第三章汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)

本文格式為Word版，下載可任意編輯——第三章汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)

第三章汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)學(xué)習(xí)目的：理解微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理，把握微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修方法。學(xué)習(xí)要求：理解電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)的概念；理解電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及功用；理解電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火提前角控制、閉合角控制、爆震控制；把握電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修方法。學(xué)習(xí)內(nèi)容：3-1電控點(diǎn)火系統(tǒng)的控制原理3-2電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成和工作原理3-3電控點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修

3-1電控點(diǎn)火系統(tǒng)的控制原理

一、點(diǎn)火提前角控制二、閉合角控制三、爆震控制

一、點(diǎn)火提前角控制發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的要求1.提供足以擊穿火花塞電極間隙的高電壓2.提供足夠的火花能量與持續(xù)時(shí)間3.提供適時(shí)的點(diǎn)火時(shí)刻點(diǎn)火時(shí)刻對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能的影響比較大，要求點(diǎn)火系能提供最正確點(diǎn)火時(shí)刻。而發(fā)動(dòng)機(jī)的最正確點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)從發(fā)動(dòng)機(jī)功率、燃油消耗、燃燒是否粗暴以及排氣凈化等方面綜合考慮。

1、點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響

點(diǎn)火提前角是從火花塞發(fā)出電火花，到該缸活塞運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。

2、最正確點(diǎn)火提前角確定依據(jù)(1)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響最正確點(diǎn)火提前角隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而加大。在普通點(diǎn)火系統(tǒng)中，用機(jī)械離心調(diào)理器控制點(diǎn)火提前角，只能分段按線性規(guī)律調(diào)理點(diǎn)火提前角，所以調(diào)理曲線與理想曲線相差較大。采用電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角更接近于理想的點(diǎn)火提前角。

圖轉(zhuǎn)速對(duì)點(diǎn)火提前角的影響

(2)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的影響最正確點(diǎn)火提前角隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大而減小。在普通點(diǎn)火系統(tǒng)中，用真空提前調(diào)理器調(diào)整點(diǎn)火提前角，只能按簡單的線性規(guī)律調(diào)理，調(diào)理曲線與理想曲線相差較大。采用電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角更接近于理想的點(diǎn)火提前角。

圖負(fù)荷對(duì)點(diǎn)火提前角的影響

(3)空燃比的影響當(dāng)空燃比A/F在11.7左右時(shí)，所需的最正確點(diǎn)火提前角最小，由于此時(shí)燃燒速度最快。

圖空然比對(duì)點(diǎn)火提前角的影響

(4)點(diǎn)火時(shí)刻對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放的影響推遲點(diǎn)火時(shí)刻，增高了排氣溫度，促進(jìn)了HC和CO的氧化，降低了HC。點(diǎn)火時(shí)刻對(duì)CO的排放濃度影響不太大，但過分推遲點(diǎn)火，會(huì)因CO沒有時(shí)間完全氧化，引起CO排放濃度增大。推遲點(diǎn)火，發(fā)動(dòng)機(jī)的最高溫度降低，NOX的排放量隨之減少。但同時(shí)也降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。由此看來，通過改變點(diǎn)火時(shí)刻來降低有害排放物，必然要犧牲發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

(5)點(diǎn)火時(shí)刻對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃的影響點(diǎn)火過早，由于上止點(diǎn)附近的壓力升高率增加，使末端混合氣處的壓

縮壓力上升，增加了爆燃的可能性。相反，推遲點(diǎn)火，可以避免爆燃的產(chǎn)生。因此，在現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)中，都設(shè)有通過調(diào)理點(diǎn)火時(shí)刻來消除爆燃的爆燃控制系統(tǒng)。

3、點(diǎn)火提前角控制的基本方法3.1起動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火提前角控制

起動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速較低，工況不穩(wěn)定，將點(diǎn)火提前角固定為一個(gè)設(shè)定值。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到某一轉(zhuǎn)速(如400r/min)時(shí)，轉(zhuǎn)入其他控制方式。

3.2起動(dòng)后的點(diǎn)火提前角控制實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正

點(diǎn)火提前角(1)初始點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角是原始設(shè)定的，又稱固定點(diǎn)火提前角。初始點(diǎn)火提前角一般為上止點(diǎn)前5~10。(2)基本點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角是電腦根據(jù)主要因素確定的點(diǎn)火提前角。1)怠速時(shí)的基本點(diǎn)火提前角2)正常運(yùn)行時(shí)的基本點(diǎn)火提前角

1)怠速時(shí)的基本點(diǎn)火提前角

怠速時(shí)的基本點(diǎn)火提前角是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速及空調(diào)是否工作而控制的。當(dāng)空調(diào)不工作時(shí)，怠速基本點(diǎn)火提前角定為4;當(dāng)空調(diào)

工作時(shí)，隨發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的提高，點(diǎn)火提前角增大為8。再考慮到初始點(diǎn)火提前角，兩種工況所對(duì)應(yīng)的實(shí)際點(diǎn)火提前角分別為14和18。

2)正常運(yùn)行時(shí)的基本點(diǎn)火提前角正常運(yùn)行時(shí)的基本點(diǎn)火提前角是指節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點(diǎn)開啟時(shí)所對(duì)應(yīng)的基本點(diǎn)火提前角。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定，氣缸燃燒充分，此時(shí)的基本點(diǎn)火提前角是根據(jù)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的信息，通過查找儲(chǔ)存在MAP圖中的值來確定的。

(3)修正點(diǎn)火提前角1)暖機(jī)修正怠速，隨著冷卻液溫度的升高，逐漸減小點(diǎn)火提前角。

2)怠速穩(wěn)定修正怠速，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載變化，引起發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的波動(dòng)，ECU根據(jù)實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速的差值修正點(diǎn)火提前角，以穩(wěn)定怠速。

3)空燃比反饋修正ECU根據(jù)氧傳感器的信號(hào)修正噴油量，當(dāng)噴油量減少而導(dǎo)致混合氣變稀時(shí)，應(yīng)適當(dāng)?shù)卦黾狱c(diǎn)火提前角；反之則減小點(diǎn)火提前角。

二、通電時(shí)間控制通電時(shí)間控制又稱閉合角控制。

在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，必需保證點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路有足夠的通電時(shí)間。但假使通電時(shí)間過長，點(diǎn)火線圈又會(huì)發(fā)熱并增大電能消耗。要兼顧上述兩方面的要求，就必須對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間進(jìn)行控制。

通電時(shí)間的控制方法在ECU中存儲(chǔ)有閉合角控制模型，閉合角隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增大和蓄電池電壓的減小而增大，保證初級(jí)線圈導(dǎo)通時(shí)間不變。

點(diǎn)火線圈的恒流控制

由于現(xiàn)代車采用了高能點(diǎn)火線圈，改善點(diǎn)火性能。為了防止初級(jí)電流過大燒壞點(diǎn)火線圈，在部分電控點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火控制電路中增加了恒流控制電路。

恒流的基本方法是：在點(diǎn)火器功率晶體管的輸出回路中增設(shè)一個(gè)電流檢測電阻，用電流在該電阻上形成的電壓降反饋控制晶體管的基極電流，只要這種反饋為負(fù)反饋，就可使晶體管的集電極電流穩(wěn)定，從而實(shí)現(xiàn)恒流控制。

1.爆震控制利用爆震傳感器檢測是