風(fēng)險排查方案

成都地鐵2號線二期工程（西延線）土建工程2標盾構(gòu)通過后區(qū)間地面風(fēng)險預(yù)控方案編制：審核：審批：中鐵十三局集團有限公司成都地鐵2號線二期工程項目經(jīng)理部2011年03月成都地鐵2號線二期工程（西延線）土建工程2標盾構(gòu)通過后區(qū)間地面風(fēng)險預(yù)控方案PAGEI目錄TOC\o"1-2"\h\z\u1.編制目的及編制依據(jù) 11.1編制目的 11.2編制依據(jù) 12.工程概況 22.1地理位置 22.2地質(zhì)情況 22.3設(shè)計概況 72.4周邊環(huán)境 83.風(fēng)險段確認 83.1出渣超出位置 83.2始發(fā)、到達位置 83.3換刀位置 93.4下穿房屋建筑物 93.5下穿西環(huán)鐵路橋段 93.6下穿河渠、管線 104.風(fēng)險段控制措施 104.1滯后沉降風(fēng)險防控措施重點如下： 109.安全應(yīng)急救援預(yù)案 129.1目的 129.2應(yīng)急預(yù)案及措施 129.3應(yīng)急組織管理機構(gòu)及職責(zé) 139.4應(yīng)急處理程序 159.5緊急事故聯(lián)絡(luò) 15PAGE2成都地鐵2號線二期工程（西延線）土建工程2標盾構(gòu)通過后區(qū)間地面風(fēng)險預(yù)控方案1.編制目的及編制依據(jù)1.1編制目的成都地鐵施工中，盾構(gòu)通過后地面存在滯后沉降，給地面安全帶來了極大隱患。為了控制地面沉降，確保地面安全，需要對長期對地面進行監(jiān)測和加固處理，才能保證地面的萬無一失。根據(jù)我項目部以往施工經(jīng)驗，結(jié)合該段盾構(gòu)穿越地層情況，制定本方案。1.2編制依據(jù)1、《成都地鐵2號線二期工程（西延伸線）施工圖設(shè)計互助站～信息路站～迎賓路站～成灌客運站區(qū)間（第一～七冊）》（中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司）；2、《成都地鐵2號線西延線詳細勘察階段互助站～信息路站區(qū)間隧道巖土工程勘察報告》（中國建筑西南勘察設(shè)計研究院有限公司）。3、《成都地鐵2號線西延線詳細勘察階段信息路站～迎賓路站區(qū)間隧道巖土工程勘察報告》（中國建筑西南勘察設(shè)計研究院有限公司）。4、《成都地鐵2號線西延線詳細勘察階段迎賓路站～西延線設(shè)計終點YCK22+786.521區(qū)間隧道巖土工程勘察報告》（中國建筑西南勘察設(shè)計研究院有限公司）。5、沿線建（構(gòu)）筑物及管線現(xiàn)場實際調(diào)查資料；6、中鐵十三局集團有限公司及成都軌道交通有限公司安全生產(chǎn)管理規(guī)定、制度；7、成都地鐵1號線、2號線一期工程土壓平衡盾構(gòu)實施過程中積累的經(jīng)驗；國標GB/T19001標準；安全、環(huán)境和職業(yè)健康GB/T24001/28001；《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（GB50299-1999）《城市軌道交通工程測量規(guī)范》（GB50308-2008）《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB50202-2002）《鐵路隧道施工規(guī)范》（TB10204-2002/J163-2002）《建筑基坑工程技術(shù)規(guī)范》（YBJ9258-97）《工程測量規(guī)范》（GB50026-2007）《城市測量規(guī)范》（CJJ8-99）《盾構(gòu)法隧道施工與驗收規(guī)范》GB50446-2008《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》GB50007-2002《建筑變形測量規(guī)程》JGJ/8-2007《既有建筑地基基礎(chǔ)加固技術(shù)規(guī)范》JGJ123-2000《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》GB50010-2002《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》JTGD63-2007《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》JGJ79-20022.工程概況2.1地理位置本區(qū)段地處川西平原岷江水系Ⅰ級階地，為沖洪積地貌，地形平坦，地面高程522.37～530.60m，最大高差本工程線路起于互助站東端，止于成灌客運站北端。區(qū)間線路在互助站出發(fā)后沿金周路敷設(shè)，穿過西環(huán)鐵路橋后以400米半徑曲線右轉(zhuǎn)穿土橋社區(qū)后進入信息園西路，沿信息園西路、東路過信息路站、迎賓路站，穿過迎賓大道后沿金卉路前進，后線路以390米半徑曲線右轉(zhuǎn)到達成灌客運站。沿途經(jīng)過金周路、西環(huán)鐵路橋、土橋社區(qū)民房群、信息園西路、信息園東路等。圖2-1盾構(gòu)區(qū)間示意圖2.2地質(zhì)情況2.2.1地層巖性根據(jù)鉆探揭示，本區(qū)間地層按巖土層層序，從上至下分述如下：（1）第四系全新統(tǒng)人工填土層（Q4ml）主要為雜填土和素填土。<1-1>雜填土：褐灰、灰黑色，松散，稍濕。由碎石、砂土、磚瓦碎塊、卵石等建筑垃圾組成，其間充填粘性土。分布于地表，層厚0.5～4.5<1-2>素填土：褐灰、灰黃色，稍濕，稍密，以粘性土為主，含少量卵石、磚粒等雜物，該層在場地內(nèi)普遍分布于地表，層厚0.8～2.5m（2）第四系全新統(tǒng)沖洪積層（Q4al+pl）<2-3>粉質(zhì)粘土：褐黃色，可塑，含少量鐵錳質(zhì)氧化物等。該層在場地內(nèi)局部分布，厚度0.8～2.5<2-4>粉土：褐黃色，松散，含少量鐵錳質(zhì)氧化物、云母等。該層在場地內(nèi)普遍分布，局部缺失，厚度1.0～3.0<2-5-2>細砂土：褐黃色，松散，分布于卵石層頂面或以呈透鏡體狀分布于卵石土中，厚度0.5～2<2-6>卵石土：褐灰色、青灰色，稍濕～飽和，稍密～密實夾少量角礫，卵石含量50～85%，粒徑20～80mm為主，部分粒徑大于10mm，充填物為中砂，局部夾漂石，頂面埋深2.5～根據(jù)超重型動力觸探試驗成果及卵石含量，將卵石土分為松散卵石土<2-6-1>、稍密卵石土<2-6-2>、中密卵石土<2-6-3>和密實卵石土<2-6-4>2.2.2不良地質(zhì)與特殊巖土根據(jù)地質(zhì)勘探報告，場地內(nèi)不良地質(zhì)為液化粉土和細砂土，褐黃色或青灰色、結(jié)構(gòu)松散，埋深不大該層均勻性好；特殊巖土為人工填土，以雜填土為主、少量素填土，褐黃、灰黑等雜色，松散，稍濕，由碎石、砂土、磚瓦碎塊等建筑垃圾組成，其間填充粘性土，該層土均勻性差，結(jié)構(gòu)疏松，具欠壓密、強度較低，壓縮性高、受壓易變形的特點。對區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)影響小，但在盾構(gòu)施工過程中對地面沉降影響較為敏感。2.2.3水文地質(zhì)（1）地表水在成都地鐵2號線西延線沿線范圍內(nèi)，多為一些人工排水溝通過，本標段內(nèi)主要渠道為金牛四斗渠。（2）地下水類型及富水性場地地下水主要為賦存第四系砂卵石地層中的孔隙型潛水。場地位于成都市區(qū)岷江上游，地下水位較高，勘察期間測得鉆孔內(nèi)水位為0.9～11.2m。測得水位較深地段主要在迎賓路附近，原因是周圍高層建筑基坑降水造成地下水位大幅下降。第四系孔隙水主要賦存于全新統(tǒng)（Q4）的砂、卵石土中，砂卵石土層含水豐富，含水層厚度較大，為強透水層。本區(qū)段基本位于卵石土層中，受地下水影響較大。（3）地下水的補給、徑流、排泄及動態(tài)特征①地下水的補給、徑流、排泄成都市充沛的降雨量（多年平均降雨量947mm，年降雨日達140天），構(gòu)成了地下水的主要補給源，同時，雨洪期河水及附近溝渠也為其補給源。此外，區(qū)內(nèi)地下水還接受NW方向的側(cè)向徑流補給。區(qū)內(nèi)地下水徑流方向為NW方向至SE方向。區(qū)內(nèi)地下水排泄主要為大氣蒸發(fā)和向下游徑流府河、南河排泄。②地下水的動態(tài)特征地下水具有埋藏淺，季節(jié)性變化明顯，水位西北高東南低。根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料，成都地區(qū)豐水期一般出現(xiàn)在7、8、9月份，枯水期12、1、2月份，以8月份地下水位埋深最淺，其余月份為平水期。在天然狀態(tài)下，區(qū)內(nèi)枯水期地下水位埋深3～5m；洪水期地下水埋深0.9～11.2m。根據(jù)區(qū)內(nèi)地下水位動態(tài)長期觀測資料，在天然狀態(tài)下，水位年變化幅度一般在1～2m之間。在初勘期間，對各車站及區(qū)段隧道的地下水位進行了測量，初見水位與靜止水位一致，地下水位為0.9m～11.2m。地下水位不具有承壓性。2.2.4盾構(gòu)機通過地層統(tǒng)計分析隧道穿越的主要地層：互助站～信息路站區(qū)間，為<2-6-3>和<2-6-4>中密～密實砂卵石層；信息路站～迎賓路站區(qū)間，為<2-6-3>和<2-6-4>中密～密實砂卵石層；迎賓路站～成灌客運站區(qū)間，為<2-6-3>和<2-6-4>中密～密實砂卵石層。（1）互信區(qū)間地層情況：圖2-2互信區(qū)間盾構(gòu)穿越地層統(tǒng)計圖圖2-5互信區(qū)間盾構(gòu)穿越地層橫截面示意圖（YDK20+500）（2）信迎區(qū)間地層情況：圖2-3信迎區(qū)間盾構(gòu)穿越地層統(tǒng)計圖圖2-5信迎區(qū)間盾構(gòu)穿越地層橫截面示意圖（YDK21+600）（3）迎成區(qū)間地層情況：圖2-4迎成區(qū)間盾構(gòu)穿越地層統(tǒng)計圖圖2-5迎成區(qū)間盾構(gòu)穿越地層橫截面示意圖（YDK21+700）盾構(gòu)區(qū)間主要由“互助站～信息路站區(qū)間”、“信息路站～迎賓路站區(qū)間”、“迎賓路站～成灌客運站區(qū)間”構(gòu)成，工作內(nèi)容包括三個盾構(gòu)區(qū)間的土建施工和盾構(gòu)法區(qū)間施工圖設(shè)計。2.3設(shè)計概況盾構(gòu)區(qū)間主要由“互助站～信息路站區(qū)間”、“信息路站～迎賓路站區(qū)間”、“迎賓路站～成灌客運站區(qū)間”構(gòu)成，工作內(nèi)容包括三個盾構(gòu)區(qū)間的土建施工和盾構(gòu)法區(qū)間施工圖設(shè)計。區(qū)間線路右線總長2174.404m，左線總長2430.244m，合計總長4604.648m，為雙孔圓形隧道，主要附屬工程包括3個聯(lián)絡(luò)通道（含泵房）、12個洞門?；ブ尽畔⒙氛緟^(qū)間，右線長982.6m，左線長998.078m。信息路站～迎賓路站區(qū)間，右線長619.326m，左線長844.269m。迎賓路站～成灌客運站區(qū)間，右線長572.478m，左線長587.897m。線路在YDK21+430～YDK21+800范圍，線間距由13m漸變到9.5m。區(qū)間隧道軌面最大埋深22.1m，最小埋深13m，最大坡度22‰，最小坡度為5‰。區(qū)間隧道左線設(shè)平面曲線8個、右線設(shè)平面曲線6個，累計共14個，最小曲線半徑390m，最大曲線半徑5000m。區(qū)間隧道設(shè)計為外徑6000mm，內(nèi)徑5400mm的盾構(gòu)隧道，管片厚度為300mm，管片幅寬采用1500mm2.4周邊環(huán)境本標段在互助站～信息路站區(qū)間線路前段沿金周路展布，后段經(jīng)行村落，有鄉(xiāng)間小路通行。信息路站～迎賓路站區(qū)間沿信息園西路、東路展布，迎賓路站～成灌客運站沿金卉路展布，均交通狀況良好，車流量小。沿線道路均為雙向四車道，路況均較佳。本標段范圍內(nèi)在互助站～信息路站區(qū)間主要穿越金周路、土橋社區(qū)建筑群；在信息路站～迎賓路站區(qū)間則主要處于信息園西路、信息園東路下方；在迎賓路站～成灌客運站主要在金卉路和建筑荒地下方。沿線在互信區(qū)間下穿建（構(gòu)）筑物，其中主要穿越西環(huán)鐵路橋、金牛4號斗渠、金海實業(yè)及其周邊民房、土橋社區(qū)民房建筑群；管線主要為經(jīng)行道路兩側(cè)敷設(shè)的大量城市管線（包括地下、地面線路）。3.風(fēng)險段確認3.1出渣超出位置本標段采用方量測算和實際稱重量互相比較來控制渣土量，綜合分析地質(zhì)情況、隧道埋深、掘進情況和出渣情況來判斷出渣量是否正常。根據(jù)我部在成都地鐵1號線和2號線的掘進經(jīng)驗，出渣量采用體積與重量雙重控制，1.5m管片每環(huán)出渣量不得超過60方，即4斗。稱重重量為97~105噸。1.2m管片每環(huán)出渣不超過48方，稱重為79~85噸。3.2始發(fā)、到達位置盾構(gòu)始發(fā)和到達掘進施工時，由于工藝限制，難以實現(xiàn)土壓平衡掘進。在本階段，盾構(gòu)機推力小、掘進速度慢、渣土控制困難，易造成掘進超挖、多出渣等后果，致使端頭地面沉降塌陷。嚴重時，還會對洞門土體乃至洞門結(jié)構(gòu)本身的穩(wěn)定性造成嚴重的不良影響。表3-1區(qū)間始發(fā)與到達一覽表編號名稱端頭情況備注1成灌客運站左線始發(fā)端土路，旁有民房2右線始發(fā)端土路3迎賓路站左線到達端迎賓大道口，路面4右線到達端迎賓大道口，路面5左線始發(fā)端信息園東路，路面6右線始發(fā)端信息園東路，路面7信息路站左線到達端信息園西路，路面8右線到達端信息園西路，路面9左線始發(fā)端金科北路口，路面10右線始發(fā)端金科北路口，路面11互助站左線到達端金周路，路面12右線到達端金周路，路面3.3換刀位置本區(qū)間盾構(gòu)穿越地層主要為<2-6-3>中密砂卵石層、<2-6-4>密實砂卵石層。該類地層無水條件下土體自穩(wěn)性良好、但在有水環(huán)境下易受流水潛蝕發(fā)生垮塌。本標段盾構(gòu)共進行了三次換刀，分別為左線信迎區(qū)間ZDK21+813.8、左右線第三區(qū)間ZDK20+620和YDK20+610。采用換刀方式為地面降水及注漿加固輔助，在常壓條件下進入土倉換刀。換刀完成后對地面進行了注漿加固，盾構(gòu)通過后經(jīng)過監(jiān)測觀察，地面沉降穩(wěn)定。3.4下穿房屋建筑物本標段范圍內(nèi)盾構(gòu)掘進下穿房屋建筑，主要穿越金海實業(yè)及周邊民房、土橋社區(qū)居民委員會及周邊民房，基本均為1～3層磚結(jié)構(gòu)建筑。盾構(gòu)通過前對房屋進行了注漿加固，通過后對房屋范圍地層進行了跟蹤注漿，保證了地層的密實。但仍需加強對房屋的監(jiān)測，通過監(jiān)測數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)異常及時進行注漿加固，確保房屋不發(fā)生傾斜。3.5下穿西環(huán)鐵路橋段在互助站～信息路站區(qū)間YDK20+300附近，盾構(gòu)隧道下穿西環(huán)鐵路橋。西環(huán)鐵路橋上部為兩跨簡支梁結(jié)構(gòu)，下部為擴大基礎(chǔ)，基底距離隧頂最小約為6.8m。盾構(gòu)通過前對西環(huán)鐵路橋的3個受影響橋墩采用了托換梁加固方式進行了加固，盾構(gòu)通過后沉降穩(wěn)定，橋體無變化。3.6下穿河渠、管線本區(qū)間內(nèi)，有一條寬約4m、深約2.5m的金牛4斗渠在線路上方迂回多次，并有多處地段長距離在隧道結(jié)構(gòu)旁側(cè)與隧道并行。其中，橫穿整個左、右線隧道4次，另單獨穿過右線隧道2次。另外，本標段區(qū)間基本處于金周路、信息路及迎賓大道下方，均為成都市的主干道路，沿道路兩側(cè)敷設(shè)有大量的城市管線，同時在交叉路口還有大量的橫跨線路的管線存在。地下管線主要分布于道路兩側(cè)的人行道下；在金周路、信息園西路部分地段上方還有架空電力線沿人行道分布。盾構(gòu)穿越時，均無多出渣情況，盾構(gòu)通過后，河渠和管線均無明顯沉降。需要在后期防范工作。4.風(fēng)險段控制措施根據(jù)我部在成都地鐵1、2號線盾構(gòu)施工實踐經(jīng)驗，砂卵石地層受盾構(gòu)掘進擾動后除表現(xiàn)出正常的掘進后自然沉降外，還存在明顯的滯后沉降特點。通常表現(xiàn)為，盾構(gòu)施工正常掘進，地層隨后發(fā)生自然沉降，隨著掘進工作面遠去，地層沉降逐步穩(wěn)定，并長期處于無變化狀態(tài)；但經(jīng)過相當(dāng)長一段時間后，受各種外因誘發(fā)，該處地層又突然再次發(fā)生沉降，導(dǎo)致地面沉陷。由于采用現(xiàn)有探測手段難以精確查探出松散砂卵石層位置，故而對盾構(gòu)掘進過后地層實際疏密狀態(tài)得不出最直觀、最準確的判斷，導(dǎo)致成都砂卵石地層滯后沉降具有明顯的隱蔽性、突然性、隨機性。由于盾構(gòu)施工線路上方主要為城市道路、房屋建筑，一旦沒有及時將問題地段處理好，地層發(fā)生滯后沉降就極易發(fā)生地面沉陷，嚴重時甚至引發(fā)安全質(zhì)量事故。4.1滯后沉降風(fēng)險防控措施重點如下：根據(jù)成都砂卵石層滯后沉降產(chǎn)生周期長、突發(fā)性強、后期難以發(fā)現(xiàn)和監(jiān)控現(xiàn)狀，必須確立“防控為主，監(jiān)測巡視為輔，建立有效應(yīng)急機制”的治理方針，保障工程質(zhì)量、維護公共安全。4.1.1掘進后控制對盾構(gòu)通過后的地段要進行全面、及時地分析，包括掘進原始資料整理分析、地面監(jiān)測資料整理分析。根據(jù)各種數(shù)據(jù)比對，篩選不良地段，及時進行后期頂管注漿，補回地層損失。重點分析的參數(shù)有：①松散系數(shù)、渣土構(gòu)成、出渣方量和渣土稱重根據(jù)地質(zhì)圖分析掘進段渣土松散系數(shù)，同時參考實際渣土性狀，判斷理論出渣量，與實際情況比對，判斷超挖情況。比對時，采用方量與稱重雙重對照。②掘進注漿速度、注漿量根據(jù)實際注入的同步漿液、二次漿液情況判斷地層松散情況，并且折算出同步注漿、二次注漿補損情況，評估剩余地層損失量。③地面監(jiān)測資料根據(jù)地面沉降觀測資料，制作沉降速率圖，并根據(jù)沉降情況判斷該段掘進后地層損失情況。沉降速度快、持續(xù)時間長，地層損失大；沉降速度慢、沉降量小，則地層損失相對較小。以上各種參數(shù)要統(tǒng)一、綜合地分析，以得出較為精確的地層實際受損情況。根據(jù)分析，對地層進行頂管注漿。此種方法是在隧內(nèi)洞頂選點，頂入大直徑注漿管后壓注頂管漿液，實現(xiàn)在洞內(nèi)對掘過段深層注漿的目的，及時對受掘進擾動影響地層進行細顆粒填充。頂管法注漿施工示意圖見圖4-1。圖4-1頂管注漿示意圖4.1.2長期性監(jiān)控①在盾構(gòu)通過建（構(gòu)）筑物后的1年內(nèi)，進行不間斷的監(jiān)測，監(jiān)測重點為建（構(gòu)）筑物沉降、傾斜及裂縫變化、地中分層沉降等，并根據(jù)監(jiān)測情況，采取相應(yīng)措施。②在盾構(gòu)通過建（構(gòu)）筑物后的2年內(nèi)，安排專人定期跟蹤回訪，及時發(fā)現(xiàn)問題并做好處理，避免群體性事件發(fā)生。4.1.3健立應(yīng)急機制由于滯后沉降隱蔽性強、具有突發(fā)性特點，必須建立健全地面滯后沉降處理應(yīng)急救援機制，保障地面安全。主要做好以下幾方面：①建立健全應(yīng)急體系，確保信息渠道通暢。②責(zé)任到人、各司其責(zé)、分工明確。③設(shè)立專用搶險物資庫，預(yù)備專用機械和材料。④全天候地面監(jiān)測和巡視，及時發(fā)現(xiàn)異常、及時處理。⑤有償發(fā)動交警、環(huán)衛(wèi)、市政、電力、物業(yè)等部門及建（構(gòu)）筑物產(chǎn)權(quán)單位或個人及時提供事故線索，以便及時采取相應(yīng)補救措施。9.安全應(yīng)急救援預(yù)案9.1目的在盾構(gòu)機通過金牛4斗渠、10kV電桿、各個房屋段、1.6m給水管、西環(huán)鐵路橋施工前，通過前采取相應(yīng)的技術(shù)保障措施，實現(xiàn)了對風(fēng)險的控制。針對盾構(gòu)通過后地面存在的潛在的風(fēng)險，建立完善的安全事故應(yīng)急預(yù)案，盡可能地減少事故產(chǎn)生的損失，保證人民生命財產(chǎn)安全。為此，我項目部將按照應(yīng)急預(yù)案的要求，結(jié)合施工實際，在編制專項施工方案的基礎(chǔ)上，完善相應(yīng)的各種意外情況下的各類應(yīng)急救援預(yù)案和詳細的匯報流程，落實應(yīng)急救援需要的人員、設(shè)備、材料等資源配置，建立應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，明確參加搶險員工的職責(zé)和任務(wù)，健全緊急信息溝通渠道，加強單位間的協(xié)作與配合，提高協(xié)同處理突發(fā)事件的能力。9.2應(yīng)急預(yù)案及措施9.2.1交通疏導(dǎo)地面發(fā)生塌陷時聯(lián)系成都交通管理部門，對相關(guān)影響路段進行臨時交通疏導(dǎo)。9.2.2應(yīng)急措施項目部已經(jīng)自備2臺鉆機，在地面發(fā)現(xiàn)沉降較大的位置進行地面鉆孔注漿，補充地層出現(xiàn)的砂石損失，保證橋梁安全。地面鉆孔注漿采用水泥水玻璃雙液漿，二次注漿采用雙液注漿機。水泥、水玻璃漿液體積比為1：1，水泥采用P.O32.5普通硅酸鹽水泥，水泥漿水灰比為1：1，注漿壓力不低于2bar。發(fā)生地面塌陷時，采用混凝土進行回填，上鋪鋼板，保證交通順暢。9.3應(yīng)急組織管理機構(gòu)及職責(zé)根據(jù)工程風(fēng)險，須建立健全應(yīng)急反應(yīng)體系，保證工程順利進行。9.3.1應(yīng)急反應(yīng)組織管理機構(gòu)以應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組為基礎(chǔ)，成立應(yīng)急反應(yīng)指揮部，下設(shè)應(yīng)急處理工作小組，應(yīng)急處理技術(shù)組、應(yīng)急處理監(jiān)測組、應(yīng)急處理物資設(shè)備組、應(yīng)急處理保衛(wèi)組，并組建搶險突擊隊、義務(wù)消防隊和醫(yī)療救護隊等。應(yīng)急反應(yīng)指揮部應(yīng)急反應(yīng)指揮部總指揮徐潤澤應(yīng)急救援工作小組王國義侯剛應(yīng)急處理技術(shù)組組長任國青應(yīng)急處理監(jiān)測組童海濤應(yīng)急處理設(shè)備物資組賈輝應(yīng)急處理保衛(wèi)組路洪春義務(wù)消防隊安全員醫(yī)療救護隊鄭海清搶險突擊隊隧道工區(qū)區(qū)長聯(lián)絡(luò)調(diào)度孫英偉撤離組織隊周雙禧圖9-1應(yīng)急處理組織機構(gòu)圖（1）應(yīng)急救援工作小組組長：由項目經(jīng)理徐潤澤擔(dān)任副組長：由項目副經(jīng)理王國義、侯剛、孫英偉擔(dān)任成員：質(zhì)量管理部部長黃鑫、調(diào)度室值班長周雙禧、物資保障部部長賈輝、綜合辦公室鄭海清、財務(wù)勞資部部齊占新、作業(yè)工區(qū)工長擔(dān)任。職責(zé)：負責(zé)現(xiàn)場的應(yīng)急救援工作的指導(dǎo)、協(xié)調(diào)。（2）應(yīng)急處理技術(shù)小組組長：由任國青擔(dān)任。成員：由質(zhì)量管理部部長黃鑫、調(diào)度室值班長周雙禧、專業(yè)工程師等人。職責(zé)：擔(dān)負重大生產(chǎn)安全事故發(fā)生后的技術(shù)處理，從技術(shù)方面提供處理意見。（3）應(yīng)急處理監(jiān)測小組組長：由測量班班長童海濤擔(dān)任。成員：由測量組人員擔(dān)任。職責(zé)：擔(dān)負盾構(gòu)機過危險源過程中的全程、全天候監(jiān)測工作，擔(dān)負重大生產(chǎn)安全事故發(fā)生后的監(jiān)測工作。發(fā)現(xiàn)監(jiān)測的建筑物出現(xiàn)異常情況時第一時間報告值班的項目領(lǐng)導(dǎo)。（4）應(yīng)急處理物資設(shè)備組組長：由物資保障部部長賈輝擔(dān)任成員：工區(qū)材料人員職責(zé)：擔(dān)負重大生產(chǎn)安全事故發(fā)生后的物資設(shè)備的供應(yīng)。（5）應(yīng)急處理保衛(wèi)小組組長：由安質(zhì)環(huán)保部部長路洪春擔(dān)任。成員：由工地保安人員組成。職責(zé)：負責(zé)對受安全威脅的人員進行疏散到安全地帶，確保無受安全威脅的人員后，再對受安全威脅的財產(chǎn)實施轉(zhuǎn)移，轉(zhuǎn)移至安全地帶。（6）應(yīng)急處理突擊隊隊長：由作業(yè)工區(qū)工長擔(dān)任突擊隊員：由各工區(qū)班組長、突擊隊、義務(wù)消防隊隊員組成職責(zé)：擔(dān)負施工現(xiàn)場各類重大事故的處置任務(wù)。（7）醫(yī)療救護隊隊長：由綜