動車組題庫公共題

免費下載】動車組題庫公共題CRH5型動車組題庫（公共題）一．填空題根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟損失、列車脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行車時間等情形，事故等級分為特別（重大事故）、（重大事故）、（較大事故）和（一般事故）。在平直道上時CRH系列動車組的緊急制動距離分別為：制動初速為300km/h時S（3700）m，制動初速為200km/h時S（2000）m，制動初速為160km/h時S（1400）m。裝備停放制動裝置的動車組，應具有在（20%。）坡道上停放制動時不溜逸的能力。根據(jù)工作原理可以將輔助供電系統(tǒng)分為兩類：（牽引變壓器輔助供電繞組）供電模式；（牽引變流器直流環(huán)節(jié)輔助）供電模式。無牽引力或牽引力小于10KN的原因有：網(wǎng)壓波動、（牽引使能回路斷開）、司機室RIOM模塊連接松動、（牽引制動手柄）故障。CRH5型動車組有3種車鉤：（自動車鉤）用于動車組頭車重聯(lián)，動車組內(nèi)部靠（半永久車鉤）連掛,（過渡車鉤）用于機車與動車組連掛。CRH5型動車組半永久車鉤緩沖器中（球狀橡膠）軸承可實現(xiàn)車鉤移動過程中的自對正。DSA250單臂受電弓主要由：底架、鉸接系統(tǒng)、下臂、上臂、連桿、導桿、分流器、柔性件、集電頭、接觸帶懸掛、接觸帶、（弓頭）、氣動提升機構等部件構成。每輛動車有（2）個牽引電機，每個牽引電機由一個牽引變頻器供電，每列8節(jié)車的整車共有（10）個電機。CRH5型動車組轉(zhuǎn)向架重量為：動力轉(zhuǎn)向架（8060）Kg,非動力轉(zhuǎn)向架（7660）Kg。CRH5型動車組總風管壓力為（8?10）kg/cm2,備用制動的工作壓力為（6）kg/cm2oCRH5型動車組每個牽引電機最大設計負載（550）kW（輪緣處功率）。高速動車組車體通常采用（鋁合金）和（不銹鋼）材料制造。CRH5型動車組動車組常采用（電氣制動）和（空氣制動）的復合制動。CRH5型動車組擋風玻璃采用的電加熱材料是（鍍金屬膜），與外框的連接方式為粘接。為了保障司機的安全，在擋風玻璃上采用了防碎膜。擋風玻璃的壽命為：（8）年。CRH5型動車組吧車設備中車下壓縮冷凝單元為冰柜服務的制冷回路內(nèi)填充的制冷劑是：（R404A）oCRH5型動車組用制動閘片的總厚度為（24）mm,磨耗到限的最小厚度為（5）mm（最薄部分），確保制動閘片和制動盤之間保留（2?3）mm的間隙。所謂動車組就是由（動力車）和（拖車）或全部由若干動力車長期固定地連掛在一起組成的車組。CRH5型動車組空調(diào)機組運行工況分為（通風）、（自動）、（停止）、（半冷）、（全冷）、（半暖）、（全暖）。二、選擇題CRH5型動車組外門系統(tǒng)需要供風，通過調(diào)壓閥將風壓調(diào)節(jié)到（B）巴。TOC\o"1-5"\h\z5678CRH5型動車組TPB車的主門控單元位于（A）側。PX1PX2PY1PY2CRH5型動車組TPB車的上貨門在沒關上時（A）點亮。紅燈B綠燈C.紅燈和綠燈D都不CRH5型動車組門系統(tǒng)的供電電壓為（A）oTOC\o"1-5"\h\zDC24VDC48VDC110VAC24VCRH5型動車組集控開關門試驗中，有一個單門一直顯示門關好（綠色狀態(tài)指示燈點亮）但無動作，可能是下列哪種原因造成的？（C）門控器（DCU）電源空開（S5）未合QEL面板上與此門相關的空開未合C啟動翻板高低站臺選擇不正確D此門被隔離CRH5型動車組模擬車速大于15km/h狀態(tài)下，正確執(zhí)行一次內(nèi)緊急解鎖，車門將（B）打開無動作被隔離自動斷電CRH5型動車組門控器（DCU）分為主門控器和非主門控器，除6車（TPB）外主門控器一般都安裝在（C）o1門TOC\o"1-5"\h\z2門3門4門CRH5型動車組以1車為頭車時，門關好信號是從那個車發(fā)出的？（D）1車5車6車8車時速200公里動車組所使用的接觸網(wǎng)的額定電壓為（D）。C25KVAC25VAC2.5KVAC25KV下列符號中，哪種表示的是牽引控制單元（D）。ACUBCUMPUTCU總線就是傳輸信息的公共通路，而總線按傳輸數(shù)據(jù)的方式可分為（A）。串行總線和并行總線串行總線和結構總線并行總線和CAN總線串行總線與CAN總線CRH5型動車組使用41A01斷開TSB時需要什么條件（AD）（多選）30KV5閉合DJ閉合B100得電B100失電13.200km/h動車組上有兩個中壓接觸器箱的車為（C）TPM2T2TPB14.200km/h動車組TCMS系統(tǒng)中的REP模塊的作用是（A）增強信號分析信號收集信號CRH5型動車組沒有中壓接觸器箱的車輛為（A）MC1M2TPCRH5型動車組DJ環(huán)路共分（A）級。三級二級TOC\o"1-5"\h\z—級CRH5型動車組AC25KV高壓主變壓器后，輸出AC（A）o1770V3660V380VCRH5型動車組一組中共有（A）個中壓接觸器箱。A五四六CRH5型動車組TCMS設備的工作電源是（B）oDC12VDC24VDC110VCRH5型動車組前開閉車鉤系統(tǒng)通過（B）進行電路狀態(tài)的切換。網(wǎng)絡系統(tǒng)行程開關氣路系統(tǒng)正常情況下，CRH5型動車組水泵每次啟動不超過（C）。TOC\o"1-5"\h\z30S60S90SCRH5型動車組煙火面板上的紅黃綠燈分別表示（A）A?報警，故障或離線，正常B?離線或故障，報警，正常C?正常，離線或故障，報警D正常，故障或離線，報警CRH5型動車組車內(nèi)外顯示屏的連接方式（A）。A?串聯(lián)B并聯(lián)混聯(lián)CRH5型動車組車內(nèi)擴音器的連接方式（B）。A?串聯(lián)B并聯(lián)C.混聯(lián)CRH5型動車組八車控制液晶電視的主機是（C）oACUAPUFCU三、判斷題CRH5型動車組的衛(wèi)生間內(nèi)沒有溫度傳感器。（x）CRH5型動車組空調(diào)機組在緊急通風時，新風閥門不打開。（x）3.200公里空調(diào)系統(tǒng)的應急通風沒有集中控制，只能是單車進行控制。（X）4.200公里空調(diào)系統(tǒng)客室電加熱器采用的供電電壓是AC380V。（X）任何電氣設備和線路，未經(jīng)本人驗電，一律視為有電。（V）CRH5型動車組空調(diào)機組有2個新風閥門，分別處于機組兩側。（V）每節(jié)車廂均裝有一個風擋門，以便將通過臺與風擋段隔開，門扇是由可以阻燃材料制成的，風擋有一個門扇。（x）每個單開式電動塞拉門，臺階和自動腳踏板是由控制單元或者局部門控單元控制的。（V）9.200km/h動車組網(wǎng)絡系統(tǒng)中TS是主監(jiān)控器，TD是監(jiān)控設備的，TS和TD是相互冗余的。（V）CRH5型動車組+LP是非優(yōu)先供電，+B是優(yōu)先供電。（x）MPU是網(wǎng)關，連接列車總線（x）一列200KM/h動車組，共有兩個高壓接觸器箱，5個中壓接觸器箱，5個輔助變流器。（V）MVB-C總線連接的主要設備有：列車舒適性總線，微處理單元，空調(diào)，外門，信號增強器、LT監(jiān)視器等。（V）14.CHR5動車組中五個輔助變流器工作都正常時，除T2車MT3箱KL1、KL2、KL3、KL4接觸器吸合外，其它個中壓箱的所有接觸器都不閉合。（V）15.自動過分相裝置采用的電源為DC110V°（V）四、簡答題CRH5型動車組組成。答：列車由2個牽引單元組成，包括8節(jié)車輛。每個牽引單元由4輛車組成。1個牽引單元包括三輛動車（MC2,M2S和M2）和一輛拖車（TP）。另一個牽引單元包括兩輛動車（MH,MC1）和兩輛拖車（T2,TPB）。每個牽引單元配一個主變壓器和相應的受電弓。CRH5型動車組車體技術參數(shù)列車總長度（L）:211500mm端車長度:27600mm中間車長度:25000mm車體的最大寬度（W）:3200mm車輛高度:4270mm轉(zhuǎn)向架中心距:19000mm地板層高度:1270mm最高運行速度:250km/h車組的最大牽引功率:5500KW最小曲線半徑:2200mm軌距:1435mm站臺高度:500mm~1200mm供電模式:單相AC25kV,50Hz最大接觸網(wǎng)電壓:31kV（不超過5分鐘）最小接觸網(wǎng)電壓:17.5kV（不超過5分鐘）CRH5型動車組輔助用風設備有哪些？答：信號設備（汽笛）、外部門、衛(wèi)生間設備、受電弓、車鉤箱蓋和自動車鉤、空調(diào)設備、撒砂設備、空氣懸掛裝置、輪緣潤滑裝置、主斷路器。CRH5型動車組備用制動手柄由幾個檔位組成？答：備用制動手柄由完全緩解位、緩解位、空擋位、制動位、緊急制動位（帶電氣開關）組成，空擋位、完全緩解位和緊急制動位帶卡槽，緩解位和制動位不帶卡槽（從該位置上釋放操縱桿后，操縱桿將返回至空擋位置）。CRH5型動車組車頂上高壓電氣部件有哪些組成？答：由受電弓、綜合測量儀、避雷器（FSC、FSC1）、高壓斷路器（DJ）、接地閘刀開關（SMT1）、附加斷路器（DJ1）等組成。CRH5型動車組TCMS體系中各代號所代表的意義。答：ACU——輔助控制單元CB——蓄電池充電機CLT—列車本地控制EMCU——能量表中央單元EXT.DOORS——陪B車門GW——網(wǎng)關WTB/MVBHADS——熱軸探測控制器HVAC——暖通空調(diào)LT—本地監(jiān)視器MBCU——制動控制單元（主）MPULC——微處理器單元輔助線MPULT一微處理器單元牽引線PIS——乘客信息系統(tǒng)REP——MWB信號轉(zhuǎn)發(fā)器-放大器RIOMCAB——遠程I/O模塊（司機室）RIOMLQ—遠程I/O模塊（BT面板）TCU——牽引控制單元TD——司機診斷顯示屏TS 司機儀表顯示屏WC——衛(wèi)生間CRH5型動車組有幾種車鉤組成？答：有3種車鉤：自動車鉤用于動車組頭車重聯(lián)，動車組內(nèi)部靠半永久車鉤連掛,過渡車鉤用于機車與動車組連掛。彈簧施加的停放制動可使正常載荷的列車停留在多大的坡道上？答：必須保證停留在20%。的坡道上。五、問答題敘述CRH5型動車組供電程序。答：（1）、按下QCA柜面板上蓄電池ON開關，給全列24V供電。這時，QCA柜面板上的電壓表顯示蓄電池的電壓。（2）、插入司機主控鑰匙，并旋轉(zhuǎn)到1位，定義主控司機室。在診斷監(jiān)視器（TD）上可以看到被定義為主控司機室車的上面有一個*號。（3）、扳動主指令扳鍵開關（SCC）到1位，使全列激活。此時可以在診斷監(jiān)視器（TD）第一頁上看到列車全部使能，并且在第二頁上看到DJ1已閉合。（4）、向上扳動升弓扳鍵開關（前弓或后弓），此時可以在診斷監(jiān)視器（TD）上看到相應的受電弓已升起，并且在主監(jiān)視器（TS）上電壓表顯示出當前網(wǎng)壓。（5）、按下合主斷按鈕直到BPS指示燈板上的“主斷斷開”指示燈熄滅后，再松開按鈕，此時主斷閉合，高壓送上。同時在TD監(jiān)視器第一頁上看到相應的主斷（DJ）閉合，并且隨后輔助變流器（GS）工作。試闡述CRH5型動車組受電弓不能升弓的原因及處理方法。答：（1）閥板操作受干擾：檢查蓄電池電壓，電壓值至少應為18V；檢查磁閥、操作開關處的連接是否松動，如有松動，應緊固連接；檢查磁閥、操作開關處的連接片是否破損，如有破損，應更換連接片；檢查節(jié)流閥、減壓閥、性能閥和ADD裝置是否漏氣，如發(fā)現(xiàn)運行緩慢，應更換相應的閥門。（2）受電弓損壞：檢查系統(tǒng)的子組件是否損壞，如損壞，更換為新組件/大修好的組件（3）阻尼器被卡?。簷z查阻尼器是否損壞，能否自由操作，油封是否破損，如發(fā)現(xiàn)以上任一種情況，應更換阻尼器。（4） 壓縮空氣線路（或）氣路漏氣：檢查氣囊驅(qū)動裝置、弓頭處自動降弓裝置（ADD）的接線是否漏氣。如發(fā)現(xiàn)漏氣，應對其更換。檢查壓縮空氣絕緣管和管線是否損壞。如損壞，應對其更換。（5） 鋼絲繩斷裂：檢查鋼絲繩是否破損、股線斷裂。如有必要，應更換鋼絲繩。（6） 軸承被卡住：檢查軸承能否自由移動、是否出現(xiàn)聲音異常和異常發(fā)熱。如有必要，應更換軸承。3．指出各部件名稱，闡述自動降弓裝置原理答：9:停止閥10:自動降弓閥Array11:試驗閥12:升弓裝置13:碳滑板14:電磁閥15:壓力開關弓頭損壞時，自動降弓裝置必須能迅速使受電弓下降。當碳滑板（13）破裂時，可氣動操作該自動降弓裝置自動降下受電弓，以免損壞接觸網(wǎng)和受電弓。壓縮空氣經(jīng)由供風系統(tǒng)從受電弓驅(qū)動裝置進入帶有風道的碳滑板（13）。如果由于碳滑板（13）的缺陷而導致壓縮空氣泄漏，受電弓升弓裝置中的氣體會從快速降弓閥（10）中迅速排出。其中碳條磨耗后高度小于5mm時，必須更換滑板。敘述CRH5型動車組斷電程序。答：（1）操作停放制動按鈕，施加停放制動。（2）按下斷開主斷按鈕，切斷主斷。此時在TD監(jiān)視器第一頁上看到相應的主斷斷開。（3）扳下升弓扳鍵開關，此時可以在診斷監(jiān)視器（TD）上看到相應的受電弓已降落，并且在主監(jiān)視器（TS）上電壓表顯示出當前網(wǎng)壓降為0。（4）扳動主指令扳鍵開關（SCC）到0位。此時可以在TD監(jiān)視器上看到列車全部未激活。（5）旋轉(zhuǎn)司機主控鑰匙到0位，并取出鑰匙。（6）按下QCA柜面板上蓄電池OFF開關，斷蓄電池電。這時，QCA柜面板上的電壓表顯示電壓為0。司機臺的斷電完畢。CRH5型動車組網(wǎng)絡系統(tǒng)