助航燈光運行最低標準

本文格式為Word版，下載可任意編輯——助航燈光運行最低標準

第三節(jié)機場機動區(qū)內目視管制信號

第一百二十五條遇有地空無線電通信失效時，塔臺管制室管制員應當使用燈光或信號彈信號，對起飛、下降或在機場機動區(qū)內活動的航空器進行管制。燈光信號、信號、彈信號及目視地面信號的指示，依照附件三《管制員發(fā)給航空器的燈光或信號彈信號》和附件四《機場目視地面信號》的規(guī)定執(zhí)行。遇有以下狀況時，塔臺管制室管制員應當向航空器、車輛和行人發(fā)出警告信號：（一）航空器相互接近，有相撞危險；（二）航空器與障礙物有相撞危險；（三）航空器機體狀況異常；（四）跑道積水、結冰或松軟；

（五）航空器未經批準將進入危險區(qū)、限制區(qū)、禁區(qū)；（六）管制員認為必要的其他狀況。

晝間或夜間發(fā)出的警告信號均為從地面以１０秒鐘的間隔發(fā)射信號彈，每彈在爆炸時，應當發(fā)出紅光、綠光或星光。

第一百二十六條航空器駕駛員收到管制員發(fā)給的燈光或信號彈信號后，應當給予回復，回復的信號依照附件五《航空器駕駛員收到管制員信號后的確認信號》的規(guī)定執(zhí)行。

第一百二十七條航空駕駛員、管制員觀測到或收到目視信號后，應當按信號說明的意義采取行動。

第一百二十八條目視管制信號應當依照規(guī)定的含義，用于規(guī)定

的用途，不得與其他信號混淆。

第一百二十九條機場機動區(qū)內有航空器運行時，塔臺管制室應當依照規(guī)定升起標志旗或開放標志燈。

第一百三十條機場機動區(qū)內有航空器運行時，按以下規(guī)定管理燈光：

（一）夜間應當開放機場保障飛行所需要的燈光；（二）晝間應當開放進近坡度指示系統(tǒng)的燈光；

（三）晝間機場能見度小于２千米或航空器駕駛員有要求時，應當開放跑道和滑行道及起飛和著陸方向上保障飛行所需要的燈光。第一百三十一條配置了助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)的機場，其燈光管理單位值班員應當在航空器預計起飛或著陸著一小時，使燈光系統(tǒng)處于隨時可使用狀態(tài)。未配置助航空燈光監(jiān)控系統(tǒng)的機場，其燈光管理單位應當按以下規(guī)定管理燈光：

（一）航空器預計起飛或著陸前一小時，做好開放燈光的準備；（二）航空器預計起飛或著陸前２０分鐘開放燈光，或者依照塔臺管制室管制員要求的時間開放燈光；

（三）在發(fā)生緊急狀況時，馬上開放燈光；

（四）航空器起飛后１５分鐘、著陸后１０分鐘關閉燈光，或依照管制部門的通知關閉燈光；

（五）發(fā)現(xiàn)燈光異常不能按規(guī)定要求開放燈光時，馬上報告塔臺管制室管制員和機場值班領導。

第一百三十二條塔臺管制室管制員應當及時檢查機場燈光的

開放狀況，發(fā)現(xiàn)異常或接到燈光異常的報告時，應當通知機場燈光管理單位值班員或航空器駕駛員，并報告有關部門值班領導。第一百三十三條管制員應當依照規(guī)定光度或航空器駕駛員的要求，通知機場燈光管理單位配置機場進近和跑道燈光的強度。機場進近和跑道燈光系統(tǒng)的強度配置應當符合附件六《機場進近和跑道燈光系統(tǒng)強度》的規(guī)定。

第一百三十四條機場在夜間或儀表飛行條件下有航空器運行時，應當開放障礙物標志燈，并遵守以下規(guī)定：

（一）管理障礙物標志燈的單位，應當指定專人負責維護障礙標志燈，保證正常開放。如發(fā)生故障，應當馬上報告塔臺管制室管制員，并采取措施；

（二）機場燈光管理單位，應當定期檢查機場區(qū)域內障礙物燈光的工作狀況，對于重要障礙物的燈標可指定專人監(jiān)視；

（三）塔臺管制室和機場燈光管理單位應當了解并把握超高障礙物所屬單位或管理人員的電話，當發(fā)現(xiàn)障礙燈發(fā)生故障時，應當及時通知其修理恢復；

（四）塔臺管制室管制員或航空器駕駛員發(fā)現(xiàn)障礙物標志燈異常時，應當及時通知障礙物標志燈管理單位及機場燈光管理單位。第一百三十五條夜間或晝間能見度小于２千米時，在機場活動區(qū)內活動的一切航空器必需顯示以下燈光：（一）引起對該航空器注意的防撞燈；（二）用以顯示該航空器相對航徑的航行燈；

（三）顯示航空器結構外端的燈光；（四）顯示航空器發(fā)動機已經開車的燈光。第四節(jié)跑道的選擇和使用

第一百三十六條為了及時正確地為航空器提供空中交通管制服務，管制員應當了解跑道、滑行道的道面狀況并把握跑道、滑行道上航空器、車輛、行人活動狀況及其附近的施工狀況。

第一百三十七條機場跑道、滑行道只供航空器起飛、下降和滑行使用。如有特別狀況需作他用或有車輛行人通過，應當經塔臺管制室批準。

第一百三十八條機場跑道、滑行道因道面及燈光、通信、導航設備以及其他原因不能保證航空器安全起降和滑行時，應當關閉。機場跑道、滑行道關閉期間，阻止航空器起飛著陸和滑行使用。第一百三十九條塔臺管制室管制員選擇使用跑道時，除考慮機型和南面風向風速外，還應當考慮機場進離場程序、起落航線、跑道布局、跑道長度、寬度、坡度、凈空條件以及著陸地帶的導航設備。第一百四十條航空器尋常應當逆風起飛和著陸，但是當跑道長度、坡度和凈空條件允許，航空器也可以在風速不大于３米／秒時順風起飛和著陸。假使航空器駕駛員根據飛行手冊或航空公司運行手冊請求在大于３米／秒的狀況下順風起飛和著陸，在空中交通狀況允許的狀況下，塔臺管制室管制員應當予以同意。

當跑道側風在航空器側風標準附近時，是否起飛或著陸，由航空

器駕駛員根據機型性能自行決定，管制員負責提供當時實際風向、風速。

第一百四十一條航空器起飛應當使用全跑道。如機場、機型和氣象條件另有明確規(guī)定或航空器駕駛員申請，塔臺管制室管制員可以允許航空器不使用全跑道起飛。

第一百四十二條機場跑道、滑行道的道面出現(xiàn)航行通告沒有包含的以下狀況時，塔臺管制室管制員必需將該狀況通知起飛、著陸和滑行的航空器：

（一）跑道、滑行道、中止道道面有破損；（二）跑道、滑行道道面及其附近有施工；（三）跑道、滑行道、中止道道面上有冰雪和積水；

（四）跑道、滑行道及其附近有航空器、車輛、行人停留或活動；（五）跑道、滑行道和進近著陸地帶的燈光設備和機場障礙燈有障礙；

（六）機場管理部門或飛行中的航空器駕駛員提供的道面剎車效應狀況。

機場道面剎車效應，尋常由機場管理部門用儀器測得，分為好、中好、中、中差、差、極差六個等級。塔臺管制室通知航空器地面剎車效應狀況時，應當使用規(guī)定的等級和術語，并指明來源是實測還是航空器駕駛員報告。

第一百四十三條機場起飛、著陸地帶的布局和設備應當符合以下規(guī)定：

跑道視程小于200米但不小于50米的縝密進近著陸。

5、ⅢC類(CatⅢC)運行——無決斷高和無跑道視程限制的縝密進近著陸。

(十九)雙發(fā)延伸航程運行(ETOPS)——雙發(fā)飛機在航路上一點至可用機場的距離超過一發(fā)失效的巡航速度(在標準條件和靜風)飛行一小時距離的飛行。(二十)飛機分類

根據飛機審定的最大著陸重量在著陸形態(tài)下失速速度的1.3倍(即在入口的指示空速IAS)，將飛機分為以下A、B、C、D、E五類。A類——指示空速(IAS)小于169千米/小時(91海里/小時)；B類——指示空速169千米/小時(91海里/小時)或以上，但小于224千米/小時(121海里/小時)；

C類——指示空速224千米/小時(121海里/小時)或以上，但小于261千米/小時(141海里/小時)；

D類——指示空速261千米/小時(141海里/小時)或以上，但小于307千米/小時(166海里/小時)；

E類——指示空速307千米/小時(166海里/小時)或以上，但小于391千米/小時(211海里/小時)。

(二十一)輕型飛機——在本規(guī)定中，最大允許起飛全重在5700千克或以下的飛機稱為輕型飛機。第六節(jié)燈光發(fā)生臨時故障對著陸最低標準的影響

第九十六條進近燈臨時發(fā)生故障不工作時，Ⅰ類進近應當依照附件一1.2.2節(jié)的規(guī)定增加能見度或者跑道視程。Ⅱ類和Ⅲ類決斷高(DH)大于15米的進近著陸不允許進近燈不工作。一旦進近燈完全熄滅，則應當依照Ⅰ類進近使用基本設施的著陸最低標準。

第九十七條部分進近燈不亮，進近燈工作的長度從入口起只有420米，對Ⅱ類和Ⅲ類運行無影響，對Ⅰ類和非縝密進近只能用中等設施的最低標準。進近燈工作長度從入口起只有210米，對Ⅲ類運行無影響，但是不允許作Ⅱ類運行。一旦發(fā)生這種故障，應當使用Ⅰ類基本設施的最低標準。

第九十八條假使進近燈備用電源發(fā)生故障，對Ⅲ類和非縝密進近無影響，對Ⅱ類和Ⅰ類運行使用Ⅰ類基本設施的跑道視程(RVR)最低標準。

第九十九條假使整個跑道燈系統(tǒng)不工作，不允許作Ⅱ類和Ⅲ類運行，而且Ⅰ類和非縝密進近只允許在白天進行，并使用基本設施的著陸最低標準。

第一百條假使跑道邊燈不工作，所有各類運行只允許在白天進行。第一百零一條假使跑道中線燈不工作，對Ⅰ類和非縝密進近的著陸最低標準無影響；Ⅱ類運行使用的著陸標準，白天為跑道視程(RVR)350米，夜間為跑道視程(RVR)500米；Ⅲ類運行只允許在白天進行，著陸標準為跑道視程(RVR)300米。

第一百零二條跑道中線燈的間隔增大至30米，ⅢB類運行著陸最低標準為跑道視程(RVR)150米，對ⅢA類、Ⅱ類、Ⅰ類的運行無影響。

第一百零三條接地區(qū)燈不工作時，ⅢB類運行著陸最低標準在白天為跑道視程(RVR)200米，在夜間為跑道