動(dòng)車組電氣系統(tǒng)詳解

（優(yōu)選）動(dòng)車組電氣系統(tǒng)現(xiàn)在是1頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日2第一部分電路圖讀圖介紹第二部分動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)第三部分動(dòng)車組火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)第四部分接觸器與繼電器第五部分照明系統(tǒng)現(xiàn)在是2頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日

一、電路圖讀圖介紹

CRH380B項(xiàng)目的每種車廂都有專門的一套電路圖，分為主圖和附圖。這些圖上標(biāo)明了各個(gè)設(shè)備部件在車輛中的安裝位置。各個(gè)供應(yīng)商的資料中標(biāo)明了內(nèi)部部件的布線。電路圖是電子和電氣技術(shù)中描述電路的圖示。該圖不涉及部件的實(shí)際外形和位置，只是電流方向和電氣功能的抽象描述。根據(jù)DINEN61082規(guī)定,電路圖屬于功能相關(guān)文件。該圖應(yīng)產(chǎn)生于設(shè)備或部件組合設(shè)計(jì)開(kāi)始階段，是以后的維修及保養(yǎng)不可或缺的文件。第一部分電路圖讀圖介紹3現(xiàn)在是3頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日第一部分電路圖讀圖介紹41234567現(xiàn)在是4頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日

1、“項(xiàng)目”名2、圖紙?zhí)?該圖紙?zhí)枮镾APPLM中的TCF號(hào)碼。

3、圖紙名稱

4、日期及作者許可(生成，審查，標(biāo)準(zhǔn)審查)。

5、變更紀(jì)錄(索引標(biāo)記A,B,C,;變更簡(jiǎn)稱，如：變更號(hào)碼，變更日起，變更生成人)

6、版本號(hào)(-,A,B,C,...)

7、圖紙區(qū)第一部分電路圖讀圖介紹5現(xiàn)在是5頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日1.1

設(shè)備標(biāo)識(shí)每節(jié)車廂的每個(gè)設(shè)備都分配有設(shè)備標(biāo)識(shí)。通過(guò)安裝位置來(lái)識(shí)別設(shè)備。具有相同開(kāi)關(guān)功能的設(shè)備在電路圖中具有相同的設(shè)備標(biāo)識(shí)。舉例如下：其中=21-K01

=意味著隨后的數(shù)字是此設(shè)備中子功能組的標(biāo)識(shí)

21電路圖的子功能組

-鑒別符，意味著隨后的字符是設(shè)備標(biāo)識(shí)。K標(biāo)記字母是根據(jù)DINEN61346(Ref.12)標(biāo)準(zhǔn)第2部分設(shè)定的01連續(xù)的數(shù)字第一部分電路圖讀圖介紹6現(xiàn)在是6頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日1.2

安裝位置舉例如下：+112.10+鑒別符，此+意味著隨后的字母數(shù)字是安裝位置的標(biāo)識(shí)。1車箱號(hào)1..81安裝平面0..9

（0-車的天花板，1-司機(jī)室2-右墻，3-左墻，4-右內(nèi)室，5-左內(nèi)室，6-地板下，7-前墻，8-未被占用，）9-轉(zhuǎn)向架2分組中更細(xì)劃分的子部分1子安裝地址0細(xì)節(jié)的子部分(例如在電氣柜)第一部分電路圖讀圖介紹7現(xiàn)在是7頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日1.3

電壓等級(jí)分類的定義

電壓等級(jí)分類是線扎編號(hào)的一部分。它由一個(gè)字母組成。電壓等級(jí)有以下分類。

H高壓電纜

E接地電纜

A制動(dòng)阻力電纜/牽引馬達(dá)電纜/輔助作業(yè)電纜400V

A三相電流電纜

B控制電纜/電池電纜

C信號(hào)電纜/測(cè)量電纜/揚(yáng)聲器電纜/天線電纜/總線電纜第一部分電路圖讀圖介紹8現(xiàn)在是8頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日1.4

線束編號(hào)（1）用于兩個(gè)主安裝地址之間的線扎組，組成線扎編號(hào)的前三個(gè)數(shù)字表示第一地址(不包括子安裝地址)。第四到第六表示第二地址(不包括子安裝地址)。下一位表示電壓等級(jí)分類。最后二位為連續(xù)數(shù)字。舉例如下：114159B001

114安裝地址159安裝地址B電壓等級(jí)分類001連續(xù)數(shù)字（2）主安裝位置內(nèi)的線扎組組成線扎編號(hào)的前三個(gè)數(shù)字表示安裝位置(不包括子安裝位置)。下一位表示電壓等級(jí)分類。最后二位為連續(xù)數(shù)字。舉例如下：114B001

114安裝位置B電壓等級(jí)分類001連續(xù)數(shù)字第一部分電路圖讀圖介紹9現(xiàn)在是9頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日1.5電纜名稱/電纜號(hào)每一個(gè)電路圖中的電路聯(lián)結(jié)有一個(gè)電纜號(hào)。該電纜號(hào)則由功能組決定。通過(guò)車箱連接過(guò)道的電纜有一個(gè)不變更的始終一致的電纜號(hào)。舉例如下：211101.01

21子功能組的電路圖

11在子功能組中的頁(yè)

01連續(xù)號(hào)碼

.分割點(diǎn)

01連續(xù)號(hào)碼的索引編號(hào)第一部分電路圖讀圖介紹10現(xiàn)在是10頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日1.6

中斷的標(biāo)識(shí)沒(méi)有索引編號(hào)的導(dǎo)線號(hào)將引起中斷。在該頁(yè)上如果沒(méi)有明顯的電纜號(hào)，將馬上出現(xiàn)電勢(shì)。用240101來(lái)舉例如下：第一部分電路圖讀圖介紹11現(xiàn)在是11頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日1.7

交叉引用的標(biāo)識(shí)交叉引用用于找到該頁(yè)中沒(méi)有的電纜，并且說(shuō)明，該設(shè)備缺少的那部分可在哪里找到。ELCAD將會(huì)自動(dòng)給出交叉引用。在功能組中的交叉引用,舉例如下:/13.1

/交叉引用的標(biāo)識(shí)

13(目標(biāo)-)頁(yè)

.分割點(diǎn)

1電流路徑第一部分電路圖讀圖介紹12現(xiàn)在是12頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日1.8

插頭和端子條的命名電氣設(shè)備插頭的標(biāo)識(shí)由以下的組成

=97-X104=鑒別符，意味著隨后的數(shù)字是設(shè)備中子功能組的標(biāo)識(shí)

97插頭的標(biāo)識(shí)（端子條的標(biāo)識(shí)為96）

-鑒別符，隨后的符號(hào)是關(guān)于電器設(shè)備的標(biāo)識(shí)。

X意味著插頭或端子1標(biāo)記字母（1-駕駛艙，2-電子箱，3-車廂中，4-地板下部分，5-車廂連接過(guò)道，6-其他）04連續(xù)數(shù)字

第一部分電路圖讀圖介紹13現(xiàn)在是13頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日1.9

安裝文件對(duì)應(yīng)每種車廂類型都有一套獨(dú)有的安裝文件。其中包括車廂的電纜和電子設(shè)備箱及控制設(shè)備箱的電纜。安裝文件包括以下的文件：連接表格：包含所有的每種車廂在電路圖中的出現(xiàn)的帶電纜號(hào)的電纜。連接表格是根據(jù)電纜號(hào)分類的。在以下表格中引用的電纜是連接表格中電纜的一部分。1.10

線束表車廂配線中的所有電纜都包括在其中。線扎是電纜電纜按照電壓等級(jí)和安裝位置分類捆扎在一起的電纜組。該線扎表主要用于表示車廂中電纜布置(包括線扎長(zhǎng)度)和的電纜接入安裝情況。第一部分電路圖讀圖介紹14現(xiàn)在是14頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日1.11

接口表/設(shè)備配線表車廂配線中的所有電纜都包括其中。并將這些電纜按照安裝位置和設(shè)備進(jìn)行了分類。接口表用于標(biāo)識(shí)電纜的連接情況。1.12

端子條布置圖/插頭布置圖該圖包括所有電子車控發(fā)送部件的插頭和端子條的訂貨信息和安裝指導(dǎo)。1.13

電子元件的布置該布置標(biāo)示列車內(nèi)和列車下的電子元件的位置。用于車輛各個(gè)部分。第一部分電路圖讀圖介紹15現(xiàn)在是15頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日1.14

標(biāo)識(shí)列表如有需要，可以生成一個(gè)整輛列車的元件外部的裝配技術(shù)的標(biāo)識(shí)列表。該表包括電氣部件，設(shè)備框架和設(shè)備板所需的所有必需的標(biāo)識(shí)。特殊例外情況：

-在機(jī)械部件表中被標(biāo)出的標(biāo)識(shí)，如安全標(biāo)識(shí)，類型名牌，公司名牌和其它類型的標(biāo)識(shí)和名牌。

-元件內(nèi)部的標(biāo)識(shí)及電氣元件內(nèi)部的標(biāo)識(shí)，如：驅(qū)動(dòng)箱，供電單元等。1.15

設(shè)備列表對(duì)應(yīng)CRH380B有一張完整的設(shè)備列表,其中包含所有在電路圖中被畫(huà)出的元件。設(shè)備列表中的元件根據(jù)在電路圖中的主，從組關(guān)系來(lái)劃分。主，從組則根據(jù)設(shè)備標(biāo)識(shí)和裝配位置來(lái)劃分。第一部分電路圖讀圖介紹16現(xiàn)在是16頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日1.16

車廂號(hào)碼動(dòng)車組的每一節(jié)車廂都有一個(gè)單獨(dú)的車廂號(hào)碼。由6個(gè)數(shù)字組成的UIC車輛號(hào)碼格式為:“xxx.ynn”其中-“xxx”代表系列編碼“y”代表車廂類型

(頭車廂01,變壓器車廂02,中間車廂03,餐車04,頭等車廂05,中間車廂06,變壓器車廂07,頭車廂08)“nn”車廂制造系列編碼車廂制造系列由客戶決定。8節(jié)車廂組成一輛列車的結(jié)構(gòu)通常是固定的，也就是說(shuō)車廂1-8的編號(hào)為01到08，即使列車更改行駛運(yùn)行方向，車輛的編號(hào)仍保持該編號(hào)。第一部分電路圖讀圖介紹17現(xiàn)在是17頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日

1.簡(jiǎn)述此根導(dǎo)線所連接到的圖紙位置第一部分電路圖讀圖介紹18現(xiàn)在是18頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日2.簡(jiǎn)述此元件標(biāo)注所包含的信息第一部分電路圖讀圖介紹19現(xiàn)在是19頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日

1、答：此根導(dǎo)線連接到EC01或EC08車第34功能組第2張圖紙的縱向1區(qū)

2、答：+177.20為安裝位置，

=97-X268.20為設(shè)備標(biāo)識(shí)，

整體信息為插頭=97-X268.20的安裝位置在EC車的+177.20處第一部分電路圖讀圖介紹20現(xiàn)在是20頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日

二、動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)

2.1、系統(tǒng)概述2.2、通告與通訊子系統(tǒng)2.3、廣播通告的相關(guān)功能

2.4、車內(nèi)信息顯示

2.5、車外信息顯示

2.6、系統(tǒng)控制器操作屏ISOP第二部分動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)21現(xiàn)在是21頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日2.1

系統(tǒng)概述

PIS從功能可分為：運(yùn)行信息顯示：分為車內(nèi)信息顯示和車外信息顯示，車內(nèi)顯示主要顯示車次號(hào)、車廂號(hào)、車外溫度、當(dāng)前速度、當(dāng)前時(shí)間等信息；車外信息顯示主要顯示車次號(hào)、車廂號(hào)、時(shí)間和起點(diǎn)站終點(diǎn)站。廣播通告：分自動(dòng)觸發(fā)預(yù)錄的廣播、手動(dòng)觸發(fā)預(yù)錄的廣播和全列人工廣播。內(nèi)部通訊：實(shí)現(xiàn)司機(jī)室之間、司機(jī)室和列車長(zhǎng)室、列車長(zhǎng)和乘務(wù)員、乘務(wù)員和乘務(wù)員之間通訊。娛樂(lè)服務(wù)：分為一等車和二等車音視頻娛樂(lè)、VIP乘客音視頻娛樂(lè)和服務(wù)呼叫。第二部分動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)22現(xiàn)在是22頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日2.2

通告與通訊子系統(tǒng)廣播通告是動(dòng)車組上一個(gè)重要的輔助系統(tǒng)，它主要的功能包括：司機(jī)與乘務(wù)員間的通信功能；乘務(wù)員對(duì)乘客的通信功能；給乘客提供車輛的一些基本信息；提供與乘客有關(guān)的車輛的一些狀態(tài)信息和其它信息。實(shí)現(xiàn)功能的主要子系統(tǒng)有：PIS系統(tǒng)控制器（STC）、PIS人機(jī)交互界面（ISOP）、PIS車輛控制器（CCT）、內(nèi)部通訊站、防火箱、揚(yáng)聲器、GPS天線、GSM天線、UIC總線、PIS數(shù)據(jù)線。第二部分動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)23現(xiàn)在是23頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日

STC的功能有很多，但我們涉及到的，即車上應(yīng)用到的主要有以下功能：（1）通過(guò)全列RS485總線控制全列信息顯示系統(tǒng)和UIC電話系統(tǒng)。（2）通過(guò)MVB接口與列車網(wǎng)絡(luò)交互信息，實(shí)時(shí)獲取列車狀態(tài)信息。（3）通過(guò)GPS模塊獲取GPS信息。根據(jù)GPS信息，控制自動(dòng)語(yǔ)音報(bào)站功能。（4）人工選擇控制服務(wù)信息的顯示和語(yǔ)音播放。（5）背景聲音的切換第二部分動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)24現(xiàn)在是24頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日STC存儲(chǔ)的信息STC包含有全部配置和操作列車所需數(shù)據(jù)。與運(yùn)行日期相關(guān)的列車數(shù)據(jù)（列車號(hào)）車廂號(hào)碼列車編組數(shù)據(jù) CCT地址上的信息和每個(gè)車廂顯示器的號(hào)碼/類型/地址信息用于自動(dòng)通告的預(yù)先存儲(chǔ)的文件改變顯示信息的時(shí)刻出口側(cè)的信息列車運(yùn)行過(guò)程中的數(shù)據(jù)和外部溫度。第二部分動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)25現(xiàn)在是25頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日STC從MVB總線上得到的信息STC通過(guò)MVB總線和中央控制單元（CCU）通訊。它通過(guò)CCU接收到了以下內(nèi)容：配置數(shù)據(jù)時(shí)間、溫度和當(dāng)前運(yùn)行速度距離起始車站運(yùn)行的公里數(shù)旅客下車的出口側(cè)當(dāng)前外部溫度其它一些與PIS相關(guān)的數(shù)據(jù)第二部分動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)26現(xiàn)在是26頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日STC向MVB總線上發(fā)送的數(shù)據(jù)PIS系統(tǒng)的狀態(tài)和診斷等數(shù)據(jù)PIS初始化后的列車和車廂號(hào)PIS的人機(jī)交互界面（ISOP）

ISOP是PIS與人實(shí)時(shí)交流的主要接口，它負(fù)責(zé)把PIS或控制網(wǎng)絡(luò)傳來(lái)的的信息反映給操作人員，同時(shí)也把操作人員的要求傳給PIS系統(tǒng).第二部分動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)27現(xiàn)在是27頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日其主要功能如下：觸發(fā)動(dòng)車組PIS的初始化激活STC的測(cè)試程序動(dòng)車組的列車及車廂編號(hào)的輸入可選通告的觸發(fā)部分預(yù)先存儲(chǔ)信息的觸發(fā)影音娛樂(lè)子系統(tǒng)的啟動(dòng)其它必要信息的顯示第二部分動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)28現(xiàn)在是28頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日車輛控制器（CCT）

CCT是列車的每一節(jié)車廂的PIS的本地控制單元。CCT連接了外圍設(shè)備和總線，例如電話(HAS)、客室揚(yáng)聲器(SLS)、內(nèi)部顯示器(ICD)、外部顯示器(ESD)、數(shù)據(jù)總線、娛樂(lè)總線和UIC總線。列車的每一節(jié)車廂的CCT通過(guò)一條RS485數(shù)據(jù)總線連接起來(lái)，這條通信中樞由PIS的主設(shè)備—系統(tǒng)控制器控制。

第二部分動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)29現(xiàn)在是29頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日其功能如下：接收控制可選通告的轉(zhuǎn)換命令把STC發(fā)送的顯示數(shù)據(jù)輸出轉(zhuǎn)發(fā)通告可根據(jù)列車運(yùn)行速度自動(dòng)調(diào)整通告的音量發(fā)送自身及其附屬器件的診斷數(shù)據(jù)給STC含有特殊的測(cè)試程序，可通過(guò)PIS-MMI和STC人工激活第二部分動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)30現(xiàn)在是30頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日內(nèi)部通訊站

防火箱

揚(yáng)聲器每節(jié)車廂的內(nèi)部通訊子系統(tǒng)都包含有一個(gè)內(nèi)部通訊站和防火箱以及連著揚(yáng)聲器的CCT，CCT與防火箱都安裝在PIS柜中，各個(gè)車的防火箱都連在UIC總線上。CRH380B動(dòng)車組上有兩種不同型號(hào)的電話，兩種電話只是在機(jī)械外形上有所不同，下表列出了每列車的電話數(shù)量、型號(hào)及所在位置第二部分動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)31現(xiàn)在是31頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日產(chǎn)品型號(hào)描述每列數(shù)量位置800321HASType1A6TC02,IC03,BC04,FC05,IC06,TC07800322HASType2A2EC01,EC08第二部分動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)321A型電話2A型電話現(xiàn)在是32頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日第二部分動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)33電話的控制面板及按鍵介紹現(xiàn)在是33頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日第二部分動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)34Key鍵盤Description功能BasicIntercom(todriver)/基本的Intercom（呼叫司機(jī)）BasicPA/基本的PAGongsignal/鐘信號(hào)PISfunctionkeyforselectiveIntercom/PIS功能鍵：選擇IntercomPISfunctionkeyforselectivePA/PIS功能鍵：選擇PAPISfunctionkeyforselectivePA/PIS功能鍵：選擇PANofunction(reservedtoBasicIntercomtoCentralControl)無(wú)功能（保留）’0–9’’CLR’’’NumerickeypadwithCLEAR(CLR)andENTER()forselectiveIntercom/PA數(shù)字鍵區(qū)，含CLEAR（CLR）和ENTER（)），選擇Intercom/PA現(xiàn)在是34頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日

UIC防火箱是CRH380B動(dòng)車組系統(tǒng)的一部分。此設(shè)備保護(hù)在整車失火的情況下的UIC總線的連接。主要功能是斷開(kāi)UIC總線上沒(méi)有防火保護(hù)的各單元。

第二部分動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)35現(xiàn)在是35頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日

CRH380B車組上一共有三種不同型號(hào)的揚(yáng)聲器，分別為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三種型號(hào)。三種揚(yáng)聲器的主要組成部分都是有一個(gè)小變壓器:Ⅰ型揚(yáng)聲器主要被布置在車端;Ⅱ型揚(yáng)聲器主要被布置在客室兩側(cè);Ⅲ型揚(yáng)聲器主要安裝在衛(wèi)生間里。

GPS天線、GSM天線

GPS天線、GSM天線接收必要的信號(hào)，并傳到STC中由其進(jìn)一步處理，GPS傳輸?shù)男畔⒈ＷC到達(dá)或經(jīng)過(guò)指定的行車位置時(shí)觸發(fā)通告和可能的內(nèi)容顯示，GSM可以接收數(shù)字語(yǔ)音通知(DVA)及廣告文字信息給STC，供其處理。第二部分動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)36現(xiàn)在是36頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日總線系統(tǒng)UIC總線

UIC總線是用來(lái)做通告和內(nèi)部通訊的。內(nèi)部通訊站的LF信號(hào)和個(gè)別的控制信號(hào)在這條總線上傳輸。MVB總線

MVB總線是多功能車輛總線（MultifunctionVehicleBus）的簡(jiǎn)稱，是一種串行數(shù)據(jù)通信總線,主要用于固定編組的車輛內(nèi)部通信，是動(dòng)車組車輛級(jí)的控制總線，是PIS中的STC與CCU交互信息的通道。

PIS數(shù)據(jù)總線

PIS數(shù)據(jù)總線實(shí)現(xiàn)STC和CCT之間的通訊。把配置、顯示和控制數(shù)據(jù)從CCT傳到STC，同時(shí)把CCT的診斷數(shù)據(jù)傳輸給STC。第二部分動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)37現(xiàn)在是37頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日

2.3廣播通告的相關(guān)功能

通告和內(nèi)部通訊的基本功能在每個(gè)單動(dòng)車組內(nèi)都是可用的，通告的基本功能：全列通告可選的通告某個(gè)的CCT故障時(shí)的通告第二部分動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)38現(xiàn)在是38頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日注1：CCT其中一路功放的輸出可以在相鄰的兩個(gè)車廂之間交叉連接，1、2車相互交叉連接，3、4車相互交叉連接，依次類推。這一功能保證了在向旅客廣播時(shí)，即使一個(gè)車廂控制器出現(xiàn)了故障，也能將廣播發(fā)送到所有的車廂。注2：全列通告通過(guò)揚(yáng)聲器在動(dòng)車組的所有車廂發(fā)布。與擴(kuò)展通告相比，它擁有最高的優(yōu)先權(quán)，而擴(kuò)展通告常常被全列通告所打斷。第二部分動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)39現(xiàn)在是39頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日

廣播通告的擴(kuò)展功能通過(guò)內(nèi)部通訊站上的撥號(hào)鍵實(shí)現(xiàn)各通訊站的撥號(hào)。但此功能僅在連接了CCT的情況下可用，一旦CCT因故障失效，此功能將不可用。只能由列車乘務(wù)區(qū)的內(nèi)部通訊站發(fā)起。有三類選擇：到全部動(dòng)車組或者相鄰的動(dòng)車組里的揚(yáng)聲器到動(dòng)車組通告車廂的選擇到動(dòng)車組通告級(jí)別的選擇第二部分動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)40現(xiàn)在是40頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日

PIS系統(tǒng)擁有一個(gè)存儲(chǔ)器，用戶可以將預(yù)先定義的通告存儲(chǔ)在里面。里面的信息可以采用兩種方法播放：自動(dòng)觸發(fā)通告在到達(dá)鄰近的站點(diǎn)2公里之前，在GPS坐標(biāo)的幫助下，同時(shí)借助于存儲(chǔ)在列車線路數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)的數(shù)據(jù)，在各自的設(shè)置點(diǎn)處通告被自動(dòng)激活。手動(dòng)觸發(fā)通告操作人員可以通過(guò)ISOP從預(yù)先定義/存儲(chǔ)的通告里選擇一條并且通過(guò)揚(yáng)聲器系統(tǒng)輸出。音量設(shè)置與優(yōu)先權(quán)操作人員在列車乘務(wù)區(qū)借助于STC的服務(wù)端口設(shè)置通告的基礎(chǔ)音量。通告聲音的設(shè)置可以根據(jù)列車的運(yùn)行速度自動(dòng)的調(diào)整。整列車的音量設(shè)置和可選的通告保持不受背景音樂(lè)音量設(shè)置的影響。如下為廣播通告的優(yōu)先級(jí)別：第二部分動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)41現(xiàn)在是41頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日優(yōu)先級(jí)通訊方式備注1（高）全列人工廣播任何時(shí)刻只能一種通訊存在。優(yōu)先級(jí)高的通訊可以將正在進(jìn)行通訊的優(yōu)先級(jí)低的強(qiáng)行停止。2手動(dòng)觸發(fā)全列服務(wù)信息廣播3自動(dòng)觸發(fā)全列服務(wù)信息廣播4選擇車廂廣播5（低）背景音樂(lè)第二部分動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)42如果一個(gè)內(nèi)部通訊站正在發(fā)布一條通告，那么其它的內(nèi)部通訊站將不能再發(fā)布通告。如果有兩個(gè)內(nèi)部通訊站都沒(méi)進(jìn)行通告，那么它們之間一個(gè)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的通訊還是可用的。現(xiàn)在是42頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日系統(tǒng)基本原理框圖（1）自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)第二部分動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)43現(xiàn)在是43頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日（2）內(nèi)部通話系統(tǒng)第二部分動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)44現(xiàn)在是44頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日2.4、車內(nèi)信息顯示

車內(nèi)顯示車次、時(shí)間、車廂號(hào)。下三分之二中英文滾動(dòng)顯示始發(fā)站、終點(diǎn)站及所有的中途車站，歡迎信息，車外溫度信息，速度信息，下一站信息，報(bào)站信息等，其他服務(wù)信息通過(guò)STC手動(dòng)觸發(fā)。第二部分動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)45現(xiàn)在是45頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日每節(jié)車廂的顯示系統(tǒng)包含：列車外部信息顯示；列車內(nèi)部信息顯示，每個(gè)入口到車廂之間的過(guò)道一個(gè)顯示總線。顯示的控制可分兩種不同的模式：1.自動(dòng)顯示控制（正常模式）顯示的內(nèi)容依據(jù)位置（GPS）自動(dòng)顯示。數(shù)據(jù)由用戶在SW（列車時(shí)刻表）工具的幫助下創(chuàng)建，并輸入到STC里。2.手工顯示控制（僅用在列車內(nèi)部顯示）預(yù)先定義和存儲(chǔ)的信息可以在ISOP上選擇。可以水平的從右到左滾動(dòng)顯示，手動(dòng)觸發(fā)文本結(jié)束之后，之前活動(dòng)的顯示自動(dòng)恢復(fù)顯示第二部分動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)46現(xiàn)在是46頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日第二部分動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)車內(nèi)顯示器工作原理框圖現(xiàn)在是47頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日2.5、車外信息顯示(ESD)

車外顯（ESD）顯示車次、車廂號(hào)和時(shí)間的固定顯示，以及運(yùn)行區(qū)間的滾動(dòng)顯示第二部分動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)48現(xiàn)在是48頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日第二部分動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)2.6、系統(tǒng)控制器操作屏ISOP

ISOP為STC的人機(jī)界面，通過(guò)ISOP來(lái)完成對(duì)列車進(jìn)行車次選擇、站點(diǎn)同步等的設(shè)置。在STC主界面啟動(dòng)結(jié)束后，如果所有PIS網(wǎng)絡(luò)設(shè)備均正常工作，“CCT順號(hào)”顯示框內(nèi)1到8車共8個(gè)CCT節(jié)點(diǎn)會(huì)顯示在線，如果缺少某個(gè)數(shù)字時(shí)，表示STC沒(méi)有找到該CCT，檢查該CCT是否故障。此時(shí)PIS進(jìn)入上次斷電前的運(yùn)行狀態(tài)，需要在“線路初始化”中重新選擇車次，基于已載入的線路數(shù)據(jù)庫(kù)，PIS將根據(jù)所選線路進(jìn)入自動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)?，F(xiàn)在是49頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日第二部分動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)現(xiàn)在是50頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日第二部分動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)車次選擇進(jìn)入STC主界面后，點(diǎn)擊STC主界面中的按鈕，點(diǎn)擊后輸入車次，例如：車次G1001,依次按鍵順序如下現(xiàn)在是51頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日第二部分動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)站和顯示在自動(dòng)狀態(tài)時(shí)，車內(nèi)顯示器將滾動(dòng)顯示列車的運(yùn)行信息和實(shí)時(shí)的速度、車外溫度等內(nèi)容；在即將到達(dá)前方停車站時(shí)，PIS系統(tǒng)根據(jù)列車運(yùn)行的GPS信息，自動(dòng)對(duì)前方到站等信息進(jìn)行播報(bào)，并在車內(nèi)顯示器上進(jìn)行提示。在列車運(yùn)行中，由于某種原因中間站不停車時(shí)，需強(qiáng)制選擇下一站，稱為“越站”操作車輛運(yùn)行的中途，如果因?yàn)槟承┰颍ɡ缇€路信息輸入錯(cuò)誤等）而無(wú)法自動(dòng)報(bào)站時(shí)，需要進(jìn)行人工廣播報(bào)站。

現(xiàn)在是52頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日

三、動(dòng)車組火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)

3.1、系統(tǒng)概述

3.2、煙氣探測(cè)控制單元的功能

第三部分動(dòng)車組火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)53現(xiàn)在是53頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日3.1、系統(tǒng)概述

火災(zāi)/煙氣檢測(cè)系統(tǒng)組成及結(jié)構(gòu)：火災(zāi)/煙氣檢測(cè)系統(tǒng)對(duì)CRH380B高速動(dòng)車組的火災(zāi)危險(xiǎn)區(qū)域進(jìn)行監(jiān)控。火災(zāi)/煙氣檢測(cè)系統(tǒng)包括一個(gè)煙氣檢測(cè)控制單元（SDCU）及多個(gè)光學(xué)煙氣探測(cè)器（SD），其安裝于列車中須進(jìn)行監(jiān)控的區(qū)域。此外，每個(gè)車廂中也有一個(gè)線性熱探測(cè)器（LHD），用以監(jiān)控變流器區(qū)域。煙氣探測(cè)控制單元的型號(hào)為：SDCU9405，光學(xué)煙氣探測(cè)器的型號(hào)為：SD9474，線性熱探測(cè)器帶有兩個(gè)CAN總線接口及一個(gè)輸入/輸出接口。一節(jié)車廂中的所有煙氣探測(cè)器及煙氣探測(cè)控制單元通過(guò)CAN-總線信號(hào)回路連接。每個(gè)車廂安裝有一到四個(gè)煙氣探測(cè)器，線性熱探測(cè)器及一個(gè)煙氣探測(cè)控制單元。一個(gè)車廂中的所有煙氣探測(cè)器及煙氣探測(cè)控制單元均通過(guò)一個(gè)CAN總線信號(hào)回路連接。第三部分動(dòng)車組火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)54現(xiàn)在是54頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日每個(gè)煙氣探測(cè)器可生成一個(gè)警報(bào)信號(hào)、一個(gè)故障信號(hào)、及一個(gè)準(zhǔn)備就緒信號(hào)。此外，每個(gè)煙氣探測(cè)器均會(huì)傳送維護(hù)及診斷信號(hào)。此類信號(hào)從煙氣探測(cè)器通過(guò)信號(hào)回路被傳送至煙氣探測(cè)控制單元上。煙氣探測(cè)控制單元處理該類信號(hào)，并顯示結(jié)果于其自身的顯示單元及信號(hào)線上。一節(jié)車廂中的煙氣探測(cè)器及線性熱探測(cè)器歸在一起集中送至六個(gè)信號(hào)線上。煙氣探測(cè)控制單元在每個(gè)信號(hào)可生成一個(gè)警報(bào)信號(hào)，且在每個(gè)車箱中生成一個(gè)公共警報(bào)、故障、及準(zhǔn)備就緒信號(hào)。所有煙氣探測(cè)器DC24V電源均由煙氣探測(cè)控制單元提供系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖如下第三部分動(dòng)車組火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)55現(xiàn)在是55頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日3.2、煙氣探測(cè)控制單元的功能3.2.1評(píng)估CAN總線信號(hào)1）警報(bào)信號(hào)采集信號(hào)回路上的信息，連同煙氣探測(cè)器的位置，煙氣探測(cè)控制單元確定警報(bào)的狀態(tài)。警報(bào)評(píng)價(jià)對(duì)每一個(gè)受監(jiān)控的區(qū)域生成一個(gè)狀態(tài)信息，共有兩個(gè)狀態(tài)：“警報(bào)”和“非警報(bào)”。警報(bào)狀態(tài)的設(shè)定及重設(shè)，通過(guò)兩個(gè)對(duì)于煙氣極限的滯后值以及相應(yīng)的確認(rèn)時(shí)間確定。設(shè)置警報(bào)，煙氣探測(cè)控制單元按照確定的警報(bào)狀態(tài)激活公共警報(bào)信號(hào)線及配置警報(bào)信號(hào)線。在煙氣探測(cè)器處測(cè)得的煙氣濃度超過(guò)配置極限確認(rèn)時(shí)間，則可觸發(fā)警報(bào)。重設(shè)警報(bào)，在煙氣探測(cè)器處測(cè)得的煙氣濃度低于配置極限確認(rèn)時(shí)間，則無(wú)溫度警報(bào)。若不再可能對(duì)一個(gè)區(qū)域進(jìn)行監(jiān)控，則任何對(duì)此區(qū)域所設(shè)定的警報(bào)均須重設(shè)。第三部分動(dòng)車組火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)56現(xiàn)在是56頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日貯存于煙氣探測(cè)控制單元中的配置表可確定區(qū)域指定情況，并參數(shù)化單個(gè)的煙氣探測(cè)器。2）故障信號(hào)只要有至少一個(gè)故障，則煙氣探測(cè)控制單元會(huì)設(shè)置故障信號(hào)線輸出。任何存于火災(zāi)/煙氣探測(cè)系統(tǒng)中的故障均會(huì)在準(zhǔn)備就緒信號(hào)激發(fā)后的不遲于15秒的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行通知。只要煙氣探測(cè)控制單元本身準(zhǔn)備就緒，則即使準(zhǔn)備就緒信號(hào)未激活，也依然會(huì)報(bào)告一次故障。3）操作準(zhǔn)備就緒的檢測(cè)火災(zāi)/煙氣探測(cè)系統(tǒng)向準(zhǔn)備就緒信號(hào)線發(fā)送信號(hào)。發(fā)送信號(hào)的實(shí)施須在連接電源30秒后?；馂?zāi)/煙氣探測(cè)系統(tǒng)在以下情況下，不會(huì)發(fā)送準(zhǔn)備就緒信號(hào)：電源出現(xiàn)故障時(shí)；煙氣探測(cè)控制單元有問(wèn)題時(shí)；任何煙氣或熱探測(cè)器報(bào)告有故障時(shí)。第三部分動(dòng)車組火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)57現(xiàn)在是57頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日3.2.2自檢火災(zāi)煙氣探測(cè)系統(tǒng)中的所有智能元件均監(jiān)控自身及各自的輸入/輸出通道。所得的結(jié)果診斷信息的獲取可通過(guò)信號(hào)回路/診斷界面實(shí)現(xiàn)。3.2.3用軟件進(jìn)行狀態(tài)檢測(cè)煙氣探測(cè)控制單元的診斷界面向火災(zāi)/煙氣探測(cè)系統(tǒng)提供使用所有智能元件的數(shù)據(jù)。使用安裝有服務(wù)軟件USSW的一臺(tái)個(gè)人電腦，通過(guò)煙氣探測(cè)控制單元的RS232接口實(shí)現(xiàn)一下查詢功能：序列號(hào)、煙氣探測(cè)控制單元的軟件版本；系統(tǒng)狀態(tài)：故障、警報(bào)、及準(zhǔn)備就緒；第三部分動(dòng)車組火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)58現(xiàn)在是58頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日3.2.4火災(zāi)煙氣探測(cè)系統(tǒng)的配置：系統(tǒng)中所有的激活及未激活錯(cuò)誤清單；系統(tǒng)中所有激活及未激活警報(bào)信號(hào)清單；每個(gè)安裝的煙氣探測(cè)器的污染水平；對(duì)每個(gè)安裝的煙氣探測(cè)器的最近測(cè)量得的煙氣值；故障輸入；警報(bào)輸入。3.2.5服務(wù)軟件還可用于設(shè)置：日期/時(shí)間；車廂識(shí)別；測(cè)試要求。第三部分動(dòng)車組火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)59現(xiàn)在是59頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日3.2.6無(wú)電源情況下的工作狀態(tài)在沒(méi)有電源情況下，煙氣探測(cè)控制單元的輸出線路設(shè)置如下：對(duì)于準(zhǔn)備就緒的信號(hào)線：未準(zhǔn)備就緒；對(duì)于故障的信號(hào)線：無(wú)故障；對(duì)于公共警報(bào)的信號(hào)線：無(wú)警報(bào)；對(duì)警報(bào)區(qū)域的信號(hào)線：無(wú)警報(bào)。按照[EN50155]，電源中斷時(shí)煙氣探測(cè)控制單元的輸出線路不會(huì)改變其狀態(tài)。第三部分動(dòng)車組火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)60現(xiàn)在是60頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日3.2.7重新啟動(dòng)火災(zāi)/煙氣探測(cè)系統(tǒng)中的所有元件會(huì)在電源故障時(shí)自動(dòng)重啟。在火警系統(tǒng)的輸出線路電源故障之后的重啟的設(shè)置情況如下：對(duì)于準(zhǔn)備就緒的信號(hào)線：準(zhǔn)備就緒；對(duì)于故障的信號(hào)線：無(wú)故障；對(duì)于公共警報(bào)的信號(hào)線：無(wú)警報(bào)；對(duì)警報(bào)區(qū)域的信號(hào)線：無(wú)警報(bào)。第三部分動(dòng)車組火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)61現(xiàn)在是61頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日3.2.8單列車整列火災(zāi)報(bào)警安全回路的建立①一個(gè)激活的FR模擬，代替運(yùn)行方向控制開(kāi)關(guān)移出“0”位=22-S04動(dòng)作使得司機(jī)室占用后，=22-S01在0位時(shí)，一個(gè)激活的FR模擬，代替運(yùn)行方向控制開(kāi)關(guān)移出“0”位。本車回路控制電源=43-F01閉合，給本列車的火災(zāi)報(bào)警安全回路的啟動(dòng)控制繼電器提供電源。本列回路工作電源=43-F03閉合，接通停放制動(dòng)監(jiān)控回路、火災(zāi)報(bào)警回路、轉(zhuǎn)向架監(jiān)控回路、制動(dòng)緩解回路啟動(dòng)電源；同時(shí)接通本車的蜂鳴器控制=49-K21繼電器電源。第三部分動(dòng)車組火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)62現(xiàn)在是62頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日接通本車蓄電池主接觸器=32-S01，

FRsimulation有人司機(jī)室模擬繼電器=43-K32與=43-K20得電，本車上的FR模塊將被激活，=43-K20提供SKS信號(hào)，=43-K32僅供SKS信號(hào)。隨著FR模塊被激活，即使司機(jī)室無(wú)人操縱，回路將被供電，如果回路控制線沒(méi)有中斷，回路繼電器將被激活或保持激活狀態(tài)。=43-K20常開(kāi)觸點(diǎn)23/24閉合，給本車安全環(huán)的回路閉合繼電器=43-K14和=43-K15供電；通過(guò)回路閉合繼電器=43-K14和=43-K15鎖定本車回路結(jié)束繼電器=43-k16和=43-K17不能得電動(dòng)作；第三部分動(dòng)車組火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)63現(xiàn)在是63頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日通過(guò)回路閉合繼電器=43-K14和=43-K15使得loopsupply回路供應(yīng)繼電器=43-K45得電，=43-K45得電后延時(shí)1秒激活delayon延時(shí)閉合繼電器=43-K18和=43-K19。在單列車運(yùn)行情況下，雙穩(wěn)態(tài)繼電器=74-K14保持在“未連結(jié)”狀態(tài)，=74-K14的觸點(diǎn)13/14被強(qiáng)制閉合，nocoupledstatusundelayedrelay未聯(lián)掛狀態(tài)繼電器

=74-K15動(dòng)作，未聯(lián)掛狀態(tài)下降沿延時(shí)關(guān)斷繼電器=74-K16動(dòng)作，最終使未聯(lián)掛狀態(tài)繼電器=74-K17、

=74-K18動(dòng)作。（如果情況不是這樣，可以手動(dòng)強(qiáng)制操作繼電器

=74-K14生成“未連結(jié)”狀態(tài)。）第三部分動(dòng)車組火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)64現(xiàn)在是64頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日未聯(lián)掛狀態(tài)繼電器=74-K15常開(kāi)觸點(diǎn)43/44閉合，未聯(lián)掛狀態(tài)繼電器=74-K17的常開(kāi)觸點(diǎn)13/14，

=43-K20常開(kāi)觸點(diǎn)13/14閉合，給本車安全環(huán)的回路隔離繼電器=43-K21、=43-K22、=43-K23供電；回路隔離繼電器=43-K21、=43-K22、=43-K23得電。當(dāng)端部車鉤聯(lián)掛狀態(tài)開(kāi)關(guān)=74-F14閉合，車輛處于靜態(tài)，制動(dòng)單元自動(dòng)產(chǎn)生〈5KM信號(hào)，〈5KM信號(hào)=43-K30和=43-K31動(dòng)作，CCU觸發(fā)=24-T01.43的A113_06SKS1和=24-T01.43的A113_07SKS1,解編反饋信號(hào)繼電器=74-K23和解編控制繼電器=74-K24得電，解編反饋信號(hào)繼電器=74-K23的常開(kāi)觸點(diǎn)43/44閉合、常開(kāi)觸點(diǎn)13/14閉合，回路隔離繼電器=43-K21、=43-K22、=43-K23得電。第三部分動(dòng)車組火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)65現(xiàn)在是65頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日

②運(yùn)行方向控制開(kāi)關(guān)移出“0”位，表示有人操縱司機(jī)室；=22-S04動(dòng)作司機(jī)室占用后，=22-S01移出0位時(shí)，司機(jī)室占用狀態(tài)繼電器=22-K47得電，司機(jī)室占用狀態(tài)繼電器=22-K47的常閉觸點(diǎn)21/22打開(kāi)，F(xiàn)Rsimulation有人司機(jī)室模擬繼電器=43-K32與=43-K20失電，有人司機(jī)室模擬結(jié)束。本車回路控制電源=43-F01閉合，給本列車的火災(zāi)報(bào)警安全回路的啟動(dòng)控制繼電器提供電源。本列回路工作電源=43-F03閉合，接通停放制動(dòng)監(jiān)控回路、火災(zāi)報(bào)警回路、轉(zhuǎn)向架監(jiān)控回路、制動(dòng)緩解回路啟動(dòng)電源；同時(shí)接通本車的蜂鳴器控制=49-K21繼電器電源。第三部分動(dòng)車組火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)66現(xiàn)在是66頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日司機(jī)室占用狀態(tài)繼電器=22-K47的常開(kāi)觸點(diǎn)43/44閉合，激活下降沿延時(shí)關(guān)斷司機(jī)室占用繼電器繼電器=22-K45，=22-K45激活司機(jī)室占用繼電器=22-K48和=22-K48。繼電器=22-K48常開(kāi)觸點(diǎn)13/14閉合，此時(shí)如果本車回路控制電源=43-F01也閉合，既可給本車安全環(huán)的回路閉合繼電器=43-K14和=43-K15供電；通過(guò)回路閉合繼電器=43-K14和=43-K15鎖定本車回路結(jié)束繼電器=43-k16和=43-K17不能得電動(dòng)作；通過(guò)回路閉合繼電器=43-K14和=43-K15使得loopsupply回路供應(yīng)繼電器=43-K45得電，=43-K45得電后延時(shí)1秒激活delayon延時(shí)閉合繼電器=43-K18和=43-K19。第三部分動(dòng)車組火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)現(xiàn)在是67頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日在單列車運(yùn)行情況下，雙穩(wěn)態(tài)繼電器=74-K14保持在“未連結(jié)”狀態(tài)，=74-K14的觸點(diǎn)13/14被強(qiáng)制閉合，nocoupledstatusundelayedrelay未聯(lián)掛狀態(tài)繼電器

=74-K15動(dòng)作，未聯(lián)掛狀態(tài)下降沿延時(shí)關(guān)斷繼電器=74-K16動(dòng)作，最終使未聯(lián)掛狀態(tài)繼電器=74-K17、

=74-K18動(dòng)作。（如果情況不是這樣，可以手動(dòng)強(qiáng)制操作繼電器

=74-K14生成“未連結(jié)”狀態(tài)。）未聯(lián)掛狀態(tài)繼電器=74-K15常開(kāi)觸點(diǎn)43/44閉合，未聯(lián)掛狀態(tài)繼電器=74-K17的常開(kāi)觸點(diǎn)13/14，

=22-K48常開(kāi)觸點(diǎn)13/14閉合，給本車安全環(huán)的回路隔離繼電器=43-K21、=43-K22、=43-K23供電；回路隔離繼電器=43-K21、=43-K22、=43-K23得電。第三部分動(dòng)車組火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)68現(xiàn)在是68頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日當(dāng)端部車鉤聯(lián)掛狀態(tài)開(kāi)關(guān)=74-F14閉合，車輛處于靜態(tài)，制動(dòng)單元自動(dòng)產(chǎn)生〈5KM信號(hào)，〈5KM信號(hào)=43-K30和=43-K31動(dòng)作，CCU觸發(fā)=24-T01.43的A113_06SKS1和=24-T01.43的A113_07SKS1,解編反饋信號(hào)繼電器=74-K23和解編控制繼電器=74-K24得電，解編反饋信號(hào)繼電器=74-K23的常開(kāi)觸點(diǎn)43/44閉合、常開(kāi)觸點(diǎn)13/14閉合，回路隔離繼電器=43-K21、=43-K22、=43-K23得電。③拖拽模式拖拽開(kāi)關(guān)=43-S29動(dòng)作，拖拽模式繼電器=43-K42和=43-K43得電動(dòng)作，六個(gè)安全回路中只有緊急制動(dòng)回路、乘客緊急制動(dòng)回路正常建立，其他四個(gè)回路（火災(zāi)報(bào)警回路、停放制動(dòng)安全回路、制動(dòng)緩解回路、轉(zhuǎn)向架監(jiān)控回路）均無(wú)法建立。第三部分動(dòng)車組火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)69現(xiàn)在是69頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日

四、接觸器和繼電器

4.1接觸器

4.2繼電器

4.3典型故障

第四部分接觸器和繼電器70現(xiàn)在是70頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日

4.1接觸器接觸器是指工業(yè)電中利用線圈流過(guò)電流產(chǎn)生磁場(chǎng)，使觸頭閉合，以達(dá)到控制負(fù)載的電器。接觸器由電磁系統(tǒng)（鐵心，靜鐵心，電磁線圈）觸頭系統(tǒng)（常開(kāi)觸頭和常閉觸頭）和滅弧裝置組成。與其它開(kāi)關(guān)電器比較，接觸器的特點(diǎn)：動(dòng)作次數(shù)頻繁；能通、斷較大電流，但一般情況只開(kāi)斷正常額定電流，而不能開(kāi)斷短路或故障電流；可以實(shí)現(xiàn)一定距離的控制常見(jiàn)接觸器分類：電磁接觸器、真空接觸器、電空接觸器第四部分接觸器和繼電器現(xiàn)在是71頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日4.1.1電磁接觸器

電磁接觸器以交流三相電磁接觸器為例予以說(shuō)明，它適用于交流50Hz，電壓為380v的電路中操縱負(fù)載的接通或斷開(kāi)。主要由滅弧罩、消弧電阻、柵片、觸頭支持件、靜觸頭、動(dòng)觸頭等部件組成。滅弧罩由高強(qiáng)度耐弧陶瓷制成，罩內(nèi)有割弧柵片，可分割電弧或短弧而冷卻，每相還裝有金屬短弧片，可短接各觸橋引出的電弧，采用這些措施以促進(jìn)交流電弧盡可能在第一個(gè)半波過(guò)零點(diǎn)時(shí)熄弧。第四部分接觸器和繼電器現(xiàn)在是72頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日第四部分接觸器和繼電器交流電磁接觸器磁路系統(tǒng)示意圖現(xiàn)在是73頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日4.1.2真空接觸器

真空接觸器主要組成部分與電磁接觸器相似，所不同的是它的主觸頭密封在高度真空的玻璃或陶瓷圓筒內(nèi)，構(gòu)成真空滅弧室。真空接觸器由真空滅弧室、電磁系統(tǒng)、支架等幾部分組成，其總體結(jié)構(gòu)型式有立體布置和平面布置兩種由于真空既是一種很好的絕緣介質(zhì)又是一種很好的熄弧介質(zhì)，因此真空接觸器觸頭只要分開(kāi)很小距離就能可靠地熄滅電弧，它的開(kāi)距比其它類型接觸器要小得多。

第四部分接觸器和繼電器現(xiàn)在是74頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日4.1.3電空接觸器

典型的電空接觸器一般由電空閥、傳動(dòng)氣缸、絕緣桿、動(dòng)靜觸頭及其弧角、滅弧罩、吹弧系統(tǒng)、軟聯(lián)線等部件組裝而成。接觸器的導(dǎo)電部分和傳動(dòng)氣缸通過(guò)絕緣桿連接后用兩塊側(cè)面板組成一個(gè)整體，結(jié)構(gòu)如圖所示：第四部分接觸器和繼電器現(xiàn)在是75頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日第四部分接觸器和繼電器現(xiàn)在是76頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日4.1.4電空接觸器接通和分?jǐn)嚯娐返膭?dòng)作原理為當(dāng)電空閥線圈得電時(shí)打開(kāi)氣路，壓縮空氣經(jīng)電空閥進(jìn)入傳動(dòng)氣缸，通過(guò)皮碗推動(dòng)活塞桿帶動(dòng)動(dòng)觸頭向上移動(dòng)與靜觸頭閉合，接通電路。當(dāng)電空閥線圈失電時(shí)，傳動(dòng)氣缸中的壓縮空氣經(jīng)由電空閥排入大氣，在氣缸中反力彈簧作用下，動(dòng)觸頭下移與靜觸頭斷開(kāi)，將電路分?jǐn)?。這時(shí)，聯(lián)鎖觸頭組通過(guò)裝于推桿上的聯(lián)鎖板的上下移動(dòng)也隨之進(jìn)行分合的聯(lián)鎖轉(zhuǎn)換，使電空接觸器不發(fā)生誤動(dòng)作。

第四部分接觸器和繼電器現(xiàn)在是77頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日4.2、繼電器

繼電器是一種電控制器件。它具有控制系統(tǒng)（又稱輸入回路）和被控制系統(tǒng)（又稱輸出回路）之間的互動(dòng)關(guān)系。通常應(yīng)用于自動(dòng)化的控制電路中，它實(shí)際上是用小電流去控制大電流運(yùn)作的一種“自動(dòng)開(kāi)關(guān)”。故在電路中起著自動(dòng)調(diào)節(jié)、安全保護(hù)、轉(zhuǎn)換電路等作用。繼電器與接觸器的不同在于：繼電器一般是指控制電路中的主令電器和執(zhí)行電器之間進(jìn)行邏輯轉(zhuǎn)換及傳遞的控制電器。主要是起信號(hào)檢測(cè)、傳遞、變換或處理作用的。繼電器的觸頭容量更小，沒(méi)有滅弧裝置，體積和重量也比較小，但動(dòng)作的準(zhǔn)確性要求較高。第四部分接觸器和繼電器現(xiàn)在是78頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日

繼電器一般可分為：時(shí)間繼電器中間繼電器監(jiān)控繼電器第四部分接觸器和繼電器現(xiàn)在是79頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日4.2.1時(shí)間繼電器

電子時(shí)間繼電器作為控制電路中的時(shí)間控制元件，采用集成電路作為功能單元的主要元件，用微型大功率密封中間繼電器作為執(zhí)行單元。具有密封性外殼，具有防塵、防震等功能，可以確保按設(shè)定參數(shù)運(yùn)行。第四部分接觸器和繼電器現(xiàn)在是80頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日4.2.2中間繼電器

中間繼電器主要在控制電路中作為邏輯傳遞的一個(gè)環(huán)節(jié)元件。主要用來(lái)控制各種電磁線圈及作為電信號(hào)的放大和傳遞。采用雙斷點(diǎn)橋式觸頭系統(tǒng)的直動(dòng)式運(yùn)動(dòng)結(jié)構(gòu)，具有工作可靠、損耗小、噪音小、很高機(jī)械強(qiáng)度等特性。第四部分接觸器和繼電器現(xiàn)在是81頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日4.2.3監(jiān)控繼電器

監(jiān)控繼電器可以通過(guò)監(jiān)控三相電壓、單相電壓和單相電流使電源、設(shè)備和系統(tǒng)獲得最大程度的保護(hù)。具有電壓范圍寬，延時(shí)時(shí)間可調(diào)，可以顯示實(shí)際值以及故障類型等優(yōu)點(diǎn)。第四部分接觸器和繼電器現(xiàn)在是82頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日4.3典型故障

1）故障描述

2014年10月6日，3623列5車、8車報(bào)67F2：火警系統(tǒng)應(yīng)答接觸器故障啟動(dòng)。復(fù)位無(wú)效，維持運(yùn)行。

2）檢查經(jīng)過(guò)檢查CCU數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)67F2為當(dāng)前故障，進(jìn)行CCU復(fù)位后，故障消除。檢查故障車火警環(huán)路上的相關(guān)接觸器49-K16、49-K09、9-K01、49-K02、49-K04、49-K05、49-K07、49-K06、49-K11等接觸器的相關(guān)接線、觸點(diǎn)閉合正常，檢查煙火控制單元工作正常。對(duì)列車進(jìn)行大復(fù)位，列車重新給電，故障再次報(bào)出。再對(duì)時(shí)間接觸器49-K16進(jìn)行檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)時(shí)間設(shè)置與BL不同。對(duì)比CRH380B和CRH380BL車組49-K16接觸器延時(shí)時(shí)間設(shè)置，發(fā)現(xiàn)CRH380B車組延時(shí)時(shí)間設(shè)置為4S而CRH380BL車組的延時(shí)時(shí)間設(shè)置為2S。第四部分接觸器和繼電器83現(xiàn)在是83頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日上車檢查49-K16延時(shí)時(shí)間設(shè)置如下圖：第四部分接觸器和繼電器84CRH380B設(shè)定為4S現(xiàn)在是84頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日參考BL車組的67F2故障觸發(fā)邏輯：在3605CCU內(nèi)監(jiān)控CP卡內(nèi)診斷代碼67F2所設(shè)定的延時(shí)時(shí)間（DIAG39的T端）為：2秒故障原因：初步斷定是49-K16整定值設(shè)置與CCU內(nèi)設(shè)定不符導(dǎo)致67F2故障報(bào)出。對(duì)3623的全列時(shí)間繼電器49-K16重新設(shè)定，故障再未報(bào)出。第四部分接觸器和繼電器85現(xiàn)在是85頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日第二部分動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)車外顯示器工作原理框圖現(xiàn)在是86頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日

六、照明系統(tǒng)

6.1概述6.2外部照明6.3內(nèi)部照明

第五部分照明系統(tǒng)87現(xiàn)在是87頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日6.1概述

CRH380B動(dòng)車組的照明系統(tǒng)包括外部照明和內(nèi)部照明：外部照明系統(tǒng)應(yīng)用于CRH3-380動(dòng)車組端車的設(shè)備上，使人們?nèi)菀卓匆?jiàn)車輛，同時(shí)也為車內(nèi)司機(jī)提供更廣闊的視野。內(nèi)部照明系統(tǒng)主要包括主照明、應(yīng)急照明及閱讀燈。高速、高質(zhì)量的列車上，在座位區(qū)利用間接照明作為內(nèi)部照明，在門廊、走廊和特殊地方，利用射燈產(chǎn)生一個(gè)變化有趣以及愉快的環(huán)境，同時(shí)加強(qiáng)燈光照明。在一等車座位上方設(shè)有獨(dú)立可控的閱讀燈。

第五部分照明系統(tǒng)現(xiàn)在是88頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日6.2外部照明第五部分照明系統(tǒng)89頂部頭燈頭燈信號(hào)燈照明燈的左右由司機(jī)室左右定義?，F(xiàn)在是89頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日狀況占用司機(jī)室未占用司機(jī)室BD緊急系統(tǒng)：”通”頭燈開(kāi)關(guān)“自動(dòng)”尾燈尾燈方向開(kāi)關(guān)“0”尾燈尾燈方向開(kāi)關(guān)：“前進(jìn)”，信號(hào)開(kāi)關(guān)“關(guān)”關(guān)信號(hào)燈尾燈方向開(kāi)關(guān)：“前進(jìn)”；信號(hào)燈開(kāi)關(guān)：開(kāi)信號(hào)暗燈

開(kāi)信號(hào)暗燈尾燈第五部分照明系統(tǒng)90現(xiàn)在是90頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日方向開(kāi)關(guān)：“前進(jìn)”，信號(hào)燈開(kāi)關(guān)“通”開(kāi)信號(hào)燈尾燈方向開(kāi)關(guān)：“前進(jìn)”，信號(hào)燈開(kāi)關(guān)：開(kāi)暗遠(yuǎn)光燈

開(kāi)暗遠(yuǎn)光燈尾燈方向開(kāi)關(guān)：“前進(jìn)”，信號(hào)燈開(kāi)關(guān)：開(kāi)遠(yuǎn)光燈

開(kāi)遠(yuǎn)光燈尾燈方向開(kāi)關(guān)：“后退”尾燈開(kāi)信號(hào)燈安裝于頭車上的頭燈開(kāi)關(guān)如果“開(kāi)白燈”則開(kāi)白色信號(hào)燈“開(kāi)紅燈”則開(kāi)紅色信號(hào)燈第五部分照明系統(tǒng)91現(xiàn)在是91頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日信號(hào)狀態(tài)燈組左信號(hào)燈=51-E14左頭燈=51-E15頂部頭燈=51-E13（其中紅信號(hào)燈未接）右信號(hào)燈=51-E11右頭燈=51-E12紅信號(hào)燈信號(hào)遠(yuǎn)光燈暗信號(hào)燈暗頭燈頭燈遠(yuǎn)光燈暗頭燈暗信號(hào)燈信號(hào)遠(yuǎn)光燈紅信號(hào)燈紅信號(hào)燈信號(hào)遠(yuǎn)光燈暗信號(hào)燈暗頭燈頭燈遠(yuǎn)光燈信號(hào)燈滅尾燈1

1開(kāi)信號(hào)暗燈111開(kāi)信號(hào)燈（基本設(shè)置）111111開(kāi)遠(yuǎn)光暗燈111111開(kāi)遠(yuǎn)光燈111111第五部分照明系統(tǒng)92現(xiàn)在是92頁(yè)\一共有107頁(yè)\編輯于星期日第五部分照明系統(tǒng)93遠(yuǎn)光燈遠(yuǎn)光暗燈信號(hào)燈信號(hào)暗燈關(guān)操作及啟動(dòng)

信號(hào)燈開(kāi)關(guān)：