奧迪a3技術(shù)培訓(xùn)學(xué)習(xí)手冊(cè)

，將展現(xiàn)給您04款?yuàn)W迪A3汽車有關(guān)設(shè)計(jì)和功能的整體一覽。相關(guān)補(bǔ)充信息請(qǐng)參閱不同 以及其它媒介，如電腦培訓(xùn)（CBT）中的CAN數(shù)據(jù)總線。以科技04A3在 中將完全展示04款?yuàn)W迪A3的特征頁(yè)導(dǎo) 簡(jiǎn)單扼 車白車 乘客防護(hù)裝 發(fā)動(dòng)

1.6升2氣門發(fā)動(dòng) 升4氣門FSI發(fā)動(dòng) 機(jī)油濾清器模 駕駛踏板模 升V6發(fā)動(dòng) 凸輪軸調(diào) 無(wú)回流系 排氣裝 升4氣門TDI發(fā)動(dòng)機(jī)油泵噴 柴油快速起動(dòng)系 變速底

直接換檔變速箱 自動(dòng)變速箱09G（6檔 前 轉(zhuǎn)向裝 后 后橋quattro?全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)機(jī) 電子系總線拓 舒適型電子系 暖風(fēng)空調(diào)結(jié)構(gòu)和功 運(yùn)行方 保特殊工 所注明的數(shù)值用以方便您更好地理解所述內(nèi)容并以編輯該時(shí)的有效軟件版本為準(zhǔn)。

注意 提示引04引04新款?yuàn)W迪A3汽功率177千瓦的強(qiáng)勁汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和新型自動(dòng)換檔的DSG運(yùn)動(dòng)型變速

直接換檔變白車身變電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系 簡(jiǎn)單扼要04A3前部頭+2+20前部頭+2+20體積±0+56軸距+65車輛長(zhǎng)度+65前 后+42 +23前 后+16 +14車輛寬度+30 高度-10至+8

10.70ll0.31 SSP290車身白車車身輕型結(jié)構(gòu)—安全—舒適

上部結(jié)現(xiàn)在車型上的激光焊縫和粘接長(zhǎng)度比前任車型的要多、要長(zhǎng)。在上部結(jié)構(gòu)中，高強(qiáng)度和強(qiáng)度金屬板的重量分配提高到了近50%。下部結(jié)

通過使用激光拼焊板和高強(qiáng)度及強(qiáng)度金屬板，在達(dá)到相同強(qiáng)度時(shí)，某些部件的材料重量可能降低62在下部結(jié)構(gòu)中，高強(qiáng)度鋼板的重量分配為62高強(qiáng)度鋼板的重量分配為15%鋼 車頂接車頂和側(cè)壁邊框通過激光進(jìn)行無(wú)縫焊接 激光焊縫的整體長(zhǎng)度為3米A-A車激光焊接的接外側(cè)圍A-A截面車身一Trimmed-Body（修剪實(shí)體）結(jié)構(gòu)上增強(qiáng)了20

車身前車身04款?yuàn)W迪A3的杠與車身噴漆顏色一致

杠杠支架由一個(gè)鋁質(zhì)橫梁制成 （Crashbox）水冷卻空冷凝 前縱

低速抗凹痕杠橫杠和擋泥板之間的接縫通過接縫栓固定 它們將擋泥板和杠套層固定在一起擋泥杠套固定嵌擋泥杠套車身為了盡可能地達(dá)到最佳碰撞效果，整個(gè)杠系統(tǒng)和汽車前部及其安裝部（空調(diào)冷凝器及水冷卻器)在研發(fā)早期就已經(jīng)相互協(xié)調(diào)好。車身這樣一來就使得在15km/h車型損壞實(shí)驗(yàn)和64km/h歐洲新車碰撞實(shí)驗(yàn)（NCAP*）時(shí)零件的損

在車型損壞實(shí)驗(yàn)中，杠撞擊前部支架部分并同時(shí)產(chǎn)生的,更大的杠支架變形并不會(huì)損壞作用在縱梁上的橫向力在車型損壞實(shí)驗(yàn)和歐洲新（NCAP*）中將減小，并將產(chǎn)生牢靠的變形特性。水冷卻空調(diào)冷凝空氣導(dǎo)通部

低速抗凹痕固定嵌

變 物偏40車重鉸孔螺擋鉸孔螺擋泥杠套*

由部門、和歐洲級(jí)別的組織機(jī)構(gòu)如，如TüV、ADAC、投保人等聯(lián)合組成， 為了防止在車型損壞實(shí)驗(yàn)時(shí)對(duì)擋泥板產(chǎn)生損壞，將杠套后

杠支架和杠支座梁為鋁質(zhì)擠壓型材

杠和側(cè)圍板之間的接縫并非通過螺栓連車身乘客防車身安全系為了能滿足現(xiàn)今和今后對(duì)汽車乘客防護(hù)裝置的要求，在04A3轎車中，安全系統(tǒng)也做了相應(yīng)大體上系統(tǒng)由以下為人所知的零件構(gòu)成：安全氣Sideguards（頭部安全氣囊）和側(cè)面碰撞識(shí)別傳新型的前部安全氣囊碰撞傳感器、所謂的前部碰撞識(shí)別前上方傳感器、以及在某些車型中安裝在此外，還可以為汽車配備后座側(cè)面安全氣囊和一個(gè)用于關(guān)閉前座乘客安全氣囊的開關(guān)，并帶04A304A3

圖例 斷電開 (B (B 副駕駛員側(cè)側(cè)面安全氣囊后部碰撞傳感 舒適系統(tǒng)的控制單 安全氣囊關(guān)閉指示燈副駕駛員側(cè) 副駕駛員側(cè)安全氣囊觸發(fā)器1 插頭連接,發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)041.6升-2V-發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)數(shù)據(jù)標(biāo)識(shí)字母: 排量 1595厘米沖程 77.4毫功缸徑 81.0毫功壓縮比 10.3:氣門 每氣缸兩 轉(zhuǎn)速為5600轉(zhuǎn)時(shí)為75kW/102PS 轉(zhuǎn)速為3800轉(zhuǎn)時(shí)為148Nm點(diǎn)火順序 3-4-加注量發(fā)動(dòng)機(jī)油包括濾清器：4.6發(fā)動(dòng)機(jī)管理 市內(nèi)行駛9.6-9.8升/100公5.55.7100平均7.0-7.2100公里 0-100公里/小時(shí)，11.9秒尾氣排放標(biāo)準(zhǔn) EU Super無(wú)鉛95

0

扭扭02.0FSI標(biāo)識(shí)字母 排量 沖程 92.8毫缸徑 82.5毫壓縮比 11.5:氣門 每氣缸四 轉(zhuǎn)速為6000轉(zhuǎn)時(shí)為110kW/150 轉(zhuǎn)速為3500轉(zhuǎn)時(shí)為200Nm凸輪軸調(diào)節(jié)范圍 42°千瓦(曲軸轉(zhuǎn)角點(diǎn)火順序 3-4-加注量發(fā)動(dòng)機(jī)油包括濾清器：4.6升發(fā)動(dòng)機(jī)管理 MED耗油量 市內(nèi)行駛9.6-10.1升5.35.8平均6.9-7.4100公里加速度 0-100公里/小時(shí),9.1秒尾氣排放標(biāo)準(zhǔn) EU SuperPlus無(wú)鉛98

功功0

扭[牛米扭[牛米0279發(fā)動(dòng)FSI發(fā)動(dòng)機(jī)

為了橫向安裝，研發(fā)出了一種帶有控制筒作為開關(guān)元件的新型進(jìn)氣管。出于安裝空間考慮，扭矩管只放大的60A450mm?)的控制筒，較短功率更詳盡的信息請(qǐng)您參 279下不帶空氣質(zhì)量流量計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)管理2.0FSIMED7.1.1改為了MED9.5.10。通過使用32位處理器和一種新的主板布置形式可以在今后考慮到還在研發(fā)中的功能。在使用新的輸出級(jí)（產(chǎn)生的熱量更少）的情況

9065（拉松力矩）并用一個(gè)推桿將噴油嘴針緩慢抬升。細(xì)濾帶有4/100mm噴油嘴磁性電噴油嘴特氟龍密封發(fā)機(jī)發(fā)機(jī)活性碳溫度傳感

油箱排氣 傳感和溫度探節(jié)氣門調(diào)節(jié)器門)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單 尾診斷駕駛踏板模接電子防盜負(fù)荷計(jì)算裝置使用以下傳感器信號(hào)：低壓壓力傳感器的射

周期氧傳感器(LSU)2爆震傳

2個(gè)前尾氣催化凈化轉(zhuǎn)速帶有按需調(diào)節(jié)的燃油泵的

NOX尾氣催化

氧傳感2傳感器高高壓凸輪軸調(diào)節(jié)點(diǎn)火線圈及火花發(fā)動(dòng)運(yùn)行方根據(jù)充氣狀態(tài)和油門位置的不同，發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng)總是選擇理想的運(yùn)行模式。

411分氣廢氣再循

中間轉(zhuǎn)速[轉(zhuǎn)中間廢氣再循環(huán)廢氣再循環(huán)閥在A4排氣裝為了提高在低轉(zhuǎn)速范圍時(shí)的扭矩，排氣裝置半部分內(nèi)為雙排氣管結(jié)構(gòu)。這樣一來就必須在排

這里使用排氣彎管是無(wú)法解決問題的。兩個(gè)寬頻帶傳感器著混合成分。兩個(gè)切換式傳感器監(jiān)式尾氣催化凈化器在磁性運(yùn)行中氮氧化物(NOx)，同時(shí)，NOx傳感器飽和度并NOX感器NOX式尾氣催化發(fā)動(dòng)機(jī)油濾清模塊04A3

曲軸箱排氣的靜壓出油機(jī)出油機(jī)油冷卻出水入油油壓控制紙過濾排油濾清器更在更換紙過濾件之前，通過排油閥適配接頭T40057將機(jī)油濾清器排空。塑料固定在機(jī)油濾清器排油閥T4

將排油閥適配接頭T40057與排油軟管擰裝在機(jī)油濾清器殼下部并將機(jī)油放掉(大約0.5升O排放

發(fā)動(dòng)燃油進(jìn)油調(diào)節(jié)對(duì)04A3配置的所有發(fā)動(dòng)機(jī)而言，在打開駕駛員側(cè)車門時(shí)，燃油泵便被車載電網(wǎng)控制單元A4而言，這里使用了一個(gè)根據(jù)需要調(diào)節(jié)的燃定的所需燃油量供給到燃油高壓泵內(nèi)。通過較小的電功率消耗達(dá)到了燃油消耗的減少。蓋中。低壓輸送功率在恒定4巴的條件下可從0.6l/h調(diào)整到55l/h5

以伏特為單位的工作電

Q型4駕駛踏板模塊除了更好的工程學(xué)性能外，新的駕駛踏板模塊的優(yōu)點(diǎn)在于無(wú)須對(duì)自動(dòng)跳合（Kickdow）板和車身上的止擋件之間的多余空間便沒有了。不管安裝在哪輛汽車內(nèi)，模塊的傳感器值總是相同的。

線性路徑傳感器結(jié)構(gòu)的踏板位置傳感器是一種新型G79G185型的兩個(gè)油門位置傳感器駕駛踏板模塊的運(yùn)動(dòng)裝置將油門的角度運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成一個(gè)直線運(yùn)動(dòng)。彈簧組與摩擦元件一起構(gòu)成了踏踏板止擋彈簧組金屬薄摩擦元半殼G97和發(fā)動(dòng)結(jié)構(gòu)和設(shè)踏板位置傳感器依舊包含兩個(gè)獨(dú)立工作的傳感器(G9/G189)。在一塊多層線路板上，每個(gè)傳感器都分別配有一個(gè)勵(lì)磁線圈、三個(gè)接收線圈、以及相應(yīng)的各一個(gè)控制和電子評(píng)估系統(tǒng)。接收線圈是一個(gè)菱形的幾何體并且相互之間周期性間隔錯(cuò)開。在其上面是勵(lì)磁線圈。

其在操作油門時(shí)在與線路板距離較小的情況下可插針插針1至接收線圈的功場(chǎng)，其感應(yīng)范圍將金屬薄片。

電子評(píng)估系統(tǒng)將接收線圈的交變電壓校正到相同，并將其增強(qiáng)，然后將三個(gè)接收線圈的輸出電壓相互調(diào)整成比例關(guān)系（成比例的測(cè)量）。根據(jù)對(duì)電壓值的評(píng)估，結(jié)果被相應(yīng)轉(zhuǎn)換成線形電壓信號(hào)并在傳感器輸出端供使用。駕駛踏板位 00駕駛踏板位 500駕駛踏板位 1000 發(fā)動(dòng)踏板位置傳感器的插針定義插針1電源5V對(duì)于插針2電源5對(duì)于3G794G795G1856G185

的信號(hào)相同（參見圖表）。駕駛踏板模塊對(duì)于柴油機(jī)和汽油機(jī)而言是一樣速箱。自動(dòng)跳合油門路以伏以伏特為單位的信號(hào)電駕駛員期望滿負(fù)荷機(jī)械 油終端位置止記記錄發(fā)動(dòng)V6發(fā)動(dòng)VR（1987）的主意是在1977年年中產(chǎn)生的。出于這個(gè)設(shè)想，當(dāng)時(shí)研發(fā)出了一種2.0219882.82AAA其它VR發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)提示參見以下174:VR6發(fā)動(dòng)機(jī)的更改195:2.3V5212:VR246:凸輪軸調(diào)節(jié)

發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在43和奧迪TT為只有采用這種發(fā)動(dòng)機(jī)安裝形式，才能實(shí)現(xiàn)在這種級(jí)別的汽車中將3.2升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)前端橫向安裝。當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)日新月異。從對(duì)舒適感和性能的要求、以及嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)等角度出發(fā)也對(duì)04新款?yuàn)W迪A3做了相應(yīng)地開發(fā)和調(diào)試。該發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)和功能請(qǐng)參見127基礎(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)V滾子鏈驅(qū)動(dòng)

VR63.2升4V發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)數(shù)據(jù)標(biāo)識(shí)字母: 沖程 95.9毫缸徑 84.0毫壓縮比 11.3:

[][]扭扭氣門 每氣缸四發(fā)動(dòng)機(jī)管理 轉(zhuǎn)速為6250轉(zhuǎn)時(shí)為177kW/241扭矩 轉(zhuǎn)速為2500-3000轉(zhuǎn)320點(diǎn)火順序 5-3-6-2-凸輪軸調(diào)節(jié)范圍： 進(jìn)氣口NW52°曲軸轉(zhuǎn)角出氣口NW42°曲軸轉(zhuǎn)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn) EU 無(wú)鉛SuperPlus98/95

功功0

轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)開關(guān)式進(jìn)氣管開關(guān)式進(jìn)氣管在冒口結(jié)構(gòu)布置中與主進(jìn)氣總管和功率進(jìn)氣總管分開的原理在設(shè)計(jì)上被2.8升發(fā)動(dòng)

通過繼續(xù)減少流通和壓力的損失，可以得到單獨(dú)進(jìn)氣管很好的截面利用率。這導(dǎo)致了特定功率特征值的提高。曲軸箱換氣主進(jìn)氣總振蕩主進(jìn)氣總振蕩節(jié)氣門套進(jìn)氣管下 用于控制筒操作的真空功控制筒被真空罐旋轉(zhuǎn)了90°。通過進(jìn)氣管轉(zhuǎn)換控制電磁閥N156來完成控制。置（短進(jìn)氣路徑）。

N156J220扭矩位控制筒被關(guān)

110090扭矩管功率位

控制筒被打功率進(jìn)氣總

410090°的旋轉(zhuǎn)回到發(fā)動(dòng)凸輪軸調(diào)整3.2升發(fā)動(dòng)機(jī)上增加了出進(jìn)氣口凸輪軸的調(diào)節(jié)角度為52曲軸轉(zhuǎn)角。出氣口凸輪軸的調(diào)節(jié)角度為42°曲軸轉(zhuǎn)角。增加的出氣口凸輪軸調(diào)節(jié)范圍相對(duì)之前的應(yīng)用采用了更大的交叉角。

可逆電動(dòng)油壓室可逆電動(dòng)油壓室電磁進(jìn)氣凸輪進(jìn)氣凸輪進(jìn)氣凸輪軸的調(diào)節(jié)角度為52°同時(shí)，轉(zhuǎn)子位于“之后”的位置上。"之前"和"之后"的位置調(diào)節(jié)與控制單元中 油G70G28G62出氣出氣凸輪出氣凸輪軸的調(diào)節(jié)角度為42°加壓油油在所有運(yùn)行條件下、特別是在低溫時(shí)，在轉(zhuǎn)定止動(dòng)油室無(wú)壓發(fā)動(dòng)無(wú)回流系在該系統(tǒng)中，沒有從分配管連接到油箱的回流管路。這樣一來，也取消了分配管上的壓力調(diào)節(jié)壓力調(diào)節(jié)器插在燃油濾清器中。它被安裝在

通過該系統(tǒng)可以降低油箱中燃油的熱度，因?yàn)椴粫?huì)有熱的燃油從發(fā)動(dòng)機(jī)流回。蒸發(fā)輻射也減小了。

帶有壓力調(diào)節(jié)器的燃濾清 油排氣閥分配噴射燃油壓力調(diào)節(jié) 通過壓力調(diào)節(jié)器，燃油壓力被調(diào)節(jié)到恒定的4巴。為此由一個(gè)彈簧拉緊的膜片閥確保,被調(diào)節(jié)的燃油

燃油壓力調(diào)燃油濾清燃油壓力調(diào)燃油濾清

燃油進(jìn)油管連接到燃油分配器燃油回 燃油發(fā)動(dòng)機(jī)控由于引入不同的排氣閥門控制器以及因此而相連體含量。這樣就加大了處理器中的計(jì)算強(qiáng)度。發(fā)動(dòng)機(jī)控制所使用的是BoschMotronic7.1.1處理器速度從32MHz40MHz

散熱器風(fēng)扇的調(diào)節(jié)通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的非連續(xù)管路完成，其中包含有所希望的冷卻液溫度設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)控制、變速箱控制、ABS、ESP、空調(diào)器、電子防盜鎖和組合儀表板都通過CAN驅(qū)動(dòng)總線相發(fā)動(dòng)排氣裝排氣裝置直至前后都被設(shè)計(jì)成雙排氣管結(jié)構(gòu)。這便使得在低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)能夠得到一個(gè)非常

加熱裝置的BoschLSU4.9寬頻氧傳感器(作為后尾氣催化凈化器傳感器使用的是常規(guī)的切換式氧傳感器(G108,G131)。它用于尾氣催化凈化器。尾氣催化凈前懸掛裝中尾氣催化凈前懸掛裝中后尾氣催化凈化器氧傳感后懸掛裝元可控制排氣排氣氣門通過J220型發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的真空罐控制。真空罐通過帶有進(jìn)氣管壓力的N321

氣門位作用并封閉 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n>2000如果氣門應(yīng)被打開，N321

發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷>40%-100發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n<2000發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷<40%-10020001800氣門打

單向閥

真空

無(wú)電 饋氣門被關(guān)單向閥真空 大氣壓 真發(fā)機(jī)燃油油43中使用了一個(gè)通過吹氣方式生產(chǎn)的燃油油箱，針對(duì)前輪驅(qū)動(dòng)的容量為55o”全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的容量為0升。燃油油箱位于乘客室和尾部碰撞區(qū)外的后車輪之間，具有防碰撞安全性。通過這個(gè)設(shè)計(jì)，滿足了將來的車輛尾部碰撞法。一塊熱防護(hù)板用來作為針對(duì)排氣裝置的防熱通風(fēng)輸送單至活性碳過濾器閥quattroquattro?全時(shí)全驅(qū)動(dòng)裝置需要將油箱設(shè)置為雙室在第二個(gè)油箱室內(nèi)安裝有一個(gè)進(jìn)氣噴射泵、以及第二個(gè)油箱油位傳感器。通風(fēng)管輸送單隔熱燃油濾清

至活性碳過（AKF）

發(fā)機(jī)系統(tǒng)概執(zhí)行機(jī)構(gòu)傳感G70型熱膜空氣流量 J220型發(fā)動(dòng)機(jī)控制單G28型發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感G40型霍爾傳感器2G163型霍爾傳感2控制單用于ESPG39型尾氣催化凈化器前的氧傳感G108型尾氣催化凈化器前的氧傳

制動(dòng)燈開關(guān)F和制動(dòng)踏板開關(guān)催化器后面的進(jìn)氣量探測(cè)器催化器后面的進(jìn)氣量探測(cè)器J338型節(jié)氣門G186型節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝（電子油門操作裝置G187型節(jié)氣門角度傳感器1G188型節(jié)氣門角度傳感器

G162離合器路徑傳感

CAN舒適系

J255控制單

J217J533型數(shù)據(jù)總線 J234G2冷卻液溫度傳感器出口傳感器-G83爆震傳1G61爆震傳感器2G66附加信號(hào)速度調(diào)節(jié)裝置

接通

元

診斷接安全氣囊控制單J17型燃油泵繼電G6型燃油進(jìn)氣量探測(cè)器加熱裝置Z19Z28型氧傳感器加熱裝置進(jìn)氣量探測(cè)器加熱裝置Z19Z28型氧傳感器加熱裝置N156J151冷卻液等壓循環(huán)泵排氣氣

N30、N31、N32型噴射閥N33、N83、N84型噴射閥N70（第一缸）、N127（第二缸）點(diǎn)火線圈N291（第三缸N292（第四缸）、N323（第五缸）點(diǎn)火線圈N324（第六缸N80型活性電磁二次空氣泵繼電器J299二次空氣泵馬達(dá)N112型二次進(jìn)氣節(jié)氣門控制單元帶有G186節(jié)氣們驅(qū)動(dòng)裝凸輪軸調(diào)整閥和發(fā)動(dòng)1.94缸TDI發(fā)動(dòng)機(jī)油泵噴油1.9/77

缸徑 79.5毫壓縮比 19.0:結(jié)構(gòu)形式 直列式4VTG 轉(zhuǎn)速4000轉(zhuǎn)時(shí)為77kW/105 轉(zhuǎn)速1900轉(zhuǎn)時(shí)為250Nm點(diǎn)火順序 3-4-加注量發(fā)動(dòng)機(jī)油包括濾清器：4.5升發(fā)動(dòng)機(jī)管理 BoschEDC尾氣排放標(biāo)準(zhǔn) EU燃油 柴油，最小為51

功功0

扭[]扭[]0技技術(shù)參95.52.0升4氣門TDI發(fā)動(dòng)機(jī)油泵噴油嘴技術(shù)參尾標(biāo)識(shí)字母 排排量： 1968厘米3 沖程 95.5毫 缸徑 81.0毫 U壓縮比 18.0:

:4缸4氣門4沖程高速柴油機(jī)—直列式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速4000轉(zhuǎn)時(shí)0103kW/140扭矩：轉(zhuǎn)速1750-2500轉(zhuǎn)時(shí)320點(diǎn)火順序：Garret-LaderGT噴射系統(tǒng)：BoschEDC加注量發(fā)動(dòng)機(jī)油包括濾清器：3.8升耗油量 市內(nèi)行駛7.2-7.3/100公里4.5-4.6/100公里平均5.5-5.6/100公里加速度 0-100公里/小時(shí)，9.5秒 氣缸頭氣缸頭由雙氣門技術(shù)轉(zhuǎn)變成了四氣門技術(shù)，并包含兩個(gè)位于上部的凸輪軸?；鸹ㄈ挥谟蜐B透的

環(huán)機(jī)油環(huán)

噴油嘴管對(duì)于油泵噴油嘴發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)更新燃燒室凹對(duì)于油泵噴油嘴發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)更新燃燒室凹活通過擴(kuò)大氣缸缸徑可以將排量從1.9升提高到在設(shè)計(jì)帶有燃燒室凹腔和經(jīng)過廢氣排放優(yōu)化的幾何分布的活塞時(shí)，氣門袋深度改小，以便減少在燃燒室內(nèi)的有害物質(zhì)量。在活塞中有一個(gè)用進(jìn)氣進(jìn)氣進(jìn)凸輪進(jìn)氣通出氣火花出氣通發(fā)動(dòng)軸承邊為了能使氣缸頭具有必要的剛性，由通常的凸輪軸蓋改為軸承邊框（導(dǎo)線邊框）。它通過兩個(gè)內(nèi)部螺栓列直接固定在氣缸頭螺栓的螺栓頭上。它用來定位噴油泵元件的搖臂軸,火橫流換氣氣氣門在油泵噴嘴單元周圍的布置為帶有兩個(gè)如此便可將進(jìn)氣導(dǎo)入正確的渦流并盡可能保證最佳的氣缸填充性能,從而實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的條件。泵噴嘴系EU4用。位于的6孔噴嘴帶有圓錐型、經(jīng)過流量?jī)?yōu)化處理的噴射孔,在經(jīng)過優(yōu)化處理后可將部分負(fù)荷噴射壓力提高10%。頭支撐件改換成了114°錐形閥閥座。

出出氣通進(jìn)氣通柴油快速起動(dòng)系統(tǒng)為了改善柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能（啟動(dòng)=無(wú)預(yù)熱啟動(dòng)），使用了一個(gè)由鋼質(zhì)火花塞制成的系統(tǒng)復(fù)合及控制單元。該新型火花塞需要的預(yù)熱時(shí)間最多為2秒。5每個(gè)火花塞便可被獨(dú)立控制、和診斷。為了達(dá)到很短的預(yù)熱時(shí)間（2°C），螺旋線被設(shè)計(jì)為傳感器和加熱螺旋線并且被

火花塞結(jié)“新設(shè)計(jì)為511伏的作用并在2

預(yù)熱尖 “老式 通過預(yù)熱棒較少的功率消耗，起動(dòng)機(jī)提供的能電壓分布電流電壓1速預(yù)熱階段3：8電流電壓

溫度走勢(shì)電流走勢(shì)時(shí)間 變速變速02E型直接換檔變速直接換檔變速箱（DSG）理論上是帶有一個(gè)共同差速器的兩個(gè)功能完整的手動(dòng)變速箱構(gòu)成的并行換檔變速箱。

一個(gè)分度機(jī)構(gòu)控制偶數(shù)檔。另外一個(gè)分度機(jī)構(gòu)控每個(gè)檔位都配有一個(gè)傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱的同步單元和換檔單就跟在一般的大眾和奧迪的手動(dòng)換檔汽車中的情況一樣.有關(guān)設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)請(qǐng)參考297加壓油濾清駐車閉鎖機(jī)

機(jī)油冷卻油泵雙離合

齒輪

機(jī)電直排擋技術(shù)參名稱 傳遞扭矩 325工作模式 自動(dòng)和手動(dòng)電控?fù)Q檔程總體 6.4升規(guī)格 G052該換檔單元可獨(dú)立操作，相互之間不受對(duì)方制約。這樣就滿足了自由換檔的要求—包括從偶數(shù)檔到偶數(shù)檔以及從奇數(shù)擋到奇數(shù)檔的轉(zhuǎn)換。換檔可以直接、快速和在無(wú)牽引力中斷的情況下完成。

矩也通過傘齒輪另外傳遞給后橋（通過傳動(dòng)軸變速箱 變速箱變自動(dòng)變速箱09G6技術(shù)參

AISINAW

300612由電子控3并帶有45的液力變矩器GSY1.6升和6GJZ2.0升檔控制

G052025A2(1EssoJWS動(dòng)態(tài)換檔程序DSP帶有獨(dú)立的7.0使用填Tiptronic換檔程序大約82.5公斤大約350公斤關(guān)于09E291止動(dòng) 只要N376被饋電（鎖止銷 ），點(diǎn)火鎖就 -點(diǎn)火無(wú)法被拔出,J527火”后為N376饋電。點(diǎn) 不再被鎖止并可被拔出

鎖止銷拔-

點(diǎn)防拔點(diǎn)防拔出鎖導(dǎo)向功在接通點(diǎn)火裝置的情況下，或在P以外的檔位時(shí)，N376N376

底盤04A3前任車型安裝有一個(gè)帶有獨(dú)立懸架的新型四導(dǎo)桿后橋。

16前304A3單元（帶有輪轂的接盤式軸承作為結(jié)構(gòu)單元）

為了防止驅(qū)動(dòng)影響的干擾，安裝有兩個(gè)相同長(zhǎng)度的擺動(dòng)半軸，為此還必須使用中間軸（只對(duì)于驅(qū)動(dòng)力矩較高的汽車和諸如2.0升TDI的前輪驅(qū)動(dòng)汽313,04A3底盤轉(zhuǎn)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機(jī)電轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并取代了轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。只有兩種硬件是必須的（左置方向盤汽車/右

轉(zhuǎn)向助力通過一個(gè)獨(dú)立的箱完成，它作用在齒電子控制單元所獲得的必要輔力與扭矩、車輛速度、轉(zhuǎn)向角和轉(zhuǎn)向速度有關(guān)。固蝸桿傳助力小齒

轉(zhuǎn)向器殼

接頭波紋控制單元插接電

轉(zhuǎn)向橫拉傳感器轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向機(jī)固定（剛性后前輪驅(qū)動(dòng)后橋它主要通過其T形橫截面吸收橫向力。

比為1：1,并且保證了行李箱較大的寬度。底盤后 全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的后橋第三代車輪軸承

減震減震橡膠軸橡膠軸萬(wàn)向軸至后變速輔助邊記記電子總線拓T16型診斷接 J285顯示單J533據(jù)總線J533據(jù)總線診斷發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單車門控NOX傳感NOX傳感收音RJ217自動(dòng)變速J487J487

J387駐車輔J345拖車車載電

CDCD導(dǎo)導(dǎo)航系J492全輪驅(qū)動(dòng)裝安全氣J492全輪驅(qū)動(dòng)裝安全氣431大431大燈照明距J空氣輔助加熱裝J500轉(zhuǎn)向J500轉(zhuǎn)向輔助裝

輔助加刮水器G303型車內(nèi)置轉(zhuǎn)向傳感CAN驅(qū)動(dòng)：500kBaud轉(zhuǎn)向傳感

喇J527轉(zhuǎn)向柱電子向J453型多功能型向

CAN診斷：500kBaudCAN舒適：100kBaudLIN總線

J529舒適型CAN舒適系統(tǒng)的選擇性休眠類似03A8，CAN舒適系統(tǒng)、CAN組合儀表和CAN信息系統(tǒng)（對(duì)于03款A(yù)8：MOST）同時(shí)04A3CAN出于節(jié)能目的，可以獨(dú)立于其它兩個(gè)CAN總線進(jìn)

CANJ285信息系統(tǒng)上的組件可繼續(xù)傳遞數(shù)據(jù)，傳遞諸如調(diào)光值、顯示器內(nèi)的顯示、導(dǎo)航數(shù)據(jù)等。有關(guān)設(shè)計(jì)和功能的信息請(qǐng)參考程序312負(fù)載管耗電裝置的數(shù)量過多可能會(huì)使電池和發(fā)電機(jī)電壓低于所允許的值，從而導(dǎo)致某些必需系統(tǒng)的功能完整性受損，如ABS、機(jī)電轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

車載電網(wǎng)控制單元可以通過提高怠速轉(zhuǎn)速和關(guān)閉高電流消耗元件將車載電網(wǎng)電壓提高到一個(gè)必要的值，同時(shí)也應(yīng)設(shè)置發(fā)電機(jī),令負(fù)荷管理的介入電子轉(zhuǎn)向柱開關(guān)04A3用于防盜鎖止系統(tǒng)的帶D2CAN帶有G85電子點(diǎn)火防拔出鎖（帶自動(dòng)變速箱的汽LINJ453方向盤電子模塊和E221型操作單元

刮水器等的信息作為CAN到總線上并在必要時(shí)輸入信息。車車載電網(wǎng)控制單元-端子15、75x和端子J17型燃油泵的繼電器腳部空間照明燈（可選負(fù)荷管理（未安裝電池能量管理功能聯(lián)網(wǎng)測(cè)試診斷中的主要變動(dòng)是VAS5051只有當(dāng)測(cè)試儀直接與生產(chǎn)廠商的FAZIT數(shù)據(jù)庫(kù)相聯(lián)時(shí)才可匹配屬于防盜鎖的零件和查詢收音機(jī)代這樣就不會(huì)再被公開了VAS5051聯(lián)網(wǎng)的信息請(qǐng)參閱294。暖風(fēng)裝置和空調(diào)結(jié)構(gòu)和電子負(fù)荷管理04A3裝備了柴油機(jī)、不帶附加駐車暖風(fēng)裝置的汽車配備了用于該系列車型的J604Climatronic在帶有或不帶有坐椅加熱裝置的汽車內(nèi)，或可用于不同類型的收音機(jī)（插口大小根據(jù)DIN12）J65樣有效。

在車載電網(wǎng)中出現(xiàn)供電時(shí)，在行駛狀態(tài)下首先被提高的是怠速轉(zhuǎn)速。如果這還不夠，可以根J519和空調(diào)器范圍內(nèi)的以下負(fù)荷降到最低：Z1CAN暖風(fēng)裝置操J65它配有一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)器、一個(gè)用于控制空氣分配的活動(dòng)軸和一個(gè)用于溫度風(fēng)門的拉線。

座椅加熱裝置可以和暖風(fēng)裝置一起安裝。這樣一來，用于可加熱型J726駕駛員座椅和J727副駕駛員座椅的控制單元便位于座椅旁。在J65型暖風(fēng)裝置控制單元內(nèi)僅安裝了座椅加熱裝置的電位可加熱型Z1后窗玻璃的開始加熱由J65型暖風(fēng)裝置控制單元通知J519型車載電網(wǎng)控制單元。J726

J727

J519車載電網(wǎng)控制單

75 75

V154新鮮空氣循環(huán)風(fēng)門J604電輔助加熱裝 帶有串聯(lián)電阻鼓風(fēng)30級(jí)15 58dJ220發(fā)動(dòng)機(jī)控制

31拉

58s

N24型串聯(lián)暖風(fēng)裝置和空調(diào)自動(dòng)空調(diào)04A3的自動(dòng)空調(diào)器采用一個(gè)新的設(shè)計(jì)方案,該方案由經(jīng)過改進(jìn)的組件組成。其中包含了開的溫度調(diào)節(jié)裝置。