中南大學(xué)隧道工程課后習(xí)題答案

【隧道按使用功能分類時(shí)有哪些

交通隧道、水工隧道、市政隧道、礦山隧道

交通山嶺隧道的主要功能及特點(diǎn)功能：既可使線路順直，避免許多無(wú)謂的展線，縮短線路,

又可以減小坡度，使運(yùn)營(yíng)條件得以改善，從而提高牽引定數(shù)，多拉快跑。

特點(diǎn)1.克服高程障礙2.裁彎取直（縮短線路）3.避開(kāi)不良地質(zhì)地段4.避開(kāi)其他重要建筑或

工程等

第一章

【克服地形條件帶來(lái)的高程障礙：繞行方案路塹隧道

【山嶺隧道：越嶺隧道河谷傍山隧道

【地質(zhì)條件選隧道位置：L地質(zhì)構(gòu)造2.巖體強(qiáng)度3.水文地質(zhì)條件4.不良地質(zhì)

【隧道工程勘察的基本內(nèi)容是什么？地質(zhì)調(diào)查后應(yīng)提供的主要資料有哪些？基本內(nèi)容：（1）

隧道工程調(diào)查；（2）隧道線路確定；（3）洞口位置選擇提供資料：概述；地形地質(zhì)說(shuō)明；

應(yīng)交付的圖文（線路地形圖、洞口附近地形圖、地質(zhì)平面圖、地質(zhì)縱斷面圖、洞口附近地質(zhì)

縱斷面圖及洞口附近地質(zhì)橫斷面圖若干、說(shuō)明書）

【越嶺隧道選擇位置時(shí)要考慮的主要因素是什么？

（1）城口位置的選定：從地形上考慮，隧道宜選在山體比較狹隘的鞍部即坡口附近的底部

通過(guò)，因?yàn)槌强谔幍纳襟w相對(duì)較薄，隧道的穿越長(zhǎng)度較短，有利于降低工程投資，但地質(zhì)條

件對(duì)坡口位置影響也較大，應(yīng)優(yōu)先選擇地質(zhì)相對(duì)較好的域口。（2）隧道高程的確定：綜合考

慮工程造價(jià)和運(yùn)營(yíng)效率等要素對(duì)隧道進(jìn)行比選，給出最佳方案。

【選擇洞口位置時(shí)應(yīng)遵循的原則是什么？其工程意義是什么？原則：早進(jìn)晚出。

工程意義：在決定洞口位置時(shí)，為了施工及運(yùn)營(yíng)的安全，寧可早一點(diǎn)進(jìn)洞，晚一點(diǎn)出洞，雖

然使隧道長(zhǎng)了些，但卻較安全可靠。應(yīng)把握好合理的邊、仰坡的坡率、和刷坡高度的衡量尺

度，科學(xué)合理的選擇洞口位置。

【能否解釋隧道縱坡的形式、適用條件及限制坡度？

縱坡的形式：?jiǎn)纹潞腿俗制隆＿m用條件：（1）單坡。多用于線路的緊坡地段或是展線的地區(qū)

及河谷隧道中，可以爭(zhēng)取高程。（2）人字坡。多用于越嶺隧道、大長(zhǎng)隧道，尤其是越嶺隧道。

第二章

【隧道凈空：隧道襯砌內(nèi)輪廓線所包圍的空間。

【隧道建筑限界：為了保證隧道內(nèi)各種交通工具的正常運(yùn)行與安全，規(guī)定在一定寬度和高度

范圍內(nèi)不得有任何障礙物的空間范圍

【曲線隧道加寬的原因是什么？如何加寬？

列車在曲線上行駛時(shí)，由于車體內(nèi)傾和平移，使得所需橫斷面積有所增加，為了保證列車在

曲線隧道中安全通過(guò)，隧道中曲線段的凈空必須加大，鐵路曲線隧道的凈空加寬值是由以下

的需要來(lái)決定。

①車輛通過(guò)曲線時(shí)，轉(zhuǎn)向架中心點(diǎn)沿線運(yùn)行，而車輛是剛性體，其矩形形狀這就使得車廂兩

端產(chǎn)生向曲線外側(cè)的偏移。車廂中間部分則向曲線側(cè)偏移。

②由于曲線上存在外軌超高，導(dǎo)致車輛向曲線內(nèi)側(cè)傾斜，使車輛限界的各個(gè)控制點(diǎn)在水平向

上向內(nèi)移動(dòng)了一個(gè)距離因此，曲線隧道凈空的加寬值由三部分一%'"內(nèi)2'"外組成。

【隧道襯砌有哪些類型？各自的適用條件是什么？

1）整體式混凝土襯砌：是指就地灌注混凝土襯砌，也稱模筑混凝土襯砌。其工藝流程為，

先立模，再灌注，然后養(yǎng)生、最后拆模。模筑襯砌的特點(diǎn)是：對(duì)地層條件的適應(yīng)性較強(qiáng)，易

于按需要成型，整體性好，抗?jié)B性強(qiáng)，并適用于多種施工條件，如可用木模板、鋼模板或襯

砌臺(tái)車等。

整體式混凝土襯砌又分為整體式混凝土直墻式和曲墻式襯砌兩種形式。

整體式混凝土直墻式：適用于地質(zhì)條件比較好，屬于我國(guó)交通隧道圍巖分級(jí)中的I、n、III

級(jí)圍巖。曲墻式襯砌：適用于地質(zhì)比較差，巖體松散破碎，強(qiáng)度不高，又有地下水，側(cè)向水

平壓力也相當(dāng)大的情況。

2）拼裝式襯砌：是指由若干在工廠或現(xiàn)場(chǎng)預(yù)先制備的構(gòu)件運(yùn)入坑道內(nèi)，然后用機(jī)械將它們

拼裝成一環(huán)接著一環(huán)的襯砌。由于拼裝式襯砌存在著一些缺點(diǎn)，目前多在使用盾構(gòu)法施工的

城市地下鐵道中應(yīng)用，在我國(guó)鐵路和公路隧道上，未能推廣使用。

3）錨噴支護(hù)：噴射混凝土是以壓縮空氣為動(dòng)力，將摻有速凝劑的混凝土拌合料和水混合成

為漿狀，噴射到坑道的巖壁上凝結(jié)而成。在圍巖不夠穩(wěn)定時(shí)，可加設(shè)錨桿和金屬網(wǎng)，構(gòu)成一

種支護(hù)形式，簡(jiǎn)稱噴錨支護(hù)。適用范圍廣，并能適應(yīng)軟弱和膨脹性地層隧道開(kāi)挖及可用于整

治坍方和隧道襯砌的裂損。

4）復(fù)合式襯砌：把襯砌結(jié)構(gòu)分成不止一層，在不同的時(shí)間上先后施作的?？蓮V泛應(yīng)用于各

種隧道工程中，多用于公路隧道中。

5）連拱襯砌：就是將兩隧道之間的巖體用混凝土取代，或者說(shuō)是將隧道相鄰的邊墻連接成

一個(gè)整體，形成雙洞拱墻相連的一種結(jié)構(gòu)形式。一般只適用于長(zhǎng)度不超過(guò)500米的短隧道。

【隧道洞門的作用、結(jié)構(gòu)類型及其適用條件。

作用：減少洞口土石方開(kāi)挖量，穩(wěn)定邊坡，引離地表流水，裝飾洞口。

結(jié)構(gòu)類型：①洞口環(huán)框：當(dāng)洞口石質(zhì)為堅(jiān)硬而穩(wěn)定的I級(jí)圍巖，地形陡峻而又無(wú)法排水要求

時(shí)，可以設(shè)置一種不承載的簡(jiǎn)單洞口環(huán)框。

②端墻式洞門：適用于地形開(kāi)闊，巖質(zhì)基本穩(wěn)定的nii級(jí)圍巖地區(qū)，支護(hù)洞口仰坡，并

將仰坡水流匯集排出。

③翼墻式洞門：當(dāng)洞口地質(zhì)較差，山體縱向推力較大時(shí)，可以在端墻式洞門意外，增加單側(cè)

或雙側(cè)的翼墻，即翼墻式洞門。

④柱式洞門：當(dāng)?shù)匦屋^陡，地質(zhì)條件較差，仰坡有下滑的可能性，而又受地形或地質(zhì)條件限

制，不能設(shè)置翼墻時(shí)，可以在端墻中部設(shè)置兩個(gè)斷面較大的柱墩，以增加斷墻的穩(wěn)定性。

⑤臺(tái)階式洞門：當(dāng)洞門處于傍山側(cè)坡地區(qū)，洞門一側(cè)邊坡較高時(shí)，為減小仰坡高度及外漏坡

長(zhǎng)，可以將端墻一側(cè)頂部改為逐步升級(jí)的臺(tái)階形式。

⑥斜交洞門：當(dāng)線路方向與地形等高線斜交時(shí)，也可將洞門做成與地形等高線一致，使洞門

左右可以仍保持近似對(duì)稱。

⑦削竹式洞門：當(dāng)隧道洞門段有一節(jié)較長(zhǎng)的明洞襯砌時(shí)，由于洞門背后一定范圍內(nèi)是以回填

土為主，山體的推滑力不大時(shí)地形相對(duì)比較對(duì)稱和不太陡峻，可采用削竹式洞門。

［明洞的結(jié)構(gòu)類型及其適用條件。

明洞的結(jié)構(gòu)類型因地形、地質(zhì)和功能的不同而有許多種形式，采用最多的是拱式明洞和棚式

明洞。

拱式明洞：當(dāng)洞口的地形或地質(zhì)條件難于用暗挖的方法修建隧道時(shí)，唱唱需要修筑拱式明洞

來(lái)防護(hù)。按照它所在的地位可以分為：①路塹式拱形明洞：又可以分為對(duì)稱式和偏壓式。對(duì)

稱式使用于路塹式邊坡處于對(duì)稱或接近對(duì)稱，邊坡巖層基本穩(wěn)定，僅防邊坡有少量坍塌、落

石，或用于隧道洞口破碎，覆蓋層較薄而難以用暗挖法修建的隧道。偏壓式明洞適用于兩側(cè)

邊坡高差較大的不對(duì)稱路塹。②半路塹式拱形明洞：在傍山隧道的洞口或傍山線路上，一側(cè)

邊坡陡立且有塌方、落石的可能，對(duì)行車安全有威脅時(shí)，或隧道必須通過(guò)不良地質(zhì)地段而急

需提前進(jìn)洞時(shí).，都宜修建半路塹式拱形明洞。又分為偏壓斜墻式和單壓耳墻式。偏壓斜墻式

適用于地形傾斜，低側(cè)處路塹有較寬的地面供回填土石，以增加明洞抵抗側(cè)向壓力的能力。

單壓耳墻式適用于外側(cè)地形低下，不能保持回填土的天然穩(wěn)定坡度，或是按天然穩(wěn)定坡度則

邊坡將延伸很遠(yuǎn)時(shí)的情況。

棚式明洞：當(dāng)山坡的塌方、落石數(shù)量較少，山體側(cè)向壓力不大，或因地質(zhì)、地形限制，難以

修建拱式明洞時(shí)可以采用。又分為蓋板式、鋼架式和懸臂式三種。

第三章

【鐵路隧道的附屬建筑有哪些？

有避車洞，電力及通訊設(shè)施，運(yùn)營(yíng)通風(fēng)設(shè)施。

【公路隧道的附屬建筑有哪些？

緊急停車帶，行人、行車橫洞和預(yù)留洞室，運(yùn)營(yíng)通風(fēng)建筑物，運(yùn)營(yíng)照明設(shè)施。

【鐵路隧道大小避車洞的作用各是什么？如何布置？

作用：當(dāng)列車通過(guò)隧道時(shí)，為了保證洞內(nèi)行人、維修人員及維修設(shè)備的安全，需要在隧道兩

側(cè)邊墻上均勻交錯(cuò)的修建洞室，用于躲避列車，稱為避車洞。

通風(fēng)方式：縱向式通風(fēng)（射流式通風(fēng)風(fēng)道式集中排氣式）半橫向式通風(fēng)全橫向式混合式

【我國(guó)隧道工程的治水原則是？治水措施主要有哪些？

“防、排、截、堵結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的治水原則。防：采用防水混凝土使襯砌

本身達(dá)到一定的抗?jié)B強(qiáng)度，采用止水帶封閉襯砌變形縫，設(shè)置防水層等。排：采用彈塑軟式

透水管、打孔波紋管等暗管在襯砌與圍巖之間組成縱橫交錯(cuò)的排水管網(wǎng)，然后將水經(jīng)由喑管

引入隧道內(nèi)，再?gòu)亩磧?nèi)水溝排走。截：在洞口邊、仰坡開(kāi)挖線5m以外，設(shè)置排水溝，并加

以鋪砌，將地表水?dāng)r截在邊、仰坡范圍之外；或?qū)Χ错數(shù)乇淼南菅ā⑸羁蛹右曰靥?，?duì)裂縫

進(jìn)行堵塞。堵：普遍采用的方法是壓漿，還可以采用壓漿分段堵水，使地下水集中在一處或

幾處后再引入隧道內(nèi)排出。

第四章

【圍巖及圍巖分級(jí)的定義是什么？P73,P79

圍巖：是指隧道開(kāi)挖后其周圍產(chǎn)生應(yīng)力重分布范圍內(nèi)的巖體，或指隧道開(kāi)挖后對(duì)其穩(wěn)定性產(chǎn)

生影響的那部分巖體。

圍巖分級(jí)：根據(jù)一個(gè)或兒個(gè)主要指標(biāo)將無(wú)限的巖體劃分為具有不同穩(wěn)定程度的有限個(gè)類別，

即將穩(wěn)定性相似的一些圍巖歸為一類，將全部圍巖劃分為若干類，這就是隧道圍巖穩(wěn)定性分

類，或簡(jiǎn)稱為圍巖分類。

【巖體應(yīng)力應(yīng)變曲線：壓密階段彈性塑性破裂破壞

【簡(jiǎn)述圍巖壓力的定義及其影響因素。P87

圍巖壓力：是指引起地下開(kāi)挖空間周圍巖體和支護(hù)變形或破壞的作用力。影響因素：通?？?/p>

以分為兩類，一類是地質(zhì)因素，它包括原始應(yīng)力狀態(tài)、巖石力學(xué)性質(zhì)、巖體結(jié)構(gòu)面等；另一

類是工程因素，它包括施工方法、支護(hù)設(shè)置時(shí)間、支護(hù)本身剛度、隧道斷面形狀等。

［圍巖分級(jí)方法今后的發(fā)展趨勢(shì)分級(jí)應(yīng)主要以巖體為對(duì)象分級(jí)宜與地質(zhì)勘探手段有機(jī)地

聯(lián)系起來(lái)分級(jí)要有明確的工程對(duì)象和工程目的分組宜逐漸定量化

【圍巖分級(jí)因素：巖石堅(jiān)強(qiáng)程度巖石完整性地下水初始地應(yīng)力

【深淺隧道如何劃分？P92

確定深、淺埋隧道的界限，一般情況下應(yīng)以隧道頂部覆蓋層能否形成“自然拱”為原則。深

淺埋隧道的分界深度至少應(yīng)大于坍方的平均高度，且具有一定的余量。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)深度

通常為2~2.5倍的坍方平均高度。即，當(dāng)隧道覆蓋層厚度時(shí)為深埋，時(shí)

為淺埋。

第五章

【巖體力學(xué)模式求解方法：解析法數(shù)值法特征曲線法和剪切滑移破壞法

【隧道工程受力特點(diǎn)：1.荷載的模糊性2.圍巖物理學(xué)參數(shù)難以準(zhǔn)確獲得3.圍巖壓力承載體

系4.設(shè)計(jì)參數(shù)受施工方法和施作時(shí)機(jī)的影響很大5.隧道與地面結(jié)構(gòu)受力的不同點(diǎn)一圍巖抗

力的存在

【隧道結(jié)構(gòu)體系的計(jì)算模型有哪些？特點(diǎn)？1.結(jié)構(gòu)力學(xué)模型特點(diǎn)：以支護(hù)結(jié)構(gòu)作為承載主

體圍巖對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)的作用間接地體現(xiàn)為1.圍巖壓力2.圍巖彈性抗力采用結(jié)構(gòu)力學(xué)方法計(jì)

算適用于：模筑碎襯砌2.巖體理學(xué)模型特點(diǎn)：支護(hù)結(jié)構(gòu)與圍巖視為一體，共同承受荷載，

且圍巖作為承載主體支護(hù)結(jié)構(gòu)約束圍巖變形采用巖體力學(xué)計(jì)算方法圍巖體現(xiàn)為形變壓力

適用于：錨噴支護(hù)

【簡(jiǎn)述直剛法基本原理和計(jì)算步驟矩陣位移法又叫直接剛度法，它是以結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)位移為基

本未知量，連接在同一節(jié)點(diǎn)各單元的節(jié)點(diǎn)位移應(yīng)該相等，并等于該點(diǎn)結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)位移，同時(shí)作

用于某一結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)的荷載必須與該節(jié)點(diǎn)上作用的各單元節(jié)點(diǎn)力相平衡

【簡(jiǎn)述隧道洞門檢算時(shí)檢算部位的選取及具體檢算內(nèi)容計(jì)算選取不利位置進(jìn)行L柱式、端

墻式洞門2.有擋、翼墻的洞門（翼墻式洞門偏壓式洞門）內(nèi)容:墻身偏心及強(qiáng)度、繞墻趾

的抗傾覆性、沿基地滑動(dòng)的穩(wěn)定性以及基地壓應(yīng)力

第六章隧道施工方法

【導(dǎo)坑定義和作用：定義：先行開(kāi)挖，為后續(xù)開(kāi)挖提供施工便利的坑道。作用：1.為后續(xù)工

作面創(chuàng)造臨空面，提高爆破效果2.查明前方地質(zhì)情況3.排除地下水4.鋪設(shè)三管兩線：水管

壓縮風(fēng)管通風(fēng)管電線運(yùn)輸線5.改善施工通風(fēng)條件

【隧道工程施工特點(diǎn)：L施工全過(guò)程受制于地質(zhì)條件2.大型隱避工程3.施工環(huán)境差4.多處

偏遠(yuǎn)山區(qū)5.工作面很少6.施工不受氣候影響

【隧道施工方法：1.礦山法（傳統(tǒng)新奧）2.明挖法3.掘進(jìn)機(jī)法4.盾構(gòu)法5.沉管法6.頂進(jìn)

法

【影響施工方法因素：1.工程重要性2.工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件3.施工技術(shù)水平4.施工動(dòng)

力和原材料供應(yīng)情況5.工程投資和運(yùn)營(yíng)后社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益6.對(duì)環(huán)境保護(hù)要求7.施工單

位習(xí)慣做法

【新奧法施工原則：少擾動(dòng)早噴錨勤量測(cè)緊封閉

【新奧法的施工方法有？它們各自的特點(diǎn)及適用條件？

1）全斷面法其優(yōu)點(diǎn)是：工序少，相互干擾少，便于組織施工和管理；工作空間大，便于開(kāi)

展大型機(jī)械化施工；開(kāi)挖一次成型，對(duì)圍巖的擾動(dòng)次數(shù)少，有利于圍巖的穩(wěn)定；施工進(jìn)度快,

這是礦山法中進(jìn)度最快的方法。

全斷面法原則上適用于IV、I級(jí)圍巖中的鐵路單線隧道、nrI級(jí)圍巖中的鐵路雙線和公路雙

車道隧道；必須具備大型施工機(jī)械；隧道長(zhǎng)度或施工區(qū)段長(zhǎng)度不宜太短，否則采用機(jī)械化施

工的經(jīng)濟(jì)性差，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)長(zhǎng)度不宜小于1km。

2）臺(tái)階法，分為：①長(zhǎng)臺(tái)階法，②短臺(tái)階法，③超短臺(tái)階法。其共同特點(diǎn)是初期支護(hù)能盡

快閉合。長(zhǎng)臺(tái)階法適用范圍較全斷面法廣泛，當(dāng)全斷面缺乏大型機(jī)械，或者短隧道施工調(diào)用

大型機(jī)械不劃算時(shí)，都可以考慮改用長(zhǎng)臺(tái)階法，長(zhǎng)臺(tái)階法一般用于nrI級(jí)圍巖中的雙線鐵

路隧道，或w級(jí)圍巖中的單線鐵路隧道，以及公路隧道中開(kāi)挖寬度相當(dāng)?shù)乃淼馈６膛_(tái)階法缺

點(diǎn)是長(zhǎng)度有限，出硝時(shí)對(duì)下半斷面施工的干擾較大，不能全部平行作業(yè)，可以用于穩(wěn)定性較

差的圍巖，主要用于v、w級(jí)圍巖。超短臺(tái)階法適用于在軟弱地層中開(kāi)挖的施工方法，一般

在爆破施工難度較大的地層（如膨脹性圍巖、土質(zhì)地層等）中采用。

3）分部開(kāi)挖法，分為：①環(huán)形開(kāi)挖留核心土法，②單側(cè)壁導(dǎo)坑法，③雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。環(huán)形

開(kāi)挖留核心土法（臺(tái)階分部開(kāi)挖法、留核心土法）主要優(yōu)點(diǎn)：①開(kāi)挖工作面穩(wěn)定性較好。②

施工安全性好。③施工速度可加快。適用于一般土質(zhì)或易坍塌的軟弱圍巖。單側(cè)壁導(dǎo)坑法主

要優(yōu)點(diǎn)是明顯地提高了圍巖的穩(wěn)定性，缺點(diǎn)是提高工程的造價(jià)。適用于斷面跨度大，地表沉

陷難于控制的軟弱松散圍巖。雙側(cè)壁導(dǎo)坑法特點(diǎn)是施工安全，但進(jìn)度慢，成本高。適用于在

軟弱圍巖中，當(dāng)隧道跨度更大，或因環(huán)境要求，對(duì)地表沉陷需嚴(yán)格控制時(shí)。

【與傳統(tǒng)礦山法比，新奧法有什么優(yōu)勢(shì)?新奧法與傳統(tǒng)礦山法相比，除了能節(jié)省大量木材外，

還能及時(shí)施作，因而能有效的控制圍巖變形，并充分發(fā)揮圍巖的承載能力。強(qiáng)調(diào)閉合支護(hù)使

得新奧法更符合巖體力學(xué)的原則，有利于穩(wěn)定圍巖；控制爆破比常規(guī)爆破要優(yōu)越得多，它能

按設(shè)計(jì)要求有效的形成開(kāi)挖輪廓線，并能將爆破對(duì)圍巖的擾動(dòng)降低到最低的程度，新奧法的

分塊在同樣的條件下都要少于傳統(tǒng)的礦山法，這是因?yàn)椴捎昧藝婂^支護(hù)的緣故。同時(shí)，因?yàn)?/p>

沒(méi)有了礦山法中縱橫交錯(cuò)的密布的木支撐，使得新奧法施工的工作空間大為闊展，給施工創(chuàng)

造了有利條件。

【什么是輔助施工措施？具體有哪些？哪些屬于預(yù)加固？哪些屬于預(yù)支護(hù)？在鉆爆法施

工過(guò)程中，隧道隨時(shí)可能會(huì)遇到開(kāi)挖工作面不能自穩(wěn)，，或地表沉陷過(guò)大的情況，為了確保

隧道工程順利進(jìn)行和施工安全，必須采取一定的工程措施對(duì)地層進(jìn)行支護(hù)或預(yù)加固。稱之為

輔助施工措施。具體分為預(yù)加固和預(yù)支護(hù)。其中，預(yù)支護(hù)措施有：預(yù)留核心土，噴射混凝土

封閉開(kāi)挖工作面、超前錨桿（亦可用小鋼管）、管棚、臨時(shí)仰拱封底。預(yù)加固措施有：預(yù)注漿

加固地層、地表錨噴預(yù)加固。而兼有預(yù)支護(hù)和預(yù)加固雙重作用的有超前小導(dǎo)管注漿。

【洞口段施工最關(guān)鍵的工序是什么？可以采用的主要施工方法有哪些？洞口段施工中

最關(guān)鍵的工序就是進(jìn)洞開(kāi)挖?？梢圆捎玫闹饕┕し椒ㄓ校?、全斷面法進(jìn)洞2、臺(tái)階法進(jìn)

洞3、其它進(jìn)洞方法

【隧道遇到溶洞時(shí)的處理方法？159

隧道遇到溶洞常用的處理方法有四種：“引、堵、越、繞”

引，遇到暗河或者溶洞有水流時(shí)，宜排不宜堵。應(yīng)在查明水源流向及其與隧道位置的關(guān)系后，

用暗管、涵管或小橋等設(shè)施宣泄水流，或開(kāi)鑿泄水洞將水排出洞外。2）堵，對(duì)已停止發(fā)育、

路徑較小、無(wú)水的溶洞，可根據(jù)其與隧道相交的位置及其充填情況，采用混凝土、漿砌片石

或干砌片石回填封閉；或加深邊墻基礎(chǔ)，加固隧道底部。3）越，當(dāng)隧道一側(cè)遇到狹長(zhǎng)而較深

的溶洞，可加深該側(cè)的邊墻基礎(chǔ)通過(guò)。隧道底部遇有較大溶洞并有水流時(shí)，可在隧道底部以

下砌筑壇工承重墻，支承結(jié)構(gòu)，跨越而過(guò)，在承重墻內(nèi)應(yīng)套設(shè)涵管引排溶洞水。隧道過(guò)墻部

位遇到較大、較深溶洞，不宜加深邊墻基礎(chǔ)時(shí)，可在邊墻部位或隧底以下筑拱跨過(guò)。隧道穿

過(guò)大型溶洞，情況復(fù)雜時(shí)，可根據(jù)情況，采用邊墻梁、行車梁等，由設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)進(jìn)行特殊

設(shè)計(jì)后再施工。4）繞，個(gè)別溶洞處理耗時(shí)且困難時(shí)，可采用迂回導(dǎo)坑繞過(guò)溶洞，繼續(xù)進(jìn)行隧

道前方的施工，以節(jié)省時(shí)間，加快施工進(jìn)度，同時(shí)處理溶洞。繞行開(kāi)挖迂回導(dǎo)坑時(shí)，應(yīng)于溶

洞保持一定的間距，以防止洞壁失穩(wěn)。

第八章隧道施工輔助作業(yè)

【隧道施工的輔助導(dǎo)坑有哪些類型？P200

輔助導(dǎo)坑的形式有橫洞、平行導(dǎo)坑、斜井和豎井。

【隧道施工輔助作業(yè)內(nèi)容有哪些？P200

隧道施工輔助作業(yè)的內(nèi)容有施工通風(fēng)與防塵，壓縮空氣供應(yīng)，施工供水與排水，施工

供電與照明等。

【隧道施工中通常說(shuō)的“三管兩線”指的是哪些內(nèi)容？

水管、壓縮風(fēng)管、通風(fēng)管，電線、運(yùn)輸線。

【管道通風(fēng)的方式有哪些？各有什么特點(diǎn)？

1,風(fēng)管式通風(fēng)：設(shè)備簡(jiǎn)單，靈活方便，易于拆卸，但由于斷面小，隨著管路的加長(zhǎng)，通

風(fēng)阻力將增大。2,巷道式通風(fēng)：適用于有平行導(dǎo)坑的長(zhǎng)隧道，特點(diǎn)是通過(guò)最前面的橫通道,

使正洞和平行導(dǎo)坑組成一個(gè)循環(huán)風(fēng)流系統(tǒng)，在平導(dǎo)坑口附近安裝通風(fēng)機(jī)，將污濁空氣由平導(dǎo)

抽出，新鮮空氣由正洞流入，形成循環(huán)風(fēng)流。3,風(fēng)墻式通風(fēng)：利用隧道成洞部分空間，用

磚砌或木板隔出一條風(fēng)道，代替大直徑風(fēng)管，以縮短風(fēng)管長(zhǎng)度，而又能增大供風(fēng)量滿足通風(fēng)

要求，該方式適用于縮短較長(zhǎng)，又無(wú)平行導(dǎo)坑可供利用，而管道式通風(fēng)又難以全盤解決的情

況。

第九章新奧法

【簡(jiǎn)述新奧法的基本概念。P218

新奧法的基本概念是用薄層支護(hù)手段來(lái)保持圍巖強(qiáng)度，控制圍巖變形，以發(fā)揮圍巖的自承載

能力，并通過(guò)施工監(jiān)控量測(cè)來(lái)指導(dǎo)隧道工程的設(shè)計(jì)與施工。

【新奧法原理的要點(diǎn)1.承載體系：支護(hù)結(jié)構(gòu)+圍巖2.少擾動(dòng)圍巖3.既允許又限制圍巖變形

4.復(fù)合襯砌式5.初期支護(hù)應(yīng)盡量做成柔性的6要盡可能使結(jié)構(gòu)圓順7.進(jìn)行有效的監(jiān)控量測(cè)

8.通過(guò)“排堵措施”解決襯砌滲水

【新奧法三大要素：控制爆破噴錨支護(hù)監(jiān)控測(cè)量三項(xiàng)作業(yè)：開(kāi)挖初次支護(hù)二次支護(hù)

【判定圍巖穩(wěn)定性的必要條件和充分條件是什么？P225

滿足巖體的強(qiáng)度條件是圍巖失穩(wěn)和破壞的必要條件，滿足圍巖的變形條件是造成圍巖失穩(wěn)破

壞的充分條件

【簡(jiǎn)述噴射混凝土施工方法及工藝流程.

噴射混凝土的施工方法有干噴，潮噴，與濕噴。其中，干噴是將砂，石，水泥按一定比例干

拌均勻投入噴射機(jī)，同時(shí)加入速凝劑，用高壓空氣將混合料送到噴頭，再在該處與高壓水混

合后以高速噴射到巖面上。潮噴是將砂、石料預(yù)加水，使其浸潤(rùn)成潮濕狀，再加水泥拌和均

勻，從而降低上料和噴射時(shí)的粉塵，其工藝流程同干噴。最后濕噴是用濕噴機(jī)壓送拌和好的

混凝土，在噴頭處添加液態(tài)速凝劑，再噴到巖面上。

工藝流程：噴射混凝土的施工準(zhǔn)備；施噴作業(yè)；噴射混凝土的養(yǎng)護(hù)；鋼纖維噴射混凝土工藝。

【簡(jiǎn)述錨桿的支護(hù)效應(yīng)與錨桿類型的特點(diǎn)。P240

錨桿的支護(hù)效應(yīng)一般有以下幾種：（1）懸吊效應(yīng)；（2）組合梁效應(yīng)；（3）加固效應(yīng)。錨桿種

類有以下幾種：1、機(jī)械式錨桿，這種錨桿結(jié)構(gòu)構(gòu)造簡(jiǎn)單、容易加工、施工安裝方便。2、粘

結(jié)式錨桿，特點(diǎn)是：在整個(gè)鉆孔壁上巖體與桿體緊密連結(jié)，具有較高的錨固力，抗沖擊和抗

震動(dòng)性能好，對(duì)圍巖的適應(yīng)性強(qiáng)，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工、安裝方便，價(jià)格便宜。3、自進(jìn)式

中空注漿錨桿，該錨桿具有抗剪強(qiáng)度高，防塌孔，注漿飽滿，操作簡(jiǎn)便施工快速和錨固質(zhì)量

好的優(yōu)點(diǎn)。目前在隧道施工中被廣泛應(yīng)用。

【簡(jiǎn)述隧道監(jiān)控量測(cè)的目的、內(nèi)容與方法。P246

隧道監(jiān)控量測(cè)的目的是：1）為設(shè)計(jì)和修正支護(hù)結(jié)構(gòu)形式和參數(shù)提供依據(jù)。2）正確選擇開(kāi)挖

方法和施作時(shí)間。3）為隧道施工和長(zhǎng)期使用提供安全信息。4）是研究新奧法機(jī)理和設(shè)計(jì)理

論的重要任務(wù)途徑。內(nèi)容和方法：1,工程地質(zhì)與支護(hù)狀況的觀察。2,隧道地表沉降量測(cè)，

所用的方法是在地表測(cè)試范圍內(nèi)埋設(shè)沉降量測(cè)點(diǎn)，用精密水準(zhǔn)尺進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量,沒(méi)出沉降值。

3,隧道凈空變化（收斂）量測(cè)，位移量測(cè)采用隧道凈空變化測(cè)定計(jì)（稱收斂計(jì)）來(lái)進(jìn)行。4,

圍巖內(nèi)部位移量測(cè)，本量測(cè)采用位移計(jì)測(cè)量。

第十章隧道掘進(jìn)機(jī)施工

第十一章高速鐵路的隧道施工

【高速鐵路隧道會(huì)產(chǎn)生怎樣的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)？P272

會(huì)產(chǎn)生瞬變壓力、和微氣壓波等空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)。

【什么是阻塞比？P276

阻塞比是采用列車橫斷面積與隧道橫斷面積的比值。

【如何克服空氣動(dòng)力學(xué)的不良效應(yīng)影響？P281

措施主要有：1、擴(kuò)大隧道斷面和減小阻塞比。2、設(shè)置洞口緩沖結(jié)構(gòu)（采用斜切式洞口）。3、

設(shè)置通風(fēng)豎井。4、修建平行輔助隧道。5、其他措施：洞內(nèi)設(shè)施盡量隱蔽，使隧道表面平整

光滑，減小列車運(yùn)行時(shí)的阻力對(duì)設(shè)施的破壞；改善軌道結(jié)構(gòu)，提高洞內(nèi)列車運(yùn)行的穩(wěn)定性和

舒適度；使機(jī)車具有良好的空氣動(dòng)力學(xué)特性的形狀（流線型車頭）。

第十三章隧道的營(yíng)運(yùn)管理與養(yǎng)護(hù)維修

【使隧道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生病害的主要影響因素有哪些？P304

隧道病害的主要原因主要來(lái)自于地下水、圍巖的惡化、設(shè)計(jì)有不合理的地方以及施工未按設(shè)

計(jì)要求進(jìn)行等。

【在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，隧道可能發(fā)生的主要災(zāi)害有哪些?防災(zāi)工作主要體現(xiàn)在什么方面？在運(yùn)營(yíng)

過(guò)程中，隧道可能發(fā)生：火災(zāi)，交通事故以及由此產(chǎn)生的次生性災(zāi)害。防災(zāi)工作主要體現(xiàn)在

兩個(gè)方面：1、在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上進(jìn)行防災(zāi)考慮，如在拱圈上涂上防火涂料，考慮襯砌對(duì)火損的

承受能力等。2、必須加強(qiáng)隧道營(yíng)運(yùn)中的災(zāi)害防范。

【隧道病害的整治內(nèi)容主要有哪些？襯砌發(fā)生裂損后如何整治？

（1）襯砌裂損和洞內(nèi)漏水。（2）襯砌發(fā)生裂損后整治措施：1,襯砌背后壓漿加固。2,嵌補(bǔ)。

3,套拱。4,嵌鋼拱架。5,全拱更換。6,增設(shè)仰拱或水平支撐。7,錨噴加固。

【在養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，隧道的檢查工作有哪些項(xiàng)目？

隧道檢查工作的項(xiàng)目主要有1、洞口及其附近的檢查。2、洞門檢查。3、洞內(nèi)檢查。

論述題

一、論述影響圍巖穩(wěn)定性因素

答：自然因素方面（地質(zhì)）

1）巖體結(jié)構(gòu)特征。。

2）結(jié)構(gòu)面性質(zhì)和空間的組合。

3）巖石的力學(xué)性質(zhì)。

4）圍巖的初始應(yīng)力場(chǎng)。

5）地下水狀況。

四、荷載結(jié)構(gòu)法和地層結(jié)構(gòu)法的區(qū)別：

荷載結(jié)構(gòu)法。以松弛和在理論為基礎(chǔ)，認(rèn)為：圍巖雖具有一定得承載能力，但極可能應(yīng)

為松弛的發(fā)展而導(dǎo)致失穩(wěn)，結(jié)果是對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)發(fā)生荷載作用，因此該模型以支護(hù)結(jié)構(gòu)作為承

載主體和分析對(duì)象。以結(jié)構(gòu)力學(xué)的方法計(jì)算，作用1、圍巖壓力2、圍巖彈性抗力，圍巖自

身的承載力則間接考慮。適用于，過(guò)分松弛、坍塌的圍巖。

地層結(jié)構(gòu)法。以巖承理論為基礎(chǔ)，認(rèn)為圍巖的承載能力不僅要盡可能利用，還應(yīng)當(dāng)保護(hù)

和增強(qiáng)，以圍巖為承載的主體，并視支護(hù)結(jié)構(gòu)與圍巖為一體，同為承載結(jié)構(gòu)和計(jì)算分析的對(duì)

象，采用巖體力學(xué)的方法和數(shù)值計(jì)算，圍巖體現(xiàn)為形變壓力，支護(hù)結(jié)構(gòu)則約束圍巖變形，適

用于具有自穩(wěn)和承載力的圍巖。

五、新奧法的理論要點(diǎn)

核心思想：充分保護(hù)和利用圍巖的自穩(wěn)能力。

開(kāi)挖時(shí)盡量減少擾動(dòng)和破壞原始應(yīng)力狀態(tài)，提高圍巖自穩(wěn)能力。而在隧道的整個(gè)支護(hù)體系中，

圍巖本身是主要的承載單元，因此要充分保護(hù)和利用自穩(wěn)能力。

實(shí)現(xiàn)方法：通過(guò)圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)的適度可控變形來(lái)實(shí)現(xiàn)。即既允許又限制圍巖變形，既充

分發(fā)揮圍巖強(qiáng)度，又要避免過(guò)度變形導(dǎo)致承載能力的降低和喪失。

技術(shù)手段：錨噴柔性支護(hù)；監(jiān)控量測(cè)；動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)施工。初期支護(hù)應(yīng)盡量做成柔性的，因此

常用錨噴支護(hù)，一方面與圍巖緊密接觸共同變形和承載，另一方面也抑制過(guò)度的早期變形。

實(shí)現(xiàn)目標(biāo)：合理的結(jié)構(gòu)剛度：合適的施做時(shí)機(jī)。洞石開(kāi)挖后，支護(hù)很快，剛度又大，是圍

巖沒(méi)有充分發(fā)揮強(qiáng)度，主要是支護(hù)提供大部分支護(hù)力，很不經(jīng)濟(jì)。但支護(hù)過(guò)晚圍巖會(huì)超過(guò)容

許變形，喪失穩(wěn)定性和強(qiáng)度，出現(xiàn)松弛，散落、坍塌不僅不安全也不經(jīng)濟(jì)。

第0章緒論

1.交通隧道的主要功能？

交通隧道又分鐵路隧道，公路隧道，地下鐵道，水底隧道，航運(yùn)隧道，人行地道，它們的作

用是提供運(yùn)輸?shù)目椎?，其主要功能有：①克服高程障礙。②裁彎取直，縮短線路。③避開(kāi)不

良地質(zhì)地段。④避開(kāi)其他重要建筑或工程等。

2.工程隧道的特點(diǎn)？

優(yōu)點(diǎn)：①縮短線路長(zhǎng)度，減少能耗。②節(jié)約地皮。③有利于環(huán)境保護(hù)。④應(yīng)用范圍廣泛。缺

點(diǎn)：①造價(jià)較高。②施工期限長(zhǎng)。③施工作業(yè)環(huán)境和條件較差。

3.隧道：一種修建在地下，兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線等通過(guò)的工程建筑物。

4.隧道洞口位置選擇的總原則與目的？

①總原則：早進(jìn)洞、晚出洞。

②目的：確保施工、運(yùn)營(yíng)的安全。

5.隧道縱坡的型式、適用條件、限制坡度？

①縱坡型式：人字坡和單面坡；

②適用條件：人字坡常出現(xiàn)在越嶺隧道、長(zhǎng)大隧道中，單面坡多用于線路的緊坡地段或是展

線地區(qū)及河谷隧道中，以利爭(zhēng)取高程；

③限制坡度：隧道內(nèi)最大限制坡度——鐵路N3%。，公路不大于3%,不小于0.3%.

第二章

1、確定隧道建筑限界需要考慮哪些因素？

A.鐵路隧道：各種型號(hào)的機(jī)車和車輛在橫斷面尺寸上的最大的需要、列車裝在貨物的不同情

況；

B.公路隧道：行車道寬度(W)、路緣帶(S)、側(cè)向?qū)挾?L)、人行道(R)或檢修道(J)、當(dāng)設(shè)置人

行道時(shí)含余寬(C)、道數(shù)

2,比較鐵路隧道與公路隧道在建筑限界與曲線加寬等方面的異同？

相同點(diǎn)：車輛在曲線上行駛時(shí).，均是由于車輛內(nèi)情和偏移，導(dǎo)致車輛通過(guò)所需要的面積增大,

為了車輛正常通過(guò)，而需要對(duì)建筑限界，和曲線進(jìn)行加寬、

不同點(diǎn)：鐵路隧道的建筑限界是固定統(tǒng)一的，而公路的隧道的建筑限界則取決于公路等級(jí)，

地形車道數(shù)等條件，公路隧道的附屬設(shè)施要求較高，每座隧道均會(huì)因交通量的不同而有不同

的要求

3、比較鐵路隧道與公路隧道襯砌斷面，思考有哪些因素會(huì)影響到斷面形狀？

隧道內(nèi)輪廓線必須滿足建筑限界凈空的要求，結(jié)構(gòu)的任何部位都不應(yīng)該侵入限界以內(nèi)要考慮

附屬設(shè)施的富余量，

采用施工方法要確保斷面形狀與尺寸有利于隧道穩(wěn)定

從經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)出發(fā)，保證土石開(kāi)挖量和與工量最省

結(jié)構(gòu)的軸線符合荷載作用下的所決定的壓力線，充分利用材料的抗壓性能，

另外還要考慮圍巖等級(jí)，地質(zhì)條件地下水，覆蓋層厚度，車輛型號(hào)車道數(shù)等等

4.隧道凈空：隧道襯砌內(nèi)輪廓所包含的空間。

隧道建筑限界：襯砌內(nèi)緣不能侵入的輪廓線。

5.曲線隧道加寬原因：當(dāng)列車在曲線上行駛時(shí)，由于車體內(nèi)傾和平移，使得所需面積有所增

加，為了保證列車在曲線隧道中安全通行，曲線段的凈空必須加大。

6.襯砌斷面設(shè)計(jì)步驟：1）確定隧道類型，選定建筑限界。2）根據(jù)圍巖類型擬定截面形狀和

厚度。3）確定對(duì)應(yīng)的斷面幾何參數(shù)。4）作出評(píng)估。

6.對(duì)于拼裝式襯砌，可以采取哪些措施改善其防水性能？

增大管片面積以及尺寸精度，盡量減少接縫處的誤差，減少接縫數(shù)量，在預(yù)制管片上增加膨

脹性止水帶，使其遇水膨脹，減少水的滲漏，增加其防水性能，通過(guò)排水堵水，使得地下水

盡量遠(yuǎn)離隧道，增加隧道防水性能，若有足夠的資金還可以在管片周圍是做防水性較好的二

次襯砌混凝土，增加隧道的防水性能。

7.隧道洞門的結(jié)構(gòu)類型，適用范圍及特點(diǎn)？

洞口環(huán)框式洞門適用范圍：適用于VI類或I級(jí)圍巖，地形陡峻而又無(wú)排水要求

特點(diǎn)：不承載，加固洞口減少雨后洞口滴水，簡(jiǎn)單裝飾

端墻式洞門適用范圍：適于地形開(kāi)闊，巖質(zhì)基本穩(wěn)定的I?in級(jí)圍巖。

特點(diǎn)：能有效抵抗山體縱向推力。

翼墻式洞門適用范圍：適用于山體縱向推力較大，洞口地質(zhì)較差的w級(jí)及以下的圍巖。

特點(diǎn)：翼墻與端墻共同作用，以抵抗山體縱向推力。增加洞門的抗滑動(dòng)和抗

傾覆能力。

柱式洞門適用范圍：適用于地形較陡，地質(zhì)條件較差，仰坡可能下滑，而又受地形或

地質(zhì)條件限制，不能設(shè)置翼墻時(shí)。

特點(diǎn)：可以在端墻中部設(shè)置兩個(gè)斷面較大的柱墩，以增加端墻的穩(wěn)定性。

臺(tái)階式洞門適用范圍：適于傍山側(cè)坡地區(qū)，洞門一側(cè)邊坡較高時(shí)

特點(diǎn)：減小仰坡高度及外露坡長(zhǎng)，減少開(kāi)挖量。有一定美化作用。

斜交洞門適用范圍：線路方向與地形等高線斜交時(shí)。

特點(diǎn)：將洞門做成與地形等高線一致，使洞門左右可以仍保持近似對(duì)稱，但

襯砌洞口段和洞門相對(duì)于線路呈斜交形式。

削竹式洞門適用范圍：適用于洞口段有較長(zhǎng)的明洞襯砌，由于洞門背后一定范圍內(nèi)是以

回填土為主，山體的推滑力不大；地形相對(duì)比較對(duì)稱和不太陡峻。

特點(diǎn)：1.洞口邊仰坡開(kāi)挖量少2.減少對(duì)植被的破壞和有利于保護(hù)環(huán)境3.適用各種圍巖類別

8.洞身襯砌結(jié)構(gòu)類型：整體式混凝土襯砌，拼裝式襯砌，噴錨支護(hù)，復(fù)合式襯砌，連拱襯砌。

第三章

1.避車洞應(yīng)如何設(shè)置，需注意避開(kāi)那些位置？

碎石道床每側(cè)每隔300m布置一個(gè)，整體道床每側(cè)每隔420m布置一個(gè)

隧道長(zhǎng)度在300?400m時(shí)，在隧道中間布置一個(gè)

單線隧道每側(cè)每隔60m布置一個(gè)小避車洞，雙線隧道每側(cè)每隔30m布置一個(gè)小避車洞

隧道內(nèi)大、小避車洞應(yīng)交錯(cuò)設(shè)置于兩側(cè)邊墻內(nèi)，大避車洞之間設(shè)小避車洞

不得將避車洞設(shè)于襯砌斷面變化處、不同襯砌類型銜接處或變形縫處

鐵路隧道附屬設(shè)施：避車洞、電力及通訊設(shè)施、通風(fēng)設(shè)施。

公路：通風(fēng)設(shè)施、照明設(shè)施、安全、應(yīng)急、電力及通訊、防排水設(shè)施。

2,鐵道隧道主要采取哪幾種通風(fēng)方式，為什么？

自然通風(fēng)

機(jī)械通風(fēng)：鐵路隧道機(jī)械通風(fēng)一般采用縱向式通風(fēng)。

縱向式通風(fēng)具體方式：洞口風(fēng)道式通風(fēng)，噴嘴式通風(fēng)，射流式通風(fēng)，豎井、斜井式通風(fēng)

3、公路隧道通風(fēng)方式主要有哪些類型，其一般適用條件是什么？

答：自然通風(fēng)、機(jī)械通風(fēng)

機(jī)械通風(fēng)：a：縱向式（射流式、風(fēng)道式和噴嘴式、豎井排風(fēng)）

b：半橫向式（送風(fēng)式、吸風(fēng)式）c：全橫向式d：混合式

適用條件：

縱向射流式：雙向交通時(shí)可用于長(zhǎng)度1km以下隧道。單向交通時(shí)可用于2km左右的隧道

水底隧道一全橫向式通風(fēng)城市隧道一全橫向式和半橫向式

山嶺隧道一縱向式通風(fēng)和半橫向式

4為什么公路隧道要設(shè)置不同的照明亮度段？它們各自的作用是什么？

a：在洞口前，從注視點(diǎn)到適應(yīng)點(diǎn)之間的一段道路，在照明上稱為接近段。

b：指進(jìn)入隧道洞口的第一段，如設(shè)置了遮陽(yáng)棚等光過(guò)渡建筑，則其入口為該段的開(kāi)始點(diǎn)（入

口段）。使司機(jī)的視力開(kāi)始適應(yīng)隧道內(nèi)的照明光線，

c：過(guò)渡段，介于入口段和中間段之間的區(qū)段。其任務(wù)是解決從入口段的高亮度到中間段的

低亮度之間的的劇烈變化給司機(jī)造成的不適應(yīng)現(xiàn)象，使之能有充分的適應(yīng)時(shí)間。

d：中間段也稱基本短，此時(shí)司機(jī)已適應(yīng)洞內(nèi)光線。中間段的基本任務(wù)就是保證行車照明；

e:出口段，單向交通隧道中，應(yīng)設(shè)置出口段照明，以便緩和白洞效應(yīng)帶來(lái)的不利影響。雙向

交通隧道中，無(wú)出口段照明。

5我國(guó)隧道工程的治水原則是什么？

隧道防排水應(yīng)遵循“防、排、截、堵相結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則。

6隧道工程治水措施主要有哪些？

防：采用防水混凝土使襯砌本身達(dá)到一定的抗?jié)B強(qiáng)度，采用止水帶封閉襯砌變形縫，設(shè)置防

水層等。

排：采用彈塑軟式透水管、打孔波紋管等暗管在襯砌與圍巖之間組成縱橫交錯(cuò)的排水管網(wǎng)，

然后將水經(jīng)由暗管引入隧道內(nèi)，再?gòu)亩磧?nèi)水溝排走。

截：在洞口邊、仰坡開(kāi)挖線5m以外，設(shè)置排水溝，并加以鋪砌，將地表水?dāng)r截在邊、仰坡

范圍之外；或?qū)Χ错數(shù)乇淼南菅ā⑸羁蛹右曰靥?，?duì)裂縫進(jìn)行堵塞。

堵：普遍采用的方法是壓漿，還可以采用壓漿分段堵水，使地下水集中在一處或幾處后再引

入隧道內(nèi)排出。

第四章

1試說(shuō)明影響圍巖穩(wěn)定性的主要因素有哪些？在進(jìn)行圍巖分類時(shí)主要考慮什么因素？我國(guó)

交通隧道圍巖分類對(duì)這些因素是如何處理的？

答：影響圍巖穩(wěn)定性的因素

⑴地質(zhì)因素⑴巖體結(jié)構(gòu)特征⑵結(jié)構(gòu)面性質(zhì)和空間的組合⑶巖石的力學(xué)性質(zhì)⑷

地下水的影響⑸圍巖的初始應(yīng)力狀態(tài)

⑵人為因素⑴隧道形狀和尺寸⑵支護(hù)結(jié)構(gòu)類型⑶施工方法

2.公路鐵路在進(jìn)行圍巖分類時(shí)主要考慮4種因素

①巖石堅(jiān)硬程度②圍巖完整狀態(tài)③地下水④圍巖初始地應(yīng)力

圍巖工程性質(zhì)：物理性質(zhì)，水理性質(zhì)，力學(xué)性質(zhì)。

圍巖壓力分類：松動(dòng)壓力，形變壓力，膨脹壓力、沖擊壓力

3.巖體的形變特性（1）受壓變形：壓密階段、彈性階段、塑性階段、破裂和破壞階段。

（2）剪切變形

4.圍巖初始?jí)毫Γ核淼篱_(kāi)挖前未擾動(dòng)的巖體壓力狀態(tài)。等于自重應(yīng)力+構(gòu)造應(yīng)力。

影響圍巖壓力的因素：（1）地質(zhì)因素:原始應(yīng)力狀態(tài)、巖石力學(xué)性質(zhì)、巖體結(jié)構(gòu)面。

（2）工程因素:施工方法、支護(hù)設(shè)置時(shí)間、支護(hù)本身剛度、坑道形狀。

第五章

1.隧道結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)？隧道結(jié)構(gòu)體系的概念？

受力特點(diǎn)：1、隧道工程是在自然狀態(tài)下的巖土地質(zhì)中開(kāi)挖的，隧道周邊圍巖的地質(zhì)環(huán)境對(duì)

隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的計(jì)算起著決定性作用。2、隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)周圍的圍巖不僅對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生荷

載，同時(shí)它本身又是一種承載體，隧道開(kāi)挖后的圍巖壓力是由圍巖本身和支護(hù)結(jié)構(gòu)共同來(lái)承

載的。3、作用在支護(hù)結(jié)構(gòu)上的荷載受到施工方法和施工時(shí)間的影響4、與地面結(jié)構(gòu)不同，

隧道工程支護(hù)結(jié)構(gòu)安全與否，既要考慮到支護(hù)結(jié)構(gòu)能否承載，又要考慮圍巖是否失穩(wěn)。

隧道結(jié)構(gòu)體系概念：是埋置于地層中的結(jié)構(gòu)物，它的受力變形于圍巖密切相關(guān)，支護(hù)結(jié)構(gòu)于

圍巖作為一個(gè)統(tǒng)一的受力體相互約束，共同作用。

2.什么是結(jié)構(gòu)力學(xué)模型？什么是巖體力學(xué)模型

荷載結(jié)構(gòu)模型：以支護(hù)結(jié)構(gòu)作為承載主體，圍巖對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形起約束作用的計(jì)算模型，

它認(rèn)為圍巖對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)的作用只產(chǎn)生作用在結(jié)構(gòu)上的荷載（包括主動(dòng)的圍巖壓力和被動(dòng)的

圍巖彈性抗力）

巖體力學(xué)模型：以圍巖為承載主體，支護(hù)結(jié)構(gòu)限制圍巖向隧道內(nèi)變形的計(jì)算模型，建立“圍

巖一支護(hù)”力學(xué)體系。適用于噴錨支護(hù)。

3。巖體力學(xué)模型求解方法：解析法，數(shù)值法、特征曲線法、剪切滑移破壞法。

4.襯砌截面強(qiáng)度檢算目前有幾種方法？

1.破損階段法2.概率極限狀態(tài)法

5.洞門如何檢算？

洞門具體計(jì)算內(nèi)容包括：墻身偏心及強(qiáng)度，繞墻趾的抗傾覆性，沿基底滑動(dòng)的穩(wěn)定性以及基

底應(yīng)力檢算，洞門端墻及擋（翼）墻計(jì)算結(jié)果應(yīng)滿足要求。

第六章

隧道施工方法：明挖法、掘進(jìn)機(jī)法、盾構(gòu)法、沉管法、頂進(jìn)法。

1.新奧法的施工方法有？它們各自的特點(diǎn)及適用條件？

1）全斷面法其優(yōu)點(diǎn)是：工序少，相互干擾少，便于組織施工和管理；工作空間大，便于開(kāi)

展大型機(jī)械化施工；開(kāi)挖一次成型，對(duì)圍巖的擾動(dòng)次數(shù)少，有利于圍巖的穩(wěn)定；施工進(jìn)度快,

這是礦山法中進(jìn)度最快的方法。

2）臺(tái)階法，分為：①長(zhǎng)臺(tái)階法，②短臺(tái)階法，③超短臺(tái)階法。其共同特點(diǎn)是初期支護(hù)能盡

快閉合。長(zhǎng)臺(tái)階法適用范圍較全斷面法廣泛，當(dāng)全斷面缺乏大型機(jī)械，或者短隧道施工調(diào)用

大型機(jī)械不劃算時(shí)，都可以考慮改用長(zhǎng)臺(tái)階法。

3）分部開(kāi)挖法：環(huán)形開(kāi)挖留核心土法主要優(yōu)點(diǎn)：①開(kāi)挖工作面穩(wěn)定性較好。②施工安全性

好。③施工速度可加快。適用于一般土質(zhì)或易坍塌的軟弱圍巖。

單側(cè)壁