無碴軌道施工介紹

無碴軌道施工介紹第1頁/共79頁21、概述2、雷達2000軌道的系統(tǒng)設計3、雷達2000軌道的施工及調(diào)整4、雷達2000軌道的定位及精確調(diào)整5、表層軌枕板混凝土施工技術(shù)6、總結(jié)與思考第2頁/共79頁3概述現(xiàn)澆混凝土（含軌枕）混凝土支撐結(jié)構(gòu)整體結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆混凝土（不含軌枕）預制板瀝青直接支撐含軌枕種類施工方法軌道形式RhedaCityRhedaMTRRhedaBerlinRhedaRathenowRheda2000AIFFATD-GATDGETRAC-LCTGETRAC-A3(BBS)GETRAC-A第3頁/共79頁4Rheda2000是RHEDA系列軌道的最新設計，它表現(xiàn)在：充分考慮Eisenmann教授創(chuàng)立的RHEDA系統(tǒng)設計原理。系統(tǒng)改進短枕，重量更輕，并且沿整個軌枕長度布置網(wǎng)格形式的鋼筋架，從而：--由于軌枕和混凝土結(jié)構(gòu)之間復雜的相互作用進一步得到改善，耐用性更好。--軌道幾何尺寸更加精確。--可以采用其他形式的扣件和連接配件，軌道的靈活性更高。--結(jié)構(gòu)高度更低。由于表面無承軌槽，避免了軌枕板產(chǎn)生縱向裂紋。由于軌道重量輕，并且采用機械化施工工藝，因而施工更加方便，性能進一步改善。適用于各種軌道形式，從土石方工程、橋梁隧道工程、到道岔和伸縮縫工程均可應用。第4頁/共79頁5第5頁/共79頁6RHEDA2000軌道系統(tǒng)設計設計原理和設計前提改進的B335W60-M型短枕道岔和鋼軌伸縮縫過渡結(jié)構(gòu)第6頁/共79頁7RHEDA2000系統(tǒng)的設計原理和設計前提：繼續(xù)保持Eisenmann教授創(chuàng)立的RHEDA系統(tǒng)設計原理。利用改進的鋼筋混凝土短枕和滿足要求的混凝土技術(shù)優(yōu)化表層軌枕板的整體性能。省略上部承軌中心槽。軌道混凝土表層性能均勻與否是各種軌道形式下軌道性能好壞的關鍵。防凍層路堤以及人工路堤的軌道輪廓施工采用定型混凝土。軌道施工和裝配無需施加動荷載。只對鋼軌施加控制荷載，以便軌枕受力均勻，從而避免軌道周期性的波動磨耗。第7頁/共79頁8第8頁/共79頁9第9頁/共79頁10第10頁/共79頁11第11頁/共79頁12第12頁/共79頁13第13頁/共79頁14第14頁/共79頁15第15頁/共79頁16第16頁/共79頁17第17頁/共79頁18第18頁/共79頁19第19頁/共79頁20RHEDA2000系統(tǒng)軌道施工及調(diào)整第20頁/共79頁21底層軌道板（HSB）施工--依據(jù)技術(shù)規(guī)范ZTVT-StB95生產(chǎn)和測試--結(jié)構(gòu)高度取決于底部墊層尺寸，可以為單層或多層的復合結(jié)構(gòu)--施工技術(shù)：路面平整機表層軌枕板鋼筋--依據(jù)表層軌枕板尺寸現(xiàn)場制作或預制鋼筋網(wǎng)--鋼筋網(wǎng)直接鋪在底層軌道板上軌道裝配--預先裝配120m輔助軌道，吊車輸送定位。由于直接放在表層鋼筋上，所以需對其進行調(diào)整--最好鋪軌后對軌枕進行定位。相鄰軌道或短軌道采用龍門架或類似方式鋪設--根據(jù)底層軌道板上的軌道軸線標記精確鋪軌（誤差限制在厘米范圍內(nèi)）--對鋼軌和軌枕進行調(diào)整。安裝過程中扣件扭距設置＜100Nm--依據(jù)鋪軌溫度確定伸縮縫--連接表層軌枕板鋼筋和軌枕鋼筋第21頁/共79頁22第22頁/共79頁23施工步驟：龍門架調(diào)整--將龍門架放在底層呢感軌道板（HSB）或輔助結(jié)構(gòu)上--通過螺栓將龍門架固定在底層軌道板或輔助結(jié)構(gòu)上--檢查模具表面--放下并鎖緊軌卡--軌道粗調(diào)（軌道提升約9厘米。僅在距中心線偏差大于2厘米時才進行方向調(diào)整）--依據(jù)粗調(diào)結(jié)果進行精確調(diào)整1）用豎向螺栓調(diào)整預設超高2）用水平螺栓調(diào)整方向3）用豎向螺栓調(diào)整臺高度--為達到精調(diào)目的，根據(jù)軌道幾何尺寸每人控制3-5個門架--測量人員觀測軌道定位是否達到要求，確認是否準許澆注混凝土第23頁/共79頁24第24頁/共79頁25第25頁/共79頁26施工步驟：伸張器調(diào)整法--鉆螺栓孔，放入螺栓套管，底部用混凝土固定--間距較短時，伸張器裝入軌枕中心線；間距較長時，伸張器裝入軌枕間，此時需連到鋼軌底部--安裝電動葫蘆--根據(jù)前面施工程度進行精確調(diào)整4）用軌枕內(nèi)的豎向螺栓調(diào)整超高5）用軌枕內(nèi)的豎向螺栓調(diào)整軌頂外緣高度6）用電動葫蘆調(diào)整方向，上緊螺栓--安裝模具和模板，模具用墊塊和托架固定第26頁/共79頁27第27頁/共79頁28第28頁/共79頁29雷達2000軌道定位及精確調(diào)整第29頁/共79頁30第30頁/共79頁31RHEDA2000系統(tǒng)的測量和精確調(diào)整--軌道預調(diào)至誤差小于1厘米--測量調(diào)整超高--安裝測量儀器，用大地測量儀對前4個門架進行測量--通過標高測量各個門架高度是否一致--將前一測量裝置移至下一門架--用大地測量法對定位測量裝置進行精確調(diào)整--通過測量標高檢測前面門架--同樣步驟進行下一步精確調(diào)整第31頁/共79頁32第32頁/共79頁33表層軌枕板（TCL）

混凝土施工技術(shù)--混凝土技術(shù)

--控制結(jié)構(gòu)混凝土產(chǎn)生裂紋

--混凝土灌注和處理第33頁/共79頁34結(jié)構(gòu)混凝土生產(chǎn)的技術(shù)經(jīng)濟目標--必須在全國范圍內(nèi)保證性能一致，具有通用性--預拌混凝土可在施工現(xiàn)場附近完成，運輸距離短，以便節(jié)省成本--由于普通結(jié)構(gòu)混凝土不能用來制造板式軌道，所以要求滿足下面技術(shù)指標--底層軌道板材料必須符合聯(lián)邦德國標準。ZTVT-StB95可以作為標準材料使用第34頁/共79頁35結(jié)構(gòu)混凝土制作原理保證產(chǎn)生裂紋的可能性最小

--混凝土組成材料定向選擇，復合配比

--發(fā)熱少通過以下方式補償混凝土收縮

--現(xiàn)場檢測混凝土粘性性能，綜合考慮環(huán)境因素、混凝土溫度以及其它參數(shù)

--灌注過程中，保持混凝土均勻一致，盡可能保持塑性和剛度

--精心灌注和養(yǎng)護第35頁/共79頁36灌注混凝土溫度：符合DIN10457/88第十一部分和ZTV混凝土StB95的標準混凝土強度：中級密實方法：為保證軌枕下部完全密封，混凝土從單方向灌注，強行填充軌枕下部，枕下采用振搗棒（不能有氣泡產(chǎn)生）二次密實：根據(jù)上面的條件，最佳程度應當是，用直徑為8mm的鋼筋可以跟輕松的插入混凝土表面約4厘米（二次密實采用表面振動板，于6.5小時后在20℃的條件下進行）釋放螺栓：二次密實0.5-1小時后養(yǎng)護：ZTV混凝土StB95噴濕養(yǎng)護，也可以用薄膜最少覆蓋三天，或者采用防水系數(shù)大于75%的TLNBM-StB養(yǎng)護劑養(yǎng)護。溫度高于30℃，陽光強烈照射，強風以及相對濕度小于50%時，另需灑水養(yǎng)護第36頁/共79頁37總結(jié)

考慮上述指標，在德國范圍內(nèi)選擇具有下列特點和優(yōu)點的預拌混凝土是可行的：--收縮少原因在于：水泥粘結(jié)劑＜280dm3/m3--發(fā)熱少亦即：混凝土由于溫度升高及隨后的冷卻過程不產(chǎn)生收縮--鋼筋防腐原因在于：泥水比例＜0.50；水膠合值＜0.45--混凝土最大允許強度亦即：混凝土由于溫度升高及冷卻不產(chǎn)生收縮

限制脆性的最大強度為55N/mm3時，裂紋引起變形的趨勢最小第37頁/共79頁38第38頁/共79頁39總結(jié)與思考RHEDA2000軌道優(yōu)質(zhì)幾何形位+優(yōu)質(zhì)表層結(jié)構(gòu)=優(yōu)質(zhì)安全性能、適用性能、耐用性能無需維修保養(yǎng)第39頁/共79頁40軌道幾何性能優(yōu)異

--由于預制軌枕誤差小，所以軌距和軌道幾何尺寸精確

--由于軌道相對于鋼軌上下邊緣調(diào)整，所以無需扣件均衡誤差

--由于歸鋼軌施加荷載，所以沒有周期性磨耗特征表層軌枕板（TCL）質(zhì)量優(yōu)異

--由于不含承軌槽，所以沒有縱向裂紋

--由于采用短枕、優(yōu)化鋼筋，所以軌道整體性能好

--由于混凝土工藝滿足要求，所以混凝土性能好降低整體高度適用各種軌道形式、包括道岔由于節(jié)省材料、施工性能提高，所以降低工程造價第40頁/共79頁41總結(jié)與思考--RHEDA2000系統(tǒng)滿足PfleidererAG標準，其設計已申請國際專利、施工通過模具以及龍門架進行均可--RHEDA2000系統(tǒng)由PFLEIDERER、MAXKNAPE、

KIRCHNER、BICKHARDTBAU聯(lián)合研制--聯(lián)邦德國鐵路局準許用于國內(nèi)和國際鐵路工程項目--資料傳播承擔以下責任項目研制工程咨詢工程合作第41頁/共79頁42國內(nèi)長枕埋入式無碴軌道二第42頁/共79頁43工程概況結(jié)構(gòu)設計施工流程和技術(shù)要求質(zhì)量控制第43頁/共79頁44工程概況

秦沈客運專線在沙河特大橋上雙線鋪設長枕埋入式無碴軌道，采用一次鋪設跨區(qū)間無縫線路。無碴軌道與有碴軌道的過渡和路基與橋臺的過渡按在同一部位過渡進行，長度為25m。長枕埋入式無碴軌道（含過渡段）設計范圍為DK43＋554.85～DK44+247.18，全長692.33m。線路位于直線上，縱斷面坡度為-9‰和-12‰，橋上有變坡點。軌道表面排水以橋梁中心線為中心，向兩側(cè)設2％橫向人字坡，通過相鄰底座間的間隔及底座內(nèi)設置的橫向排水管與橋面排水系統(tǒng)相連。第44頁/共79頁45結(jié)構(gòu)設計

長枕埋入式無碴軌道道床結(jié)構(gòu)主要由混凝土道床板、隔離層（TQF-I型防水卷材）及混凝土底座等三部分組成。結(jié)構(gòu)寬度為3.1m，軌頂至梁面的高度為0.826m。無碴軌道結(jié)構(gòu)的底座通過梁體預埋連接鋼筋與橋梁相連，底座兩端設置尺寸為1.0×0.7m×0.13m的凹槽，以限制上層道床板縱橫向位移，確保道床結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。每孔箱形梁上每線設置6塊道床板單元，梁跨中部的A型道床板4塊，單元長度為4.036m，梁跨端部的B型道床板2塊，單元長度為4.028m。與橋頭路基相鄰的一跨梁上，在道床板與底座之間隔離層下設置12mm厚的橡膠墊層（CEP—1201），底座端部凹槽的側(cè)立面設置7mm厚的普通橡膠墊層進行過渡。第45頁/共79頁46長枕埋入式無碴軌道橋面橫向布置示意圖第46頁/共79頁47施工工藝流程鋼軌及支撐托架拆卸橋面鑿毛處理底座鋼筋綁扎支立底座模板及質(zhì)量檢測底座混凝土灌注鋪設隔離層或彈性墊層道床板下層鋼筋綁扎軌枕吊裝安裝鋼軌及扣件架設軌排支承托架軌排檢測、調(diào)整道床板上層鋼筋綁扎、立模質(zhì)量檢測WCK軌枕橫向孔注漿軌枕涂刷界面劑道床板混凝土灌注長軌鋪設及焊接竣工驗收第47頁/共79頁48橋面鑿毛處理第48頁/共79頁49底座鋼筋綁扎第49頁/共79頁50底座立模第50頁/共79頁51底座混凝土灌注第51頁/共79頁52隔離層粘貼第52頁/共79頁53道床板下層鋼筋綁扎第53頁/共79頁54支墊方木及WCK軌枕吊裝第54頁/共79頁55穿插鋼筋第55頁/共79頁56安裝墊板及軌枕間距調(diào)整第56頁/共79頁57鋼軌就位及緊固扣件第57頁/共79頁58安裝軌排支撐架第58頁/共79頁59軌排檢測及調(diào)整第59頁/共79頁60道床板上層鋼筋綁扎第60頁/共79頁61道床板立模第61頁/共79頁62軌枕橫向孔注漿第62頁/共79頁63軌枕涂刷界面劑第63頁/共79頁64道床板混凝土灌注第64頁/共79頁65道床板抹面第65頁/共79頁66已完工長枕埋入式無碴軌道第66頁/共79頁67技術(shù)要求第67頁/共79頁68（一）混凝土底座施工1、橋面處理：橋面處理包括橋面表層浮漿鑿毛清洗、橋面預埋鋼筋扶直，并對已斷的預埋筋采取重新鉆孔環(huán)氧樹脂錨固處理。橋面處理工作要徹底，以增強梁面與底座之間的粘結(jié)，防止因橋梁收縮徐變產(chǎn)生較大的剪力造成底座破損。2、鋼筋布置與立模：鋼筋布置時，先在梁面上用黑墨線畫出鋼筋的布置位置，按設計要求布置上下層鋼筋，以綁扎方式形成鋼筋骨架。底座鋼筋骨架與橋面預埋鋼筋綁扎連接為一體，若鋼筋相碰，可沿線路縱向稍作調(diào)整。第68頁/共79頁69

混凝土底座高程允許偏差為±3mm，因此模板的設計與安裝是關鍵。由于橋梁徐變上拱，橋面標高產(chǎn)生誤差，一般橋梁中部比兩端高出2-3cm，所以底座模板加工時，模板高度應比設計減小2cm左右，以便利用平板震動器進行震搗，確保底座頂面的平整度及標高。模板高程不足的部位可用海綿或干硬砂漿進行調(diào)整。采用組合式模板，每24.6m為一單元。測量梁面的實際高程，按底座設計位置與高程，確定模板安裝位置和高程，安裝模板。模板外側(cè)可與防護墻撐聯(lián)，內(nèi)側(cè)采用對拉或支撐形式加固，以確保模板穩(wěn)定。按設計要求預埋底座內(nèi)的橫向PVC排水管，在橋梁中心線一側(cè)，PVC排水管端部設置PVC篦。第69頁/共79頁703、座混凝土施工：底座混凝土灌注前，應嚴格按照設計圖紙及要求，對安裝模板、鋼筋骨架等加以檢查，檢查驗收合格后方可灌注底座混凝土?；炷劣盟?、砂、石、水等原材料應符合有關規(guī)定，石子的最大粒徑不應大于40mm?；炷敛捎脧娭剖綌嚢铏C攪拌，拌制混凝土所用各項原材料都必須按配合比準確稱量?；炷敛捎棉r(nóng)用翻斗車運輸，混凝土灌注采用插入式振搗器搗實。為保證底座及端部凹槽范圍隔離層與彈性墊層鋪設平整，混凝土灌注、振搗完成后，其表面采用平板式振動器振搗并輔以人工嚴格抹平。因混凝土底座頂面高程精度要求較高，混凝土施工時要嚴格控制底座頂面高程，現(xiàn)場采用水準儀進行監(jiān)控?；炷凉嘧⑼戤吅螅?2小時內(nèi)用麻袋、草簾等覆蓋并灑水養(yǎng)生，養(yǎng)護期一般不應少于7晝夜?；炷两?jīng)24小時養(yǎng)生后拆除模板。第70頁/共79頁714、隔離層或彈性墊層鋪設：在底座混凝土養(yǎng)生至少48小時后，方可進行隔離層或彈性墊層的鋪設。在與橋臺相鄰的一跨梁上，底座表面先粘貼CEP－1201型微孔橡膠墊層，橡膠墊層粘貼完成后，除底座側(cè)立面外，均再鋪設一層隔離層（TQF-I型防水卷材）。相鄰橡膠墊層之間應密貼，并保證橡膠墊層不露出底座范圍，如在現(xiàn)場對橡膠墊層進行裁剪，其裁剪面應進行封膠處理。在底座凹槽范圍內(nèi)，先粘貼側(cè)立面7mm厚的普通橡膠墊層，然后粘貼槽面的微孔橡膠墊層。底座混凝土施工還應注意隔離層粘貼應平整，無氣孔。第71頁/共79頁72

軌排組裝應在底座施工與隔離層（或彈性墊層）、道床板下層鋼筋網(wǎng)的鋪設完成后進行。軌排組裝時采用與鋪設無縫線路技術(shù)條件相同的25m新60kg/m鋼軌作為工具軌，進行現(xiàn)場組裝。每次同時組裝2-3榀軌道排架，每個施工單元之間軌排搭接長度不少于5m，以保證軌道的平順性。用魚尾板連接前后鋼軌，上緊接頭螺栓并保持軌縫對接，軌面及鋼軌工作邊不得錯牙，軌排的調(diào)整按粗調(diào)，精調(diào)反復進行，直達到標準要求。（二）軌排組裝與架沒第72頁/共79頁73軌排支承托架第73頁/共79頁74（三）混凝土道床板施工

灌注中應注意從下幾點：

1、灌注時將軌枕埋入部分的表面涂刷一層界面劑，保證新灌混凝土與軌枕的粘結(jié)。鋼軌、扣件及軌枕表面采用鐵制盒和水泥紙或紡織袋防護，以免污染。

2、在灌注過程中加強對軌枕底部及其周圍混凝土的振搗。振搗時應避免搗固棒接觸軌排與支撐架，插點布置應均勻，不得漏振。

3、注意軌排幾何狀態(tài)的變化，保證軌排、模板、支撐架的穩(wěn)定牢固，并隨時監(jiān)測。如有變位，立即停止?jié)仓驼駬v，并在混凝土初凝前