高等級公路養(yǎng)護新材料、新技術、新工藝綜述

高等級公路養(yǎng)護新材料、新技術、新工藝綜述一、瀝青混凝土路面1瀝青路面破損的分析路面修復，必須對癥下藥，根據(jù)不同的病害，找出病害的原因，才能選擇不同的修補工藝及配備相應的設備。瀝青路面在外力作用下逐步損耗是必然現(xiàn)象，但早期的、不規(guī)則的損壞導致路面破損則是一種病害。根據(jù)造成破損的原因、病害的嚴重程度和幾何形狀的不同，各國對路面破損有不同的分類方法。我國《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》(JTJ073-96)中常見病害按破損形狀分為4大類，而且根據(jù)破損程度進行了等級評價，為養(yǎng)護對策提供了依據(jù)；正在實施的美國戰(zhàn)略公路研究項目把路面破損分成5大類，見表2；而日本道路建設業(yè)協(xié)會把路面破損按破損原因分成結構性破損和功能性破損兩大類(表3)。結構破損是由于路面各層的承載能力降低引起的，功能性破損是由于路面提供給道路用戶的服務能力下降引起的。我國由于高等級公路尚在起步階段，各地的水文地質條件、公路設計和施工狀況不一，在高等級公路使用初期，由于路基的不穩(wěn)定或瀝青路面施工質量導致的路面局部沉陷和松散等病害也常有發(fā)生。上述路面病害產(chǎn)生的原因大致有以下6個方面:1交通條件；2氣象條件；3排水條件；4材料因素；5施工水平；6管理水平。2修補方法瀝青路面的修補方法有熱料修補法和冷料修補法。熱料修補雖然是一種傳統(tǒng)的修補方法，受設備的技術裝備、氣候、運距等影響，但從材料到設備已相對成熟，下面按熱料修補法進行設備選型。在對瀝青路面進行修復前，首先要分析病害產(chǎn)生的原因和病害等級。對由于路基承載原因導致路面損壞的，首先要對路基進行處理，使其達到設計規(guī)定的承載能力，再對路面修復。對由于排水系統(tǒng)損壞導致的路面沉陷，還應修繕排水設施后，進行路面修復。對于結構性破損，一般都是由路基原因造成的，要進行補縫處理和路基處理，對縱橫裂縫和大的塊裂要做補縫處理，對于嚴重的塊裂和龜裂要做路基處理。對龜裂塊裂邊緣裂縫縱向裂縫反射裂縫橫向裂縫修補不良橫向裂縫縱向裂縫龜裂塊裂局部裂縫縱向不平整性于功能性破損的處理，可分為小面積修補和大面積修補，小面積修補局部裂縫、坑洞、擁包和修補病害等，大面積修補主要有平整性，大面積泛油、波浪、車轍、沉陷及橋頭跳車等，將這4種修補方法按工程處理面積的大小和施工方法的難易程度分為維修保養(yǎng)工程和大中修工程?？硬圮囖H擁包泛油刨光集料散失路面邊緣浸水路肩脫落車轍橋頭跳車剝落松散坑洞刨光波浪擁包泛油修補不良路面維修保養(yǎng)工程是為保持高等級公路路面的正常使用功能而安排的經(jīng)常性保養(yǎng)和修補其輕微損壞部分的作業(yè)，它的病害特點是面積小、點位多、分布廣，特別是小坑槽及裂縫，要作到修補及時，無論什么季節(jié)，都要作到快速、高效、安全的修復，防止損壞程度隨天氣變化而增大。路面大中修工程是對一般性破損和局部破損進行的修理、加固、更新和完善作業(yè)，以及達到服務周期，必須進行應急性、預防性、周期性的綜合維修，其病害特點是面積大，維修時間長，使用設備多。2.1修補工藝及設備配備維修保養(yǎng)工程分為小面積修補和補縫處理，大中修工程又分為大面積修補和路基處理，修補形式不一樣，處理工藝也不一樣，所選配的設備也不一樣。1、小面積修補小面積病害由于面積小，點位多，分布廣，修補時要求靈活機動，快速高效，但小面積修補一般成本較大，為此，盡可能減少設備數(shù)量和人員數(shù)量，提高養(yǎng)護效率。小面積修補的工藝流程見圖1。圖1小面積修補工藝流程從工藝流程圖可以看出它的施工工藝較復雜，但為了減少養(yǎng)護設備的數(shù)量，盡可能體現(xiàn)快速性和高機動性，從成品料再加熱到壓實之間的環(huán)節(jié)全部用一個車載設備來完成，也就是說，在現(xiàn)場施工的全過程只用一個養(yǎng)護車就可以實現(xiàn)，只是修補的形式不一樣，選用的養(yǎng)護車型才不一樣，一種修補車是帶局部加熱塊的加熱修補車，另一種是不帶加熱塊而只帶一個液壓鏟的開挖打邊修補車。對于加熱修補車來說，它的優(yōu)點有以下幾點:1不受季節(jié)限制，即使在冬天也能修補；2修補過的路面沒有明顯的接縫，對原有完好路面破壞??；3對環(huán)境污染小，不用打邊和清理廢料；4只要修補前12h預加熱保溫成品冷料，冷料可以提前準備或大面積修補時的余料都可以；5修補速度快，機動靈活；6它對所有的小面積病害都能修補。但它的價格較昂貴，單位修補面積的造價高。對于不帶加熱塊裝置，只帶一個液壓鏟的開挖打邊修補車，它的優(yōu)點是:1價格低，所以修補單位面積的成本低；2有成品料加熱保溫功能，修補前12h預加熱即可；3修補速度快，機動靈活。其缺點是:1不適應冬季修補；2打邊時對原路面有一定的破壞；3清理的廢料對環(huán)境有污染；4對局部網(wǎng)裂等病害很難處理。2、補縫處理補縫處理主要是對路面縱橫裂縫的處理，它主要是由路基變形或局部沉陷引起的，反射到路面形成的裂縫，如果不及時處理，經(jīng)過雨天，水會從裂縫中流入，引起路基大量下沉，造成更嚴重的病害，所以路面裂縫要及時作補縫處理，它的修補工藝見圖2。圖2補縫工藝從補縫工藝來看，它的工藝并不復雜，所用設備也不多，從單個過程來看，加熱保溫改性瀝青和補縫可用一臺加熱補縫設備，作為前期輔助工序的擴縫需要縫隙切割機，清刷工序需要縫隙清刷機，熱氣吹縫需要壓縮空氣加熱吹縫機，而且在個別情況下，如果裂縫過寬，為了增加裂縫的耐磨性，需要給裂縫處鋪灑碎石，就需要碎石撒布機。補縫處理是維修保養(yǎng)工程，要求快速、機動靈活，而且所有設備都較小，目前小型補縫設備一般都安裝在一個拖式平板上，便于現(xiàn)場施工，由于高速公路維修保養(yǎng)是經(jīng)常性的，除非水毀或突發(fā)自然災害引起的大的裂縫，一般情況下，發(fā)現(xiàn)裂縫，立即修補，所以可以選用不帶碎石撒布設備的小型補縫設備。3、大中修工程大面積修補工程的特點是面積大，技術要求高，相應的機械設備的數(shù)量和裝備水平高。由于高等級公路的養(yǎng)護為開放式施工，在施工期間不能中斷交通，通過引導過往車輛安全、有序地經(jīng)過施工路段，為減輕交通安全，減少施工難度，采用集中施工法，流水作業(yè)，減少人員、機具的分散，集中所有工序、人員、機械，對某一個點位集中施工完畢后，統(tǒng)一吊運至下一個點位。大面積修補的施工工藝見圖3。圖3大面積修補施工工藝從施工工藝上可以看出大面積施工工藝比較復雜，所用的大型設備比較多，我們在設備選型時，對于比較簡單的配套設備，如勘測儀器，運輸設備，乳化瀝青撒布車等，暫不做選型，而對重點工序的重點設備進行選型。對于大面積修補，施工設備都比較大，一般很難用一臺或兩臺設備來完成，但也有些廠家在這方面進行開發(fā)，象德國的Wirtgen公司，它用一臺設備將原路面銑刨的廢料再加熱，加入適當?shù)臑r青，再補充適當?shù)男铝?，一次攤鋪成型，隨后，由壓路機壓實。但這樣的設備很大，價格是單機組合式設備的3倍以上，運輸很不方便，黑料級配難以控制，對于高等級公路是否適應，國內很少引進，有待進一步考證，所以，在下面設備選型上，以單機分別選型為主。銑刨工序由銑刨機完成。銑刨機型號較多，它最主要的三個參數(shù):銑刨深度、銑刨寬度和銑刨速度決定了銑刨機的工能能力，一般情況下，銑刨深度在100～300mm之間，銑刨寬度在0.5～2.0m之間，銑刨速度在0～10m/min之間。選擇銑刨機，不但要滿足生產(chǎn)需要，而且要便于運輸。銑刨機的生產(chǎn)能力要與中型攤鋪機的生產(chǎn)能力大致諧調，根據(jù)我們的使用情況，對于養(yǎng)護面積較小，病害相對集中時，銑刨機能滿足攤鋪作業(yè)，但對于大面積點位，銑刨機就成了養(yǎng)護速度的關鍵，所以，根據(jù)選型宜大不宜小的原則，對大、中修工程，宜選用大一點的設備，銑刨寬度宜在1.5～2.0m之間，銑刨深度在250～300mm之間。切邊、打邊工序可以用一臺設備來完成，也可用兩臺設備分別完成，一般為了減少設備數(shù)量，用一臺設備來完成兩道工序，這兩道工序雖是一個輔助工序，但必不可少。一般在銑刨過的路面兩端由于銑刨鼓自然形成的圓弧過渡，在壓實時，容易將料從兩端擠出，造成接縫不平或壓實度不夠，所以必須將兩端的圓弧過度經(jīng)過切邊、打邊工序打成直角。比較簡單經(jīng)濟的辦法是用一臺液壓動力站帶一臺液壓切割機和一臺液壓鎬兩個工具來實現(xiàn)切邊和打邊工序。在小液動工具方面，美國的史丹利公司的液壓動力站結構小，性能穩(wěn)定，工具輕巧實用。目前國內、外切割機很多，也可選用單臺切割機和風鎬或液壓鎬。攤鋪工序使用攤鋪機。目前自行式攤鋪機從行走形式上可分為履帶和輪胎式兩種，履帶式與地面的附著力好，不容易打滑，但機動性與輪胎式相比要差，所以從養(yǎng)護的特殊性來看，由于養(yǎng)護作業(yè)有時需要長距離行駛，輪胎式就比較方便，可選用輪胎式攤鋪機。攤鋪機按攤鋪寬度可分為小型(小于3.6m)，中型(4～6m)，大型(7～9m)，超大型(12m)，對于養(yǎng)護設備，一般修補常常是整車道修補，不能中斷交通，而且要伸縮，一般選用可伸縮寬度在2.5～6m之間的中小型攤鋪機，施工起來靈活、方便，吊運時不至于超寬，但為了備用罩面工程和其他工程，可適當選配熨平板加長塊。另外，選用中小型攤鋪機的另一個優(yōu)點可以減少攤鋪離析現(xiàn)象。壓實工序使用光輪壓路機和膠輪壓路機。光輪壓路機按行走形式分為:自行式、拖式、手扶式和新型振動壓路機4種，對于養(yǎng)護作業(yè)，一般采用自行式，工作方便。如按自重來分，可分為輕型、中型、重型和超重型，對于路面養(yǎng)護，由于鋪設厚度薄，同時考慮到運輸因素，一般選用中型6～8t級振動壓路機比較理想；膠輪壓路機按行走方式可分為自行式和拖式兩種，一般都選用自行式，按自重可分為輕型、中型和重型壓路機，它的工作特點和光輪一樣，可選用輕型、中型或膠鋼組合壓路機。瀝青混凝土拌和設備對成品料的質量起著決定性作用，是影響修補質量的一個重要環(huán)節(jié)。瀝青拌和設備按拌和形式分為間歇強制式和連續(xù)滾筒式，根據(jù)我國石料質量較差的現(xiàn)狀，選用間歇強制式拌和設備容易滿足級配要求。按搬運方式可分為固定式和移動式，具體選擇什么形式，要看養(yǎng)護距離的長短，如果養(yǎng)護距離短，可選用固定式，如果養(yǎng)護距離長，而且施工時料溫難以保證，最好設多個養(yǎng)護工區(qū)，選用移動式拌和設備，在什么地方施工，就將拌和設備移到該養(yǎng)護工區(qū)。拌和設備按生產(chǎn)能力可分為小型(40t以下)、中型(30～350t/h)和大型(400t以上)，對于養(yǎng)護設備來說，由于用料少，一般選用中型拌和設備，它的生產(chǎn)能力在40～120t/h之間，如果單是養(yǎng)護修補工程，選用40～80t/h的拌和能力為好，如果養(yǎng)護量較大，考慮到罩面和大修，或者兼顧用兩套路面養(yǎng)護設備，可選用80～120t/h的拌和設備。4、路基修補路面的松散和裂縫大部分是由于路基的松散和裂縫引起的，如果只處理路面的松散和裂縫，病害沒有徹底根除，過不長時間，又會重復出現(xiàn)，要徹底解決，必須對出現(xiàn)病害的基層進行處理，而路基處理很復雜、費時。對于一般路面，有路面面層、路面聯(lián)結層、路面底層，然后才是路基二灰礫石層，要多層銑刨多層攤鋪，原路是幾層攤鋪，修補也必須用幾層攤鋪，銑刨深度大，而且路基處理后要有養(yǎng)生期，即使添加早強劑，養(yǎng)生期也不得小于24h，路基處理的施工工藝如圖4所示。圖4路基處理的施工工藝從路基處理的工藝流程圖可以看出，它的工藝比較復雜，但仔細分析，它與大面積修補沒有什么大的區(qū)別，只是分了幾層來處理，而且處理工藝基本一樣，只是拌和料不一樣，拌和設備也不一樣。面層瀝青混合料和聯(lián)結層混合料用一種拌和設備，只需變動一下白料種類和級配。路基處理所用水泥穩(wěn)定碎石，要用水泥混凝土攪拌設備，對于養(yǎng)護工程，由于隨機性強，一般用場拌和設備較好，水泥混凝土攪拌設備按產(chǎn)量可分為大型(100～200m3/h)，中型(60～100m3/h)和小型(20m3/h以下)，而路基處理一般比較少，用料量也不大，所以選擇小型攪拌設備(20～30m3/h)，就可以滿足一般路基養(yǎng)護的需要，而且小型設備的技術含量不高，國產(chǎn)的小型攪拌設備性能基本可以滿足。水泥混凝土攪拌設備按現(xiàn)場安裝和搬運方式可分固定式和移動式。它和瀝青混凝土拌和設備一樣，為便于移動，選用移動式的比較好。路基處理的養(yǎng)生，由于水泥穩(wěn)定碎石處理路基后有一個養(yǎng)生期，為了縮短養(yǎng)生時間，必須加早強劑，具體養(yǎng)生時間要經(jīng)過試驗決定。3瀝青路面的養(yǎng)護材料針對瀝青路面養(yǎng)護管理中存在的一些問題，結合實際情況，在此提出一些關于瀝青路面的養(yǎng)護材料及養(yǎng)護技術。3.1瀝青回收與再生對瀝青的研究有兩種觀點；一種觀點認為瀝青具有明顯的膠體性質，由三種成分構成。即由憎液的瀝青質顆粒和包圍瀝青質的親液顆粒脂與懸浮膠團的油相組成。當它們的相對含量和性質相配時，就形成了性質相對穩(wěn)定的膠體溶液。另一種觀點認為瀝青是以瀝青質為溶質，而以軟瀝青(油分與樹質)為溶劑的高分子濃溶液。瀝青的老化就是輕質油分揮出，分子氧化、縮和移相的過程。舊瀝青再生從某種意義上來說，是瀝青老化的逆向過程。而瀝青老化規(guī)律，從室內薄膜烘箱加熱損失試驗結果和路用十年沈大瀝青路面瀝青含量損失不大角度分析，輕質油分揮發(fā)所占比例不大，而其力學性質變化的主要原因應該是由于瀝青氧化、縮合作用的結果。石油工業(yè)生產(chǎn)中，根據(jù)瀝青是混合物的原理，將幾種不同組分的瀝青進行調配，可得到性質各異的調合瀝青；或將某種富芳香分抽出油與某種高粘度的瀝青相調配，都可以獲得具有不同性質的新瀝青材料。用這種方法生產(chǎn)的瀝青稱為調合瀝青。舊瀝青再生完全可以根據(jù)生產(chǎn)調合瀝青的原理，在舊瀝青中加入某種組分的低粘度油料(再生劑)，或者加入適當稠度的瀝青材料，進行調配，使調配后的再生瀝青具有適當?shù)恼扯纫詽M足路用需要。我們把這一過程稱之為瀝青再生。所以再生瀝青實際上是一種調和瀝青。再生使用抽出油(再生劑)和低粘度瀝青進行調配。調配采用重量比，加熱后經(jīng)人工攪拌均勻后進行針入度、延度和軟化點試驗。根據(jù)再生劑和瀝青摻入量對再生瀝青的不同影響程度，確定再生劑用量和新瀝青用量。經(jīng)過反復調試、分析和瀝青路面再生的施工技術可能，終于取得以上如表2較為滿意的試驗結果。再生試驗中，我們也曾使用潤滑油等材料做為再生劑，但綜合再生效果均不理想。其中潤滑油只對改變?yōu)r青針入度效果明顯，而對其它指標影響很小。3.2瀝青延緩劑瀝青是一種熱塑性的樹脂材料，它在熱、光、水、氧的作用及車輛的碾壓下會發(fā)生老化，瀝青老化的過程就是瀝青組成成分發(fā)生轉化的過程，簡單來說就是瀝青中的輕質成分逐漸減少，瀝青變稠、黏度降低、柔軟度變差的過程。隨著瀝青的老化，路面的使用性能也逐漸降低，并出現(xiàn)表面粗糙、網(wǎng)裂、脫落等現(xiàn)象。如果在路面表面涂刷或噴灑一種防老劑或再生劑之類的材料，以補充瀝青中的輕質成分，可使瀝青變軟，增加它的柔韌性和彈性，提高瀝青的黏結性和使用壽命。這種材料一般由溶劑、輕質油分與膠質成分組成，由石油溶劑、燒焦炭的副產(chǎn)品和樹脂等配成。為了使這些材料獲得很好的效果，要使其具有很好的滲水性，運動黏度(ＭＭ/Ｓ)控制在3.0～8.0之間，比重為1.0左右，軟化點為35℃。無論采用涂刷還是噴灑方式施工，要求表面滲透深度要達到15ｃｍ，使?jié)B透部分的瀝青得到溶解、改性，以增加柔韌性和黏結性，提高路面的致密性，使瀝青路面的抗老化性能增強。應用時可以根據(jù)路面的老化程度噴灑1～3次，噴灑時力求避開陰雨天氣，待表面固化不黏結時開放交通。固化的時間與氣溫有直接的關系，一般常溫下固化的時間為10～28ｈ，養(yǎng)護間隔時間為3～5年。用這種方法養(yǎng)護路面，能顯著提高路面的使用質量，延長路面的使用壽命，可以最大限度地發(fā)揮路面的效應，3.3冷施工的瀝青混合料要使破壞的瀝青路面得到快速修補，并且立即開放交通，同時使施工不受氣溫條件限制，應該推廣使用冷施工的瀝青混合料。這種材料是利用改性瀝青與110℃左右的瀝青拌和均勻后，再與50℃左右的礦料拌和均勻，制成可存放的瀝青混合料成品。它與熱施工的瀝青混合料相比具有如下優(yōu)點:①拌制混合料時瀝青與礦料的加熱溫度低，瀝青不容易老化，延長了瀝青的壽命，同時也節(jié)約了燃料，降低了生產(chǎn)成本；②冷施工的瀝青混合料可在常溫下施工，施工的溫度范圍廣，解決了瀝青路面冬季修補養(yǎng)護的問題，這是瀝青拌和料無法做到的；③冷施工的瀝青混合料的生產(chǎn)不需要增加新設備，可利用原有的拌和設備進行生產(chǎn)；④由于冷施工的瀝青混合料是成品，使用十分方便，而且施工方法簡單，壓實后可以立即開放交通；⑤提高了瀝青路面的養(yǎng)護質量，使用年限可以達到5～7年，這是熱拌瀝青所不能達到的；⑥由于在常溫下施工，對環(huán)境無污染，對現(xiàn)場施工人員影響較?。虎哂捎谔岣吡藶r青路面的養(yǎng)護質量，延長了路面的使用年限，減少了養(yǎng)護費用，經(jīng)濟效益明顯；⑧破壞的路面可及時修補并開放交通，提高了高速公路服務質量冷施工的瀝青混合料價格比熱拌瀝青混合料的價格相對較貴，進口的每噸為600～900元，國產(chǎn)的每噸亦要比熱拌瀝青貴140～225元。由于價格問題，影響了冷施工瀝青混合料的使用。為了確保瀝青路面的及時高效修復，及時開放交通，建議交通部門加大養(yǎng)護投入。ＨＵ-Ｌ型冷補料冷補料是廣東能達公司采用ＨＵ-Ｌ型冷施工瀝青改性劑自行生產(chǎn)的。這種改性劑為棕色油狀、有粘性感的粘稠液體，是西安公路交通大學的科研成果，已通過陜西省交通廳鑒定。對重交通道路瀝青和中輕交通道路瀝青經(jīng)ＨＵ-Ｌ型瀝青改性劑改性后，均可用來生產(chǎn)冷補料。瀝青的改性以及混合料的生產(chǎn)工藝都較簡單，養(yǎng)護單位利用養(yǎng)護用的小型拌和設備拌制冷補料，不需要增加設備。3.4瀝青裂縫處理材料瀝青路面裂縫是由于路基變形及冰凍等原因造成的。在路面建設初期發(fā)生的裂縫，會隨著氣溫的升高而愈合。但是，經(jīng)過幾年使用后出現(xiàn)的裂縫難以自行愈合。裂縫對路面的危害極大，必須選用合適的材料及時封堵，否則，雨水滲透進去后不但破壞路面結構，也會破壞路基結構。目前，對裂縫的處理尚沒有成熟、有效的施工材料和方法。在我國北方地區(qū)比較普遍使用的方法是熱瀝青灌縫，但效果并不理想。根據(jù)實際經(jīng)驗，比較有效的做法是選用常溫施工材料，如聚氨酯樹脂類的單組分或雙組分固化型材料。它們不受施工氣溫影響，與瀝青混合料的黏結性好，具有良好的耐高溫、低溫能力和抗老化性，流動性能好，施工時可以用專門的灌縫槍，將材料注入裂縫中，注入深度至少要達到4ｃｍ。經(jīng)過這樣處理的裂縫，不但密封性能好，而且耐久。4瀝青路面幾種修補技術方法道路養(yǎng)護技術可分為修補性養(yǎng)護與預防性養(yǎng)護2種方式。4.1預防性養(yǎng)護1、瀝再生RejuvaSealTM簡介瀝再生RejuvaSealTM作為一種預防性的瀝青路面維護產(chǎn)品，徹底改變了以往路面養(yǎng)護維修的老觀念，在路面未出現(xiàn)病害時即對路面進行一定的保養(yǎng)。使瀝青路面長期處于較佳的使用狀態(tài)，保持柔性路面所特有的良好的彈性及柔韌性。瀝再生RejuvaSealTM具有輕微揮發(fā)性氣味，為黑色油狀液體，是一種用于瀝青路面的三合一維護劑，其主要成分為35%～50%的煤焦油、32%～42%的石油蒸餾液和15%～40%的三合一煤焦油再生劑(人造樹脂石油乳劑、經(jīng)提煉的煤焦油和主要由煤焦、煤焦油、石油溶劑合成的滲透劑)。瀝再生RejuvaSealTM是一種極其高效的具有滲透性的瀝青再生密封劑。其特點主要有:(1)具有抵抗汽油、防水、防化學品侵蝕和抵抗其它損害性雜質影響的特性；(2)具有不改變?yōu)r青表面結構就能起到密封和再生作用的特性；(3)能滲透到瀝青表層，變成瀝青層整體的一部分，與之共同收縮和膨脹，不像普通表面密封劑那樣易于剝落、開裂和脫層，因而具有較強的溫度適應性，十分耐久。它不僅是一種高效密封劑，而且是一種充滿活性、能滲透瀝青表層，并將瀝青激活的結合劑，可使瀝青路面表層約15mm厚的瀝青的硬化程度和脆性顯著降低，從而可增強路面的柔韌性和彈性。2、瀝再生RejuvaSealTM的適用范圍瀝青路面在其壽命周期內可分為3期:(1)建成投入使用開始，瀝青逐漸被氧化、損耗；(2)瀝青路面出現(xiàn)微小裂縫、小坑槽或脫皮現(xiàn)象；(3)路面出現(xiàn)較大面積裂縫，并貫通形成龜裂，最終出現(xiàn)結構問題。瀝再生RejuvaSealTM是一種預防性的瀝青路面維護產(chǎn)品。它應該在瀝青路面裂縫<5mm時使用，能達到預期效果；當路面裂縫隙≥5mm時須對裂縫采用填補劑填補處理后再使用瀝再生RejuvaSealTM，即應在瀝青路面處于第二期或以前使用為最佳時期。瀝再生RejuvaSealTM改變了以往等路面出現(xiàn)病害，影響行車及使用功能后再進行養(yǎng)護維修的觀念，而在路面未出現(xiàn)病害或剛出現(xiàn)輕微病害時即對路面進行保養(yǎng)，使其恢復新路面的彈性及柔韌性，使路面長期處于較佳的使用狀態(tài)。這正是我們所要追求的養(yǎng)護效果。3、瀝再生RejuvaSealTM的使用(1)施工前的準備。必須在2d前將道路表面的塵土和其它雜質清洗干凈，并將其吹干。(2)氣候條件。瀝再生RejuvaSealTM必須在路面保持干燥和表面溫度為10℃以上時操作，換言之，在雨天或雨后不宜對瀝青路面涂涮瀝再生RejuvaSealTM。(3)施用瀝再生RejuvaSealTM的操作要點。瀝再生RejuvaSealTM包裝如罐裝油漆，因運輸或存放時間長，會出現(xiàn)部分沉淀。使用前需用攪拌棒將其攪拌均勻，然后如涂油漆般將瀝再生RejuvaSealTM均勻涂涮在瀝青路面上即可。在大范圍施用瀝再生RejuvaSealTM時可使用專門的噴灑設備，設備的噴嘴采用電腦控制流量以保證均勻噴涂。(4)施用瀝再生RejuvaSealTM后的效果。施用瀝再生RejuvaSealTM后，路面呈均勻黝黑覆蓋層，并在24h內穩(wěn)固。滲透深度1個月后達到1.5cm以上，使原瀝青路面恢復柔韌性和彈性，并可抵抗外來物質的侵蝕，4、幾點補充(1)通常用于道路路面養(yǎng)護的涂涮用量為4m2/kg，具體要視路面表面的粗糙程度、原瀝青的配合比、瀝青路面的使用年限和瀝青本身的使用情況而定。(2)施用瀝再生RejuvaSealTM的待干涸時間與瀝青的配合比設計、天氣和施用量有關，通常在24h內達到穩(wěn)固。施工后6～20h可開放交通，一般取8h。(3)瀝再生RejuvaSealTM能保護已滲透的范圍，故涂涮瀝再生RejuvaSealTM的瀝青路面的表面磨損不會損毀密封層。(4)涂涮瀝再生RejuvaSealTM后的路面抗滑性能不變。(5)瀝再生RejuvaSealTM對瀝青沒有特殊要求。瀝再生RejuvaSealTM產(chǎn)品還能配合瀝青的成分、氣候條件、環(huán)境條件和客戶要求調整產(chǎn)品成分。(6)瀝再生RejuvaSealTM是一種預防性的瀝青路面維護產(chǎn)品。當瀝青路面出現(xiàn)嚴重病害或在水泥混凝土路面上鋪設的瀝青路面出現(xiàn)反射裂縫時，涂涮瀝再生RejuvaSealTM并不能將這些病害消除，只能改善路面瀝青的性能。4.2修補性養(yǎng)護1、聚合物改性乳化瀝青稀漿封層(微表處)聚合物改性乳化瀝青稀漿封層技術(以下簡稱微表處)是一種采用高分子聚合物使乳化瀝青改性的瀝青路面鋪筑技術。美國、澳大利亞等歐州國家20世紀80年代初即開始應用這項技術，該技術被國際公認為是修復道路車轍、輕度裂縫等病害，防止路面水損害，改善瀝青路面表面功能，提高抗滑性，最有效、最經(jīng)濟的手段之一。2、瀝青混凝土路面現(xiàn)場熱再生補修技術目前歐、美一些發(fā)達國家采用該技術較多。特別是在美國高速公路瀝青路面維修養(yǎng)護工程招投標中，現(xiàn)場熱再生被列為優(yōu)秀的施工方法。我國隨著高速公路使用年限的延長，高速公路路面出現(xiàn)大面積病害的時段也在逼近，江蘇、吉林、天津、山西等省市也引進或開發(fā)研制了一部分瀝青路面熱再生修補機械設備。瀝青路面現(xiàn)場熱再生修補技術根據(jù)加熱源的不同有加熱板熱輻射傳熱和遠紅外熱輻射兩種方式。遠紅外熱輻射又分為加熱墻和加熱管兩種。遠紅外熱輻射熱量傳導速度快、熱效率高，但缺點是熱量輸出不易控制，熱能源損失大，容易造成路面冒煙燒焦現(xiàn)象。相比之下，加熱板輻射傳熱對路面加溫均勻，易控制，熱能損失少、修補效果較好。目前，國內應用較好的是香港英達公司的“修路王”，“修路王”的加熱墻采用100%高強度輻射式加熱方法對瀝青路面進行程序控制下的間隙性熱輻射加熱，修補1.5ｍ×1.5ｍ的坑洞，約需15ｍｉｎ～20ｍｉｎ即可完成，對于坑槽、翻漿、沉陷、壅包、松散、脫皮、龜裂等小面積病害處治非常適合。瀝青現(xiàn)場熱再生設備根據(jù)路面修補面積的大小不同又分為連續(xù)式作業(yè)方式和間斷式作業(yè)方式兩種。對于修補里程較長的工程選用連續(xù)式作業(yè)方式的設備較宜，如加拿大生產(chǎn)的熱再生設備機組(稱熱力坦克)，它集路面加熱、銑刨、攤鋪、碾壓等一系列功能于一體，在現(xiàn)場對原路面進行銑刨，廢瀝青料熱再生，重新攤鋪碾壓，從而實現(xiàn)了整個車道的熱再生翻新，代表了國際熱再生技術的最高水平；對于坑槽、沉陷等局部病害采用間斷式作業(yè)的設備較宜，如前述香港英達公司的修路王。瀝青路面現(xiàn)場熱再生修補技術由于其施工周期短、工藝簡單、施工成本低，對環(huán)境產(chǎn)生的污染小等優(yōu)點，目前是世界上瀝青路面養(yǎng)護維修最先進、最佳的施工方法。3、直接罩面法、銑刨加鋪新料法和挖補法1)直接罩面法此種方法的優(yōu)點是對于大面積修補情況下，原路面不必處理，施工周期短，但缺點是投資大，且由于提高了路面標高，故對路面排水帶來了問題，若是橋面，則增加了橋梁荷載。2)銑刨加鋪新料法這種方法解決大面積補修路面病害徹底，但施工工序多，瀝青廢料對環(huán)境產(chǎn)生的污染嚴重，且由于瀝青廢料未能再利用，所以投資大、浪費多，相對施工周期也長。3)挖補法挖補法是修補局部路面病害冷補最常用、最傳統(tǒng)的方法。隨著冷補材料的不斷推陳出新，該方法不失為一種經(jīng)濟的補修方法。但缺點是修補路面平整度、密實度質量難以保證，且施工基本是人工操作，不適合高速公路高質量快速修補要求。4、熱補板法熱補板法較傳統(tǒng)方法養(yǎng)護有較大優(yōu)勢:節(jié)省時間；廢棄瀝青料全部再生，利于環(huán)保；節(jié)省一半新料；有效延長公路使用壽命；減少工作人員；可隨時修補；大幅度提高工作效率和作業(yè)距離；在我國北方地區(qū)可實現(xiàn)冬季養(yǎng)護，在南方地區(qū)實現(xiàn)雨季、冬季養(yǎng)護。1）工作原理用丙烷為燃料，經(jīng)過已獲專利的發(fā)熱元件，產(chǎn)生100%的熱輻射能(如同太陽發(fā)光一樣)，對瀝青路面進行循環(huán)加熱，將路面軟化，然后進行修補作業(yè)。2）使用范圍以下瀝青路面任何一種或幾種病害，都可以采用熱補板系列產(chǎn)品進行快速修補:1坑洞、啃邊；2車轍；3龜裂、網(wǎng)裂，麻面松散，脫皮等；4擁包、泛油；5各種開挖后的修復；6市政井蓋周圍的路面病害(無法用傳統(tǒng)方法銑刨或破碎)；7橋面病害(瀝青面層下有鋼板，無法銑刨)等。5、非織造布與乳化瀝青非織造布與乳化瀝青結合應用于瀝青路面養(yǎng)護中主要是對基層強度較高，平整度較好，而網(wǎng)裂、龜裂、老化等病害集中在面層的瀝青路面進行治理，通過鋪設非織造布與乳化瀝青形成復合材料層，改善路面結構。技術關鍵包括乳化瀝青的選擇；非織造布的選擇；貼布的速度、時間；路面成型期平整度的保持。1）材料的選擇(1)乳化瀝青:乳化瀝青宜選擇慢裂快凝陽離子乳化瀝青，瀝青含量在55%左右，油水比約6:4。(2)非織造布:非織造布宜選用70ｇ/，軟化點為130℃，經(jīng)向抗拉強度≥87Ｎ，緯向抗拉強度≥110Ｎ的丙綸非織造布，2）應用效果經(jīng)乳化瀝青與非織造布罩面后的瀝青路面，經(jīng)過4個月的使用外觀質量良好，無泛油現(xiàn)象，消除了路面網(wǎng)裂，路面防水能力大大提高。加之面層采用石屑封層，使其強度有所提高，加大了路面的耐磨性。經(jīng)實測檢驗路面的強度系數(shù)ＳＳＩ=0.71；路面狀況指數(shù)ＰＣＩ=100；路面抗滑系數(shù)ＳＦＣ=0.7。由于非織造布較好的抗斷裂性與乳化瀝青結合后，將會延長瀝青路面使用年限5年以上。二、水泥混凝土路面1全厚修補和面板更換混凝土板塊全厚修補的目的是恢復具有局部修補無法恢復的某種混凝土路面病害的結構整體性，并改進其行駛質量。嚴重開裂和接縫嚴重破損是最常見的需要全厚修補或面板更換的病害。混凝土路板塊全厚修補是混凝土路面修復(CPR)技術的方式之一。在混凝土路面修補中，各種修復方案，如全厚修補、局部修補、金剛石研磨等，均旨在改進破損路面的路況。混凝土路面修復程序正在許多國家應用，其中全厚修補方案成本最高。1.1當代技術現(xiàn)場路面全厚修補的性能結果并不一致。有些項目性能結果令人滿意，而有些項目在一年后便發(fā)生破壞。造成這些早期破壞的主要原因包括設計失誤(特別是荷載傳遞設計較差)，施工條件差，施工質量低劣等。聯(lián)邦公路局1987年調查表明，只要設計合理，施工保證質量，全厚修補可提供良好的長期性能(10年以上)。諸多因素影響全厚修補，包括修補面積、混凝土清除方法、排水條件、荷載傳遞設計、修補材料、交通以及施工條件與施工質量等。全厚修補或面板更換方案用來根治幾種在接縫及裂縫處或附近出現(xiàn)的病害，如剝落、耐久性開裂、接縫荷載傳遞裝置破壞(傳力桿銹蝕)、面板開裂(角隅碎裂或接縫處對角開裂)、以及面板塊裂等。病害程度是決定是否修補和修補規(guī)模的主要依據(jù)?？傊p度病害在兩年內不必使用全厚修補。1)材料全厚修補使用的材料主要是水泥含量高的傳統(tǒng)混凝土混合料。拌和料的水泥用量為390kg／m3-558kg／m3。從鋪筑到通車一般需要6h-48h，除非添加促凝劑。如果希望及早通車，可使用氯化鈣或其他促凝劑。2)施工(1)修補范圍選定修補范圍要將所有重要病害包括在內。為了保證將所有不堅固混凝土包括在選定的修補范圍之內，一般將邊界擴展到至少離可見病害兩側0.6m處。邊界位置還取決于荷載傳遞水平。修補區(qū)應足夠大以避免修補區(qū)擴散和縱向開裂。最小修補長度為1.8m，最小修補寬度為3.6m或整車道寬，從而可保證在重載作用下路面的穩(wěn)定，同時可防止縱向開裂。如果接縫間距短，病害嚴重，應進行面板更換。如修補長度超過4.6m，應加筋或者安裝中間橫向傳力接縫。如修補長度過長，可按4.6m間距設置附加橫向接縫。(2)清除區(qū)的隔離為隔離修補區(qū)，用金剛鋸沿邊界劃線將路面面層全厚鋸開。鋸縫表面平滑，沒有傳遞荷載的能力。一旦鋸開邊界，在修補完成前，修補區(qū)內禁止通車，以防止路面板下出現(xiàn)唧泥和沖刷病害。炎熱氣候條件下，無法直接鋸開橫向隔離縫，應先在劃定修補區(qū)內鋸應力釋放縫，保證高壓縮應力不會卡鋸。碳鋼輪鋸可用來鋸應力釋放縫。輪鋸橫向應力釋放縫應離開金剛鋸橫向隔離縫457mm，以避免破壞相鄰路面板。輪鋸鋸入基層深度不能超過13mm，以避免破壞基層。(3)混凝土清除兩種常見混凝土清除方法是碎裂法和起吊法。其中，起吊方法較受歡迎。起吊法可在相同成本或較低成本條件下達到最佳效果，獲得最大生產(chǎn)率，且對基層擾動最小。兩種方法均要求沿修補區(qū)周邊進行全厚鋸縫。下面對兩種方法進行簡要的介紹。(4)荷載傳遞荷載傳遞裝置的設計與安裝是全厚修補達到設計性能的關鍵。傳力桿在修補接縫處傳遞荷載。I級、Ⅱ級鋼筋均可用作傳力桿。I級鋼筋允許自由移動，一般用于接縫間距長的路面。安裝傳力桿之前，在鋸縫表面鉆孔，插入傳力桿后，用環(huán)氧樹脂或砂漿固定。在插人傳力桿之前，先將環(huán)氧樹脂或砂漿擠入孔內。(5)混凝土澆筑修補區(qū)混凝土澆筑和修整有兩個關鍵。一是凝結要充分，二是要和周圍路面保持齊平。在修補現(xiàn)場，混凝土混合料的坍落度在51mm～102mm之間，澆筑效果最佳。全厚修補區(qū)的縱橫向接縫應進行鋸縫和填縫處理。經(jīng)驗表明，填縫會明顯減少接縫剝落和修補區(qū)縱向開裂。為減少修補區(qū)表面上的局部受力，縫槽最小深度應為51mm。傳統(tǒng)接縫填縫料和填縫方法可以繼續(xù)使用。(6)養(yǎng)生與通車修補區(qū)混凝土一般使用著色的養(yǎng)生化合物。常用養(yǎng)生劑使用量已足以保證養(yǎng)生。如期望快速養(yǎng)生，尤其是在寒冷氣候條件下，建議使用隔溫層1.2最新發(fā)展在現(xiàn)代修補技術的發(fā)展中，更加強調修補區(qū)或更換板的長期性能和早期通車能力。全厚修補失敗的主要原因有荷載傳遞效率設計值偏低、安裝條件差，以及施工質量差等。因此，最新研究致力于改進荷載傳遞設計和安裝工藝。規(guī)范要求重載路面的全厚修補中使用傳力桿接縫。合理鋸縫和填縫對混凝土的長期性能有十分重要的影響。面板快速清除和快速澆注混凝土的全厚修補可在夜間或交通低峰時期完成?，F(xiàn)代技術已達到4h之內完成全厚修補和通車的水平，主要包括快速澆注混凝土，面板快速清除和傳力桿快速安裝技術。在紐約市長島高速公路全厚修補時，綜合使用了起吊法清除面板，排鉆鉆孔和快速澆注混凝土多種技術，以保證夜間施工白天通車。2局部修補局部修補旨在消除混凝土路面表面局部病害。局部修補技術在根治剝落、坑洞和板上端1／3板厚之內的其他病害方面十分有效。接縫附近輕度的耐久性開裂和堿反應病害可使用局部修補技術進行根除。局部修補還可改進舒適度，延長有表面病害路面的使用壽命。如果在接縫處進行局部修補，還可借機重建接縫和填縫。如果使用得當，施工材料合適，施工工藝合理，局部修補可保證良好的長期性能。許多局部修補區(qū)使用已有10年之久，仍未重新出現(xiàn)病害。局部修補設計壽命一般大約10年。2.1最新技術小結局部修補能否成功取決于應用、設計和施工的合理性。盡管許多局部修補項目十分成功，達到了良好的長期性能，但仍有許多項目慘遭失敗。美國的哈爾等于1989年根據(jù)一項局部修補的性能研究得出結論：除非僅用于表面病害，而且使用耐久材料施工之外，原則上局部修補保證會在修補后一年之內破壞。2.2根治病害局部修補技術要合理的應用，它僅僅用于更換破損混凝土，不應使用局部修補技術去根除全厚病害，如活動裂縫和接縫，只有使用全厚修補或荷載傳遞修復技術才能根除全厚病害。局部修補僅能成功地根除混凝土路面板上部十幾厘米范圍之內的病害。需根治的病害一般包括接縫與板角剝落；路面面層剝落；輕度的耐久性開裂和堿集料病害。以上病害并非都是表面病害。在路面上常會發(fā)現(xiàn)，看似表面的病害，實則上已延伸至面板全厚。如果病害延伸深度超過面板厚度的1／3，那么就應改用全厚修補。美國一些州交通廳規(guī)定了局部修補的最大深度。伊利諾依州允許最大清除深度為89mm，而賓夕法尼亞州規(guī)定最大的清除深度為17mm。1)材料在美國，用于局部修補的施工材料種類繁多，從傳統(tǒng)的普通水泥混凝土到外來專賣材料，應有盡有。大量的研究時針對市場上補坑材料的適應性和性能進行的。在性能方面，外來專賣材料稍優(yōu)于傳統(tǒng)普通水泥混凝土。但是，傳統(tǒng)水泥混凝土具有成本低、與周圍混凝土兼容性好的優(yōu)點，而傳賣補坑材料昂貴。預制袋裝補坑材料成本是傳統(tǒng)混凝土材料成本的4倍到20倍。傳賣補坑材料的優(yōu)點是速凝，在低溫和惡劣條件下性能良好。如果氣溫低于4.4℃，建議不要使用傳統(tǒng)混凝土。如果氣溫低于12.8傳賣補坑材料的性能依賴于施工程序和氣溫，使用時應嚴格按廠家建議的運輸攪拌、澆注、固結、修整和養(yǎng)生說明進行施工。2)施工(1)修補區(qū)界定不穩(wěn)固混凝土區(qū)常常超越可見病害區(qū)的界線。不穩(wěn)固區(qū)表面也許看上去穩(wěn)固，但如不修補，剝落最終會出現(xiàn)。界定剝落和接縫周圍不穩(wěn)定區(qū)常采用鋼棍、鐵鏈或圓頭錘敲打混凝土，聆聽擊打聲音來確定田。(2)混凝土清除沖鉆是清除修補區(qū)破損混凝土的常用方法，其他方法包括冷磨法和水射法。在進行局部修補時，如發(fā)現(xiàn)松動混凝土的深度超過路面板厚度的1／3，應及時改為全厚修補。在一些已完成的修補項目中，在局部修補施工中進行了局部小面積全厚修補，但其性能與正規(guī)的全厚修補相比較差。(3)表面整理混凝土清除后，采用噴砂法和噴氣法清理修補區(qū)，以清除所有松散物和污物。也可采用噴水清理，但噴砂清理效果更好。任何表面污染都會降低修補材料與路面板之間的粘結性，因此，保證粘結是局部修補施工成敗的關鍵。(4)接縫處理在接近接縫或裂縫處進行局部修補時，應進行特殊的施工處理，避免某面板上的修補區(qū)直接與相鄰面板接觸。由于汽車荷載作用下面板之間的相對移動，在接縫或裂縫處未經(jīng)處理的修補區(qū)會形成點支撐，從而導致橫縫或橫向裂縫處修補區(qū)的壓縮破壞，以及縱縫或縱向裂縫處修補區(qū)的剝落，在這種情況下，接縫處理不充分是局部修補失敗的主要原因。最常用的接縫處理方法是隔離法。攤鋪前，在縱向或路肩接縫處的修補區(qū)邊界，沿接縫插入聚乙烯隔板；在橫縫處則采用泡沫聚苯乙烯隔板或飽和瀝青纖維隔板。應將隔板完全插人縫里，以防止不可壓縮的修補材料對面板移動的限制。但是，如果使用柔性(環(huán)氧)修補材料，則沒必要進行隔離處理。(5)粘結劑普通水泥混凝土和一些專賣補坑材料需要使用粘結劑與原路面粘結。當24h～72h之內修補區(qū)不通車時，水泥砂漿粘結劑最適合于普通水泥混合料，通常在攤鋪前，在坑底和坑壁上噴灑或掃刷水泥砂漿。養(yǎng)生不足6h時，環(huán)氧樹脂可作為普通水泥混合料和專賣補坑材料的粘結劑。(6)攤鋪專賣補坑材料需根據(jù)制造商規(guī)定的操作程序進行攪拌和攤鋪。嚴格按程序操作十分重要。實踐證明，未按程序操作是許多修補失敗的主要原因。用于局部修補的普通水泥混合料通常在修補現(xiàn)場，手工攤鋪，攪拌設備為小型滾筒式或葉片式拌和機。在修補區(qū)內攤鋪的材料應稍微高出路面，然后進行壓實與刮平。通常使用插入式振搗器進行振搗，振搗頭應小于25mm。當修補區(qū)較小時，可用棒搗實或夯實，然后用工具刮平。在局部修補施工中，一般用堅硬刮板沿周邊路面刮平修補表面。經(jīng)驗表明，刮平的方向影響局部修補的性能。建議從修補區(qū)中心向邊界刮平，如有坡度則逆坡度刮平。這樣做的主要目的是將修補材料向邊界推擠，以進一步提高粘結性。平整后修補區(qū)表面的紋理應大致和周圍混凝土路面紋理一致。(7)養(yǎng)生局部修補的表面積相對體積的比例較高，特別容易快速失去水分，因此，充分養(yǎng)生對其性能而言十分重要。專賣材料應按制造商的規(guī)定養(yǎng)生。對普通水泥混凝土混合料而言，一旦表面析出的水蒸發(fā)后，立即施加白顏料養(yǎng)生混合料最為有效。在熱天用聚乙烯薄膜濕麻布覆蓋養(yǎng)生效果會降低，原因是在通車時，移開薄膜與麻布后，水分會迅速減少，從而導致收縮開裂。在寒冷的氣候條件下，如果欲縮短養(yǎng)生時間及早通車，可使用隔熱毯進行快速養(yǎng)生。(8)密封用水泥漿作粘結材料時，密封補坑與原路面板的界面是一項重要的工序，這一點常為人們所忽略。在補坑周邊，建議采用水灰比為1：1的水泥漿密封，可在界面上形成濕潤密封層。經(jīng)驗表明，此方法可有效地防止修補材料脫落。(9)接縫重新密封局部修補在接縫處形成直角邊緣，可利用直角邊緣鋸竅鍵來延長路面使用壽命。因此，建議修補后采用常規(guī)密封和密封材料重新密封接縫。3脫空板處治技術許多早期修建的水泥混凝土路面基層多采用石灰土，實踐表明這種材料的水穩(wěn)性與抗沖刷能力較差，受水侵蝕后強度便會下降，并因沖刷引起流失，加之我國目前公路管養(yǎng)部門對混凝土路面養(yǎng)護——尤其是接縫養(yǎng)護重視不夠，故板底脫空成為水泥混凝土路面的常見病害。這種病害表面看并不嚴重，而且不易察覺(有時伴有唧泥現(xiàn)象)，只有車輛通過時，才感覺板輕輕晃動，似乎對行車使用影響不大，然而這時正是路面病害處理的關鍵時期，如不立即處理，就會導致板的的斷裂、破碎等嚴重病害。因此，無論平時小修保養(yǎng)，還是路面大修改建，都應認真處治好這一病害。許多工程實踐表明：當混凝土板處于活動狀態(tài)時，即使其上部加鋪15cm乃至20cm的補強層，也不能有效防止底部接裂縫的向上輻射，因而要使路面結構處于良好的受力狀態(tài)，有效地控制病害發(fā)展，就必須填充混凝土板底的脫空，使其有一穩(wěn)定均勻的承托，并能在基層頂面形成保護層，增強防水浸蝕的能力。3.1板下灌漿板下灌漿的原理就是利用灌漿設備將水泥砂漿混合料灌注到水泥板底或者路面基層中，填充板下的空隙與孔洞，使之與板下基層粗粒料結合成一個堅硬塊體，起到穩(wěn)固水泥板、增強水泥板承荷能力、封堵路面滲透水對路面基礎的破壞和延長路面板的使用壽命的作用。板下灌漿作為水泥砼唧泥以及板底脫空病害的處理措施，可以有效改善板的彎沉，提高接縫傳荷能力，增加板的結構整體性和穩(wěn)定性，同時可以封堵地面水通過接、裂縫向路面結構內滲透，減緩板塊破損，延長使用壽命。目前板下灌漿的施工設備和施工技術已經(jīng)比較成熟，而且與替換水泥板的方式比較，有工期較短、安全性較高、成本較低等優(yōu)點，是一項值得大力推廣的路面維修技術。3.2壓漿處治此法是借鑒后張法預應力構件的孔道壓漿原理，在混凝土面板底部有脫空處鉆孔，通過孔洞利用高強壓力將流質材料壓入脫空空隙，流質材料凝固后產(chǎn)生一定的強度，對面板產(chǎn)生均勻承托的作用，進而達到穩(wěn)固板塊的目的。通過壓漿處治，可充實板底脫空部分，恢復密貼，改善面板的支撐狀況，使混凝土板的受力狀態(tài)符合設計原理，避免混凝土面板過早損壞。同時由于壓漿材料本身穩(wěn)定性好，強度大，加上漿體的流動性能好，在壓力作用下有較強的滲透力，所以能夠改善基層和路基的密實度和水穩(wěn)定性。(1)壓漿材料．壓入板底的材料具備以下特征：一是顆粒粒徑小、流動性大，能順利壓進板底空隙；二是弱收縮性，能充分填充板底空隙；三是應具備比較高的強度以承受板重及車輛荷載的作用。國內外都有使用乳化瀝青作填隙材料的經(jīng)驗，雖具有較好的流動性，但強度偏低，且受溫度影響大，溫度高時易軟化，在荷載作用下容易從板底唧出，因而不宜選用。而選用純水泥漿作試驗，要達到正常施工的流動性，則需要很大的水灰比，造成材料強度偏低且泌水收縮率大。實驗發(fā)現(xiàn)選用水泥粉煤灰漿，采用較低的水灰比就可達到較好的流動性，且強度較高，收縮量小。采用水泥：粉煤灰：水=1：0.5：0.45配合比制作的灰漿試件，其室內3天的抗壓強度高于5MPa，可作為壓漿材料。(2)壓漿效果檢驗與分析混凝土板底壓漿的目的在于填充板底空隙，給板塊提供一均勻的支承，減少板的翹動和震動。工程實踐表明，采用壓漿工藝處理板底脫空，經(jīng)濟可行，簡便實用，效果明顯，既可用于水泥混凝土路面日常養(yǎng)護，也可用于路面的改建工程。在保證施工和易性的前提下，降低灰漿水灰比，并添加適當?shù)脑鐝妱?、微膨脹劑，能夠減少硬化收縮，更有效的充填空隙，促其早期強度提高，盡早開放交通。對性能優(yōu)良的壓漿機，還可考慮添加部分中細砂，提高灰漿強度與抗折性。4混凝土板塊快速施工技術混凝土路面早日通車是近幾年來的重點研究課題之一。交通堵塞漸漸成為高速公路重建與修復的主要障礙之一，尤其是在市區(qū)?？焖偈┕な墙鉀Q這一難題的方法。目前，我國混凝土路面快速修復技術通常是在不改變施工工藝的前提下，選用優(yōu)質的水泥基材，或者選用合適種類的外加劑，降低混凝土的水灰比，調整混凝土的配合比，從而提高混凝土的密實度，增加水泥與骨料間的界面粘結作用，以達到施工后3～7天通車。但是，許多實際的修復工程中，尤其是高速公路，3～7大的中斷交通是難以接受的。因此，修復到通車的時間間隔應該更短，下面對水泥混凝土路板塊快速修復的一些新技術進行介紹與展望。4.1混凝土混合料1.水泥水泥是混凝土中最具活性的組成材料，水泥的選擇與合理的使用是獲得高質量混凝土的關鍵所在。對于快速修復工程，國外常用快凝或快硬水泥，除了常規(guī)的早強水泥和摻外加劑的水泥以外，新型水泥也得到開發(fā)。日本廣泛地應用調凝水泥（或稱噴射水泥），這種噴射水泥的終凝時間為15min，而普通硅酸鹽水泥為190min。由噴射水泥拌制的礫石混凝土摻入0.3％的緩凝劑后，初凝時間約為40min，而普通混凝土需要5h，一天齡期的噴射水泥混凝土的抗彎強度可達到4.1MPa，抗拉強度可達到2.5MPa。采用噴射水泥進行路面維修可在12h以內完成，并恢復交通。美國開發(fā)了一種稱為“派拉蒙特”（Pyrament）的混合水泥，這種混合水泥拌制的混凝土，24h抗壓強度達到13.4MPa以上，而28天抗壓強度可達82.7MPa，4h抗彎強度約為3.4MPa。紐約州采用派拉蒙特混合水泥，12h完成一座橋梁接縫的修復?？吓嗷莸陌涂死胤綑C場，在寒冷氣候條件下，5h內重建了7.6m×l8.3m的機場跑道。對于快速修復工程，要在盡可能短的時間內修復路面并恢復交通，以及降低工程造價，開發(fā)和使用新型的快硬或快凝水泥是未來工程材料發(fā)展的一個研究方向。2.粉煤灰粉煤灰在快速施工混合料設計中，常用來替代水泥或用作外加劑。水泥與水的水化作用生成的產(chǎn)物與粉煤灰反應可提高混凝土的最終強度和耐久性。在塑性混凝土中，粉煤灰具有提高和易性的作用。但是，粉煤灰卻會減慢早期強度的增長率。所以，粉煤灰替代水泥的百分比應控制在10％以下。粉煤灰混凝土同其他混凝土相比，在同一含氣量條件下，需要大劑量加氣劑。最常見的粉煤灰對水泥的質量替代比是1.5：1。3.外加劑為了提高混凝土的質量，加速或延緩凝結時間，提高抗凍和抗硫酸鹽的侵蝕，控制強度的增長，以及提高和易性和修整性等，通常在拌制混凝土期間域者之前在混凝土配料中摻加一種以上的化學外加劑、粉煤灰和其他礦物混合料?；炷镣饧觿┯袛?shù)百種之多，但是漸型的外加劑仍然在研究開發(fā)。在路面工程中，許多種類的外加劑得到了廣泛的應用。在快速修復工程中，較多采用促凝劑或早強劑，以加快混凝土早期強度增長，縮短凝結時間，其中最常用的促凝劑是氯化鈣。但是，氯化鈣容易造成混凝土中的鋼筋腐蝕，因此，不含氯化物的促凝劑引起人們越未越多的關注，硫酸鹽、甲酸鹽、硝酸鹽和三乙醇胺等己成功地應用于混凝土。甲酸鈣、亞硝酸鈣和硫代硫酸鈣等也可加快混凝土的凝結。通過在混凝土中摻加鋼材、木材、碳、纖維素、碳鉛合成纖維和聚丙烯纖維等纖維材料，可有效地控制混凝土開裂，減少收縮和滲透，以及提高抗沖擊力，這些纖維增強混凝土得到廣泛的研究與應用。同時，纖維也可作為維修材料使用，提高材料的力學和物理性能。在快凝水泥中加入聚丙烯纖維，可提高水泥的性能。SHRP計劃中的一項創(chuàng)造性的研究項目表明，在混凝土中摻加碳纖維可拌制陰極保護的導電混凝土。在碾壓混凝土中摻加鋼纖維，可提高碾壓混凝土開裂后的強度和耐久性。其他常用于快速施工混合料中的外加劑有加氣劑和減水劑。4.2施工技術1.施工設備隨著滑模攤鋪技術的推廣應用，新建技術得到較為完善的發(fā)展，未來除了滑模攤鋪機的自動化程度和自動控制的革新以外，不會有太大的變革，新型的施工設備在修復技術中將得到積極的開發(fā)和研究。美國提出了一種新型的攤鋪機設想，稱為零側距攤鋪機（ZCP），這種零側距攤鋪機在修復與重建工程中，具有特殊的意義，其目的是將攤鋪機限制在需維修的車道上，而讓相鄰車道的交通正常開放，這樣，避免維修時關閉交通或者嚴重干擾交通。2.采用真空吸水工藝，提高砼的早期強度與終期強度，減小砼收縮。真空吸水工藝是利用真空負壓在砼內部引起的擠壓力、毛細管擠壓力及氣泡膨脹擠壓力等三大作用來排除砼內水化作用以外的多余水份以提高砼的密實度、耐久性、耐磨性與強度，特別是早期的強度。經(jīng)過真空脫水的砼比普通砼，一般孔隙率可降低50％左右，體積壓縮2—3％，1天的早期強度可提高90％，3天的早期強度可提高60％，7天的早期強度可提高30％，28天的抗折強度可提高10％，收縮率可減小l5％-，耐磨性提高了30％，這些優(yōu)越性可大大提高路面砼早期的抗裂縫性能。天北高速公路的水泥砼路面在經(jīng)過真空脫水后，(攤鋪砼后半小時左右)工作人員踩在路面上已看不到明顯的腳印，說明它已經(jīng)具有了一定的強度，天北高速公路的水泥砼路面基本消滅了由于砼自身性質而引起的早期裂縫，后期也沒有發(fā)生過斷板的現(xiàn)象，因此這項技術措施是完全成功的。真空吸水工藝可以有效地減少硅路面的早期裂縫，是一項值得推廣的先進技術，今后要在吸水的設備上再作進一步的研制以提高其機械化、自動化的水平，使這項新技術在高等級公路的水泥混凝土路面工程中擴大推廣應用。3.鋸縫與填縫的調整快速施工操作過程中，鋸縫與填縫操作應相應調整。盡管鋸縫與填縫設備尚且適用，但鋸縫和填縫時間必須加以調整，以保證同加快的施工速率和快速施工項目的開工取得一致。接縫應盡早鋸開以避免開裂；一般在攤鋪后3h-4h內鋸縫，但填縫可以等一段時間。最新的填縫料一般要求接縫兩側干燥。以往快速施工項目經(jīng)驗表明：低模量聚合物填縫料和有機硅膠填縫料是性能較好的填縫料。預制氯丁橡膠可壓縮填縫料還未在快速施工項目中使用，但它可能是快速施工中理想的填縫料。5RCC板塊接縫材料5.1嵌縫料應用現(xiàn)狀現(xiàn)在我國水泥混凝土路面接縫的嵌封都是用人工方法，施工效率很低。在施工中，PVC膠泥的加熱和灌人都是人工的，加熱溫度難以嚴格控制，保溫溫度也不能證，往往造成材料的各項路用技術性能都較差，達不到應有的密封防水效果。并且在加熱和灌入過程中．放出有害氣體，污染環(huán)境，損害人體健康，致使PVC膠泥的應用受到限制。橡膠改性嵌縫料和聚氨酯型嵌縫料性能較好，但價格很高。特別是常溫施工型嵌縫料．施工后一般需要12～24h的養(yǎng)護時間，并且適應于彎道及坡道，特別是大坡道地段使用。5.2嵌縫料的研制嵌縫料的研制是為了滿足我國水泥混凝土路面接縫養(yǎng)護的需求，已研制和生產(chǎn)的嵌縫料有QF—94Ⅲ型和QF—97Ⅳ型兩大種類，它們均為加熱施工式嵌縫料。在嵌縫料研制中，解決了PVC膠泥不能加熱的難題，實現(xiàn)了對材料的加熱及保溫溫度的自動控制。同時優(yōu)化了生產(chǎn)工藝，改進了生產(chǎn)技術，使產(chǎn)品性能穩(wěn)定，質量可靠。6RCC板塊修補材料6.1板塊修補材料的技術要求：快硬高早強，收縮小，具有一定的粘性，后期性能穩(wěn)定，強度發(fā)展與老混凝土基本同步，耐磨性高、耐久性好，施工和易性好。6.2修補材料交通部025課題組推薦了兩種修補裂縫材料，其一時聚氨脂灌封料：由兩部分構成A組為多元醇和二異氰酸脂的預聚體；B組為固化劑，按100∶27配制其抗折強度達6.5MPa，用于灌寬縫。其二是聚硫環(huán)氧灌縫料，也由兩組分構成，兩者按16∶2配合，抗壓強度達32MPa，用于灌窄縫。西安公路學院（陳忠達、張登良），配制出ZC型早強劑（早強高效減水劑）用于水泥混凝土，ZC劑摻量為42.5級的3.07％，其抗折強度為3.84MPa，抗壓強度20.4MPa，1d粘結抗折強度為3.18MPa，3d粘結抗折強度為3.65MPa，28d抗折彈性模量為32400MPa。江蘇省公路局與東南大學開發(fā)的KS(快凝)型修補材料；KS劑和52.5級水泥兩者都作為配制混凝土的粘結料，前者按后者重量16～31％摻入。其3d強度：抗折3.5MPa，抗剪2.0～4.26MPa，抗折彈性模量為26730～36700MPa。江蘇省建筑研究院開發(fā)的JK24型修補材料，其用量為52.5級水泥量16％，配制的快硬混凝土，其2d和28d抗折強度分別為4.0MPa和5.4MPa，相應齡期的抗壓強度分別為27.6MPa和47.5MPa，粘結抗剪強度為2.88MPa。南京水利科學研究院開發(fā)了AS型超快硬膠凝材料：一種以冶金工業(yè)廢渣和化學激發(fā)劑為主要成分的水硬性膠凝此類，可代替水泥直接與砂、碎石和水配成混凝土，在水灰比為0.38時，12h抗折和抗壓強度6.68MPa和35.8MPa，1d粘結抗折強度3.33MPa，這種材料對溫度較敏感，低溫時強度低，而且干縮性較大。廣東省公路局與同濟大學共同開發(fā)了SBR改性混凝土修補材料，已經(jīng)在廣東省試用，取得一定效果。SBR改性水泥砂漿，1d抗折和抗壓強度分別為6.4MPa和30.2MPa；3d抗折和抗壓強度為6.79MPa和40.7MPa。SBR改性混凝土3d抗折和抗壓強度為6.0MPa和41.5MPa。SBR用量為水泥重的10％。修補材料可歸納為三類：其一，以快硬早強水泥為代表的無機粘結劑，這類材料價格低、安全、易用、容易獲得，并具有同水泥相似的特性；主要缺點是：粘結性差，強度低，彈性模量高，易磨損，收縮性達，而且養(yǎng)生時間較長。其二，以SBR為代表的聚合物改性水泥混凝土（砂漿），它是有機和無機的混合料，具有安全、易用等特點，由于聚合物的摻入，其抗壓、抗折強度顯著提高，但它的粘結強度較低，因此用它處理斷板裂縫時，效果是不夠理想的，對體積大而粘結強度要求不太高的修補是適用的。其三，以聚硫環(huán)氧樹脂為代表的聚合物混凝土（砂漿），其價格昂貴，但硬化很快，早期強度高，粘結強度比上述兩者都高得多。我國研制的有機物修補材料品種頗多，但都存在粘度大、滲透性差、難以施工等問題。以上三大類材料雖各有優(yōu)缺點，但都難以同時滿足混凝土路面對修補材料的要求。為此，廣東省交通科學研究所組織科技人員全力攻關，開發(fā)了PCR混凝土路面修補材料，該材料具有早期粘結強度高、硬化速度快、粘度低、滲透性強、耐久性好、抗腐蝕性好及抗老化性強等特點，是一種很好的路面修補材料。7水泥混凝土板塊加鋪瀝青層時的反射裂縫的控制國內外普遍應用斷裂力學，解釋反射裂縫形成的機理，并結合有限元數(shù)值方法分析反射裂縫的產(chǎn)生與擴展，然而由于加蓋層與原道面有聯(lián)結層使道面結構只有復雜性，加之材料參數(shù)具有變異性及不易準確測定，因此理論分析解決不了反射裂縫，只能為設計提供一些參考。到目前為止，長期的理論分析研究沒有給解決反射裂縫提供很好的設計方案。鑒于這種情況，各國提出了防治和延緩反射裂縫的技術途徑主要有三個，其一是減少原水泥砼板縫處的豎向和水平相對位移；其二是提高加蓋層瀝青砼的強度和拉伸能力，其三是設置防裂層，這也是提高其承載力減少豎向和水平相對位移的必須措施。我國對防裂層的應用處于探索階段。7.1加鋪前的處治 加鋪前僅需對幾種嚴重的病害進行處治，如對嚴重破碎板，沉陷、活動的板進行修復。處置工作量宜與鋪層的厚度綜合考慮，因為對路面病害的處治，可提高現(xiàn)有路面的結構值，相應可減薄加鋪層的厚度。但是，不傾向用增加加鋪層厚度的方法來代替對現(xiàn)有路面病害的修復，況且增加鋪層厚度并不能解決所有的病害，如板失去均衡支撐出現(xiàn)活動，缺少排水系統(tǒng)、唧泥等，對這些病害必須進行處治。7.2灑布粘層瀝青應該說在所有的剛性層上加鋪瀝青混凝土時，都應該在剛性層上灑布粘層瀝青。粘層油用量過少不能全部覆蓋板表面，影響面板與AC層的粘結；用量過多，則形成較厚的自由瀝青將導致瀝青面層泛油。灑粘層油可采用灑布汽車或小型灑布車（機）進行。7.3設置夾層(聯(lián)結層或應力吸收層)通常認為：溫度應力引起反射裂縫的產(chǎn)生，并參與了其最初的擴展，而荷載應力加速了裂縫的進一步擴展。針對其機理，在板塊與AC層設置夾層可預防或延緩反射裂縫產(chǎn)生。夾層有機織土工布、無紡土工布、瀝青膠薄膜、改性瀝青防水氈、土工格柵、改性（橡膠）瀝青砂、瀝青碎石、瀝青混凝土等。而各種材料對反射裂縫的防治效果是研究人員和建設者非常關注的內容。國內外的許多專家學者對此進行了研究。在國外，為了有效的防治反射裂縫，研究人員進行了大量的試驗，并嘗試了多種防治反射裂縫的措施。1976年美國佐治亞州在舊混凝土道面上，對幾種土工織物防反射裂縫能力進行的試驗表明：在沒有應力消散層的情況下，5cm厚加層使用4年其裂縫反射率為100％，而16cm厚的加層使用4年其裂縫反射率僅為24％?？梢妴渭儗⒑穸仍黾拥?6cm時，在3－4年內其防裂效果還是不錯的，但僅靠增加厚度耗資巨大，超過6年反射率還是較高的，如果能與其它有效措施結合使用將會大大減少反射裂縫。此后，Courard等人應用細纖維和鋼絲網(wǎng)對罩面層進行了加強。Botton，Caltabiano，Ishai等人對土工網(wǎng)格、土工織物等夾層類措施進行了試驗室評價，結果顯示，這類措施對防治反射裂縫有一定的效果。國內對瀝青路面的反射裂縫問題進行了較多的探討，而對舊水泥路面上瀝青混凝土罩面層這類復合結構的試驗研究則很少。長安大學通過足尺疲勞試驗研究了土工織物對防止路面反射裂縫的效果，試驗得出土工織物設置的合理層位為混凝土板與瀝青加鋪層間。在層間設土工織物時，瀝青加鋪層厚度越大，抵抗反射裂縫的能力越強，抑止反射裂縫的效果越好。就防止反射裂縫效果而言，無紡土工布優(yōu)于有紡土工布，全幅鋪設土工布優(yōu)于接縫處局部鋪設。同濟大學通過室內試驗對此進行了較為深入的研究，并對防止反射裂縫的五種措施進行了評價，即特種金屬網(wǎng)格SSG1（高2cm）>APP>土工隔柵(PG)>土工布(GT)>土工網(wǎng)(GG)?？哲娔硻C場曾做過廢橡膠粉瀝青砼防裂層、土工布防裂層、大孔隙黑色碎石底層作為防裂層、APP改性油氈防裂層四種材料的施工試驗：從現(xiàn)場施工實踐來看，APP改性油氈貼縫具有很好的適應性，作為防裂層材料較為理想?？哲娔逞芯克梅瓷淞芽p試驗臺架(我國首臺的大型疲勞試驗設備)模擬現(xiàn)場的道面狀況和實際施工(如混合料攤鋪碾壓)等條件，利用APP改性油氈作防裂縫層，在室內進行足尺板的反射裂縫試驗。為了研究APP的防裂效果，采用不同材料的防裂層進行對比試驗，試驗結果表明：在瀝青砼加蓋層材料與厚度相同的情況，實驗方法與條件等都一樣時，其APP改性油氈的防裂效果最好，它比不設防裂層的直接加鋪方式疲勞載荷重復作用次數(shù)提高約7倍，比編織土工布防裂層提高約3倍，比無紡土工布提高約2倍。北京建筑工程學院對SBS改性瀝青材料應力吸收層進行了研究，采用三軸試驗或直接剪切試驗評價材料的抗剪強度，采用拉拔試驗評價材料的粘結力，采用滲水試驗評價材料的防水性能。試驗研究表明，水泥混凝土板的表面特性與粘結層的抗剪強度有密切的關系，粗糙的表面使水泥板和瀝青混凝土層間有更大的接觸面積，形成大的接觸狀態(tài)，抗剪強度最大，但拉拔強度與表面特性的相關性相對較小。應力吸收層的抗剪強度均隨溫度變化較大，試驗溫度升高，抗剪強度減小，在抗剪、粘結力和滲水性方面都能較好地滿足使用要求。總的來說，目前對各類措施防反射效果評價缺乏系統(tǒng)性，所得的結論在定量上也不一致。建議采用室內試驗和室外試驗結合的方法，對預采用的夾層材料的防治反射裂縫效果進行對比，同時考慮多種因素做經(jīng)濟分析。建設者可據(jù)此考慮用何種材料。

附錄資料：不需要的可以自行刪除中式肉制品的加工方法技術和工藝（一）腌臘肉制品腌臘制品是用鹽和香料在較低的溫度下經(jīng)自然風干腌制而形成的風味獨特的肉制品。具代表性的有金華火腿、南京板鴨、廣式臘腸等。1．金華火腿金華火腿是我國著名的肉制品。它風味獨特，營養(yǎng)豐富，曾多次在我國和世界獲獎。工藝流程：原料選擇→鮮腿修整→腌腿→洗腿→整形→曬腿→上架發(fā)酵→落架堆疊→成品（1）原料選擇選擇經(jīng)獸醫(yī)衛(wèi)生檢驗合格的金華豬，屠宰后前腿沿第二頸椎將前頸肉切除，在第三肋骨處將后端切下，將胸骨連同肋骨末端的軟骨切下，形狀為方形；后腿是先在最后一節(jié)腰椎骨節(jié)處切開，然后沿大腿內斜向下切。（2）鮮腿修整除去前、后腿上的殘毛和腳蹄間的細毛，擠出血管內殘留的淤血，削平恥骨，斬去脊骨，割去浮油和油膜，將腿修成"琵琶"形。（3）腌腿腌制時應根據(jù)季節(jié)、氣溫等條件確定用鹽量。在金華地區(qū)，每年的11月至次年的2月間，氣溫為3～8℃，是比較適宜的腌制溫度，在此條件下用鹽量為鮮腿重的9％～10％，分7次上鹽，早冬和春節(jié)還要加硝石。氣溫升高時，用鹽量增加，但腌制期縮短。第一次上鹽，撤鹽應均勻，但不能過多，撒鹽后平疊堆放12～14層；經(jīng)24小時后上第二次鹽，這次用鹽約占總鹽量的一半，重點在腰薦骨、恥骨關節(jié)、大腿上部三個部位多撤鹽；第二次上鹽后4～5天上第三次鹽，同時將堆碼的上下層倒換；再經(jīng)5～6天上第四次鹽，用鹽量為總鹽量的5％左右，此時可以檢查腌制的效果，用手按壓肉面，有充實堅硬的感覺，說明已經(jīng)腌透；第五、六次上鹽分別間隔7天左右，火腿的顏色變?yōu)榧t色；經(jīng)六次上鹽后，重量小的可以進入洗腿工序，較大的腿可進行第七次上鹽。腌制的總時間為30～35天。（4）洗腿腌制結束后將腿放在清水池中浸泡，然后用清水洗去火腿表面的血水和油污。洗后晾曬至表面無水后，打印商標。（5）整形將腿骨校直，腳爪校成彎曲狀，皮面壓平，腿頭與腳對直，使其外形美觀。（6）曬腿將整形好的腿吊掛，暴曬4～5天，使腿皮呈黃色、油亮，并產(chǎn)生香味。（7）上架發(fā)酵發(fā)酵的目的是使肉中的蛋白質及脂肪發(fā)生變化，使火腿產(chǎn)生獨特的風味。發(fā)酵時間為4～5個月，發(fā)酵期應注意調節(jié)溫度、濕度，保證通風。在發(fā)酵過程中，用刀將突出的骨頭削平，將火腿表面修割整齊，保證其外形美觀。（8）落架堆疊將發(fā)酵好的火腿從架上取下，進行堆疊。一般為15層，堆時肉面向上，皮面朝下，要根據(jù)氣溫不同，定期倒堆一次。（9）成品規(guī)格根據(jù)金華火腿的顏色、氣味、咸度、肌肉豐滿度、重量、外形等進行分級，一般分為四級，其中香味是很重要的指標。評定時用竹簽插入火腿不同部位，嗅竹簽帶出的香味進行分級。2．廣式臘腸臘腸俗稱香腸，是指以肉類為原料，經(jīng)切、絞成丁，配以輔料，灌入動物腸衣經(jīng)發(fā)酵、成熟干制而成的肉制品，是我國肉類制品中品種最多的一大類產(chǎn)品。廣東臘腸是其代表。廣東臘腸是以豬肉為原料，經(jīng)切碎或絞碎成丁，用食鹽、硝酸鹽、白糖、曲酒、醬油等輔料腌制后，充填入天然腸衣中，經(jīng)晾曬、風干或烘烤等工藝而制成的一類生干腸制品。食用前需要進行熟制。工藝流程：原料肉修整→切丁→拌餡、腌制→灌裝→晾曬→烘烤→成品（1）原料肉的選擇和修整香腸的原料是健康無病的新鮮豬肉，瘦肉以腿肉和臀肉最好，肥膘以背部硬膘為好，腿膘次之。加工其他肉制品切割下來的碎肉也可作為原料。原料肉經(jīng)過修整，去掉筋、腱、骨和皮。（2）切丁瘦肉用絞肉機切成4～10毫米的肉粒，肥肉用切丁機或手工切成6～10毫米的丁。肥肉切好后要用溫水清洗一次，以除去浮油和雜質，撈入篩內，瀝干水分待用，肥瘦肉應分開存放。（3）配料廣式臘腸配料標準：瘦肉70千克，肥肉30千克，精鹽2．2千克，砂糖7．6千克，白酒2．5千克，白醬油5（4）拌餡、腌制配料稱好后倒入盆中，加入20％左右的清水，使其充分溶解。然后將絞好的肉粒倒入水中，把肉粒和配料混合均勻，放在清潔室內腌制1～2小時即可進行灌制。（5）充填天然腸衣先用清水浸泡柔軟，洗去鹽分后備用。每100千克肉餡約需豬小腸衣50米（6）排氣用排氣針扎刺濕腸，排除內部空氣。（7）捆線結扎每隔10～20厘米用細線結扎1次，不同規(guī)格長度不同。（8）漂洗將濕腸用清水漂洗一下，除去表面污物，然后依次分別掛在竹竿上。（9）晾曬和烘烤將懸好的香腸放在日光下暴曬2～3天，在日曬過程中有脹氣處應針刺排氣。晚間送入烘房內烘烤，溫度保持在42～49℃。溫度過高脂肪易熔化，同時瘦肉也會烤熟，這不僅降低成品率，而且色澤變暗；溫度過低又難以干燥，易引起發(fā)酵變質。因此，必須注意控制溫度。一般通過3晝夜的烘曬即可，然后再晾掛到通風良好的場所風干10～15天即為成品。（10）貯藏香腸在10℃以下可保存1個月以上，也可懸掛在通風干燥的地方保存。3．南京鹽水鴨南京鹽水鴨是南京的著名特產(chǎn)，鴨皮潔白光亮、鴨肉清淡可口，肉質鮮嫩。其工藝流程如下：宰殺→干腌→摳鹵→復鹵→煮制→成品（1）宰殺選用當年生肥鴨，宰殺放血拔毛后，切去兩節(jié)翅膀和腳爪，在右翅下開口取出內臟，用清水把鴨體洗凈，瀝干水分后腌制。（2）干腌將食鹽與茴香按100：6的比例在鍋中炒制，將炒制好的鹽按6％～6．5％鹽量腌制，其中的3／4從右翅開口處灌入腹腔，并使鹽均勻布滿整個腔體，1/4用于鴨體表腌制，重點擦抹在大腿、胸部、頸部開口處，氣溫高低決定干腌的時間，一般為2小時左右。（3）摳鹵干腌后的鴨子，鴨體中有血水滲出，此時提起鴨子，用手指插入鴨子的肛門，使血鹵水排出。（4）復鹵先制成食鹽的飽和溶液，加入姜片0．1％，大茴香粉0．05％，香蔥0．1％～0．15％，這種鹵稱為新鹵。新鹵經(jīng)過20～30次燒鹵，成為老鹵。老鹵使用過程中，應始終保持飽和狀態(tài)。復鹵時將鹽鹵從右翅開口處灌入腹腔，并將鴨子浸入鹵缸中，經(jīng)過2小時左右，即可出缸起掛。復鹵的鴨胚，用沸水澆淋，使鴨子肌肉收縮，外皮繃緊，外形飽滿，然后用直徑2厘米、長10厘米（5）煮制清水中加入姜片、蔥、大茴香煮沸，停止燒火，將鴨子放入鍋中，蓋上蓋，燜20分鐘后加熱，水溫達到90℃?；?，再燜10～15分鐘，水溫始終維持在85℃（6）成品煮熟后的鴨子須冷卻后食用。（二）醬鹵肉制品醬鹵肉制品是我國的傳統(tǒng)肉制品，包括白煮肉類、醬鹵肉類和糟肉類。著名的有蘇州醬汁肉、北京月盛齋醬牛肉、德州扒雞等。1．蘇州醬汁肉是蘇州陸稿薦熟肉店所制，已有上百年的歷史。成品為小方塊，色澤鮮艷呈桃紅色，肉質酥潤，醬香濃郁。工藝流程：選料→配料→煮制→醬制→制鹵（1）選料選用能出凈肉35～40千克的太湖豬的整塊肋條肉為原料。切成4厘米的方塊，每千克切成20塊。肉塊切好后，把五花肉、硬膘分開。（2）配料（香料裝入紗布袋）以50千克豬肋條肉計：白糖2．5千克，精鹽1．5～1．75千克，桂皮100克，紹酒2．0～2．5千克，八角100克，紅曲米0．6克，姜（3）煮制將原料肉先在清水中白煮。五花肉煮10分鐘，硬膘煮15分鐘。撈起后用清水洗凈。然后在鍋底放上骨頭，上面依次放上豬頭肉、香料袋、五花肉、硬膘，最后倒入肉湯，用大火煮制1小時。（4）醬制當鍋內白湯沸騰時加入紅曲米、紹酒和總量4／5的白糖，再用中火燜煮40分鐘。當肉呈深櫻桃紅色。湯將干、肉已酥爛時即可出鍋放于搪瓷盤內，不能堆疊。（5）制鹵醬汁肉的質量關鍵是制鹵，食用時還要在肉上澆汁。好的鹵汁應黏稠、細膩，可使肉色鮮艷，又可使產(chǎn)品以甜為主、甜中帶咸。鹵汁的制法是將留在鍋內的醬汁再加入剩余的1/5白糖，用小火煎熬，并不斷攪拌。制好的醬汁應放在帶蓋的容器中，出售時應在肉上澆上醬汁。2．北京月盛齋醬牛肉月盛齋醬牛肉也稱五香醬牛肉。產(chǎn)品特點是外表深棕色，食之嫩而爽口，咸淡適宜，香濃味純。工藝流程：選料→配料→調醬→煮制→醬制（1）選料選用膘肥的牛肉，用冷水浸泡，清除淤血，切成1千克左右的肉塊。（2）配料以50千克肉計：食鹽1．5千克，面醬5千克，花椒、小茴香、肉桂各50克，丁香、砂仁各10克，蔥、大蒜、鮮姜各（3）調醬用一定量的水和黃醬拌合，把醬渣撈出，煮沸1小時，備用。（4）煮制將選好的原料肉按不同的部位、嫩度放入鍋內大火煮1小時，除去腥味，然后加入調好的湯液和調料進行煮制，要求水與肉塊平齊，水溫在95℃左右煮2小時；然后減火再在85℃左右煮制2小時。煮制時每隔1小時倒鍋1（5）成品規(guī)格出品率在60％左右，成品醬黃色，內外色澤一致，五香味濃，味道鮮美。（三）燒烤、熏烤肉制品1．道口燒雞道口燒雞原產(chǎn)于河南省滑縣道口鎮(zhèn)，已有300多年的歷史，以其色澤鮮艷、香味濃郁而聞