行車習(xí)題及答案

第一篇車站工作組織

一、單項選擇題

1.（）統(tǒng)稱為技術(shù)站。

A.區(qū)段站和中間站B.編組站和中間站

C.區(qū)段站和編組站D.區(qū)段站、編組站和中間站

2.某種車站設(shè)置在機(jī)車牽引區(qū)段的分界處，它的主要工作是辦理貨物列車

的中轉(zhuǎn)作業(yè)，進(jìn)行機(jī)車的更換或機(jī)車乘務(wù)組的換班，以及解體、編組區(qū)

段列車，這種車站稱為（）。

A.中間站B.區(qū)段站C.編組站D.越行站

3.鐵路線以（）劃分為區(qū)段。

A.客運站B.貨運站C.中間站D.技術(shù)站

4.通常設(shè)置在大量車流集中或消失的地點，或幾條鐵路的交叉點，它的主

要工作是改編車流，即大量解體和編組各種列車的車站稱為（）o

A.中間站B.會讓站C.區(qū)段站D.編組站

5.一般設(shè)置在大城市、工礦地區(qū)和港口等有大量貨物裝卸，專門辦理貨物

運輸?shù)能囌?，稱為（）。

A.貨運站B.客運站C.客貨運站D.技術(shù)站

6.車站出入車數(shù)之和稱為車站的（）o

A.改編車數(shù)B.辦理車數(shù)C.有調(diào)車數(shù)D.無調(diào)車數(shù)

7.若某輛貨車隨列車到達(dá)技術(shù)站A,在到發(fā)線進(jìn)行到發(fā)技術(shù)作業(yè)后隨原列

車?yán)^續(xù)運行，則該輛貨車對A站來說屬于（）車。

C.一次貨物作D.雙重貨物

A.有調(diào)中轉(zhuǎn)B.無調(diào)中轉(zhuǎn)業(yè)作業(yè)

8.若某列車在技術(shù)站A換掛車組后繼續(xù)運行，則該列車對A站來說屬于

（）列車。

A.到達(dá)解體B.自編出發(fā)C.無改編中轉(zhuǎn)D.部分改編

中轉(zhuǎn)

9.雙重貨物作業(yè)車指的是在車站（）的貨車。

A.只裝不卸B.只卸不裝C.裝后又卸D.卸后又裝

10.隨無改編中轉(zhuǎn)列車或部分改編中轉(zhuǎn)列車到運，在該站進(jìn)行到發(fā)技術(shù)中轉(zhuǎn)

作業(yè)后，即隨原列車?yán)^續(xù)運行的貨車，稱為（）o

A.有調(diào)中轉(zhuǎn)B.無調(diào)中轉(zhuǎn)C.貨物作業(yè)

車車車D.非運用車

11.在車流分析時，“無調(diào)比”這一指標(biāo)指的是無調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù)與（）車數(shù)之

比。

B.車站貨物作

A.有調(diào)中轉(zhuǎn)業(yè)C.接入總D.發(fā)出總

12.在技術(shù)站進(jìn)行解體的列車稱為（）。

A.自編出發(fā)B.到達(dá)解體列C.無改編中轉(zhuǎn)D.部分改編

列車車列車中轉(zhuǎn)列車

13.在技術(shù)站需要變更列車重量、變更運行方向和換掛車組的列車，稱為

（）o

A.到達(dá)解體B.自編始發(fā)列C.無改編中轉(zhuǎn)D.部分改編中

列車車列車轉(zhuǎn)列車

14.在有調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)過程中，處于解體作業(yè)和編組作業(yè)之間的是

（）o

A.送車B.取車C.集結(jié)D.重復(fù)解體

15.車站的接發(fā)列車工作，由（）統(tǒng)一指揮。

B.運轉(zhuǎn)車間C.車站調(diào)度D.車站值班

A.站長主任員員

16.發(fā)車進(jìn)路是指從（）起至相對方向進(jìn)站信號機(jī)（或站界標(biāo)）。止的一

段站內(nèi)線路。

A.列車前端B.出站信號C.警沖標(biāo)D.尖軌尖端

機(jī)

17.列車在站到、發(fā)、通過所需占用的一段站內(nèi)線路稱為（）。

A.進(jìn)路B.徑路C.列車進(jìn)路D.調(diào)車進(jìn)路

18.在接發(fā)列車工作中，任何情況下都不得指派他人辦理而必須由車站值班

員親自辦理的作業(yè)是（）o

A.辦理閉塞B.布置進(jìn)路C.開放信號D.交接憑證

19.到達(dá)解體列車技術(shù)作業(yè)過程包括若干作業(yè)項目，其中占用時間最長的作

業(yè)一般是（）o

A.車輛技術(shù)檢查B.貨運檢查C.車號員核

和修理及整理對現(xiàn)車D.準(zhǔn)備解體

20.車站辦理客票發(fā)售、旅客乘降、旅客的文化和生活服務(wù)、行李和包裹的

承運、裝卸、中轉(zhuǎn)、交付稱為（）。

C.行車技術(shù)作

A.客運作業(yè)B.貨運作業(yè)業(yè)D.中轉(zhuǎn)作業(yè)

21.列車到達(dá)車站后，車號員按（）核對現(xiàn)車。

A.列車編組C.貨運票據(jù)D.調(diào)車作業(yè)

順序表B.司機(jī)報單清單通知單

22.車站的調(diào)車工作，由（）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。

C.運轉(zhuǎn)車間D.車站調(diào)度

A.站長B.總工程師主任員

23.車站調(diào)車組在進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，由（）統(tǒng)一指揮。

A.車站調(diào)度B.車站值班

員員C.司機(jī)D.調(diào)車長

24.除列車在站到、發(fā)、通過及在區(qū)間運行外，凡機(jī)車車輛所進(jìn)行的一切有

目的的移動統(tǒng)稱為（）o

A.接發(fā)列車B.調(diào)車C.位移D.溜放作業(yè)

25.為列車補軸、減軸、換掛車組的調(diào)車作業(yè)稱為（）。

A.解體調(diào)車B.其他調(diào)車C.摘掛調(diào)車D.取送調(diào)車

26.機(jī)車或機(jī)車連掛車輛加減速一次的移動稱為（）o

A.調(diào)車程B.調(diào)車鉤C.調(diào)移D.集結(jié)

27.機(jī)車連掛或摘解一組車輛的作業(yè)稱為（）o

A.調(diào)車程B.調(diào)車鉤C.調(diào)移D.集結(jié)

28.所謂欠軸是指（）。

A.列車重量未達(dá)到牽引定B.列車長度未達(dá)到列車換

數(shù)的要求長標(biāo)準(zhǔn)的要求

C.列車重量未達(dá)到牽引定數(shù)，同時列車長度未達(dá)到列車

換長標(biāo)準(zhǔn)的要求

D.列車重量未達(dá)到牽引定數(shù)的要求，但列車長度達(dá)到列

車換長標(biāo)準(zhǔn)的要求

29.將大車組留在到發(fā)線直接編組稱為（）。

A.活用線路B.坐編C.橫動D.集結(jié)

30.將貨車由卸車地點調(diào)到裝車地點的作業(yè)稱為（）。

A.送車B.取車C.調(diào)移D.轉(zhuǎn)線

31.從組成某一到達(dá)站出發(fā)列車的第一組貨車進(jìn)入調(diào)車場之時起，至組成該

列車的最后一組貨車進(jìn)入調(diào)車場之時止，是調(diào)車場的（）。

A.貨車集結(jié)B.車列集結(jié)C.車列集結(jié)D.車列集結(jié)

過程過程期間時間

32.為編組出發(fā)列車，貨車先到等待后到湊集滿軸的過程稱為（）過程。

A.貨車周轉(zhuǎn)B.貨車中轉(zhuǎn)C.貨車集結(jié)D.技術(shù)作業(yè)

33.在技術(shù)站上為編組某一到達(dá)站的出發(fā)列車（或車組）。，由于在重量或長

度上有一定的要求，從而使進(jìn)入調(diào)車場的貨車有先到等待后到湊集滿重

或滿長的過程，稱為（）o

A.貨車集結(jié)B.車列集結(jié)C.車列集結(jié)D.貨車集結(jié)

過程過程時間時間

34.技術(shù)站編組系統(tǒng)基本協(xié)調(diào)條件是：一晝夜編組系統(tǒng)能力（）車站集結(jié)

的自編出發(fā)列車數(shù)。

A.小于B.等于C.大于D.不小于

35.出線后停留時間是指：由（）時起至貨車從車站發(fā)出時止的停留時間。

A.開始裝卸B.裝卸作業(yè)

作業(yè)完了C.開始取車D.取回站內(nèi)

36.入線前停留時間是指：由（）時起至將貨車送到裝卸地點時止的停留

時間。

A.貨車到達(dá)C.列車解體

車站B.開始解體完畢D.開始送車

37.編制車站班計劃的核心工作是（）o

B.確定出發(fā)列車編組內(nèi)容

A.確定到達(dá)列車編組內(nèi)容和車流來源

C.確定裝、卸、排計劃D.計算班工作指標(biāo)

38.編制車站階段計劃的工具是（）o

A.車站行車日志B.車站技術(shù)作業(yè)圖表

C.車流匯總表D.列車編組順序表

39.在編制車站班計劃時,每一出發(fā)列車的車流來源都必須滿足（）的要

求。

A.貨車集結(jié)B.貨車停留C.車輛接續(xù)D.車輛等待

時間時間時間時間

二、多項選擇題

1.車站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分為（）。

A.編組站B.區(qū)段站C.客運站

D.貨運站E.中間站

2.車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為（）o

A.編組站B.區(qū)段站C.客運站

D.貨運站E.客貨運站

3.車站的生產(chǎn)活動包括（）o

A.客運作業(yè)B.貨運作業(yè)C.車輛大修作業(yè)

D.行車技術(shù)作業(yè)E.機(jī)車檢修作業(yè)

4.車站的行車技術(shù)作業(yè)是指（）。

A.辦理列車接發(fā)

作業(yè)B.列車的到達(dá)作業(yè)和出發(fā)作業(yè)

C.列車的解體和D.貨物的裝車和E.車輛的摘掛和

編組作業(yè)卸車作業(yè)取送作業(yè)

5.車站的貨運作業(yè)是指（）。

A.貨物的承運、裝車、卸車、保管與交付

B.行李、包裹的承運、裝卸、中轉(zhuǎn)、保管與交付

C.零擔(dān)貨物的中D.貨運票據(jù)的編

轉(zhuǎn)制與處理E.車輛的取送

6.鐵路分界點包括（）。

A.車站B.線路所C.旅客乘降所

D.客車整備所E.自動閉塞區(qū)段的通過信號機(jī)

7.鐵路運輸?shù)闹饕獦I(yè)務(wù)部門包括（）等部門。

A.運輸B.機(jī)務(wù)C.車輛D.工務(wù).E.電務(wù)

8.下列簡稱中，正確的是（）

A.”鐵路技術(shù)管理規(guī)程”簡稱B.”車站行車工作細(xì)貝打簡

為“技規(guī)”稱為“站細(xì)”

C.鐵路局”行車組織規(guī)則”簡D.中轉(zhuǎn)車平均停留時間簡

稱為“行規(guī)“稱為“中時”

E.一次貨物作業(yè)平均停留時

簡稱為“停時”

9.《站細(xì)》的內(nèi)容主要有（）。

A.車站概況、技術(shù)設(shè)備及業(yè)B.接發(fā)列車工作、調(diào)車工作

務(wù)量和客貨運工作

C.日常作業(yè)計劃及生產(chǎn)管D.車站技術(shù)作業(yè)過程、時間

理制度標(biāo)準(zhǔn)及能力

E.車站編組列車的牽引定

數(shù)和換長標(biāo)準(zhǔn)

10.技術(shù)站包括（）o

A.中間站B.區(qū)段站C.編組站D.會讓站E.客運站

11.按調(diào)車機(jī)車工時性質(zhì)的不同，調(diào)車作業(yè)時間分為（）。

A.生產(chǎn)時間B.輔助生產(chǎn)時間C.等待生產(chǎn)時間

D.運行生產(chǎn)時間E.非生產(chǎn)時間

12.發(fā)車工作中，辦理列車出發(fā)后的有關(guān)事項包括（）。

C.向列車調(diào)度員

A.辦理閉塞B.開放信號報點

D.通知接車站發(fā)

車時刻E.填寫行車日志

13.技術(shù)站辦理的列車中，屬于改編列車的范疇有（）。

C.部分改編中轉(zhuǎn)

A.到達(dá)解體列車B.自編出發(fā)列車列車

D.無改編中轉(zhuǎn)列

車E.技術(shù)直達(dá)列車

14.技術(shù)站辦理有調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)過程包括（）。

A.到達(dá)作業(yè)B.解體作業(yè)C.集結(jié)過程

D.編組作業(yè)E.出發(fā)作業(yè)

15.調(diào)車工作按其目的的不同，可分為（）。

A.解體調(diào)車B.編組調(diào)車C.摘掛調(diào)車

D.取送調(diào)車E.車列或車組轉(zhuǎn)場調(diào)車

16.對調(diào)車工作的基本要求是（）o

A.及時解編列車B.及時放行列車C.及時取送車輛

D.提高調(diào)車效率E.確保調(diào)車安全

17.駝峰解體調(diào)車的作業(yè)程序一般為（）0

A.掛車B.推峰C.溜放

D.整理E.整備

18.駝峰作業(yè)方案分為（）o

A.單推單溜B.單推雙溜C.雙推單溜

D.雙推雙溜E.多推多溜

19.調(diào)車作業(yè)計劃包括（）o

A.日計劃B.班計劃C.階段計劃

D.調(diào)車作業(yè)計劃E.檢修車計劃

20.下列作業(yè)中，（）不宜采用溜放調(diào)車法。

A.車列解體B.車列轉(zhuǎn)線C.取送車

D.調(diào)動客車E.調(diào)動禁溜車

21.下列作業(yè)中，不屬于調(diào)車作業(yè)的有（）o

A.摘掛車輛B.車列轉(zhuǎn)線C.對貨位

D.卸車E.車輛自動溜逸

22.下列作業(yè)中，屬于部分改編調(diào)車作業(yè)的是（）。

A.補軸B.減軸C.換掛機(jī)車

D.換掛車組E.更換乘務(wù)組

23.下列作業(yè)中，屬于調(diào)車作業(yè)的有（）0

A.編組B.解體C.取送車

D.裝車E.機(jī)車出入段

24.站調(diào)在調(diào)度指揮工作中遇車流積壓時可采取的措施有（）。

A.組織列車超軸B.組織快速取送C.組織單機(jī)掛車

E.利用直通或區(qū)段列車附掛到中間

D.組織快速裝卸站的車流

25.站調(diào)在調(diào)度指揮工作中遇調(diào)車場流不足時可采取的措施有

（）0

A.組織本站作業(yè)B.組織修峻車補C.組織鄰近站車

車補軸軸流補軸

D.組織快速解編

作業(yè)E.組織雙重作業(yè)

26.產(chǎn)生列車在中間站停站時間的原因有（）o

A.進(jìn)行必要的技B.旅客乘降，行包C.車輛摘掛，貨物

術(shù)作業(yè)裝卸裝卸

D.列車交會或越

行E.機(jī)車乘務(wù)組吃飯

27.編組站排隊系統(tǒng)包括（）。

A.到解系統(tǒng)B.取送車系統(tǒng)C.集結(jié)系統(tǒng)

D.編組系統(tǒng)E.出發(fā)系統(tǒng)

28.確定調(diào)車場線路固定使用方案的原則有（）o

A.適應(yīng)車流強(qiáng)度B.平衡牽出線的C.減少調(diào)車作業(yè)

的需要作業(yè)負(fù)擔(dān)干擾

D.照顧車輛溜行

性能E.便于車輛檢修和其他作業(yè)

29.車站階段計劃主要解決的問題是（）。

A.確定出發(fā)列車編組內(nèi)容

和車流來源B.安排調(diào)車機(jī)車運用計劃

C.確定裝車計劃和空車來

源D.確定卸車計劃

E.安排到發(fā)線運用計劃

30.車站作業(yè)計劃包括（）o

A.月度貨運計劃B.班計劃C.階段計劃

D.調(diào)車作業(yè)計劃E.技術(shù)計劃

31.車站作業(yè)計劃包括（）。

A.日計劃B.班計劃C.階段計劃

D.調(diào)車作業(yè)計劃E.檢修車計劃

32.鐵路局日計劃的內(nèi)容包括（）。

A.貨運工作計劃B.列車工作計劃C.機(jī)車工作計劃

D.車輛檢修工作

計劃E.日計劃指標(biāo)

33.下列作業(yè)中，（）屬于非生產(chǎn)時間。

A.對貨位B.等裝卸C.等信號D.吃飯E.交接班

34.下列作業(yè)中，（）屬于輔助生產(chǎn)時間。

C.機(jī)車整

A.取送車B.整場備D.吃飯E.交接班

35.下列作業(yè)中，（）屬于生產(chǎn)時間。

D.機(jī)車整

A.解體B.編組C.整場備E.吃飯

36.車站工作的統(tǒng)計主要有（）o

A.裝卸車統(tǒng)計B.現(xiàn)在車統(tǒng)計及C.貨車停留時

車流統(tǒng)計間統(tǒng)計

D.貨物列車出發(fā)E.貨物列車運行

正點統(tǒng)計正點統(tǒng)計

37.鐵路局每日18小時對全日鐵路生產(chǎn)活動的完成情況進(jìn)行全面統(tǒng)計，主要

內(nèi)容有（）。

A.分界站貨車出C.貨車停留時

入統(tǒng)計B.現(xiàn)在車統(tǒng)計間統(tǒng)計

D.貨車運用成績E.貨物列車正點

統(tǒng)計統(tǒng)計

三、名詞解釋題

1.編組站

2.區(qū)段站

3.區(qū)段列車

4.調(diào)車

5.解體調(diào)車

6.推送調(diào)車法

7.單推單溜

8.雙推單溜

9駝峰

10.無調(diào)中轉(zhuǎn)車

11.有調(diào)中轉(zhuǎn)車

12.車列集結(jié)過程

13.貨車集結(jié)過程

14.貨車集結(jié)時間

15.取送調(diào)車

16.列車進(jìn)路

四、判斷分析題

1.鐵路線以車站劃分為區(qū)間。

2.欠軸是指列車重量未達(dá)到牽引定數(shù)的要求，但列車長度達(dá)到列車換長標(biāo)準(zhǔn)

的要求。

3.下落列數(shù)為"k(Pk=2k)時，需要有K次對口，而下落列數(shù)小于pk時，其需

要的對口次數(shù)也應(yīng)該小于K次.

4.一個列車到達(dá)站一晝夜貨車集結(jié)車小時消耗，決定于貨車集結(jié)參數(shù)，車列

編成輛數(shù)和參加集結(jié)的車流量數(shù)。

5.由于一個列車到達(dá)站貨車集結(jié)時間T集的大小與該列到達(dá)站參加集結(jié)的

車流量N無關(guān)，所以，一個技術(shù)站所消耗的總的貨車集結(jié)時間也與其開

行的直達(dá)列車到達(dá)站數(shù)無關(guān)。

五、簡答題

1.試畫圖并簡述鐵路運輸生產(chǎn)的全過程。

2.鐵路運輸與其它運輸方式相比較具有哪些特點？

3.《站細(xì)》的內(nèi)容主要包括哪些？

4.簡述車站發(fā)車工作正常的作業(yè)程序。

5.接發(fā)列車中辦理閉塞的目的是什么？

6.技術(shù)站辦理的貨物列車和貨車有哪些種類？并簡述有調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作

業(yè)過程。

7.簡述技術(shù)站辦理到達(dá)解體列車的技術(shù)作業(yè)過程。

8.簡述調(diào)車工作的基本要求。

9.簡述調(diào)車工作的意義，調(diào)車作業(yè)按其目的可分為哪幾類？

10.解體和編組調(diào)車的目的是什么？

11.駝峰作業(yè)方案有哪些？其適用條件是什么？

12.按車流集結(jié)過程與按調(diào)車場集結(jié)有何不同？

13.簡述技術(shù)站日常運輸生產(chǎn)中，壓縮貨車集結(jié)車小時的主要措施。

14.影響貨車集結(jié)時間的因素是什么？

15.簡述編組站各子系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)的條件和原理。

16.確定調(diào)車場線路固定使用方案的原則。

17.編制車站階段計劃時，主要解決的問題有哪些？

18.車站班計劃一般包括的內(nèi)容有哪些？

六、綜合計算題（其中1一16題利用調(diào)車表編制調(diào)車作業(yè)計劃）

1.編組摘掛列車調(diào)車作業(yè)計劃，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)，編成后車列順序為

1234......,待編車列停在10道，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)線5道，一次牽出分解,

調(diào)車作業(yè)使用線路數(shù)量和編號不限。待編車列資料如下：73652

6413547.

2.編組摘掛列車調(diào)車作業(yè)計劃，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)，編成后車列順序為

1234……,待編車列停在10道，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)線5道，一次牽出分解,

調(diào)車作業(yè)使用線路數(shù)量和編號不限。待編車列資料如下：65914

2481736.

3.編組摘掛列車調(diào)車作業(yè)計劃，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)，編成后車列順序為

1234......,待編車列停在10道，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)線5道，一次牽出分解,

調(diào)車作業(yè)使用線路數(shù)量和編號不限。待編車列資料如下：83527

1435764.

4.編組摘掛列車調(diào)車作業(yè)計劃，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)，編成后車列順序為

1234……，待編車列停在10道，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)線5道，分兩次牽出調(diào)

車,調(diào)車作業(yè)使用線路數(shù)量和編號不限。待編車列資料如下72225412

42511312、623i1].

5.編組摘掛列車調(diào)車作業(yè)計劃，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)，編成后車列順序為

1234……,待編車列停在10道，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)線5道，分兩次牽出調(diào)

車，調(diào)車作業(yè)使用線路數(shù)量和編號不限。待編車列資料如下：843192

65%72632iI35141.

6.已知待編車列停于11道，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)。要求：編成后車列順序為

123……；可利用的線路為11,12,13,14道，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)場5道。

待編車列順序如下:43326121135241221362514131O確定調(diào)車作業(yè)計劃。

7.單向駝峰編組站A有兩條推送線和兩條溜放線，駝峰機(jī)車由峰頂去到達(dá)

場掛車需4分鐘，推送車列到峰頂需4分鐘，溜放車組需8分鐘，平均每

解體3列有一臺機(jī)車去編組場整理車輛，需時16分鐘（包括干擾而等待

的時間)，整理后由編組場至峰頂走行需1分鐘，峰頂作業(yè)間隔(轉(zhuǎn)換道

岔及信號)1分鐘。試畫制兩臺機(jī)車雙推單溜的作業(yè)方案圖，并計算每列

車平均占用駝峰的時間/占。

8.技術(shù)站車流特征分析。H站車流匯總表部分?jǐn)?shù)據(jù)如下表。要求：對H站

車流進(jìn)行分析，將結(jié)果填入下面空格內(nèi)。(1)辦理車數(shù),(2)

中轉(zhuǎn)重車數(shù)，(3)中轉(zhuǎn)空車數(shù),(4)裝車數(shù),(5)

卸車數(shù),(6)接空車數(shù)(7)排空車數(shù)，(8)接入

重車數(shù),(9)發(fā)出重車數(shù),(10)無調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù)，

(11)改編車數(shù)，(12)無調(diào)比重，(13)改編比

重_______O

去向本站到達(dá)

往U方向V方向總

卸空合

小小計計

車車計

自計計

U方

向

V方

向

有調(diào)240

3503050

車00

無調(diào)83

計7805050

車0

11321012

小計80

00030

本站裝出空

40

車

117UH

合計

0V

本有調(diào)10

站無調(diào)50

發(fā)

出

小計60

空

車

總123

計0

9.計算中、停時指標(biāo)。從某站非號碼制貨車停留時間登記表上獲得如下資料。

已知當(dāng)班貨物作業(yè)次數(shù)為110次，計算該站當(dāng)班各項指標(biāo)：/貨，%無，，有,

貨物作業(yè)無調(diào)中轉(zhuǎn)車有調(diào)中轉(zhuǎn)車

車小車小車小

車數(shù)車數(shù)車數(shù)

時時時

上班

50600001401680

結(jié)存

本班

1001520220680165014830

到達(dá)

本班

105104522047517208650

發(fā)出

10.某編組站月度計劃規(guī)定中時指標(biāo)才中為5.0h,實際完成情況如下表。問該

站中時是否完成月計劃？

中轉(zhuǎn)總車數(shù)指標(biāo)(h)

無調(diào)有調(diào)t無t有

上旬2000150001.05.8

中旬2100165001.16.5

下旬2120178001.25.5

11.確定直達(dá)列車多點裝卸時的最佳取送車順序。

作業(yè)地取送時貨物作業(yè)

編號車數(shù)

點間時間

A11030100

B21520130

C32010150

12.根據(jù)以下資料確定最佳的取送車順序。

作業(yè)地編號車數(shù)取送時貨物作業(yè)

點間時間

D175060

A2930100

C31420130

B42010150

13.確定列車、車流種類及在站內(nèi)運行徑路

方向示意圖:

B站不意圖：

列車編組計劃（摘錄）

始發(fā)站到編組內(nèi)容列車種類

站

AFF及其以遠(yuǎn)技術(shù)直達(dá)

ABB及其以遠(yuǎn)區(qū)段

AB（1）AB車流（2）B摘掛

及其以遠(yuǎn)

BF直通

BD區(qū)段

BD摘掛

要求：①填寫各車場名稱；

②指出B站無改編中轉(zhuǎn)列車、到達(dá)解體列車和自編始發(fā)列車;

③指出B站有調(diào)中轉(zhuǎn)車、無調(diào)中轉(zhuǎn)車和本站作業(yè)車；

④畫出A到F、F到A無調(diào)中轉(zhuǎn)車，A到D、D到A,A到C有調(diào)

中轉(zhuǎn)車在站內(nèi)的運行徑路；

⑤填寫B(tài)到F、B到D（區(qū)段）、B到D（摘掛）各去向列車的編

組內(nèi)容。

13.車站技術(shù)作業(yè)過程

給定資料：

（1）鐵路方向示意圖

（2）C站示意圖

（3）列車編組計劃摘錄如下

始發(fā)到編組內(nèi)容列車列車車流

站站種類性質(zhì)性質(zhì)

AEE及其以遠(yuǎn)技術(shù)

直達(dá)

ACC及其以遠(yuǎn)（不含E直通

及其以遠(yuǎn)）列車

BC（l）B-C車流（2）摘掛

C及其以遠(yuǎn)列車

CE直通

列車

CD區(qū)段

列車

CD摘掛

列車

要求：①填寫各車場名稱；

②說明上述編組計劃中的列車在C站時的列車和車流種類；

③指出B站有調(diào)中轉(zhuǎn)車、無調(diào)中轉(zhuǎn)車和本站作業(yè)車；

④畫出A-E、E-G無調(diào)中轉(zhuǎn)車，A-D、D-A,有調(diào)中轉(zhuǎn)車在站內(nèi)的

運行徑路圖；

⑤填寫列車編組計劃中有關(guān)三種列車的編組內(nèi)容。

第一篇車站工作組織

第四?七章習(xí)題

一、單項選擇題

40.從組成某一到達(dá)站出發(fā)列車的第一組貨車進(jìn)入調(diào)車場之時起，至組成該

列車的最后一組貨車進(jìn)入調(diào)車場之時止，是調(diào)車場的（）。

A.貨車集結(jié)B.車列集結(jié)C.車列集結(jié)D.車列集結(jié)

過程過程期間時間

41.為編組出發(fā)列車，貨車先到等待后到湊集滿軸的過程稱為（）過程。

A.貨車周轉(zhuǎn)B.貨車中轉(zhuǎn)C.貨車集結(jié)D.技術(shù)作業(yè)

42.在技術(shù)站上為編組某一到達(dá)站的出發(fā)列車（或車組）。，由于在重量或長

度上有一定的要求，從而使進(jìn)入調(diào)車場的貨車有先到等待后到湊集滿重

或滿長的過程，稱為（）o

A.貨車集結(jié)B.車列集結(jié)C.車列集結(jié)D.貨車集結(jié)

過程過程時間時間

43.技術(shù)站編組系統(tǒng)基本協(xié)調(diào)條件是：一晝夜編組系統(tǒng)能力（）車站集結(jié)

的自編出發(fā)列車數(shù)。

A.小于B.等于C.大于D.不小于

44.出線后停留時間是指：由（）時起至貨車從車站發(fā)出時止的停留時間。

A.開始裝卸B.裝卸作業(yè)

作業(yè)完了C.開始取車D.取回站內(nèi)

45.入線前停留時間是指：由（）時起至將貨車送到裝卸地點時止的停留

時間。

A.貨車到達(dá)C.列車解體

車站B.開始解體完畢D.開始送車

46.編制車站班計劃的核心工作是（）。

B.確定出發(fā)列車編組內(nèi)容

A.確定到達(dá)列車編組內(nèi)容和車流來源

C.確定裝、卸、排計劃D.計算班工作指標(biāo)

47.編制車站階段計劃的工具是（）o

A.車站行車日志B.車站技術(shù)作業(yè)圖表

C.車流匯總表D.列車編組順序表

48.在編制車站班計劃時,每一出發(fā)列車的車流來源都必須滿足（）的要

求。

A.貨車集結(jié)B.貨車停留C.車輛接續(xù)D.車輛等待

時間時間時間時間

二、多項選擇題

1.站調(diào)在調(diào)度指揮工作中遇車流積壓時可采取的措施有（）。

A.組織列車超軸B.組織快速取送C.組織單機(jī)掛車

E.利用直通或區(qū)段列車附掛到中間

D.組織快速裝卸站的車流

2.站調(diào)在調(diào)度指揮工作中遇調(diào)車場流不足時可采取的措施有

（）o

A.組織本站作業(yè)B.組織修峻車補C.組織鄰近站車

車補軸軸流補軸

D.組織快速解編

作業(yè)E.組織雙重作業(yè)

3.產(chǎn)生列車在中間站停站時間的原因有（）。

A.進(jìn)行必要的技B.旅客乘降，行包C.車輛摘掛，貨物

術(shù)作業(yè)裝卸裝卸

D.列車交會或越

行E.機(jī)車乘務(wù)組吃飯

4.編組站排隊系統(tǒng)包括（）。

A.到解系統(tǒng)B.取送車系統(tǒng)C.集結(jié)系統(tǒng)

D.編組系統(tǒng)E.出發(fā)系統(tǒng)

5.確定調(diào)車場線路固定使用方案的原則有（）o

A.適應(yīng)車流強(qiáng)度B.平衡牽出線的C.減少調(diào)車作業(yè)

的需要作業(yè)負(fù)擔(dān)干擾

D.照顧車輛溜行

性能E.便于車輛檢修和其他作業(yè)

6.車站階段計劃主要解決的問題是（）o

A.確定出發(fā)列車編組內(nèi)容

和車流來源B.安排調(diào)車機(jī)車運用計劃

C.確定裝車計劃和空車來

源D.確定卸車計劃

E.安排到發(fā)線運用計劃

7.車站作業(yè)計劃包括（）o

A.月度貨運計劃B.班計劃C.階段計劃

D.調(diào)車作業(yè)計劃E.技術(shù)計劃

8.下列作業(yè)中，（）屬于非生產(chǎn)時間。

A.對貨位B.等裝卸C.等信號D.吃飯E.交接班

9.下列作業(yè)中，（）屬于輔助生產(chǎn)時間。

C.機(jī)車整

A.取送車B.整場備D.吃飯E.交接班

10.下列作業(yè)中,（）屬于生產(chǎn)時間。

D.機(jī)車整

A.解體B.編組C.整場備E.吃飯

11.車站工作的統(tǒng)計主要有（）o

B.現(xiàn)在車統(tǒng)計及C.貨車停留時

A.裝卸車統(tǒng)計車流統(tǒng)計間統(tǒng)計

D.貨物列車出發(fā)E.貨物列車運行

正點統(tǒng)計正點統(tǒng)計

三、名詞解釋題

17.車列集結(jié)過程

18.貨車集結(jié)過程

19.貨車集結(jié)時間

四、簡答題

19.按車流集結(jié)過程與按調(diào)車場集結(jié)有何不同？

20.簡述技術(shù)站日常運輸生產(chǎn)中，壓縮貨車集結(jié)車小時的主要措施。

21.影響貨車集結(jié)時間的因素是什么？

22.簡述編組站各子系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)的條件和原理。

23.編制車站階段計劃時，主要解決的問題有哪些？

24.車站班計劃一般包括的內(nèi)容有哪些？

五、綜合計算題

14.薪直達(dá)列車多點裝卸時的最佳取送車順序。

作業(yè)地取送時貨物作業(yè)

編號車數(shù)

點間時間

A11030100

B21520130

C32010150

15.根據(jù)以下資料確定最佳的取送車順序。

作業(yè)地編節(jié)車數(shù)取送時貨物作業(yè)

點間時間

D175060

A2930100

C31420130

B42010150

16.技術(shù)站車流特征分析。H站車流匯總表部分?jǐn)?shù)據(jù)如下表。要求：對H站

車流進(jìn)行分析，將結(jié)果填入下面空格內(nèi)。(1)辦理車數(shù),(2)

中轉(zhuǎn)重車數(shù)，(3)中轉(zhuǎn)空車數(shù)，(4)裝車數(shù)，(5)

卸車數(shù)，(6)接空車數(shù)(7)排空車數(shù)，(8)接入

重車數(shù)，(9)發(fā)出重車數(shù),(10)無調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù)_____,

(11)改編車數(shù)，(12)無調(diào)比重，(13)改編比

重_______。

去向本站到達(dá)

往U方向V方向總

卸空合

小小計計

車車計

自計計

U方

向

V方

向

有調(diào)240

3503050

車00

無調(diào)83

計7805050

車0

11321012

小計80

00030

本站裝出空

40

車

117UH

合計

0V

本有調(diào)10

站無調(diào)50

發(fā)

出

小計60

空

車

總123

計0

17.計算中、停時指標(biāo)。從某站非號碼制貨車停留時間登記表上獲得如下資

料。已知當(dāng)班貨物作業(yè)次數(shù)為110次，計算該站當(dāng)班各項指標(biāo)：/貨，％無,

貨物作業(yè)無調(diào)中轉(zhuǎn)車有調(diào)中轉(zhuǎn)車

車小車小車小

車數(shù)車數(shù)車數(shù)

時時時

上班

50600001401680

結(jié)存

本班

1001520220680165014830

到達(dá)

本班

105104522047517208650

發(fā)出

18.某編組站月度計劃規(guī)定中時指標(biāo)彳中為5.0h,實際完成情況如下表。問該

站中時是否完成月計劃？

中轉(zhuǎn)總車數(shù)指標(biāo)（h）

無調(diào)有調(diào)t無t有

上旬2000150001.05.8

中旬2100165001.16.5

下旬2120178001.25.5

第二篇貨物列車編組計劃

一、單項選擇題

1.（）是車流組織的具體體現(xiàn)。

A.月度貨運計劃B.列車編組計劃

C.列車運行圖D.技術(shù)計劃

2.將車流合理地組織成列車流，這是（）所要解決的核心問題。

A.貨運組織B.車流組織C.列流組織D.運輸方案

3.分組列車是指由兩個或多個到達(dá)站的車輛組成，按到達(dá)站選編成組，

在途中技術(shù)站要進(jìn)行（）作業(yè)的列車。

A.機(jī)車換掛B.車組換掛C.列車試風(fēng)D.貨物裝卸

4.循環(huán)直達(dá)列車是以固定車底在（）間循環(huán)往返運行的直達(dá)列車。

A.編組站B.區(qū)段站C.中間站D.裝卸站

5.在技術(shù)站編組，通過一個及一個以上區(qū)段站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車是

（）o

D.技術(shù)直達(dá)

A.區(qū)段列車B.摘掛列車C.直通列車列車

6.在技術(shù)站編組，至少通過一個編組站不進(jìn)行改作業(yè)的列車，稱為（）。

A.始發(fā)直達(dá)B.技術(shù)直達(dá)

列車列車C.直通列車D.區(qū)段列車

7.在技術(shù)站編組并到達(dá)相鄰技術(shù)站，在區(qū)段站內(nèi)不進(jìn)行摘佳作業(yè)的列車

稱為（）0

A.始發(fā)直達(dá)B.技術(shù)直達(dá)

列列車C.區(qū)段列車D.直通列車

8.在樞紐內(nèi)各站間開行的列車稱為（）列車。

C.區(qū)段小運D.樞紐小運

A.區(qū)段B.摘掛轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)

9.直通列車是在技術(shù)站編組，通過一個及其以上（）不進(jìn)行改編作業(yè)

的列車。

A.編組站B.區(qū)段站C.中間站D,貨運站

10.單支或多支合并的遠(yuǎn)程車流，對較短直達(dá)列車到達(dá)站的（）,是其在

超行區(qū)段獲得的無改編通過技術(shù)站的車小時節(jié)省大于或等于在始發(fā)站

集結(jié)的車小時消耗。

A.必要條件B.充分條件C.充要條件D.絕對條件

1L任何單支遠(yuǎn)程車流在沿途任一技術(shù)站的無改編通過車小時節(jié)省都大于

或等于該車流開行直達(dá)列車到達(dá)站的集結(jié)車小時消耗，則該單支車流

滿足了單獨開行直達(dá)列車到達(dá)站的（）o

A.必要條件B.充分條件C.絕對條件D.充要條件

12.一支遠(yuǎn)程車流或多支合并遠(yuǎn)程車流在沿途技術(shù)站無改編通過所獲得的

車小時節(jié)省大于或等于該車流開行直達(dá)列車到達(dá)站在始發(fā)站的集結(jié)車

小時消耗，則滿足了（）o

A.必要條件B.充要條件C.充分條件D.絕對條件

13.分組列車中，到達(dá)沿途技術(shù)站的近程車組稱為（）。

A.基本車組B.補軸車組C.換掛車組D.可調(diào)車組

二、多項選擇題

1.列車編組計劃的作用體現(xiàn)在以下兒方面：（）。

B,是整個路網(wǎng)車站分工的

A.起著條理車流的作用戰(zhàn)略部署

C.是貨運計劃和列車運行圖之間的重要聯(lián)系環(huán)節(jié)

D.是鐵路與國民經(jīng)濟(jì)其他各部門緊密聯(lián)系的重要環(huán)節(jié)

E.在日常運輸中，通過調(diào)整車流徑路，起到保證運輸暢

通的作用

2.貨物列車編組計劃規(guī)定的內(nèi)容有（）o

B.編組到達(dá)哪些車站的列

A.在哪些車站編組列車車

C.列車種類D.列車編組內(nèi)容

E.列車編組方式

3.區(qū)段管內(nèi)貨物列車的主要形式有（）

A.區(qū)段列車B.摘掛列車

C.區(qū)段小運轉(zhuǎn)列車D.樞紐小運轉(zhuǎn)列車

E.調(diào)車機(jī)車

4.通常在編組站編組的列車有（）

A.始發(fā)直達(dá)列車B技術(shù)直達(dá)列車.

C.直通列車D區(qū)段列車.

E.摘掛列車

5.列車編組計劃的要素包括）

A.計劃車流B.車流徑路

C.列車編成輛數(shù)D.車輛集結(jié)參數(shù)

E.車輛無改編通過技術(shù)站

的節(jié)省時間

6.采用表格計算法計算列車編組計劃最優(yōu)方案時，可采用的方法有

()

A.壓縮發(fā)、到站B.分流

C.調(diào)流D.切割

E.移站

7.影響車流徑路的主要因素有()

A.運輸距離B.運輸時間

D.各技術(shù)站的能力及其利

C.運輸費用用程度

E.各區(qū)段的能力及其利用

程度

8.裝車地直達(dá)列車包括（）

A.技術(shù)直達(dá)列車B.始發(fā)直達(dá)列車

C.階梯直達(dá)列車D.基地直達(dá)列車

E.軍車直達(dá)列車

9.組織裝車地直達(dá)列車的條件是（)

A.貨源充足，流向集中B.裝車能力適應(yīng)

C.卸車能力適應(yīng)D.空車供應(yīng)有保證

E.與現(xiàn)行技術(shù)站列車編組

計劃相符合

10.下列情況中，屬于違反列車編組計劃的是（）

A.將直通列車的車流編入B.將摘掛列車的車流編入

區(qū)段列車直達(dá)列車

C.違反車流徑路，將車輛

編入羿方向列車D.未按規(guī)定選分車組

E.將本站貨物作業(yè)車與中轉(zhuǎn)車混編入同一列車

11.組織裝車地直達(dá)運輸?shù)膬?yōu)越性體現(xiàn)在（）

B.加速車輛周轉(zhuǎn)及其利用

A.減輕技術(shù)站的作業(yè)負(fù)擔(dān)送達(dá)

C.促進(jìn)產(chǎn)、運、銷各部門D.有利于穩(wěn)定列車運行秩

的密切協(xié)作序

E.有利于環(huán)境保護(hù)

12.在編制技術(shù)站間列車編組計劃時，為避免組合爆炸，通常根據(jù)車流集散

規(guī)律把全路劃分為多個鐵路地區(qū)或方向，使每個地區(qū)或方向具有一定數(shù)目

的主要編組站一稱其為支點站。選為支點站的地點一般是（）

A.車流大量產(chǎn)生或消失的B.有強(qiáng)大技術(shù)設(shè)備和改編

地點能力的編組站

C.變更列車重量或換長標(biāo)

準(zhǔn)的地點D.地理上的自然分界點

E.位于幾條鐵路交叉、匯合地點的樞紐編組站

13.技術(shù)站編制單組列車編組計劃的主要因素有（）

A.技術(shù)站間計劃車流B.技術(shù)站間平均距離

C.集結(jié)參數(shù)D.列車編成輛數(shù)

E.貨車無改編、通過技術(shù)

站的節(jié)省時間

三、名詞解釋題

1.技術(shù)直達(dá)列車

2.階梯直達(dá)列車

3.列車編組計劃

4.車流徑路

5.裝車地直達(dá)運輸

四、判斷分析題

1.某一支遠(yuǎn)程車流在沿途技術(shù)站無改編通過所獲得的車小時節(jié)省，大于或等

于始發(fā)站的集結(jié)車小時消耗，則該支車流應(yīng)單獨開行直達(dá)到車到達(dá)站。

2.如果某一支遠(yuǎn)程車流對其中一個較短的直達(dá)列車到達(dá)站，滿足了充分條

件，那么該支車流應(yīng)單獨開行直達(dá)列車到達(dá)站。

3.每輛貨車無改編通過技術(shù)站的節(jié)省為t節(jié)氣有-t無+Y車.

五、簡答題

1.簡述貨物列車編組計劃的任務(wù)和作用。

2.組織裝車地直達(dá)運輸應(yīng)具備哪些條件？

3.影響車流徑路選擇的主要因素有哪些？

4.技術(shù)站匯聚的車流包括哪些？

六、綜合計算題

1.某站如果按編組規(guī)定應(yīng)編5個到達(dá)站的列車（m=50,C=10）全天該站往

各個方向編組列車的總車流是1000車。求：（1）該站一晝夜總的集結(jié)車

小時；（2）所編每個到達(dá)站每一晝夜的集結(jié)車小時；（3）全站平均每一輛

車的集結(jié)時間。

2.用表格計算法確定A3-A0鐵路方向單組列車編組計劃最優(yōu)方案，并繪制

列車到達(dá)站圖（各站編組能不受限制）資料如下：

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