橋式起重機(jī)的維修

橋式起重機(jī)的維修第1頁/共38頁圖通用橋式起重機(jī)的外形圖第2頁/共38頁

橋式起重機(jī)根據(jù)使用吊具不同，可分為：吊鉤式橋式起重機(jī)；抓斗式橋式起重機(jī)；電磁吸盤式橋式起重機(jī)。

根據(jù)用途不同，可分為：通用橋式起重機(jī)，冶金橋式起重機(jī)，水電站用橋式起重機(jī)，大起升高度橋式起重機(jī)等。

按主梁結(jié)構(gòu)型式可分為：箱形結(jié)構(gòu)橋式起重機(jī)；桁架結(jié)構(gòu)橋式起重機(jī)；管形結(jié)構(gòu)的橋式起重機(jī)。還有由型鋼(工字鋼)和鋼板制成的簡單截面梁的起重機(jī)稱為梁式起重機(jī)，這種起重機(jī)多采用電動葫蘆作為起重小車。第3頁/共38頁起重機(jī)啃軌的檢修

1、啃軌的跡象

起重機(jī)正常行駛時，車輪輪緣與軌道應(yīng)保持有一定的間隙（20～30毫米）。當(dāng)起重機(jī)在運(yùn)行中由于某種原因使車輪與軌道產(chǎn)生橫向滑動時，車輪輪緣與軌道擠緊，增大了它們之間的摩擦力，致使輪緣和鋼軌磨損，這種現(xiàn)象就叫“啃軌”也稱為“啃道”。

啃軌會使車輪和鋼軌很快就磨損報廢，如圖所示。車輪輪緣被啃變薄(左)，鋼軌頭被啃變形(右)。第4頁/共38頁起重機(jī)啃軌的檢修

2、啃軌的原因1）車輪水平偏斜2）車輪垂直偏斜3）車輪跨度或?qū)蔷€超差4）車輪錯裝第5頁/共38頁啃軌示意圖a—鋼軌；b—輪緣；c—被啃的輪緣。第6頁/共38頁檢查起重機(jī)是否啃軌，可以根據(jù)下列跡象來判斷:(一)鋼軌側(cè)面有一條明亮的痕跡，嚴(yán)重時，痕跡上帶有毛刺；(二)車輪輪緣內(nèi)側(cè)有亮斑；(三)鋼軌頂面有亮斑；(四)起重機(jī)行駛時，在短距離內(nèi)輪緣與鋼軌的間隙有明顯的改變；(五)起重機(jī)在運(yùn)行中，特別是在起動、制動時，車休走偏，扭擺。如有以上跡象可以判斷起重機(jī)在運(yùn)行中啃軌。第7頁/共38頁3、啃軌的檢驗(yàn)(一)車輪的平行偏差和直線偏差的檢驗(yàn)

檢驗(yàn)方法如圖所示，以軌道為基準(zhǔn)，拉一根細(xì)鋼絲(0．5mm)，使與軌道外側(cè)平行，距離均等于a。再用鋼板尺測出b1、b2、b3、b4各點(diǎn)距離，用下式求出車輪1及2的平行性偏差：車輪平行性偏差車輪1：；

車輪2：

車輪直線性偏差：第8頁/共38頁圖車輪偏差檢驗(yàn)圖

因?yàn)槭且攒壍雷鳛榛鶞?zhǔn)，所以需要選擇—段直線性較的軌道進(jìn)行這項(xiàng)檢驗(yàn)。

第9頁/共38頁(二)大車車輪對角線的檢驗(yàn)

選擇一段直線性較好的軌道，將起重機(jī)開進(jìn)這段軌道內(nèi)，用卡尺找出輪槽中心劃—條直線，沿線掛一個線錘，找出錘尖在軌道上的指點(diǎn)，在這一點(diǎn)上打一樣沖眼，如圖所示，以同樣方法找出其余三個車輪的中點(diǎn)，這就是車輪對角線的測量點(diǎn)。然后將起重機(jī)開走。用鋼卷尺測量對角車輪中點(diǎn)的距離，這段距離就是車輪對角線。

在測量上述各項(xiàng)時，是以車輪垂直度、平行度和直線性檢驗(yàn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，在分析測量時，要考慮上述各項(xiàng)因素的影響。第10頁/共38頁圖車輪對角線檢驗(yàn)第11頁/共38頁(三)軌道的檢驗(yàn)

軌道標(biāo)高可用水平儀檢驗(yàn)；軌道的跨距可用拉鋼卷尺的辦法測量；軌道的直線性可用拉鋼絲的方法檢驗(yàn)，根據(jù)檢驗(yàn)的結(jié)果多用描繪曲線的方法顯示軌道的標(biāo)高，直線性等。測量用鋼絲的直徑可根據(jù)軌道長度在0．5~2．5mm范圍內(nèi)選取。此外，還應(yīng)檢驗(yàn)固定軌道用的壓板、墊板以及軌道接頭等項(xiàng)。第12頁/共38頁3．啃軌的修理(一)車輪的平行度和垂直度的調(diào)整

如圖所示，當(dāng)車輪滾動面中心線與軌道中心線有一角時，則車輪和軌道的平行度偏差為。為了矯正這—偏差，可在左邊角軸承架立鍵板上加墊。墊板的厚度為：

式中b——車輪與角軸承架的中心距(mm)；r——車輪半徑(mm)。第13頁/共38頁車輪的調(diào)整圖第14頁/共38頁(二)車輪位置的調(diào)整

由于車輪位置偏差過大，會影響到跨距、輪距、對角線以及同一條軌道上兩個車輪中心的平行性。因此要把車輪位置調(diào)整在允許范圍內(nèi)。

調(diào)整時，如圖所示，應(yīng)將車輪拉出來，把車輪的四塊定位鍵板全部割掉，重新找正、定位。操作工藝如下：1．根據(jù)測量結(jié)果，確定車輪需要移動的方向和尺寸；2．在鍵板的原來位置和需要移動的位置打上記號；第15頁/共38頁圖定位板和鍵板位置圖3．將車體用千斤頂頂起，使車輪離開軌道面約6～10mm。松開螺栓，取出車輪；4．割下鍵板和定位板；第16頁/共38頁5．沿移動方向擴(kuò)大螺栓孔；6．清除毛刺，清理裝配件；7．按移動記號將車輪、定位板和鍵板裝配好，并緊固螺栓；8．測量并調(diào)整車輪的平行度、垂直度、跨距、輪距和對角線等。并要求用手能靈活轉(zhuǎn)動車輪，如發(fā)現(xiàn)不合技術(shù)要求，應(yīng)重新調(diào)整；9.開空車試驗(yàn)，如還有啃軌繼續(xù)調(diào)整；10．試車后，如不再啃軌，則可將鍵板和定位板點(diǎn)焊上。為防上焊接變形，可采取焊一段再試車再焊的辦法。第17頁/共38頁(三)更換車輪

被動輪，對啃軌影響不大，只要滾動面不變成畸形，就可不必更換。

由于主動車輪磨損，使兩個主動車輪直徑不等，產(chǎn)生速度差車體走斜而啃軌也較為常見。對于磨損的主動車輪，應(yīng)采取成對更換的辦法，單件更換往往由于新舊車輪磨損不均勻，配對使用后也還會啃軌。(四)車輪跨距的調(diào)整(五)對角線的調(diào)接第18頁/共38頁

對角線的調(diào)整應(yīng)與跨距的調(diào)整同時進(jìn)行。這樣可以節(jié)省工時。

根據(jù)對角線的測量進(jìn)行分析，決定修理措施。為了不影響傳動軸的同心度和盡量減少工時，在修理時，應(yīng)盡量調(diào)整被動輪而不調(diào)整主動輪。

如圖a所示的情況，車輪跨距>

，輪距b1=b2，

對角線不等D1>D2。這種情況只要移動兩個被動輪，使D1=D2即可。

圖b是>

，b1<b2，而對角線D1>D2。在這種情況下，如果輪距b2一b1<10mm以內(nèi)，跨距偏差又在允許范圍內(nèi)，則可不必調(diào)整右側(cè)的主動輪，只需調(diào)整右側(cè)的被動輪的位置即可。

輪距b1=b2，對角線不等D1>D2。這種情況只要移動兩個被動輪，使D1=D2即可。第19頁/共38頁圖對角線調(diào)整圖第20頁/共38頁起重小車“三條腿”的檢修

用在雙主梁起重機(jī)上的起重小車，有時出現(xiàn)所謂小車“三條腿”故障。1．小車“三條腿”表現(xiàn)形式

小車“三條腿”就是指起重小車在運(yùn)行中，四個車輪只有三個車輪與導(dǎo)軌面接觸，另—個車輪懸空的狀況。

小車三條腿可能引起小車起動和制動時車體扭轉(zhuǎn)、運(yùn)行振動加劇、行走偏斜、產(chǎn)生啃軌等故障。小車三條腿常有如下的表現(xiàn)形式：第21頁/共38頁（1）某一個車輪在整個運(yùn)行過程中，始終處于懸空狀態(tài)。（2）起重小車在軌道全長中，只在局部地段出現(xiàn)小車三條腿。2．小車三條腿的檢查

造成小車三條腿的主要原因是車輪和軌道的偏差過大，根據(jù)其表現(xiàn)形式，可以優(yōu)先檢查某些項(xiàng)目。(一)小車車輪的檢查(二)軌道的檢查第22頁/共38頁

小車軌道高度偏差的檢查方法，有條件可用水準(zhǔn)儀和經(jīng)緯儀來找平。沒有這些條件的地方，可用橋尺和水平尺找平。圖6—38橋尺測量法第23頁/共38頁(三)小車三條腿的綜合檢查圖6一39小車三條腿檢查

實(shí)際工作中，所遇到的問題多數(shù)是幾種因素交織在一起，有車輪的原因，也有軌道的原因。這時只能推動小車，一段一段的分析，找出三條腿的原因。第24頁/共38頁3．小車三條腿的修理方法(一)車輪修理

主要原因常常是車輪軸線不在一個平面內(nèi)，這時一般情況采用修理被動輪的方法，而不動主動車輪。因?yàn)橹鲃榆囕喌妮S線是同心的，移動主動車輪會影響軸線的同心性。

若主動輪和被動輪的軸線不在一個水平面內(nèi)，可將被動輪及其角軸承架一起拆下來，把小車上的水平鍵板割掉，再按所需要的尺寸加工，焊上以后，把角軸承架連同車輪一起安裝上。如圖所示，具體操作方法如下：第25頁/共38頁圖車輪軸線修理圖第26頁/共38頁1．確定刨掉水平鍵板1的尺寸；2．將鍵板和車架打上記號，以備裝配時找正；3．割掉車架上的定位鍵板3、水平鍵板1和垂直鍵板2；4．加工水平鍵板1，將車架垂直鍵板的孔沿垂直方向向上擴(kuò)大到所需要的尺寸并清理毛刺；5．將車輪及角軸承架安裝上并進(jìn)行調(diào)整和擰緊螺釘。然后試車，如運(yùn)行正常，則可將各鍵板焊牢；如還有三條腿現(xiàn)象，再進(jìn)行調(diào)整。為了減少焊接變形和便于今后的拆修，鍵板應(yīng)采用斷續(xù)焊。第27頁/共38頁(二)軌道的修理

軌道高度偏差的修理，—般采用加墊板的方法。墊板寬度要比軌道下翼緣每邊多出5mm左右，墊板數(shù)量不宜過多，一般不應(yīng)超過3層。

軌道有小的局部凹陷時，一般是采用在軌底下加力頂?shù)霓k法。在開始加力之前，先把軌道凹陷部分固定起來(加臨時壓板)，如圖所示。

軌道直線性的修理，軌道直線性可采用拉鋼絲的方法來檢查，如發(fā)現(xiàn)彎曲部分，可用小千斤頂校直。第28頁/共38頁圖軌道校直圖

由于主梁上蓋板(箱形梁)的波浪引起的小車軌道波浪，一般可采用加大一號鋼軌或者在軌道和上蓋板間加一層鋼板的辦法解決。第29頁/共38頁箱形主梁變形的修理1．箱形主梁的幾何形狀與變形(1)箱形主梁的幾何形狀

為使起重機(jī)小車減少“爬坡”和“下滑”的不利影響。技術(shù)條件規(guī)定：起重機(jī)在空載時，主梁應(yīng)具有一定的上拱度，如圖所示。圖起重機(jī)上拱曲線第30頁/共38頁

在跨中，其值為拱曲線的特點(diǎn)是主梁在跨中至兩支腿處的拱度變化較平滑。距跨中處的任意點(diǎn)上的拱度值按下式計(jì)算：

（LK為跨度）。主梁上(2)箱形主梁的變形

龍門起重機(jī)箱形主梁，在起重機(jī)滿載運(yùn)行時，允許有一定的彈性變形。第31頁/共38頁（3）箱形主梁變形的檢驗(yàn)方法上拱度(下?lián)隙?的常用檢驗(yàn)方法有拉鋼絲法等。

如所示，用直徑為0．5mm的細(xì)鋼絲，在上蓋板上，從設(shè)在兩支腿處的等高支撐桿上拉起來。一端固定，另一端用彈簧秤或15kg的重錘把鋼絲拉緊。

則主梁的上拱度(跨中)為：式中h1——測得的鋼絲與上蓋板的間距；h2——鋼絲由于自重產(chǎn)生的垂度；H—一撐桿的高度，—般取H＝150～160mm第32頁/共38頁圖拉鋼絲法1—主梁2—滑輪架3—鋼絲4一撐軒5—重錘如果計(jì)算結(jié)果F1>0，則表示主梁仍有上拱；若F1<0

，則說明主梁已經(jīng)下?lián)?低于水平線)。第33頁/共38頁鋼絲垂度，可按下式計(jì)算式中g(shù)一一鋼絲單位長度的重