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本文格式為Word版,下載可任意編輯——有答案版自學(xué)指導(dǎo)書(機(jī)車車輛與列車牽引計(jì)算)《機(jī)車車輛與列車牽引計(jì)算》自學(xué)指導(dǎo)書
第一章列車牽引計(jì)算總論一、教學(xué)重點(diǎn)
1.對(duì)列車運(yùn)行有直接影響的三種力(1)機(jī)車牽引力F(2)列車運(yùn)行阻力W(3)列車制動(dòng)力B
2.列車在以下三種工況下合力的計(jì)算(1)牽引運(yùn)行(2)惰行(3)制動(dòng)
3.輪軌間的摩擦與粘著,輪軌間實(shí)際運(yùn)行狀況4.產(chǎn)生牽引力的三個(gè)條件5.牽引力和制動(dòng)力的粘著限制6.機(jī)車粘著系數(shù)與速度的關(guān)系。
二、練習(xí)題1.《列車牽引計(jì)算》是專門研究鐵路列車在()的作用下,沿軌道運(yùn)行及其相關(guān)問題的()學(xué)科。它是以()為基礎(chǔ),以科學(xué)試驗(yàn)和先進(jìn)()為依據(jù),分析列車運(yùn)行過程中的各種現(xiàn)象和原理,并以此解算鐵路運(yùn)營(yíng)和設(shè)計(jì)上的一些主要()問題和技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題。
2.列車牽引計(jì)算主要解算鐵路運(yùn)營(yíng)和設(shè)計(jì)上哪些主要的技術(shù)問題和技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題。
3.對(duì)列車運(yùn)行有直接影響的力有哪些?當(dāng)列車運(yùn)行在牽引、惰行、制動(dòng)工況下時(shí),其合力如何計(jì)算?4.從理論上看,假使在牽引工況下,輪軌間的縱向水平力超過了維持靜摩擦的極限值,輪軌接觸點(diǎn)發(fā)生(相動(dòng)),機(jī)車動(dòng)輪在強(qiáng)大力矩的作用下快速轉(zhuǎn)動(dòng),輪軌間的縱向水平作用力變成了(滑動(dòng)),在鐵路術(shù)語(yǔ)中把這種狀態(tài)稱為(空轉(zhuǎn)),這是一種應(yīng)全力避免的不正常狀態(tài)。這種狀態(tài)下,牽引力反而大大(降低),鋼軌和車輪都將遭到猛烈磨耗。
5.機(jī)車產(chǎn)生輪周牽引力必需滿足哪三個(gè)條件?
三、答案
1.外力實(shí)用力學(xué)操縱技術(shù)技術(shù)2.(1)機(jī)車牽引質(zhì)量(2)列車運(yùn)行速度和運(yùn)行時(shí)間(3)列車制動(dòng)距離、制動(dòng)限速、制動(dòng)能力(4)機(jī)車能耗
3.對(duì)列車運(yùn)行有直接影響力有:機(jī)車牽引力F、列車運(yùn)行阻力W、列車制動(dòng)力B。在三種工況下合力計(jì)算分別為:牽引:C=F-W,惰行:C=-W,制動(dòng):C=-(B+W)。4.相對(duì)滑動(dòng)滑動(dòng)摩擦力空轉(zhuǎn)降低
5.(1)動(dòng)輪需要在旋轉(zhuǎn)力矩作用下產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),并與鋼軌產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)趨勢(shì)(2)動(dòng)輪要有壓于鋼軌上的重量(軸重)(3)動(dòng)輪和鋼軌之間存在摩擦作用
其次章牽引力特性及其計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)一、教學(xué)重點(diǎn)
1.機(jī)車的輪周牽引力和車鉤牽引力
2.內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車的牽引力、牽引特性、主要計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)及不同速度下的牽引力取值3.把握計(jì)算速度、計(jì)算牽引力、計(jì)算起動(dòng)牽引力3.內(nèi)燃機(jī)車的牽引特性曲線
4.內(nèi)燃機(jī)車主要計(jì)算參數(shù)、牽引力的修正5.電力機(jī)車的牽引特性曲線6.各型機(jī)車的計(jì)算參數(shù)查表二、練習(xí)題
1.機(jī)車牽引力在牽引計(jì)算中就是指()
2.輪軌之間的最大靜摩擦力稱為機(jī)車()
3.機(jī)車牽引力(輪周牽引力)不得()機(jī)車粘著牽引力,否則,車輪將發(fā)生()
4.機(jī)車牽引特性曲線反映了機(jī)車的()和()之間的關(guān)系。在一定功率下,機(jī)車運(yùn)行速度越低,機(jī)車牽引力()
5.機(jī)車在多機(jī)牽引和補(bǔ)機(jī)推送時(shí),其牽引力需()6.按持續(xù)制計(jì)算的計(jì)算速度和計(jì)算牽引力的含義
7.內(nèi)燃機(jī)車牽引力因功率降低的修正系數(shù)包括哪些。三、答案
1.輪周牽引力2.粘著牽引力3.大于空轉(zhuǎn)
4.牽引力速度大5.修正
6.牽引電動(dòng)機(jī)繞組的發(fā)熱量與散熱量平衡,可以長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)候?qū)?yīng)的速度叫計(jì)算速度,也叫最低計(jì)算速度,此時(shí)對(duì)應(yīng)的牽引力為計(jì)算牽引力,也叫最大計(jì)算牽引力。7.海拔修正系數(shù)、環(huán)境溫度修正系數(shù)、受隧道影響的修正系數(shù)
第三章列車運(yùn)行阻力的種類和計(jì)算一、教學(xué)重點(diǎn)
1.列車基本阻力的組成和計(jì)算
2.列車附加阻力及各種附加阻力的計(jì)算3.列車運(yùn)行阻力的計(jì)算4.列車起動(dòng)阻力的計(jì)算
5.列車基本阻力由五種阻力因素構(gòu)成6.加算附加阻力和加算坡道的實(shí)際意義7.機(jī)車和車輛在起動(dòng)時(shí)其單位阻力的取值
8.對(duì)空車、重車混編的列車,其單位基本阻力的計(jì)算公式
9.對(duì)滾動(dòng)、滑動(dòng)軸承貨車混編的列車,其單位基本阻力的計(jì)算公式
二、練習(xí)題
1.列車運(yùn)行阻力可分為()阻力和()阻力2.列車附加阻力可分為()阻力、()阻力、()阻力
3.列車在6‰坡道上上坡運(yùn)行時(shí),則列車的單位坡道附加阻力為()4.列車在2‰坡道上下坡運(yùn)行時(shí),則列車的單位坡道附加阻力為()
5.在計(jì)算列車的基本阻力時(shí),當(dāng)貨車裝載貨物不足標(biāo)記載重50%的車輛按()計(jì)算;當(dāng)達(dá)到標(biāo)記載重50%的車輛按()計(jì)算
6.列車的基本阻力是由哪些阻力因素組成?
7.列車附加阻力有哪些?如何計(jì)算各類單位附加阻力?
8.寫出機(jī)車單位阻力、車輛單位阻力和列車單位阻力的計(jì)算公式?9.列車在運(yùn)行時(shí),列車全阻力計(jì)算公式。
10.某列車行使在非平直的線路上,該線路的曲線半徑R=1200m,長(zhǎng)Li?480m,坡道為3‰下坡,列車長(zhǎng)Lc?240m。求該線路的加算坡道ij和加算附加單位阻力wj
三、答案
1.基本附加
2.坡道附加曲線附加隧道空氣附加3.6N/KN4.-2N/KN5.空車重車6.(1)軸承摩擦阻力(2)車輪與鋼軌間的滾動(dòng)摩擦阻力(3)車輪與鋼軌間的滑動(dòng)摩擦阻力(4)沖擊和振動(dòng)阻力(5)空氣阻力
-2-
7.列車的附加阻力有坡道附加阻力、曲線附加阻力、隧道空氣附加阻力單位坡道附加阻力:wi?iN/KN單位曲線附加阻力:wr?600RN/KN
2vs單位隧道空氣阻力:隧道內(nèi)有限制坡道ws?LsLs3N/KN隧道內(nèi)無限制坡道ws?0.000.18.基本阻力列車總基本阻力
'''(Pw0?Gw0)gW0?1000kN
107N/KN
列車單位基本阻力
'''Pw0?Gw0w0?P?GN/kN
全阻力
9.總?cè)枇?/p>
'''P(w0?ij)g?G(w0?ij)gW?W?(P?G)ijg/10001000=0kN單位全阻力
w?w0?ij
10.加算坡道ij?i?wr?ws=-3+600/R+0=-2.5
加算附加單位阻力wj?ij=-2.5N/KN
第四章列車制動(dòng)力種類、特性和計(jì)算一、教學(xué)重點(diǎn)
1.制動(dòng)力的產(chǎn)生和限制
2.列車制動(dòng)力的換算法及其計(jì)算公式3.列車制動(dòng)力的解算
4.閘瓦“抱死〞車輪現(xiàn)象的發(fā)生,怎樣防止5.列車制動(dòng)力的換算原則6.列車緊急制動(dòng)和常用制動(dòng)7.列車制動(dòng)力的實(shí)算法
8.列車、車輛換算閘瓦壓力的查表9.換算制動(dòng)率在不可憐況下如何取值10.閘瓦摩擦系數(shù)受哪些因素影響
二、練習(xí)題
1.列車制動(dòng)力是由制動(dòng)裝置引起的與列車運(yùn)行方向()的外力,它的大小可由司機(jī)控制,其作用是()列車速度或使列車()
2.輪對(duì)的制動(dòng)力不得()輪軌間的粘著力,否則,就會(huì)發(fā)生閘瓦和車輪()現(xiàn)象。3.按制動(dòng)力的產(chǎn)生方式,制動(dòng)一般可分為()制動(dòng)和()制動(dòng)。4.在制動(dòng)操縱上,列車制動(dòng)按用途可分為()制動(dòng)和()制動(dòng)。5.按動(dòng)能的轉(zhuǎn)移方式,制動(dòng)可分為()制動(dòng)、()制動(dòng)、()制動(dòng)、()制動(dòng)、()制動(dòng)、()制動(dòng)、()制動(dòng)。
6.列車制動(dòng)力是由列車中各制動(dòng)輪對(duì)產(chǎn)生的制動(dòng)力的()7.列車車輪與閘瓦發(fā)生“抱死〞現(xiàn)象的原因,如何防止?
-3-
8.閘瓦摩擦系數(shù)的大小與哪些因素有關(guān)?
9.什么叫換算制動(dòng)率?常用制動(dòng)時(shí),其是否與緊急制動(dòng)時(shí)一致?
10.寫出列車在緊急制動(dòng)和常用制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力和單位制動(dòng)力的計(jì)算公式
11.列車管有效減壓范圍中,列車管最小有效減壓量?列車管最大有效減壓量?
三、答案
1.相反調(diào)理停車2.大于“抱死〞滑行3.粘著非粘著4.緊急常用
5.摩擦、電阻、再生、磁軌、軌道渦流、旋轉(zhuǎn)渦流、翼板6.總和
7.列車在低速制動(dòng)時(shí),其制動(dòng)力受輪軌間粘著力的限制,當(dāng)制動(dòng)力超過粘著力時(shí),車輪在鋼軌上不能滾動(dòng)而滑動(dòng),即發(fā)生車輪與閘瓦“抱死〞現(xiàn)象。此現(xiàn)象易發(fā)生在列車低速和載重不足時(shí),可做如下防止措施:(1)列車在低速制動(dòng)時(shí),不要施加過大的閘瓦壓力(2)盡可能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)載重量8.(1)制動(dòng)初速度(2)列車運(yùn)行速度(3)閘瓦壓力(4)閘瓦材質(zhì)9.換算制動(dòng)率是指列車換算閘瓦總壓力與列車重力之比。常用制動(dòng)時(shí)列車換算制動(dòng)率等于緊急制動(dòng)時(shí)列車換算制動(dòng)率乘以常用制動(dòng)系數(shù)。兩者是不同的。10.列車在緊急制動(dòng)時(shí)
''')'?h(?Kh??Kh(N)=?h(?Kh??Kh列車制動(dòng)力B=1000(KN)
'')'?h?h(N/KN)?h(?Kh??Kh/(P?G).g(N/KN)=1000列車單位制動(dòng)力b=B/(P?G).g?1000'')列車在常用制動(dòng)時(shí)
'')'?h?c(?Kh??Kh列車制動(dòng)力Bc?1000(N)
列車單位制動(dòng)力
'')'bc?Bc/(P?G).g?1000?h?c(?Kh??Kh/(P?G).g=
1000?h?h?c(N/KN)
11.制動(dòng)過程中,制動(dòng)缸壓強(qiáng)隨列車管減壓量的增加而增大。要使閘瓦壓向車輪,產(chǎn)生實(shí)際制動(dòng)效果,
制動(dòng)缸的壓強(qiáng)必需至少達(dá)到某一數(shù)值,能夠戰(zhàn)勝制動(dòng)缸緩解彈簧的抗力和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的摩擦阻力,降制動(dòng)缸活塞完全推出,對(duì)應(yīng)與這個(gè)制動(dòng)缸壓強(qiáng)的列車管減壓量,就是最小有效減壓量。當(dāng)列車管減壓達(dá)到某一數(shù)值,車輛制動(dòng)機(jī)的副風(fēng)缸與制動(dòng)缸的壓強(qiáng)相等時(shí),即使列車管繼續(xù)減壓,制動(dòng)缸壓強(qiáng)也不會(huì)上升,這個(gè)減壓量就是最大有效減壓量。
第五章合力曲線、運(yùn)動(dòng)方程及運(yùn)行時(shí)分解算
一、教學(xué)重點(diǎn)
1.列車在各種工況下,單位合力的計(jì)算
2.從列車的單位合力曲線上能分析列車的運(yùn)行狀態(tài)3.解算列車運(yùn)行時(shí)間和運(yùn)行距離的公式4.有加算坡道時(shí),單位合力曲線的分析5.列車單位合力曲線的繪制6.列車運(yùn)行方程式的應(yīng)用
7.列車運(yùn)行時(shí)間和運(yùn)行距離的解算8.列車單位合力曲線的分析過程9.列車均衡速度
10.列車運(yùn)動(dòng)方程的推導(dǎo)過程
-4-
二、練習(xí)題
1.列車單位合力曲線是由牽引運(yùn)行、()和()三種曲線組成。
2.作用于列車上的合力的大小和方向,決定著列車的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。在某種工況下,當(dāng)合力()零時(shí),列車加速運(yùn)行;當(dāng)合力()零時(shí),列車減速運(yùn)行;當(dāng)合力()零時(shí),列車勻速運(yùn)行。3.在列車單位合力曲線上,計(jì)算坡道阻力與列車運(yùn)行速度()
4.列車運(yùn)行時(shí)間的長(zhǎng)短取決于列車運(yùn)行()和作用在列車上()的大小
5.在某工況下,當(dāng)列車所受單位合力為零時(shí)對(duì)應(yīng)的運(yùn)行速度,為列車的()速度,列車將()運(yùn)行
6.在計(jì)算列車單位合力曲線計(jì)算表時(shí),必需給出哪幾個(gè)條件?7.在計(jì)算和繪制單位合力曲線時(shí),為什么先不考慮附加阻力?8.寫出列車運(yùn)行時(shí)間和運(yùn)行距離的解算公式9.從列車的單位合力曲線上,能解讀出什么?
三、答案
1.惰力運(yùn)行制動(dòng)運(yùn)行2.大于小于等于3.無關(guān)
4.速度單位合力5.均衡勻速6.(1)列車類型、數(shù)量及編掛狀況(2)牽引質(zhì)量及列車編組狀況(3)列車制動(dòng)能力?h
7.列車附加阻力就是指列車的加算坡道阻力,在列車運(yùn)行中,加算坡道于阻力列車運(yùn)行速度無關(guān),只隨加算坡道的坡度而變,因此,在計(jì)算列車單位合力曲線表時(shí),只考慮基本阻力,不考慮附加阻力。8.當(dāng)單位合力為常數(shù)時(shí),列車運(yùn)行時(shí)間、距離與速度、單位合力的關(guān)系運(yùn)行時(shí)間與速度、單位合力的關(guān)系
?vv2?v1?t??aa
30(v2?v1)?t?c?t?s
v2?v12cminv2?v1?t?120ch
距離與速度、單位合力的關(guān)系
?s?vp??t??s?v1?v2v?v1?22120ckm
8.33vp??vc或m
時(shí)間與速度、距離的關(guān)系?t??s?s2?s??v1?v2vpv1?v22h
?t?120?sv1?v2min
9.從列車的單位合力曲線上,可以明白地讀出列車在不同工況下和某速度的單位合力的大小,以及能分析出列車在該時(shí)間的加速、減速或勻速的狀態(tài),還能看到列車的均衡速度。
-5-
第六章列車制動(dòng)問題解算
一、教學(xué)重點(diǎn)
1.制動(dòng)距離、制動(dòng)空走距離、制動(dòng)有效距離三者關(guān)系2.在緊急制動(dòng)時(shí),制動(dòng)距離的限值
3.列車在有加算坡道上下坡運(yùn)行時(shí),列車緊急制動(dòng)限速(最大制動(dòng)初速度)4.列車制動(dòng)距離的計(jì)算
5.在不同的線路條件下,列車制動(dòng)能力、列車運(yùn)行速度、列車制動(dòng)距離三者之間的關(guān)系6.制動(dòng)空走時(shí)間、制動(dòng)有效時(shí)間7.列車制動(dòng)距離的解算過程
8.列車制動(dòng)空走時(shí)間和制動(dòng)空走距離的計(jì)算公式9.緊急制動(dòng)限速的解算
二、練習(xí)題
1.列車制動(dòng)距離時(shí)自司機(jī)施行制動(dòng)力開始到列車()為止所運(yùn)行的距離2.列車制動(dòng)距離是()距離和()距離之和3.列車制動(dòng)時(shí)間是()時(shí)間和()時(shí)間之和4.列車在長(zhǎng)大下坡道上施行緊急制動(dòng),其最高允許速度必需有所限制,該速度成為列車()或稱()5.列車換算制動(dòng)率的大小,表示列車()的大小6.什么是有效制動(dòng)距離?
7.為什么列車運(yùn)行在下坡線路上施行緊急制動(dòng)時(shí)要限制其最大制動(dòng)速度?8.列車緊急制動(dòng)時(shí),其制動(dòng)距離指什么?寫出計(jì)算公式
三、答案
1.完全停車
2.制動(dòng)空走制動(dòng)有效3.制動(dòng)空走制動(dòng)有效
4.緊急制動(dòng)限速最大制動(dòng)初速度5.制動(dòng)能力
6.在制動(dòng)有效時(shí)間內(nèi),列車由制動(dòng)初速度開始減速至零,此時(shí)間內(nèi)列車運(yùn)行的距離稱為制動(dòng)有效距離7.我們規(guī)定各列車緊急制動(dòng)的制動(dòng)距離。一般狀況下,列車在平直道或上坡運(yùn)行時(shí),其制動(dòng)距離不會(huì)超過此限值,但在下坡運(yùn)行時(shí),由于坡道附加阻力變成了坡道下滑力,使列車制動(dòng)距離就比平直道時(shí)的制動(dòng)距離要長(zhǎng),為了保證列車能在規(guī)定的制動(dòng)距離內(nèi)停車,所以對(duì)列車下坡道的最高運(yùn)行速度必需有所限制。
8.列車緊急制動(dòng)時(shí)其制動(dòng)距離等于制動(dòng)空走距離和制動(dòng)有效距離之和。
2)4.17(V12?V2V0.tkSz?Sk?Se??3.61000?h?h?w0?ij
第七章牽引重量和牽引定數(shù)
一、教學(xué)重點(diǎn)
1.限制坡道的確定2.牽引質(zhì)量的計(jì)算3.牽引質(zhì)量的校驗(yàn)4.列車的計(jì)算速度
?-6-
5.用動(dòng)能闖坡計(jì)算法確定列車牽引質(zhì)量
6.內(nèi)燃機(jī)車通過長(zhǎng)度1000米以上的隧道時(shí),其速度不得低于機(jī)車的計(jì)算速度+5km/h7.列車在長(zhǎng)大下坡道時(shí),其牽引輛數(shù)受制動(dòng)機(jī)充風(fēng)和空走時(shí)間的限制8.列車長(zhǎng)度受區(qū)段內(nèi)車站到發(fā)線有效長(zhǎng)度的限制
二、練習(xí)題
1.列車()和列車運(yùn)行速度時(shí)鐵路運(yùn)輸工作中最重要的指標(biāo)。對(duì)于一定功率的機(jī)車,在線路條件不變的狀況下,若要列車運(yùn)行速度快則牽引質(zhì)量要相應(yīng)();若要增加列車牽引質(zhì)量,則列車運(yùn)行速度要相應(yīng)地();因此,最有利的牽引質(zhì)量和運(yùn)行速度的確定,需要進(jìn)行()和()等方面的分析比較。
2.計(jì)算牽引質(zhì)量的區(qū)段中,最困難的上坡道,稱為()
3.牽引質(zhì)量時(shí)按列車在限制坡道上運(yùn)行時(shí),最終能以()勻速過頂為標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算的4.列車動(dòng)能闖坡的首要條件是列車運(yùn)行到坡前要有較大的()
5.列車牽引質(zhì)量的計(jì)算方法,常用的有()計(jì)算法和()計(jì)算法6.在線路的某一區(qū)段,限制坡道是如何確定的7.說明動(dòng)力坡道和動(dòng)力限制坡道的區(qū)別8.如何用等速運(yùn)行計(jì)算法確定牽引質(zhì)量
9.牽引質(zhì)量的校驗(yàn)受哪些條件的限制?若不符合,應(yīng)采取什么措施
三、答案
1.牽引質(zhì)量減少降低技術(shù)經(jīng)濟(jì)2.限制坡道3.機(jī)車計(jì)算速度4.動(dòng)能(速度)
5.等速運(yùn)行動(dòng)能闖坡6.計(jì)算牽引質(zhì)量的區(qū)段中最困難的上坡道,稱為限制坡道,限制坡道不一定是區(qū)段中坡道最大的上坡道,而是以列車是否能以不低于機(jī)車計(jì)算速度勻速通過坡頂來確定,若不能勻速通過坡頂,則該坡道為計(jì)算牽引質(zhì)量的限制坡道
7.當(dāng)列車能以不低于計(jì)算速度勻速通過坡道頂部,則該坡道為動(dòng)力坡道;不能以計(jì)算速度勻速通過坡頂?shù)钠碌?,為?dòng)力限制坡道
8.等速運(yùn)行計(jì)算法是以列車駛?cè)胂拗破碌酪院?,速度降至機(jī)車的最低計(jì)算速度,但列車仍能以該速度做等速運(yùn)行通過限制坡道為計(jì)算依據(jù),其公式為
'?Fj??P(w0?ix)g.10?3G?''(w0?ix)g.10?39.列車計(jì)算出的牽引質(zhì)量還需要校驗(yàn)受以下主要條件的限制(1)起動(dòng)條件的限制
(2)長(zhǎng)大下坡道的牽引輛數(shù)受制動(dòng)機(jī)充風(fēng)時(shí)間和空走時(shí)間的限制(3)列車長(zhǎng)度受區(qū)段內(nèi)車站到發(fā)線有效長(zhǎng)的限制(4)內(nèi)燃機(jī)車通過隧道最低運(yùn)行速度的限制
假使列車牽引質(zhì)量不符合上述各項(xiàng)條件的限制,則應(yīng)采取一定的技術(shù)措施或降低牽引質(zhì)量。
第八章機(jī)車燃油、燃煤及電能消耗量的計(jì)算
了解內(nèi)燃機(jī)車燃油消耗量的計(jì)算了解電力機(jī)車電能消耗的計(jì)算第九章列車牽引電算
了解列車牽引計(jì)算軟件應(yīng)用狀況
-7-
綜合作業(yè)
一、判斷題
1.列車單位基本阻力在數(shù)值上等于機(jī)車單位基本阻力與車輛單位基本阻力之和。(×)2.列車牽引計(jì)算中,粘著系數(shù)是假定值,稱為計(jì)算粘著系數(shù)。(√)3.機(jī)車多機(jī)牽引時(shí),都按每臺(tái)機(jī)車的牽引力取全值進(jìn)行計(jì)算。(×)
4.按新《牽規(guī)》,我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)軌距曲線附加單位阻力可按計(jì)算公式600/R進(jìn)行計(jì)算。(√)5.列車運(yùn)行阻力,按其產(chǎn)生的原因可分為基本阻力和附加阻力。(√)6.列車的基本阻力等于機(jī)車基本阻力和車輛基本阻力之和。(√)
7.計(jì)算列車牽引重量時(shí),是按列車在限制坡道上運(yùn)行時(shí),最終能以計(jì)算速度勻速通過頂為標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算的。(√)
8.在繪制單位合力曲線圖時(shí),速度間隔選擇是從零開始,每隔10Km/h進(jìn)行選取的。(×)
9.用單位合力圖進(jìn)行解算列車運(yùn)動(dòng)時(shí)分的時(shí)候,劃分為不同速度間隔區(qū)間,是將變加速運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)化為等加速運(yùn)動(dòng)。(√)
10.列車換算制動(dòng)率的大小表示列車制動(dòng)能力的大小。(√)
11.在牽引或惰行工況下,不管什么坡道,列車速度總是趨向于該工況的均衡速度。(√)12.列車阻力和列車制動(dòng)力一樣,都是阻礙列車運(yùn)行的、司機(jī)可以控制的外力。(×)13.用圖解法繪制列車速度時(shí)分曲線時(shí)候,比例尺是可以隨意選擇的。(×)14.限制牽引重量的因素只有機(jī)車功率和限制坡道。(×)15.與牽引力相像,摩擦制動(dòng)力也要受輪軌間粘著條件限制。(√)16.當(dāng)列車在運(yùn)行中所受的合力為零時(shí),列車一定靜止。(×)17.我國(guó)機(jī)車牽引力計(jì)算是以輪周牽引力作為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)的。(√)18.列車換算制動(dòng)率的大小反映列車制動(dòng)能力的大小。(√)
19.依照線路條件和列車運(yùn)行要求,列車可以分為牽引、惰行、制動(dòng)三種工況。(√)20.機(jī)車粘著系數(shù)隨列車速度增加而減少。(√)21.機(jī)車的計(jì)算牽引力就是指計(jì)算起動(dòng)牽引力。(×)22.從機(jī)車的牽引特性看,列車速度提高,牽引力增加。(×)
23裝載輕浮貨物的車輛,凡不足標(biāo)記載重50%的可按空車、達(dá)到標(biāo)記載重50%及其以上的可按重車計(jì)
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算其單位基本阻力。(√)
24機(jī)車車輛的坡道附加單位阻力等于該坡道的坡度千分?jǐn)?shù)。(×)25要增大機(jī)車車輛的制動(dòng)力,只能增加閘瓦壓力。(×)
26通過輪軌粘著來產(chǎn)生制動(dòng)力,一般把它們歸為非粘著制動(dòng)。(×)
27在機(jī)車車輛和線路條件不變的狀況下,牽引重量和運(yùn)行速度相互影響,牽引重量增加,列車的運(yùn)行速度自然降低。(√)
28限制坡道指的是某個(gè)區(qū)間或區(qū)段內(nèi)對(duì)牽引重量起限制作用的坡道。(√)29列車運(yùn)行阻力是司機(jī)可以控制的外力。(×)
30機(jī)車多機(jī)牽引時(shí),都按每臺(tái)機(jī)車的牽引力取全值進(jìn)行計(jì)算。(×)
二、選擇題
1.使機(jī)車產(chǎn)生牽引力的條件是(ABC)A.機(jī)車動(dòng)輪上有動(dòng)力傳動(dòng)裝置傳來的旋轉(zhuǎn)力矩。B.動(dòng)輪與鋼軌接觸并存在摩擦作用。C.動(dòng)輪要有壓在鋼軌上的軸重。D.動(dòng)輪與鋼軌間保持枯燥。
2.內(nèi)燃機(jī)車牽引力因功率降低需要進(jìn)行修正的系數(shù)包括(ABC)A.海拔修正系數(shù)B.環(huán)境溫度修正系數(shù)C.受隧道影響的修正系數(shù)D.受濕度影響的修正系數(shù)
3.影響閘瓦摩擦系數(shù)的因素主要有(ABCD)A.閘瓦材質(zhì)B.列車運(yùn)行速度C.閘瓦壓強(qiáng)D.制動(dòng)初速
4.列車換算制動(dòng)率的大小表示(AB)A.列車制動(dòng)能力的大小
B.換算閘瓦壓力與列車所受重力之比
-9-
C.換算摩擦系數(shù)大小D.牽引重量大小
5.用均衡速度法解算列車運(yùn)行時(shí)分的假定狀況是(AB)
A.在任何坡段上,列車將以該坡段的牽引均衡速度或以該坡段的限速作勻速運(yùn)行。
B.列車由一個(gè)坡段駛?cè)胂乱粋€(gè)坡段時(shí),列車速度將突變?yōu)橄乱粋€(gè)坡段的均衡速度或限速,而無漸變過程。
C.列車在運(yùn)行過程中坡段不發(fā)生變化。D.列車在所有坡段都按計(jì)算速度運(yùn)行。6.列車制動(dòng)距離包括(AB)A.空走距離B.有效制動(dòng)距離C.加算坡道距離D.附加距離
7.單位合力曲線圖在應(yīng)用上表達(dá)在:(ABCD)A.可以計(jì)算加算坡道的影響B(tài).可以判斷列車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)C.可以確定列車均衡速度D.可以判斷制動(dòng)距離
8.列車運(yùn)行中,基本阻力產(chǎn)生的因素為(ABCDA.軸承阻力B.滾動(dòng)阻力和滑動(dòng)阻力C.沖擊和振動(dòng)阻力D.空氣阻力
9.解算列車運(yùn)行時(shí)分的計(jì)算一般有(ABC)A.分析法B.圖解法C.均衡速度法D.電算法
10.以下說法正確的是(ABD)
-10-
)
A.列車低速運(yùn)行時(shí),列車阻力變化比較繁雜,當(dāng)速度小于10km/h時(shí),計(jì)算基本阻力規(guī)定按10km/h計(jì)算。
B.使用閘瓦制動(dòng)時(shí),制動(dòng)缸空氣壓強(qiáng)隨列車管減壓量增加而增加。
C.加算坡道附加阻力與列車運(yùn)行速度成正比關(guān)系。
D.假使列車在5‰下坡道運(yùn)行時(shí),其單位合力曲線圖應(yīng)使速度坐標(biāo)軸向上移動(dòng)5N/KN。
三、簡(jiǎn)答題
1.計(jì)算速度、計(jì)算牽引力
答:在一定的線路條件下,列車的牽引重量與它在計(jì)算坡道上的運(yùn)行速度有關(guān)。運(yùn)行速度降低,牽引力可提高,牽引重量可增加。反之,運(yùn)行速度提高,牽引力就會(huì)降低,牽引重量也會(huì)隨之減少。所以,計(jì)算牽引重量時(shí)必需先確定按什么速度下的牽引力進(jìn)行計(jì)算,這個(gè)速度稱為(最低)計(jì)算速度?j。在計(jì)算速度下的機(jī)車牽引力即為(最大)計(jì)算牽引力Fj2.列車管最小減壓量、列車管最大減壓量
答:制動(dòng)缸壓強(qiáng)隨列車管減壓量的增加而增大,要使閘瓦壓向車輪,產(chǎn)生實(shí)際制動(dòng)效果,制動(dòng)缸壓強(qiáng)必需至少達(dá)到某一數(shù)值,戰(zhàn)勝制動(dòng)缸緩解彈簧的抗力和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置各銷套的摩擦阻力,將制動(dòng)缸活塞完全推出。對(duì)應(yīng)于這個(gè)制動(dòng)缸壓強(qiáng)的列車管減壓量,就是列車管的最小有效減壓量;當(dāng)列車管減壓量達(dá)到某一數(shù)值,車輛制動(dòng)機(jī)的副風(fēng)缸與制動(dòng)缸的壓強(qiáng)相等時(shí),即使列車管繼續(xù)減壓,制動(dòng)缸壓強(qiáng)也不會(huì)再上升。這個(gè)減壓量就是列車管的最大有效減壓量。3.列車制動(dòng)力換算法的實(shí)質(zhì)是什么?換算的原則是什么?
答:實(shí)質(zhì)是假定閘瓦摩擦系數(shù)與閘瓦壓強(qiáng)無關(guān),用一個(gè)不隨閘瓦壓強(qiáng)而變的換算摩擦系數(shù)?h來代替實(shí)算摩擦系數(shù)?k,以簡(jiǎn)化計(jì)算。同時(shí)為使計(jì)算結(jié)果和原來一致,又將實(shí)算閘瓦壓力K修正成換算閘瓦壓力Kh。換算的原則是
?kKh??h?K??k,即Kh?K?h
4.簡(jiǎn)述線路縱斷面化簡(jiǎn)方法以及檢查公式
答:線路縱斷面化簡(jiǎn)的方法是,用一個(gè)等效坡道代替幾個(gè)相毗連的坡度相近的實(shí)際坡道:化簡(jiǎn)坡段的長(zhǎng)度等于各實(shí)際坡段長(zhǎng)度之和;而化簡(jiǎn)坡段的坡度等于化簡(jiǎn)坡段的終點(diǎn)與始點(diǎn)的高度差?H2?H1化簡(jiǎn)坡段的長(zhǎng)度Lh。檢查公式為:Li??除以
2000?i-11-
5.怎樣通過單位合力曲線圖判斷列車的均衡速度。
答:當(dāng)速度坐標(biāo)軸(O?或O'x'或O\x\)與三種工況的單位合力曲線中的任一曲線c?f1(?)或
c?f2(?)或c?f3(?)能夠相交時(shí),由于交點(diǎn)處c?0,該點(diǎn)的速度即為列車在該工況和該加算坡道的
均衡速度?均,列車將勻速運(yùn)行。
6.簡(jiǎn)述列車車輪與閘瓦發(fā)生“抱死〞現(xiàn)象的原因,如何防止?
答:列車車輪與閘瓦發(fā)生“抱死〞現(xiàn)象的原因是:列車制動(dòng)時(shí)輪軌間的靜摩擦力因閘瓦摩擦力而產(chǎn)生,并隨它的增大而增大。但是只有在輪對(duì)在鋼軌上滾動(dòng)的條件下才成立,受輪軌間黏著條件限制。當(dāng)輪軌間的靜摩擦力大于輪軌間的制動(dòng)黏著系數(shù)時(shí),輪對(duì)將發(fā)生滑行,即車輪被閘瓦“抱死〞不轉(zhuǎn)動(dòng),制動(dòng)力遠(yuǎn)小于制動(dòng)黏著系數(shù)且迅速下降;為防止貨車在空車或裝載重量不足時(shí)出現(xiàn)輪對(duì)因制動(dòng)而滑行的現(xiàn)象,在標(biāo)記載重為50t及更重的大型貨車制動(dòng)機(jī)上設(shè)置有空重車調(diào)整裝置,空車位時(shí)制動(dòng)缸與降壓風(fēng)缸相通,制動(dòng)缸的空氣壓強(qiáng)較低,重車位則制動(dòng)缸與降壓風(fēng)缸不連通,可獲得比空車位大得多的空氣壓強(qiáng)。7.為什么列車運(yùn)行在下坡線路上施行緊急制動(dòng)時(shí)要限制其最大制動(dòng)速度?線路縱斷面化簡(jiǎn)公式以及坡道化簡(jiǎn)的條件。簡(jiǎn)解:ih?H2?H1*1000
LhH2H1分別為化簡(jiǎn)坡段始點(diǎn)和重點(diǎn)的標(biāo)高,m。
Lh化簡(jiǎn)坡段長(zhǎng)度
檢驗(yàn)條件:Li?2000?i8.在單位合力曲線圖中,如何考慮計(jì)算加算坡道的影響。
簡(jiǎn)解:由于附加阻力的計(jì)算與列車運(yùn)行速度無關(guān),單位合力曲線圖沒有計(jì)入加算坡道附加阻力,只考慮基本阻力。加算坡道千分?jǐn)?shù)為正時(shí),速度坐標(biāo)軸向上移動(dòng)ij。加算坡道千分?jǐn)?shù)為負(fù)時(shí),速度坐標(biāo)軸向下移動(dòng)ij。
9.怎樣通過單位合力曲線圖判斷列車的均衡速度。
簡(jiǎn)解:當(dāng)速度坐標(biāo)軸與三種工況的單位合力曲線中的任一曲線能夠相交時(shí),由于交點(diǎn)處合力為零,該點(diǎn)的速度即為該工況和該加算坡道的均衡速度。
10.機(jī)車車輛的起動(dòng)阻力是怎樣規(guī)定的?
簡(jiǎn)解:只在機(jī)車車輛起動(dòng)時(shí)才存在的基本阻力,稱列車起動(dòng)基本阻力。我國(guó)《牽規(guī)》規(guī)定,電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車的單位起動(dòng)阻力5N/KN,滾動(dòng)軸承貨車的單位起動(dòng)阻力取3.5N/KN。
四、計(jì)算題
1.根據(jù)以下條件,求車輛列單位基本阻力公式的三個(gè)系數(shù),并分別驗(yàn)算在電力或內(nèi)燃牽引以下車能否通過20‰的長(zhǎng)大上坡道(速度不許低于機(jī)車計(jì)算速度)
(1)牽引動(dòng)力為SS1電力機(jī)車一臺(tái),或DF4(貨)內(nèi)燃機(jī)車兩臺(tái)(一臺(tái)本務(wù)機(jī)車、一臺(tái)補(bǔ)機(jī)推送)(2)車輛編組狀況為標(biāo)記載重50t的45輛(自重20t,滾動(dòng)軸承,GK型制動(dòng)機(jī),其中5輛空車),
標(biāo)記載重30t的20輛(自重15t,滑動(dòng)軸承,K1型制動(dòng)機(jī),其中10輛空車),全部為中磷閘瓦。
簡(jiǎn)解:長(zhǎng)大上坡道,列車不能動(dòng)能闖坡。必需求解列車在長(zhǎng)大上坡道的最大牽引力,速度不許低于機(jī)車計(jì)算速度,則列車以最小計(jì)算速度下牽引力勻速通過該長(zhǎng)大上坡道。
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對(duì)于SS1電力機(jī)車,Vjmin?43.0km/h,Fjmax?301.2KN若Fjmax??W,能通過;若Fjmax?W,不能通過。
?P?G=138t+70*40+20*5+45*10+15*10=3638t
車輛阻力W包括基本阻力和附加阻力。按條件,附加阻力為坡道阻力。對(duì)于SS1電力機(jī)車,對(duì)于車輛,
'在最低計(jì)算速度下,機(jī)車單位基本阻力為?0=3.66N/kN
''對(duì)于空貨車、滾動(dòng)軸承重車、滑動(dòng)軸承重車車輛基本阻力對(duì)于最低計(jì)算速度其值分別為?0=3.71(空)''N/kN,?0=1.36N/kN,?0(滑重)=1.55N/kN(滾重)''列車基本阻力
W0?'''(?Pw0?Gw0)g1000?'''''''(?Pw0?G空w0)g(滑重)(空)?G滾重w0(滾重)?G滑重w01000
列車全阻力
結(jié)論:不能通過該長(zhǎng)大上坡道。
W?W0?W附加=W0?(?P?G)wjg1000
2.SS3B型電力機(jī)車(采用高摩合成閘瓦)牽引4000t的貨物列車,編組50輛,其中GK型、120型制動(dòng)機(jī)重車位45輛,空車位2輛,關(guān)門車3輛。列車管壓力500kPa,采用高磷閘瓦。初速v0=80km/h時(shí)施行緊急制動(dòng),計(jì)算速度降到v=70km/h時(shí)的列車總制動(dòng)力和單位制動(dòng)力,并計(jì)算同樣條件下采用常用制動(dòng)減壓100kPa的單位制動(dòng)力。
'簡(jiǎn)解:查表機(jī)車換算閘瓦壓力Kh=300KN,車輛換算閘瓦壓力Kh=250*45+160*2+0*3
''對(duì)機(jī)車高摩合成閘瓦換算摩擦系數(shù)?h?0.322對(duì)車輛高磷閘瓦換算摩擦系數(shù)?h=0.372v?1502v?150
17v?100?0.0012(120?v0)
60v?100'''B?K??Khh機(jī)h?h輛計(jì)算緊急制動(dòng)時(shí)候列車制動(dòng)力
根據(jù)公式b?B*1000計(jì)算緊急制動(dòng)時(shí)候單位制動(dòng)力
(P?G)g查表制動(dòng)減壓100kPa狀況下的常用制動(dòng)系數(shù)為0.68,?c?0.68*b(要把握常用制動(dòng)系數(shù)計(jì)算過程)
3.求SS4型機(jī)車在12‰的限制坡道上以計(jì)算速度勻速運(yùn)行的牽引重量。(條件:SS4P=1
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