進行特殊控制1.YS是否轉化為SC需要基于現(xiàn)有過程能力數(shù)據(jù)對發(fā)生率的估計

2.SC不一定會對應DFMEA中的一個YS，只要滿足PFMEA中關于SC的標準即可內(nèi)部顧客影響空白DFMEA不識別潛在的操作者安全或重大影響特性

OS操作者安全特性與嚴重度9到10的潛在失效模式相關的特性安全簽發(fā)OS和HI一定不能和DFMEA中的YC或YS對應

HI高影響特性與嚴重度5到8的潛在失效模式有關系的特性，且發(fā)生率大于3包含在控制計劃中并加以特殊控制

空白非特殊特性

10第10頁，共25頁，2023年，2月20日，星期日DesignFMEA分類說明定義原則要求措施YC潛在關鍵特性與嚴重度為9到10的潛在失效模式有直接因果關系的特性設計工程師和制造工程師，和/或供應商共同制定最優(yōu)的應對措施ProcessFMEA分類說明定義原則要求措施CC

?關鍵特性與嚴重度為9到10的潛在失效模式相關的特性在控制計劃中得到識別并進行特殊控制要點：1.所有的CC都必須對應到DFEMA中的YC2.所有的YC必須和過程中至少一個CC對應，并且該CC最好定義在過程中能夠對特性進行最有效控制的一點特殊特性傳遞客戶（外部影響）11第11頁，共25頁，2023年，2月20日，星期日DesignFMEA分類說明定義原則要求措施YS潛在重要特性同時滿足如下兩個標準：1.與嚴重度5到8的潛在失效模式有直接因果關系的特性；或經(jīng)團隊一致同意，與嚴重度小于5的潛在失效模式有直接因果關系的特性2.該特性可能被生產(chǎn)過程影響并且可能需要特殊控制以保持其過程能力設計工程師和制造工程師，和/或供應商共同制定最優(yōu)的應對措施ProcessFMEA分類說明定義原則要求措施SC重要特性滿足標準1或標準2：1.與嚴重度5到8的潛在失效模式有關系的特性，且發(fā)生率大于32.經(jīng)團隊一致同意，與嚴重度小于5的潛在失效模式有關系的特性，且發(fā)生率大于3在控制計劃中得到識別并進行特殊控制要點：1.YS是否轉化為SC是基于現(xiàn)有過程能力數(shù)據(jù)對發(fā)生率的估計2.SC不一定會對應DFMEA中的一個YS，只要滿足PFMEA中關于SC的標準即可特殊特性傳遞客戶（外部影響）12第12頁，共25頁，2023年，2月20日，星期日DesignFMEA分類說明標準要求措施空白DFMEA不識別潛在的操作者安全或重大影響特性ProcessFMEA分類說明標準要求措施OS操作者安全特性與嚴重度9到10的潛在失效模式相關的特性安全簽發(fā)HI高影響特性與嚴重度5到8的潛在失效模式有關系的特性，且發(fā)生率大于3包含在控制計劃中并加以特殊控制空白非特殊特性

要點：1.外部客戶不會收到OS和HI的影響。如果外部客戶受到影響，則不能定義為OS和HI2.OS和HI一定不能和DFMEA中的YC或YS對應特殊特性傳遞制造裝配（內(nèi)部影響）13第13頁，共25頁，2023年，2月20日，星期日嚴重度評判標準后果評定準則：對于功能造成的可能影響的嚴重度，依據(jù)顧客的認知嚴重度無警告的嚴重危害這是一種非常嚴重的失效形式，它是在沒有任何失效預兆的情況下影響到行車安全或不符合政府的法規(guī)。10有警告的嚴重危害這是一種非常嚴重的失效形式，是在具有失效預兆的前提下所發(fā)生的，影響到行車安全和/或不符合政府的法規(guī)。9后果評定準則：后果的嚴重度當潛在失效模式導致最終顧客和／或一個制造／裝配廠產(chǎn)生缺陷時便得出相應的定級結果。最終顧客永遠是要首先考慮的。如果兩種可能都存在的，采用兩個嚴重度值中的較高者。（顧客的后果）評定準則：后果的嚴重度當潛在失效模式導致最終顧客和／或一個制造／裝配廠產(chǎn)生缺陷時便得出相應的定級結果。最終顧客永遠是要首先考慮的。如果兩種可能都存在的，采用兩個嚴重度值中的較高者。（制造／裝配后果）嚴重度影響評定原則：依據(jù)對過程造成的影響等級（制造/裝配影響）無警告的危害當潛在的失效模式在無警告的情況下影響車輛安全運行和／或涉及不符合政府法規(guī)的情形時，嚴重度定級非常高?；蚩赡茉跓o警告的情況下對（機器或總成）操作者造成危害。10不能滿足安全性和/或法規(guī)要求可能在無警告的情況下危及操作工安全有警告的危害當潛在的失效模式在有警告的情況下影響車輛安全運行和／或涉及不符合政府法規(guī)的情形時，嚴重度定級非常高?；蚩赡茉谟芯娴那闆r下對（機器或總成）操作者造成危害。9可能在有警告的情況下危及操作工安全DFMEA嚴重度評判標準PFMEA嚴重度評判標準14第14頁，共25頁，2023年，2月20日，星期日嚴重度評判標準后果評定準則：對于功能造成的可能影響的嚴重度，依據(jù)顧客的認知嚴重度很高車輛/項目不能運行（喪失基本功能）8高車輛/項目可運行，但性能下降，顧客非常不滿意7中等車輛/項目可運行，但舒適性/方便性項目不能運行，顧客不滿意6低車輛/項目可運行，但舒適性/方便性項目的性能下降，顧客有些不滿意5后果評定準則：后果的嚴重度當潛在失效模式導致最終顧客和／或一個制造／裝配廠產(chǎn)生缺陷時便得出相應的定級結果。最終顧客永遠是要首先考慮的。如果兩種可能都存在的，采用兩個嚴重度值中的較高者。（顧客的后果）評定準則：后果的嚴重度當潛在失效模式導致最終顧客和／或一個制造／裝配廠產(chǎn)生缺陷時便得出相應的定級結果。最終顧客永遠是要首先考慮的。如果兩種可能都存在的，采用兩個嚴重度值中的較高者。（制造／裝配后果）嚴重度影響評定原則：依據(jù)對過程造成的影響等級（制造/裝配影響）很高車輛／項目不能工作（喪失基本功能）或100％的產(chǎn)品可能需要報廢，或者車輛／項目需在返修部門返修1個小時以上。8重要破壞可能造成所有零件報廢。生產(chǎn)線停線或停發(fā)高車輛／項目可運行但性能水平下降。顧客非常不滿意?；虍a(chǎn)品需進行分栓、一部分（小于100％）需報廢，或車輛／項目在返修部門進行返修的時間在0.5-1小時之間。7主要破壞可能造成部分零件報廢。導致生產(chǎn)過程出現(xiàn)變化，包括生產(chǎn)線運行速度降低或需投入額外人力中等車輛／項目可運行但舒適性／便利性項目不能運行。顧客不滿意或一部分（小于100％）產(chǎn)品可能需要報廢，不需分檢或者車輛／項目需在返修部門返修少于0.5小時。6中等破壞所有的零件需要進行線外返工并確認返工效果低車輛／項目可運行但舒適性／便利性項目性能水平有所下降。或100％的產(chǎn)品可能需要返工或者車輛／項目在線下返修，不需送往返修部門處理。5部分零件需要進行線外返工并確認返工效果DFMEA嚴重度評判標準PFMEA嚴重度評判標準15第15頁，共25頁，2023年，2月20日，星期日嚴重度評判標準后果評定準則：對于功能造成的可能影響的嚴重度，依據(jù)顧客的認知嚴重度很低配合和外觀/尖響和卡嗒響等項目不舒服。大多數(shù)顧客（75％以上）能感覺到有缺陷。4輕微配合和外觀/尖響和卡嗒響等項目不舒服。50％的顧客能感覺到有缺陷。3很輕微配合和外觀/尖響和卡嗒響等項目不舒服。有辨識能力的顧客（25％以下）能感覺到缺陷。2無無可辨別的后果。1后果評定準則：后果的嚴重度當潛在失效模式導致最終顧客和／或一個制造／裝配廠產(chǎn)生缺陷時便得出相應的定級結果。最終顧客永遠是要首先考慮的。如果兩種可能都存在的，采用兩個嚴重度值中的較高者。（顧客的后果）評定準則：后果的嚴重度當潛在失效模式導致最終顧客和／或一個制造／裝配廠產(chǎn)生缺陷時便得出相應的定級結果。最終顧客永遠是要首先考慮的。如果兩種可能都存在的，采用兩個嚴重度值中的較高者。（制造／裝配后果）嚴重度影響評定原則：依據(jù)對過程造成的影響等級（制造/裝配影響）很低配合和外觀／尖響和卡嗒響項目不舒服。多數(shù)（75％以上）顧客能發(fā)覺缺陷?；虍a(chǎn)品可能需要分檢，無需報廢，但部分產(chǎn)品（小于100％）需返工。4中等破壞所有的零件可能需要在流向下道工序前進行線上返工輕微配合和外觀／尖響和卡嗒響項目不舒服。50％的顧客能發(fā)覺缺陷?；虿糠郑ㄐ∮?00％）產(chǎn)品可能需要返工，無需報廢，在生產(chǎn)線上其它工位返工。3部分零件可能需要在流向下道工序前進行線上返工很輕微配合和外觀／尖響和卡嗒響項目不舒服。50％的顧客能發(fā)覺缺陷或部分（100％）產(chǎn)品可能需要返工，無需報廢，在生產(chǎn)線上原工位返工。2輕度破壞會給生產(chǎn)過程或操作工帶來不便無無可辨別的影響或對操作或操作者而言有輕微的不方便或無影響1無影響觀測不到影響DFMEA嚴重度評判標準PFMEA嚴重度評判標準16第16頁，共25頁，2023年，2月20日，星期日發(fā)生頻度判斷標準失效發(fā)生可能性可能的失效率頻度很高：持續(xù)性失效≥100個每1000輛車／項目1050個每1000輛車／項目9高：經(jīng)常性失效20個每1000輛車／項目810個每1000輛車／項目7中等：偶然性失效5個每1000輛車／項目62個每1000輛車／項目51個每1000輛車／項目4低：相對很少發(fā)生的失效0.5個每1000輛車／項目30.1個每1000輛車／項目2極低失效不太可能發(fā)生≤0.01個每1000輛車／項目1失效發(fā)生可能性可能的失效率*頻度很高：持續(xù)性失效≥100個每1000件1050個每1000件9高：經(jīng)常性失效20個每1000件810個每1000件7中等：偶然性失效5個每1000件62個每1000件51個每1000件4低：相對很少發(fā)生的失效0.5個每1000件30.1個每1000件2極低失效不太可能發(fā)生≤0.01個每1000件1DFMEA發(fā)生頻度評判標準PFMEA發(fā)生頻度評判標準17第17頁，共25頁，2023年，2月20日，星期日第二部分：控制要求18第18頁，共25頁，2023年，2月20日，星期日特殊控制-特殊控制是跟特殊特性相關的控制方法，所有特殊控制必須記錄在生產(chǎn)控制計劃中-所有的CC,SC和HI特性都要求有相應的特殊控制措施特殊控制19第19頁，共25頁，2023年，2月20日，星期日關鍵特性(CC)控制方法關鍵特性的控制方法需要確保能阻止不合格品到達客戶手中Poke-Yoke防錯方法確保零配件的生產(chǎn)裝配不會出錯的方法100%自動檢查100%檢具控制測量方法可以是屬性數(shù)據(jù)類型或變量數(shù)據(jù)類型控制方法要點：不管選擇什么樣的控制方法，必須能證明該方法能夠有效預防不合格品出廠20第20頁，共25頁，2023年，2月20日，星期日控制方法SC和HI特性的控制方法對于SC,HI特性的控制要求是完全一樣的特性的數(shù)據(jù)類型決定了什么樣的過程控制方法是合適的：-離散類型特性如元件的存在，或缺件，方向，材料類型等-連續(xù)類型特性如幾何尺寸，產(chǎn)品功能參數(shù)，過程參數(shù)等21第21頁，共25頁，2023年，2月20日，星期日控制方法SC和HI：離散類型特性的控制方法：這類特性必須盡可能使用防錯設施來預防不合格品的產(chǎn)生如果防錯的方法不可行，可以使用其他一些手段來探測不合格品：-站內(nèi)控制-100%自動檢測-有效的100%人工檢測測量方法通常使用的都是屬性類型數(shù)據(jù)22第22頁，共25頁，2023年，2月20日，星期日控制方法SC和HI：連續(xù)類型特性的控制方法：大部分連續(xù)型數(shù)據(jù)隨時間變化，應該使用SPC方法來監(jiān)控和控制以達到統(tǒng)計控制狀態(tài)，從而有效及時的識別失控情況取樣頻率是基于過程能力來確定的測量方法通常是針對變量數(shù)據(jù)類型-如采用屬性測量方法，則必須考慮保護帶保護帶就是把接受范圍標準