車載音響與家用音響的區(qū)別

家用不等同于車用車載音響與家用音響的區(qū)別問題是家用音響是220V電，汽車是12V電，就算你12能轉(zhuǎn)變220V,單靠一個電平來供電，你的電平也會很快玩完，這樣耗損也太大了，這供電如何是好？家用的裝上車上估計真心出不了好效果的同時還把成本大大提高了。家用音響與車載音響的“異”CaCAV技術(shù)總監(jiān)鄧昊稱在碰到的車主中，有時候會有對家用音響有所了解延伸到要改汽車音響的車主，然而絕大部分的車主對家用音響和車用音響的異同不甚了解，而不少店家本身也是一知半解，從而導致了車主對汽車音響的更大誤區(qū)，還有的車主則在消費的時候盲目的以家用音響的目標來要求汽車音響，或者說直接導致了車主對汽車音響的失望，那么汽車音響和家用音響到底有什么樣的異同呢？非常重要的一點，汽車音響系統(tǒng)和家用音響中的揚聲器從一開始設計時，就有著不同的方向，這也是很多人都給忽視的，曾經(jīng)親自接待過一個搞家用音響的客戶，搬來一個低音炮要往車上裝，他自恃搞家用音響多年，不聽我們的勸阻，結(jié)果裝完后，在駕駛位聽著就像波浪一樣一波一波的低音，“轟轟....”客戶自己都傻眼了！還有主機也是同樣的道理，在設計汽車主機的時候，必須要考慮主機的散熱，機芯的選用，抗震能力還有抗干擾能力，這就是為什么有些后市場的主機性能太差，究其原因就是做家用設計出身的工程師設計出來的產(chǎn)品而不考慮汽車音響的復雜之處。而家用的主機相對來說要容易得多。其次，外部環(huán)境的不同，家用音響一般買回去都是放在房間里自己最能享受聲音的位置，家中的溫度，濕度等相對來說比較穩(wěn)定，但汽車音響就不同了，相信夏天每個車主都有上車先把空調(diào)開半天的體驗，在北方的冬天，溫度又驟減到零下，而在南方的梅雨季節(jié)，空氣中的濕度讓人感覺呼吸都有困難，如果你還跑過土路或者跑那些煙塵飛揚的路段（相信每個做過隔音的店家，拆下門板后，都得好好的清潔一會），那就不難理解了汽車音響要比家用音響承受多大的磨難了.另一個方面，你所經(jīng)過的溝溝坎坎，尤其是經(jīng)常跑些路況比較差的路段，汽車音響隨著車子的前進要經(jīng)受多少的顛簸，所以來說如果汽車音響如果沒有足夠的強度或者強度不足，恐怕早已經(jīng)散架了。另外，安裝環(huán)境也不相同，就家用的音響來說，揚聲器只要根據(jù)特性計算出容積就可以做出相應的箱體，主機，前級功放，后級功放，均衡器等也都有足夠的空間保證，音頻線也少有考慮干擾，而車用音響則完全不同，從容積上講，車里的空間是寸土寸金，除了低音比較寬容外，門腔的不規(guī)則容積和遍布的維修孔洞（大部分車型）不允許你對容積算來算去，所以只能在隔音止振，選材和安裝上下功夫，那些音色溫暖迷人的所謂膽機在汽車音響（極個別品牌除外價格也高的離譜）中基本也是行不通，還有各種各樣的汽車門板決定著車載揚聲器不可能得到像在在家用揚聲器音箱上面的位置，原車主機更不用說，只能做的相對比較迷你些，并且大部分都不帶音頻輸出，而現(xiàn)在越來越集成化的中控臺不僅在技術(shù)上加大后換主機匹配的難度，而且對技師的改裝水平要求也越來越高。限于汽車喇叭安裝方面的問題，高、中、低很難和家庭音響一樣，安裝在同一個平面上，慣用的是混合型的方法，將高、中、低音固定在一個盆架上，多數(shù)采用同軸式，也有采用橋接式結(jié)構(gòu)。根據(jù)汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)，更好的使聲場定位采用組合式將音高和中低音分離，用無源分音器相連接。為了獲得大功率和全進域良好動態(tài)特性，并不一定非要用大尺寸喇叭，采用箱式喇叭，有半箱式四音路和被動輻射式四音路。由于車內(nèi)面積小，又要獲得較寬的頻率，將喇叭設計成橢圓型如：6X6英寸、5X7英寸、4X6英寸等。高音喇叭：多采用釹鐵硼半球型鈦高音、釹鐵硼半球型絲高音，釹鐵硼磁體體積小而磁力強大，音膜使用純絲質(zhì)軟性振模，這種高音喇叭聲音自然而豐滿，高音清晰可辨，也有采用純碳圓頂式高音喇叭，圓頂式涂苯乙烯橡膠的聚脂高音喇叭等，高音多安裝在汽車儀表板兩側(cè)和兩側(cè)門上方，特別旋轉(zhuǎn)支座可隨意選擇回響方向。中低音喇叭：音盆材料多用聚丙烯，這是由丙烯聚而成的高強度熱塑性樹脂聚丙烯具優(yōu)秀的抗?jié)裥?、耐溶性而且耐熱性有極為卓越，它十分強韌，即受得了功率猝發(fā)，也經(jīng)得起大音量通過，同時具有高靈敏度性，能由適當?shù)淖枘嵝?，展現(xiàn)出清晰而精細的音樂神韻，多使用碳鐵摻合聚丙烯盆膜。音圈使用耐熱性好聚酰亞銨是大功率揚聲器音圈筒管的材料。盆邊使用天然橡膠的皮邊能防止畸形和疲勞。超低音喇叭：汽車行駛中路面噪音以及汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)條件常常使低音效果受到削弱，安裝適當?shù)母咝阅艹鸵魮P聲可以很理想的解決這個問題，從而保持自然的音調(diào)平衡，聽起來富有深度、廣度，并且清晰純凈，超低音喇叭采用強度高的精銅和鋁質(zhì)盆架，鍍金端子提升喇叭整體性能，具有超優(yōu)志電性能并可防止氧化腐蝕，特殊的防彈強化鼓膜，環(huán)氧樹指涂覆壓著紙盆，雙阻尼器通氣及呈長磁極，延伸軛及大型鍶合金磁體。如果您打算提升您的汽車音響級別，選擇多聲道系統(tǒng)是必不可少的，這種系統(tǒng)使用多個功率放大器及分頻網(wǎng)絡，對高、中、低頻分別放大。各喇叭之間也不會互相干擾，分別司管各自的頻率范圍，綜合的音響效果圓潤而優(yōu)美，使音樂完美的再現(xiàn)，使您感受到音樂與車融為一體。再次，三正汽車音響的師傅說過：家用音響只要擺放好位置，找好“皇帝位”，就能開始調(diào)試了，但車用音響，有句話“三分器材七分安裝”，從每一個環(huán)節(jié)你都得開始考慮怎么樣才能發(fā)揮出器材的魅力，從門板的改裝，系統(tǒng)器材的安裝位置，從整體的工藝性到倒模技術(shù)，到接線布線，無一不是在考究技師的功力，只有這一切完成了，才是準備好了調(diào)試的前期工作。再者，在家用音響的n.1系統(tǒng)很普遍，而在汽車上，除了一些高端車型原車自帶配置，要實現(xiàn)n.1還要我們在改裝過程中付出很多努力。對于“異”除上所述外，還有比如周邊附件的不同，汽車音響系統(tǒng)中經(jīng)常用的高轉(zhuǎn)低，電容，電源管理器，段數(shù)少的均衡器等等都是明顯和家用不同甚至是看不到的，調(diào)試的時候汽車音響系統(tǒng)中存在“調(diào)延時”在家用音響系統(tǒng)中不存在。再說汽車音響和家用音響的相通之處，從客戶來講，無論是改汽車音響還是買家庭音響，都是讓自己有更好的享受，這點都是相同的，所以圍繞這個中心，我們都盡量去把器材搭配好，而不是器材的堆砌，這要求我們對器材的一種廣泛的熟悉程度；而要把音響系統(tǒng)調(diào)試好，這就要求對音樂有很好的把握，都需要有一定的音樂素養(yǎng)和聽音基礎(chǔ)。有三種方法可以把喇叭燒壞第一種：長時間超負荷驅(qū)動喇叭，喇叭會因為過熱而把喇叭燒壞，因為線圈的溫度升高，使某些結(jié)構(gòu)部份產(chǎn)生熔化，破裂或燒毀，正常使用下線圈的溫度就有180攝氏度，不正常使用之下就可想而知了！第二種：機械式故障，超負荷的驅(qū)動喇叭使得紙盤移動超出范圍并和線圈分離，或線圈和線圈座分離，紙盤折邊或喇叭支撐圈被扯破，以上任一種情形一旦發(fā)生，都可以使喇叭發(fā)生故障。當折邊或支撐圈被扯破，線圈將會和它們磨擦，因為紙盤組件已不能適當?shù)卦谥行奈恢脩业?，小的破裂也許剛開始感覺不出來，但是經(jīng)過一段時間，當裂縫變大時，喇叭就會跟著壞了。第三種：喇叭的故障也可能是以上兩種方式的結(jié)合，比如功放突然輸出一個很大的瞬間能量，這個能量可以是聲音突然很大，喇叭就會有一個強烈的振動，使得線圈脫離了磁力間隙，當它回去的時候可能偏心失誤就無法回到原位，這樣將使整個機械的動作被紙盤帶向前方，偏離原始停留的位置，結(jié)果紙盤已經(jīng)不能發(fā)出聲音，但是能量還繼續(xù)傳送到喇叭的線圈上，線圈雙離開了磁力間隙，因為磁力間隙是線圈最好的散環(huán)境，但線圈已離開磁力間隙，那么線圈在繼續(xù)接收來自功放的信號時，線圈很快就會發(fā)熱導致燒毀線圈。效率VS最大功率大家都誤認為喇叭的可承受功率越大，那么它的功率就越大，其實不然。喇叭轉(zhuǎn)換電子能量成為聲音及熱量，因此小心不要被喇叭承受功率400W的數(shù)字給蒙蔽了，我們可以買到一個號稱能承受的超級功率喇叭，但是工作效率很低，就有可以發(fā)生以同一臺功放驅(qū)動另一個承受功率小但高效率喇叭，其聲音卻比較大。比如說：一只喇叭承受功率200瓦的喇叭，其參數(shù)是：輸入200瓦功率在距離喇叭一公尺處可測得120dB，另一只可承受功率400W的喇叭，