現(xiàn)代物流與其關(guān)鍵技術(shù)

主要內(nèi)容現(xiàn)代物流的基本概念企業(yè)內(nèi)部物流關(guān)鍵技術(shù)的研究與應(yīng)用社會(huì)物流關(guān)鍵技術(shù)的研究與應(yīng)用現(xiàn)代物流已經(jīng)成為系統(tǒng)改善和合理化的代名詞第一頁(yè)，共124頁(yè)?，F(xiàn)代物流的基本概念什么是現(xiàn)代物流？現(xiàn)代物流研究的目標(biāo)是什么？物流是以滿足客戶需求為目的，為提高原材料、在制品、制成品以及相關(guān)信息，從供應(yīng)到消費(fèi)的流動(dòng)和存儲(chǔ)的效率和效益，并對(duì)其進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行（實(shí)現(xiàn)）和控制的過(guò)程?！绹?guó)物流管理協(xié)會(huì)，1988年傳統(tǒng)物流技術(shù)+系統(tǒng)優(yōu)化技術(shù)第三利潤(rùn)源現(xiàn)代物流是社會(huì)生產(chǎn)的一個(gè)輔助。它不直接產(chǎn)生效益，但各類社會(huì)活動(dòng)又離不開物流活動(dòng)的支撐。企業(yè)生產(chǎn)如此，日常生活也是如此。然而，物流活動(dòng)自有物資交換時(shí)期就已經(jīng)存在，是一個(gè)十分古老的行業(yè)。就是因?yàn)樗膫鹘y(tǒng)，它的不起眼，長(zhǎng)期以來(lái)被人們所忘記。隨著信息技術(shù)、運(yùn)籌技術(shù)的發(fā)展，社會(huì)分工從高度集中走向?qū)I(yè)化。物流的研究目標(biāo)賦予了新的發(fā)展空間。從完成貨物在時(shí)間、空間上的占有變?yōu)榱烁咝н\(yùn)作的模式。效率、效益、效果物流的：輔助性

交叉性特征專業(yè)性普遍性服務(wù)性行業(yè)第二頁(yè)，共124頁(yè)?，F(xiàn)代物流的基本概念物流服務(wù)的內(nèi)容技術(shù)服務(wù)——物流專業(yè)的運(yùn)籌技術(shù)資源服務(wù)——專業(yè)化物流的集群效應(yīng)信息服務(wù)——物流信息、信息跟蹤技術(shù)政策服務(wù)——政府的政策傾向提供機(jī)遇走大型化綜合物流企業(yè)形式發(fā)展第三頁(yè)，共124頁(yè)?，F(xiàn)代物流技術(shù)將推動(dòng)我國(guó)各個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展傳統(tǒng)物流：完成客戶需要的搬運(yùn)任務(wù)任務(wù)：按照客戶的要求將客戶所需要的貨物，以一定的裝載形式運(yùn)送到客戶指定的目的地。特點(diǎn)：物流作業(yè)是一種被動(dòng)的活動(dòng)，它僅僅是整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中的一項(xiàng)物流活動(dòng)。國(guó)際貿(mào)易中物流活動(dòng)一例貨物貨物貨物貨物貨物貨物物流公司貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物船公司配送中心貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物零售商客戶客戶客戶客戶客戶客戶貨物貨物貨物貨物第四頁(yè)，共124頁(yè)。現(xiàn)代物流技術(shù)將推動(dòng)我國(guó)各個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)代物流：從客戶角度出發(fā)，完成客戶需要的搬運(yùn)任務(wù)任務(wù)：組合客戶所需要的貨物，以一定的配載形式將貨物直接運(yùn)送到客戶指定的目的地（零售商或分銷中心）。特點(diǎn)：物流作業(yè)是一種主動(dòng)幫助客戶降低物流成本的活動(dòng)，它從整個(gè)運(yùn)送鏈角度考慮優(yōu)化物流活動(dòng)。國(guó)際貿(mào)易中物流活動(dòng)一例的伸展貨物貨物貨物貨物貨物貨物物流公司船公司分銷中心貨物零售商客戶客戶客戶客戶客戶客戶貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物貨物特點(diǎn)：運(yùn)送環(huán)節(jié)減少集裝箱的滿裝率提高一次配送，直接配送到了零售商降低了物流運(yùn)作過(guò)程中的各個(gè)物流費(fèi)用要求：物流公司的運(yùn)作觀念符合現(xiàn)代物流具有拼箱優(yōu)化的技術(shù)物流信息的集成條件政府具有一種特殊的通關(guān)方法第五頁(yè)，共124頁(yè)?，F(xiàn)代物流技術(shù)將推動(dòng)我國(guó)各個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)代物流運(yùn)作模式所帶來(lái)的市場(chǎng)：中國(guó)的各大集裝箱港口將成為世界轉(zhuǎn)口貿(mào)易的集散地物流的增值服務(wù)量將大大增加（包裝、檢驗(yàn)、商品標(biāo)識(shí)、商品識(shí)別等）物流作業(yè)量的極大增長(zhǎng)涉及相關(guān)行業(yè)的發(fā)展第六頁(yè)，共124頁(yè)。物流的基本概念現(xiàn)代物流有哪些基本組成？物流管理物流工程運(yùn)籌學(xué)物流設(shè)施物流信息設(shè)施規(guī)劃物流裝備系統(tǒng)優(yōu)化評(píng)估診斷面向用戶的運(yùn)作管理解決何時(shí)？何地？需要怎樣的設(shè)施？如何組合？來(lái)支撐物流管理的高效運(yùn)行。設(shè)施包括：倉(cāng)庫(kù)、貨架、搬運(yùn)設(shè)備、裝卸設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、分揀設(shè)備、識(shí)別設(shè)備、信息采集設(shè)備、信息系統(tǒng)等。設(shè)施的合理布局（網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題）、車輛的路徑選擇（運(yùn)輸問(wèn)題、跑遍問(wèn)題）、負(fù)荷組合（拼箱、背包）評(píng)估方法？決策方法？評(píng)價(jià)指標(biāo)及績(jī)效仿真方法物流的“三效”運(yùn)作源于物流系統(tǒng)的良好規(guī)劃第七頁(yè)，共124頁(yè)。現(xiàn)代物流的基本概念現(xiàn)代物流基本的研究范圍是什么？傳統(tǒng)物流技術(shù)+系統(tǒng)優(yōu)化技術(shù)物料的集裝單元形式物料的倉(cāng)儲(chǔ)物料的運(yùn)輸物料的裝卸搬運(yùn)物料的標(biāo)識(shí)物料的分揀物料管理的信息系統(tǒng)物料信息的傳輸技術(shù)傳統(tǒng)物流的組合方式(多式聯(lián)運(yùn)問(wèn)題、物流設(shè)備的系統(tǒng)化組合方式)傳統(tǒng)物流作業(yè)的優(yōu)化算法（路徑優(yōu)化問(wèn)題、貨物存放的選址問(wèn)題）系統(tǒng)的虛擬運(yùn)行通過(guò)適當(dāng)?shù)脑O(shè)備合理組合，來(lái)完成既定物料在空間和時(shí)間上的占用，追求目標(biāo)是在同樣完成一項(xiàng)物流任務(wù)時(shí)所用的投入較少或?yàn)轭櫩吞峁└鼮閮?yōu)良的物流服務(wù)。第八頁(yè)，共124頁(yè)?，F(xiàn)代物流的基本概念比較內(nèi)容傳統(tǒng)物流研究方法現(xiàn)代物流研究方法基本觀念實(shí)現(xiàn)物料在空間中的移動(dòng)為目標(biāo)滿足生產(chǎn)活動(dòng)、社會(huì)活動(dòng)所需求的物料在空間中的移動(dòng)為目標(biāo)系統(tǒng)的參與程度僅參與物流作業(yè)的活動(dòng)系統(tǒng)地參與整個(gè)生產(chǎn)活動(dòng)與社會(huì)活動(dòng)物流規(guī)劃的目標(biāo)單機(jī)優(yōu)化為主系統(tǒng)的整體優(yōu)化物流規(guī)劃人員的知識(shí)結(jié)構(gòu)機(jī)電一體化機(jī)電管理一體化規(guī)劃的層次宏觀地規(guī)劃到設(shè)備性能規(guī)劃到系統(tǒng)的運(yùn)作效果傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流在研究方法上有什么不同？第九頁(yè)，共124頁(yè)。企業(yè)物流研究的基本方法基本內(nèi)容：物流的組織形式——根據(jù)生產(chǎn)模式來(lái)確定物流的集成方式：料箱、料架——根據(jù)產(chǎn)品BOM物流的現(xiàn)場(chǎng)供應(yīng)方式——依據(jù)生產(chǎn)工藝流程、工時(shí)定額、工廠布置形式、生產(chǎn)能力平衡倉(cāng)庫(kù)布置位置、形式及面積確定——依據(jù)廠房結(jié)構(gòu)、倉(cāng)庫(kù)管理策略、地面承載能力等物流管理方式第十頁(yè)，共124頁(yè)。企業(yè)物流研究的基本方法基本規(guī)劃流程生產(chǎn)模式生產(chǎn)綱領(lǐng)生產(chǎn)組織方式（訂單生產(chǎn)、批量生產(chǎn)）設(shè)施規(guī)劃產(chǎn)品生產(chǎn)結(jié)構(gòu)參數(shù)生產(chǎn)工藝流程生產(chǎn)設(shè)備樣塊及參數(shù)企業(yè)可利用面積物流集裝單

元

規(guī)劃產(chǎn)品物料結(jié)構(gòu)參數(shù)料箱及料架的規(guī)劃物料存放形式、數(shù)量搬運(yùn)設(shè)備的選擇現(xiàn)場(chǎng)物料供應(yīng)

規(guī)劃產(chǎn)品生產(chǎn)工時(shí)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的空間狀況生產(chǎn)工藝流程現(xiàn)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)

規(guī)劃物流路線規(guī)劃物流信息系統(tǒng)規(guī)劃采購(gòu)、銷售規(guī)劃庫(kù)存策略生產(chǎn)產(chǎn)品的參數(shù)工廠布置方式，面積形狀企業(yè)物流研究的目的：最少的投入實(shí)現(xiàn)最少的物流作業(yè)最低的庫(kù)存水平第十一頁(yè)，共124頁(yè)。企業(yè)物流研究的基本工具精益生產(chǎn)體系設(shè)施規(guī)劃——以生產(chǎn)工藝為基礎(chǔ)，規(guī)劃生產(chǎn)設(shè)備、廠房布局、物料組織、生產(chǎn)調(diào)度的布局和方法質(zhì)量至上——強(qiáng)調(diào)不生產(chǎn)次品成本意識(shí)——發(fā)現(xiàn)浪費(fèi)，消除浪費(fèi)！手段：生產(chǎn)過(guò)程的價(jià)值流分析JIT生產(chǎn)——強(qiáng)調(diào)非常準(zhǔn)時(shí)以人為本——強(qiáng)調(diào)人人參與，持續(xù)改善生產(chǎn)系統(tǒng)仿真

企業(yè)生產(chǎn)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程，仿真將生產(chǎn)系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)運(yùn)行，暴露生產(chǎn)過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，并在生產(chǎn)調(diào)試或生產(chǎn)運(yùn)行之前加以解決。繼續(xù)第十二頁(yè)，共124頁(yè)。價(jià)值流分析——增加增值活動(dòng)、消除浪費(fèi)的一種工具沖壓200T加工時(shí)間=1s換模時(shí)間=1h使用率=85%有效時(shí)間27000s準(zhǔn)備物料量2周點(diǎn)焊#1加工時(shí)間=38s換模時(shí)間=10分使用率=100%有效時(shí)間27000s兩班制1點(diǎn)焊#2加工時(shí)間=45s換模時(shí)間=10分使用率=80%有效時(shí)間27000s兩班制1裝配#1加工時(shí)間=62s換模時(shí)間=0使用率=100%有效時(shí)間27000s兩班制1裝配#2加工時(shí)間=40s換模時(shí)間=0使用率=100%有效時(shí)間27000s兩班制1檢驗(yàn)加工時(shí)間=20s換模時(shí)間=0使用率=100%有效時(shí)間27000s兩班制1I5天的卷材I4600(L)2400(R)I1100(L)600(R)I1600(L)850(R)I1200(L)640(R)I2700(L)1440(R)汽車裝配廠18,400件/月-12,00“左”-6,400“右”料架=20件2班制鋼材制造廠500英尺/卷每周兩次周二、周四每日一次生產(chǎn)控制部門MRP90/60/30d預(yù)測(cè)每日訂貨每日法運(yùn)計(jì)劃每周計(jì)劃每周傳真6周預(yù)測(cè)5d1s7.6d38s1.8d45s62s40s20s2.7d2d4.5d產(chǎn)品生產(chǎn)時(shí)間=23.6d增值時(shí)間=206s1.站在客戶的立場(chǎng)上描述現(xiàn)有生產(chǎn)狀況2.尋找浪費(fèi)點(diǎn)3.提出理想的未來(lái)生產(chǎn)形式4.利用質(zhì)量工具、物流改進(jìn)方法、產(chǎn)能平衡、時(shí)間分析等手段，提出改進(jìn)的關(guān)鍵問(wèn)題5.技術(shù)改進(jìn)第十三頁(yè)，共124頁(yè)。價(jià)值流分析技術(shù)應(yīng)用集裝箱堆場(chǎng)信息管理系統(tǒng)開發(fā)什么是集裝箱堆場(chǎng)？ 存放使用完畢或即將再次使用集裝箱空箱的集散地。集裝箱堆場(chǎng)的作用是什么？為各個(gè)船公司的集裝箱使用提供一個(gè)緩沖地；并代理船公司提供集裝箱的檢測(cè)、維護(hù)和檢修服務(wù)；提供船公司集裝箱的狀態(tài)信息(通過(guò)EDI)。第十四頁(yè)，共124頁(yè)。集裝箱堆場(chǎng)信息管理系統(tǒng)開發(fā)傳統(tǒng)的集裝箱堆場(chǎng)作業(yè)流程集裝箱進(jìn)場(chǎng)流程(普通箱)集卡到堆場(chǎng)閘口,等待集裝箱驗(yàn)箱,開具驗(yàn)箱單EIR驗(yàn)箱單到窗口辦理進(jìn)場(chǎng)集卡進(jìn)入堆場(chǎng),卸箱集卡出堆場(chǎng),到窗口取EIR集卡憑出閘卡離開堆場(chǎng)EIR核準(zhǔn),付費(fèi)貨柜進(jìn)場(chǎng)信息EDI給船公司第十五頁(yè)，共124頁(yè)。集裝箱堆場(chǎng)信息管理系統(tǒng)開發(fā)傳統(tǒng)的集裝箱堆場(chǎng)作業(yè)流程集裝箱進(jìn)場(chǎng)流程(指定箱)集卡到堆場(chǎng)閘口,等待集裝箱驗(yàn)箱,開具驗(yàn)箱單EIR驗(yàn)箱單到窗口辦理進(jìn)場(chǎng)集卡進(jìn)入

指定堆場(chǎng),卸箱集卡出堆場(chǎng),到窗口取EIR集卡憑出閘卡離開堆場(chǎng)EIR核準(zhǔn),付費(fèi)貨柜進(jìn)場(chǎng)信息EDI給船公司第十六頁(yè)，共124頁(yè)。集裝箱堆場(chǎng)信息管理系統(tǒng)開發(fā)傳統(tǒng)的集裝箱堆場(chǎng)作業(yè)流程集裝箱出場(chǎng)流程(普通箱)集卡到堆場(chǎng)閘口,等待到窗口,辦理提箱手續(xù)按指定位置等待提箱作業(yè)裝箱,驗(yàn)箱集卡出堆場(chǎng),到窗口取EIR集卡憑出閘卡離開堆場(chǎng)EIR核準(zhǔn),付費(fèi)貨柜出場(chǎng)信息EDI給船公司第十七頁(yè)，共124頁(yè)。集裝箱堆場(chǎng)信息管理系統(tǒng)開發(fā)傳統(tǒng)的集裝箱堆場(chǎng)作業(yè)流程集裝箱出場(chǎng)流程(指定箱)集卡到堆場(chǎng)閘口,等待到窗口,辦理提箱手續(xù)按指定位置等待提箱作業(yè)倒箱,裝箱,驗(yàn)箱集卡出堆場(chǎng),到窗口取EIR集卡憑出閘卡離開堆場(chǎng)EIR核準(zhǔn),付費(fèi)貨柜出場(chǎng)信息EDI給船公司第十八頁(yè)，共124頁(yè)。集裝箱堆場(chǎng)信息管理系統(tǒng)開發(fā)傳統(tǒng)的集裝箱堆場(chǎng)作業(yè)流程集裝箱修箱流程壞箱信息︵驗(yàn)箱單︶編制修箱計(jì)劃修箱作業(yè)修箱計(jì)劃報(bào)送船公司認(rèn)可同意YN協(xié)調(diào)修箱計(jì)劃修箱費(fèi)用記入船公司集裝箱歸入好箱,優(yōu)先出箱第十九頁(yè)，共124頁(yè)。集裝箱堆場(chǎng)信息管理系統(tǒng)開發(fā)集裝箱堆場(chǎng)的平面布置圖閘口吊裝設(shè)備存放區(qū)驗(yàn)箱人員休息區(qū)進(jìn)出箱控制區(qū)及行政區(qū)集裝箱試驗(yàn)及維修區(qū)集裝箱存放區(qū)集裝箱存放區(qū)集裝箱存放區(qū)指定集裝箱存放區(qū)維修集裝箱存放區(qū)道路第二十頁(yè)，共124頁(yè)。集裝箱堆場(chǎng)信息管理系統(tǒng)開發(fā)集裝箱堆場(chǎng)的運(yùn)行參數(shù)：面積50000平方米左右設(shè)備數(shù)量：2臺(tái)作業(yè)設(shè)備(不夠時(shí)，可以借用)作業(yè)人員：30人/班+其他人員10人(財(cái)務(wù)4人、總監(jiān)1人、總經(jīng)理2人、機(jī)修3人)作業(yè)班次：3班/天平均進(jìn)出箱頻率：500箱/天最大進(jìn)出箱頻率：700箱/天序號(hào)作業(yè)人員時(shí)間(s)1驗(yàn)箱33002EIR輸入12103核單、收費(fèi)1904裝卸作業(yè)21805領(lǐng)單、確認(rèn)1606出閘檢驗(yàn)290第二十一頁(yè)，共124頁(yè)。集裝箱堆場(chǎng)信息管理系統(tǒng)開發(fā)集裝箱堆場(chǎng)的運(yùn)行狀況：高峰時(shí)，堆場(chǎng)閘口出現(xiàn)7～8公里的集卡排隊(duì)(400~500輛集卡的等待)EIR輸單處出現(xiàn)6個(gè)人左右的排隊(duì)等待裝卸作業(yè)的集卡約12輛(空或滿)裝卸作業(yè)完成之后，有4人等待領(lǐng)單放行出閘口，有8輛集卡等待出閘第二十二頁(yè)，共124頁(yè)。集裝箱堆場(chǎng)信息管理系統(tǒng)開發(fā)問(wèn)題：冗長(zhǎng)的集卡等待進(jìn)出場(chǎng)作業(yè)，影響企業(yè)形象，也帶來(lái)堆場(chǎng)周圍的社會(huì)問(wèn)題。如何加以解決？集裝箱堆場(chǎng)的作業(yè)油耗據(jù)高不下(與同類型的堆場(chǎng)相比)，如何加以解決？ 總之，希望企業(yè)通過(guò)信息管理來(lái)提高服務(wù)質(zhì)量，降低物流成本。開發(fā)這一系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)?。〉诙?yè)，共124頁(yè)。集裝箱堆場(chǎng)價(jià)值流圖繪制<作業(yè)內(nèi)容><作業(yè)時(shí)間(s)><轉(zhuǎn)換時(shí)間(s)><使用率(%)><有效時(shí)間(s)><班制><工位數(shù)>第二十四頁(yè)，共124頁(yè)。運(yùn)用價(jià)值流技術(shù)改善作業(yè)流程入閘、驗(yàn)箱檢驗(yàn)時(shí)間=300s轉(zhuǎn)換時(shí)間=30s使用率=90%有效時(shí)間27000s三班制EIR驗(yàn)單、輸單輸單時(shí)間=210s轉(zhuǎn)換時(shí)間=10s使用率=95%有效時(shí)間27000s三班制核單、收費(fèi)時(shí)間=90s轉(zhuǎn)換時(shí)間=10s使用率=95%有效時(shí)間27000s三班制1裝卸時(shí)間=180s轉(zhuǎn)換時(shí)間=60s使用率=60%有效時(shí)間27000s三班制2領(lǐng)單、確認(rèn)時(shí)間=60s轉(zhuǎn)換時(shí)間=10s使用率=70%有效時(shí)間27000s三班制1出閘檢驗(yàn)時(shí)間=90s轉(zhuǎn)換時(shí)間=0使用率=100%有效時(shí)間27000s兩班制1I幾公里的排隊(duì)I6輛集卡（集卡司機(jī)下車遞單）I12輛集卡（排隊(duì)等待裝卸）I4輛集卡（驗(yàn)箱、領(lǐng)單）I8輛集卡（出場(chǎng)的需要驗(yàn)箱）集裝箱用戶500個(gè)/天(平均)1車=1個(gè)有時(shí)間規(guī)律船公司EIR文件每天10～50次不等控制部門每天預(yù)測(cè)每天計(jì)劃每天預(yù)測(cè)32100s105s90s90s60s90s660s0s2880s280s720s在場(chǎng)地內(nèi)等待時(shí)間＝5075s（相當(dāng)于55分鐘），有效作業(yè)時(shí)間＝535s（相當(dāng)于10分鐘），占總時(shí)間的11％第二十五頁(yè)，共124頁(yè)。作業(yè)能力分析節(jié)拍分析： 從作業(yè)時(shí)間來(lái)看，流程節(jié)拍時(shí)間105s，該時(shí)間小于162秒（市場(chǎng)最大的需求量），流程的能力水平高于市場(chǎng)的需求，作業(yè)能力不存在問(wèn)題，能夠滿足需要。第二十六頁(yè)，共124頁(yè)。作業(yè)流程分析提一個(gè)集裝箱，需要近一個(gè)小時(shí)，而有效作業(yè)時(shí)間卻只有10分鐘，如何能夠縮短這一個(gè)小時(shí)時(shí)間？工序驗(yàn)箱輸單審核進(jìn)出場(chǎng)取單出閘時(shí)間(s)10010590906090操作者驗(yàn)箱員輸單員收費(fèi)員機(jī)車手回單員放行員必須按順序必須在審核前可先做YYYY前兩項(xiàng)工作可以并行做，可以節(jié)省總時(shí)間改變作業(yè)流程第二十七頁(yè)，共124頁(yè)。作業(yè)流程分析從EIR輸單的作業(yè)分析：集卡司機(jī)從閘口到輸單窗口有100米左右的路程要走，浪費(fèi)了時(shí)間。能否改變?cè)O(shè)施布局，從而減少不必要的行走？EIR驗(yàn)單、輸單輸單時(shí)間=210s轉(zhuǎn)換時(shí)間=10s使用率=95%有效時(shí)間27000s三班制2將堆場(chǎng)控制室遷移至閘口，減少司機(jī)的行走路徑，從而節(jié)約作業(yè)時(shí)間。閘口控制室改變?cè)O(shè)施布局第二十八頁(yè)，共124頁(yè)。未來(lái)作業(yè)流程核單、收費(fèi)、領(lǐng)單派位時(shí)間=90＋10s轉(zhuǎn)換時(shí)間=10s使用率=95%有效時(shí)間27000s三班制1裝卸、確認(rèn)時(shí)間=180＋10s轉(zhuǎn)換時(shí)間=30s使用率=60%有效時(shí)間27000s三班制2出閘檢驗(yàn)時(shí)間=60s轉(zhuǎn)換時(shí)間=0使用率=100%有效時(shí)間27000s兩班制1I排隊(duì)長(zhǎng)度至少減半I？輛集卡（排隊(duì)等待裝卸）I？輛集卡（出場(chǎng)的需要驗(yàn)箱）集裝箱用戶500個(gè)/天(平均)1車=1個(gè)有時(shí)間規(guī)律船公司EIR文件每天10～50次不等控制部門每天預(yù)測(cè)每天預(yù)測(cè)入閘、驗(yàn)箱檢驗(yàn)時(shí)間=300s轉(zhuǎn)換時(shí)間=30s使用率=90%有效時(shí)間27000s三班制3EIR驗(yàn)單、輸單輸單時(shí)間=210s轉(zhuǎn)換時(shí)間=10s使用率=95%有效時(shí)間27000s三班制2105s100s190s60s330s660s240s在場(chǎng)地內(nèi)等待時(shí)間＝1685s（相當(dāng)于30分鐘），有效作業(yè)時(shí)間＝455s（相當(dāng)于8分鐘），占總時(shí)間的27％I？輛集卡（排隊(duì)等待）措施：并行作業(yè)，縮短集卡在堆場(chǎng)的時(shí)間系統(tǒng)傳遞信息，縮短信息處理時(shí)間變系統(tǒng)跟隨操作為系統(tǒng)指揮操作改變堆場(chǎng)布局，消除不必要的移動(dòng)第二十九頁(yè)，共124頁(yè)。價(jià)值流分析技術(shù)應(yīng)用集裝箱堆場(chǎng)的平面布局圖閘口吊裝設(shè)備存放區(qū)驗(yàn)箱人員休息區(qū)進(jìn)出箱控制區(qū)集裝箱試驗(yàn)及維修區(qū)集裝箱存放區(qū)集裝箱存放區(qū)集裝箱存放區(qū)指定集裝箱存放區(qū)維修集裝箱存放區(qū)道路行政管理區(qū)所設(shè)崗位：閘口接單員（審單）電腦輸單員現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)箱員驗(yàn)箱單制作員核單員收費(fèi)員作業(yè)調(diào)度員現(xiàn)場(chǎng)管理員吊機(jī)操作員閘口放行員第三十頁(yè)，共124頁(yè)。作業(yè)流程分析作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)的原因分析正常作業(yè)時(shí)間是不可改變的位置移動(dòng)的距離較長(zhǎng)，造成工作吊機(jī)的長(zhǎng)距離移動(dòng)指定箱的倒箱：由于集裝箱都是疊放的，如果需要拿一指定的集裝箱，那么，在其前面、上面的集裝箱就必須移開，造成多余的作業(yè)，繼而影響取箱的時(shí)間。提供集裝箱存箱的狀態(tài)圖，便于船公司或用戶的提箱決策，從而減少倒箱量。提供存放信息服務(wù)第三十一頁(yè)，共124頁(yè)。作業(yè)流程分析 之所以會(huì)排隊(duì)，因?yàn)樗矔r(shí)到達(dá)的集卡數(shù)量大于堆場(chǎng)的服務(wù)水平，如果采取某種手段，引導(dǎo)到場(chǎng)的集卡數(shù)量分流，實(shí)現(xiàn)集卡到達(dá)數(shù)量的“削峰”。措施如下：預(yù)約箱制度集卡到達(dá)高峰的統(tǒng)計(jì)集卡到場(chǎng)時(shí)間的獎(jiǎng)勵(lì)制度引導(dǎo)顧客的到達(dá)第三十二頁(yè)，共124頁(yè)。作業(yè)流程分析傳統(tǒng)的操作順序是“先到先服務(wù)”集裝箱試驗(yàn)及維修區(qū)集裝箱存放區(qū)集裝箱存放區(qū)集裝箱存放區(qū)指定集裝箱存放區(qū)維修集裝箱存放區(qū)道路12345678“先到先服務(wù)”的模式帶來(lái)的是運(yùn)行路程的增加。是否可以改善一下？閘口吊裝設(shè)備存放區(qū)驗(yàn)箱人員休息區(qū)控制區(qū)行政區(qū)第三十三頁(yè)，共124頁(yè)。作業(yè)流程分析操作順序改成“就近服務(wù)”閘口吊裝設(shè)備存放區(qū)驗(yàn)箱人員休息區(qū)控制區(qū)集裝箱試驗(yàn)及維修區(qū)集裝箱存放區(qū)集裝箱存放區(qū)集裝箱存放區(qū)指定集裝箱存放區(qū)維修集裝箱存放區(qū)道路12345678“就近服務(wù)”模式的作業(yè)順序：3、1、8、7、2、4、6、5這里就需要一個(gè)路徑優(yōu)化的操作順序行政區(qū)第三十四頁(yè)，共124頁(yè)。路徑優(yōu)化的算法區(qū)域定義：堆場(chǎng)的合理編號(hào)區(qū)域的合并：同一區(qū)域的路徑是相同的優(yōu)化的起始點(diǎn)：工作吊機(jī)所在位置的確定。前一作業(yè)位置就是吊機(jī)位置所在地優(yōu)化的終止點(diǎn)：離開起始點(diǎn)最遠(yuǎn)的位置對(duì)于長(zhǎng)期得不到服務(wù)的作業(yè)需要提升其優(yōu)先作業(yè)因子優(yōu)化作業(yè)順序第三十五頁(yè)，共124頁(yè)。作業(yè)流程分析合理分配集裝箱在堆場(chǎng)的存放位置，使經(jīng)常作業(yè)的集裝箱存放在堆場(chǎng)的進(jìn)入場(chǎng)作業(yè)較容易的地方。 依據(jù)集裝箱進(jìn)出場(chǎng)作業(yè)頻次，自動(dòng)建議分配集裝箱的存放堆位。優(yōu)化存放位置第三十六頁(yè)，共124頁(yè)。分析匯總關(guān)鍵瓶頸：驗(yàn)箱、EIR文件輸入、集裝箱裝卸解決方法：改進(jìn)操作工藝流程，縮短操作時(shí)間改變?cè)O(shè)施布局，方便操作人員的作業(yè)，減少行走路徑提供“削峰”手段，減少排隊(duì)等待時(shí)間運(yùn)用優(yōu)化技術(shù)，減少操作設(shè)備的空駛率為用戶提供信息服務(wù)，協(xié)助進(jìn)行合理化地操作，減少無(wú)效作業(yè)為進(jìn)出場(chǎng)作業(yè)頻繁的客戶提供較優(yōu)的堆位，方便作業(yè)第三十七頁(yè)，共124頁(yè)。集裝箱堆場(chǎng)信息管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)集裝箱堆場(chǎng)信息管理系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)操作管理調(diào)度管理預(yù)約箱管理修箱管理系統(tǒng)管理統(tǒng)計(jì)查詢集裝箱屬性堆場(chǎng)屬性人員屬性船公司屬性普通進(jìn)出場(chǎng)指定箱進(jìn)出場(chǎng)堆位優(yōu)化選擇作業(yè)監(jiān)視作業(yè)順序優(yōu)化作業(yè)時(shí)間統(tǒng)計(jì)預(yù)約箱作業(yè)修箱作業(yè)修箱審核修箱作業(yè)統(tǒng)計(jì)修箱材料統(tǒng)計(jì)修箱代碼轉(zhuǎn)換集裝箱箱號(hào)規(guī)則檢驗(yàn)各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表各種信息查詢堆場(chǎng)狀態(tài)的圖形化顯示權(quán)限分配修箱代碼維護(hù)倒箱位置優(yōu)化選擇自動(dòng)數(shù)據(jù)傳送設(shè)置第三十八頁(yè)，共124頁(yè)。設(shè)施規(guī)劃生產(chǎn)型企業(yè)的作用：通過(guò)生產(chǎn)某一種或某一系列的產(chǎn)品來(lái)服務(wù)于社會(huì)或市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。生產(chǎn)型企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式：借助一定的生產(chǎn)手段——生產(chǎn)工藝；依靠一定的生產(chǎn)設(shè)施——生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)人員與生產(chǎn)廠房構(gòu)成的工位；將一定的生產(chǎn)物料有機(jī)地串連在一起——生產(chǎn)過(guò)程中的物料搬運(yùn)，從而完成產(chǎn)品的生成過(guò)程。生產(chǎn)的目標(biāo)：用盡可能少地投入，高效益地生產(chǎn)出滿足客戶需要的產(chǎn)品。精益生產(chǎn)(LEANPRODUCTION)提出的就是這樣的目標(biāo)！然而我們很多企業(yè)在實(shí)施精益生產(chǎn)體系過(guò)程中都有這樣的遺憾：“工廠的設(shè)計(jì)要是用精益生產(chǎn)的思想來(lái)構(gòu)建就好了，現(xiàn)在有些先天不足?！钡谌彭?yè)，共124頁(yè)。設(shè)施規(guī)劃設(shè)施規(guī)劃的主要依據(jù)企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品的目標(biāo)：生產(chǎn)綱領(lǐng)（各種產(chǎn)品的計(jì)劃產(chǎn)量）企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品的方法：生產(chǎn)工藝流程（工時(shí)、順序）企業(yè)生產(chǎn)的組織方式：生產(chǎn)模式（輪番或混線生產(chǎn)）、班次企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品的設(shè)備：生產(chǎn)設(shè)備裝置（價(jià)格、使用計(jì)劃壽命、設(shè)備的使用效率）（包含工裝、夾具）

生產(chǎn)工位的劃分：生產(chǎn)工位的組成方式生產(chǎn)產(chǎn)品的構(gòu)成方式：產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)BOM生產(chǎn)產(chǎn)品的儲(chǔ)運(yùn)方式：料箱、料架形式和儲(chǔ)存數(shù)量（工位器具）產(chǎn)品移動(dòng)方法：搬運(yùn)設(shè)備及搬運(yùn)方法(類型、速度、功率、固定成本、油/電/維修成本、人工成本、路線等)第四十頁(yè)，共124頁(yè)。設(shè)施規(guī)劃設(shè)施規(guī)劃是一個(gè)專業(yè)性很強(qiáng)的行業(yè)。它需要建筑、結(jié)構(gòu)、供水、排水、供電、供氣、通風(fēng)、排污等各方面知識(shí)的專業(yè)人才。作為一個(gè)專業(yè)生產(chǎn)廠家的設(shè)施規(guī)劃需要有產(chǎn)品生產(chǎn)的專業(yè)知識(shí)。一般工廠的設(shè)計(jì)都是委托專業(yè)的建筑設(shè)計(jì)單位進(jìn)行設(shè)計(jì)問(wèn)題：專業(yè)設(shè)計(jì)單位注重的是建筑上的美觀、時(shí)尚、…專業(yè)設(shè)計(jì)單位對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的專業(yè)知識(shí)了解甚少，更無(wú)法體現(xiàn)個(gè)性化的特征。是否存在一種可以讓專業(yè)生產(chǎn)人員進(jìn)行設(shè)施規(guī)劃的一種便捷工具第四十一頁(yè)，共124頁(yè)。eFactory虛擬化工廠規(guī)劃的工具FactoryPlanFactoryOPTFactoryCADFactoryFlowVisViewVisJack.flo文件E-FactoryWitness.jt文件.jt文件SDX文件第四十二頁(yè)，共124頁(yè)。生產(chǎn)線仿真建模實(shí)例FactoryFlow建模FactoryCAD建模第四十三頁(yè)，共124頁(yè)。FactoryFlow建模建立某裝配線的BOM和物料的裝載形式、搬運(yùn)方式等(根據(jù)物料輸送路線和輸送設(shè)備)建立該裝配線的生產(chǎn)工位和相關(guān)信息(ActivityPoint)定義該裝配線的物料輸送設(shè)備及其參數(shù)(MaterialHandlingDevice)第四十四頁(yè)，共124頁(yè)。FactoryFlow的模型

裝配線的物料BOM第四十五頁(yè)，共124頁(yè)。FactoryFlow模型

裝配線的物流特征第四十六頁(yè)，共124頁(yè)。FactoryFlow建模中定義的物料儲(chǔ)存器具第四十七頁(yè)，共124頁(yè)。FactoryFlow的模型

Refine底盤裝配線零件的特征信息第四十八頁(yè)，共124頁(yè)。FactoryFlow的模型

裝配線的工位信息第四十九頁(yè)，共124頁(yè)。FactoryFlow的模型

裝配線的工位特征信息第五十頁(yè)，共124頁(yè)。FactoryFlow提供的工位形式第五十一頁(yè)，共124頁(yè)。FactoryFlow的模型

裝配線物料搬運(yùn)設(shè)備第五十二頁(yè)，共124頁(yè)。FactoryCAD建模在AutoCAD2000平臺(tái)上，建立：生產(chǎn)區(qū)域建筑特征(生產(chǎn)廠房、立柱等)裝配線的傳送裝置定義裝配線的生產(chǎn)工位（區(qū)域）定義物流通道網(wǎng)絡(luò)將FactoryFlow的數(shù)據(jù)導(dǎo)入，定義作業(yè)點(diǎn)的具體位置定義ActivityPoint與FactoryCAD的生產(chǎn)工位之間的相對(duì)關(guān)系（相互關(guān)聯(lián)）定義ActivityPoint與FactoryCAD的物流通道的連接定義生產(chǎn)物料的儲(chǔ)存區(qū)域（倉(cāng)庫(kù)面積、容積）在對(duì)應(yīng)的工位上導(dǎo)入物料第五十三頁(yè)，共124頁(yè)。裝配線FactoryCAD總體模型(平面圖)第五十四頁(yè)，共124頁(yè)。裝配線FactoryCAD總體模型(西南視圖)第五十五頁(yè)，共124頁(yè)。裝配線FactoryCAD總體模型(西北視圖)第五十六頁(yè)，共124頁(yè)。裝配線FactoryCAD總體模型(西北視圖)

無(wú)懸掛輸送鏈吊架第五十七頁(yè)，共124頁(yè)。裝配線FactoryCAD模型(局部視圖)第五十八頁(yè)，共124頁(yè)。裝配線FactoryCAD模型(局部視圖)第五十九頁(yè)，共124頁(yè)。裝配線FactoryCAD模型(倉(cāng)庫(kù))第六十頁(yè)，共124頁(yè)。裝配線FactoryCAD模型(局部工位)第六十一頁(yè)，共124頁(yè)。FactoryFlow與FactoryCAD模型的連接第六十二頁(yè)，共124頁(yè)。VisFactory模型可以解決的基本問(wèn)題裝配線的物流圖第六十三頁(yè)，共124頁(yè)。VisFactory模型可以解決的基本問(wèn)題底盤裝配線物流計(jì)算結(jié)果——用于方案比選第六十四頁(yè)，共124頁(yè)。VisFactory模型可以解決的基本問(wèn)題裝配線工位面積規(guī)劃（適應(yīng)存放物料的需求）第六十五頁(yè)，共124頁(yè)。VisFactory模型可以解決的基本問(wèn)題裝配線工位作業(yè)時(shí)間描述第六十六頁(yè)，共124頁(yè)。VisFactory模型可以解決的基本問(wèn)題裝配線的物料控制、調(diào)度圖表(配送時(shí)間/次)第六十七頁(yè)，共124頁(yè)。VisFactory模型可以解決的基本問(wèn)題裝配線的物料控制、調(diào)度圖表(配送工位數(shù)/次)第六十八頁(yè)，共124頁(yè)。VisFactory模型可以解決的基本問(wèn)題裝配線的物料控制、調(diào)度圖表(配送量/次)第六十九頁(yè)，共124頁(yè)。VisFactory模型可以解決的基本問(wèn)題底盤裝配線物流距離-強(qiáng)度表為物流系統(tǒng)規(guī)劃與改善調(diào)整點(diǎn)的選擇提供依據(jù)第七十頁(yè)，共124頁(yè)。VisFactory模型可以解決的基本問(wèn)題各種物流報(bào)表：包括每條物料搬運(yùn)路線的分析報(bào)告、系統(tǒng)需要的物料搬運(yùn)設(shè)備數(shù)量、各種物料搬運(yùn)設(shè)備的利用率、現(xiàn)有系統(tǒng)運(yùn)行所需的物流成本/距離/搬運(yùn)次數(shù)、各種不同方案之間的比較等。返回第七十一頁(yè)，共124頁(yè)。裝配線項(xiàng)目的仿真建模方法Witness建模第七十二頁(yè)，共124頁(yè)。裝配線Witness仿真研究的目標(biāo)通過(guò)對(duì)裝配線離散事件仿真模型的建立，解決生產(chǎn)系統(tǒng)在其生產(chǎn)過(guò)程中，以最小的投入(人力、設(shè)備、時(shí)間等)來(lái)達(dá)到生產(chǎn)綱領(lǐng)的要求。為對(duì)生產(chǎn)線的動(dòng)態(tài)研究建立一個(gè)可以進(jìn)行規(guī)劃、平衡的分析研究平臺(tái)第七十三頁(yè)，共124頁(yè)。Witness仿真研究的基本步驟確定目標(biāo)現(xiàn)場(chǎng)收集數(shù)據(jù)仿真建模假設(shè)與建模原則的確定仿真建模仿真試運(yùn)行產(chǎn)生仿真報(bào)表

仿真結(jié)果檢測(cè)，分析模型

進(jìn)一步完善仿真模型

模型數(shù)據(jù)文件化轉(zhuǎn)換

文件化結(jié)果的應(yīng)用第七十四頁(yè)，共124頁(yè)。Witness仿真建模的基本步驟選擇元件定義元件和變量選擇元件圖標(biāo)建立元件之間的關(guān)系確定其它規(guī)則仿真過(guò)程的初始化確定仿真時(shí)間并仿真形成仿真報(bào)告和文擋第七十五頁(yè)，共124頁(yè)。裝配線Witness仿真建模的假設(shè)按生產(chǎn)綱領(lǐng)8萬(wàn)臺(tái)，生產(chǎn)時(shí)間251天/年，二班制計(jì)算，產(chǎn)品的生產(chǎn)節(jié)拍約為159秒實(shí)際生產(chǎn)線的傳送鏈?zhǔn)且粋€(gè)整體，以一個(gè)固定的速度運(yùn)行。在模型中，采用了分段建模處理，一段傳送帶和一個(gè)“機(jī)器”為一個(gè)工位，通過(guò)每個(gè)工位的時(shí)間設(shè)定為常數(shù)（生產(chǎn)節(jié)拍時(shí)間）。采用兩條路徑給底盤裝配線工位送料。同時(shí)設(shè)置了兩個(gè)BUFFER（緩沖區(qū)，即倉(cāng)庫(kù)）為這兩條路線送料。最后總的庫(kù)存量為這兩個(gè)BUFFER內(nèi)的物料之和。第七十六頁(yè)，共124頁(yè)。裝配線Witness仿真建模的假設(shè)根據(jù)裝配線的具體特征，假設(shè)每個(gè)工位上待加工的車輛數(shù)為1。裝配線的工位控制采用了拉動(dòng)式的生產(chǎn)方式。裝配線所有工位的初始狀態(tài)為零。即裝配線上沒(méi)有任何的裝配零件和待安裝的車輛

第七十七頁(yè)，共124頁(yè)。裝配線Witness仿真建模機(jī)器(Machine)——裝配工位緩沖區(qū)(Buffer)——在制品儲(chǔ)存區(qū)、倉(cāng)庫(kù)傳送帶(Conveyor)——懸掛鏈或地鏈工件(Part)——產(chǎn)品、在制品和零部件小車(Vehicle)——物料運(yùn)送車輛路徑(Track)——定義小車的運(yùn)動(dòng)路線其它第七十八頁(yè)，共124頁(yè)。裝配線模型(局部)第七十九頁(yè)，共124頁(yè)。裝配線模型(局部)第八十頁(yè)，共124頁(yè)。某一時(shí)刻模型運(yùn)行的狀態(tài)黃色表示工位處于空閑狀態(tài)，即：工位等待工件的到達(dá)綠色表示工位處于加工狀態(tài)，即：工位正在對(duì)工件進(jìn)行加工紅色表示工位處于堵塞狀態(tài)，即：工位由于各種原因無(wú)法正常加工第八十一頁(yè)，共124頁(yè)。裝配線Witness仿真結(jié)果

機(jī)器運(yùn)行報(bào)告第八十二頁(yè)，共124頁(yè)。裝配線Witness仿真結(jié)果

BUFFER運(yùn)行報(bào)告第八十三頁(yè)，共124頁(yè)。BUFFER中工件數(shù)量的變化跟蹤第八十四頁(yè)，共124頁(yè)。WITNESS仿真可以解決的問(wèn)題系統(tǒng)的生產(chǎn)產(chǎn)量計(jì)算生產(chǎn)工人和生產(chǎn)設(shè)施的利用率生產(chǎn)“瓶頸”問(wèn)題的分析生產(chǎn)線平衡和工藝布局的調(diào)整生產(chǎn)調(diào)度管理的調(diào)整對(duì)生產(chǎn)線運(yùn)行的影響評(píng)價(jià)第八十五頁(yè)，共124頁(yè)。裝配線Witness仿真結(jié)果分析仿真時(shí)間：4小時(shí)(相當(dāng)于1/4天)仿真條件4小時(shí)產(chǎn)量一天產(chǎn)量一天的有效產(chǎn)量確定型節(jié)拍空線開始生產(chǎn)71284248穩(wěn)態(tài)生產(chǎn)99396346隨機(jī)型節(jié)拍空線開始生產(chǎn)66264231穩(wěn)態(tài)生產(chǎn)88352308返回第八十六頁(yè)，共124頁(yè)。社會(huì)物流研究的基本方法社會(huì)物流的活動(dòng)內(nèi)容：完成客戶要求的物流活動(dòng)，活動(dòng)內(nèi)容包括：物料的存儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸、分揀、流通加工、信息跟蹤、信息處理等社會(huì)物流活動(dòng)的內(nèi)涵：服務(wù)社會(huì)物流活動(dòng)的組成：物流活動(dòng)的基本模式、物流服務(wù)的基本設(shè)施（倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、裝卸設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、分揀設(shè)備、識(shí)別設(shè)備、加工設(shè)備、信息處理系統(tǒng)、信息跟蹤系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)）第八十七頁(yè)，共124頁(yè)。社會(huì)物流研究的基本內(nèi)容社會(huì)物流信息管理系統(tǒng)信息管理系統(tǒng)（基礎(chǔ)信息管理、信息維護(hù)）貨源管理系統(tǒng)（貨源的登記、貨源的運(yùn)營(yíng)管理）物流機(jī)構(gòu)認(rèn)證（物流單位認(rèn)證、擔(dān)保）貨源信息發(fā)布物流單位狀態(tài)信息發(fā)布物流運(yùn)輸方法建議系統(tǒng)（路徑優(yōu)化、運(yùn)輸配載）物流咨詢系統(tǒng)（物流企業(yè)的建設(shè)戰(zhàn)略咨詢）物流技術(shù)培訓(xùn)系統(tǒng)物流信息查詢系統(tǒng)物流信息交易平臺(tái)管理（單據(jù)傳送、結(jié)算、報(bào)關(guān)）GPS管理網(wǎng)上管理系統(tǒng)（網(wǎng)上倉(cāng)庫(kù)、網(wǎng)上配送、……）電子地圖維護(hù)第八十八頁(yè)，共124頁(yè)。社會(huì)物流研究的基本內(nèi)容社會(huì)物流裝配配置設(shè)施的合理布置——設(shè)施選址問(wèn)題物料儲(chǔ)存的合理分布——庫(kù)存物料的分布問(wèn)題物流裝備的合理利用——多式聯(lián)運(yùn)、車輛配載、路徑優(yōu)化問(wèn)題社會(huì)化物流的管理模式——3PL、4PL、物流聯(lián)盟第八十九頁(yè)，共124頁(yè)。倉(cāng)庫(kù)選址問(wèn)題主要憑個(gè)人或集體的經(jīng)驗(yàn)作出決策的選址方法——定性方法因素評(píng)分法頭腦風(fēng)暴法專家調(diào)查法PERT法德爾菲法定量方法AHP法模糊綜合評(píng)判法以客觀的操作數(shù)據(jù)作出確切的計(jì)算和比較的選址方法——定量方法重心法覆蓋模型P－中值模型物資調(diào)運(yùn)模型Baumol-Wolfe模型Elson模型第九十頁(yè)，共124頁(yè)。倉(cāng)庫(kù)定量選址模型——重心法重心法是一種適用于單點(diǎn)選址的連續(xù)型方法，其將各配送點(diǎn)視為有重量的質(zhì)點(diǎn),假設(shè)運(yùn)輸費(fèi)用只與倉(cāng)庫(kù)到配送點(diǎn)的直線距離有關(guān)，從而尋求倉(cāng)庫(kù)的地址問(wèn)題，轉(zhuǎn)化為求重心坐標(biāo)的問(wèn)題。該方法作了兩個(gè)假設(shè)： ①運(yùn)輸費(fèi)用只與配送中心和配送點(diǎn)的直線距離有關(guān)，不考慮城市交通狀況； ②選擇配送中心時(shí)，不考慮配送中心所處地理位置的地產(chǎn)價(jià)格。配送中心重心法的優(yōu)點(diǎn)是：不限于特定備選地點(diǎn)進(jìn)行選擇，靈活性大；重心法的缺點(diǎn)有：自由度大，導(dǎo)致很難得到最優(yōu)解。如計(jì)算出來(lái)的地址可能是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的地點(diǎn)；從配送中心向需求點(diǎn)發(fā)送，都被認(rèn)為是直線往復(fù)的運(yùn)輸，這不符合實(shí)際情況；重心法往往只適用于單點(diǎn)選址，對(duì)于多點(diǎn)選址的問(wèn)題難以發(fā)揮作用。第九十一頁(yè)，共124頁(yè)。倉(cāng)庫(kù)定量選址模型——覆蓋模型所謂覆蓋模型，就是對(duì)于需求已知的一些需求點(diǎn)，如何確定一組倉(cāng)庫(kù)來(lái)滿足這些需求點(diǎn)的需求。在這個(gè)模型中，需要確定服務(wù)設(shè)施的最小數(shù)量和合適的位置。該模型適用于商業(yè)物流系統(tǒng)，如零售點(diǎn)、加油站、配送中心等的選址問(wèn)題，也適用于有線電視網(wǎng)的基站、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)中的集線器等的設(shè)置問(wèn)題。根據(jù)解決問(wèn)題的方法不同，可以分為兩種不同的主要模型：集合覆蓋模型，用最小的數(shù)量的設(shè)施去覆蓋所有的需求點(diǎn)。最大覆蓋模型，在給定數(shù)量的設(shè)施下，覆蓋盡可能多的需求點(diǎn)。我們可以看出這兩類模型的區(qū)別：集合覆蓋模型要滿足所有的需求點(diǎn)，而最大覆蓋模型則只有覆蓋有限的需求點(diǎn)，兩種模型的應(yīng)用情況取決于服務(wù)設(shè)施的資源充足與否。集合覆蓋模型最大覆蓋模型第九十二頁(yè)，共124頁(yè)。倉(cāng)庫(kù)定量選址模型——P－中值模型

P－中值模型是指在一個(gè)給定數(shù)量和位置的需求集合和一個(gè)候選設(shè)施位置的集合下，分別為p個(gè)設(shè)施找到合適的位置并指派每個(gè)需求點(diǎn)到一個(gè)特定的設(shè)施，使之達(dá)到在工廠和需求點(diǎn)之間的運(yùn)輸費(fèi)用最低。第九十三頁(yè)，共124頁(yè)。倉(cāng)庫(kù)定量選址模型——物資調(diào)運(yùn)模型

解決倉(cāng)庫(kù)選址問(wèn)題的模型考慮直達(dá)運(yùn)輸和轉(zhuǎn)運(yùn)兩種形式，但不考慮相關(guān)倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)費(fèi)用，將倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用看成是物流量的線性關(guān)系。第九十四頁(yè)，共124頁(yè)。倉(cāng)庫(kù)定量選址模型——Baumol-Wolfe模型Baumol-Wolf模型是在已知供應(yīng)點(diǎn)到中心備選地及中心備選地到用戶地單位運(yùn)輸費(fèi)用、供應(yīng)點(diǎn)貨物供應(yīng)量及用戶需求量、備選中心的可變費(fèi)用情況下，滿足供應(yīng)及需求約束，以總費(fèi)用(運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)送費(fèi)用、可變費(fèi)用之和)最小為追求目標(biāo)，以此決定物流中心的布局。此模型的優(yōu)點(diǎn)是：1考慮了物流運(yùn)營(yíng)的批量效益，將可變費(fèi)用表示為凹函數(shù)；2通過(guò)模型可以估計(jì)選定物流中心的流量，確定物流中心的規(guī)模；3能評(píng)價(jià)流通過(guò)程的總費(fèi)用(運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)送費(fèi)用、可變費(fèi)用之和)該模型的不足在于：1本模型是非線性模型，求解比較困難。2物流中心的容量限制沒(méi)有考慮。第九十五頁(yè)，共124頁(yè)。倉(cāng)庫(kù)定量選址模型——Elson模型該模型彌補(bǔ)了Baumol-Wolf模型的缺陷，考慮物流中心的固定費(fèi)用和容量限制，將物流中心的固定費(fèi)用列入目標(biāo)函數(shù)，將容量限制及個(gè)數(shù)限制列入約束條件。第九十六頁(yè)，共124頁(yè)。各選址模型優(yōu)缺點(diǎn)比較表模型優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適用性重心法靈活性大最優(yōu)解實(shí)際性差；不適合多點(diǎn)選址單點(diǎn)選址，新建倉(cāng)庫(kù)覆蓋模型考慮了倉(cāng)庫(kù)的容量，可以解決多點(diǎn)問(wèn)題沒(méi)有考慮運(yùn)輸成本和倉(cāng)庫(kù)成本商業(yè)型企業(yè)的多倉(cāng)庫(kù)選址P－中值模型考慮了倉(cāng)庫(kù)到用戶的運(yùn)輸費(fèi)用沒(méi)有考慮倉(cāng)庫(kù)成本，也沒(méi)有考慮產(chǎn)地到倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸成本商業(yè)型企業(yè)的多倉(cāng)庫(kù)選址物資調(diào)運(yùn)模型考慮了倉(cāng)庫(kù)到產(chǎn)地與銷地的運(yùn)輸費(fèi)用及倉(cāng)庫(kù)成本沒(méi)有考慮倉(cāng)庫(kù)規(guī)模效應(yīng)多倉(cāng)庫(kù)選址Baumol-Wolfe考慮了倉(cāng)庫(kù)到產(chǎn)地與銷地的運(yùn)輸費(fèi)用，也考慮了倉(cāng)庫(kù)成本和規(guī)模效應(yīng)沒(méi)有考慮倉(cāng)庫(kù)的容量限制多倉(cāng)庫(kù)選址Elson模型考慮了倉(cāng)庫(kù)到產(chǎn)地與銷地的運(yùn)輸成本，考慮了倉(cāng)庫(kù)成本和容量限制沒(méi)有考慮倉(cāng)庫(kù)的規(guī)模效應(yīng)多倉(cāng)庫(kù)選址第九十七頁(yè)，共124頁(yè)。倉(cāng)庫(kù)定量選址模型的計(jì)算流程

ENDstep1(初次解生成)

Step2（迭代逼近）

Step3（過(guò)濾）

Step4（求出最優(yōu)解）

YES

YES

NO

NO

第九十八頁(yè)，共124頁(yè)。倉(cāng)庫(kù)資源配載優(yōu)化

基于設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的物流資源調(diào)配技術(shù)1003050208070402530156020050140130270250200190130解決多產(chǎn)地(不同的產(chǎn)出)、多需求點(diǎn)(不同的需求量)，在一定的運(yùn)輸成本、庫(kù)存成本下的物資調(diào)配方案，滿足物流成本最小。第九十九頁(yè)，共124頁(yè)。倉(cāng)庫(kù)作業(yè)順序優(yōu)化81253467倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存都是按一定的規(guī)律進(jìn)行儲(chǔ)存的。倉(cāng)庫(kù)管理員在對(duì)每一個(gè)特定庫(kù)位進(jìn)行操作時(shí)，其進(jìn)走的路程是不變的，但是，每一次進(jìn)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)，其操作順序都會(huì)影響到其行走的總路徑，也會(huì)影響到操作者的作業(yè)效率。顯然，先到先操作的作業(yè)順序是不經(jīng)濟(jì)的。因?yàn)?，進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)一次，必須等所有的操作完成后，才能出庫(kù)，所以，進(jìn)倉(cāng)庫(kù)操作的順序，對(duì)客戶來(lái)說(shuō)是無(wú)所謂的。但對(duì)操作者來(lái)說(shuō)卻是十分重要的。操作臺(tái)第一百頁(yè)，共124頁(yè)。倉(cāng)庫(kù)作業(yè)順序優(yōu)化按照先到先服務(wù)的概念，順序：1、2、3、4、5、6、7、8總路徑＝14＋11＋8＋6＋10＋7＋5＋10＋3＝74按照總體最短路的概念，順序：2、5、8、3、1、6、4、7總路徑＝3＋4＋2＋2＋3＋0＋3＋2＋19＝3881253467操作臺(tái)第一百零一頁(yè)，共124頁(yè)。倉(cāng)庫(kù)作業(yè)順序優(yōu)化方法倉(cāng)庫(kù)庫(kù)位由操作臺(tái)出發(fā)，進(jìn)行編號(hào)：(×××)，見(jiàn)上圖作業(yè)指令的庫(kù)位號(hào)的列（前兩位）由小到大進(jìn)行排列，層由大到?。ê笠晃唬┬纬蓚}(cāng)庫(kù)作業(yè)操作的順序。01802803804805806807808809810811812813814815816817818819820801702703704705706707708709710711712713714715716717718719720701602603604605606607608609610611612613614615616617618619620601502503504505506507508509510511512513514515516517518519520501402403404405406407408409410411412414144154164174184194204013023033043053063073083093103113123133143153163173183193203012022032042052062072082092102112122132142152162172182192202011021031041051061071081091101111121131141151161171181191201操作臺(tái)列層第一百零二頁(yè)，共124頁(yè)。倉(cāng)庫(kù)物料存放位置優(yōu)化404150515776849200313244455362758391992526343747596374829098161721283546546473818997051112192227364358617280889604781318203342526067717987950334610152430394956667078869402125914232938485565686977859301存放在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)側(cè)貨架上的貨物出入庫(kù)作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)，而在倉(cāng)庫(kù)口上的貨物則較容易完成出入庫(kù)作業(yè)。倉(cāng)庫(kù)中，存放的物料使用頻率也是不同的，有的經(jīng)常用，倉(cāng)庫(kù)的周轉(zhuǎn)率很快，而有的卻很少用，出入庫(kù)頻率很低，貨物的倉(cāng)庫(kù)周轉(zhuǎn)率也很低。同時(shí)，貨物的周轉(zhuǎn)率是一個(gè)動(dòng)態(tài)的概念。上述兩個(gè)概念的綜合，便出現(xiàn)了倉(cāng)儲(chǔ)物料存放位置的優(yōu)化結(jié)果。下列優(yōu)化結(jié)果與：貨架的層數(shù)、列數(shù)，操作設(shè)備的行走和提升速度有關(guān)第一百零三頁(yè)，共124頁(yè)。車輛路徑優(yōu)化問(wèn)題物流配送、車輛優(yōu)化調(diào)度問(wèn)題（VehicleRoutingProblem和VehicleSchedulingProblem）問(wèn)題：解決產(chǎn)地(裝貨點(diǎn))到需求地（卸貨點(diǎn)）之間的物料運(yùn)送問(wèn)題的組合VRP——僅根據(jù)空間位置安排車輛行徑路線VSP——根據(jù)空間位置和時(shí)間要求安排車輛行徑路線問(wèn)題的分類按任務(wù)特征分類：純裝、純卸、裝卸混合按任務(wù)性質(zhì)分類：對(duì)弧的服務(wù)(路徑問(wèn)題)、對(duì)點(diǎn)的服務(wù)(時(shí)間問(wèn)題)、混合服務(wù)按車輛載貨狀況：滿載(利用率問(wèn)題)、非滿載(配送問(wèn)題)貨源點(diǎn)數(shù)量分類：?jiǎn)呜浽?、多貨源按車輛形式分類：?jiǎn)诬囆?、多車型（容量不一）按車輛對(duì)貨源點(diǎn)的關(guān)系：開放式（車輛不返回）、封閉式（車輛返回出發(fā)點(diǎn)）按優(yōu)化目標(biāo)數(shù)量分類：?jiǎn)文繕?biāo)、多目標(biāo)第一百零四頁(yè)，共124頁(yè)。車輛路徑優(yōu)化問(wèn)題目標(biāo)：運(yùn)送過(guò)程的時(shí)間最短運(yùn)送過(guò)程的費(fèi)用最少（費(fèi)用、路程、車輛）其它指標(biāo)的最優(yōu)，通過(guò)加權(quán)形成的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)。約束條件：必須滿足所有用戶的需求量和需求時(shí)間；每一輛發(fā)送車輛的運(yùn)力限定；發(fā)送車輛的總運(yùn)行時(shí)間（或總運(yùn)行距離）限制。第一百零五頁(yè)，共124頁(yè)。車輛路徑優(yōu)化問(wèn)題圖論最小生成樹——解決最短路徑、極小極大問(wèn)題狀態(tài)空間法——基于策略的可達(dá)性分析，系統(tǒng)的容量分析線性規(guī)劃法單純型法表上作業(yè)法啟發(fā)式算法構(gòu)造算法和逐級(jí)構(gòu)造法遺傳算法神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)第一百零六頁(yè)，共124頁(yè)。多車型滿載車輛的優(yōu)化調(diào)度啟發(fā)式算法分析條件貨物的形態(tài)不一致車輛的磨損、耗油等經(jīng)濟(jì)效益問(wèn)題某些貨物對(duì)運(yùn)輸車輛的特殊要求同一貨物在不同的車輛上裝卸時(shí)間、運(yùn)送車速的不一樣等，造成額定里程的評(píng)價(jià)值不相同第一百零七頁(yè)，共124頁(yè)。多車型滿載車輛的優(yōu)化調(diào)度啟發(fā)式算法數(shù)學(xué)模型式中Cij為i點(diǎn)到j(luò)點(diǎn)的費(fèi)用(或評(píng)價(jià)指標(biāo)值)Xij(k)為車型k由i點(diǎn)到j(luò)點(diǎn)的車數(shù)aj(k)為裝貨所需要的第k種車型的數(shù)量bi(k)為可提供的第k種車型的數(shù)量第一百零八頁(yè)，共124頁(yè)。多車型滿載車輛的優(yōu)化調(diào)度啟發(fā)式算法用k型車運(yùn)送貨物i的車數(shù)ai(k)式中第一百零九頁(yè)，共124頁(yè)。多車型滿載車輛的優(yōu)化調(diào)度啟發(fā)式算法模型求解貨物按要求的運(yùn)輸車輛種類進(jìn)行分類按不同車型運(yùn)輸貨物進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度制定第一種車型計(jì)算第一種車型的所需數(shù)量根據(jù)、求解指定下一種車型進(jìn)行求解檢驗(yàn)是否已完成全部預(yù)定貨運(yùn)任務(wù)第一百一十頁(yè)，共124頁(yè)。車輛優(yōu)化調(diào)度問(wèn)題(VSP)的解法精確算法分枝定界法(BranchandBoundApproach)割平面法(CuttingPlanesApproach)網(wǎng)絡(luò)流算法(NetworkFlowApproach)動(dòng)態(tài)規(guī)劃法(DynamicProgrammingApproach)啟發(fā)式算法構(gòu)造算法(ConstructiveAlgorithm)——逐步添加點(diǎn)尋優(yōu)的方法兩階段法(Two-PhaseAlgorithm)——構(gòu)造法得到可行解；對(duì)點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整，優(yōu)化目標(biāo)不完全優(yōu)化算法(IncompleteOptimizationAlgorithm)——用啟發(fā)式準(zhǔn)則縮小搜索范圍改進(jìn)算法(ImprovementMethods)——對(duì)解進(jìn)行局部擾動(dòng)已達(dá)到更優(yōu)解第一百一十一頁(yè)，共124頁(yè)。路徑解決方法點(diǎn)到點(diǎn)直接配送分層逐級(jí)配送（一般分兩級(jí)：總配送中心→分配送中心→客戶）區(qū)域性配送中心配送（多配送中心單級(jí)配送）第一百一十二頁(yè)，共124頁(yè)。路徑優(yōu)化方法一般采用表上作業(yè)法（也稱節(jié)約法）如果采用單點(diǎn)運(yùn)輸方法，運(yùn)輸?shù)目傇u(píng)價(jià)指標(biāo)值S：合并i、j點(diǎn)（i、j點(diǎn)的總運(yùn)量<運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸能力），其優(yōu)化指標(biāo)值S