鋰離子電池ETC電子標(biāo)簽市場(chǎng)發(fā)展情況

鋰離子電池ETC電子標(biāo)簽市場(chǎng)發(fā)展情況

鋰離子電池ETC電子標(biāo)簽市場(chǎng)發(fā)展情況ETC電子標(biāo)簽即OBU設(shè)備。ETC實(shí)行一車(chē)一卡一標(biāo)簽（OBU）政策，即每臺(tái)辦理ETC業(yè)務(wù)的車(chē)輛對(duì)應(yīng)一個(gè)OBU設(shè)備。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，截至2021年底，全國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)3．02億輛。根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，截至2020年底，全國(guó)ETC用戶數(shù)量累計(jì)達(dá)到2．2億，占全國(guó)汽車(chē)保有量78%。根據(jù)工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)，2021年全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量為2，627．50萬(wàn)輛；根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年全國(guó)二手車(chē)交易量為1，758．51萬(wàn)輛。未來(lái)我國(guó)汽車(chē)保有量仍將不斷增加，在新增汽車(chē)市場(chǎng)體量、二手車(chē)交易量不斷增長(zhǎng)的背景下，ETC電子標(biāo)簽需求仍會(huì)保持較高景氣度。另外，受ETC電子標(biāo)簽中電子元器件老化、損壞以及電池使用壽命自損耗、電池高溫?fù)p耗等因素影響，OBU設(shè)備理論壽命為5-8年。2021年后由于首批ETC電子標(biāo)簽替換市場(chǎng)已逐步打開(kāi)，ETC電子標(biāo)簽更新也有穩(wěn)定需求量。鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈上游，需要完成初始礦石原料的采礦、冶煉、化工制作等流程，將原始礦產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)檫m合制作動(dòng)力電池的二級(jí)電池材料，包括正極材料、負(fù)極材料、電解液、電池隔膜、和其他原材料產(chǎn)業(yè)；中游鋰離子電池生產(chǎn)與組裝要經(jīng)過(guò)兩個(gè)環(huán)節(jié)：1）將一定數(shù)量的電芯進(jìn)行串并聯(lián)組裝成電池模組；2）電池模組加上熱管理系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)（BMS）以及一些結(jié)構(gòu)件組成完整的電池包，又稱作電池PACK；下游鋰離子電池主要應(yīng)用領(lǐng)域是新能源汽車(chē)動(dòng)力電池、消費(fèi)電子、儲(chǔ)能設(shè)備。從新能源汽車(chē)的成本構(gòu)成看，動(dòng)力電池屬三大成本要素之一，而動(dòng)力電池主要由正極、負(fù)極、隔膜以及電解液等組成，其中正極材料成本占比最多達(dá)45%。鋰電池行業(yè)成本仍有下降空間降低成本是電動(dòng)汽車(chē)對(duì)鋰離子電池行業(yè)發(fā)展提出的另一需求。電動(dòng)汽車(chē)的造價(jià)成本一般比傳統(tǒng)燃油車(chē)高。而電動(dòng)汽車(chē)中動(dòng)力電池成本占比在40%左右，動(dòng)力電池成本的降低對(duì)整車(chē)降本貢獻(xiàn)最大。而且鋰離子電池成本下降空間一直存在。自從大規(guī)模工業(yè)化應(yīng)用以來(lái)，鋰離子電池的制造成本呈現(xiàn)急速下降趨勢(shì)。根據(jù)BloombergNEF數(shù)據(jù)，2019年全球動(dòng)力鋰離子電池包價(jià)格在156美元/kWh，預(yù)計(jì)到2024年降至93美元/kWh，到2030年進(jìn)一步降至61美元/kWh。鋰離子電池的失效分為性能失效與安全性失效。性能失效指鋰電池容量衰減、循環(huán)壽命短、倍率性能差、一致性差、易自放電、高低溫性能衰減等。安全性失效包括熱失控、脹氣、漏液、析鋰、短路等。失效的內(nèi)因較為復(fù)雜，電芯四大材料皆存在失效導(dǎo)火索。動(dòng)力鋰電池的失效直接影響電池的使用壽命與安全性。有效解決電池?zé)崾?wèn)題主要方法為：1）使用阻燃添加劑防止有機(jī)電解液燃燒；2）開(kāi)發(fā)不易燃的固態(tài)電解質(zhì)。近年來(lái)，鋰電池不僅廣泛應(yīng)用于新能源汽車(chē)、消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品、儲(chǔ)能領(lǐng)域，而且受工業(yè)智能化、信息化、民用便利化以及互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、智慧城市快速發(fā)展帶動(dòng)，應(yīng)用場(chǎng)景日趨豐富、產(chǎn)品質(zhì)量持續(xù)提升。根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)鋰離子電池產(chǎn)量達(dá)到324GWh，同比增長(zhǎng)126．57%。同時(shí)，我國(guó)鋰電池行業(yè)創(chuàng)新持續(xù)加速，高端產(chǎn)品供給能力不斷提高，三元電池、磷酸鐵鋰電池等產(chǎn)品能量密度陸續(xù)取得突破，預(yù)計(jì)2022年中國(guó)鋰離子電池產(chǎn)量將達(dá)到489GWh。從應(yīng)用領(lǐng)域來(lái)看，我國(guó)鋰電池主要分為動(dòng)力型鋰電池、消費(fèi)型鋰電池和儲(chǔ)能型鋰電池三大類(lèi)，廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)、手機(jī)、筆記本電腦、電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)工具、數(shù)碼相機(jī)和儲(chǔ)能等眾多下游領(lǐng)域。根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2021年受新能源汽車(chē)發(fā)展帶動(dòng)，鋰電池市場(chǎng)中動(dòng)力型鋰電池產(chǎn)量最大，為220GWh，占比達(dá)到68%。2021年，雖然全球經(jīng)濟(jì)依然受到了新冠疫情的負(fù)面影響，但一方面，國(guó)內(nèi)新能源終端市場(chǎng)增長(zhǎng)超預(yù)期，新能源汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)量超過(guò)350萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)到159．5%，帶動(dòng)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池出貨量增長(zhǎng)；另一方面，歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)高增長(zhǎng)，帶動(dòng)國(guó)內(nèi)部分頭部電池企業(yè)出口規(guī)模提升。因此，我國(guó)動(dòng)力型鋰電池產(chǎn)量呈高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)動(dòng)力型鋰電池產(chǎn)量達(dá)到220GWh，同比增長(zhǎng)175．0%，預(yù)計(jì)2022年我國(guó)動(dòng)力型鋰電池產(chǎn)量將達(dá)到306GWh。在可穿戴設(shè)備、電子煙、無(wú)人機(jī)、服務(wù)機(jī)器人、電動(dòng)工具等新興市場(chǎng)快速增長(zhǎng)背景下，消費(fèi)型鋰電池需求呈較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)消費(fèi)型鋰電池產(chǎn)量達(dá)到72GWh。預(yù)計(jì)隨著5G技術(shù)的進(jìn)一步普及、應(yīng)用場(chǎng)景的持續(xù)拓展，未來(lái)鋰電池在消費(fèi)相關(guān)領(lǐng)域?qū)⑨尫鸥蟮氖袌?chǎng)空間，帶來(lái)更多發(fā)展機(jī)遇，預(yù)計(jì)2022年我國(guó)消費(fèi)型鋰電池產(chǎn)量將達(dá)到122GWh。在風(fēng)電、光伏裝機(jī)量持續(xù)增長(zhǎng)與5G基站建設(shè)加快的背景下，儲(chǔ)能鋰電池需求快速增長(zhǎng)。2021年，在電力與通信儲(chǔ)能市場(chǎng)推動(dòng)的同時(shí)，加上全球化石能源價(jià)格上漲、儲(chǔ)能參與電力市場(chǎng)收益性提升和國(guó)內(nèi)新型儲(chǔ)能示范項(xiàng)目快速上馬等因素驅(qū)動(dòng)，中國(guó)儲(chǔ)能型鋰電池需求繼續(xù)保持高增長(zhǎng)，根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2021年國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能電池出貨量達(dá)到32GWh，預(yù)計(jì)2022年我國(guó)消費(fèi)型鋰電池產(chǎn)量將達(dá)到61GWh。下游需求旺盛推動(dòng)離子電池行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展目前鋰離子電池電解液行業(yè)的下游應(yīng)用仍在不斷豐富中。在動(dòng)力電池應(yīng)用領(lǐng)域，全球汽車(chē)電動(dòng)化趨勢(shì)愈發(fā)明朗，新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展迅速，滲透率不斷提升，帶動(dòng)動(dòng)力電池裝機(jī)量迅速提升。鋰離子電池行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)在動(dòng)力電池領(lǐng)域，系統(tǒng)的能量密度與電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程直接掛鉤，高能量密度幾乎成為市場(chǎng)衡量電池性能的絕對(duì)標(biāo)準(zhǔn)。目前，多國(guó)政府和企業(yè)對(duì)動(dòng)力電池能量密度提出發(fā)展規(guī)劃。從國(guó)家規(guī)劃來(lái)看，韓國(guó)的規(guī)劃相對(duì)激進(jìn)，提出電芯能量密度在2030年達(dá)到600Wh/kg。美國(guó)先進(jìn)電池聯(lián)合會(huì)提出在2020年電芯能量密度提升至350Wh/kg。日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)提出在2020/2030年電芯能量密度分別達(dá)到250/500Wh/kg。中國(guó)的目標(biāo)最為穩(wěn)健，計(jì)劃在2020/2025/2030年分別達(dá)到300/400/500Wh/kg。新技術(shù)、新體系將推動(dòng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局良性改變。目前成熟的鋰電池體系的能量密度天花板已現(xiàn)。對(duì)于電芯而言，能量密度提升的本質(zhì)在于提高正負(fù)極材料的比容量以及正負(fù)極材料的電勢(shì)差。短期可以通過(guò)調(diào)節(jié)材料元素成分或改善制備工藝提高現(xiàn)有體系的能量密度，如無(wú)鈷高鎳技術(shù)、干電極技術(shù)；長(zhǎng)期看，現(xiàn)有鋰電成熟體系的能量密度天花板已現(xiàn)，未來(lái)十年里，固態(tài)電池、鋰空/鋰硫電池等新體系的開(kāi)發(fā)或?qū)⒊蔀橹攸c(diǎn)。鋰離子電池行業(yè)中國(guó)市場(chǎng)從鋰離子電池行業(yè)運(yùn)行情況來(lái)看，2021年，我國(guó)鋰離子電池行業(yè)以深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，加快提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平，全行業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)快速增長(zhǎng)，先進(jìn)產(chǎn)品供給能力不斷提高。據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2021年我國(guó)鋰離子電池出貨量達(dá)到324GWh，同比增長(zhǎng)106%。2022年1-2月，我國(guó)鋰離子電池行業(yè)保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，出貨量超過(guò)82GWh。從鋰離子電池產(chǎn)量來(lái)看，根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2021年我國(guó)鋰離子電池產(chǎn)量為232．6億只，同比增長(zhǎng)22．4%，2022年1-3月鋰離子電池產(chǎn)量達(dá)到58．5億只，同比增長(zhǎng)14．5%。從下游出貨量結(jié)構(gòu)來(lái)看，動(dòng)力電池占比最高。據(jù)工信部數(shù)據(jù)，我國(guó)2021年鋰離子出貨量中，消費(fèi)、動(dòng)力、儲(chǔ)能型鋰電產(chǎn)量分別為72GWh、220GWh、32GWh，分別同比增長(zhǎng)18%、165%、146%。2022年1-2月，儲(chǔ)能電池出貨量超過(guò)9GWh，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池裝車(chē)量約30GWh。從動(dòng)力電池市場(chǎng)來(lái)看，根據(jù)電池聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2021年，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量共計(jì)219．7GWh，其中磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計(jì)125．4GWh，占總產(chǎn)量57．1%，同比累計(jì)增長(zhǎng)262．9%；我國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量154．5GWh，其中磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量累計(jì)79．8GWh，占總裝車(chē)量51．7%，同比累計(jì)增長(zhǎng)227．4%。中國(guó)鋰離子電池行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀鋰離子電池是一種二次電池，它主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動(dòng)來(lái)工作。在充放電過(guò)程中，Li+在兩個(gè)電極之間往返嵌入和脫嵌：充電時(shí)，Li+從正極脫嵌，經(jīng)過(guò)電解質(zhì)嵌入負(fù)極，負(fù)極處于富鋰狀態(tài)；放電時(shí)則相反。鋰離子電池按照應(yīng)用領(lǐng)域分類(lèi)可分為儲(chǔ)能、動(dòng)力和消費(fèi)電池。儲(chǔ)能電池涵蓋通訊儲(chǔ)能、電力儲(chǔ)能、分布式能源系統(tǒng)等；動(dòng)力電池主要應(yīng)用于動(dòng)力領(lǐng)域，服務(wù)的市場(chǎng)包括新能源汽車(chē)、電動(dòng)叉車(chē)等；消費(fèi)電池涵蓋消費(fèi)與工業(yè)領(lǐng)域，包括智能表計(jì)、智能安防、智能交通、物聯(lián)網(wǎng)等。近年來(lái)3C產(chǎn)品對(duì)鋰離子電池需求量的穩(wěn)定增加，以及隨著新能源汽車(chē)的不斷發(fā)展和儲(chǔ)能電池的需求擴(kuò)大，我國(guó)鋰離子電池產(chǎn)量規(guī)模也不斷擴(kuò)大。從容量規(guī)模來(lái)看，據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2022年我國(guó)鋰離子電池產(chǎn)量達(dá)750GWh，同比增長(zhǎng)超過(guò)130%，其中儲(chǔ)能型鋰電產(chǎn)量突破100GWh；從數(shù)量規(guī)模來(lái)看，據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2022年我國(guó)鋰離子電池產(chǎn)量達(dá)239．28億只。經(jīng)過(guò)幾十多年的發(fā)展，中國(guó)鋰離子電池生產(chǎn)廠從最初的幾家到現(xiàn)在的上百家，完成了數(shù)量的突破，中國(guó)成為全球最大的鋰離子電池生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)。在政策、補(bǔ)貼的雙重推動(dòng)下，中國(guó)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)誕生出眾多具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。根據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)按照營(yíng)業(yè)收入（僅統(tǒng)計(jì)鋰離子電芯及動(dòng)力用、消費(fèi)類(lèi)產(chǎn)品用和儲(chǔ)能用鋰離子電池模組或系統(tǒng)）排序，前10家企業(yè)2021年?duì)I業(yè)收入為2787．80億元。其中，寧德時(shí)代新能源科技以1051．15億元營(yíng)業(yè)收入位居第一，且遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他企業(yè)。鋰離子電池因其較小體積條件及優(yōu)越的性能條件，是現(xiàn)代電子產(chǎn)品優(yōu)先選擇的儲(chǔ)能電池種類(lèi)，也是新能源汽車(chē)主要使用的動(dòng)力電池。未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)對(duì)電子產(chǎn)品的需求會(huì)保持相對(duì)穩(wěn)定，再有新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求的穩(wěn)步增長(zhǎng)，鋰離子電池下游應(yīng)用行業(yè)將帶動(dòng)行業(yè)發(fā)展。鋰電池行業(yè)綜述電池（Battery）指盛有電解質(zhì)溶液和金屬電極以產(chǎn)生電流的杯、槽或其他容器或復(fù)合容器的部分空間，能將化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能的裝置。電池根據(jù)放電時(shí)內(nèi)部反應(yīng)分為化學(xué)電池、物理電池和生物電池。電池可根據(jù)是否可以充電分為一次電池和二次電池。一次電池也稱原電池，是指電極反應(yīng)不可逆，可連續(xù)或間歇放電，放電后不能充電復(fù)原的電池。主要包括鋅錳電池、堿錳電池和鋰一次電池等。二次電池又稱為充電電池或蓄電池，是指在電池放電后可通過(guò)充電的方式使活性物質(zhì)激活而繼續(xù)使用的電池，主要包括鉛酸電池、鎳鉻電池、鎳氫電池和鋰離子電池，目前行業(yè)主流電池為鋰離子電池。鋰離子電池按照鋰電池不同的組成成分、形狀及其應(yīng)用，可以從幾個(gè)原則進(jìn)行分類(lèi)：電解質(zhì)形態(tài)、正極材料、應(yīng)用領(lǐng)域、外包裝材料、形狀。從外包裝材料來(lái)分，目前鋰離子電池主要方形、圓柱、軟包三大類(lèi)，其中方形和