梁類零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展調(diào)研報告

梁類零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展調(diào)研報告

堅持戰(zhàn)略需求和市場機制相結(jié)合，重點發(fā)展生物醫(yī)藥、新一代信息技術(shù)、高端裝備、新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車、跨境電子商務等高附加值的航空新興產(chǎn)業(yè)。航空零部件制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈航空零部件制造位于飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈中游。零部件制造廠商通過下游主機廠轉(zhuǎn)包和分包獲取訂單，上游原材料供應商提供加工原料，由鍛造企業(yè)初步鍛造為零部件制造原胚。零部件制造廠商大多采取來料加工的方式，按照主機廠給定的圖紙，將制造原胚進行精密加工形成零部件，最終由主機廠及下屬單位將零部件組裝成飛機組件及結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。根據(jù)客戶提供材質(zhì)的不同，航空零部件可由金屬材料（不銹鋼、鎂合金、鈦合金、鋁合金、結(jié)構(gòu)鋼、高溫合金等）和非金屬材料（航空陶瓷、特種陶瓷、特種橡膠、碳纖維等）加工而成。圍繞航空零部件的高強度和減重需求，鈦合金及不銹鋼、鋁合金和各種復合材料在機身加強框、機翼翼梁和加強肋等零部件的制造中得到廣泛應用?；A(chǔ)板材、型材和管材經(jīng)鈑金零件成形（熱成型、彎壓等）、機械加工（切削等）后再經(jīng)特殊工藝處理（主要指無損檢測、熱表處理）加工成為飛機零部件。一架大型民航客機有數(shù)百萬個零件，需要數(shù)千家配套供應商生產(chǎn)，在國家大力發(fā)展航空事業(yè)的背景下，航空零部件制造具有廣闊的市場前景。打造便捷暢達航空現(xiàn)代流通體系統(tǒng)籌全省航空樞紐建設和運營管理，協(xié)調(diào)推進干線、支線、通用機場建設，打造便捷開放的中原機場群，構(gòu)建暢達全球的空中絲綢之路，著力提升航空物流服務水平，構(gòu)建現(xiàn)代流通生態(tài)體系，發(fā)揮驅(qū)動區(qū)域經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級動力源作用，支撐形成內(nèi)陸開放高地。完善航空客貨運輸網(wǎng)絡，全面提升鄭州機場綜合保障能力，構(gòu)建暢達世界、服務全國的航空現(xiàn)代流通體系，打造具有全球影響力的國際航空物流中心和全球航空網(wǎng)絡的重要節(jié)點，構(gòu)建暢達全球的空中絲綢之路，成為融入全球產(chǎn)業(yè)鏈價值鏈創(chuàng)新鏈的核心平臺。強化基礎(chǔ)設施保障能力。有序推進《鄭州國際航空貨運樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃》和《鄭州新鄭國際機場總體規(guī)劃》實施，打造全球航空貨運樞紐、現(xiàn)代國際綜合交通樞紐、航空物流改革創(chuàng)新試驗區(qū)、中部地區(qū)崛起的新動力源。建成北貨運區(qū)一期工程，年航空貨郵保障能力達到60萬噸。加快推進機場三期工程及其他配套工程設施建設，建設盧森堡貨航亞太樞紐工程和空鐵轉(zhuǎn)運中心，建成鄭州高鐵南站，探索通過鐵路專用線發(fā)展空鐵聯(lián)運，強化鄭州機場客運服務設施保障能力。完善機場貨運設施布局，積極爭取成為北京大興、上海浦東等機場的輔助機場，承接其外溢的國際貨物。加快推進鄭州機場海外貨站試點，規(guī)劃建設布達佩斯、盧森堡、萊比錫和列日等一批海外貨站、海外倉，提升機場航空貨運服務能級，提高機場綜合運行保障效率。持續(xù)拓展完善航線網(wǎng)絡。貨運方面，以打造國際航空貨運樞紐為目標，構(gòu)建暢達國內(nèi)國際、輻射全球的航空貨運網(wǎng)絡，構(gòu)建以鄭州機場為核心的Y字形全貨運國際航空網(wǎng)絡，打造東進、西擴、南至的三大空中走廊。爭取擴大第五航權(quán)配額等，深化雙樞紐戰(zhàn)略合作，開辟至歐美、中東、亞太、澳洲、非洲等地新航線，打造服務全球國際貿(mào)易的航空貨運大通道。實現(xiàn)與全球主要貨運樞紐的航線高效通達，與海外貨運樞紐加強中轉(zhuǎn)與聯(lián)運協(xié)作，打造24小時全球可達的航空貨運服務體系。充分發(fā)揮客運腹艙運力資源優(yōu)勢，完善航空貨運網(wǎng)絡布局?？瓦\方面，以鄭州機場為核心，形成國內(nèi)中短途航線與洲際長航線相互銜接、優(yōu)勢互補的發(fā)展格局。加密既有熱點航線，開辟新的空白航點，初步形成五個區(qū)域、五條回路、十條航線的網(wǎng)絡格局，統(tǒng)籌推進至國內(nèi)重點城市和全球主要經(jīng)濟體航線網(wǎng)絡建設，積極開發(fā)一帶一路沿線國家和地區(qū)航線資源，新增東南亞、東北亞、歐美和非洲等國際客運航線。增強基地航空公司競爭力。加強與國內(nèi)航空公司的戰(zhàn)略合作，組建本土主基地客運航空公司，補齊我省客運基地航空公司短板。加大客貨運基地航空公司扶持力度，鼓勵擴大機隊規(guī)模，提升運營水平，支撐鄭州機場國際航空樞紐建設。支持以鄭州機場為主基地的客貨運航空公司做大做強，在航線、航權(quán)、時刻、空域、財稅金融、保稅航油、土地要素資源等方面給予傾斜，實現(xiàn)與機場發(fā)展協(xié)同聯(lián)動。積極打造四型機場。按照平安、綠色、智慧、人文為核心的四型機場建設要求，制定符合鄭州機場運行實際的安全規(guī)章和標準，提升安全保障能級。優(yōu)化機場能源使用結(jié)構(gòu)，減少機場運行污染，建設鄭州機場源網(wǎng)荷儲一體化項目，支持鄭州機場與清華大學開展機場碳中和合作，設立機場碳中和國家重點實驗室，提升可持續(xù)發(fā)展水平。加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型，推進大數(shù)據(jù)、5G、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)與機場運行和服務流程融合，推進機場運行管理信息化、自動化和智能化發(fā)展，提升機場效率和服務質(zhì)量。堅持以人民為中心，踐行真情服務理念，努力補齊機場服務短板，提供和諧優(yōu)質(zhì)服務，增強人民群眾民航出行的獲得感。航空航天機遇挑戰(zhàn)隨著速度經(jīng)濟時代的到來，航空經(jīng)濟日益成為推動經(jīng)濟發(fā)展的新引擎，全國各地紛紛布局和加快航空經(jīng)濟發(fā)展，航空經(jīng)濟呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。隨著我省全面建成小康社會和對外開放度及人文交流程度不斷提升，人民群眾對優(yōu)質(zhì)航空服務的需求不斷增加，高質(zhì)量航空服務及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潛力進一步釋放。同時，后疫情時代的到來，國際知名航空物流集成商紛紛改變其在中國的市場戰(zhàn)略布局模式，由傳統(tǒng)集中在北上廣等一線城市轉(zhuǎn)向鄭州等內(nèi)陸城市。隨著5G、智聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進步，通用航空戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)地位日益凸顯。從挑戰(zhàn)看，一是全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈面臨沖擊。當今世界正經(jīng)歷百年未有之大變局，經(jīng)濟全球化遭遇逆流，新冠肺炎疫情持續(xù)蔓延，對全球經(jīng)濟造成較大沖擊，全球航空運輸業(yè)遭受嚴重影響，航空市場需求在低位徘徊，運力供給恢復緩慢，航空業(yè)發(fā)展存在較大的不穩(wěn)定性。二是國內(nèi)臨空經(jīng)濟區(qū)域競爭加劇。國家級臨空經(jīng)濟示范區(qū)已達到17個，國內(nèi)近百個城市提出了建設臨空經(jīng)濟區(qū)，同質(zhì)化競爭加劇，我省先發(fā)優(yōu)勢面臨弱化。北京大興、成都天府、青島膠東等機場建成投用，湖北鄂州機場即將建成，西安咸陽、廣州白云、深圳寶安、武漢天河等國內(nèi)大型機場已啟動改擴建工程，主要樞紐機場之間的競爭日趨激烈。三是航空客貨運發(fā)展面臨制約。沒有本土主基地客運航空公司，缺少大型物流集成商，現(xiàn)有本土主基地貨運航空公司規(guī)模偏小、競爭力不足，適合航空運輸?shù)谋镜刎浽磪T乏，空域資源緊張。綜合來看，十四五時期，我國民航仍處于實現(xiàn)民航強國轉(zhuǎn)段進階的關(guān)鍵時期，我省航空經(jīng)濟發(fā)展前景廣闊。同時受新冠肺炎疫情影響，我省航空經(jīng)濟發(fā)展也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，穩(wěn)發(fā)展信心、穩(wěn)發(fā)展基礎(chǔ)、穩(wěn)市場主體成為發(fā)展航空經(jīng)濟的重要任務。必須堅定信心、凝聚共識，進一步增強緊迫感和責任感，牢牢把握高質(zhì)量發(fā)展要求，鞏固優(yōu)勢，挖掘潛力，破解瓶頸，不斷創(chuàng)新探索新的模式和政策舉措，推動航空經(jīng)濟在新形勢下邁上新臺階。航空航天行業(yè)發(fā)展趨勢航空產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復雜、技術(shù)難度高、產(chǎn)業(yè)鏈條長，面對復雜的制造要求，在百年航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程中，逐漸形成了產(chǎn)業(yè)鏈專業(yè)化、全球化分工的供應商體系。航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)是全球航空飛機及發(fā)動機制造商出于自身利潤最大化及業(yè)務專業(yè)化等目標做出的必然選擇，在全球轉(zhuǎn)包生產(chǎn)形式下，整機制造商主要負責總體設計和細節(jié)設計，承擔主要結(jié)構(gòu)件和系統(tǒng)間設計和制造工作，并負責最后的總裝，而供應商根據(jù)主制造商需要參與具體各個部件的生產(chǎn)制造。波音和空客通過轉(zhuǎn)包生產(chǎn)模式充分調(diào)動了全球產(chǎn)業(yè)鏈分工，降低了自身產(chǎn)品制造成本，使其可以將主要精力投入下一代產(chǎn)品的研發(fā)，加強其在國際市場的競爭力。以空客為例，2021年公布的合格供應商目錄涵蓋全球范圍49個國家，3186家供應商，供應商數(shù)量較2019增長2．5%。據(jù)《2017-2022年中國民航客運市場規(guī)模現(xiàn)狀分析及產(chǎn)業(yè)投資評估十三五報告》統(tǒng)計，波音最新代表機型波音787有70％以上的零部件對外轉(zhuǎn)包，而早一期的波音777僅有30%。先進復合材料具有質(zhì)量輕、比強度、比模量高，延展性較好、隔熱、隔音、耐高（低）溫等特點，是制造航空航天飛行器的理想材料。飛機用復合材料經(jīng)過近40年的發(fā)展，在飛機結(jié)構(gòu)件、功能件上的應用愈發(fā)廣泛，其設計、制造和使用經(jīng)驗已日趨成熟和豐富，航空航天已經(jīng)是復合材料第一大應用領(lǐng)域。今后20~30年的發(fā)展主流是用于制造航空航天飛行器結(jié)構(gòu)件的碳纖維增強樹脂基復合材料，在此基礎(chǔ)上發(fā)展結(jié)構(gòu)/功能一體化和智能化結(jié)構(gòu)復合材料，以滿足越來越先進的空天飛行器要求。航空零部件具有小批量、多品種、結(jié)構(gòu)復雜等特點，為提升效率、保證質(zhì)量，從工藝設計入手對某一特征的工藝進行標準化和模塊化，對產(chǎn)品、設備、工藝之間切換作業(yè)實現(xiàn)一定程度的自動化，進而提高生產(chǎn)效率，是航空零部件制造企業(yè)提升競爭力的重要途徑。在此基礎(chǔ)上，航空零部件制造企業(yè)通過整體軟硬件系統(tǒng)的打造，實現(xiàn)一定程度的智能化，逐步向柔性制造發(fā)展，提升運行效率和競爭力。優(yōu)化空間功能布局實施依托機場、優(yōu)勢互補、交通串聯(lián)、產(chǎn)城互動的發(fā)展模式，結(jié)合各地現(xiàn)有機場布局、資源要素稟賦、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和園區(qū)組團等特色優(yōu)勢，統(tǒng)籌干線、支線和通用機場，培育航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展新業(yè)態(tài)，形成一核引領(lǐng)、六區(qū)聯(lián)動、多園協(xié)同的航空經(jīng)濟空間發(fā)展格局。一核引領(lǐng)。以航空港實驗區(qū)為核心，依托鄭州機場，充分發(fā)揮鄭州航空樞紐的動力源作用，打造現(xiàn)代國際綜合交通樞紐和國際航空物流中心，探索以航空港經(jīng)濟促進發(fā)展方式轉(zhuǎn)變新模式，建設成為具有國際影響力、國內(nèi)輻射力、區(qū)域帶動力的航空港經(jīng)濟發(fā)展先行區(qū)，形成全國開放發(fā)展的重要門戶，引領(lǐng)帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。六區(qū)聯(lián)動。依托洛陽、南陽、信陽、安陽、商丘、周口6個支線機場，結(jié)合6市資源要素稟賦，構(gòu)建服務豫西、豫西南、豫南、豫北、豫東、豫東南區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展的空港經(jīng)濟區(qū)，加強與航空港實驗區(qū)交通銜接、產(chǎn)業(yè)鏈接，輻射帶動全省航空經(jīng)濟發(fā)展，成為區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展新的動力源。多園協(xié)同。依托鄭州上街、安陽殷都、新鄉(xiāng)唐莊、安陽永和、周口西華、安陽林州、鄭州登封、洛陽萬安、駐馬店平輿、商丘民權(quán)等已取證運營或核準在建的通用機場，充分運用市場機制，建設各具特色的通用航空產(chǎn)業(yè)園，支持其他有條件、有需求的地方規(guī)劃建設通用航空產(chǎn)業(yè)園，強化與航空港實驗區(qū)和6個空港經(jīng)濟區(qū)聯(lián)動，形成空間布局合理、定位協(xié)同互補的全省通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局。航空航天發(fā)展目標到2025年，民航強省建設取得實質(zhì)性進展，全省機場綜合保障能力和運輸規(guī)模大幅提升，客貨運輸網(wǎng)絡更加完善，基本形成服務全國、暢達世界的航空現(xiàn)代流通體系；基本建成具有突出效率優(yōu)勢的國際航空貨運樞紐、服務水平更加優(yōu)質(zhì)的航空客運樞紐和多式聯(lián)運更加便捷的綜合交通樞紐；基本建立以航空物流為基礎(chǔ)，以高端制造業(yè)、現(xiàn)代服務業(yè)為支撐的航空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)體系。（一）航空客貨運輸全省航空客貨運吞吐量分別達到5000萬人次、110萬噸。其中，鄭州機場航空客貨運吞吐量分別達到4500萬人次、100萬噸，力爭全國排名位次實現(xiàn)躍位升級；形成10條以上國內(nèi)客運快線和國際區(qū)域客運快線，國際及地區(qū)客運航線通達40個城市以上；機場終端區(qū)形成五進五出航線格局，年保障起降30萬架次以上，基本建成北、西貨運區(qū)協(xié)同發(fā)展的貨運保障體系，航空貨運對全省進出口的貢獻率保持在60%以上。（二）航空樞紐建設初步形成覆蓋全省及周邊區(qū)域的中原機場群格局。建設鄭州機場三期工程，建成安陽、商丘機場，新建平頂山、周口、潢川等支線機場，改擴建洛陽、信陽機場，推進南陽機場遷建。通用機場數(shù)量達到15個以上。在鄭州機場運營的基地航空公司達到6家，其中本土主基地航空公司達到3家以上，鄭州機場位居全球主要貨運樞紐機場行列。（三）航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展航空設備制造及維修、電子信息、生物醫(yī)藥等航空高端制造業(yè)加快發(fā)展，形成3—5個航空高端制造業(yè)集群，主營業(yè)務收入超過1萬億元。培育3—5家全國知名的航空制造、維修企業(yè)。飛機租賃、商業(yè)保理等航空金融業(yè)實現(xiàn)突破，飛機租賃業(yè)務量居全國前列。（四）機場綜合交通機場綜合交通運輸體系更加完善，航空服務覆蓋全省90%以上人口。實現(xiàn)航空+高鐵航空+公路聯(lián)運服務，形成高速鐵路、城際鐵路、城市軌道、快速路網(wǎng)融合發(fā)展的客運地面交通網(wǎng)絡，1小時交通圈覆蓋鄭州大都市區(qū)，2．5小時交通圈覆蓋全省范圍，4小時聯(lián)運服務網(wǎng)絡覆蓋國內(nèi)主要城市。（五）航空港實驗區(qū)建成富有生機活力、彰顯競爭優(yōu)勢、具有國際影響力的現(xiàn)代航空都市，形成創(chuàng)新驅(qū)動引領(lǐng)、高端制造業(yè)支撐、深度參與國際合作的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局，地區(qū)生產(chǎn)總值達到2000億元，四上企業(yè)主營業(yè)務收入超過8000億元，現(xiàn)代服務業(yè)增加值占地區(qū)生產(chǎn)總值比重達到30%，營商環(huán)境達到國際一流水平，成為引領(lǐng)中部、服務全國、聯(lián)通世界的開放高地。展望到2035年，我省航空經(jīng)濟在服務構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)新發(fā)展格局中成為關(guān)鍵環(huán)、邁向中高端，形成輻射功能強大的現(xiàn)代航空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)體系，全面參與全球產(chǎn)業(yè)鏈分工，建成全方位的民航強省。鄭州機場實現(xiàn)五條跑道、三大貨運區(qū)運營，年貨郵吞吐量保障能力達到500萬噸，年旅客吞吐量保障能力達到1億人次，躋身世界級航空樞紐行列。適時研究啟動鄭州第二機場規(guī)劃選址，實現(xiàn)一城兩場格局。全省機場布局更加完善，形成協(xié)同發(fā)展的現(xiàn)代化中原機場群。促進全省通用機場有序發(fā)展按照功能優(yōu)先、集約節(jié)約原則，推進通用機場選址布局，夯實基礎(chǔ)設施保障能力，拓展優(yōu)化通用航空低空航線網(wǎng)絡，提升通用機場運營管理水平，促進通用機場優(yōu)勢互補、協(xié)同發(fā)展，建成覆蓋全部省轄市、濟源示范區(qū)，部分重點縣（市）及沿黃旅游帶和三山片區(qū)的旅游目的地等重要旅游景區(qū)，服務全省經(jīng)濟社會發(fā)展的通用機場群。完善全省通用機場布局。爭取國家政策支持，引導調(diào)動企業(yè)及社會力量，建成安陽林州、鄭州登封、洛陽萬安、駐馬店平輿、商丘民權(quán)等通用機場。開工建設周口鹿邑、信陽商城、洛陽洛寧、焦作孟州等通用機場。支持信陽新縣、鶴壁?？h、焦作解放區(qū)、濮陽南樂、南陽鎮(zhèn)平、新鄉(xiāng)封丘、新鄉(xiāng)輝縣等有條件的縣（市、區(qū)）積極開展通用機場建設研究，具備條件后啟動前期工作。在重點縣（市）、產(chǎn)業(yè)（農(nóng)業(yè)）園區(qū)和旅游景區(qū)規(guī)劃建設通用機場或通航起降點，鼓勵在偏遠地區(qū)、革命老區(qū)和地面交通不便地區(qū)規(guī)劃建設通用機場。支持部分運輸機場增加通用航空設施，鼓勵條件較好的通用機場改造發(fā)展為支線機場。提升通用機場運營管理水平。提升鄭州上街、安陽殷都、新鄉(xiāng)唐莊、周口西華、安陽永和、中牟雁鳴湖等6個通用機場運營服務功能。建設河南省通用航空飛行服務中心，支持洛陽、安陽、信陽和周口建設A類飛行服務站，支持有條件的通用機場建設若干個B類飛行服務站，形成1+4+N通用航空低空飛行服務保障體系，實現(xiàn)全省通用航空器兼容廣播式自動相關(guān)監(jiān)視（ADS—B）等各種監(jiān)視技術(shù)的北斗導航系統(tǒng)全覆蓋。建立健全固定基地運營服務商（FBO）體系，打造具有全國影響力的FBO品牌。完善提升航油航材供應體系，建設航材共享中心及功能全面的維修保障基地（MRO）。建設省級通用航空綜合信息平臺，推動全省通用機場資源共享和網(wǎng)絡化發(fā)展。研究制定全省航空應急救援體系規(guī)劃建設方案，建設河南航空應急救援基地，組建應急救援裝備機隊，建成若干直升機應急停機坪，率先構(gòu)建航空應急救援體系，帶動全省通用航空公共服務發(fā)展。強化多式聯(lián)運支撐加強陸空聯(lián)運體系建設，形成航空、公路、鐵路高效銜接、互動發(fā)展的聯(lián)運格局。探索建立空鐵、空陸聯(lián)運規(guī)則標準，完善多式聯(lián)運協(xié)作運行機制，推進民航與鐵路、公路、海關(guān)等部門服務流程、技術(shù)標準、信息系統(tǒng)、票務結(jié)算、責任保險等方面對接。開展空鐵聯(lián)運試點，推動空鐵聯(lián)運信息共享平臺建設，推進機場信息服務鏈延伸，建設航空口岸與鐵路口岸高效銜接的多式聯(lián)運監(jiān)管體系。促進空港與陸港業(yè)務銜接，爭取艙單共享，打造一單制貨物運輸模式。加快現(xiàn)有貨運場站和設施升級改造，新建一批智能化、綜合性場站，提高貨物轉(zhuǎn)運的便捷性和兼容性，推動轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)降本增效。完善機場旅客換乘中心服務功能，開展空—軌聯(lián)運服務，實現(xiàn)一票到底、行李直掛、聯(lián)程聯(lián)運。航空航天行業(yè)壁壘（一）航空航天行業(yè)資質(zhì)壁壘出于產(chǎn)品質(zhì)量可靠性、安全性、穩(wěn)定性、保密性等要求的考慮，從事航空零部件加工制造業(yè)務的企業(yè)必須取得相應資質(zhì)和認證方可承接業(yè)務并進行生產(chǎn)。在民品領(lǐng)域，波音、空客、中國商飛等要求從事民用航空產(chǎn)品轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的供方按AS9100進行質(zhì)量體系認證，特殊工藝還需取得國際航空航天和國防工業(yè)合同授信的Nadcap認證，并通過其各自的供應商綜合能力評審。前述資質(zhì)的取得不僅需要企業(yè)具備較強的研發(fā)、技術(shù)、設備實力，還需要嚴格的質(zhì)量管控能力，其審查周期較長，是航空產(chǎn)品供方市場準入的先決條件之一。對于其他潛在的市場進入者，獲得進入行業(yè)的全部資質(zhì)條件面臨較長的審批時間和巨大的難度。（二）航空航天行業(yè)技術(shù)壁壘航空航天零部件加工行業(yè)需要長期的技術(shù)沉淀。航空航天零部件加工屬于高技術(shù)含量的精密加工領(lǐng)域，其加工材料大多為專用的鈦合金、鋁合金、不銹鋼和高強度耐熱合金等高價值材料，需要加工成各種結(jié)構(gòu)復雜的零件，如飛機肋類、梁類、框類、接頭類以及各種形狀的結(jié)構(gòu)件，通常其結(jié)構(gòu)、形狀、各零部件間配合關(guān)系復雜，部分零部件存在大量薄壁且其形狀復雜異形，加工難度大，加工精度和產(chǎn)品質(zhì)量可靠性要求高。彈體結(jié)構(gòu)主要功能是將導彈的各部分組合成一個整體，并使導彈形成良好的氣動外形，具體包括彈身、彈翼（對有翼導彈）和舵面等部分。伴隨當前國防對導彈速度、機動性、射程、生存能力及抗干擾能力等指標需求的提升，該需求分解至彈體結(jié)構(gòu)分系統(tǒng)上，可歸結(jié)為對具有更耐高溫、更高強度、更加先進的精密加工工藝的需求。一批航空航天零部件先入企業(yè)通過對先進設備的操作使用和工藝技術(shù)研究，在長時間對高精度零部件的加工制造過程中，聚集和培養(yǎng)了大量的專業(yè)技術(shù)人才，積累了專業(yè)的工藝技術(shù)和研發(fā)能力，確保了產(chǎn)品制造的質(zhì)量。為此，進入航空航天零部件加工制造領(lǐng)域，必須有一定的專業(yè)人才、技術(shù)儲備和研發(fā)實力。（三）航空航天行業(yè)市場先入和品牌壁壘航空航天產(chǎn)品生產(chǎn)通常分為研制生產(chǎn)和定型生產(chǎn)兩個階段。由于航空航天零部件制造的特殊性，研制產(chǎn)品一旦進入定型生產(chǎn)階段，通常研制產(chǎn)品的供應商即成為定型生產(chǎn)階段的供應商。在工藝技術(shù)、質(zhì)量、進度、誠信等方面得到客戶認可的合格供應商