奔向世界第一高鐵王國的夢想

奔向世界第一高鐵王國的夢想

專題內(nèi)容本專題的主要內(nèi)容中國高鐵的發(fā)展沿革中國高鐵的里程中國高鐵的速度中國高鐵的技術(shù)中國高鐵的技術(shù)出口高速鐵路內(nèi)涵國際鐵路聯(lián)盟（UIC）的以速度為等級將鐵路劃分為：常速鐵路：100~120公里/小時中速鐵路：120~160公里/小時準高速鐵路：160~200公里/小時高速鐵路：200~400公里/小時超高速鐵路：400公里/小時以上高速鐵路內(nèi)涵高速鐵路界定：國際鐵路聯(lián)盟（UIC）的定義高速鐵路是指透過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路三大優(yōu)勢高速鐵路不僅僅是高速，它起碼具有三點優(yōu)勢：一是與現(xiàn)代社會生活的高度契合性，迎合了現(xiàn)代社會出行的需求高速鐵路速度快，節(jié)約旅行時間旅行條件的改善：安全系數(shù)高乘坐間空大，舒適又方便價格適宜，旅行費用的降低高速鐵路三大優(yōu)勢二是高新科技成果的技術(shù)優(yōu)勢高速鐵路運輸系統(tǒng)是鐵路大面積吸納現(xiàn)代高科技成果進行技術(shù)創(chuàng)新的產(chǎn)物它推動鐵路科學(xué)技術(shù)和裝備登上一個嶄新的臺階，增強了鐵路的競爭力。高速鐵路三大優(yōu)勢三是運能與低碳的有效結(jié)合，特別適宜于大運量的城市間、城市群和城郊的高頻率運輸高速鐵路運輸能力特別大，有年運輸量可達億人次以上的優(yōu)勢減少環(huán)境污染高速鐵路三大優(yōu)勢高鐵的典型低碳優(yōu)勢：高鐵的發(fā)展適應(yīng)了當今世界低碳經(jīng)濟發(fā)展的趨勢。高速列車比汽車和飛機能耗要小得多研究表明：若以普通鐵路每人每公里消耗能源為1單位公共汽車為1.5小汽車為8.8.飛機為9.8高速鐵路1.3高速鐵路沒有粉塵、煤煙和其他廢氣污染。顯然，高鐵比汽車、飛機更低碳。高速鐵路其它優(yōu)勢高速鐵路其它的明顯的優(yōu)勢1、運行速度優(yōu)勢在運行速度上，最高時速可達350公里，堪稱陸地飛行；2、運輸能力優(yōu)勢在運輸能力上，一個長編組的列車可以運送1000多人每隔3分鐘就可以開出一個列車，運力強大高速鐵路其它優(yōu)勢3、環(huán)境適應(yīng)能力優(yōu)勢在適應(yīng)自然環(huán)境上，高速列車可以全天候運行，基本不受雨雪霧的影響；4、公交便利優(yōu)勢在列車開行上，高速鐵路采取“公交化”的模式，旅客可以隨到隨走；5、節(jié)能減排優(yōu)勢在節(jié)能環(huán)保上，高速鐵路是綠色交通工具，非常適應(yīng)節(jié)能減排的要求。中國高鐵的發(fā)展沿革1978年的秋天，鄧小平在日本考察新干線時感慨地說：“像風(fēng)一樣快，我們現(xiàn)在很需要跑！”當時，國外高速列車時速已達300公里，而中國旅客列車的平均時速卻僅為43公里。

中國高鐵建設(shè)成績截止到2010年3月，我國投入運營的高速鐵路已達到6552營業(yè)公里。其中：新建時速250~350公里的高速鐵路有3676營業(yè)公里；既有線提速達到時速200~250公里的高速鐵路有2876營業(yè)公里。我國高速鐵路運營里程居世界第一位。正在建設(shè)之中的高速鐵路有1萬多公里

中國高鐵建設(shè)成績根據(jù)鐵道部公布的數(shù)據(jù)到2010年底我國鐵路運營里程已達9萬公里（世界第二，僅此于美國）復(fù)線率達到36.2％電氣化率達到34.6％旅客發(fā)送量達14.6億人次。相關(guān)鏈接：世界各國高鐵建設(shè)成績1、1964年世界第一條高速鐵路——日本東海道新干線建成投入運營2、1981年法國TGV高速鐵路建成通車3、1991年德國ICE高速鐵路建成通車4、意大利、西班牙、韓國和我國臺灣高速鐵路也相繼建成并投入運營相關(guān)鏈接：世界各國高鐵建設(shè)成績4、到2008年，已有11個國家和地區(qū)的高速鐵路投入運營，運營里程超過7000公里；5、正在建設(shè)和規(guī)劃建設(shè)高速鐵路的國家13個，在建規(guī)模1.25萬公里，規(guī)劃建設(shè)約2.8萬公里相關(guān)鏈接：日本高鐵建設(shè)成績?nèi)毡臼鞘澜缟系谝粋€建成實用高速鐵路的國家1959年，日本國鐵開始建造東京至大阪的高速鐵路1964年10月1日東京至大阪東海道新干線正式開通營業(yè)，全長515公里，時速210公里從東京至大阪間旅行時間由6小時30分縮短到3小時隨后東海新干線向西延伸：1975年開通至岡山，1975年開通至終點站博多大阪至博多稱為山陽新干線，全長1069公里。相關(guān)鏈接：日本高鐵建設(shè)成績1964年10月1日，正當?shù)?8屆奧運會的火炬在日本東京點燃之時，世界鐵路運營史上的第一塊高速金牌誕生了：“光”號列車以210km/h的最高速度行駛在日本東海道新干線上至2002年底，日本新干線全部營業(yè)里程已達2325km

相關(guān)鏈接：日本高鐵建設(shè)成績?nèi)毡拘赂删€里程：1、營業(yè)里程：2472.1公里2、在建里程：580.5公里3、預(yù)定建設(shè)里程：682.7公里合計：3735.3公里相關(guān)鏈接：德國高鐵建設(shè)成績德國的高速鐵路：德國新建和改建的高速鐵路線總長1560公里包括：六條國內(nèi)高速鐵路：六條國際高速鐵路：相關(guān)鏈接：德國高鐵建設(shè)成績六條國際高速鐵路：一是通向荷蘭的阿姆斯特丹；二是通向丹麥的哥本哈根；三是通向瑞士的蘇黎世；四是通往比利時的布魯塞爾；五是通向奧地利的薩爾茨堡及維也納；六是2007年剛開通的法—巴線，由法蘭克福直達法國首都巴黎相關(guān)鏈接：法國高鐵建設(shè)成績1971年，法國政府批準修建TGV東南線巴黎至里昂全長417公里（其中新建高速鐵路線389公里）1976年10月正式開工，1983年9月全線建成通車。TGV高速列車最高運行時速270公里巴黎至里昂間旅行時間由原來的3小時50分縮短到2小時相關(guān)鏈接：法國高鐵建設(shè)成績法國高鐵法國擁有歐洲最大的高速鐵路運輸網(wǎng)，法國高鐵的總長度達1893公里到2020年，它計劃將現(xiàn)有1893公里鐵路線延長至4000公里。

高速火車與埃菲爾鐵塔一樣成為法蘭西的象征法國鐵路公司將一輛高速火車頭運到埃菲爾鐵塔前供人參觀相關(guān)鏈接：意大利高鐵建設(shè)成績意大利高速鐵路采用最新型的ETR500高速列車，稱之為“意大利歐洲之星”目前，意大利投入運營的高速鐵路里程達到1525km

相關(guān)鏈接：意大利高鐵建設(shè)成績2006年，羅馬—那不勒斯（那波利）高速鐵路投入商業(yè)運營，最高運營速度300km／h被認為是歐洲鐵路跨國運輸發(fā)展的一個里程碑相關(guān)鏈接：西班牙高鐵建設(shè)成績西班牙的第一條高速干線：馬德里一塞爾維亞全長471km1987年開始建設(shè)，1992年4月投入運營線路設(shè)計速度300km／h，列車最高運營速度270km／h1992年4月，西班牙在巴塞羅那奧運會前夕開通的從馬德里至塞維利亞的高速鐵路，趕上了世界高速運輸?shù)陌l(fā)展步伐相關(guān)鏈接：西班牙高鐵建設(shè)成績西班牙高速列車簡稱AVE，采用法國技術(shù)，最高時速達300公里。AVE還創(chuàng)造了一天客運量達到12338人次的記錄。西班牙國家鐵路公司Renfe2010年1月27日宣布：全國的AVE列車總里程，已經(jīng)達到了2230公里，西班牙因此超過日本和法國，成為世界上高速鐵路最發(fā)達的國家。

相關(guān)鏈接：西班牙高鐵建設(shè)成績西班牙2230公里的高速鐵路：在此之前，全球高速鐵路最多的日本，其里程數(shù)僅為2090公里歐洲高速列車里程最多的法國，其里程數(shù)為1893公里。相關(guān)鏈接：西班牙高鐵建設(shè)成績西班牙高速鐵路其他國家高鐵：自1992年以來荷蘭：安特衛(wèi)普--阿姆斯特丹，全長95km英國：海峽隧道連接線，一期全長69km俄羅斯：莫斯科一圣彼得堡，全長654km韓國：首爾--釜山，全長426km澳大利亞：悉尼一堪培拉，全長270km相關(guān)鏈接：世界各國高鐵建設(shè)成績中國高鐵的發(fā)展沿革1、廣深準高速鐵路的實驗20世紀90年代，鐵路面臨著與高速公路和航空運輸?shù)母偁?，為了大量吸引客流，鐵路提速勢在必行1991年開始對廣深鐵路進行技術(shù)改造，于1994年12月建成。中國高鐵的發(fā)展沿革2、1997年~2007六次鐵路大提速：1997年~2006年中國鐵路連續(xù)進行五次大面積提速，取得了顯著成績。2007年4月18日中國鐵路實施了第六次大提速中國鐵路的六次大提速中國火車六次提速第一次：1997年4月1日，開行最高時速140公里的40對快速列車和64列夕發(fā)朝至車。

第二次：1998年10月1日，最高時速達到140公里至160公里。第三次：2000年10月21日，重點是亞歐大陸橋隴海、蘭新線、京九線和浙贛線。中國鐵路的六次大提速第四次：2001年11月21日，實施新列車運行圖，全國鐵路實行聯(lián)網(wǎng)售票。

第五次：2004年4月18日，開行19對直達特快列車，部分列車時速200公里。

第六次：2007年4月18日，開行動車組140對，年底達到257對。時速200公里及以上里程達到6003公里。中國高鐵的發(fā)展沿革鐵路六次大提速的成果：中國鐵路系統(tǒng)掌握了既有線提速200~250公里每小時的成套技術(shù)。動車組運營速度已達每小時250公里。時速≮160km線路延展長度可達到近萬公里京滬、京廣、京九和隴海線部分區(qū)段，京哈、膠濟、浙贛、武九、廣深等延展長度約6000km的線路實現(xiàn)時速200公里~250公里的運行目標。中國高鐵的發(fā)展沿革4、2008~2011年高鐵的快速突破：武廣、鄭西等客運專線持續(xù)運營時速350公里武廣客運專線的建設(shè)，形成了中國高速鐵路體系的標準。未來，京滬高速鐵路最高運營時速380公里

中國高鐵的發(fā)展規(guī)劃按照2008年修訂《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》：到2020年全國鐵路營業(yè)里程達到12萬公里以上其中：規(guī)劃建設(shè)客運專線1.6萬公里以上，到2012年建設(shè)客運專線1.3萬公里新線建設(shè)4.1萬公里既有線增建二線1.9萬公里既有線電氣化2.5萬公里，中國高鐵的發(fā)展沿革我國快速客運網(wǎng)主要由三個部分組成：1、第一個部分是“四縱四橫”，時速大部分在350公里2、第二個部分，跨區(qū)際的快速通道，比如貴州~廣州南寧~廣州江西~福建，它速度的目標一般定位在時速250公里。3、第三個部分，區(qū)域城市圈城市軌道交通環(huán)渤海、長三角、珠三角等一些城市密集的地方構(gòu)筑的。它的速度目標一般定位在200~250公里中國高鐵的發(fā)展規(guī)劃2008年修訂《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》其它重要指標：全國鐵路復(fù)線率和電化率分別達到50％和60％以上；西部地區(qū)路網(wǎng)規(guī)模5萬公里以上。鐵路網(wǎng)覆蓋全國20萬人口以上城市，東中西部地區(qū)鐵路網(wǎng)布局合理，跨區(qū)域鐵路通道順暢。中國高鐵的發(fā)展規(guī)劃根據(jù)《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》：到2020年，為滿足快速增長的旅客運輸需求，建立省會城市及大中城市間的快速客運通道規(guī)劃：“四縱四橫”鐵路快速客運通道三個城際快速客運系統(tǒng)建設(shè)客運專線1.6萬公里以上，客車速度目標值達到每小時200公里及以上中國高鐵的發(fā)展規(guī)劃城際客運系統(tǒng)由環(huán)渤海城市群長江三角洲城市群珠江三角洲地區(qū)城市群擴展到長株潭城市群成渝城市群中原城市群武漢城市群關(guān)中城鎮(zhèn)群海峽西岸城鎮(zhèn)群等地區(qū)規(guī)劃建設(shè)新線由1.6萬公里調(diào)整為4.1萬公里。中國高鐵的發(fā)展規(guī)劃預(yù)計到2020年中國200公里及以上時速的高速鐵路建設(shè)里程將超過1.8萬公里將占世界高速鐵路總里程的一半以上。中國高速鐵路正在成為世界高速鐵路發(fā)展的標尺和中心中國高鐵的發(fā)展沿革2012年中國全面進入高鐵時代中國將有36條客運專線投入運營，總里程將達1.3萬公里基本建成以“四縱四橫”為骨架的全國快速客運網(wǎng)。中國將形成以北京為中心的1小時至8小時交通圈，除烏魯木齊、拉薩、?？谝酝?，絕大部分省會城市都將被納入這個快速交通圈。

中國高鐵的“四縱”客運專線“四縱”客運專線：1、北京—上海簡稱“京滬高速鐵路”全長約1318km，預(yù)計4個小時縱貫京津滬和冀魯皖蘇四省，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟區(qū)中國高鐵的“四縱”客運專線2、北京—武漢—廣州—深圳—香港簡稱“京港高速鐵路”全長2260km，預(yù)計7個小時連接華北、華中和華南地區(qū)。中國高鐵的“四縱”客運專線3、北京—沈陽—哈爾濱（大連）全長約1700km，預(yù)計5個小時連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)其中：秦皇島—沈陽客運專線404公里已于2003年建成。中國高鐵的“四縱”客運專線4、杭州—寧波—福州—深圳簡稱“東南沿海鐵路”全長約1600km，預(yù)計5個小時連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)預(yù)留跨越臺灣海峽，連接臺灣的設(shè)計條件中國高鐵的“四橫”客運專線“四橫”客運專線：1、徐州—鄭州—蘭州全長約1400km，預(yù)計5個小時設(shè)計時速為350km/h連接西北和華東地區(qū)，并延伸至烏魯木齊中國高鐵的“四橫”客運專線2、杭州—南昌—長沙—昆明簡稱“滬昆”全長2000km，預(yù)計7個小時連接華中和華東地區(qū)中國高鐵的“四橫”客運專線3、青島—石家莊—太原全長約770km，預(yù)計3個小時連接華北和華東地區(qū)。其中，其延長線太原—中衛(wèi)—銀川也已經(jīng)開工中國高鐵的“四橫”客運專線4、上?！暇錆h—重慶—成都簡稱滬漢蓉高速鐵路全長約全長2078km，預(yù)計7個小時連接西南、華中和華東地區(qū)中國高鐵的發(fā)展規(guī)劃三大城際客運系統(tǒng)：

1、環(huán)渤海地區(qū)：北京—天津

2、長江三角洲地區(qū)：南京—上?！贾?/p>

3、珠江三角洲地區(qū)：廣州—深圳廣州—珠海廣州—佛山

中國高鐵的發(fā)展規(guī)劃另外十大城際圈：1、哈爾濱城際圈（哈爾濱、齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯）2、長春—吉林城際圈（長春、吉林、琿春、圖們、延吉）3、沈陽城際圈（沈陽、大連、丹東）4、關(guān)中西安城際圈（西安、咸陽、寶雞）5、中原城市群--鄭州城際圈（新鄉(xiāng)、開封、洛陽、焦作）已規(guī)劃的城際圈鐵路已規(guī)劃城際圈鐵路包括：6、武漢城際圈（孝感、咸寧、黃岡、鄂州、黃石）7、長沙—株州—湘潭城際圈8、成渝城際圈（成都、重慶、達州、萬州、涪陵、遂寧）9、海峽西岸城際圈（寧波、溫州、泉州、福州、廈門）10、昌九城際圈（南昌、九江、廬山）關(guān)中城際圈城際鐵路長株潭城際圈城際鐵路成渝城際圈城際鐵路京津城際鐵路2008年8月1日我國第一條擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速城際鐵路——京津城際鐵路通車運營全長120公里時速350公里/小時京津城際高速鐵路京津城際鐵路是我國鐵路建設(shè)史上的又一座里程碑：1、它匯集了當今世界高速鐵路建設(shè)的最新科技成果2、標志著我國已經(jīng)系統(tǒng)掌握了時速350公里高速鐵路技術(shù)3、對加快建設(shè)我國綜合交通運輸體系具有重大意義4、為我國京滬高速鐵路等客運專線建設(shè)提供示范和借鑒。2008年8月1日，北京至天津的城際高速鐵路正式開通運營2009年12月13日，一輛京津城際列車駛出北京南站。當日，北京南站實現(xiàn)安全運營500天石太高速鐵路石太專線連接太行山隧道的孤山大橋合寧、合武高鐵示意圖2009年12月26日，武廣高速鐵路客運專線武漢至廣州北的G1001次列車從新落成的武漢火車站開出武廣高鐵示意圖溫福鐵路線路示意圖福廈鐵路線路示意圖昌九城際鐵路昌九城際鐵路該線路自九江廬山站引出，沿京九鐵路東側(cè)而行，經(jīng)德安、永修、樂化至南昌北站并與現(xiàn)有的京九鐵路相連，引入南昌站，然后利用京九線引入南昌站。線路全長131.27km，其中新建線路長度96.912km設(shè)計為Ⅰ級雙線鐵路，速度為200公里/小時，預(yù)留250公里/小時，電力牽引。2007年6月28日正式開工，2010年1月4日全線鋪通，2010年6月30日通車。它的建成將使南昌至九江的時間縮短至40分鐘昌九城際鐵路已開工建設(shè)的高速鐵路已開工建設(shè)項目包括四大類南北縱向高速鐵路東西橫向高速鐵路省際鐵路城際圈客運專線廈深、長吉、九昌、哈大大西。廣深港高速鐵路廣深港高鐵全長約146公里設(shè)計時速每小時350公里。2010年3月19日廣深港高鐵深港跨境段設(shè)計方案出爐：廣深港高鐵深港跨境段與香港段將于2014年全線貫通運營，通車后從深圳到香港西九龍只需16分鐘。廣深港高鐵廣深段已開始全線鋪軌，2010年底前可率先建成通車。京滬高速鐵路京滬高速鐵路北京南站--上海虹橋站客運專線全長1318公里設(shè)計速度350公里/小時，現(xiàn)平均時速300公里。2008年4月18日開工，2011年6月30日通車項目總投資2209.4億元年運客超1億，實現(xiàn)年利潤65億元左右。它是目前世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路它是新中國成立以來一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項目。

京滬高鐵京滬高鐵京福高速鐵路京福高速鐵路（客運專線）北接京滬高速鐵路（蚌埠）至北京，南至福州其中：合肥至武夷山段北起安徽合肥，途經(jīng)巢湖市、銅陵市、蕪湖市（南陵縣）、宣城市（涇縣、旌德、績溪3縣）、黃山市、江西婺源縣、上饒市，南至福建武夷山市。武夷山至福州段武夷山——建陽——建甌——南平——古田——閩清——福州鐵路京福高速鐵路京福高速鐵路（客運專線）全長813公里設(shè)計時速350公里、雙線電氣化時速350公里/小時投資估算1076億元京福高速鐵路京福高鐵2009年底開工，分段同步施工，一次建成，至2014年初建成，總工期為4年半。鐵路建成后從福州坐火車到北京，將從目前的16小時縮短至7個多小時從福州坐火車到武夷山只需一個多小時合福高鐵示意圖合（肥）福（州）客運專線合福鐵路客運專線合肥至福州自合肥南站引出經(jīng)安徽巢湖、銅陵、績溪、黃山，江西婺源、上饒，福建武夷山、南平，至福州站線路全長806公里其中，閩贛段正線全長467km包括：江西省境內(nèi)184km，福建省境內(nèi)283km沿線共設(shè)婺源、德興、上饒、五府山、武夷山北、武夷山東、建甌西、南平北、古田北、閩清東、福州11個車站。雙線客運專線，速度目標值為250km/h。建設(shè)工期為4年半合（肥）福（州）客運專線合福鐵路客運專線是京福鐵路客運專線的重要組成部分是溝通華中與華南地區(qū)的一條大能力客運通道。建設(shè)合福鐵路客運專線將皖贛兩省與海峽西岸經(jīng)濟區(qū)直接聯(lián)通并與京滬、滬漢蓉、滬昆、九景衢、沿海通道等多條快速鐵路銜接，形成海峽西岸經(jīng)濟區(qū)與華中、華北地區(qū)最便捷的鐵路運輸通道對于促進中部崛起和海峽西岸經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，全面帶動沿線旅游資源開發(fā)，密切閩臺與內(nèi)陸經(jīng)濟交流與合作具有重要意義。已規(guī)劃的省際高速鐵路已規(guī)劃的省際高速鐵路包括1、向莆鐵路2、蘭渝鐵路3、成蘭鐵路4、渝黔鐵路5、成渝鐵路6、成貴鐵路7、西成鐵路已規(guī)劃的省際高速鐵路已規(guī)劃的省際高速鐵路，包括8、大（同）西（安）9、滬昆鐵路10、昆（廈）臺鐵路11、貴廣鐵路12、南廣鐵路13、杭廣鐵路14、成貴鐵路15、黃（山）杭（州）鐵路向莆高速鐵路向莆高速鐵路：正線全長約603.623公里雙線電氣化Ⅰ級干線，設(shè)計時速為每小時200公里，預(yù)留每小時300公里提速空間。工程投資總額496.65億元2007年11月開工，全部工程爭取在2011年完成，總工期5年2013年9月26日正式開通，改善了江西與福建沿海城市的交流。向莆高速鐵路向莆鐵路的現(xiàn)實意義是以客運為主兼顧貨運的高速鐵路干線位于贛東南、閩西北和閩中地區(qū)，西起南昌市向塘鎮(zhèn)，經(jīng)撫州市、福建三明，東至福州市和莆田市。線路西接杭長和京九通道，中連鷹廈鐵路，東接沿海通道是贛閩兩省聯(lián)系的重要通道，也是中國中西部地區(qū)通往福建省的快速鐵路通道滬昆高速鐵路滬昆高速鐵路上海至昆明的東西向鐵路大動脈。長度與滬漢蓉高速鐵路基本相當，僅次于中國最長高速鐵路的京港高速鐵路建成后將成為我國最長的東西向高速鐵路。滬昆高鐵示意圖滬昆高速鐵路滬昆高速鐵路全長2066公里與日本新干線6條運營線路里程總和2214.7公里相當，比京滬高鐵長748公里全線為復(fù)線電氣化鐵路，設(shè)計時速350公里總投資超過3000億元（相當于三峽工程的1.7倍）滬昆客專滬杭段已經(jīng)于2009年2月開工建設(shè)，全線預(yù)計2015年3月建成通車滬昆高速鐵路屆時按350公里/小時的設(shè)計時速計算：從昆明到長沙僅需4小時昆明到杭州8小時；從上海坐火車前往昆明，最快只要10個小時，比現(xiàn)有的滬昆鐵路節(jié)省將近27個小時。

杭（州）南（昌）長（沙）高速鐵路杭南長鐵路客運專線自浙江杭州東站引出跨錢塘江，經(jīng)蕭山、金華、衢州，江西上饒、鷹潭、南昌、新余、宜春、萍鄉(xiāng)，至湖南新長沙站線路全長933公里雙線客運專線，速度350km/h工期4年。

杭（州）南（昌）長（沙）高速鐵路杭南長鐵路客運專線是滬昆鐵路客運專線的重要組成部分是溝通我國華東至中南地區(qū)的一條大能力客運通道，與既有滬昆鐵路杭州至長沙段平行杭南長鐵路客運專線建成后（2014年12月通車）對于緩解既有滬昆線運能緊張狀況，實現(xiàn)客貨分線運輸具有重要意義。該線也是江西通達長三角地區(qū)及長株潭城市群最為便捷的通道同時通過銜接京廣客運專線和滬昆客運專線長沙至昆明段，可實現(xiàn)江西省與珠三角及西南地區(qū)的快速通達對加快推進沿線城鎮(zhèn)化進程，服務(wù)江西鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)建設(shè)，實現(xiàn)中部崛起戰(zhàn)略，促進江西經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展具有重要意義。杭長客運專線中國高速鐵路速度

時速180公里，這是強臺風(fēng)的速度；

時速300公里，這是波音飛機起飛的速度；

時速350公里，這是目前中國高速列車的運營速度。

中國列車還在加速，時速380公里新一代動車組又即將下線時速500公里的試驗高速動車組正在研發(fā)……中國高速鐵路速度這是中國人創(chuàng)造的“等式”：1、5年＝40年

5年，走完國際上40年高速鐵路發(fā)展歷程；2、3小時＝11小時

3小時，跑完武廣間曾需要11個小時的路途；3、1種＝4種集世界最先進的4種技術(shù)，中國人創(chuàng)造出獨一無二的中國高鐵品牌。中國高速鐵路平均速度目前發(fā)達國家在運高鐵主要采用單車運營模式，平均運營時速都不超過300公里：法國277公里日本243公里德國232公里中國京津城際高速動車組的平均運營時速為320公里武廣鐵路客運專線，是在兩車“重聯(lián)”的制式下，跑出了時速394.2公里、平均旅行時速341公里的世界第一速度。CRH2型動車組在鄭西客運專線試驗中跑出394.2公里/小時的最高試驗速度。相關(guān)鏈接：世界高速鐵路速度1981年法國TGV最高試驗速度達到380km/h1988年西德的ICE突破400km/h大關(guān)，達到406.9km/h相關(guān)鏈接：世界高速鐵路速度1990年法國的TGV又創(chuàng)造了515.3km/h的世界紀錄目前高速輪軌鐵路的速度保持者是法國的TGV－v150：2007年4月3日，574.8km/h相關(guān)鏈接：世界高速鐵路速度日本山陽新干線和東海道新干線的運行速度分別提高到現(xiàn)在的275km/h和300km/h。2011年，東北新干線將把運行時速提高到320km/h。中國高速鐵路速度從速度上講：武廣客運專線的設(shè)計速度是350公里/小時比日本、法國、德國都高：日本一般在270公里。其代表作是新干線，時速300公里。有360公里/小時高鐵線路的規(guī)劃法國其代表作是地中海線，時速320公里。德國時速是300公里

中國高速鐵路速度新干線從時速210公里提升至300公里，日本人用了近30年的時間。2008年2月26日，鐵道部和科技部簽署了《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》，共同研發(fā)運營時速380公里的新一代高速列車：最高運營速度將比德國、法國的高速列車快60公里，比日本新干線快80公里，節(jié)能環(huán)保和綜合舒適性也高人一籌。新一代時速380公里的動車組也將于2010年上半年下線。中國高速鐵路技術(shù)從技術(shù)角度看，中國高速鐵路的綜合能力超過發(fā)達國家：中國高鐵的線上技術(shù)（主要指機車）是走“引進、消化、吸收”之路中國高鐵的線下工程（主要指土建）則是由中國人自己創(chuàng)造的一個完整系統(tǒng)的標準。中國高速鐵路技術(shù)

到目前為止中國動車組已取得累計900余件高速鐵路相關(guān)專利授權(quán)，包括：引進先進技術(shù)消化吸收，完全國產(chǎn)化生產(chǎn)時速200至250公里的高速列車；自主設(shè)計時速350公里動車組；自主打造時速380公里動車組，成為中國高速鐵路集大成之作。中國高速鐵路核心技術(shù)1、CRH2型(ChinaRailwayHigh-speed2)高速動車組轉(zhuǎn)向架技術(shù)2、中國南車中華“自主芯”：交流電傳動系統(tǒng)技術(shù)3、鄭西高鐵大面積濕陷性黃土地區(qū)高速鐵路控制沉降技術(shù)中國高速鐵路技術(shù)出口中國高鐵走向世界具有三大優(yōu)勢：第一大優(yōu)勢：集成優(yōu)勢能夠從公路工程，通訊信號、牽引用電到移動設(shè)備、運營管理、設(shè)備維護等提供一攬子交鑰匙服務(wù)，這在其他國家很難做到第二大優(yōu)勢：技術(shù)層級優(yōu)勢中國高鐵的高速技術(shù)層次比較豐富，能滿足不同的需求第三大優(yōu)勢：成本優(yōu)勢中國高鐵還有來自設(shè)計、建設(shè)、制造方面的成本優(yōu)勢中國高速鐵路技術(shù)出口鐵道部成立了中美、中俄、中巴、中沙、中委、中緬、中吉烏、中波、中印等境外合作項目協(xié)調(diào)組：中國的高速鐵路建設(shè)和高速鐵路技術(shù)正在大踏步地走出國門，進入世界市場并已在中東地區(qū)和南美洲市場成功拿到了工程項目下一步，中國高速鐵路將目標瞄準了美國這一新興市場。中國高速鐵路技術(shù)出口中國高鐵技術(shù)在沙特2009年，中國已從中東承接到了高速鐵路建設(shè)工程項目，并與法國聯(lián)手合作，參與沙特阿拉伯高速鐵路建設(shè)競標，成功邁出了我國高速鐵路進入國外市場的第一步，實現(xiàn)了“零”的突破。中國高速鐵路技術(shù)出口2008年，沙特國王阿卜杜拉就正式批準了一項耗資高達70億美元的西部高速鐵路建設(shè)計劃：這條電氣化高速鐵路全長約500公里主要連接沙特西部的麥加、吉達和麥地那三個城市。高鐵建成后預(yù)計列車時速將超過300公里。吉達到麥加的行駛時間將縮短為30分鐘，吉達到麥地那的行駛時間將縮短至不到2小時中國高速鐵路技術(shù)出口中國高鐵技術(shù)在委內(nèi)瑞拉：委內(nèi)瑞拉決意投資75億美元修建全長471.5公里高速鐵路。這是委內(nèi)瑞拉國內(nèi)除石油項目之外投資規(guī)模最大的基礎(chǔ)設(shè)備工程建設(shè)項目。中國高速鐵路技術(shù)出口2009年8月初，中國在項目招標中拿下了第一