【淄博市停車問題及解決建議分析：以張店區(qū)為例開題報(bào)告文獻(xiàn)綜述（含提綱）4600字】

淄博張店區(qū)停車難問題研究開題報(bào)告論文題目：淄博張店區(qū)停車難問題研究分校(教學(xué)點(diǎn))：專業(yè)：專業(yè)：學(xué)生姓名：文獻(xiàn)資料搜集構(gòu)建分析文獻(xiàn)資料搜集構(gòu)建分析模型案例及數(shù)據(jù)的收集得出結(jié)論并且給出相關(guān)建議論文選題的確定現(xiàn)狀及問題的分析開題內(nèi)容：淄博張店區(qū)停車難問題研究：背景（意義）√文獻(xiàn)綜述√提綱√技術(shù)路線√參考文獻(xiàn)√研究方法√創(chuàng)新性與可行性分析√完成措施√經(jīng)費(fèi)預(yù)算√課題進(jìn)度√一、課題背景（意義）隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們?nèi)罕姷纳钏教岣吡耍覀兩畹某鞘幸苍诳焖侔l(fā)展，最直觀的變化就是城市變大了，市民的日常生活半徑也增大了?；诖怂郊臆嚨男枨笠部焖僭鲩L，汽車數(shù)量越來越多，在此背景下，雖然政府花了大力氣去做道路規(guī)劃建設(shè)、交通秩序維護(hù)，但城市交通擁堵等道路交通問題始終難以得到很好的解決。經(jīng)過對多年的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，現(xiàn)在政府已經(jīng)意識到公共停車行為也在很大程度上對城市道路交通造成影響，必須將動態(tài)交通和靜態(tài)交通放在同等重要的位置進(jìn)行統(tǒng)籌管理，使它們相互促進(jìn)，協(xié)調(diào)配合維護(hù)城市道路交通發(fā)展的平衡。南通市區(qū)交通停車管理問題主要表現(xiàn)在區(qū)域停車泊位供應(yīng)嚴(yán)重不足和現(xiàn)有停車設(shè)施使用率低的矛盾上，概括為兩種情況：一是在主城核心區(qū)，特別是老舊居民住宅區(qū)、公共服務(wù)集中的區(qū)域泊位供給嚴(yán)重不足；另一方面在南通市整體上包括上述停車泊位供給緊張的區(qū)域又出現(xiàn)使用率低的現(xiàn)象。停車設(shè)施的供給不足是主要原因，還存在停車資源在時間、空間上分配不均的情況，在不同時間段或是不同的區(qū)域，停車需求差別很大，所以停車資源在時空上的分配不均也是導(dǎo)致了停車難的主要因素之一。在傳統(tǒng)城市道路交通管理中，管理者往往只重視對城市動態(tài)交通的疏導(dǎo)與控制，并沒有合理統(tǒng)籌規(guī)劃和管理靜態(tài)交通，其結(jié)果就會助推現(xiàn)在比較典型的道路擁堵等各種“城市病”的出現(xiàn)，實(shí)踐證明單一的從動態(tài)交通角度去治理“城市病”其效果微乎其微。但受制于城市布局難以從根本上調(diào)整和目前的科技水平等因素，長期以來關(guān)于城市靜態(tài)交通的治理問題往往只能寄希望于建設(shè)更多的停車場。但是隨著城市停車資源的不斷挖掘，其修建成本不斷增加，與此同時新建停車設(shè)施還存在比如土地、資金等很多的制約因素，導(dǎo)致停車資源的供給速度和潛力都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足停車需求的增加，因此新建停車設(shè)施無法使“停車難”問題得到解決。結(jié)合公共管理相關(guān)理論，對南通市的城市公共停車管理現(xiàn)狀進(jìn)行研究，并通過實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，南通市區(qū)在公共提車管理方面存在一些較為嚴(yán)重的問題，集中體現(xiàn)在管理混亂、供需矛盾較為嚴(yán)重、管理效率低下、管理調(diào)節(jié)難以發(fā)揮，在很大程度上嚴(yán)重影響了南通市區(qū)交通的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。而這些問題可歸結(jié)于南通市區(qū)在公共停車方面尚未建立較為科學(xué)和完善的城市交通系統(tǒng)，不僅影響到城市道路通暢情況，而且在一定程度上造成城市一些公共資源浪費(fèi)，甚至于影響到市民的日常出行。所以，從城市建設(shè)角度對南通市區(qū)交通停車管理問題進(jìn)行研究，對提高城市道路通暢性和保障人們?nèi)粘３鲂邪踩约肮操Y源綜合高效利用，具有重要的意義。二、文獻(xiàn)綜述1國外停車問題現(xiàn)狀（1）路邊停車階段第一階段是第二次世界大戰(zhàn)前。這一時期還處于汽車工業(yè)方興未艾的初期，車輛的增多帶給城市交通的壓力還不是特別大，私人小汽車尚未成為交通的主要工具，城市人口規(guī)模較小，城市中心區(qū)土地利用類型比較簡單。這一時期城市中心區(qū)停車設(shè)施的供求矛盾不很突出，主要停車方式是沿街免費(fèi)停車。?（2）地面停車場和投幣停車階段?第二階段是第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束至60年代末。這一時期是戰(zhàn)后北美城市恢復(fù)時期。隨著城市人口的增多和小汽車擁有量的增多，以及城市中心區(qū)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇與發(fā)展，對停車設(shè)施的需求量增長很快。這一時期城市中心區(qū)停車設(shè)施發(fā)展的主要形式是地面停車場和沿街投幣式停車車位。（2）地下停車和多層停車樓發(fā)展階段第三階段是60年代末至70年代末期。這一時期是美國和歐洲城市經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展、人口迅速增長、小汽車擁有量突飛猛進(jìn)、城市中心區(qū)再發(fā)展項(xiàng)目大上快上的時期，也是城市中心區(qū)現(xiàn)代景觀和地域特點(diǎn)形成的主要時期。這一時期北美城市中心區(qū)發(fā)展的普遍特點(diǎn)是向立體發(fā)展的速度快于向水平方向延伸的速度，土地利用的集約程度日益提高，類型日益復(fù)雜。大型室內(nèi)購物中心和高層辦公大樓成為這一時期歐美城市中心區(qū)的主要發(fā)展內(nèi)容。受歐美城市中心區(qū)上述特點(diǎn)的影響，這一時期亦成為城市中心區(qū)停車設(shè)施的主要發(fā)展時期。其發(fā)展特點(diǎn)是：?1)大型多層停車摟的建設(shè)；?2)與其它建設(shè)項(xiàng)目結(jié)合在一起，大型地下停車設(shè)施的建設(shè)。在蘇黎世，500個單位的停車場還被延伸到了河流底部；?3)有關(guān)城市中心區(qū)停車設(shè)施的發(fā)展研究日益受到重視，城市中心區(qū)停車設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營、治理等專業(yè)部門紛紛建立；?4)城市中心區(qū)停車設(shè)施與城市中心區(qū)交通、步行區(qū)、土地利用組成一個龐大的有機(jī)系統(tǒng)，從而使人們進(jìn)出城市中心區(qū)和在中心區(qū)的活動更加方便、容易、舒適。例如巴黎的衛(wèi)星城德方斯新區(qū)將城市規(guī)劃在一個大平臺上，平臺下面全是地下車庫。所有的車輛都在衛(wèi)星城外面直接進(jìn)人地下車庫，城內(nèi)沒有機(jī)動車，地面上的交通步行化，解決了交通與停車的矛盾。?（4）重視總體規(guī)劃和強(qiáng)化管理階段?第四階段是80年代以來，這一時期是歐美城市中心區(qū)的穩(wěn)定發(fā)展時期。城市中心區(qū)停車設(shè)施的發(fā)展已從大興土木的建設(shè)階段轉(zhuǎn)入強(qiáng)化管理的完善段。這一時期城市中心區(qū)停車設(shè)施的發(fā)展重點(diǎn)是通過各項(xiàng)政策、法規(guī)及管理辦法的制定與實(shí)施來抑制城市中心區(qū)停車設(shè)施的供給量，并使之既滿足停車需求，又與城市總體規(guī)劃、交通規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、環(huán)境規(guī)劃及城市的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)相一致。2國內(nèi)停車問題現(xiàn)狀我國汽車保有量仍有進(jìn)一步提升空間：2004年以來，我國汽車保有量穩(wěn)步提升，2004-2017CAGR（復(fù)合年增長率）達(dá)到17.3%。2017年，我國汽車保有量達(dá)到2.17億輛，僅次于美國，位居世界第二，與此相對應(yīng)的是，我國每千人汽車保有量僅為154.3輛，而同期日本和德國每千人汽車保有量分別為612.5輛和610輛，是我國的3.97倍和3.95倍；2015年美國每千人汽車保有量就已經(jīng)達(dá)到816.1輛，為我國5.29倍。相比發(fā)達(dá)國家，我國人均汽車保有量處于低位，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民對生活質(zhì)量要求的提高，我國汽車保有量仍有望繼續(xù)增長，保守預(yù)計(jì)2018-2020年年均增長率能夠達(dá)到10%。隨著國內(nèi)社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，近十年來中國城鎮(zhèn)化進(jìn)程明顯加快，城鎮(zhèn)化率每年大約提高1個百分點(diǎn)，截至2012年底，中國城鎮(zhèn)化率已達(dá)到52.57%。根據(jù)麥肯錫發(fā)布的相關(guān)預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，2025年中國城鎮(zhèn)化率將達(dá)到66%左右，城鎮(zhèn)人口將達(dá)到9.26億人，將出現(xiàn)221個100萬以上人口的城市，23個500萬人口以上的城市，8個人口超過千萬的巨型城市。與此同時，中國機(jī)動化水平也迅猛提升。根據(jù)國際貨幣基金組織的相關(guān)學(xué)者研究顯示，2030年中國汽車擁有水平將達(dá)到176.2輛/千人，2040年將有可能達(dá)到287.2輛/千人，超過全球246輛/千人的平均值。隨著近些年城鎮(zhèn)化率和機(jī)動化水平的迅猛提升，特別是在我國城市土地資源高度緊缺的背景下，城市停車供需矛盾日益突出，由于停車設(shè)施總量嚴(yán)重不足、配置不合理、利用效率和停車管理不到位而導(dǎo)致了嚴(yán)重的停車難、交通擁堵等問題，影響了城市居民生活質(zhì)量，制約了城市可持續(xù)發(fā)展。然而，目前國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)制定的理念還不是很完善，不能滿足社會發(fā)展的需要,主要體現(xiàn)在以下三個方面。區(qū)位意識有待加強(qiáng)，雖然國內(nèi)部分城市開始按照分區(qū)來制定標(biāo)準(zhǔn)，但是沒有一個明確而統(tǒng)一的規(guī)范或方法來指導(dǎo)城市進(jìn)行合理的區(qū)域劃分。同一城市中，土地使用性質(zhì)、功能、區(qū)位上的不同特點(diǎn)，都會使得在停車需求的強(qiáng)度方面有所不同。一味地提高停車配建標(biāo)準(zhǔn)，為了僅僅解決眼前的停車供給與停車需求之間的矛盾,國內(nèi)大多數(shù)城市只能一次又一次地修訂、提高配建值。由于土地開發(fā)強(qiáng)度和停車需求的不對稱發(fā)展,單純地提高配建標(biāo)準(zhǔn)勢必將產(chǎn)生更多的交通問題。指標(biāo)值的確定較籠統(tǒng)，例如商業(yè)建筑物的停車配建標(biāo)準(zhǔn)一般只有一個指標(biāo)值，然而商業(yè)建筑物的停車需求分為員工停車需求和來訪者停車需求，應(yīng)該以這兩類的停車需求為基礎(chǔ)，制定相應(yīng)的停車配建標(biāo)準(zhǔn)。三、課題的主要內(nèi)容1緒論2淄博張店區(qū)停車問題調(diào)查2.1淄博張店區(qū)停車問題問卷調(diào)查（1）年齡分布情況（2）職業(yè)分布情況（3）出行目的分析（4）出行方式分析（5）找車位難以程度分析（6）違章處罰情況（9）改善停車問題的方式2.2典型項(xiàng)目調(diào)查2.2.1辦公類——電信大廈2.2.2商業(yè)類——奧特萊斯2.2.3居住類——幸?；▓@2.2.4教育類——明德小學(xué)3淄博張店區(qū)停車問題原因分析3.1淄博張店區(qū)公共交通體系建設(shè)滯后3.2淄博張店區(qū)停車產(chǎn)業(yè)化理念落后3.3淄博張店區(qū)停車相關(guān)規(guī)劃不完善3.4淄博張店區(qū)停車場缺乏統(tǒng)一規(guī)劃3.5停車執(zhí)法力度不夠3.6停車收費(fèi)缺乏標(biāo)準(zhǔn)4淄博張店區(qū)停車問題治理及策略4.1加快停車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展4.2加強(qiáng)輿論宣傳4.3科學(xué)編制淄博張店區(qū)停車規(guī)劃4.4大力發(fā)展淄博張店區(qū)公共交通4.5完善價格收費(fèi)1）收費(fèi)機(jī)制2）收費(fèi)分區(qū)3）收費(fèi)價格4）實(shí)施步驟5）停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整建議方案4.6創(chuàng)新管理運(yùn)營模式四、參考文獻(xiàn)：[1]敦濤.圍繞產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新鏈布局淄博人才鏈[J].中國人才,2021,(01):66-67.[2]張軍紅.淄博：發(fā)展要敢于下本錢[J].經(jīng)濟(jì),2021,(01):126-127.[3]趙鑫豪,龐化軍.淄博市綜合交通運(yùn)輸對標(biāo)分析與發(fā)展策略研究[J].山東交通科技,2020,(05):90-93.[4]相雪梅.省內(nèi)城市間經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)結(jié)構(gòu)研究——基于引力模型中K_(ij)的修正[J].技術(shù)經(jīng)濟(jì),2020,39(10):128-137.[5]周志.設(shè)計(jì)促進(jìn)視角下對淄博陶琉產(chǎn)業(yè)的考察與反思[J].裝飾,2020,(10):12-19.[6]勒川.2020淄博新經(jīng)濟(jì)發(fā)展大會舉辦，中國“哪吒”企業(yè)研究報(bào)告發(fā)布[J].中關(guān)村,2020,(10):57.[7]李鑫.地方文化元素融入城市轉(zhuǎn)型升級對策思考——以淄博市推動文化賦能城市建設(shè)為例[J].新西部,2020,(Z4):120-121.[8]竇修剛.關(guān)于淄博市建設(shè)全域公園城市的研究與思考[J].城市道橋與防洪,2020,(08):215-218+23.[9]李曉菲.淄博公交:55年在三線城市打造一流公交[J].商用汽車新聞,2019,(43):3-4.[10]王春萌.山東半島城市群空間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系測度[J].經(jīng)濟(jì)論壇,2019,(11):59-68.[11]青山子.淄博“涅槃”[J].決策,2019,(11):38-41.[12]趙蕾,董會忠,唐磊.新舊動能轉(zhuǎn)換背景下淄博市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿Ψ治鯷J].節(jié)能,2019,38(10):155-157.[13]申江平.淄博市城市規(guī)劃與體育中心建筑設(shè)計(jì)探討[J].建材與裝飾,2019,(29):66-68.[14]田輝,周樹南.城市安全視角下的淄博市危險(xiǎn)化學(xué)品用地布局研究[J].居舍,2019,(23):189.[15]孫曉桐.淄博市文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對策建議分析[J].四川省函授學(xué)院學(xué)報(bào),2019,(02):11-14.[16]梅振華.游客體驗(yàn)視角下的鄉(xiāng)村旅游民宿發(fā)展研究——以淄博市為例[J].度假旅游,2019,(04):220-223.[17]謝緒軍,趙明,王鑫.綠色智慧導(dǎo)向下淄博市火車站區(qū)域舊城更新規(guī)劃探析[J].規(guī)劃師,2019,35(06):65-70.[18]曹勝男.探尋齊都古城的蹴鞠文化[J].文物鑒定與鑒賞,2019,(03):65.[19]孔杰.關(guān)于淄博市新型智慧城市建設(shè)的思考[J].現(xiàn)代交際,2018,(24):85-86.[20]張寧.淄博:引進(jìn)城市管理新模式[J].城鄉(xiāng)建設(shè),2018,(24):53-55.[21]張小平,李鵬,魏培峰.宜居目標(biāo)導(dǎo)向下的總體城市設(shè)計(jì)方法與淄博市實(shí)踐[J].規(guī)劃師,2018,34(11):54-60.[22]商薇.淺析淄博市推進(jìn)新舊動能轉(zhuǎn)換的思路與對策[J].現(xiàn)代交際,2018,(20):198-199.[23]任允鵬.淄博陶瓷產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)建議[J].山東陶瓷,2018,41(05):15-21.[24]陶麗珊.基于SWOT分析的淄博市文化和旅游產(chǎn)業(yè)分析研究[J].旅游縱覽(下半月),2018,(20):104-105.[25]孟祥林.城市化進(jìn)程中的行政區(qū)劃障礙與調(diào)整方案思考[J].青島科技大學(xué)學(xué)報(bào)(社會科學(xué)版),2018,34(03):1-8.[26]楊洪濤.奮力譜寫淄博物流業(yè)發(fā)展的美好未來[J].中國物流與采購,2018,(14):9.[27]杜巖,王玉梅,李世泰,秦偉山.基于引力模型的山東省城市物流聯(lián)系及空間格局研究[J].魯東大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2018,34(03):245-251.[28]仲施雅,孫劍鋒,秦偉山,譚紅敏.山東省城市脆弱性空間格局分異研究[J].魯東大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2018,34(03):252-258.[29]任菁菁.供給側(cè)改革背景下淄博市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級研究[J].產(chǎn)業(yè)與科技論壇,2018,17(12):24-26.[30]王鵬,張艷.全媒體環(huán)境下城市電臺轉(zhuǎn)型發(fā)展探析[J].現(xiàn)代視聽,2018,(04):73-75.[31].不忘初心開拓奮進(jìn)努力推動淄博轉(zhuǎn)型發(fā)展全面振興[J].山東經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略研究,2018,(Z1):58-63.[32]王長松,李舒涵,王亞男.山東省淄博工業(yè)遺產(chǎn)的價值體系與發(fā)展路徑研究[J].城市發(fā)展研究,2017,24(08):6-10.[33]劉新欣,耿雪.城市消防規(guī)劃編制內(nèi)容和方法的探討——以淄博市城市消防規(guī)劃編制為例[J].江西建材,2017,(15):30+32.[34]齊丹丹.山東省老工業(yè)城市創(chuàng)新型企業(yè)建設(shè)研究——以淄博市為例[J].中小企業(yè)管理與科技(中旬刊),2017,(08):54-55.[35]耿雪,劉新欣.城鎮(zhèn)化加速期老工業(yè)城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型研究[J].江西建材,2017,(14):52+54.五、技術(shù)路線確定研究目標(biāo)確定研究目標(biāo)制定研究計(jì)劃研究結(jié)果及其反饋具體研究過程收集各類反饋意見，不斷完善研究成果相關(guān)問題總結(jié)優(yōu)化舉措和對策建議研究理論研究比較研究案例分析現(xiàn)狀研究總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，得出啟示，探索現(xiàn)狀發(fā)展撰寫研究成果的報(bào)告檢索梳理分類實(shí)地考察反饋制定研究計(jì)劃查閱大量相關(guān)文獻(xiàn)，了解研究現(xiàn)狀權(quán)威政策文本解讀、專家學(xué)者咨詢確定研究主題圖1本文的技術(shù)路線圖五、研究方法：本文擬采用文獻(xiàn)分析法和案例考查法進(jìn)行研究。一是文獻(xiàn)分析法。文獻(xiàn)分析法是收集資料并進(jìn)行研究的一種方法。雖然這種方法獲得的信息和資料是有限且間接的，但是有利于從整體上把握停車難問題研究相關(guān)理論的研究狀況以融合前人的優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)，有效的避免了因調(diào)查規(guī)模有限而存在的局限性，本文將主要采用這種方法，對相關(guān)文獻(xiàn)資料進(jìn)行分析并借鑒有用的理論觀點(diǎn)。二是理論研究與實(shí)際結(jié)合。將理論運(yùn)用于實(shí)例可以行之有效的于繁雜瑣碎的理論中總結(jié)岀具體領(lǐng)域所對應(yīng)的評價、認(rèn)知以及優(yōu)化的具體方法，尋求切實(shí)可行的方案和途徑，令其作用得以充分發(fā)揮。三是歸納法。在文獻(xiàn)資料分析的前提下，結(jié)合理論研究和實(shí)際情況歸納總結(jié)，為為后續(xù)進(jìn)一步的問題和優(yōu)化方案的研究制定提供依據(jù)。六、創(chuàng)新性與可行性：（一）選題的創(chuàng)新性（1）研究內(nèi)容創(chuàng)新：由于目前學(xué)術(shù)界對淄博張店區(qū)停車難問題研究甚少，同時本人目前也在從事相關(guān)工作，能夠獲得大量第一手資料，因此對淄博張店區(qū)停車難問題研究屬于內(nèi)容創(chuàng)新。（2）研究方式創(chuàng)新：本文選取了淄博張店區(qū)作為案例分析探索了關(guān)于淄博張店區(qū)停車難問題研究的關(guān)鍵要素，同時根據(jù)提出的要素對淄博張店區(qū)