天窗框產業(yè)發(fā)展實施方案

天窗框產業(yè)發(fā)展實施方案

建立完善新能源汽車和智能網聯汽車測試評價體系。進一步完善純電動汽車和插電式混合動力汽車部件系統(tǒng)整車測試評價體系。進一步完善燃料電池發(fā)動機、車載氫系統(tǒng)等核心系統(tǒng)的測評體系，重點構建燃料電池汽車整車性能測評體系，推動燃料電池汽車專用檢測平臺建設。著力建設智能網聯汽車測試評價體系，結合中國智能網聯汽車創(chuàng)新與應用的特有環(huán)境，開展行業(yè)合作研究項目，構建智能網聯汽車測試場景庫、檢測工具鏈、測試方法、評價標準四位一體的測評體系。汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢（一）汽車零部件行業(yè)采購全球化隨著全球化進程加快和汽車行汽車零部件行業(yè)技術高新化全球汽車零部件企業(yè)正積極推動核心技術的研發(fā)和產業(yè)化，加速了汽車行業(yè)核心零部件的技術突破。1、汽車零部件行業(yè)新能源化受新能源汽車及充電設施行業(yè)快速發(fā)展的推動，對核心零部件的需求也將迎來高速發(fā)展期，汽車零部件企業(yè)在動力電池管理系統(tǒng)、電力電池和燃料電池核心部件等方面進行研發(fā)和投入，致力于提升電池的能量密度、安全性、可靠性及經濟性。2、汽車零部件行業(yè)輕量化隨著新能源汽車的快速發(fā)展，汽車輕量化已成為汽車行業(yè)發(fā)展的主流方向，對汽車零部件生產技術也提出了更高的要求，采用輕量材料或高強度鋼材料成為各汽車零部件供應商生產工藝的發(fā)展方向。高強度鋼具有強度高、塑性、韌性較好、安全性高、成本較低等優(yōu)點，較普通鋼材能很大程度減輕車身重量，在汽車沖壓零部件中所占比例正大幅上升。鋁、鎂合金等輕量化材料也在汽車行業(yè)得到廣泛應用，其中鋁合金具有密度低、強度高、抗腐蝕性強、導熱性較好的特點，能夠較好的應用在汽車發(fā)動機氣缸蓋、熱交換器中；鎂合金則具有優(yōu)異的散熱性和抗震性，主要應用在方向盤、軸承、安全氣囊底座中。3、汽車零部件行業(yè)電子化，智能化為滿足人們對汽車安全性、操作便利性、娛樂性日益提高的需求，汽車及汽車零部件行業(yè)正在向電子化、智能化的方向發(fā)展，為汽車創(chuàng)造高附加值拓展了空間。目前，汽車電子技術被廣泛運用在汽車的發(fā)動機、底盤、車身控制和故障診斷以及音響、通訊、導航、自動駕駛等方面，保障整車安全性能的同時提高人們在路途中駕駛的樂趣。未來，汽車將完成從功能機到智能機的轉換，進一步促進汽車產業(yè)、信息產業(yè)的有機結合。進行綜合的政策和制度創(chuàng)新，營造有利于創(chuàng)新的環(huán)境和條件在國家相關的政策中，增加激勵企業(yè)研發(fā)投入和能力建設的措施，推動國資委在對國企的考核中，增加企業(yè)自主創(chuàng)新績效的權重。在支持改制科研院所提升公共技術服務能力方面，研究在其每年上繳的利潤中，進行一定比例的返還，定向支持行業(yè)公共創(chuàng)新能力建設。在先進制造產業(yè)基金、戰(zhàn)略性新興產業(yè)創(chuàng)投基金等中，以母基金的方式，在遵循市場化機制的基礎上廣泛吸納汽車及相關產業(yè)、金融機構、社會資本的基礎上，多方參與成立節(jié)能與新能源汽車產業(yè)基金。加大對企業(yè)創(chuàng)新的支持力度。在企業(yè)所得稅、技術成果轉讓所得稅、政策性金融等方面，加大對企業(yè)研發(fā)的支持。在高新技術企業(yè)認定方面，適當提高研發(fā)銷售占比方面的門檻，鼓勵引導企業(yè)加大研發(fā)投入。加快建設以制造業(yè)創(chuàng)新中心、國家技術創(chuàng)新中心為代表的新型研發(fā)機構以深化產學研合作為導向，通過制造業(yè)創(chuàng)新中心、國家技術創(chuàng)新中心等新型研發(fā)機構建設，增強應用技術供給，推動基礎研究、應用技術、產業(yè)化技術之間的有效貫通。加快建設國家智能網聯汽車創(chuàng)新中心。聯合汽車、信息、通信等領域專業(yè)力量，整合國際國內創(chuàng)新資源，加快覆蓋智駕技術、平臺技術、戰(zhàn)略標準、產業(yè)培育、工程服務、投資基金、國際合作等業(yè)務的國家智能網聯汽車創(chuàng)新中心建設。同時通過業(yè)務分工和資本紐帶，整合地方資源，逐步推動區(qū)域分中心建設。創(chuàng)新中心未來重點研究中國L4級自動駕駛汽車共性技術模塊、智能網聯汽車發(fā)展戰(zhàn)略、智能網聯汽車復雜系統(tǒng)體系架構、智能網聯汽車標準法規(guī)研究、汽車人工智能支撐技術、人機交互及共駕基礎技術、智能網聯汽車基礎數據庫及測評技術等七大共性技術，以及高精度地圖基礎平臺、智能網聯汽車云控基礎平臺、新型智能車載終端基礎平臺、智能計算平臺、智能網聯汽車功能和信息安全平臺等五大共性交叉技術產業(yè)化支撐服務工程。充分發(fā)揮國家動力電池創(chuàng)新中心的引領作用。依托國聯研究院和中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟，著力打造汽車動力電池協同攻關、動力電池檢驗測試評價、科技成果孵化與轉化、行業(yè)共性基礎工作組織四大平臺。其中，動力電池協同攻關平臺建設方面，重點圍繞鋰電升級工程，加強動力電池關鍵材料、單體電池、電池系統(tǒng)等關鍵技術協同攻關，依托優(yōu)勢單位設立分支機構和聯合實驗室。積極推動國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心建設。聚焦燃料電池、純電與插電混合動力系統(tǒng)、整車電控與集成以及新產品形態(tài)屬性、輕量化等技術領域，布局多學科前沿引領技術和共性技術協同研發(fā)，分階段實現重點領域原創(chuàng)性突破和創(chuàng)新性應用，推動新能源汽車產業(yè)技術轉化與升級。汽車零部件行業(yè)利潤水平變動及原因汽車零部件行業(yè)利潤水平主要受下游整車市場價格和上游原材料價格波動的影響。一般新車型和改款車型初期，由于銷售價格較高且利潤空間較大，其配套零部件亦可達到較高的盈利水平。而新車型的逐步推出又會給原有車型帶來價格壓力，整車廠商為保證一定利潤水平往往要求配套產品每年價格下浮一定比例，零部件配套供應體系內各層級的供應商盈利空間都會受到層層擠壓。從原材料價格變動來看，原材料價格呈先降后升的變動趨勢，尤其是2020年第二季度以來鋼材價格出現較大幅度的上漲，零部件產業(yè)的成本消化能力和經營風險控制能力受到一定挑戰(zhàn)。大型汽車零部件企業(yè)由于擁有更高的技術水平、更強的成本控制能力、更大的生產規(guī)模、更優(yōu)質的客戶資源和更雄厚的資金實力，盈利能力相對較強。在細分領域具有一定競爭優(yōu)勢的零部件企業(yè)具有較強的議價能力，與客戶建立了長久的戰(zhàn)略合作關系，面對系統(tǒng)性風險時承擔的損失相對較小，抵御需求波動的能力更強。此外，零部件供應商可通過擴大客戶覆蓋范圍降低非系統(tǒng)性風險，如擴大出口或售后服務市場的比例、減少對單一客戶的依賴等。建立汽車行業(yè)管理部門與中國汽車創(chuàng)新理事會的對接機制在建立健全中國汽車創(chuàng)新理事會的組織架構、戰(zhàn)略咨詢能力、行業(yè)橋梁紐帶等方面的職能的基礎上，積極推動汽車行業(yè)相關管理部門在汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃、汽車產業(yè)政策、汽車及相關交叉領域各類創(chuàng)新項目立項和評估等方面，建立與中國汽車創(chuàng)新理事會的銜接渠道和采信機制。汽車零部件行業(yè)的周期性、區(qū)域性和季節(jié)性特征（一）汽車零部件行業(yè)周期性汽車零部件行業(yè)作為汽車產業(yè)鏈中的重要一環(huán)，行業(yè)周期性與下游汽車行業(yè)的周期性呈正相關關系。汽車行業(yè)容易受到國家宏觀經濟、產業(yè)政策及居民消費水平等因素影響，汽車零部件行業(yè)發(fā)展也因此會出現周期性波動。當宏觀經濟向好，汽車行業(yè)受消費帶動增長較快，則直接帶動汽車零部件制造業(yè)快速擴張；當宏觀經濟出現回落時，汽車消費放緩，對汽車零部件行業(yè)的產品需求也相應地減少。因此汽車零部件行業(yè)具有比較明顯的周期性特征。（二）汽車零部件行業(yè)區(qū)域性汽車零部件行業(yè)具有一定的區(qū)域性特征。由于汽車零部件行業(yè)主要面向整車市場，為達到同步開發(fā)、供貨及時、節(jié)約成本、快速響應、配套服務等目的，汽車沖壓零部件供應商通常圍繞整車制造商所在區(qū)域選址布局，目前已形成與長三角、西南、珠三角、東北、中部和環(huán)渤海六大汽車產業(yè)群對應的零部件產業(yè)集群。（三）汽車零部件行業(yè)季節(jié)性汽車零部件行業(yè)的季節(jié)性與下游汽車行業(yè)基本一致。整車制造企業(yè)除因春節(jié)放假和夏季高溫檢修會相應調整生產計劃外，無明顯的季節(jié)性特征，作為整車制造企業(yè)的零部件配套廠商按照下游需求在全年均衡安排生產和銷售。因此汽車零部件行業(yè)季節(jié)性特征并不明顯。建立中國汽車創(chuàng)新理事會，增強頂層設計和戰(zhàn)略咨詢能力凝聚行業(yè)專業(yè)力量打造汽車領域高端智庫。面向汽車強國建設對頂層設計和戰(zhàn)略咨詢的需求，聯合跨行業(yè)、跨學科、跨領域的專業(yè)力量，官產學研共同參與，聯合組建中國汽車創(chuàng)新理事會。理事會主要任務包括汽車創(chuàng)新戰(zhàn)略高端研究與咨詢，開展自下而上的國家汽車創(chuàng)新項目立項方向建議和重大項目評估，促進汽車技術與相關產業(yè)的跨產業(yè)、跨學科、跨領域的系統(tǒng)融合發(fā)展，積極推動汽車產業(yè)體制機制改革。聯合相關國家高端智庫，按照小實體、大聯合、網絡化的模式，聯合推動中國汽車工程科技創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略研究院建設，增強戰(zhàn)略研究能力和智庫實體化建設，為汽車創(chuàng)新理事會研究決策提供支撐。依托中國汽車創(chuàng)新理事會，做好節(jié)能與新能源汽車技術路線圖（含智能網聯汽車）的持續(xù)研究、定期發(fā)布和年度評估工作。進一步提升技術路線圖的國際影響力，借鑒國際半導體技術路線圖等國際經驗，吸納國際相關機構和專家，共同研究編制國際節(jié)能與新能源汽車技術路線圖，打造國際節(jié)能與新能源汽車技術路線圖交流平臺，引領汽車技術和標準走向，提升國際話語權。建立功能齊備、機制靈活的公共服務平臺建立完善新能源汽車和智能網聯汽車測試評價體系。進一步完善純電動汽車和插電式混合動力汽車部件系統(tǒng)整車測試評價體系。進一步完善燃料電池發(fā)動機、車載氫系統(tǒng)等核心系統(tǒng)的測評體系，重點構建燃料電池汽車整車性能測評體系，推動燃料電池汽車專用檢測平臺建設。著力建設智能網聯汽車測試評價體系，結合中國智能網聯汽車創(chuàng)新與應用的特有環(huán)境，開展行業(yè)合作研究項目，構建智能網聯汽車測試場景庫、檢測工具鏈、測試方法、評價標準四位一體的測評體系。共建共享汽車行業(yè)產品開發(fā)共性基礎數據庫體系。在鼓勵現有數據庫加快發(fā)展的同時，面向汽車及零部件企業(yè)產品正向開發(fā)的需求，集中行業(yè)力量，搭建一個權威的、網絡化的汽車行業(yè)產品開發(fā)共性基礎數據庫平臺，推動成立基礎數據庫開發(fā)與應用聯盟。形成從基礎制造工藝材料數據至整車性能數據、從工程開發(fā)數據到測試檢驗數據的多層級多類別共性基礎數據庫體系，為汽車行業(yè)產品正向開發(fā)提供全面的大數據支撐。打造汽車行業(yè)知識產權協同運用服務平臺。發(fā)揮汽車行業(yè)知識產權組織平臺優(yōu)勢，聯合行業(yè)優(yōu)勢企業(yè)、高校及科研院所，圍繞新能源汽車、智能網聯汽車等重點領域加強高價值專利的培育和應用。開展汽車知識產權價值評估體系研究，推進高價值知識產權的篩選和運營。推動汽車行業(yè)知識產權運營，盤活知識產權資產，打造集知識產權轉讓、許可、融資及產業(yè)化等服務于一體的汽車行業(yè)知識產權協同運用服務平臺，為汽車產業(yè)創(chuàng)新營造良好知識產權環(huán)境。以《國家技術轉移體系建設方案》為契機，依托汽車行業(yè)組織和相關機構，推動汽車產業(yè)創(chuàng)新資源共享平臺建設，充分整合已有科研資源，探索市場化的共享機制和模式，加大為科技型中小企業(yè)提供基礎性、智力型支撐。運用互聯網手段，把握開放式、網絡化、非線性創(chuàng)新范式的新特征，為行業(yè)技術需求和潛在技術供應企業(yè)及研究人員形成匹配，推動建立汽車行業(yè)技術轉移體系和汽車行業(yè)技術市場，推動汽車相關科技成果的擴散、流動、共享和應用。中國汽車行業(yè)發(fā)展概況自1957年建成投產第一家汽車制造廠以來，我國汽車行業(yè)隨著城鎮(zhèn)化進程的加快以及居民收入水平的提高，一直保持快速增長趨勢。2018-2019年受車輛購置稅優(yōu)惠政策退出、中美貿易摩擦、消費信心回落等因素的影響，國內汽車產量和銷量有所下滑，產業(yè)逐步進入調整階段。2020年第一季度新冠疫情爆發(fā)導致汽車產銷量持續(xù)下滑。第二季度以來行業(yè)進入復蘇期，在刺激內需的大背景下，國家層面陸續(xù)出臺延續(xù)新能源車補貼、放開限購、汽車下鄉(xiāng)、小排量車購置稅調整等政策穩(wěn)定汽車消費，汽車行業(yè)整體重回周期性通道。2020年度不同于全球汽車產銷量受新冠疫情影響大幅下降的情形，我國汽車產銷量基本保持穩(wěn)定，產銷量分別為2，532．50萬輛和2，531．11萬輛。2021年我國汽車產銷量均有增長，產銷量分別為2，608．30萬輛和2，627．50萬輛，結束了自2018年以來汽車產銷量連續(xù)三年的下降趨勢。在我國傳統(tǒng)汽車銷量下滑的同時，新能源汽車銷量逆勢快速增長。隨著經濟的發(fā)展，環(huán)保新能源已成為多個國家的戰(zhàn)略選擇。確定低碳經濟成為我國未來發(fā)展的主要方向之后，我國的新能源汽車產業(yè)在政策的扶持下順勢而生并快速發(fā)展。通過多年來對新能源汽車整個產業(yè)鏈的培育，各個環(huán)節(jié)逐步成熟，豐富和多元化的新能源汽車產品不斷滿足市場需求，越來越受到消費者的青睞。根據中國汽車工業(yè)協會的數據，國內新能源汽車產銷量分別從2011年的0．84萬輛和0．82萬輛增長至2021年的354．49萬輛和352．05萬輛，年均復合增長率分別達到83．03%和83．35%。隨著新能源汽車產銷量的快速增長，中國新能源汽車市場逐步形成了四大主力陣營：以比亞迪、廣汽乘用車、上汽乘用車等為主的傳統(tǒng)自主品牌，以上汽通用五菱、一汽大眾等為主的合資品牌，以特斯拉、寶馬為主的豪華品牌，以蔚來、理想為主的造車新勢力。2021年度，受益于比亞迪漢、五菱宏光Mini、特斯拉Model3/Y等車型熱銷，比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉銷量均超過30萬輛，以較大優(yōu)勢位居2021年度我國新能源乘用車銷量前三位。2022上半年，比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉中國銷量繼續(xù)排名前三，其中比亞迪銷量共計63．38萬輛，同比增長317．60%；上汽通用五菱賣出20．80萬輛，同比增長18．00%；特斯拉中國銷量19．76萬輛，同比增長50．80%。細分市場方面，乘用車是拉動我國汽車行業(yè)發(fā)展的重要力量。2015年至今，乘用車市場銷量一直保持在2，000萬輛以上的規(guī)模。2021年，我國乘用車銷量穩(wěn)定增長，占整體汽車市場的比例達到81．76%。商用車市場方面，受國Ⅲ汽車淘汰、治超加嚴以及基建投資等因素的拉動，2020年商用車銷量呈