道路交通實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息系統(tǒng)簡(jiǎn)介

幽命一論文發(fā)表專(zhuān)家一蛔中國(guó)學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)道路交通實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息系統(tǒng)簡(jiǎn)介摘要：將智能系統(tǒng)應(yīng)用到交通運(yùn)輸管理技術(shù)中對(duì)現(xiàn)今高速發(fā)展的交通運(yùn)輸系統(tǒng)意義十分重大。本文簡(jiǎn)單介紹了道路交通實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)成，并以廣州市的道路交通實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)為例，介紹了這一系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)和發(fā)展方向。關(guān)鍵詞：道路交通運(yùn)輸，交通實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，智能管理1引言智能交通管理系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)”itms”)是智能運(yùn)輸系統(tǒng)(its)的重要組成部分。tims是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效的集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。其最終目標(biāo)是在運(yùn)行過(guò)程中保持運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)交通流合理分配，以有限的供給滿(mǎn)足迅速增長(zhǎng)的交通需求，高效地利用交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)資源，提高交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的使用效率。該系統(tǒng)的子系統(tǒng)主要包括:出行和交通管理系統(tǒng)、出行需求管理系統(tǒng)、公共交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等。其中交通誘導(dǎo)系統(tǒng)是tims的核心子系統(tǒng)之一，是itms目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。以下將介紹城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，并著重介紹誘導(dǎo)系統(tǒng)的核心部分一道路交通實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息系統(tǒng)。2系統(tǒng)簡(jiǎn)介道路交通實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息系統(tǒng)(rrits)是交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的最重要組成部分，該系統(tǒng)將道路交通流（主要指機(jī)動(dòng)車(chē)流）的信息（車(chē)速、流量、占有率等），通過(guò)信息采集、處理與分析，提供給交通管理人員使用以及供廣大駕駛員參考。所謂”實(shí)時(shí)”，就是即時(shí)信息、處理的時(shí)間間隔在30s到2min之間，發(fā)布時(shí)間間隔在5min到10min之間。從而使交通管理人員和交通參與者掌握和了解即時(shí)交通狀況。所謂”動(dòng)態(tài)”就是一方面交通信息采集、處理、發(fā)布隨交通狀況不斷變化，同時(shí)還要不斷的和歷史數(shù)據(jù)去比對(duì)、分析，以使交通管理人員和交通參與者掌握和了解交通狀況變化趨勢(shì)是否異常等。這是當(dāng)前道路交通實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息系統(tǒng)工程中急需實(shí)現(xiàn)的工作目標(biāo)。隨著its技術(shù)的發(fā)展，該系統(tǒng)在今后發(fā)展中還將融合其他方面的交通信息，如公共交通線(xiàn)路運(yùn)行信息、突發(fā)事件相關(guān)信息等，使系統(tǒng)給使用者提供的路面實(shí)時(shí)信息更加豐富、準(zhǔn)確。該系統(tǒng)更重要的是在交通組織動(dòng)態(tài)仿真優(yōu)化技術(shù)不斷發(fā)展的情況下，不僅向使用者提供路面交通實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息，還要經(jīng)過(guò)信息深層次加工，實(shí)現(xiàn)交通狀況動(dòng)態(tài)分布的預(yù)測(cè)，提供給交通管理人員進(jìn)行管理決策以及對(duì)交通參與者實(shí)施交通出行誘導(dǎo)。3系統(tǒng)構(gòu)成rrits內(nèi)按其功能要求并存著三個(gè)主線(xiàn)數(shù)據(jù)流：一是從各信息采集系統(tǒng)中獲得的數(shù)據(jù)，通過(guò)中間處理過(guò)程進(jìn)行處理后，顯示發(fā)布在管理人員或?qū)ν庑畔l(fā)布的客戶(hù)終端上；二是從各信息采集系統(tǒng)中獲得的數(shù)據(jù)，通過(guò)中間處理過(guò)程進(jìn)行處理后，存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中；三是管理人員根據(jù)管理需要或?qū)崟r(shí)發(fā)布系統(tǒng)需要，從數(shù)據(jù)庫(kù)查詢(xún)調(diào)用進(jìn)行對(duì)比、分析、將處理結(jié)果顯示發(fā)布在終端機(jī)上。由于存在這3種主線(xiàn)數(shù)據(jù)流，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)劃分為：信息采集、處理與分析、發(fā)布和數(shù)據(jù)庫(kù)四大部分，rrits系統(tǒng)中各系統(tǒng)功能如下：①交通信息采集子系統(tǒng)該子系統(tǒng)由兩部分組成，一是各類(lèi)檢測(cè)器:二是采集前置機(jī)。檢測(cè)器是交通數(shù)據(jù)的采集設(shè)備，其主要功能是將路面交通的流量、車(chē)速、占有率等原始交通數(shù)據(jù)通過(guò)各類(lèi)交通檢測(cè)器(如路面線(xiàn)圈檢測(cè)器、視頻檢測(cè)器等)送到采集前置機(jī)進(jìn)行預(yù)處理。采集前置機(jī)是交通信息采集子系統(tǒng)中數(shù)據(jù)預(yù)處理系統(tǒng)，其主要功能將各類(lèi)檢測(cè)器采集的異樣數(shù)據(jù)進(jìn)行過(guò)濾，去掉無(wú)效的數(shù)據(jù)，將有效數(shù)據(jù)按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行格式化處理，并將其封裝、發(fā)送到指定的數(shù)據(jù)通道里，提供給交通信息處理與分析子系統(tǒng)。②交通流信息分析、處理子系統(tǒng)交通流信息分析、處理子系統(tǒng)是建立在功能強(qiáng)大、分布式企業(yè)級(jí)平臺(tái)的應(yīng)用服務(wù)器上。此系統(tǒng)主要包括四個(gè)方面：一是交通信息處理，其功能是將原始數(shù)據(jù)或預(yù)處理的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為管理人員和交通參與者等用戶(hù)所需的可識(shí)別的信息及相應(yīng)的用戶(hù)界面；二是實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸；三是對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)操作，其功能是提供對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的存取服務(wù)；四是配置管理和交通信息查詢(xún)；其功能是響應(yīng)用戶(hù)請(qǐng)求，將查詢(xún)顯示所需信息傳送給交通信息發(fā)布子系統(tǒng)。③交通信息發(fā)布子系統(tǒng)交通信息發(fā)布子系統(tǒng)分為兩個(gè)部分，一部分是為交通管理人員使用的內(nèi)部信息發(fā)布，主要是通過(guò)交通管理內(nèi)部網(wǎng)(intarnet)，向各級(jí)指揮中心、領(lǐng)導(dǎo)決策層、交通管理科技人員提供交通信息，為管理決策、控制協(xié)調(diào)、勤務(wù)組織、緊急事件處置等服務(wù)；另一部分是為廣大交通參與者服務(wù)，所采用的手段是多樣的，如戶(hù)外gprs、互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)和尋呼機(jī)短信息、聲訊查詢(xún)電話(huà)、交通管理對(duì)外辦公窗口或公共場(chǎng)所配設(shè)的聯(lián)網(wǎng)交通信息觸摸屏，以及今后發(fā)展安放在車(chē)輛中的車(chē)載交通信息發(fā)布、查詢(xún)、導(dǎo)航系統(tǒng)、交通電視頻道等等。④道路動(dòng)態(tài)信息數(shù)據(jù)庫(kù)交通流實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息系統(tǒng)，由于其具有海量數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)的特點(diǎn)，其數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)使用專(zhuān)用的功能強(qiáng)大，具有企業(yè)級(jí)平臺(tái)的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器，并應(yīng)具有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫(kù)操作平臺(tái)，提供靈活的數(shù)據(jù)傳輸途徑。在該系統(tǒng)中，應(yīng)實(shí)現(xiàn)兩種類(lèi)型的數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)，一個(gè)是公用數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，另一個(gè)是實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，同時(shí)提供集成的通用數(shù)據(jù)庫(kù)接口。實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)的主要功能在于存儲(chǔ)、分析挖掘?qū)崟r(shí)數(shù)據(jù)。由于道路交通流實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息系統(tǒng)具有很強(qiáng)的時(shí)間性，要求在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成數(shù)據(jù)處理，系統(tǒng)既需要數(shù)據(jù)庫(kù)支持大量數(shù)據(jù)共享，維護(hù)其數(shù)據(jù)的一致性，又需要確定實(shí)時(shí)處理支持?jǐn)?shù)據(jù)的定時(shí)限制。建立實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)就可對(duì)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性、有效性、一致性進(jìn)行控制，同時(shí)也可減輕系統(tǒng)對(duì)公用數(shù)據(jù)庫(kù)的負(fù)荷。公用數(shù)據(jù)庫(kù)是用來(lái)保存原始數(shù)據(jù)和經(jīng)過(guò)處理過(guò)的數(shù)據(jù)，其功能既是對(duì)實(shí)時(shí)信息進(jìn)行存儲(chǔ)，又不斷地向系統(tǒng)提供歷史數(shù)據(jù)。4廣州市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)廣州交通誘導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)原則是以實(shí)時(shí)交通狀態(tài)信息數(shù)據(jù)庫(kù)為基礎(chǔ)，按照交通誘導(dǎo)數(shù)學(xué)模型，通過(guò)在環(huán)城高速公路范圍內(nèi)建設(shè)的約50個(gè)信息發(fā)布點(diǎn)，傳播和發(fā)送實(shí)時(shí)性的交通狀態(tài)和控制方案，進(jìn)而誘導(dǎo)交通流，起到疏散阻塞，幫助交通參與者快速、安全地抵達(dá)目的地。該系統(tǒng)將交通誘導(dǎo)系統(tǒng)和交通流量檢測(cè)系統(tǒng)的建設(shè)目標(biāo)有機(jī)結(jié)合，在交通流量檢測(cè)的布點(diǎn)選擇上綜合考慮兩者的要求，誘導(dǎo)系統(tǒng)能夠通過(guò)信息交換平臺(tái)獲取流量檢測(cè)系統(tǒng)生成的各種交通流量數(shù)據(jù)。目前廣州市交通信息采集點(diǎn)和信息發(fā)布點(diǎn)主要分布在城市各個(gè)出入口以及主干路合流、分流點(diǎn)和一些事故多發(fā)路段。該系統(tǒng)建設(shè)主要是結(jié)合交通流量檢測(cè)系統(tǒng)的檢測(cè)布點(diǎn)，在這些位置設(shè)立交通流量檢測(cè)器和信息發(fā)布模塊。主要布點(diǎn)考慮的地點(diǎn)如下四類(lèi)：①主要城市出入口；②主干路合流、分流點(diǎn);③交通堵塞聚集地，如天河北路、崗頂、火車(chē)站、中山大道等地；④主要事故多發(fā)路段。廣州市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的使用，可大大提高城市交通的整體交通效率，一定程度緩解城市交通資源與日益增長(zhǎng)的交通需求之間的矛盾，有效地防止交通阻塞，減少車(chē)輛在途的逗留時(shí)間，并最終實(shí)現(xiàn)交通流量在路網(wǎng)上的最優(yōu)分配，改善交通狀況，減少交通污染。5結(jié)論本文從智能交通管理系統(tǒng)入手，引入智能交通管理系統(tǒng)的核心子系統(tǒng)一道路交通實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息系統(tǒng)，介紹了該智能系統(tǒng)的構(gòu)成、框架及相關(guān)理論等。并以廣州市為例，重點(diǎn)對(duì)交通實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息系統(tǒng)加以說(shuō)明。重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了這一智能系統(tǒng)在交通管理領(lǐng)域的重要地位和作用。參考文獻(xiàn)：［1］尹宏賓.