2023-2025年海運(yùn)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與市場(chǎng)前景分析報(bào)告

BUSSNESS2023-2025年海運(yùn)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與市場(chǎng)前景分析報(bào)告目01海運(yùn)行業(yè)綜述02海運(yùn)行業(yè)環(huán)境03海運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀04行業(yè)制約因素及發(fā)展建議錄05行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)①海運(yùn)行業(yè)綜述行業(yè)定義、行業(yè)發(fā)展歷程、行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈定義海運(yùn)又稱“國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸”，是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式。它是指使用船舶通過海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，在國(guó)際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛。海洋運(yùn)輸是國(guó)際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一，貨物運(yùn)輸量占全部國(guó)際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上.目前海運(yùn)業(yè)的主要船舶類型為散貨船、油輪、化學(xué)品船以及集裝箱船，從全球載重量份額來看，2021年散貨船占比全球477%市場(chǎng)份額，油輪與集裝箱船市場(chǎng)份額分別占比29%與12%。產(chǎn)業(yè)鏈上游分析海運(yùn)行業(yè)上游龍頭企業(yè)已開始對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行延伸，逐漸進(jìn)軍原材料生產(chǎn)領(lǐng)域，以規(guī)避高額進(jìn)口原料的成本支出，攫取上游毛利。此外，伴隨著上游原料生產(chǎn)企業(yè)的重組進(jìn)程加快以及中國(guó)市場(chǎng)參與者技術(shù)水平的提高，海運(yùn)行業(yè)上游原材料供應(yīng)有望朝著專業(yè)化和規(guī)?；姆较蚶^續(xù)發(fā)展，逐漸搶奪外資企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的話語權(quán)。產(chǎn)業(yè)鏈上游產(chǎn)業(yè)鏈中游分析海運(yùn)行業(yè)中游企業(yè)原材料大部分依靠進(jìn)口，主要原因是下游消費(fèi)終端為保障科研成果，對(duì)行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性要求較高，因此，中游科研用制備廠商更傾向于選擇儀器先進(jìn)、供應(yīng)鏈穩(wěn)定的進(jìn)口原材料供應(yīng)商。企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格主要受市場(chǎng)供求關(guān)系的影響。由于海運(yùn)企業(yè)的產(chǎn)品毛利較高，原材料價(jià)格波動(dòng)不會(huì)對(duì)企業(yè)的盈利能力產(chǎn)生重大影響。產(chǎn)業(yè)鏈中游產(chǎn)業(yè)鏈下游分析海運(yùn)行業(yè)下游企業(yè)市場(chǎng)空間廣闊、銷售范圍廣、用戶分散、單批數(shù)量少、銷售單價(jià)高等特點(diǎn)。隨著全球范圍內(nèi)生物醫(yī)藥行業(yè)研究的深入及產(chǎn)業(yè)化程度的提升，中國(guó)行業(yè)產(chǎn)品種類進(jìn)一步豐富，應(yīng)用領(lǐng)域持續(xù)增加，個(gè)性化、高端化的產(chǎn)品將逐漸獲得更廣闊的應(yīng)用空間。產(chǎn)業(yè)鏈下游②海運(yùn)行業(yè)發(fā)展環(huán)境政治環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境行業(yè)主要政策《關(guān)于推進(jìn)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)貿(mào)易投資便利化改革創(chuàng)新的若干措施》放開國(guó)際登記船舶法定檢驗(yàn)，允許依法獲批的境外船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)國(guó)際登記船舶開展法定檢驗(yàn)。提升國(guó)際物流便利度。推進(jìn)并放通道建設(shè)，支持自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)所在城市的國(guó)際機(jī)場(chǎng)利用第五航權(quán)。提升航運(yùn)管理服務(wù)效率，將《船舶營(yíng)業(yè)運(yùn)輸證》的部分管理事項(xiàng)，下放至自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)所在地省級(jí)部門?！冻捎宓貐^(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)規(guī)劃綱要》推動(dòng)長(zhǎng)江上游航運(yùn)樞紐建設(shè)。健全以長(zhǎng)江干線為主通道、重要支流為骨架的航道網(wǎng)絡(luò),優(yōu)化干支流水庫(kù)群聯(lián)合調(diào)度，研究?jī)?yōu)化長(zhǎng)江上游分段通航標(biāo)準(zhǔn)，加快長(zhǎng)江上游航道整治和梯級(jí)渠化,全面暢通岷江、嘉陵江、烏江、渠江等。推進(jìn)利澤、白馬、犍為、龍溪口、風(fēng)洞子等航電樞紐建設(shè)。加強(qiáng)港口分工協(xié)作，構(gòu)建結(jié)構(gòu)合理、功能完善的港口群，打造要素集聚、功能完善的港航服務(wù)體系。組建長(zhǎng)江上游港聯(lián)盟，加強(qiáng)與上海國(guó)際航運(yùn)中心合作，推進(jìn)港口企業(yè)加強(qiáng)合資合作，促進(jìn)區(qū)域港口碼頭管理運(yùn)營(yíng)—體化?！锻七M(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)工作方案(2021-2025年)》培育多式聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)主體，鼓勵(lì)港口航運(yùn)、鐵路貨運(yùn)、航空寄遞、貨代企業(yè)及平臺(tái)型企業(yè)等加快向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人轉(zhuǎn)型。推進(jìn)運(yùn)輸服務(wù)規(guī)則銜接，以鐵路與海運(yùn)銜接為重點(diǎn)，推動(dòng)建立與多式聯(lián)運(yùn)相適應(yīng)的規(guī)則協(xié)調(diào)和互認(rèn)機(jī)制;加快長(zhǎng)三角地區(qū)、粵港澳大灣區(qū)鐵水聯(lián)運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)發(fā)展?！蛾P(guān)于做好跨周期調(diào)節(jié)進(jìn)步穩(wěn)外貿(mào)的意見》緩解國(guó)際物流壓力。鼓勵(lì)外貿(mào)企業(yè)與航運(yùn)企業(yè)簽訂長(zhǎng)期協(xié)議。引導(dǎo)各地方、進(jìn)出口商協(xié)會(huì)組織中小微外貿(mào)企業(yè)與航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行直客對(duì)接。支持金融機(jī)構(gòu)在依法合規(guī)、風(fēng)險(xiǎn)可控前提下，利用普惠性金融政策，向符合條件的小微外貿(mào)企業(yè)提供物流方面的普惠性金融支持。行業(yè)主要政策政策文件1政策文件2政策文件3政策文件4《推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)工作方案(2021-2025年)》培育多式聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)主體，鼓勵(lì)港口航運(yùn)、鐵路貨運(yùn)、航空寄遞、貨代企業(yè)及平臺(tái)型企業(yè)等加快向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人轉(zhuǎn)型。推進(jìn)運(yùn)輸服務(wù)規(guī)則銜接，以鐵路與海運(yùn)銜接為重點(diǎn)，推動(dòng)建立與多式聯(lián)運(yùn)相適應(yīng)的規(guī)則協(xié)調(diào)和互認(rèn)機(jī)制;加快長(zhǎng)三角地區(qū)、粵港澳大灣區(qū)鐵水聯(lián)運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)發(fā)展?！蛾P(guān)于推進(jìn)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)貿(mào)易投資便利化改革創(chuàng)新的若干措施》放開國(guó)際登記船舶法定檢驗(yàn)，允許依法獲批的境外船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)國(guó)際登記船舶開展法定檢驗(yàn)。提升國(guó)際物流便利度。推進(jìn)并放通道建設(shè)，支持自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)所在城市的國(guó)際機(jī)場(chǎng)利用第五航權(quán)。提升航運(yùn)管理服務(wù)效率，將《船舶營(yíng)業(yè)運(yùn)輸證》的部分管理事項(xiàng)，下放至自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)所在地省級(jí)部門。《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)規(guī)劃綱要》推動(dòng)長(zhǎng)江上游航運(yùn)樞紐建設(shè)。健全以長(zhǎng)江干線為主通道、重要支流為骨架的航道網(wǎng)絡(luò),優(yōu)化干支流水庫(kù)群聯(lián)合調(diào)度，研究?jī)?yōu)化長(zhǎng)江上游分段通航標(biāo)準(zhǔn)，加快長(zhǎng)江上游航道整治和梯級(jí)渠化,全面暢通岷江、嘉陵江、烏江、渠江等。推進(jìn)利澤、白馬、犍為、龍溪口、風(fēng)洞子等航電樞紐建設(shè)。加強(qiáng)港口分工協(xié)作，構(gòu)建結(jié)構(gòu)合理、功能完善的港口群，打造要素集聚、功能完善的港航服務(wù)體系。組建長(zhǎng)江上游港聯(lián)盟，加強(qiáng)與上海國(guó)際航運(yùn)中心合作，推進(jìn)港口企業(yè)加強(qiáng)合資合作，促進(jìn)區(qū)域港口碼頭管理運(yùn)營(yíng)—體化。《關(guān)于做好跨周期調(diào)節(jié)進(jìn)步穩(wěn)外貿(mào)的意見》緩解國(guó)際物流壓力。鼓勵(lì)外貿(mào)企業(yè)與航運(yùn)企業(yè)簽訂長(zhǎng)期協(xié)議。引導(dǎo)各地方、進(jìn)出口商協(xié)會(huì)組織中小微外貿(mào)企業(yè)與航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行直客對(duì)接。支持金融機(jī)構(gòu)在依法合規(guī)、風(fēng)險(xiǎn)可控前提下，利用普惠性金融政策，向符合條件的小微外貿(mào)企業(yè)提供物流方面的普惠性金融支持。行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境88%從2017-2022年以來，我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值呈現(xiàn)上漲的趨勢(shì)，同比增速處于持續(xù)正增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，其中2021年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為1143670億元，同比2020年增長(zhǎng)了184%。2022年1-9月我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為870269億元，同比增長(zhǎng)了6.2%。在疫情得到有效控制的情形下，我國(guó)經(jīng)濟(jì)開始逐漸復(fù)蘇，之前受疫情影響而停滯的各個(gè)行業(yè)，也開始恢復(fù)運(yùn)行，常態(tài)化增長(zhǎng)趨勢(shì)基本形成，未來中國(guó)海運(yùn)行業(yè)的發(fā)展必然有很大的上升空間。經(jīng)濟(jì)環(huán)境行業(yè)社會(huì)環(huán)境96%88%2015-2020年，全球海上原油運(yùn)輸量先上升后下降。2018年運(yùn)輸量為近幾年最高值。上升的主要原因是2018年原油供需兩端擔(dān)憂的重燃、且美國(guó)對(duì)伊朗制裁予以多國(guó)豁免、全球資本市場(chǎng)大跌拖累油價(jià)等，致使需求大幅上漲。2019年之后原油價(jià)格趨于平穩(wěn)，運(yùn)輸量回歸常態(tài)。2020年以來受到原油供需受到疫情重挫，經(jīng)過初步估算，裝卸貨量均出現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，分別為17.00億噸和20.20億噸。社會(huì)環(huán)境1《2020全球海運(yùn)發(fā)展評(píng)述報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2020年初，全球船舶運(yùn)力總計(jì)達(dá)206194萬載重噸;其中干散貨船運(yùn)力最強(qiáng)，運(yùn)力達(dá)到87930萬載重量，油船位列第二，達(dá)到60116.3萬載重噸;其次是集裝箱船運(yùn)力為27485.6萬載重噸。而油船運(yùn)力增速最高，同比增長(zhǎng)5.79%;其次是干散貨船相較于2019年初運(yùn)力增長(zhǎng)89%。綜合來看，油船和干散貨船是海運(yùn)的主要運(yùn)輸船舶類型，且以較快增速不斷增長(zhǎng)中。社會(huì)環(huán)境2行業(yè)社會(huì)環(huán)境行業(yè)發(fā)展社會(huì)環(huán)境根據(jù)2020年發(fā)布的中國(guó)海員發(fā)展報(bào)告顯示，我國(guó)目前共有59.3萬人擁有國(guó)際航行海船船員注冊(cè)，較上一年增加了72萬人，這一上升趨勢(shì)從2016年開始延續(xù)至今。而目前持有國(guó)際航行海船適任證書的人數(shù)約為27萬人，其中3000總噸及以上的船長(zhǎng)和大副分別為69萬人和17萬人，3000千瓦及以上的輪機(jī)長(zhǎng)和大管輪分別為66萬人和02萬人，兩者在總體人數(shù)中的比例較小。而27萬人中在國(guó)際航運(yùn)中較為活躍的人數(shù)占比僅為71%。由于疫情限制措施，全球經(jīng)濟(jì)面臨壓力，供應(yīng)鏈?zhǔn)苡绊憞?yán)重，限制措施也使得中國(guó)主要港口承壓。2020年，不少境外港口呈現(xiàn)交通堵塞、集裝箱擁堵、船舶滯留等情況，船舶、車輛、集裝箱無法正常出入港口。美國(guó)長(zhǎng)灘港港口外有大量船只等待入港卸貨。與之呈鮮明對(duì)比的是，我國(guó)今年疫情防控取得階段性成效，國(guó)內(nèi)各港口始終保持安全、順暢、高效生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。在此處添加內(nèi)容關(guān)鍵詞在此處添加內(nèi)容③行業(yè)現(xiàn)狀分析行業(yè)現(xiàn)狀分析散貨船市場(chǎng)主要由大宗散貨及小宗散貨組成。鐵礦石、煤炭及谷物被分類為大宗散貨，占干散貨貿(mào)易的較大比例，占2021年全球散貨船總交易量的約62%。整體而言，全球散貨船交易量由2016年的48.88億噸增加至2021年的567億噸，復(fù)合年增長(zhǎng)率為9%。國(guó)內(nèi)的散貨船總交易量于2016年至2021年由18.09億噸增至227億噸，復(fù)合年增長(zhǎng)率為5.17%。中國(guó)新造船價(jià)格指數(shù)是中國(guó)著名的行業(yè)指數(shù)，用于評(píng)價(jià)20家成員公司的造船價(jià)格發(fā)展情況，該等公司共計(jì)占我國(guó)造船業(yè)市場(chǎng)份額的約70%。該指數(shù)反映我國(guó)造船業(yè)的整體價(jià)格發(fā)展情況。2021年中國(guó)新造船價(jià)格指數(shù)大幅上漲，主要由于原材料成本持續(xù)上漲。例如，原油價(jià)格由2021年初的每桶約49美元上漲至2021年底的每桶約75美元。造船價(jià)格本質(zhì)上反映航運(yùn)業(yè)的供需動(dòng)態(tài)，當(dāng)航運(yùn)業(yè)需求較低時(shí)，造船速度放緩，更多船舶閑置，反之亦然。因此，造船價(jià)格上漲可能表明對(duì)船舶的需求增加，從而為航運(yùn)業(yè)帶來繁榮前景。行業(yè)現(xiàn)狀分析行業(yè)市場(chǎng)分析從全球海運(yùn)貿(mào)易量來看，據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球海運(yùn)貿(mào)易量由2016年的205.5億噸增加至2021年的219.3億噸，復(fù)合年增長(zhǎng)率為5.2%，2022年全球海運(yùn)貿(mào)易量為226.54億噸?？死松＿\(yùn)指數(shù)通常被視為關(guān)鍵的航運(yùn)晴雨表，顯示油輪、散貨船、集裝箱船及液化氣船等所有主要類型的船舶的加權(quán)平均收益。其屬于由克拉克森研究所管理的跨行業(yè)指數(shù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，克拉克森海運(yùn)指數(shù)于2015年至2019年期間相對(duì)穩(wěn)定。然而，自2020年年初新冠疫情爆發(fā)以來，克拉克森海運(yùn)指數(shù)波動(dòng)不已，特別是在油價(jià)下跌及全球?qū)嵤┓怄i措施所造成定價(jià)壓力的拖累下，該指數(shù)于2020年年初先是下跌，但隨后隨著經(jīng)濟(jì)重新開放及集裝箱運(yùn)輸需求增加致使海上貿(mào)易需求的激增而反彈并大幅上升。行業(yè)市場(chǎng)分析這些信息用以識(shí)別和界定市場(chǎng)營(yíng)銷機(jī)會(huì)和問題，產(chǎn)生、改進(jìn)和評(píng)價(jià)營(yíng)銷活動(dòng)，監(jiān)控營(yíng)銷績(jī)效，增進(jìn)對(duì)營(yíng)銷過程的理解。市場(chǎng)與企業(yè)之間的“共諧”。行業(yè)現(xiàn)狀分析波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)是衡量就運(yùn)輸煤炭及鋼鐵等干散貨材料所支付平均價(jià)格的航運(yùn)及貿(mào)易指數(shù)。從歷史上看，該指數(shù)于2015年至2019年期間在1,000點(diǎn)左右波動(dòng)。與克拉克森海運(yùn)指數(shù)類似，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)于2020年初因COVID-19疫情期間實(shí)施的封鎖及限制而下降，但由于工業(yè)大宗商品需求上升以及經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)更廣泛的復(fù)蘇，該指數(shù)迅速反彈。隨著全國(guó)性疫情動(dòng)態(tài)清零政策的實(shí)施，中國(guó)實(shí)施更嚴(yán)格的隔離措施，這影響了中國(guó)集裝箱港口的運(yùn)營(yíng)。因此，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)于2021年下半年錄得溫和跌幅。近年來，全球海運(yùn)服務(wù)業(yè)的總運(yùn)力在各個(gè)板塊均實(shí)現(xiàn)顯著增長(zhǎng)，主要是由于海上貿(mào)易量及海上運(yùn)輸相應(yīng)需求的增加。市場(chǎng)總規(guī)模由2016年的1813百萬dwt增長(zhǎng)至2021年的2136百萬dwt，2016-2021年CAGR為3%。行業(yè)現(xiàn)狀分析行業(yè)現(xiàn)狀分析中國(guó)海運(yùn)服務(wù)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模（按船舶類型劃分）由于海運(yùn)貿(mào)易量的增長(zhǎng)，中國(guó)海運(yùn)服務(wù)業(yè)于2016年至2021年間穩(wěn)步增長(zhǎng)，市場(chǎng)規(guī)模由2016年的245.1百萬dwt增長(zhǎng)至2021年的308.8百萬dwt，CAGR為7%。海運(yùn)貿(mào)易量雖然我國(guó)主要港口仍然開放，船舶繼續(xù)停靠，但擁擠程度正在加劇，部分船舶正改變路線以避免預(yù)期延誤。中國(guó)海運(yùn)貿(mào)易量由2016年的682億噸增加至2021年的84億噸，CAGR為5.2%。于COVID-19爆發(fā)后全球貿(mào)易復(fù)蘇的推動(dòng)下，2022年我國(guó)海運(yùn)貿(mào)易量增長(zhǎng)至85.7億噸。行業(yè)現(xiàn)狀分析近年來，為進(jìn)一步推動(dòng)海運(yùn)行業(yè)發(fā)展，我國(guó)陸續(xù)發(fā)布了許多政策，推動(dòng)海運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。完善海運(yùn)企業(yè)治理結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變發(fā)展理念，創(chuàng)新技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)。加快兼并重組，促進(jìn)規(guī)?；I(yè)化經(jīng)營(yíng)，提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，如2022年國(guó)務(wù)院發(fā)布的《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃的通知》優(yōu)化國(guó)際海運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)布局，提高中韓陸海聯(lián)運(yùn)效率，推動(dòng)中歐陸海快線健康發(fā)展，擴(kuò)大“絲路海運(yùn)”品牌影響。在市場(chǎng)發(fā)展中，行業(yè)企業(yè)為爭(zhēng)取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，尤其是大中型企業(yè)，越來越重視自主研發(fā)實(shí)力，在企業(yè)科研方面投入逐年增長(zhǎng)，企業(yè)科研服務(wù)市場(chǎng)逐步打開，未來科研用檢測(cè)試劑的服務(wù)主體趨于多元化從應(yīng)用領(lǐng)域來看，海運(yùn)行業(yè)產(chǎn)品廣泛的運(yùn)用于醫(yī)學(xué)、藥學(xué)、檢驗(yàn)學(xué)、衛(wèi)生免疫學(xué)、食品安全、農(nóng)業(yè)科學(xué)等民營(yíng)領(lǐng)域海運(yùn)產(chǎn)業(yè)處于快速增長(zhǎng)時(shí)期，由于海運(yùn)行業(yè)的產(chǎn)品及服務(wù)模式特性，使其供給市場(chǎng)與需求市場(chǎng)存在較強(qiáng)的相互依賴、相互促進(jìn)關(guān)系，海運(yùn)市場(chǎng)在良好的供需作用機(jī)制下保持穩(wěn)定發(fā)展政策支持行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)行業(yè)正向發(fā)展商業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展供需平衡促進(jìn)市場(chǎng)發(fā)展④行業(yè)制約因素及發(fā)展建議行業(yè)制約因素海運(yùn)行業(yè)屬于領(lǐng)域中發(fā)展最快的細(xì)分領(lǐng)域之一，隨著海運(yùn)的市場(chǎng)環(huán)境日趨成熟，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，行業(yè)存在一下下痛點(diǎn)：海運(yùn)行業(yè)缺乏完備的質(zhì)量控制和質(zhì)量保證體系，生產(chǎn)商缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，導(dǎo)致產(chǎn)品的可靠性難以保證，喪失產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力質(zhì)量參差不齊政府秉承創(chuàng)新開放的態(tài)度，支持和鼓勵(lì)科學(xué)研究創(chuàng)新，對(duì)科學(xué)研究試驗(yàn)不設(shè)置嚴(yán)格限制，因此，海運(yùn)行業(yè)不存在統(tǒng)一的監(jiān)督管理規(guī)范，產(chǎn)品質(zhì)量主要依靠生產(chǎn)企業(yè)自主檢測(cè)，海運(yùn)行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)管難度加大行業(yè)監(jiān)管難度大高端產(chǎn)品發(fā)展落后在中低端產(chǎn)品領(lǐng)域，仍然有較大比例的產(chǎn)品依賴于進(jìn)口渠道。此外，海運(yùn)行業(yè)企業(yè)缺乏創(chuàng)新研發(fā)能力以及仿制能力，加重下游消費(fèi)端對(duì)進(jìn)口科研用檢測(cè)試劑的依賴，不利于海運(yùn)行業(yè)的發(fā)展行業(yè)發(fā)展策略多元化融資渠道可持續(xù)公司債等創(chuàng)新產(chǎn)品，擴(kuò)大非公開定向債務(wù)融資工具（PPN）、公司債等額度獲取，形成了公司債、PPN、中期票據(jù)、短融、超短融資等多產(chǎn)品、多市場(chǎng)交替發(fā)行的新局面；企業(yè)獲取各業(yè)態(tài)銀行如國(guó)有銀行、政策性銀行、外資銀行以及其他中資行的授信額度，確保了銀行貸款資金來源的穩(wěn)定性。海運(yùn)行業(yè)企業(yè)在保證間接融資渠道通暢的同時(shí)，能夠綜合運(yùn)用發(fā)債和資產(chǎn)證券化等方式促進(jìn)自身融資渠道的多元化，降低對(duì)單一產(chǎn)品和市場(chǎng)的依賴程度，實(shí)現(xiàn)融資地域的分散化，從而降低資金成本，提升企業(yè)負(fù)債端的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。以遠(yuǎn)東宏信為例，公司依據(jù)自身戰(zhàn)略發(fā)展需求，堅(jiān)持“資源全球化”戰(zhàn)略，結(jié)合實(shí)時(shí)國(guó)內(nèi)外金融環(huán)境，有效調(diào)整公司直接融資和間接融資的分布結(jié)構(gòu)，在融資成本方面與同業(yè)相比優(yōu)勢(shì)突出。全面增值服務(wù)單一的資金提供方角色僅能為海運(yùn)行業(yè)企業(yè)提供“凈利差”的盈利模式，海運(yùn)行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)日趨嚴(yán)重，利潤(rùn)空間不斷被壓縮，企業(yè)業(yè)務(wù)收入因此受影響，商業(yè)模式亟待轉(zhuǎn)型除傳統(tǒng)的海運(yùn)行業(yè)需求外，設(shè)備管理、服務(wù)解決方案、貸款解決方案、結(jié)構(gòu)化融資方案、專業(yè)咨詢服務(wù)等方面多方位綜合性的增值服務(wù)需求也逐步增強(qiáng)。中國(guó)本土海運(yùn)行業(yè)龍頭企業(yè)開始在定制型服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位提升產(chǎn)品質(zhì)量（1）政府方面：政府應(yīng)當(dāng)制定行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范海運(yùn)行業(yè)生產(chǎn)流程，并成立相關(guān)部門，對(duì)科研用海運(yùn)行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督，形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理體系，完善試劑流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)加強(qiáng)冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)，保證海運(yùn)行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，促進(jìn)行業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展；（2）生產(chǎn)企業(yè)方面：海運(yùn)行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守行業(yè)生產(chǎn)規(guī)范，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。目前市場(chǎng)上已有多個(gè)本土海運(yùn)行業(yè)企業(yè)加強(qiáng)生產(chǎn)質(zhì)量的把控，對(duì)標(biāo)優(yōu)質(zhì)、高端的進(jìn)口產(chǎn)品，并憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐步替代進(jìn)口。此外，海運(yùn)行業(yè)企業(yè)緊跟行業(yè)研發(fā)潮流，加大創(chuàng)新研發(fā)力度，不斷推出新產(chǎn)品，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，也是未來行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。5行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展趨勢(shì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局1中遠(yuǎn)海控是間接控股股東中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)核心產(chǎn)業(yè)中重要的組成部分，是專注于發(fā)展集裝箱運(yùn)輸綜合物流供應(yīng)鏈服務(wù)的上市平臺(tái)，集中了集裝箱航運(yùn)及碼頭運(yùn)營(yíng)管理兩大板塊的優(yōu)勢(shì)資源，且具備顯著的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。截至2022上半年，中遠(yuǎn)?？仄煜伦誀I(yíng)集裝箱船隊(duì)運(yùn)力超過292萬標(biāo)準(zhǔn)箱，船隊(duì)規(guī)模繼續(xù)穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊(duì)。收入來看，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2022年上半年中遠(yuǎn)海運(yùn)營(yíng)業(yè)收入達(dá)到2108億元，同比增長(zhǎng)536%，其中集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)收入為20776億元，同比增長(zhǎng)585%，占營(yíng)業(yè)總收入比重為98.3%。競(jìng)爭(zhēng)格局1市場(chǎng)格局行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局2我國(guó)海運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)相對(duì)集中于市場(chǎng)知名度及品牌認(rèn)知度較高的少數(shù)龍頭企業(yè)，按2021年國(guó)際航線運(yùn)力計(jì)，