2023年預(yù)制箱梁施工總結(jié)(5篇)

本文格式為Word版，下載可任意編輯——2023年預(yù)制箱梁施工總結(jié)(5篇)總結(jié)是對過去一定時期的工作、學(xué)習(xí)或思想狀況進行回想、分析，并做出客觀評價的書面材料，它可使零星的、短淺的、表面的感性認知上升到全面的、系統(tǒng)的、本質(zhì)的理性認識上來，讓我們一起認真地寫一份總結(jié)吧?？偨Y(jié)怎么寫才能發(fā)揮它最大的作用呢？下面是我整理的個人今后的總結(jié)范文，歡迎閱讀共享，希望對大家有所幫助。

預(yù)制箱梁施工總結(jié)篇一

在高速馬路橋梁建設(shè)中，預(yù)應(yīng)力預(yù)制箱梁的應(yīng)用也越來越普遍。和現(xiàn)澆箱梁比較，預(yù)制箱梁對地理環(huán)境的要求低，假使用架橋機協(xié)同安裝，幾乎對地基沒什么落實度的要求，但在施工中機械人員投入大，工藝較為繁雜。本文將以本人負責的連鹽高速馬路ly-gy3標牛墩河大橋預(yù)制工程為依托，對25m預(yù)制箱梁的施工技術(shù)，施工工藝作一總結(jié)。1.工程概述

連鹽高速馬路ly-gy3標位于連云港市灌云縣境內(nèi)，牛墩河大橋裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁一共有5跨，每跨由14榀箱梁組成，共有預(yù)制箱梁70榀。每榀箱梁長24.94m，梁高1.4m（見圖1）

2.箱梁預(yù)制工法

可以說在多年來的橋梁施工過程中，箱梁預(yù)制的施工工藝、方法日趨成熟、完善。而且還有統(tǒng)一的通用圖可以參照，整個施工過程已形成“工法〞。但是，假使從施工過程中的一些細節(jié)進行深層次的探討時，會發(fā)現(xiàn)有好多方面我們簡單忽視，而這些方面往往是影響箱梁預(yù)制的外觀，以及內(nèi)在質(zhì)量的關(guān)鍵所在。

圖2為箱梁預(yù)制的施工工藝流程圖，如下將從主要施工工藝作一探討。2.1鋼筋綁扎與波紋管安裝

鋼筋綁扎包括腹、底板鋼筋和頂板鋼筋綁扎兩部分。

鋼筋在固定加工場地按設(shè)計圖紙下料制作，然后轉(zhuǎn)運到現(xiàn)場進行綁扎，鋼筋的間距、尺寸、接頭符合設(shè)計要求和規(guī)定。其中間距和尺寸在通用圖即設(shè)計中有明確說明，底版鋼筋在焊接是應(yīng)當注意接頭數(shù)量，在同一截面上的接頭數(shù)量不超過本截面鋼筋數(shù)量的30%，并且焊接接頭位置應(yīng)彎曲，保證在同一中軸線上。因頂板鋼筋在內(nèi)模安裝完成后才能進行綁扎，為縮短預(yù)制周期，事先在場外將頂板鋼筋網(wǎng)片綁扎成型，包括齒板鋼筋也預(yù)先綁扎成型待內(nèi)模拼裝就位后，再將鋼筋網(wǎng)片就位進行整體綁扎，這樣可以縮短預(yù)制周期，提高工作效率。箱梁ⅱ級鋼筋的接頭采用焊接，ⅰ級鋼筋采用冷拉。

波紋管在綁扎完腹板鋼筋后穿入腹板鋼筋內(nèi)，波紋管使用前要進行外觀質(zhì)量檢查和密封性試驗，檢查合格后波紋管才能使用。安裝過程中避免彎曲，以免波紋管開裂破壞。同時防止電火花灼傷波紋管。錨具用螺栓固定在封頭鋼模板上，其定位偏差必需符合設(shè)計規(guī)定。

并且定位鋼筋按設(shè)計位置進行固定，用卡口式套管接長波紋管，并按要求對接頭進行密封處理。整體上要順滑，保證預(yù)應(yīng)力鋼束在梁長方向和梁寬方向的位置確鑿，符合設(shè)計和要求。

鋼筋的保護層采用船舵型塑料墊塊，在綁扎鋼筋時同步墊放。2.2模板制作與安裝

模板工程包括外模和內(nèi)模的制作與安裝。

外模采用組合式鋼模，由廠家統(tǒng)一加工制作，同時為保證箱梁外觀質(zhì)量，外模采用5mm鋼板加工而成，其支架為槽鋼和角鋼。共分4節(jié)，每節(jié)長度6.235m，每節(jié)加工形狀與箱梁外部尺寸相吻合，單片模板結(jié)構(gòu)如圖3所示。端頭模板采用10mm鋼板加工，形狀與箱梁端部形狀一致。

箱梁內(nèi)模為拆裝式精制定型鋼模板，模板底面設(shè)計為拆裝便利的卡口形式，澆筑底板混凝土?xí)r擔憂裝底片，底板混凝土澆筑完成后裝好底片，再澆筑腹板混凝土。內(nèi)模加工為8塊，每塊長度3.31m。內(nèi)模每隔60cm設(shè)置一組十字撐，十字撐用100mm的方木加工而成，十字撐中心用φ20圓鋼連結(jié)成整體。

為防止混凝土澆筑過程中內(nèi)模上浮，每節(jié)內(nèi)模采用四點壓緊，壓模扁擔采用10號槽鋼，扁擔兩端采用拉鉤固定在事先預(yù)埋在場地混凝土中的拉環(huán)上。內(nèi)模在拼裝場地進行整體拼裝后，檢查每兩節(jié)內(nèi)模接口處是否嚴密，否則，需要用海綿膠條填充，以確保不漏漿。然后，用龍門吊協(xié)同整體吊裝就位后，即可綁扎頂板鋼筋。具體模板結(jié)構(gòu)如圖4所示。

模板施工本卷須知：

①模板表面應(yīng)光亮、無變形，接縫處用海綿膠條填充并壓緊，確保接縫嚴密、不漏漿。

②在整個箱梁預(yù)制過程中采用同一類型的脫模劑，最好不換用別的脫模劑更不得使用廢機油代替。

③模板應(yīng)定位確鑿，不得有錯位、上浮、漲模等現(xiàn)象。

④模板必需保證足夠的剛度、強度和穩(wěn)定性，保證箱梁各部位形狀、尺寸符合設(shè)計要求。特指內(nèi)模，在每次拆裝的過程中，簡單引起變形，導(dǎo)致箱梁的尺寸有誤差，在施工中務(wù)必引起注意。2.3混凝土澆筑

箱梁采用標號c50，坍落度5~9cm的混凝土澆筑，混凝土由50m3/h的攪拌站拌制，混凝土攪拌車運輸，龍門吊吊料斗入模。

混凝土橫斷面澆筑順序：底板→腹板→頂板混凝土縱向澆筑順序：由一端向兩一端逐漸分層遞進澆筑。混凝土腹板采用平板附著式振搗器振搗，振動時間一般為180±20秒。底板和頂板混凝土采用插入式振搗器振搗。混凝土澆筑完成后用軟泡沫覆蓋并灑水養(yǎng)護?；炷潦┕ぶ兄档米⒁獾膸c：

①混凝土的運輸應(yīng)滿足澆注工作不休止并使混凝土到澆筑地點時仍能保證均勻性和規(guī)定的坍落度。

②對鋼筋、預(yù)埋件、波紋管、混凝土保護層厚度及模板進行檢查后，才能澆筑混凝土，澆筑前必需清除模板中的雜物。

③澆筑過程中注意振搗，特別是箱梁腹板與底板及頂板的承托、預(yù)應(yīng)力鋼束錨固鋼筋密集部位，由于鋼筋比較密集，建議采用直徑稍小的振動棒，適當延長振搗時間，并協(xié)同附著式振搗器，確保不漏振，不過振，保證箱梁的外觀質(zhì)量。④混凝土澆筑應(yīng)連續(xù)進行，混凝土振搗密實，混凝土密實的標志是：混凝土中止下沉、表面浮現(xiàn)平坦、泛漿。

⑤澆筑混凝土?xí)r應(yīng)防止模板、鋼筋、波紋管等松動、變形、破碎和移位。⑥混凝土澆筑完成，表面收漿枯燥后，應(yīng)及時養(yǎng)護和抽動波紋管內(nèi)芯棒。2.4預(yù)應(yīng)力施工工藝2.4.1鋼鉸線張拉①張拉前準備工作

張拉前檢查千斤頂、油泵、壓力表是否完好、配套。

②檢查錨具的位置，確定張拉順序為：n1→n2→n3，兩側(cè)同時進行對稱張拉。③張拉程序

箱梁混凝土達到設(shè)計強度的90%后才能進行張拉，張拉時采用張拉應(yīng)力和伸長量進行“雙控〞控制，以張拉應(yīng)力為主，伸長量進行校核。張拉過程中作好記錄，對張拉過程中出現(xiàn)的滑絲、斷絲等現(xiàn)象應(yīng)及時處理以確保張拉質(zhì)量。張拉應(yīng)力控制過程：（0→初始張拉力0.1δk→0.2δk→δk）δk=0.75ryb=1395mpa鋼束張拉時應(yīng)用伸長量進行對照校核，鋼束標準伸長量如下表所示。在張拉這一工序中，關(guān)鍵是通過實際量測的引申量來校合張拉力，而實際引申量必需滿足計算引申量±6%的范圍要求，計算引申量是通過設(shè)計要求，結(jié)合要求，利用統(tǒng)一的計算公式得來。

張拉完畢后，有一道簡單忽略的環(huán)節(jié)，就是箱梁上拱度觀測。

預(yù)制箱梁張拉完畢后應(yīng)注意觀測梁跨中1天、3天、7天、14天、30天、60天的上拱值并作好記錄，繪出其變化曲線，并和理論計算值（如下表所示）比較，若差值超過±20%，應(yīng)暫停張拉，查明原因并提出有效的解決后，方可繼續(xù)施工。2.4.2壓漿、封錨

預(yù)應(yīng)力鋼束在張拉24小時內(nèi)進行灌漿，灌漿前先用水潮濕管道，再用壓縮空氣清除管內(nèi)積水。壓漿用水泥漿的水灰比不大于0.4，具備足夠的滾動性，水泥漿內(nèi)應(yīng)根據(jù)試驗摻入適量的減水劑和膨脹劑。

壓漿機使用活塞式壓漿泵，壓漿壓力為0.5mpa，將配制好的水泥漿從壓漿孔中注入，直到另一端流出泥漿的稠度和壓漿口泥漿的稠度完全一致，關(guān)閉出漿口，保持壓力2分鐘以確保壓漿密實。依照設(shè)計的壓漿順序進行施工，壓完一榀梁后，應(yīng)及時封錨，其封錨混凝土強度一般不低于構(gòu)件強度等級的80%。另外，壓漿施工不宜在高溫下進行，如氣溫高于35℃時，適合在夜間施工，以防堵管。

壓漿完畢后，只有等到壓漿試塊強度達到設(shè)計要求后方可吊裝。

3、終止語

本人認為技術(shù)人員只要在施工中不斷地進行總結(jié)和實踐，必然會有所創(chuàng)新，為工程的順利進行提供堅實的技術(shù)支持。

預(yù)制箱梁施工總結(jié)篇二

中鐵大橋局股份有限公司津秦客運專線ⅱ標段項目部

津秦鐵路客運專線ⅱ標段

預(yù)制箱梁施工技術(shù)總結(jié)

中鐵大橋局津秦鐵路客運專線項目三分部

中鐵大橋局股份有限公司津秦客運專線ⅱ標段項目部

箱梁預(yù)制技術(shù)總結(jié)

津秦客運專線中鐵大橋局豐南制梁場

（2023年11月25日）

一、預(yù)制梁設(shè)計指標

津秦客運專線預(yù)制箱梁結(jié)構(gòu)形式為雙線整孔單箱室簡支箱梁，梁端底板、頂板及腹板局部向內(nèi)側(cè)加厚。設(shè)計最高運行速度為350km/h；設(shè)計年限為正常使用條件下結(jié)構(gòu)設(shè)計使用壽命100年；最小曲線半徑為7000m，困難條件下5500m。截面類底板厚度28-70cm，腹板厚度45-105cm；橋面內(nèi)側(cè)凈寬8.8m，橋梁寬12m，順橋向支座中心線距梁端55cm，橫橋向支座中心距為4.5m?？缍葹?1.5m。32m梁每孔理論重量為820t，混凝土328方，混凝土強度等級為c50，彈性模量為35.5gpa，混凝土理論塌落度為180±20mm。

二、梁場規(guī)劃設(shè)計

（一）場地布置及規(guī)劃

中鐵大橋局豐南制梁場位于唐山市豐南區(qū)唐坊鎮(zhèn)，處于平原腹地，交通便利。梁場共承受748孔箱梁的預(yù)制及架設(shè)任務(wù)。梁場共分為5個區(qū)，即：生活區(qū)、鋼筋制作及加工區(qū)、箱梁生產(chǎn)區(qū)、存梁區(qū)和混凝土攪拌區(qū)。設(shè)置制梁臺座15個（其中32m制梁臺座14個，32m兼24m制梁臺座1個），每個制梁臺座對應(yīng)7個存梁臺座，梁場最大存梁能力為120孔。制、存梁臺座以及提梁機軌道基礎(chǔ)全部phc管樁處理，地基承載能力能夠滿足制、存梁要求。梁場配置底模15套、內(nèi)模8套、側(cè)模8套，月生產(chǎn)能力為75孔。

（二）混凝土拌合站

拌合站配置兩臺hls120型攪拌機、兩臺zl50z裝載機、1臺洗石機以及粗骨料和細骨料儲存?zhèn)}，每種材料按進場狀態(tài)分為待檢區(qū)及合格區(qū)，為保證混凝土原材質(zhì)量，骨料儲存?zhèn)}全部采用彩鋼瓦防雨棚進行遮蓋。為了保證原材料的供應(yīng)，每臺攪拌機配5個100t的保存罐，其中3個水泥保存罐，1個粉煤灰保存罐，1個礦粉保存罐。在砂石料存放場設(shè)8個區(qū)包括6個碎石存放區(qū)和2個砂存放區(qū)另設(shè)1個砂石料沖洗區(qū)。整個砂石料場占地24.7畝，可存砂石料29400m3。中鐵大橋局股份有限公司津秦客運專線ⅱ標段項目部

三、鋼筋工程

鋼筋施工順序：進場檢驗→鋼筋下料→彎制成型→預(yù)留支座和防落梁預(yù)埋鋼板位置→綁扎鋼筋骨架→固定預(yù)應(yīng)力管道→吊裝就位

（一）鋼筋加工：

1、鋼筋下料

鋼筋下料應(yīng)根據(jù)鋼筋編號和供料尺寸的長短，統(tǒng)籌安排，采用連續(xù)下料法以減少鋼筋損耗，為保證彎鉤長度標準以及鋼筋的幾何尺寸足夠，在鋼筋下料工作臺上設(shè)置一個限距板。

2、閃光對焊

為保證鋼筋間距和保護層厚度，便于梁體混凝土澆筑對于梁體φ

25、φ

16、φ12的鋼筋接長采用閃光對焊。對焊人員必需持有有效證件方可上崗作業(yè)，為保證焊接性能良好，應(yīng)對對焊接頭進行拉伸和冷彎試驗。試驗合格后才能進行大批量作業(yè)。焊接接頭錯臺不大約0.1d，且不大于2mm。

3、鋼筋自動彎曲

為了能夠形成規(guī)?；a(chǎn)和保證鋼筋加工質(zhì)量，我們采用了cw-40型鋼筋自動彎曲機，每日約加工鋼筋15t，能夠大大提高效率和彎制精度，保證鋼筋加工質(zhì)量，減少人工投入，為大批量、規(guī)模化箱梁預(yù)制提供了資源保障。

（二）鋼筋綁扎

箱梁鋼筋綁扎分為底腹板鋼筋和頂板鋼筋兩部分，為了保證鋼筋綁扎的確鑿性和模板的周轉(zhuǎn)時間，使鋼筋綁扎與梁體混凝土施工能夠同時進行，我梁場特制了鋼筋綁扎胎膜具。

1、鋼筋綁扎胎膜具利用角鋼焊接而成，并按鋼筋坐標以及鋼筋間距預(yù)設(shè)槽口來對鋼筋進行定位。鋼筋綁扎前應(yīng)首先對胎膜具進行全面檢查，確保胎膜具的尺寸確鑿，胎具下部的角鋼測量人員進行了標高測量，確保底部鋼筋處于同一平面上，保證胎膜具底面和底模底面一致，吊裝后保護層以及預(yù)應(yīng)力管道定位確鑿。

2、鋼筋綁扎嚴格遵照圖紙規(guī)定尺寸和鋼筋編號，在綁扎胎膜具上標明位置再進行鋼筋綁扎，綁扎完成后采用兩臺40t龍門吊機吊裝至底模進行安裝就位。為保證鋼筋綁扎定位確鑿，同時加大骨架之間整體的連接性，我們對腹板鋼筋n6、n12以及腹板內(nèi)側(cè)鋼筋n15、底板二層鋼筋骨架事先在胎膜具上點焊，使之成為一個整體，以加大吊裝時的穩(wěn)定性。

3、為了保證底板、橋面鋼筋有足夠的剛度，防止鋼筋吊裝或安裝人員踩踏變形，橫向中鐵大橋局股份有限公司津秦客運專線ⅱ標段項目部

每隔2m增設(shè)一道勁性骨架，縱向按每隔50cm一道布置，勁性骨架由上下兩層鋼筋加焊而成。

4、底板預(yù)應(yīng)力膠管在底層鋼筋綁扎完畢，定位鋼筋點焊固定后安裝。我們根據(jù)圖紙上預(yù)應(yīng)力管道坐標特制了一套定位網(wǎng)胎膜具。腹板抽拔管在定位網(wǎng)安裝后分別從兩端穿入，預(yù)應(yīng)力管道與普通鋼筋相碰時，可適當調(diào)整梁體構(gòu)造鋼筋位置。定位網(wǎng)應(yīng)與腹板箍筋焊接在一起，焊接時應(yīng)注意水平方向定位筋必需水平，定位網(wǎng)的網(wǎng)眼凈尺寸應(yīng)比膠管的外徑大5-8mm，便于膠管安裝。

5、鋼筋綁扎扎絲不得伸入鋼筋保護層內(nèi)，保護層墊塊采用統(tǒng)一訂做的十字形綁扎墊塊，墊塊強度級別應(yīng)與梁體同等，抗壓強度不小于50mpa。綁扎位置放置在鋼筋十字交織處以保證墊塊綁扎后不會轉(zhuǎn)動。保護層厚度橋面30mm，其他部位35mm，保護層厚度誤差0-5mm。

（三）預(yù)應(yīng)力孔道成型：

預(yù)應(yīng)力孔道采用抽拔橡膠管預(yù)埋成孔。

1、梁體鋼筋骨架與定位網(wǎng)片綁扎好后，從骨架兩端向跨中將抽拔管穿入定位網(wǎng)片設(shè)計的坐標孔。安裝穿送時前端人工引導(dǎo)進入預(yù)設(shè)的定位網(wǎng)眼中。穿送時不得用力過猛，以免造成抽拔橡膠管損傷或使定位鋼筋網(wǎng)片移位。

2、抽拔橡膠管穿好后，技術(shù)人員負責對管道方向和位置進行檢驗，如偏差超標再進行調(diào)整，確保管道位置確鑿。抽拔管接頭應(yīng)用薄鐵皮包裹嚴密，并用膠帶進行纏繞，以防漏漿影響成孔效果和抽拔橡膠管拔出困難的現(xiàn)象。

（四）頂板鋼筋安裝

在底腹板鋼筋綁扎、內(nèi)模安裝完畢，頂板鋼筋綁扎完成后，采用兩臺40t龍門吊通過專用吊具吊裝入模。吊裝前應(yīng)對吊具鋼絲繩、焊點等進行細心檢查，對每個吊點受力進行驗算，確保吊裝安全。

1、特質(zhì)吊具采用型鋼制成主梁和分派梁，主梁全場31米，分派梁長15米，吊具應(yīng)具足夠的剛度，起吊時撓度應(yīng)不大于1/250，吊具應(yīng)同時兼顧起吊底腹板鋼筋籠和橋面鋼筋籠的功能。

2、起吊鋼筋籠的吊點間距縱向為1.5m，底腹板鋼筋籠橫向設(shè)置4個吊點。起吊時應(yīng)在鋼筋籠內(nèi)穿入短鋼筋作為分派筋，不得將卡環(huán)直接掛在鋼筋上，以免鋼筋吊裝時對局部產(chǎn)生變形，分派鋼筋應(yīng)放在縱向鋼筋下面。

3、吊裝時，吊點布置一定要均勻、對稱，鋼絲繩和鋼筋連接后，鋼絲繩的松緊程度要一致，連接牢靠。保證鋼筋起吊后受力均勻，防止局部受力過大，導(dǎo)致鋼筋發(fā)生變形。中鐵大橋局股份有限公司津秦客運專線ⅱ標段項目部

四、模板施工

（一）模板設(shè)計

模板由底模、側(cè)模、端模和內(nèi)模四部分組成。底模采用分塊制作，整體安裝使用。沿縱向按拋物線預(yù)設(shè)反拱，根據(jù)設(shè)計二次拋物線在跨中設(shè)置2.6cm反拱，模板平整度應(yīng)符合設(shè)計要求，每米平整度≤2mm，要求底模在使用過程中不發(fā)生變形和沉降。

（二）模板制作

為了便于模板運輸便利，先以10小塊制作，到達工地后在制梁臺座條形基礎(chǔ)上按圖紙調(diào)整好預(yù)留反拱并拼裝焊接成整體。底模每米平整度≤2mm，待底模拼裝打磨完畢后，測量人員在底模上放好跨度線、端模線等。箱梁跨度為31.5m，端模線距梁端55cm。側(cè)模板采用分段制造，制造要求如下：模板接縫處應(yīng)嚴密，焊縫采用熔透焊，焊縫打磨平整，預(yù)留工地整拼的接縫須采用刨邊對接。側(cè)模在工地上拼裝成整體，側(cè)模與底模采用螺栓進行連接，每隔2.5米采用一個m45的大螺栓拉緊側(cè)模骨架，其余部分每隔0.3米采用一個m22的螺栓進行連接。為保證模板在混凝土澆注過程中不發(fā)生傾覆，側(cè)模兩側(cè)采用15t千斤頂對模板進行支撐，每個千斤頂須頂推到位。為保證模板施工安全，混凝土澆筑前技術(shù)人員對所有底側(cè)模連接螺栓及千斤頂進行全面檢查。

（二）內(nèi)模系統(tǒng)

內(nèi)模是箱梁模板體系中結(jié)構(gòu)最繁雜，是保證箱梁質(zhì)量的關(guān)鍵，而且在箱梁循環(huán)作業(yè)中起關(guān)鍵作用，內(nèi)模內(nèi)撐桿眾多，內(nèi)模高度和寬度主要靠撐桿進行調(diào)理。內(nèi)模沿縱向分為5個部分，即兩個端部兩個變截面和一個平直段，中間采用螺栓進行連接。每部分由液壓工作站分別提供動力獨立工作，使模板的各個部分按順序達到張開、收縮的目的，內(nèi)模在內(nèi)模拼裝臺位上進行拼裝，吊裝前技術(shù)人員對內(nèi)模各截面幾何尺寸及連接撐桿、插銷等進行全面檢查，檢查合格后再進行吊裝。內(nèi)模與腹板采用通風(fēng)孔進行連接，確保腹板結(jié)構(gòu)尺寸，通風(fēng)孔每隔2米設(shè)置一道。

（三）端模安裝

端模分為上端模和下端模兩部分，分塊拼裝而成。拼裝時應(yīng)對好端模線，端模線距梁端的距離底板部分為55cm，橋面部分為50cm

（四）脫模

試驗室負責進行同條件養(yǎng)護試件強度試壓和梁體、環(huán)境溫度的監(jiān)測。當混凝土強度達中鐵大橋局股份有限公司津秦客運專線ⅱ標段項目部

到20mpa時可脫端模；當混凝土強度達到梁體設(shè)計強度的60%，且梁體芯部與表層、箱內(nèi)與箱外、表層與環(huán)境溫差均不大于15℃時方可進行脫模。

拆模前，應(yīng)先松開內(nèi)模撐桿、插銷等。拆除端模時，利用龍門吊拉緊端模吊點后松開端模和側(cè)模連接螺栓，再采用水平千斤頂頂出端模后再起吊，以防止錨坑處混凝土出現(xiàn)磕損。千斤頂打頂時兩側(cè)必需同步進行，以免打頂不均勻造成端部混凝土磕損。側(cè)模脫除利用卷揚機順著移?；烂摮?。拉側(cè)模前應(yīng)先對卷揚機性能進行檢查，并對鋼絲繩進行檢查，看看有無斷絲、老化現(xiàn)象，還應(yīng)對移?；纼蓚?cè)進行檢查，看看是否有鋼筋、雜物等，以免造成側(cè)模脫除時發(fā)生側(cè)翻現(xiàn)象。側(cè)模拆除時應(yīng)先將兩側(cè)的千斤頂降頂，打頂人員必需配置足夠，每側(cè)不得少于8人，打頂須同步進行，以免在拉側(cè)模時，模板與翼緣板發(fā)生刮擦，造成翼緣板處磕損。內(nèi)模拆除通過走行軌利用卷揚機進行抽出，吊裝至內(nèi)模拼裝臺位進行拼裝。

五、混凝土工程(一)混凝土澆筑

1、澆筑前準備

混凝土澆筑前應(yīng)對電線路、振動棒進行檢查，確保電路連接完好。必需配置足夠的人員，我們要求橋面部分：橋面兩側(cè)各7個振搗人員、每臺布料機配備一個放料人員，一個指揮人員；箱內(nèi)部分6個振搗人員和一個指揮人員，箱內(nèi)和橋面指揮人員利用對講機進行信號聯(lián)絡(luò)。另外還應(yīng)安排兩名看模人員，檢查澆筑過程中模板、撐桿是否有松動現(xiàn)象，如有，應(yīng)及時進行加固。

梁體混凝土澆筑由臺布料機分別置于梁體兩端對稱進行布料，放料人員指揮布料機使混凝土注入合理確鑿的位置，保證布料確鑿均勻。

梁體混凝土澆筑總體上采用水平分層、縱向分段的方式，澆筑程序為：下倒角處混凝土澆筑→腹板混凝土澆筑→箱內(nèi)混凝土補料→橋面混凝土澆筑

澆筑混凝土前應(yīng)對混凝土的入模溫度、塌落度、含氣量、水膠比、泌水率等工作性能進行測定，混凝土的入模溫度應(yīng)控制在5-25℃，模板溫度控制在5-35℃，假使模板溫度高于35℃，則采用在模板側(cè)面澆水降溫的方式。

混凝土澆筑采用整體連續(xù)澆筑，總體上采用斜向分段、水平分層的方法，水平分層厚度不得大于30cm，先后兩層混凝土的間隔時間不得超過混凝土的初凝時間，澆筑時間控制在6-8h。中鐵大橋局股份有限公司津秦客運專線ⅱ標段項目部

2、混凝土的澆筑方式

混凝土灌注時兩臺布料桿同時從箱梁的一端向另一端分層逐步推進。灌注厚度第一層以下倒角梗肋振搗后填滿為宜，灌注厚度在振搗前應(yīng)為底板厚度加下倒角厚度加20cm厚，其厚度大約60～70cm。從其次層開始其厚度以30～40cm為宜，一般狀況下坍落度在16cm時不超過30cm，坍落度在18cm以上時厚度不超過40cm。對于梁端加厚段其厚度還應(yīng)適當加大確保下倒角一次灌滿。下倒角第一次不飽滿其次次補灌則很難填滿。因此在灌注第一層混凝土?xí)r箱內(nèi)底板的振搗人員應(yīng)在布料機下料處將振搗棒沿內(nèi)模下倒角處插入振搗棒引流，橋面上的振搗棒應(yīng)沿內(nèi)模與鋼筋間的間隙插入振搗，為保證下倒角飽滿箱內(nèi)引流的振搗棒應(yīng)先于橋面的振搗棒振搗。箱內(nèi)引流的振搗棒應(yīng)根據(jù)混凝土的工作性能振搗適度，一般以混凝土引出為止，下梗肋的飽滿與否完全依靠橋面上的振搗棒。因此橋面上的振搗棒每一插入點的間隔不大于30cm且同一斷面內(nèi)外側(cè)各一棒。

灌注下倒角處的混凝土?xí)r從下倒角處流出的混凝土應(yīng)及時振搗，對此處的混凝土應(yīng)采用密插短震的方法振搗，其次層混凝土澆筑完后應(yīng)及時對箱內(nèi)混凝土不足的部分進行補料，對前后兩次的混凝土應(yīng)加強振搗防止形成明顯接縫。

布料機下料時滴落在內(nèi)模頂板和側(cè)模翼板上的混凝土應(yīng)及時清理，防止形成干灰或夾渣，在每層混凝土澆筑前可用噴壺適當灑水以減少粘皮。炎熱氣溫下應(yīng)嚴格控制好腹板混凝土的下料厚度，盡量縮短新老兩層混凝土的間隔時間，以免形成冷縫。

3、梁體關(guān)鍵部位混凝土密實度控制措施1）下倒角處混凝土密實度控制措施：

腹板內(nèi)側(cè)的鋼筋在不影響預(yù)應(yīng)力管道的狀況下應(yīng)適當加大保護層厚度，振動棒沿內(nèi)模與鋼筋間的間隙處下料，振動棒的軟管長度不小于8m，便于振動棒能插入底板處。腹板同一斷面內(nèi)外側(cè)各插一棒，若振動棒沿內(nèi)模處下棒困難，可制作導(dǎo)引叉將振動棒的棒頭從腹板鋼筋內(nèi)送到須振搗的部位加強振搗。在橋面上插入的振動棒振搗完畢后不得再對下倒角處進行振搗，以免形成坍塌成孔。

2）梁端加厚段及錨下混凝土密實度措施：

由于梁端鋼筋較密，對這塊混凝土的振搗特別需要注意。由于第一盤混凝土的和易性難以控制，因此不宜從梁端直接下料，應(yīng)當距梁端5-6m開始下料，待混凝土性能穩(wěn)定后再從梁端放料。梁端混凝土振搗同一斷面振搗不少于三棒，振搗采用快插慢拔的方式，振搗時間不少于30s，表面無氣泡、無翻漿、無下沉。由于支座板及錨下是梁體關(guān)鍵受力部位，因中鐵大橋局股份有限公司津秦客運專線ⅱ標段項目部

此對此處的混凝土更應(yīng)加強振搗。

4、橋面線型的控制

由于橋面采用三列排水六面坡，中間集中排水的方式，為此，我梁場根據(jù)橋面坡度特制了混凝土整平機和收漿平臺。根據(jù)橋面標高測定好整平機的高度，橋面收漿采用2m刮尺協(xié)同，確保橋面每米平整度≤2mm。

4、混凝土裂紋控制措施：

1）橋面收漿不得少于兩次，其次次收漿的間隔時間根據(jù)實際狀況而定，應(yīng)在混凝土表面有一定硬度時進行，兩次收漿完畢后混凝土表面不得有明顯富足漿體和腳印等。

2）橋面收漿完，待混凝土初凝后應(yīng)對橋面進行灑水保濕并用土工布進行覆蓋，氣溫較高時可以邊收漿邊灑水。

3）箱梁澆筑完成后應(yīng)對梁端及時進行遮蓋，以免形成穿堂風(fēng)。

5、溫度控制

我們采用了長沙市三智電子科技有限公司開發(fā)研制的szwt-mcu大型混凝土測試儀。根據(jù)測試結(jié)果來確定混凝土芯部與表層，表層與環(huán)境，箱內(nèi)與箱外溫差不大于15℃，假使有超出允許溫差現(xiàn)象，則利用環(huán)境升溫柔梁體降溫措施來控制相對溫差。

6、蒸汽養(yǎng)護

冬季施工時，當晝夜平均溫度低于5℃或最低溫度低于-3℃時，要求必需采用蒸汽養(yǎng)護，混凝土收漿抹面完成后則進行蒸汽養(yǎng)護管道安裝、蒸養(yǎng)棚吊裝和帆布圍護，將模板四周全用帆布圍護，形成一個閉合的保溫棚，利用鍋爐房提供蒸汽進行養(yǎng)護。

蒸汽養(yǎng)護分為：靜停、升溫、恒溫、降溫4個階段，靜停期間應(yīng)保持棚內(nèi)溫度不低于5℃，澆筑完4小時后方可升溫，升溫速度不大于10℃/h,恒溫時蒸汽溫度不大于45℃，梁體芯部溫度不超過60℃，梁體降溫速度不超過10℃/h。蒸汽養(yǎng)護期間及撤出保溫設(shè)施時，梁體芯部與表層，表層與環(huán)境溫差不大于15℃?？刂粕禍厮俣炔捎谜羝y的蒸汽流量，逐漸升降溫。

蒸汽養(yǎng)護終止后即進入自然養(yǎng)護階段，養(yǎng)護時間不少于7d。當采用自然養(yǎng)護時，梁體表面采用土工布進行覆蓋，并在其表面覆蓋塑料薄膜，梁體灑水次數(shù)根據(jù)氣溫而定，以保持混凝土表面潮濕為宜。當環(huán)境相對濕度少于60%自然養(yǎng)護不少于28d，相對濕度在60%以上時，自然養(yǎng)護不少于14d。

7、夏季降溫措施中鐵大橋局股份有限公司津秦客運專線ⅱ標段項目部

室外溫度達到35℃以上，按夏季混凝土施工須采取降溫措施，夏季混凝土入模溫度一般控制在30℃以下。

我梁場采用防曬、降溫等綜合措施，主要措施有：

1）混凝土骨料倉全部用彩鋼瓦遮陽棚和磚墻進行封閉，避免陽關(guān)直射提高原材溫度。2）拌合水采用井水，及時抽入水池，防止長時間不抽水而水溫升高，水池頂和周邊覆蓋。

3）混凝土罐車、輸送泵、布料機等采取適當防曬措施，同時及時澆水降溫，減少混凝土運輸時間。

4）對模板外側(cè)澆水降溫

5）混凝土澆筑避開白天的高溫，盡量安排在晚上進行。

六、預(yù)應(yīng)力張拉工程(一)鋼絞線束的制作

對首先出庫的鋼絞線應(yīng)依照試驗編號進行逐盤進行檢查，鋼絞線下料應(yīng)在特質(zhì)的下料盤中進行，以免鋼絞線在下料過程中彈出傷人和扭絞。散盤后的鋼絞線應(yīng)細心進行檢查，發(fā)現(xiàn)有分絲、折彎等需要進行處理。鋼絞線嚴格依照工程部給的下料表進行下料，確保鋼絞線下料不浪費。

(二)鋼絞線束的制作

穿鋼絞線前應(yīng)先將孔道內(nèi)的雜物等清理清白，鋼絞線穿入孔道后在梁體張拉強度足夠的狀況下應(yīng)盡快進行張拉，否則應(yīng)采取防銹措施。為了提高功能，我們采用卷揚機協(xié)同穿絲，在鋼絞線端部用直接100mm的套筒套住，再彎制一個抓勾，然后用一個鋼絞線連接抓勾，卷揚機再連接此跟鋼絞線。通過卷揚機穿鋼絞線可以達到整孔穿束的目的，既儉約了人工又節(jié)省了時間，大大提高了工作效率。

(三)預(yù)應(yīng)力張拉

1、為防止箱梁早期裂紋將預(yù)應(yīng)力張拉分為3預(yù)張拉、初張拉和終張拉3個階段進行，預(yù)張拉強度不小于梁體設(shè)計強度的60%；初張拉強度不小于梁體設(shè)計強度的80%，初張拉完成后箱梁才能移至存梁臺位，在存梁臺位進行養(yǎng)護，待混凝土強度達到設(shè)計強度的100%且彈性模量達到設(shè)計要求后方可進行終張拉。中鐵大橋局股份有限公司津秦客運專線ⅱ標段項目部

2、張拉程序：

a：預(yù)初張拉程序：0→初始應(yīng)力0.2б0→初始應(yīng)力0.4б0→錨固0.5б0→回油錨固。（б0為設(shè)計張拉控制應(yīng)力值）

b：經(jīng)預(yù)初張后的孔道終張拉程序：0→初始應(yīng)力0.5б0→錨固應(yīng)力бk（靜停5分鐘）→回油錨固。（б0為設(shè)計張拉控制應(yīng)力值）

c：直接終張拉的孔道終張拉程序：0→初始應(yīng)力0.2б0→初始應(yīng)力0.4б0→錨固應(yīng)力бk（靜停5分鐘）→回油錨固。（б0為設(shè)計張拉控制應(yīng)力值）

3、張拉操作：清除錨墊板下混凝土漿，安裝工作錨，并與孔道軸線同心。工作錨安裝后安裝張拉限位板及千斤頂對位，再安裝工具錨，安裝工具錨時應(yīng)注意不得使鋼絞線錯孔扭結(jié)。以上工作就緒后啟動油泵，使千斤頂受力與梁端面垂直，再次檢查錨具、千斤頂和孔道三者是否同心，有偏差時應(yīng)重新進行校正，待合格后再進行張拉。張拉油表讀數(shù)具體以技術(shù)部門下發(fā)的通知單為準，張拉控制應(yīng)力以技術(shù)部門下發(fā)的應(yīng)力控制表為準。張拉鋼絞線束總體上采用兩端同步、左右對稱、逐級加載的方法進行。

七、預(yù)應(yīng)力管道壓漿(一)壓漿工作程序

1、預(yù)應(yīng)力管道壓漿全過程分為：預(yù)應(yīng)力管道壓漿施工準備工作、漿體拌制和預(yù)應(yīng)力管道真空壓漿三大步。

2、預(yù)應(yīng)力管道壓漿在終張拉完畢后48小時內(nèi)進行

3、壓漿前，要有技術(shù)部門下發(fā)的通知單，核對好梁號及漿體協(xié)同比

4、檢查真空壓漿機和壓漿泵的運轉(zhuǎn)狀況

5、壓漿前先開啟真空泵對管道進行抽真空，抽完真空后再進行管道壓漿

6、壓漿人員應(yīng)詳細記錄好壓漿過程，包括每個管道的壓漿日期、水灰比及摻加料、壓漿壓力、試塊強度以及壓漿細節(jié)等。

八、簡支箱梁預(yù)制施工質(zhì)量保證措施

（一）、建立質(zhì)量管理體系

梁場隊長是箱梁預(yù)制質(zhì)量保證的第一責任人，負責按iso9001標準組織建立梁場的質(zhì)量管理體系；組建有效的管理機構(gòu)，明確各部門和各級崗位人員的職責；中鐵大橋局股份有限公司津秦客運專線ⅱ標段項目部

對各部門和各崗位人員進行考核，實現(xiàn)合同中規(guī)定的箱梁制造的質(zhì)量目標。安全質(zhì)量部是箱梁預(yù)制質(zhì)量的主要控制機構(gòu)。

（二）、實行技術(shù)崗位責任制

嚴格實行技術(shù)崗位責任制，認真做好圖紙復(fù)核、技術(shù)交底、變更設(shè)計的簽認、隱蔽工程的檢查、分項工程的質(zhì)量評定、竣工文件的編制工作。在施工中，堅持一切以數(shù)據(jù)說話，做好各種檢測記錄，使整個施工技術(shù)管理標準化、制度化。在生產(chǎn)過程中，技術(shù)人員監(jiān)視作業(yè)班組按作業(yè)指導(dǎo)書、專項技術(shù)措施的要求操作，在發(fā)現(xiàn)偏差時，有權(quán)要求進行改正；認真做好產(chǎn)品生產(chǎn)過程中的質(zhì)量記錄；對于混凝土施工、工程防水、預(yù)應(yīng)力張拉、焊接等特別工序，其控制方法是：由具備操作資格的人員完成、明確過程控制參數(shù)、按規(guī)定進行檢驗和試驗、進行全過程的監(jiān)控。

（三）、嚴格實施過程控制（1）原材料檢驗控制

工程技術(shù)部試驗專業(yè)對制梁所用的原材料：水泥、細骨料、粗骨料、礦渣粉、阻銹劑、鋼筋、鋼絞線、粉煤灰、外加劑、錨具、夾具連接器等材料按標準要求，進行嚴格檢驗，做到“不合格的原材料不得進場，不合格的原材料不得投入使用〞；并加以標識或隔離處理，防止誤用；在試生產(chǎn)前對所選用水泥、砂、碎石、摻合劑、外加劑等原材料制作抗凍融循環(huán)、抗?jié)B性、抗氯離子滲透性、抗裂性、擴鋼筋銹蝕和抗堿—骨料反應(yīng)的耐久性，進行耐久性試驗。

（2）橋梁配件檢驗控制

質(zhì)量檢查人員對自制支座板、聚丙烯纖維網(wǎng)、泄水管、泄水管蓋等依照標準進行嚴格檢驗，不合格的配件不得投入使用。

（3）胎模具檢查控制

質(zhì)量檢查人員對用于綁扎鋼筋的胎具、制定定位網(wǎng)的胎具、加工支座板的胎具、梁體澆筑成形的胎具，在投入使用前均按胎模具驗收標準進行嚴格檢查，填寫檢查記錄表，經(jīng)檢查合格的胎模具才能投入使用。并按標準要求，定期對所用胎模具進行檢查，超過誤差標準的胎模應(yīng)進行返修，以達到使用標準。中鐵大橋局股份有限公司津秦客運專線ⅱ標段項目部

（4）混凝土性能試驗及過程控制

試驗室對箱梁生產(chǎn)的高性能混凝土進行控制，經(jīng)試驗的混凝土協(xié)同比，應(yīng)經(jīng)總工程師批準，才能投入使用。依照標準要求進行混凝土試件的力學(xué)性能試驗。

（5）預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量控制措施

①用于預(yù)應(yīng)力張拉的設(shè)備，應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師同意的校準設(shè)備檢驗校準后，方可用于箱梁張拉工作。

②用于測力的千斤頂壓力表其精度不低于1.0級。

③預(yù)應(yīng)力筋張拉應(yīng)在混凝土強度及彈模不低于設(shè)計規(guī)定標準下進行④張拉預(yù)應(yīng)力束應(yīng)嚴格依照規(guī)范的要求進行，張拉時采取張拉力和伸長量雙控，預(yù)應(yīng)力材料的斷絲、滑絲數(shù)量不得超過限制數(shù)。

⑤預(yù)應(yīng)力束張拉時做好張拉記錄，填寫張拉報告，報送監(jiān)理工程師。⑥為了有效控制簡支箱梁的徐變上拱度，適當增長張拉預(yù)應(yīng)力筋齡期來保證鋪軌后軌道的平順性。

⑦依照設(shè)計要求進行預(yù)張拉、初張拉、終張拉三個階段進行簡支箱梁的預(yù)應(yīng)力束張拉。

（6）真空壓漿的質(zhì)量控制措施

①鋼絞線束終張拉完畢，在2天內(nèi)進行管道壓漿。壓漿材料為高性能無收縮防腐灌漿劑。

②壓漿前管道真空度穩(wěn)定在－0.06～－0.10mpa之間。當壓漿管口流出的漿體濃度與壓漿泵中的濃度一致時，連接納道的壓漿口，開啟壓漿口閥門進行壓漿。

③壓漿所用的水泥及水要嚴格控制，使其符合標準。④冬季壓漿時應(yīng)采取保溫措施，水泥漿應(yīng)摻入防凍劑。（7）承重基礎(chǔ)沉降測量控制

質(zhì)檢人員對制梁的承重基礎(chǔ)：制梁臺位、移梁軌道、存梁臺位等在使用前應(yīng)進行測量檢查，作好記錄，進行控制，使達到使用要求；經(jīng)過一個循環(huán)過程后，應(yīng)對其沉降狀況進行再測量。

（8）箱梁徐變上拱度的質(zhì)量控制中鐵大橋局股份有限公司津秦客運專線ⅱ標段項目部

控制箱梁徐變上拱度，特別是降低其離散性，是保證箱梁預(yù)制質(zhì)量的重要措施。除確切計算彈性上拱度值和通過收縮徐變試驗，統(tǒng)計制梁資料，做好預(yù)設(shè)反拱。適當時增長張拉預(yù)應(yīng)力筋齡期及存放條件等多方面采取有力措施實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)指標。

（四）、實施“三檢制〞，嚴格檢驗制度

每道工序完成后均應(yīng)在自檢合格的基礎(chǔ)上才能轉(zhuǎn)入下道工序，下道工序在進一步加工前應(yīng)進行對上道工序的檢查，梁場專職質(zhì)量檢查員進行過程控制的檢查，按標準要求填寫檢查記錄表；駐場監(jiān)理工程師對規(guī)定的項目過程檢查，簽字認可。

九、工程質(zhì)量通病防治措施

1、質(zhì)量通病：鋼筋彎曲不直

防治措施：采用調(diào)直機冷拉或人工方法調(diào)直。對嚴重曲折鋼筋，曲折處圓弧半徑較小的硬彎，調(diào)直后檢查有無裂紋。對矯正后仍不直的鋼筋不能用做受力鋼筋。

2、質(zhì)量通病：焊縫與鋼筋交接處有缺口、咬邊

防治措施：選用適合的電流，防止電流過大。焊弧不可拉得過大，控制焊條角度和運弧方法。

3、箱梁幾何尺寸超標的防治

在箱梁的預(yù)制施工中往往出現(xiàn)幾何尺寸的超標，超標的部位如：箱梁頂板厚度、腹板厚度、底板厚度及出現(xiàn)錯臺等現(xiàn)象。為防治這些質(zhì)量通病的出現(xiàn)，制訂措施：

（1）箱梁模板采用整體式結(jié)構(gòu)，以減少拼縫并保證有足夠的剛度，防止變形。

（2）內(nèi)、外模和端模、底模，安裝位置確鑿，相互之間的聯(lián)接要穩(wěn)固可靠，防止?jié)仓r內(nèi)模的上浮和移位。

（3）箱底和橋面混凝土澆筑施工時，在箱底和橋面設(shè)標尺，用保證箱底和橋面混凝土的澆筑厚度。中鐵大橋局股份有限公司津秦客運專線ⅱ標段項目部

（4）箱梁底板混凝土澆筑時，在箱內(nèi)設(shè)置足夠的照明裝置，確保施工人員看清控制澆筑厚度的標尺。

4、箱梁外觀質(zhì)量的通病防治

箱梁外觀的質(zhì)量通病主要包括：空洞、氣泡、蜂窩、麻面、混凝土分層和表面接縫花紋。主要是由于箱體混凝土澆筑時振搗不到位，澆筑分層不勻造成的，防治措施如下：

（1）嚴格控制澆筑分層厚度，布料桿定點澆筑時間小于4s，移動距離15～30cm。

（2）澆筑時兩臺輸送泵分別從梁端腹板開始，每層澆筑的長度小于6m。（3）控制振動時間，振動棒每點振動時間35～50s，具體指標：不冒氣泡不下沉。

5、箱梁表面裂紋的防治

箱梁生產(chǎn)完畢后，往往在表面易出現(xiàn)淺層裂紋，其主要原因是梁體混凝土澆筑養(yǎng)護不到位造成的，防治措施如下：

（1）