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M8空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)及飛行原D、B、C、P=RρT

10(BC)D12(C)16、對(duì)于溫度如下說(shuō)法正確的是:(BC)A、溫度升高,溫度也升高B、相對(duì)濕度達(dá)到100%時(shí)的溫度是溫C、溫度下降,絕對(duì)濕度下D、溫度下降,絕對(duì)濕度升A、P=1013psiT=15℃ρ=1、225kg/m3B、P=1013hPA、T=15ρ=1、225kg/m3C、P=1013psiT=25℃ρ=1、225D、P=1013hPA、T=25℃ρ=0、6601

27、下列(C29、現(xiàn)代客機(jī)一般巡航的大氣層是(AD)33“利用風(fēng)洞吹風(fēng)可以得到飛機(jī)氣動(dòng)參數(shù),其基本依據(jù)是”答案:BABC原D34、影響飛機(jī)機(jī)體腐蝕的大氣因素是(ACDB35、云對(duì)安全飛行產(chǎn)生不利影響的原因是(ABD37、氣生下洗是由于(C)

DDB、氣流雜亂無(wú)章,各層氣流相互稱為層流附面CD、空氣DA、V1=9V2B.V2=9V1C、V2=3V1D、49、當(dāng)空氣在管道中低速流動(dòng)時(shí)由定理可知(B)C、定理

53(A)54、下列(D)的敘述與定理無(wú)關(guān)55、下列(CA、定理的物理實(shí)質(zhì)是能量守衡定律在空氣流動(dòng)56、氣體的連續(xù)性定理是(CB、第一定律D、第二定57、氣體的定理是(A)在空氣流動(dòng)過(guò)程中的應(yīng)B、第一定律D、第二定B60、在方程中,密度單位為公斤/立方米,速度單位為米/秒動(dòng)壓?jiǎn)挝粸?C)AC、水柱高/平方61、方程的使用條件是(D)B、只要是理想的與外界量交換的流C、只要是不可壓縮,且與外界量交換的流D、必須是理想的、不可壓縮、且與外界量變換的截面積A、l=2A、2=4A、3則其靜壓為(B)D、63、對(duì)低速氣流,由方程可以得出:(C)

BC66、當(dāng)空氣在管道中流動(dòng)時(shí),由定理可知(C)69、流體的定理70、方程適用于:(AD)B71(BC)DA、尖到右翼尖。A、尖到右翼尖。B

83、飛機(jī)常用翼型的特點(diǎn)(C)84、飛機(jī)常用翼型的特點(diǎn)(C)85、大型機(jī)常用機(jī)翼平面形狀的特點(diǎn):(BD)C87(AB)C89:ACAD對(duì)飛機(jī)的性和穩(wěn)定性沒(méi)有影響

96(A)98(B)BDC、失速速度等于失速速A升阻比最小對(duì)應(yīng)的速度D在包線外的一個(gè)選定速度A發(fā)動(dòng)機(jī)推(拉)力和飛機(jī)飛行距離的乘積就是所B所需功率只與飛機(jī)的速度有關(guān)C所需功率只與發(fā)動(dòng)機(jī)推(拉)力的大小有D發(fā)動(dòng)機(jī)推(拉)力和速度的乘積就是所需功A所需速度越大。B所需速度越小C所需速度不變。D所需速度是增大還是減107在其它條件不變的情況下,飛機(jī)所需速度與巡A所需速度與巡航高度無(wú)關(guān)B巡航高度越高,所需速度越大C巡航高度越高,所需速度越小D隨著巡航高度的增加,所需速度先是增加然后減108飛機(jī)速度范圍是:答案B代表飛機(jī)性能的一個(gè)參數(shù)D由最大速度和最小速度來(lái)確定A提高速度可以加大航程。

BCD110飛機(jī)的最大速度,答案A取決于所需推力(或所需功率)和額定狀態(tài)下發(fā)111飛機(jī)的最小速度,答案A隨著高度的增加而減小。 C受到最大升力系數(shù)的限制。 112A飛機(jī)可以進(jìn)行小迎角大速度,也可以進(jìn)行大迎角B加大迎角可以減小速度,減小所需功C減小迎角可以增大速度,加大巡航航D113飛機(jī)的包線中,右面的一條線表示最大速 AB在高空受結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的限制,飛機(jī)的最大速度將減C在高空飛機(jī)的最大速度受到發(fā)動(dòng)機(jī)可用推力的限114飛機(jī)的速度范圍可用飛行包線表示出來(lái),從A隨著高度的增加,最大速度和最小速度減小,B隨著高度增加,最小速度和最大速度增加,C隨高度增加,最小速度減小,最大速度增加,D隨高度增加,最小速度增加,最大速度減小,115117(D)119、影響機(jī)翼升力系數(shù)的因素有(ABDBC120飛機(jī)上不同部件的連接處裝有整流,它的主要作用是:(B)B121(B)

122關(guān)?(B)D種阻力?(B)DDDD128、下列(D129、下列(B131(D)132(A)C、在飛機(jī)各部件之間加裝整流,可以減小誘導(dǎo)阻B、在飛機(jī)各部件之間加裝整流可以減小誘導(dǎo)阻134D是(C)

136、飛機(jī)上不同部件的連接處裝有整流,它的主137、飛機(jī)升阻比值的大小主要隨(BD3倍142(AB)146(C)A、增大了飛機(jī)重量,便起飛

D152(C)B、式襟C、襟B、阻擋氣流的流動(dòng),增156、襟翼在使用中如何加大翼型彎度(A) C159、前緣縫翼只有在(CA、式襟162

BDB168、式增升裝置增升特點(diǎn)是(B)169(D)D、增加翼型彎度,防止氣流緣分174(C)B、只增C、既可增大升力又可增176、根據(jù)機(jī)翼升力和阻力計(jì)算可以得出,通過(guò)增大機(jī)翼面積來(lái)增大升力的同時(shí):(C)

原理?(AD)D、襟翼182(A)185(ABD)C190

193(B)音速飛行時(shí),在其前緣通常產(chǎn)生:(A) 機(jī)翼表面最低壓力點(diǎn)處的局部氣流速度為1100公里D、198、當(dāng)飛機(jī)飛行數(shù)超過(guò)臨界數(shù)之后(A)C、只有錐內(nèi)的空氣才會(huì)受到擾動(dòng)A、飛行數(shù)大于臨界數(shù)。加,飛機(jī)飛行數(shù):(B)。

204關(guān)于飛機(jī)起飛的離地速度,下列說(shuō)法哪些是正確ABCD206AD207D210、隨著飛機(jī)飛行數(shù)的提高,翼型焦點(diǎn)位置(A)214(BC)C、飛行數(shù)超過(guò)臨界數(shù)之后,機(jī)翼上表面出現(xiàn)216、飛機(jī)的飛行數(shù)等于臨界數(shù)時(shí),機(jī)翼上表面:(B)

B、氣流通過(guò)局部激波增形成逆壓梯度A、局部激波對(duì)氣生較大的波阻219當(dāng)飛行速度超過(guò)臨界速度之后,在機(jī)翼表面220、對(duì)于現(xiàn)代高速飛機(jī)通常采用的“高度翼剖面”。下221、飛機(jī)焦點(diǎn)的位置(BC222223B、激波是強(qiáng)擾動(dòng)波,在空氣中的速度等于音速224B、氣流是在噴管的擴(kuò)張部分加速成為超音速氣D、在噴管的喉部達(dá)到超音D坦.可以提高臨界數(shù)。以提高臨界數(shù)。

C、提高臨界數(shù)。確?(B)232、下面的輔助裝置哪一個(gè)能防止翼尖失速(BDB、可以提高臨界數(shù)A、提高飛機(jī)的臨界數(shù)。236、下列哪種形狀的機(jī)翼可以提高臨界數(shù)?(AD)237、采用后掠機(jī)翼提高臨界數(shù)的原因是(B)A、后掠角使氣生了沿機(jī)翼展向的流動(dòng)。C、小于來(lái)流的速度,所以臨界數(shù)提高了上翼面氣流流速.提高臨界數(shù)界數(shù)。

A、上翼面氣流加速比較快,所以它的臨界數(shù)比較A、提高臨界數(shù)B的?(AD)C、翼根部位附面層先分離會(huì)使副翼的效率下降B

D257(A)258(CD)C飛機(jī)達(dá)到實(shí)用升限時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)剩余推(拉)A作用在飛機(jī)上的外載荷是平衡力系,所以升力等于B剩余推力的存在是飛機(jī)進(jìn)行加速的條C剩余推力等于零對(duì)應(yīng)的較大速度為最大速A選定一個(gè)迎角,對(duì)應(yīng)一個(gè)升阻比,也就確定了下滑B266B、飛行速度越小,載荷因數(shù)nY越?。瓺、載荷因數(shù)只能大干1。

答案BnylCnylnyA升力BC269(A)B、滑跑、、上升D、滑跑、、離A、下滑、接地和滑跑三個(gè)階B、下滑、、平飄、接地和著陸滑跑五個(gè)階段C、下滑、、接地、著陸滑跑和剎車五個(gè)階段D、下滑、、、平飄和接地五個(gè)階272飛機(jī)正常轉(zhuǎn)彎時(shí),向心力的作用是:答案C274BA升力在水平方向上的分量為飛機(jī)轉(zhuǎn)彎提供向心力 276277飛機(jī)正常水平轉(zhuǎn)彎的傾斜角度越大則答案:BCA轉(zhuǎn)彎半徑越大 B飛機(jī)承受的氣動(dòng)升力越C飛機(jī)的飛行阻力越大D278在具有飛行擾流板的現(xiàn)代客機(jī)做水平盤旋時(shí),駕駛員應(yīng)答案:ACDABCD279飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎時(shí),哪些舵面應(yīng)協(xié)同工作?答案DA、飛機(jī)所需速B、飛機(jī)有利速C、飛機(jī)最大速D、飛機(jī)最小速A、飛機(jī)所需速B、飛機(jī)有利速C、飛機(jī)最大速D、飛機(jī)最小速

B286、渦輪噴氣式飛機(jī)能獲得航時(shí)最長(zhǎng)的速度A、飛機(jī)所需速B、飛機(jī)有利速C、飛機(jī)最大速D、飛機(jī)最小速287、渦輪噴氣式飛機(jī)能獲得航程最長(zhǎng)的速度A、飛機(jī)最小速B、飛機(jī)有利速C、飛機(jī)最大速D、飛機(jī)遠(yuǎn)航速A、決定于可用燃油量多289、飛 時(shí)保持等速飛行的平衡條件是DA、在載荷因數(shù)nYC、在飛行中都可能出現(xiàn)。只有最大速度和最

(ACAD297、飛機(jī)定常水平轉(zhuǎn)彎時(shí),載荷因數(shù)nY(BC

311、飛機(jī)的重心位置對(duì)飛機(jī)的(A313、飛機(jī)的方向阻尼力矩主要由(BC、機(jī)身D314、飛機(jī)的橫向阻尼力矩主要由(CDC316(ABC)定性?(C)CD定性?(A)

CD定性?(B)CDA飛行速度在飛機(jī)對(duì)稱面上的投影與水平面的夾 C328329(B)330、飛行側(cè)滑角為(C331、如果飛機(jī)具有動(dòng)穩(wěn)定性,則它一定具有(A將存在:(A)334(C)B

C336(周期為幾秒)的中等阻尼的橫337.對(duì)于具有靜穩(wěn)定性的飛機(jī)向左側(cè)滑行時(shí)機(jī)頭會(huì)(ABCBA、產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng),擾動(dòng)后轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到零B、產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng),抗動(dòng)后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿C、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng),擾動(dòng)后轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到D、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng),擾動(dòng)后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿A、產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng),擾動(dòng)后轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到零B、產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng),抗動(dòng)后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿態(tài)C、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng),擾動(dòng)后俯仰角自動(dòng)回到零D、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng),擾動(dòng)后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿態(tài)A、產(chǎn)生繞縱軸轉(zhuǎn)動(dòng),擾動(dòng)后轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到B、產(chǎn)生繞縱軸轉(zhuǎn)動(dòng),抗動(dòng)后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿C、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng),擾動(dòng)后轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到D、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng),擾動(dòng)后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿

B狀態(tài)更?(A)D356、影響側(cè)向穩(wěn)定性的因素是(ABC357、影響飛機(jī)的方向穩(wěn)定的主要因素有(ADBB359、焦點(diǎn)在重心之后,向后移焦點(diǎn),飛機(jī)的A、性與此無(wú)B、性增C、性減

365、飛機(jī)的重心位置對(duì)飛機(jī)的(A369、在重心后焦點(diǎn)位置向后移(ADD、降低縱向371、民用航空飛機(jī)的側(cè)向運(yùn)動(dòng)三種模態(tài)按性由大到小順序?yàn)?(B)376、控制飛機(jī)繞橫軸運(yùn)動(dòng)的舵面是?(CD377、控制飛機(jī)繞立軸運(yùn)動(dòng)的舵面是?(DD378(D)B

380、如果駕駛員向后拉駕駛桿(D383、如果駕駛員要使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎,需要同時(shí)飛機(jī)385、現(xiàn)代民用機(jī)使用安裝角可變的水平安定面的386、為克服有害偏航所采用的副翼是(CDD(D)388、飛機(jī)載重量大時(shí),調(diào)整水平安定面配平,使(AA、水平安定面前緣下偏以增加機(jī)翼迎角提力389、副翼的差動(dòng)是指對(duì)應(yīng)駕駛桿同樣的位移;(A381(AB)382(BD)383

387、對(duì)面進(jìn)行重量平衡可以使用B、分散

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